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對新能源的了解范文1
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)；新能源汽車；電子診斷技術(shù)；教學(xué)策略
1電子診斷技術(shù)概念簡介及現(xiàn)狀分析
電子診斷作為一種新興汽車維修技術(shù)，其主要內(nèi)涵為：在保證車身完整的情況下，利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)對車輛進(jìn)行電子檢測，通過對原始數(shù)據(jù)信號進(jìn)行深入分析，掌握汽車不同部位的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)，以此判斷新能源汽車是否運(yùn)行正常。借助電子診斷技術(shù)，技術(shù)人員能夠較為快速地進(jìn)行故障定位，明確問題成因及故障類型，而后進(jìn)行更為具體的診斷步驟。新能源汽車在使用過程中，較為依賴技術(shù)人員對其開展養(yǎng)護(hù)、監(jiān)測，還需他們利用專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備對新能源汽車可能發(fā)生的故障進(jìn)行排除，以此確保諸多問題消弭于無形，實(shí)現(xiàn)新能源汽車安全出行。電子診斷技術(shù)被引入汽車檢測時(shí)，能夠在不拆車的狀態(tài)下對新能源汽車的故障問題進(jìn)行分析，從而便于技術(shù)人員進(jìn)行更為專業(yè)的維修處理，這對提升檢修效率有極大幫助，節(jié)約車主時(shí)間。此外，不同于以往的燃油汽車，電力和油電混合是新能源汽車的主要?jiǎng)恿碓?，這就導(dǎo)致其需要使用較多的電子元件，在無形中增加了診斷困難。若是采用傳統(tǒng)的診斷檢修模式，很容易導(dǎo)致新能源汽車內(nèi)部的電路系統(tǒng)出現(xiàn)問題，從而造成舊問題沒解決，新問題又出現(xiàn)的情況。為了防止新能源汽車診斷中出現(xiàn)不必要的麻煩，最大程度保護(hù)車內(nèi)結(jié)構(gòu)、電路系統(tǒng)完整，電子診斷技術(shù)開始被廣泛應(yīng)用與新能源汽車檢修工作中。
2電子診斷技術(shù)價(jià)值及優(yōu)勢分析
2.1豐富維修設(shè)備
維修傳統(tǒng)車輛時(shí)，對技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)要求較高，他們需要憑借個(gè)人感覺對故障進(jìn)行判斷、排除，這對他們的知識(shí)儲(chǔ)備、工作經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技能有較高要求。若是維修人員缺乏相應(yīng)經(jīng)驗(yàn)，則難以在短時(shí)間內(nèi)對汽車存在的問題及故障原因進(jìn)行判別，對維修效率會(huì)產(chǎn)生不小影響。電子診斷技術(shù)具有較高的先進(jìn)性，能夠?qū)χT多設(shè)備進(jìn)行檢測維修，還能有效降低維修難度。同時(shí)，借助電腦平衡機(jī)、自動(dòng)解碼器等設(shè)備，可促使新能源汽車檢修效率得到大幅提升。
2.2強(qiáng)化維修管理
針對使用新型能源的汽車來說，維修工作并非單純地解決現(xiàn)有問題，還會(huì)涉及到故障信息錄入、零件采購以及程序管理等多個(gè)方面，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都由不同人員負(fù)責(zé)。傳統(tǒng)診斷模式下，各負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通的效率較為低下，這對汽車維修效率、質(zhì)量等方面都會(huì)產(chǎn)生一定影響。借助電子診斷這一新興技術(shù)，能夠?qū)⒏鱾€(gè)環(huán)節(jié)利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享化、透明化，增強(qiáng)各部門間的數(shù)據(jù)流通效率，從而全面提升新能源汽車維修、檢測水平。
2.3完善維修制度
對此時(shí)的新能源汽車維修行業(yè)來說，主要以預(yù)防為主。通過構(gòu)建完善的維修制度，能夠有效避免新能源汽車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)重大問題，還能有效提升車輛內(nèi)部各零部件、設(shè)備的使用壽命。但是，傳統(tǒng)維修制度會(huì)在一定程度上造成資源浪費(fèi)，與當(dāng)前我國推行的可持續(xù)發(fā)展理念存在較大出入。進(jìn)行新能源汽車檢修工作時(shí)，若能引入電子診斷技術(shù)，能夠?qū)π履茉雌囬_展動(dòng)態(tài)化監(jiān)測，實(shí)時(shí)了解新能源汽車的運(yùn)行現(xiàn)狀及存在問題，有效降低了汽車檢測過程中的資源浪費(fèi)情況。借助不斷完善制度，能促使新能源汽車維修的各項(xiàng)成本、費(fèi)用得到大幅減少。
3互聯(lián)網(wǎng)背景下新能源汽車電子診斷技術(shù)實(shí)踐策略
3.1電子診斷技術(shù)在動(dòng)力電池方面的檢修實(shí)踐
與燃油車不同，新能源汽車的動(dòng)力來源并非燃油機(jī)，它主要依靠電動(dòng)機(jī)提供的能量行駛。電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則依靠電力系統(tǒng)作為基本保障。因此，電池系統(tǒng)能否正常工作，對新能源汽車會(huì)造成極大影響。與生活中常見的鋰電池、鉛汞電池不同，新能源汽車所用的電池體積更大，其內(nèi)部存儲(chǔ)的電量也比普通電池更多，這就在無形中對電池技術(shù)提出了更高要求。在日常使用新能源汽車時(shí)，若是未能對電池系統(tǒng)進(jìn)行合理維護(hù)，很容易在使用過程中出現(xiàn)溫度過高、電流異常等情況，嚴(yán)重者甚至?xí)l(fā)生爆炸。因此，確保新能源汽車的動(dòng)力電池穩(wěn)定具有至關(guān)重要的作用。因此，借助電子診斷技術(shù)，技術(shù)人員能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地了解新能源汽車的電池狀況，確保其能夠正常使用，排除可能存在的各類風(fēng)險(xiǎn)，對于提升新能源汽車動(dòng)力電池的穩(wěn)定性和安全性有重要意義。在新能源汽車的使用過程中，若是電池出現(xiàn)問題需要更換，需要非常高的成本?；诖?，積極引入單子診斷技術(shù)對提升系能源汽車電池檢測效率很有幫助，這樣不僅能確保新能源汽車穩(wěn)定運(yùn)行，還能有效節(jié)約不必要的電池維修成本。教學(xué)此部分內(nèi)容時(shí)，教師可引入信息技術(shù)手段，以豐富的視頻、圖片將知識(shí)具象化，以此加深學(xué)生對所學(xué)內(nèi)容的理解。
3.2電子診斷技術(shù)在電動(dòng)機(jī)方面的檢修實(shí)踐
傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力主要依靠燃油機(jī)，在對其發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測時(shí)，通常也是檢測燃油機(jī)的功能是否正常。與燃油車不同，新能源汽車的動(dòng)力來源主要是電動(dòng)機(jī)，充足的電力方可保證新能源汽車正常運(yùn)行。在此過程中，若是新能源汽車的電壓不穩(wěn)、電壓過低，很容易導(dǎo)致新能源汽車動(dòng)力不足，這會(huì)極大影響新能源汽車正常行駛。若是在汽車運(yùn)行中出現(xiàn)上述問題，將造成極大安全隱患，嚴(yán)重影響了駕駛者的人身安全。基于此，將電子診斷技術(shù)引入電動(dòng)機(jī)維修檢測過程中很有必要，這樣能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)內(nèi)存在的一些隱形故障，從而有利于技術(shù)人員開展進(jìn)一步檢測維修工作，對提升電動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性、安全性有重要作用。新能源汽車能量來源可分為電力、油電混合兩種模式。油電混合動(dòng)力的汽車與純電動(dòng)汽車不同，它具有更強(qiáng)的適應(yīng)性。在汽車運(yùn)行過程中，部分零件受到磨損會(huì)產(chǎn)生細(xì)小碎屑，這些物質(zhì)若進(jìn)入到燃油系統(tǒng)中，很容易導(dǎo)致整個(gè)燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，這會(huì)對油電混合動(dòng)力汽車的安全性造成不小影響。傳統(tǒng)的檢修方式難以實(shí)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)此類問題。為避免此類問題對新能源汽車造成影響，技術(shù)人員可利用電子診斷技術(shù)，對油電混合動(dòng)力汽車進(jìn)行定期檢測，通過電子診斷技術(shù)及時(shí)發(fā)現(xiàn)燃油系統(tǒng)中存在的安全隱患。進(jìn)行電子診斷技術(shù)此部分教學(xué)時(shí)，教師可引入微課視頻進(jìn)行輔助教學(xué)，通過“短小精悍”的視頻內(nèi)容，幫助學(xué)生更為深入地理解電子診斷技術(shù)在電動(dòng)機(jī)方面的實(shí)踐應(yīng)用，從而提升教學(xué)質(zhì)量。
3.3電子診斷技術(shù)在電路系統(tǒng)方面的檢修實(shí)踐
傳統(tǒng)汽車無論是在研發(fā)、設(shè)計(jì)階段還是最后的生產(chǎn)、使用過程，其內(nèi)部的電路系統(tǒng)、電子元件設(shè)備等較為簡單，利用傳統(tǒng)檢修方式便可完成檢測、維修。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車在開發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)，將大量的電路系統(tǒng)、電子設(shè)備融入了車輛中，以此促使新能源汽車的功能更加全面，穩(wěn)定性、安全性更高。但是，這也在無形中為汽車電路系統(tǒng)的檢測維修工作造成了很大阻礙。因此，將電子診斷技術(shù)應(yīng)用到新能源汽車的電路系統(tǒng)檢測維修過程中很有必要。通過電子診斷技術(shù)，能夠有效發(fā)現(xiàn)當(dāng)前新能源汽車中存在的電路故障，有利于檢修人員找到更加高效、合理的解決方案。對于新能源汽車內(nèi)的電子設(shè)備以及電路系統(tǒng)來說，其主要能量來源是電力能源。由此可見，電路系統(tǒng)是新能源汽車的重要組成部分。燃油車通過燃油系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能量傳遞、動(dòng)力轉(zhuǎn)換，能量損耗較大。新能源汽車通過電路系統(tǒng)，能夠更為高效地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸，但是，這也會(huì)在無形中增加電路系統(tǒng)的負(fù)載，從而提升故障發(fā)生的概率。因此，借助電子診斷技術(shù)，技術(shù)人員可以定期對新能源汽車的電路系統(tǒng)進(jìn)行檢修診斷，確保車內(nèi)各電子設(shè)備、電路系統(tǒng)正常運(yùn)行，極大提升了新能源汽車的運(yùn)行安全性。此外，電子診斷技術(shù)還能在不破壞新能源汽車內(nèi)部構(gòu)造的情況下進(jìn)行電路系統(tǒng)檢測，對提升檢測速度，排除新能源汽車內(nèi)潛在的電路問題有極大促進(jìn)作用。進(jìn)行此部分教學(xué)時(shí)，教師可引導(dǎo)學(xué)生結(jié)合具體問題進(jìn)行討論，以此拓寬學(xué)生思路，幫助其逐漸形成一套屬于自己的電子診斷技術(shù)知識(shí)體系。
3.4電子診斷技術(shù)在汽車底盤輸出功率方面的檢修實(shí)踐
通過檢測和維修，傳統(tǒng)汽車存在的諸多問題基本可以得到解決。但是，對于新能源汽車來說，傳統(tǒng)的維修模式難以符合實(shí)際需求，必須對檢修技術(shù)進(jìn)行全面升級，這樣方可滿足實(shí)際檢測需求。例如，在對新能源汽車的底盤輸出功率進(jìn)行檢修時(shí)，傳統(tǒng)的檢修模式難以滿足實(shí)際需求。這就需要借助電子診斷技術(shù)，對新能源汽車的運(yùn)行過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，從而得出相應(yīng)的輸出功率數(shù)據(jù)，而后通過對相應(yīng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，方可獲悉當(dāng)前問題所在。借助電子診斷技術(shù)，技術(shù)人員可以對新能源汽車的運(yùn)行狀態(tài)、各部件性能、是否存在安全隱患等方面進(jìn)行分析，以此判定是否將新能源汽車進(jìn)行拆修。對新能源汽車的底盤輸出功率進(jìn)行檢測時(shí)，電子診斷技術(shù)可以依靠某些測功應(yīng)用，較為詳細(xì)地了解底盤輸出功率，從而進(jìn)一步完善新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。此外，還可借助小波技術(shù)，對新能源汽車的信號系統(tǒng)進(jìn)行檢測，從而在全方位、多角度了解汽車現(xiàn)狀，提升檢測效果。教授此部分內(nèi)容時(shí)，教師可帶領(lǐng)學(xué)生深入合作企業(yè)，通過實(shí)際項(xiàng)目擴(kuò)充學(xué)生知識(shí)儲(chǔ)備，從而加深其對電子診斷技術(shù)知識(shí)的實(shí)踐能力，提升綜合教學(xué)質(zhì)量。
對新能源的了解范文2
1月21日，北汽集團(tuán)與美國新能源公司Atieva簽署股份認(rèn)購協(xié)議，北汽集團(tuán)將收購Atieva公司25.02%的股份，以提升旗下新能源汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的能力。收購?fù)瓿珊?，雙方預(yù)計(jì)在第3年推出與奧迪A6L同等級的電動(dòng)汽車。
據(jù)了解，北汽集團(tuán)與Atieva公司就合作從事高端新能源汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造與營銷項(xiàng)目，進(jìn)行了一系列的談判及溝通。目前，各方已就各項(xiàng)合作事宜達(dá)成了一致意見，并形成了具體的交易方案。北汽集團(tuán)認(rèn)購的股份占交易完成后Atieva 公司全部股份的25.02%，成為第一大股東。
這家美國電動(dòng)汽車零部件企業(yè)是什么來頭？北汽在已與多家國外電池廠商合資成立電池公司后，為何又要入股這家企業(yè)？它們的結(jié)合又將走向何處？
入股以獲得新能源汽車技術(shù)支持
1月21日，北汽集團(tuán)和美國Atieva公司簽署了股份認(rèn)購協(xié)議，北汽集團(tuán)將收購Atieva公司25.02%的股份，成為其第一大股東，旨在設(shè)計(jì)、制造和銷售中國第一款高端新能源乘用車，創(chuàng)立中國新能源高端車品牌。
對此，北汽集團(tuán)對外介紹，此次收購主要是為進(jìn)一步提升北汽集團(tuán)及下屬公司在新能源汽車尤其是高端純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的能力和水平。
對于此次北汽的動(dòng)作，有業(yè)內(nèi)人士分析：此次北汽入股美國電動(dòng)汽車公司，可能更多地是因?yàn)楸逼麅?nèi)部對新能源汽車公司的改組。
我們翻開北汽新能源汽車的發(fā)展歷史不難發(fā)現(xiàn)，北汽新能源的發(fā)展伴隨最多的就是尋求技術(shù)合作伙伴。
有資料顯示，北汽新能源汽車有限公司成立于2009年，2011年正式具備產(chǎn)銷能力。隨后北汽與大洋電機(jī)、日本松下合資成立公司，在電池、電機(jī)等大的總成上尋求技術(shù)支持。緊接著在收購薩博整車生產(chǎn)平臺(tái)后，也為日后的電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)提供了平臺(tái)。
而在剛剛過去的2013年，北汽更是加入了對美國新能源汽車企業(yè)菲斯克的競購隊(duì)伍，一系列的合資、入股行為在外界看來，北汽一直試圖通過合資、入股等形式獲得新能源汽車技術(shù)支持。所以，北汽此次的收購行為的目的也毋庸置疑。北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，雙方的合作是雙贏的方案，未來北汽集團(tuán)將把全部資源包括研發(fā)力量無償提供給合作項(xiàng)目使用。
那么，這家美國零部件企業(yè)是什么來頭、又有哪些優(yōu)勢如此吸引北汽呢？
Atieva是什么“來頭”？
資料顯示，Atieva公司，中文全稱為美商源捷有限公司。Atieva 公司是一家研究、開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車核心動(dòng)力系統(tǒng)的高科技公司。目前在上海設(shè)有生產(chǎn)工廠，另外在臺(tái)灣設(shè)有研發(fā)中心
。公司的主要產(chǎn)品包括電池系統(tǒng)以及電動(dòng)汽車充電裝置，這家公司的核心優(yōu)勢是管理系統(tǒng)。
Atieva公司是由Tesla的創(chuàng)始董事之一謝家鵬（Bernard TSE）博士帶領(lǐng)一批專家創(chuàng)建的，總部位于美國加利福尼亞州硅谷地帶的紅木市（Redwood City）。“ATIEVA”是“Advanced
Technology In Electronic Vehicle Application”（電動(dòng)汽車應(yīng)用領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)）的縮寫。其公司戰(zhàn)略定位是：新能源汽車核心系統(tǒng)提供商、“新能源汽車領(lǐng)域的Intel”。
它的技術(shù)團(tuán)隊(duì)都是頂尖級別的人物，公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)人員大多曾就職于歐美汽車集團(tuán)和硅谷高科技公司，高層領(lǐng)導(dǎo)更是特斯拉公司的前高管，其技術(shù)團(tuán)隊(duì)已成功開發(fā)了三千多輛新能源電動(dòng)汽車，其中包括Tesla Roadster純電動(dòng)跑車、 雪佛蘭Volt增程式電動(dòng)車和奧迪R8純電動(dòng)跑車。
打造高端電動(dòng)車加快新能源汽車發(fā)展步伐
一直以來，北汽都非常重視新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)，目前北汽新能源汽車主要產(chǎn)品有E150和紳寶電動(dòng)版兩款車型，北汽E150目前主要用于公共出租車領(lǐng)域，紳寶則更多地進(jìn)入北京市政府采購目錄。但是由于續(xù)航里程短、穩(wěn)定性差等問題，北汽新能源汽車一直難以在私人市場取得銷量。對此，北汽從2013年9月開始，首先與韓國SK組建了合資電池企業(yè)，用于解決北汽電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程以及安全性能的問題。另一方面，為發(fā)展壯大新能源汽車業(yè)務(wù)，北汽專門將新能源板塊從北京汽車新能源汽車有限公司獨(dú)立出來，單獨(dú)成立北汽新能源汽車股份有限公司，這充分表現(xiàn)出北汽對新能源汽車發(fā)展的重視。
在成功收購Atieva 公司25.02%股份，成為其第一大股東后，北汽就新能源汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等項(xiàng)目與Atieva公司進(jìn)行了一系列談判。據(jù)了解，北汽未來其將與Atieva 公司合作開發(fā)一款高端新能源乘用車，這款車將與奧迪A6L同一級別。目前，國內(nèi)自主品牌電動(dòng)車大多數(shù)為小型和中型電動(dòng)車，該車推出后將成為國內(nèi)首款高端電動(dòng)車。
早在2012年的北京車展上，北汽曾了一款C90概念車。該車軸距超過3米，是一款C級車轎車，有望于年內(nèi)上市。根據(jù)北汽之前推電動(dòng)車的慣例，北汽這款高端電動(dòng)車很有可能就是C90的電動(dòng)版。
對新能源的了解范文3
自2015年以來，中國新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，被譽(yù)為“看得見的金礦”。
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年1-2月，我國新能源汽車生產(chǎn)3.79萬輛，銷售3.57萬輛，均比上年同期增長1.7倍，美國同期銷量則為1.41萬輛，只是中國銷量的39.55%。同時(shí)，新能源車銷量增長雖快，但所占比例還不到傳統(tǒng)汽車的2%。
由此可見，作為替代燃油車最有效節(jié)能減排方案新能源汽車，在我國的前景十分可觀。有分析人士表示，按照倍增水平來估算，今年整體新能源汽車市場產(chǎn)銷應(yīng)在60萬輛以上。若要以2020年時(shí)新能源汽車市場累計(jì)量達(dá)500萬輛目標(biāo)來看，未來幾年，市場持續(xù)高速發(fā)展應(yīng)該是常態(tài)。
新能源客車是新能源汽車的重要組成部分，也是解決城市擁堵問題的重要手段，未來將大大受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。不過，“騙補(bǔ)事件”的曝光讓不少投資者對中國新能源汽車投資失去了信心。據(jù)了解，新能源客車生產(chǎn)企業(yè)是騙補(bǔ)的重災(zāi)區(qū)，原因也很容易理解，新能源汽車中的補(bǔ)貼80%給了客車，但另一方面，由此也可以看出國家對發(fā)展新能源公共交通工具的重視程度。
從4月29日四部委聯(lián)合的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策來看，未來5年，補(bǔ)貼額度將大幅退坡。不過，2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相比2015年并非統(tǒng)一下調(diào)，而是有升有降。其中，續(xù)航里程超過250公里的純電動(dòng)汽車以及燃料電池汽車的補(bǔ)貼額度都比2015年高。新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)對車輛的技術(shù)要求則進(jìn)一步提高，尤其對汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場力量來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。
在記者看來，政府對騙補(bǔ)事件的嚴(yán)厲查處，短期或?qū)⒂绊懚径绕髽I(yè)的產(chǎn)銷情況，進(jìn)而影響上市車企2016年的業(yè)績，但長期看來，不僅不會(huì)阻礙中國新能源客車行業(yè)蓬勃發(fā)展的趨勢，反而會(huì)倒逼企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級，促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。當(dāng)前新能源汽車行業(yè)仍是發(fā)展勢頭旺盛的新興產(chǎn)業(yè)之一，具備著巨大的市場潛力。
企業(yè)：經(jīng)營業(yè)績表現(xiàn)搶眼
根據(jù)廣發(fā)證券統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2015年中國新能源車大規(guī)模爆發(fā)，全年實(shí)現(xiàn)新能源車總產(chǎn)量38.9萬輛，同比增長262%，其中客車1l.3萬輛，同比增長299%。為了讓投資者更直觀地了解新能源客車企業(yè)的發(fā)展情況，記者統(tǒng)計(jì)了宇通客車（600066）、金龍汽車（600686）、中通客車（000957）等11家A股涉及新能源客車生產(chǎn)的上市公司業(yè)績，發(fā)現(xiàn)2015年無一家企業(yè)出現(xiàn)虧損。相比2014年，11家上市客車企業(yè)的平均增長率達(dá)到22.91%，歸母凈利潤的平均增長率則達(dá)到171.64%。
其中，曙光股份（600066）歸屬于上市公司股東凈利潤暴增至1.03億元，同比增加914.27%。數(shù)據(jù)顯示，曙光股份的黃海新能源客車2015年實(shí)現(xiàn)銷量1880輛，而2014年這個(gè)數(shù)字是45輛，同比增加了4077.78%，當(dāng)然，黃海新能源客車也獲得了6.46億元的新能源汽車補(bǔ)貼金額。
利潤增長排名第二的是比亞迪（002594），為551.28%，2015公司新能源客車銷量翻倍，達(dá)到5375輛。值得注意的是，在全球電動(dòng)汽車銷量排行榜2015年度榜單中，比亞迪再度蟬聯(lián)銷量冠軍，以12月單月銷量10925輛和全年61722輛的成績大幅領(lǐng)先特斯拉、日產(chǎn)等國際品牌。
2016年一季度，除了亞星客車（600213）虧損1313.32萬元意外，其余上市新能源客車公司的業(yè)績持續(xù)保持高增長。相比于去年同期，營業(yè)收入的平均增長率和歸母凈利潤的平均增長率分別為40.17%和1024.53%。曙光股份繼續(xù)刷新紀(jì)錄，凈利潤同比增長率高達(dá)8966.38%。排名第二的中通客車（000957）、比亞迪、安凱客車（000868）的利潤增長率分別為1454.08%、603.38%、153.23%。
股價(jià)：二級市場走勢跑輸大盤
由于受到新能源騙補(bǔ)事件遭到調(diào)查的影響，進(jìn)入2016年以后，A股新能源汽車板塊炒作開始熄火。Wind-數(shù)據(jù)顯示，截至5月10日，上述11家上市客車企業(yè)的年內(nèi)平均漲跌幅為22.50%，5月以來的漲跌幅為-5.19%，而上證指數(shù)的年內(nèi)漲跌幅及月內(nèi)漲跌幅則分別為3.60%-和19.96%。
個(gè)股方面，5月以來，跌幅最大的是亞星客車，5月以來下跌超過17%，其次是力帆股份，跌幅也超過10%。年內(nèi)跌幅最大的是力帆股份（601777），年內(nèi)跌幅超過40%，區(qū)間振幅高達(dá)119.13%。此外，還有金龍汽車、安凱客車、江特電機(jī)（002176）等跌幅均超過30%。
在其余個(gè)股大幅下挫的時(shí)候，中通客車（000957）反而逆勢上漲。該股從4月11日開始放量上漲，次日公司分別了2015年度業(yè)績快報(bào)和2016年第一季度業(yè)績預(yù)告，靚麗的經(jīng)營業(yè)績支撐公司股價(jià)漲了半個(gè)多月。到5月6日，該股甚至創(chuàng)出了29.84元朋殳的反彈新高。
對新能源的了解范文4
【關(guān)鍵詞】新能源；汽車；發(fā)展前景
1 什么是新能源汽車
新能源汽車是指采用除石油和汽油之外的能源作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源的汽車。采用的新能源有氫氣、天然氣、電力等。新能源汽車按照類別分為純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車這幾大類。新能源汽車的技術(shù)原理先進(jìn)、結(jié)構(gòu)新奇更加重要的是新能源汽車不會(huì)產(chǎn)生污染物，對環(huán)境十分友好。以氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃料為氫氣，氫氣在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)與氧氣混合燃燒后只會(huì)生成水而不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳等污染物。而且，氫氣屬于可再生資源，目前常使用太陽能電解水來獲得氫氣。
2 新能源汽車的現(xiàn)狀
就全球新能源汽車發(fā)展來看，美國、日本以及歐洲的一些國家仍然走在世界前列。這些國家相對于世界上的其他國家起步較早，有自己完整的一套新能源汽車發(fā)展理論。美國把重點(diǎn)放在降低石油依賴上，美國的“新一代汽車伙伴計(jì)劃”于1993年被提出，并且大量的相關(guān)政策被制定了出來，其中大多數(shù)的政策是針對提高汽車平均的單位油耗行駛里程，極大地激發(fā)了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眾所周知，日本是一個(gè)汽車強(qiáng)國。二戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)低迷，依靠汽車產(chǎn)業(yè)才慢慢使經(jīng)濟(jì)得到恢復(fù)，所以日本對汽車發(fā)展是十分重視的。新能源汽車作為未來汽車的發(fā)展方向，日本于1965年便開始了新能源汽車的研究在之后更是在該方面投入了大量資金。目前，日本的混合動(dòng)力汽車在全球及銷量第一，并且在純電動(dòng)汽車的發(fā)展上也起著領(lǐng)頭羊的作用。相比于美國和日本，歐洲更加注重環(huán)境保護(hù)問題，故把重點(diǎn)放在溫室氣體的排放問題上。在2007年公布的“新歐洲能源政策”中，要求在2020年之前提高20%可再生能源，同時(shí)將溫室效應(yīng)氣體的排放量降低20%。歐洲各國不僅嚴(yán)格遵守歐盟制定的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)它們也擁有一套符合國情的獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。
相較于美國、日本和歐洲而言我國新能源汽車起步較晚，在技術(shù)和人才方面與它們尚有一段差距。新能源汽車研究項(xiàng)目是在2001年才被列入國家重大科技課題的，并且于該年制定了向氫動(dòng)力汽車為前進(jìn)目標(biāo)的政策。2008年新能源汽車開始蓬勃發(fā)展，新能源汽車銷量大幅增長。而2009年我國新能源汽車年才步入正軌。2010年我國對新能源汽車的扶持力度進(jìn)一步加大，并且在5個(gè)城市嘗試私人購買新能源汽車給予補(bǔ)貼的工作。2012年5月，為促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，大量資金被注入到了該項(xiàng)目的發(fā)展上，中國的新能源汽車行業(yè)正顯露出其澎湃的生機(jī)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2013年上半年，在多項(xiàng)政策支持下、大量資金的扶持下，我國新能源汽車生產(chǎn)和銷售比2012年同期有較快增長。2014年被稱為中國新能源汽車的元年，這一年里中國新能源汽車的發(fā)展取得了里程碑式的進(jìn)步，中國新能源汽車在這一年里生產(chǎn)了78499輛，銷售了74763輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍，其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)和銷售比2013年分別增長2.4倍和2.1倍，插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)和銷售比2013年均增長了8.1倍和8.8倍。2015年1月～11月，全國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)了27.92萬輛，同比增長了4倍，達(dá)到有史以來最高點(diǎn)。
3 新能源汽車的發(fā)展前景
雖然現(xiàn)在大多數(shù)的汽車廠仍然把重點(diǎn)放在傳統(tǒng)汽車上，而且人們對于新能源汽車的了解還不足，對新能源汽車有著一些誤解，但隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和改進(jìn)，新能源汽車終將會(huì)被廣大民眾所接受。
目前，全球大多數(shù)國家都處于石油緊缺狀態(tài)，石油價(jià)格一升再升。根據(jù)相關(guān)人士分析指出，當(dāng)今時(shí)代解決能源短缺以及環(huán)境保護(hù)問題的方法不再是限制汽車的生產(chǎn)，而是尋求常規(guī)燃料的替代品，開發(fā)出環(huán)保的新能源汽車。我相信中國新能源汽車的發(fā)展前景是十分光明的，在企業(yè)和政府的共同努力下，中國汽車企業(yè)有能力與國外汽車企業(yè)一較高下。
然而中國新能源汽車目前仍面臨著一些技術(shù)上和人才上的問題亟待解決，技術(shù)上主要是電池技術(shù)受限，電池快速充電等問題；人才上則是目前中國缺少這方面的人才，大多數(shù)大學(xué)的教育重點(diǎn)還是常規(guī)汽車方面，對新能源汽車涉獵很少。中國如果能夠堅(jiān)持研究和開放新能源汽車，放寬準(zhǔn)入政策并加強(qiáng)監(jiān)管政策，尋找并補(bǔ)齊技術(shù)上的差距。相信新能源汽車最終能給我們國家和全世界帶來巨大利益，能源短缺和環(huán)境保護(hù)問題也能得到很好地解決。
4 結(jié)論
對新能源的了解范文5
十幾年來，我國新能源汽車在一系列政策的扶持下有了快速發(fā)展，但是目前卻陷入“叫好不叫座”以及“政熱市冷”的發(fā)展怪圈。新能源汽車市場持續(xù)遇冷，市場銷量較傳統(tǒng)汽車而言仍然差距懸殊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年，我國汽車銷量突破2000萬輛，達(dá)到2198萬輛，而新能源汽車年銷量卻僅有1.76萬輛，尚未突破2萬輛。實(shí)際上，2011年新能源汽車全年的銷量只有8000余輛，2012年也僅為1.28萬輛。國內(nèi)關(guān)于新能源汽車的研究始于21世紀(jì)初，研究熱點(diǎn)大多放在新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢、發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、政策環(huán)境、國外經(jīng)驗(yàn)借鑒及發(fā)展對策等方面，但是對新能源汽車采用的研究尚有不足。有些學(xué)者主要研究了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，指出國家要繼續(xù)完善相關(guān)扶持政策并加大政策扶持力度[1]；還有些學(xué)者通過研究發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗(yàn)來分析我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，指出我國應(yīng)積極借鑒發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)，大力推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化及市場化發(fā)展[2～3]。本文從我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀入手，分析新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素，探究我國新能源汽車市場營銷策略。
2我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀
我國新能源汽車的研發(fā)與培育始于21世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)國家已出臺(tái)大量扶持政策，近年來更是“動(dòng)作頻繁”。2012年國家出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020年)》，規(guī)劃目標(biāo)到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到200萬輛[4]。2014年7月，國家出臺(tái)《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》，方案目標(biāo)是要逐年擴(kuò)大新能源汽車購買規(guī)模，規(guī)定2014年至2016年，中央國家機(jī)關(guān)、相關(guān)政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后每年逐漸提高。2014年10月，國家又出臺(tái)《加強(qiáng)“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機(jī)動(dòng)車污染綜合防治方案》，方案目標(biāo)加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車，大力推廣新能源汽車。我國新能源汽車已經(jīng)在局部地區(qū)開展示范運(yùn)營活動(dòng)及推廣使用。早在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，新能源汽車便已成功示范運(yùn)營，不僅為綠色奧運(yùn)做出了一定貢獻(xiàn)，也讓我國新能源汽車初露鋒芒。北京奧運(yùn)會(huì)新能源汽車示范運(yùn)行中，各類新能源汽車車型共計(jì)595輛，其中純電動(dòng)汽車412輛，電動(dòng)公交車50輛，奇瑞混合動(dòng)力轎車50輛(40輛A5BSG混合動(dòng)力轎車，10輛A5ISG混合動(dòng)力轎車)，25輛長安杰勛混合動(dòng)力轎車以及20輛PASSAT領(lǐng)馭氫燃料電池轎車等。此后，我國便在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車的推廣。2009年，科技部、財(cái)政部、發(fā)改委和工業(yè)信息化部共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡稱“十城千輛”)，計(jì)劃每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。首批參加“十城千輛”的城市有北京、上海、重慶、合肥等13個(gè)，2010年天津、海口、鄭州等七個(gè)城市也加入到推廣城市名單中，現(xiàn)如今參加“十城千輛”的城市名單已增至28個(gè)。新能源汽車的大規(guī)模推廣為新能源汽車發(fā)展積累了大量實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，并推動(dòng)我國新能源汽車整車和產(chǎn)業(yè)鏈初具規(guī)模。傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域我國與發(fā)達(dá)國家差距較大，而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域我國已達(dá)到國際水平，與發(fā)達(dá)國家差距并不大。目前，國內(nèi)部分企業(yè)已掌握整車開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)，具備各類電動(dòng)汽車的開發(fā)能力，國內(nèi)也已開發(fā)出自主電動(dòng)汽車品牌，部分零部件產(chǎn)業(yè)也已全面跟進(jìn)。其中，尤以深圳比亞迪股份有限公司為代表。2010年，比亞迪便向個(gè)人用戶成功推出F3DM雙模電動(dòng)車，該車提供純電動(dòng)(EV)和混合動(dòng)力(HEV)兩種模式自由切換，最高時(shí)速可達(dá)150km/h。
3新能源汽車消費(fèi)者采用中的主要制約因素
新能源汽車作為替代傳統(tǒng)汽車的一種創(chuàng)新型產(chǎn)品，由于發(fā)展歷程較短、核心技術(shù)尚未突破、基礎(chǔ)配套設(shè)施尚不完善等原因，導(dǎo)致其產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化發(fā)展遲遲不能到來。消費(fèi)者對新能源汽車潛在的購買意愿，很難轉(zhuǎn)化為實(shí)際購買行為。國內(nèi)已有學(xué)者對新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素展開了研究。有學(xué)者通過相關(guān)專業(yè)人士訪談和問卷調(diào)查，得出了五個(gè)新能源汽車購買決策因子：售后服務(wù)、購置成本、汽車品質(zhì)、使用能耗和周圍影響。研究指出城市居民對新能源汽車的認(rèn)知程度較高，具有一定的購買意愿。但是由于他們對新能源汽車售后服務(wù)的不完善、購置成本過高、安全保護(hù)性能的擔(dān)憂等，導(dǎo)致他們很難放棄傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)購新能源汽車[5]。目前我國新能源汽車消費(fèi)者采用中的制約因素主要有以下幾個(gè)方面。
3.1消費(fèi)者使用成本較高一方面，消費(fèi)者直接購買新能源汽車的花費(fèi)較高。新能源汽車整車銷售價(jià)格居高不下，普通大眾消費(fèi)者望而卻步。例如，市場在售的比亞迪E6售價(jià)高達(dá)30.98萬元，而比亞迪F3DM售價(jià)也有14.98萬元。另一方面，消費(fèi)者后期使用成本較高。由于電池是新能源汽車的核心零部件，在電池技術(shù)尚未完全取得突破的情況下，消費(fèi)者為保持汽車性能，在后期不得不花費(fèi)大量金錢來更換電池。市場上一輛普通電動(dòng)汽車的電池成本就在8萬元到10萬元，再加上后期較高的維修保養(yǎng)費(fèi)用，使得消費(fèi)者在新能源汽車整個(gè)使用過程中面臨著較高的使用成本。
3.2消費(fèi)者認(rèn)識(shí)水平較低新能源汽車在我國算得上是新生事物，發(fā)展歷程并不長，普通大眾消費(fèi)者很難接觸并了解到其研發(fā)、生產(chǎn)以及銷售等信息。長年來，新能源汽車“走不下展臺(tái)，走不出研究所”，消費(fèi)者對新能源汽車缺乏足夠了解，總體認(rèn)識(shí)水平較低。
3.3消費(fèi)者技術(shù)偏好汽車作為日常生活中不可或缺的產(chǎn)品，消費(fèi)者每天都會(huì)使用、維修并保養(yǎng)。對長期使用傳統(tǒng)燃油汽車的消費(fèi)者來說，他們已經(jīng)熟悉駕駛?cè)加推?，并懂得一定的維修及保養(yǎng)知識(shí)。若要放棄燃油汽車，轉(zhuǎn)購新能源汽車，他們就要學(xué)習(xí)新能源汽車駕駛、維修以及保養(yǎng)等知識(shí)，這樣消費(fèi)者的轉(zhuǎn)購成本便會(huì)增加，主觀上就不愿進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
3.4消費(fèi)者替代經(jīng)驗(yàn)新能源汽車是傳統(tǒng)燃油汽車的一種替代品。研究表明，消費(fèi)者購買傾向容易受到自身曾經(jīng)使用替代品的經(jīng)歷或者自己身邊親朋好友使用替代品經(jīng)歷的影響。如果自己身邊有朋友選擇購買新能源汽車，并且使用起來非常成功，消費(fèi)者很可能會(huì)受到鼓舞，并追隨朋友購買新能源汽車。反之，如果朋友的決策是失敗的，消費(fèi)者很可能會(huì)放棄購買。近年來，關(guān)于新能源汽車發(fā)生故障的報(bào)道逐漸多了起來，就連特斯拉這樣的豪門電動(dòng)車也會(huì)出故障，極大地影響到消費(fèi)者對新能源汽車的信任，無形中增加了他們對新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能等的擔(dān)憂。
4新能源汽車市場營銷策略
新能源汽車作為一種新型創(chuàng)新產(chǎn)品，要想成功替代傳統(tǒng)燃油汽車，走進(jìn)人民大眾的生活中去，就必須贏得消費(fèi)者的信賴。然而，目前新能源汽車總體銷量較低，市場占有率與傳統(tǒng)汽車相比差距懸殊。新能源汽車要想成功，就必須借助精妙的營銷策略，早日實(shí)現(xiàn)其從創(chuàng)新到被采用的這一過程。
4.1整合營銷策略整合營銷是指企業(yè)將各種傳播信息方式加以綜合集成，然后再進(jìn)行信息傳播的營銷策略。任何一種新型產(chǎn)品都是從陌生然后到被消費(fèi)者熟知，這個(gè)熟知的過程有長有短。為縮短這個(gè)過程，新能源汽車在營銷中，要注重把廣告、公關(guān)以及與消費(fèi)者直接溝通等傳播信息進(jìn)行無縫結(jié)合，使消費(fèi)者能夠一次性了解有關(guān)新能源汽車研發(fā)過程、生產(chǎn)流程、安全性能等多方面的信息，提高他們對產(chǎn)品的認(rèn)知，從而使整個(gè)營銷效果達(dá)到最佳。
4.2體驗(yàn)營銷策略體驗(yàn)營銷一方面包括讓消費(fèi)者免費(fèi)試駕新能源汽車，另一方面還包括組織消費(fèi)者參觀新能源汽車生產(chǎn)線、電池和電機(jī)等研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、銷售現(xiàn)場以及售后維修體驗(yàn)等。讓消費(fèi)者親身經(jīng)歷新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及維修等各個(gè)環(huán)節(jié)，拉近與消費(fèi)者之間的距離，收集消費(fèi)者不同的需求及建議，為以后的營銷策略提供參考。
4.3病毒式營銷策略對于新型產(chǎn)品的態(tài)度，消費(fèi)者容易受到他人的影響，特別是自己身邊親朋好友給出的建議。汽車在我國走進(jìn)大眾的生活并不算長，很多消費(fèi)者目前還沒有足夠多的經(jīng)驗(yàn)來挑選汽車，在做出購車決策前往往會(huì)征求家人朋友的意見。擁有正面的評價(jià)和口碑，可以大大減少新能源汽車營銷或者傳播信息的成本。所以，所有有關(guān)新能源汽車營銷的活動(dòng)以及營銷人員都要致力創(chuàng)造出一種良好的口碑效應(yīng)，要讓消費(fèi)者覺察出新能源汽車的好“，讓消費(fèi)者告訴消費(fèi)者”“、讓老客戶介紹新客戶”。重視每一位消費(fèi)者，服務(wù)好每一位消費(fèi)者，給老客戶一定獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)他們介紹新客戶。如果消費(fèi)者能夠主動(dòng)把新能源汽車的信息加以復(fù)制然后傳播給其他大眾，那么新能源汽車的推廣必將取得空前的成功。
4.4網(wǎng)絡(luò)營銷策略當(dāng)今社會(huì)，網(wǎng)絡(luò)異常火爆，社交媒體等新興媒介的出現(xiàn)給很多產(chǎn)品的營銷方式帶來了改變。新能源汽車是一種新型產(chǎn)品，很多消費(fèi)者很難有機(jī)會(huì)切身體驗(yàn)，收集相關(guān)信息又會(huì)花費(fèi)很多時(shí)間。而社交媒體等平臺(tái)的出現(xiàn)，給新能源汽車這種創(chuàng)新產(chǎn)品營銷帶來了新的機(jī)遇。利用社交媒體等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，新能源汽車廠商或是從事與新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的公司以及人員都可以申請固定賬號，在各個(gè)平臺(tái)相關(guān)信息，吸引消費(fèi)者主動(dòng)參與。例如，新能源汽車廠商可以在官方微博、官方微信、QQ群、折扣網(wǎng)站以及某些賽車游戲網(wǎng)站等信息，讓富有精力及熱情的年輕消費(fèi)者來運(yùn)營管理以及推廣這些賬號，從而吸引眾多網(wǎng)上潛在消費(fèi)者的關(guān)注。
對新能源的了解范文6
關(guān)鍵字：推廣 ；新能源車 ；應(yīng)用分析 ；對策
中圖分類號：U469.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1674-098X（2016）07（b）-0000-00
前言
近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，物質(zhì)生活水平的不斷提高，人們對于節(jié)能環(huán)保提出了更高的要求。新能源產(chǎn)業(yè)作為衡量一個(gè)國家或地區(qū)高新技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一，為促進(jìn)整個(gè)社會(huì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整做出了重要的貢獻(xiàn)。在新能源產(chǎn)業(yè)中，推廣新能源車是其中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，然而，在推廣過程中仍存在許多的問題，如新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善、維護(hù)費(fèi)用高、公眾環(huán)保意識(shí)淡薄、市場接受度不高等等。因此，要依據(jù)實(shí)際情況實(shí)施一系列的應(yīng)對措施，以此來減小推廣新能源車的阻力。
1新能源車推廣應(yīng)用中存在的問題
1.1市場接受度不高
市場接受度是指一種產(chǎn)品在投放到市場之前，對該產(chǎn)品所受到消費(fèi)者接受程度的預(yù)計(jì)分析。就目前而言，廣大消費(fèi)者對新能源車的接受程度并不是很高，甚至部分消費(fèi)者對新能源車無任何概念，使得多數(shù)消費(fèi)者普遍傾向于選擇熟悉和普通的汽車。其次，在新能源車推廣工作中，部分地區(qū)的保護(hù)主義仍舊較為嚴(yán)重，地方政府實(shí)施相應(yīng)的地方標(biāo)準(zhǔn)，變相阻礙采購?fù)獾氐钠放栖囕v，使得在一定程度上影響了新能源車市場接受度。
1.2配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善
盡管業(yè)內(nèi)人士對新能源車的市場前景十分看好，但是消費(fèi)者卻不買賬。目前來看，中國新能源車的一個(gè)瓶頸就是其配套基礎(chǔ)設(shè)施跟不上新能源車的現(xiàn)有量和未來增量，因此制約了消費(fèi)者的購買力度，使得新能源車的競爭力度低于偶同車。其次，充電設(shè)施與新能源車形成了一個(gè)“雞生蛋，蛋生雞”的循環(huán)過程，兩者之間相互依存，充電設(shè)施的數(shù)量增加，可以帶動(dòng)新能源車的銷售。但同樣，新能源車的數(shù)量也能帶動(dòng)充電設(shè)施的建設(shè)。
1.3新能源車維護(hù)費(fèi)用高
新能源車是政府扶持的主要產(chǎn)業(yè)之一。可以預(yù)見，未來銷產(chǎn)將會(huì)大幅度增加，但未來也可能有更多的新能源車會(huì)因保質(zhì)過期而面臨高價(jià)維護(hù)和維修費(fèi)用的尷尬，這一問題或?qū)⒀葑兂蔀樾履茉窜囃茝V的新門檻。據(jù)調(diào)查，一輛普通型汽車的保養(yǎng)費(fèi)用一般為萬元左右，然而由于新能源車的電池、電機(jī)等零件的成本較高，因此所需的維修和維護(hù)費(fèi)用也相對高于普通車，從而無法提升新能源車的市場競爭力。
1.4公眾環(huán)保意識(shí)淡薄
公眾環(huán)保意識(shí)是衡量一個(gè)地區(qū)環(huán)境保護(hù)的重要標(biāo)志之一。近年來，在新能源推廣工作中發(fā)現(xiàn)，我國公眾的環(huán)保意識(shí)明顯有所增加。但是，從總體上來說，當(dāng)前我國公眾的整體環(huán)保意識(shí)仍就偏低，還存在許多的問題有待提高。公眾環(huán)保意識(shí)薄弱，給新能源車的推廣帶來一定程度的難度，因此唯有全面提高公眾的環(huán)保意識(shí)，才能有效促進(jìn)新能源車的市場培育。
2新能源車潛在的商機(jī)
2.1搶占汽車零件及車內(nèi)裝飾市場份額
部分國家電網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)積極響應(yīng)了政府的號召，鼓勵(lì)推廣使用新能源車，并為此投資了資金來建設(shè)新能源車和更改項(xiàng)目。在此基礎(chǔ)上，部分特定地區(qū)建造了大型充電樁，用來配合未來新能源車的使用，保證了新能源車的快速充電和置換電瓶。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源車的數(shù)量也逐漸有所增加，一些公司及民營企業(yè)都已嗅到了一絲商機(jī)，紛紛采取行動(dòng)搶占新能源車的車內(nèi)裝飾及汽車零件的市場份額。新能源車的車內(nèi)裝飾及零件作為一塊新市場，在市場中潛在著巨大的商機(jī)。
2.2多種行業(yè)的復(fù)蘇
隨著新能源車鼓勵(lì)政策的實(shí)施，許多有關(guān)汽車的小型、民營企業(yè)都躍躍欲試，想通過新能源車的推廣使用及時(shí)搶占一份先機(jī)，拓寬其銷售渠道。同時(shí)，伴隨著新能源車的市場份額不斷擴(kuò)大，也為一些相關(guān)新能源車維修及維護(hù)人員帶來就業(yè)機(jī)會(huì)，進(jìn)一步促進(jìn)了社會(huì)的和諧發(fā)展。新能源車的的維修和維護(hù)的技術(shù)含量較高，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙的維修、電動(dòng)機(jī)的維修、電力儲(chǔ)存等，使得一般普通車的維修人員難以有效開展維修工作，因此促進(jìn)了相關(guān)的維修知識(shí)培訓(xùn)行業(yè)的產(chǎn)生。
2.3促進(jìn)環(huán)保理念的實(shí)施
普通汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產(chǎn)生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛的汽油，對人體及生態(tài)環(huán)境的危害更大。近年來，新能源車隨著政府的鼓勵(lì)逐漸被公眾所接受，因此銷量正在逐步增加。眾所周知，電的消耗是不產(chǎn)生污染生態(tài)環(huán)境的有害氣體，就算新能源車所消耗的電量轉(zhuǎn)換成發(fā)電廠的排放的污染物，除去部分微粒物和硫外，產(chǎn)生的其他污染物較少，在加上發(fā)電廠多處于人煙稀少的地區(qū)，且排放物經(jīng)過多道程序的降解，極大程度上減少了有害物質(zhì)的排放量。新能源車的推廣使用，降低了人們對石油資源日漸枯竭的擔(dān)心，促進(jìn)了社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。
3加強(qiáng)新能源車推廣應(yīng)用的對策建議
3.1加強(qiáng)新能源車的推廣宣傳力度
推廣宣傳工作是促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一，因此要認(rèn)識(shí)到宣傳工作的重要性，以下為加強(qiáng)新能源車的推廣宣傳提供的部分建議。一、充分發(fā)揮媒體的作用，在電視、報(bào)紙、微博、互聯(lián)網(wǎng)等媒體上大力對新能源車的低污染、低消耗等方面進(jìn)行宣傳。二、組織相關(guān)活動(dòng)，并邀請業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車的綜合成本，進(jìn)行全面的分析和解讀，讓公眾逐漸了解到新能源車的環(huán)保優(yōu)勢。三、加大對相關(guān)企業(yè)的宣傳引導(dǎo)，積極鼓勵(lì)和支持企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，促進(jìn)企業(yè)對最新研究形勢的了解，創(chuàng)新研發(fā)出高質(zhì)量的能源車。
3.2加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是新能源車發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，在新能源車推廣使用工作中，要按照統(tǒng)籌兼顧、綜合布局的原則，構(gòu)建新能源車充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并出臺(tái)相關(guān)的扶持政策，科學(xué)合理的建設(shè)與之配套的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化、規(guī)?；碾娔芄?yīng)保障設(shè)施，為新能源車創(chuàng)造出一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境，確保新能源車推廣工作的合理開展。
3.3加大新能源車人才培養(yǎng)
與傳統(tǒng)車相比，新能源車是具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的車輛，其在動(dòng)力及驅(qū)動(dòng)方面都利用的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，因此所需的管理及技術(shù)人才的缺口很大。企業(yè)應(yīng)順應(yīng)發(fā)展規(guī)律引進(jìn)一批相關(guān)人才，提高企業(yè)新興產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知。其次，相關(guān)單位積極開展市場調(diào)研，針對這一新興的產(chǎn)業(yè)，組織企業(yè)的管理及技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)出符合新能源車所需的人才。
3.4出臺(tái)相關(guān)新能源車補(bǔ)貼政策
為促進(jìn)新能源車的推廣工作，可實(shí)施相關(guān)的新能源車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額度可依據(jù)續(xù)航里程有所調(diào)整。相關(guān)補(bǔ)貼政策的實(shí)施，能在一定程度上有所緩解新能源車因保質(zhì)過期而面臨高價(jià)維護(hù)和維修費(fèi)用的尷尬問題，從而提升新能源車的市場競爭力。
4結(jié)語
通過以上分析研究，不難發(fā)現(xiàn)新能源車在節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境方面有著重要的作用，因此，應(yīng)積極推廣和使用新能源車。但是，在實(shí)際的新能源推廣過程中，由于多種因素的影響，使得影響了新能源車的發(fā)展。唯有不斷加強(qiáng)新能源車的推廣宣傳力度、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加大新能源車人才培養(yǎng)及出臺(tái)相關(guān)新能源車補(bǔ)貼政策等，才能從根本上解決問題，促進(jìn)新能源車的健康快速發(fā)展。
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