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路面工程安全施工方案范文1

關鍵詞：路橋工程；施工技術方案；重要性

引 言：隨著國民經濟的迅速發展，路橋、公路等基礎設施建設數量持續增加。路橋工程原指公路和橋梁的勘察、設計、施工、養護、管理等工作。路橋工程施工技術方案是建筑企業的重要技術性資源。路橋工程施工技術方案是施工單位工程分項工程、分部工程的施工方法、施工難點的分析方案，施工技術方案可以加快工期、降低成本、提高質量，促進項目工程施工的經濟效益與社會效益的協調統一。

1 路橋工程施工技術管理

路橋工程按規范的單位工程劃分為：路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、環保工程、機電工程、互通立交工程、交通安全設施等。本文著重分析路基工程、路面工程、橋梁工程這三個單位工程的施工技術管理。

1.1 路基工程施工技術管理

嚴格管理路基工程施工過程中的各項管理工作。做好預防橋頭跳車工作；在路基壓實方面，嚴格按施工規范進行碾壓，嚴格按定額配備壓路機，做好路基壓實工作，對幫寬路段采用大噸位壓路機壓實；在基底處治方面，基地夯實要均勻，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況，做好基底處治工作。

1.2 路面工程施工技術管理

路面工程施工技術管理工作，要從施工材料、施工方法以及施工質量這幾個方面來展開。在施工材料方面，嚴控材料質量，分批試驗嚴格檢測，堅持不合格材料不準進場；在施工方法上要集中人力和設備，打開作業面，嚴格按照施工工序進行，杜絕偷工減料現象；在施工質量上，抓施工全過程質量，嚴格制約標高，保證路面基層厚度，嚴抓基層整體質量水平。

1.3 橋梁施工技術管理。

橋梁工程施工技術管理工作，派有經驗的監理工程師深入工地，要加大監理力度，把控質量，發現不足及時解決。成品混凝土構件有嚴重質量缺陷的，堅決棄之不用，構造物混凝土做到內實外光，表面密實，品質優良；不符合標準的模板堅決不準使用，模板及支架安裝必須保證堅固、穩定，使模板尺寸合格、不變形；處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。

2 路橋施工技術方案對是施工的重要性

2.1 控制施工成本

合理有效地控制施工成本，用有限的資金創造出更多、更大的效益，最大限度地發揮資金的使用效益，使得有限的資金能夠創造更大的價值和利益。是施工管理的一個重要目標。路橋工程施工技術方案有利于建筑企業有效地控制工程造價，是路橋工程施工經濟效益實現的重要手段。施工方案的優化選擇是施工企業降低工程成本的主要途徑，路橋工程施工技術方案中施工方法的確定、施工順序的安排、施工機器的選擇都是在長期的施工實踐經驗，而且聯系具體工程項目的現場規模、性質、復雜程度形成的，具有科學性、合理性，是最合理、最經濟的方案，有利于對各個生產要素的支出控制。對施工技術方案的落實實施是節約成本的關鍵，工程技術人員、材料員、現場管理人員應明確分工、形成落實技術組織措施的方案。

2.2 加強施工技術管理工作

施工技術方案的確定有利于形成系統化的管理體系，有利于加強施工技術管理工作。施工技術方案的確定要組織參建各方主體編制冬期施工方案和質量安全技術措施；結合工程自身實際情況，合理安排施工工序；根據氣候條件的變化，作好施工組織設計；作好冬期施工的材料、能源、專用設備、生活設施等資金保障及施工準備工作。方案中應具體規定，施工單位要組織質量責任主體認真學習和熟悉冬期施工規程及驗收規范。特別是針對冬期施工易出現的“缺陷”和“質量通病”。管理人員要依據實際情況，編制好冬期施工方案并進行交底，做到懂施工、會管理，切實抓好施工現場操作人員業務素質和技術水平，使冬期施工方案落實到人、到物。使得施工技術方案能夠較好的服務于施工現場技術管理工作，共同促使路橋工程達到高的質量水準。

2.3 指導路橋工程施工

路橋施工技術方案是用來指導路橋工程建設項目施工過程中的施工方法、技術、經濟和組織的文件。可以指導施工質量水準，高水平、科學性、合理性的施工技術方案是保證路橋工程建設施工質量的前提。按既定的施工技術方案依據施工程序與順序、施工起點、流向和施工方法進行施工。安排進行施工機械、施工勞力的合理、科學、嚴密安排實施。為更好地發揮施工方案的指導作用，要做好施工準備工作，開工前對各級組織進行技術交底、生產、技術會議，把施工質量同員工物質利益有機結合。對關鍵部位的操作工藝、規程與保證措施，做到有計劃、有組織、有步驟的實施，從而提高施工方案技術水平更加有效地保證施工質量。

2.4 保證工程施工質量

項目施工的質量控制應遵循五個具體原則。堅持質量第一、以人為本的宗旨，人是質量的創造者，質量控制必須以人為本，以人為出發點；堅持主動控制、安全為根的原則調動人的積極性、創造性，增強人的責任感、安全意識，全方位控制質量，保障安全；貫徹執行科學、公正、守法的職業規范與道德觀念； 堅持預防為主、防治結合的原則，事前控制、事中控制、事后控制全方位結合，嚴格檢驗對工作質量的檢查，確保施工項目的質量。

施工方案的確定，關系著施工過程的工程質量，正確的技術手段是施工質量的保證。依據施工技術方案采取的一系列檢測監控措施、手段與方法，是施工質量的重要保證。 在工程施工過程中，施工方案是直接影響施工質量的關鍵。做好質量控制管理，是保證施工方案實施與目的的保障和手段。作為建設工程項目施工質量管理的指南，高水平的施工技術方案可以突出施工重點，以便于科學、具體、詳細合理地組織切實可行的方法和有效措施；科學、合理地組織人力與物力、生產與儲存、供應與消耗、專業與協作、使用與維修施工的程序、步驟、施工方法實行質量控制管理。

2.4 加強了對技術重點的控制

路橋工程施工技術方案中對技術重點控制的加強，主要體現在以下方面：

一方面是關于施工方案的編制依據。在設計人員通過對施工現場進行了勘查和分析，結合限施工圖樣以及施工組織設計，總結出有效的數據信息和資料，然后進行施工方案編制。完善了工程施工管理及其相關規章制度，建立了工程施工規范，創新工程施工工藝及其設備，規范了工程施工驗收標準，使得工程質量得到全面提高。

另一方面關于工程施工整體工序的確定。在工程施工的過程中，路橋工程施工技術方案確立了工程施工的原則，對工程各項工程之間的關系進行了統籌安排，確定了工程的施工工序、施工方法、施工設備的使用等，保證了工程的施工的有序性，使得施工效率提高。將施工機械與施工方法進行了高度的統一和協調，既保證了經濟節約，保證了工程的質量。

2.6 質檢及其標準是施工方案的依據和質量目標

為了使施工質量有可靠的保證，施工方案的實施和效果與質量檢查及標準相關，其標準是施工方案確立的依據與結果，是施工質量的最終目標。在施工方案中，要求每分部分項工程都必須根據國家現行頒發的建設工程施工技術操作規程、施工及驗收規范、質量檢驗及評定標準進行檢查、驗評。建立檢查制度，對每分部分項工程技能型開工前檢查、工序交接檢查、隱藏工程檢查、辦理驗收簽證手續。根據工程項目內容采取不同方式進行檢查。驗評質量以期達到預定標準。

參考文獻：

路面工程安全施工方案范文2

關鍵詞：市政公路工程；施工養護；思考

一、如何控制市政道路施工養護的技術質量

自從城市水泥混凝土路面通車以來，交通量不斷增多，路齡也不斷的增加，由于大自然溫度以及水分等一些因素，加上行車因素，路基面的病害問題不斷的產生。水泥混凝土病害問題產生的問題有多方面的原因，應該仔細分析其原因，并且制定相應合理可行的維護方案，以此來達到經濟并耐久。施工養護的前期準備階段，要組織設計好施工養護的相應事宜。慎重選擇施工養護方案；對于調查研究工作，一定要細致、準確、全面：做好機具的檢測進場工作。認真編制質量計劃，已做好技術交底。另外，對于材料的質量也要嚴格把控，嚴格按照合同規定中的質量標準來采購運輸。嚴禁不合格產品進入施工場所，當材料嚴格驗收后，要按照要求堆放材料，儲存，保管以及加工。按照計劃組織將材料供應到現場。以下是幾種常見的市政道路的養護技術。

1.灌漿處理認

（1）布設灌漿孔，在水泥混凝土路面上指定鉆孔位置并做一記號。

（2）水泥混凝土路面板和基層之間由于出現空隙而導致路面沉陷的，采用水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進行板下封堵。

（3）用鉆孔機在水泥混凝土路面上指定位置鉆孔，孔的大小應和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。灌漿孔與面板邊的距離不應小于0.5m。在一塊板上。灌漿孔的數量一般為5個。也可根據情況確定。灌漿孔鉆好后。應采用壓縮空氣將孔中的混凝士碎屑、雜物清除干凈，并保持干燥。

2.錯臺處理

（1）一般性問題。錯臺的處治方法有磨平法和填補法兩種。可按錯臺的輕重程度選定。高差小于等于l0mm的錯臺。可采用磨平機磨平，或人工鑿平。應從錯臺最高點開始向四周擴展磨平.邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。磨平后。接縫內應將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時將嵌縫料填入。

（2）突出問題處理。高差大于10mm的嚴重錯臺，可采取瀝青砂或水泥混凝土進行處治。

（3）瀝青砂填補。在瀝青砂填補前應清除路面雜物和灰塵。并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青。瀝青砂填補后，宜用輪胎壓路機碾壓。初期應控制車輛慢速通過。

3.接縫養護維修，定期養護

定期進行預防性接縫養護維修.防止地面水下滲使路基濕軟（強度與穩定性大幅下降），同時防止地面水下滲產生板底沖刷脫空。接縫填縫料損壞維修。接縫中的舊填縫料和雜物。應予清除，并將縫內灰塵吹凈。在脹縫修理時，應先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓人縫內。

對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的問隙，必須用瀝青或其他填縫料填實抹平。上部用嵌縫條的應及時嵌入嵌縫條。

二、施工養護階段的造價控制

1.選擇經濟適用的施工方案

施工方案也是影響工程造價的關鍵因素之一.在編制各階段工程造價時，套用的指標、定額、費用標準等都應與選定的旌工方案相適應。所以在選擇施工方案時.應著重考慮以下幾個問題：

（1）施工方案與工程規模相適應。

（2）方案實現的可能性與技術的先進性。

（3）施工方案的經濟合理性。

2.采用恰當的工藝，降低養護造價

一般情況下。施工養護中采用新技術、新工藝將有助于降低工程造價。當然。這也不是絕對的，對于某些新技術、新工藝，如直螺紋鋼筋對接代替傳統旋工工藝焊接等.雖加快施工進度.卻又提高了工程造價。而在大型土石方工程和高速路面工程中.與陳舊的機械施工或人工施工來相比，采用先進的機械化施工.將大大提高旌工養護效率。有利于加快工程進度。從而降低工程總成本。總之，在施工養護方案中采用何種工藝、何種方法還需結合現場實際情況.綜合工程的其他因素來決定。

3.嚴格按市政圖紙施工養護

一個完善合理的施工圖及其施工養護組織設計.對材料、勞動力安排、設備設置、工程的人工、施工養護程序、現場布置、施工養護工藝等問題，都進行了認真研究，反復比較。它既是保證工程質量的技術文件。更是項目經濟管理的有效保證。然而在實際施工養護中，設計意圖、施工養護組織設計理念得不到貫徹的現象比比皆是，即使使施工養護方案完美無缺，也只不過是一紙空文.達不到控制工程造價的目的。嚴格按圖在麓工養護中實施，既能保工程質量、工期，又能達到降低成本、控制造價的目的。

4.加強質量檢查，控制養護成本

分部或分項工程完成后.監理單位及相關質量負責人應加強工程質量檢查.檢查是否按施工養護圖和施工養護方案要求完成。施工養護組織設計不是一成不變的.在旅工養護中應根據實際情況進行調查，在施工養護中應隨時檢查.發現問題及時調整，擬定多套施工養護方案.分析比較確定最優旋工養護方案.從而既能保證工程質量，又能得很好的經濟效益，有效地降工程成本，才能達到控制工程造價的良好的結果。

三、市政施工養護應該注意的安全措施 安全技術措施的落實工作的檢查

（1）督促承包單位的安全管理職能部門落實好自己的安全管理職責。隨時抽查施工養護單位自查情況。

（2）按照經審查批準的方案不定期對施工養護現場進行專項的檢查。比如說施工養護起重機械、接體提升腳手架、模板等自升式設施和安全設施。并要仔細核查其驗收手續。

（3）在現場巡查過程中，監理人員一定要嚴格的檢查上崗人員是否具備上崗資格。

（4）對于安全生產時的一些基礎的安全措施，就像安全帽措施，安全帶措施，安全網措施，安全棚措施等，一定要落實到位，規范的對機械設備進行管理，并且要保持施工現場文明施工養護。

（5）施工養護時，要定期的巡視檢查一些具有更大危害性的工程，對于一些重要的工序和一些部位，應該進行旁站監理，與此同時要記錄相應情況，如高支模、塔吊的安裝、拆除、頂升等。

四、結語

總而言之，施工養護的準備工作要在整個施工養護過程中進行，每個階段也要做好準備工作，與此同時，還要做好對各工序、各工種的質量控制準備工作。除此之外，也應該考慮到養護過程中的安全處理與造價控制。這樣之后，將建筑工程的各個環節的工程技術，安全以及管理等問題做到位，才可以將我國的市政公用工程推向一個新的高度。

參考文獻：

[1]桑國繁.淺析市政路橋養護要點.《科技創業家》.2012，10.

[2]李君.如何提高市政道路養護管理水平.《城市建設理論研究（電子版）》.2012，4.

路面工程安全施工方案范文3

關鍵詞：公路路基路面；檢測技術；質量控制

前言：我國經濟迅速發展，交通運輸業也隨之得到了很大的提高和進步。公路是交通運輸的基礎和前提，只有做好公路的建設和維護，交通運輸才能得到順暢的發展。而公路中路基路面的檢測技術對于公路的質量非常重要，是公路質量的保證，檢測技術是路基路面中不可缺少的部分。路基路面質量控制，需要路基路面檢測技術做保障，以改善路基路面的施工質量，規避潛在分險。我國公路施工企業已經對檢測技術引起高度重視，借此保證公路質量的控制力度，保障公路能夠滿足人們需要，暢通通行，降低事故的發生率。

一、公路路基路面的檢測方法

公路路基路面的檢測技術是公路質量的重要保障，也是公路施工過程中的重要組成部分，做好公路路基路面的檢測，能夠有效防止公路路面的塌陷和事故的發生，保證公路的的正常通行。做好公路路基路面的檢測，也可以避免因為工程因為施工過程中的不足和缺陷，而存有事故隱患。路基路面的檢測能夠得出相關的準確數據，其主要包括以下方法。

1.觀察檢測法

觀察檢測法在路基路面檢測中使用比較廣泛，是檢測的基礎技術，對于有經驗的施工人員，此種方法較為適宜。其通過觀察的方法對路基路面進行檢測，判斷路基路面是否存在質量問題，是否存在潛在的安全隱患。一般情況下，觀察檢測方法常用于離析檢測中，主要是為了找到離析的問題所在。此種方法具有很大的局限性，檢測的情況不能達到精準的程度，甚至不同的人員得出的檢測結果也不盡相同。

2.鋪砂檢測方法

鋪沙檢測的方法字公路路基路面檢測中的應用非常廣泛，并且其所測定的數值非常準確，對于路面表面的紋理變化、走向測試也比較明顯，能夠較好的判斷路面的構造性能，檢測路面的離析。因為公路路面離析或非離析狀態，紋理變化都會比較明顯，因此鋪沙方法的使用，可以清楚測量路面的離析情況，對紋理進行分析，評定發生離析的路面區域。鋪砂檢測方法中，利用TD平均的方法評估路面情況，具體評定標準如下表（見表1）。

評定條件 輕度 中度 重度

離析/TD平均 1.3～1.5 1.5～1.8 >1.8

表1：TD評定標準

3.灌砂法檢測技術

灌砂法作為一項常規檢測方法，用于檢測公路路基路面的壓實度。灌砂法檢測路基路面，是將其灌入路基路面內部，使顆粒均勻分布，換取需要檢測的試塊，此種方法能夠在施工現場完成所需進行的檢測，方法簡便易行。灌砂法檢測可以分為兩種，路基路面的集料粒徑

4.貝克曼梁法

貝克曼梁法能夠應用在公路路基路面的各類彎沉檢測中，輔助評估路基路面的承載性能。采用貝克曼梁法，能夠準確記錄路基路面的沉陷彎度，準確計算出路基路面的彎沉值，對路基路面的彎沉檢測出準確數據。

二、公路路基路面的質量控制

1.嚴格審核施工方案

做好公路路基路面的質量控制，首先要做好公路施工方案的審核工作，其決定了公路質量的優劣。公路施工方案的制定和實施要根據現場施工的實際情況進行決定，依據實際情況進行施工方案的確定。施工方案確定之后，要依照相應的程序進行嚴格的審核，審核過程也要走入施工現場，對比施工方案，找到施工方案的不足之處，提前做好方案漏洞的解決措施，整改施工方案的缺陷，保障公路施工質量。施工方案的制定還要與施工各個部門進行商定，保證各個部門對施工整體方案的了解，并積極配合公路施工。

2.施工材料的質量控制

施工過程中，材料的準備比較多，公路路基路面施工更是需要對施工材料進行有效控制，對材料標準進行有效把控才能讓施工過程中的材料使用做到質量的有效控制。材料的質量控制可以主要從采購、運輸、存儲等環節進行控制。如在進行材料采購過程中，要注意對有缺陷材料的嚴格禁用，保證施工材料的質量可靠；在施工材料選用上，要堅持材料的實用性為主，對于不符合施工要求的材料堅決不能選用，確保材料達到標準的要求；在材料質量控制上還要注重材料的審核，對新材料的選用一定要注重其與工程的融合性，保障材料在路基路面施工中使用的適用性。

3.施工工藝的質量控制

施工工藝在路基路面處理中占有重要地位。路基路面在公路施工中將會面臨很多的隱蔽作業或者交叉作業，因此，隱蔽作業因為其隱蔽性，更加需要對其進行質量控制，確保施工工藝的規范性，使工程工藝與路基路面需要保持統一。尤其隱蔽作業，在進行遮蓋之前一定要對其進行驗收或者檢驗，確保質量之后再進行遮蔽工作。公路路基路面對于穩定性的要求比較高，這也無形之中給施工工藝帶來了難度。確保施工工藝的專業性，對可能發生的質量問題進行估計，加強施工工藝過程中的質量控制，才能讓公路路基路面的質量得到保證。

4.施工人員的質量控制

公路路基路面質量控制的主觀重要因素，便是人在施工中的決定性因素。施工人員素質的提高，專業性的加強是公路路基路面質量的重要保障。公路工程企業應當對施工人員組織相關的專業培訓，提高施工人員的整體專業水平，發揮施工人員在施工過程中的優勢所在。公路工程企業還要制定相應的規章制度，對施工人員進行有效管控，消除施工人員在施工過程中可能發生的潛在危險，對質量的潛在隱患，落實責任到人的制度，讓施工人員積極投入到工程建設中，發揮施工人員的積極主動性。

三、公路路基路面施工中的要點簡述

1.科學選擇設備

公路路基路面施工過程中要注意選擇優良的、先進的設備進行操作，不使用淘汰的、落后的設備，一方面避免影響路基路面的測量準確性，另一方面可以有效提升路基路面的施工質量，同時還可以借鑒國外的先進設備管理理念，使設備的使用最優化。

2.提高公路路基路面測量準確性

公路路基路面的測量技術的提高是為了獲得更為準確的測量結果，因此，工作人員在進行公路路基路面測量時候，一定要結合路基路面的實際情況，進行檢測的合理規劃，之后再安排進行檢測，以達到節省人力物力，提高公路性能的目的。

3.推進新標準實行

隨著科學技術的革新，各行各業的標準都在不斷發生變化，公路路基路面的檢測也同樣如此。公路工程企業要堅持企業與國際接軌，不斷探索優化新的標準，并將標準推行至公路路基路面檢測過程中，提高公路路基路面質量。

結語：

無論是進行公路路基路面檢測還是對施工過程進行有效把控，其目的都是為了提高公路路基路面的質量，提高公路使用的安全性，延長公路使用壽命。因此在施工和檢測中就要堅持理論學習，堅持理論為基礎，將理論與實際相結合，強化實踐控制，以此保障公路路基路面的質量性能。

參考文獻

[1]江峰，景步軍. 試述高速公路路基路面無損檢測技術[J]. 江西建材，2015，04：145.

路面工程安全施工方案范文4

【關鍵詞】高速公路橋梁改擴建組織安排方案設計

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A

一、工程概況

江六高速公路JL-HJ2標是國家重點工程上海至西安高速公路江都至六和段的重要組成部分，利用了已有的揚州南繞城公路中的一段。位于揚州市邗江區與儀征市境內，起止樁號：K27+250～K32+886.4，路線全長5.6364km，其中利用揚州南繞城公路擴建段全長4.2km，擴建段由雙向四車道擴建為雙向八車道。擴建橋梁中大橋1座/381.56m ，中橋6座/323.76m，支線上跨橋1座/323.57m；基礎均為鉆孔灌注樁基礎，橋臺有樁柱式和肋板式兩種，橋墩為柱式橋墩，上部結構為先張法空心板和后張法空心板，支線上跨橋為預應力混凝土連續箱梁。

二、工程主要特點及難點分析

1、原揚州南繞城公路交通流量大，施工中不中斷交通，邊運營、邊擴建，擴建施工期間必須保障行駛車輛能夠安全、快捷地通行，擴建工程標準高，難度大；

2、原老橋使用多年，結構狀態已經發生很大變化，存在不同程度的病害，對老橋的加固及拼接施工具有不可預見性，必須現場施工時才能確定處理方案，對施工組織帶來相當大的難度；

3、擴建橋梁均為預制板梁橋，工程數量較小，但形式多樣（1m寬先張空心板、1.2m寬先張空心板、異型先張空心板和后張空心板），同時預制且預制期短，需投入大量的模板；

4、封閉期時間較短，封閉期內擴建橋梁拼接同時施工，點多、障礙物多（沿線地上電網、地下管網分布密集）、作業面狹窄，施工組織復雜，施工投入大；

5、趙家支溝中橋已經拼寬過一次，第一次拼寬部分上部結構及蓋梁的拆除，立柱拼接、新蓋梁的澆筑及上部結構的修筑等工序只能在封閉期內施工，趙家支溝中橋又位于D匝道的出口位置，按江六項目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時間規劃，D匝道較其他位置的封閉期縮短2個月，增加了施工難度和人員、設備投入；

6、規劃2號路分離式立交主線上跨橋第2跨上跨銀柏路，下部結構施工時銀柏路也需要保通；該橋拼寬過一次，第一次拼寬部分上部結構及蓋梁的拆除，立柱拼接、新蓋梁的澆筑及上部結構的修筑等工序只能在封閉期內施工，施工難度加大；

7、K30+806.2通道變橋梁內側的下部結構和上部結構必須在封閉期內施工，機械設備、模板及勞動力需要增加投入；

8、江六高速下穿G328處設置八字橋互通交通轉換。新建G328國道上跨主線橋第一、三聯施工時需要封閉原蔣王收費站及老G328線，需修筑臨時便道保證老G328線與揚州南繞城公路的通行，施工組織難度大。

三、施工安排原則及對策

橋梁施工方案需遵循以下四點原則：

1、江六高速擴建段為擴建原有揚州南繞城公路，在施工期間保證最低雙向兩車道通行，基本不影響正常交通，保證各個施工階段主線的通行；

2、橋梁拼接施工要考慮對減少對主線交通的影響程度，并將影響程度減少至最小；對交通的影響包括影響強度最小和影響時間最短，在施工期給老路提供盡可能大的通行能力，減少連續影響的路段長度和影響時間。除了減少主線交通的影響外，還必須考慮對被交道交通的影響；

3、根據江六項目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時間規劃和階段性計劃安排為原則；

4、在著重考慮施工交通組織問題和研究施工工序的基礎上，合理安排橋梁改擴建方案，既將影響車輛通行時間降低至最短，又避免在封閉期間完成過多的分項工程造成人員、設備的過多投入。

根據以上四點原則主要采取以下對策：

1、橋梁工程改擴建工程修建初期的下部結構對主線交通影響很小，可以保證正常通行，在進行橋梁拼接工程施工時才需要進行大規模的交通組織，屆時利用老G328國道、揚溧高速及揚州西北繞城路進行部分分流，降低施工組織難度；

2、根據交通組織計劃，橋梁上部構造先施工右幅，再施工左幅；

3、擴建工程中有很多拆除、重建工作，這些工作直接影響到揚州南繞城公路和地方道路的正常通行，在施工中合理設置臨時道路、標志標牌等臨時工程以減少對通行車輛的影響；

四、拼寬橋梁施工方案

本項目主線橋梁擴建工程采用上構連接下構不連接的模式，故在考慮交通組織計劃的基礎上采取“分幅施工，分幅通行”的方案，施工方案主要分以下幾個步驟：

步驟一：開工初期兩側同時施工橋梁拼寬部分下部結構及安裝上部結構空心板（新老橋拼接處內側邊板除外），右幅優先施工，此時主線雙向四車道通行（見圖1）；

圖1拼寬橋梁施工方案步驟一

步驟二：因趙家支溝中橋和規劃2號路分離式立交主線上跨橋已經拼寬過一次，本次拼寬施工需要拆除第一次拼寬的上部結構及蓋梁，利用其樁柱，重新澆筑蓋梁與新修建樁柱連成整體，該分項工程必須封閉時才能施工；為避免封閉期內機械及勞動力投入過大，拼寬橋梁采用流水施工的方案，所以其余拼寬橋梁在右幅封閉前封閉右幅外側車道，并設置臨時護欄，右幅單車道限速通行；右幅橋梁拆除外側護欄、護欄座及部分現澆橋面板，切除原橋外邊板翼緣，并對新老橋拼接部分進行植筋（見圖2）；

圖2拼寬橋梁施工方案步驟二

步驟三：右幅封閉，左側設置安全隔離墩，雙向兩車道限速通行；右幅拆除剩余2座橋梁右幅外側護欄、翼緣板及第一次拼寬過的橋面板、蓋梁，完成全線所有橋梁的維修加固、支座更換、新老橋拼接、橋面系及護欄等工程后，銑刨老橋瀝青混凝土，攤鋪瀝青中面層（根據江六項目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時間規劃和階段性計劃安排，考慮到右幅封閉期較短，為3個月，所以封閉期內路面只攤鋪至中面層）（見圖3）；

圖3拼寬橋梁施工方案步驟三

步驟四：右幅橋梁瀝青混凝土中面層鋪裝完成后，左幅封閉交通，右幅設置安全隔離墩，雙向四車道通行；因趙家支溝中橋位于汊河樞紐E匝道出口位置，E匝道封閉時間為3個月，較主線左幅封閉時間短2個月，所以在封閉左幅橋梁施工時優先對趙家支溝中橋左幅進行施工（見圖4）；

圖4拼寬橋梁施工方案步驟四

步驟五：左幅瀝青上面層攤鋪完成后，右幅封閉，左幅雙向四車道通行；右幅攤鋪瀝青上面層；

步驟六：全橋施工完畢后，開放交通，雙向八車道通行（見圖5）；

圖5拼寬橋梁施工方案步驟六

五、通道改建橋梁施工方案

由于擴建工程中地方路網規劃及改擴建的需要，將原主線K30+806.200通道改建為分離式立交主線上跨橋；施工組織時考慮了如下兩種方案。

方案一：

步驟一：半幅路基雙向通行，半幅橫向開槽，開槽寬度為墩、臺帽寬度，深度至樁頂高程；

步驟二：施工墩柱及墩、臺帽，半幅路基整體在開挖至梁底0.5m左右，架設板梁，鋪設橋面系；

步驟三：按以上步驟施工另外半幅，橋梁施工完成后在開挖剩余路基；

方案一在滬寧高速公路擴建工程得到應用；根據江六高速公路全線通行及封閉的時間規劃和交通管制計劃安排，右幅封閉期短僅為3個月，按方案一達不到工期要求，經過仔細研究施工圖紙，針對實施方案一的優缺點，考慮到最大限度的不影響交通，確定了方案二：

步驟一：開工初期兩側同時施工橋梁外側的下部結構，不影響揚州南繞城公路雙向四車道通行；

步驟二：封閉右幅，左幅雙向兩車道通行；右幅在加強防護以保證左幅路基穩定的前提下，半幅橫向開槽，在墩臺位置橫向開槽出施工墩臺帽的寬度，開槽深度至墩臺帽底高程。通道改建橋梁開挖橫斷面示意圖見圖6，通道改橋梁開挖縱斷面示意圖見圖7；

圖6通道改建橋梁開挖橫斷面示意圖

圖7通道改建橋梁開挖縱斷面示意圖

步驟三：澆筑樁基墩臺帽，右幅路基整體開挖至梁底0.5m左右，原通道拆除至梁底0.5m左右，架設梁板，鋪設橋面系（見圖8）；

圖8通道改建橋梁施工步驟三

步驟四：按以上步驟施工左幅，橋梁施工完成后，橋上雙向八車道通行；橋下拆除剩余通道并開挖剩余路基，并對挖除路基后露出地面的墩柱進行裝飾（見圖9）。

圖9通道改建橋梁施工步驟四

六、G328國道上跨主線橋施工方案

G328國道上跨主線橋第二聯施工時不影響老L線（老L線經過蔣王收費站進入揚州市區）與揚州南繞城公路通行，但第一、三聯施工時影響老L線與揚州南繞城公路通行，為保證在施工時老L線與揚州南繞城的順利通行，考慮了施工圖紙中設計了方案一：

（一）方案一

設置“臨時便道一”與“臨時便道四”；

“臨時便道一”位于揚州南繞城道路南側，全長672m，路面寬度15.5m；“臨時便道四”位于揚州南繞城道路北側，江六高速主線南側，全長172m，路面寬度10.5m。

1、施工步驟

步驟一：施工 “臨時便道一”及G328國道跨主線橋第二聯，此時揚州南繞城及蔣王收費站正常通行（見圖10）；

圖10G328國道上跨主線橋施工方案一步驟一

步驟二：封閉蔣王收費站，揚州南繞城車輛在“臨時便道一”雙向四車道行駛，施工G328國道跨主線第一、三聯及橋頭道路順接，拆除揚州南繞城通往蔣王收費站匝道，施工“臨時便道四”（見圖11）；

圖11G328國道上跨主線橋施工方案一步驟二

步驟三：G328國道上跨主線橋通車，蔣王收費站開通，揚州南繞城“江都儀征（南京）”方向車輛在“臨時便道四”單向二車道行駛，揚州南繞城“儀征（南京）江都”方向車輛在“臨時便道一”單向四車道行駛，G328上跨主線橋上雙向四車道行駛（見圖12）。

圖12G328國道上跨主線橋施工方案一步驟三

步驟四：江六高速試運行，拆除“臨時便道一”和“臨時便道四”。

2、存在問題

（1）揚州南繞城及匝道包圍區域內“臨時便道一”無法施工。

“臨時便道一”使用時間早，需在施工前期修筑完成，此時揚州南繞城公路及通往蔣王收費站的匝道正常通車，施工設備及工程材料無法進入揚州南繞城及匝道包圍區域（見圖13）。

（2）征地面積大，部分房屋需要拆除。

“臨時便道一”路面寬度15.5m，需順接揚州南繞城通往蔣王收費站匝道高程，填方高度較大（最大填方高度2.9m），征地面積大（12726㎡），便道范圍內有二層樓房一座，平方兩間，電信發射塔一座，附近村民祭祀用“沈家塔”一座，共需拆遷面積：411㎡（見圖13）。

圖13G328國道上跨主線橋施工方案一存在問題示意圖

（二）在考慮了方案一存在問題后，進行了修改后，設計了方案二。

“臨時便道一”長度不變，路面寬度由15.5m改為10.5m，便道坡腳與新G328坡腳相接；“臨時便道四”路面寬度由10.5m改為15.5m，原設計利用“蔣王收費站至南京方向匝道”變為拼寬匝道5m后利用（原匝道路面寬度10.5m）。

1、交通轉換方式、步驟

步驟一：施工“臨時便道四”，施工G328國道跨主線橋第二聯，揚州南繞城及蔣王收費站正常通行（見圖14）；

圖14G328國道上跨主線橋施工方案二步驟一

步驟二：封閉蔣王收費站，揚州南繞城車輛在“臨時便道四”雙向四車道行駛，施工G328國道跨主線第一、三聯及橋頭道路順接，拆除揚州南繞城通往蔣王收費站匝道，施工“臨時便道一”（見圖15）；

圖15G328國道上跨主線橋施工方案二步驟二

步驟三：G328上跨主線橋建成通車，蔣王收費站開通，揚州南繞城“江都儀征（南京）”方向車輛在“臨時便道四”單向四車道行駛，揚州南繞城“儀征（南京）江都”方向車輛在“臨時便道一”單向二車道行駛（見圖16）；

圖16G328國道上跨主線橋施工方案二步驟三

（4）江六高速試運行，拆除“臨時便道一”、“臨時便道四”。

2、方案二優點

“臨時便道一”征地面積：8250㎡比方案一減少4476㎡；避免了房屋拆遷費用（僅占用附近自行車棚）；減小了“臨時便道一”的填筑高度；揚州南繞城及匝道包圍區域內“臨時便道一”施工在匝道拆除后進行，施工設備及材料方便進入（見圖17）。

圖17G328國道上跨主線橋施工方案二需拆遷建筑物示意圖

方案二存在問題及解決方案

（1）“臨時便道四”按照原設計路線，路面寬度由10.5m改為15.5m后，老匝道橋橋孔下寬度無法滿足要求。

解決方案：調整便道線形后能夠滿足兩側硬路肩寬度要求，但臨時便道占用部分江六高速的邊溝及護坡道(約占用25m)。臨時便道拆除后施工此部分主線邊溝、護坡道及隔離柵。此處土路肩寬度由0.75m變為0.3m（見圖18）。

兩側硬路肩寬度=路面寬度-兩側土路肩=15.5-0.75×2=14m

調整線形及交角后便道穿過橋孔路面寬度：14.9-0.5×1.15=14.3m

圖18方案二中老匝道橋下便道寬度不滿足15.5m解決方案橫斷面

（2）“臨時便道四”利用老匝道寬10.5m，不能滿足15.5m便道寬度。

解決方案：利用匝道拼寬5m后滿足15.5m路面寬度要求（見圖19）。

圖19方案二中“臨時便道四”利用老匝道拼寬路面橫斷面

（3）為減小臨時便道征地、拆遷數量，設計“臨時便道一”占用部分新修筑G328邊溝及護坡道，其中40m便道占用新G328部分路基邊坡。在臨時便道拆除后施工此部分G328邊溝、護坡道、隔離柵及路基邊坡（見圖20）。

圖20方案二中“臨時便道一”與占用G328線路基邊坡示意圖

（4）原設計方案中“臨時便道一”施工需要拆除部分房屋，方案二避免了房屋的拆遷，但未拆遷房屋與外界連接道路被中斷。

解決方案：拆除揚州南繞城通往蔣王收費站匝道后，在原匝道位置修建臨時道路，供附近未拆遷居民使用，再施工“臨時便道一”（見圖21）。

圖21修建供未拆遷居民使用的臨時道路示意圖

七、結束語

在不中斷和少影響交通情況下進行橋梁擴建施工目前還處于完善階段。江六高速公路已于2012年11月29日建成通車，本文根據江六項目辦對江六高速公路全線通行及封閉的時間規劃和階段性計劃安排，描述了在擴建工程中與交通管制相結合，并結合地方道路網進行統籌考慮，選擇合理的橋梁改擴建方案，以順利完成高速公路擴建工程。

【參考文獻】

1、由江蘇省交通科學研究院2009年8月設計的《上海至西安國家高速公路江都至六合段邗江二施工標段施工圖》；

2、江六高速JL-HJ2標的《招標文件》、《投標文件》和《施工合同》；

3、江六高速公路JL-HJ2標投標文件中的《初步施工組織設計》；

路面工程安全施工方案范文5

工程施工前，組織路面施工人員認真學習合同文件和技術規范，落實崗位職責。進入施工現場后，制定全體路面施工人員的質量責任制度，明確崗位職責。加強安全意識培訓，防止施工事故出現。加強路面施工人員的崗前培訓，明確標準規范的概念。提高路面施工人員技術水平，嚴格考核施工技術和操作規范，實行全體員工持證上崗、掛牌作業制度。工程開工前組織路面施工人員對原材料、施工設備、施工工藝和檢測方法進行具體的培訓，對可能遇到的困難和問題進行評估，確保工程質量和進度。

2健全管理機構，落實管理責任制

工程設計階段，處于加強公路施工路面施工質量管理的考慮，路面施工部門應按照分級管理、層層負責的原則，相應建立監理項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系。采取以項目負責人、質檢負責人負責，施工處處長、施工隊隊長、施工處質檢員實施的層層落實的質量管理規章制度，使工程質量落到實處，有章可循。

3嚴格執行質量控制程序

路面施工中，工序質量是施工質量的基礎，是工程進度的保障。為了達到路面質量的要求，對工序質量的控制必須嚴格。首先，根據工程的合同要求，嚴格制定質量控制程序。每個單項工程在開工前，必須上報開工報告。工程施工過程中，落實施工企業質量自檢、現場監理工程師抽檢的檢驗機制，只有各項檢驗都符合要求的情況下方可進行下道工序的開展。其次，在各項工程以致各個單項工程施工前，認真研究施工設計，編制詳細的施工工藝方案，明確路面施工技術標準，嚴格落實各項工程的質量目標。再次，認真完成試驗路段的路面施工，在全面施工前確定切實可行的施工方案，遵照公路施工技術規范和標準，明確各項工程的技術方案和質量控制方案，指導全線工程的施工。最后，要加強對原材料質量的控制，提升工程設備的自動化程度和先進程度。只有以先進的設備做后盾，才能更好的發揮技術和管理上的優勢。

4重視對路面施工方法的控制

在施工方法的控制中，必須重視對路面施工方法的選擇，施工單位選擇的施工方法應具有先進性、經濟性、適用性，而且應當考慮其對質量的保證程度。可以設鋪筑試驗路段驗證施工方案的可行性，通過鋪筑試驗路段來修改、充實、完善施工方案和技術練兵，以利指導生產。恰當的路面施工方法是保證路面質量、節省工程成本、按期完成施工的最好辦法。此外，施工方法選擇后也不是一成不變的。在路面施工過程中，施工單位應當隨時檢查其適用性以及對路面質量的保證情況，若發現與現場條件不符或對質量無法切實保證時，要及時提出改進意見，適當更換，以落實對施工質量的保證。

5加強路面施工管理創新

我國公路現有路面施工管理的模式和方法與國際先進水平有很大的差距。在具體施工環境中，現有模式并不能完全適應公路建設的需要。因此，改革創新路面施工管理方法刻不容緩。首先，改革公路路面施工管理必須要有觀念創新。企業高層管理者必須充分重視管理創新，并加大經費的投入，同時加強人才培養、引進和凝聚，切實增強員工創新意識，以創新的思維方式對企業進行管理。其次，改革公路路面施工管理必須要有機構創新。通過對項目全過程的有效管理來建立健全項目部的組織機構，協調企業、項目、職工之間的利益關系，把路面施工管理的內容進行延伸，不斷創新來加以解決的問題。再次，不斷的技術創新是路面施工管理創新的重要組成部分。企業可以通過應用新技術、新工藝、新裝備，采用新的生產方式和經營管理模式，來提高施工的技術含量，提升企業市場競爭力，從而占據市場并實現市場價值。

6結語

路面工程安全施工方案范文6

關鍵詞：舊路改造 交通疏解

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

0前言

進入二十一世紀以來，隨著我國社會經濟的發展，城鎮化建設的加快，城市人口及城市規模進入了一個快速增長的時期。同時，快速增加的城市人口也對城市環境和城市交通提出了更高的要求。面對日益增長的交通需要，一方面要求城市大力發展公共交通，另一方面應加強道路等基礎設施的建設力度，在新建道路同時，應加強對現有道路的升級改造，以節約土地資源和建設資金。

在現有道路的升級改造實施中，一個不能回避的重要問題就是現狀道路的交通疏解，合理的建設期交通疏解方案是一條城市道路改造的關鍵技術問題之一。

本文介紹城市道路改造交通疏解方案的設計經驗，為類似項目的設計提供參考。

1交通疏解原則和目標

在制定交通疏解方案前，應根據現狀道路在路網中的功能和定位、其承擔的交通量，并結合周邊路網的分布情況和施工方案，制定總體的交通疏解原則和目標。

通常城市道路的改造不具備全封閉施工的條件，要求在施工期間不中斷其交通。交通疏解的目的就是通過交通組織設計，通過對路網進行交通限流、分流、封閉及繞行等交通管制措施，以及設置臨時措施等保證地方道路的通行和施工安全。

2交通疏解措施

交通疏解措施主要包括以下幾種：

（1）利用路網分流進行交通疏解

根據道路地理位置和在路網中承擔的交通功能，充分利用片區內其他道路分流，引導車輛通過其他道路通行，減少改造道路上的交通量。

如果是高、快路改造，應充分分析整個城市的高、快速路網，結合相關道路的通行能力和服務水平，采取“客貨分離”、“分段繞行”等措施，確保道路暢通。

（2）采用分階段施工進行交通疏解

這是最常用的交通疏解措施之一。具體的措施通常有兩種：A、分段施工；B、分幅施工；C、分時段施工。

分段施工是將道路劃分為幾段，結合區域路網和交叉口（或互通式立交）的分布情況，在兩個交叉口之間封閉施工，通過片區路網繞行。

分幅施工是封閉道路的部分車道（或設施帶）進行施工，其余車道保證通行。通常采用的是“半幅封閉，半幅施工”。

分段施工有時候也與分幅施工結合使用。采用這兩種措施的優點是不完全中斷交通。

分時段施工是盡量利用夜間或者白天車輛少的時段進行施工，在車流高峰期停止施工，以保證行車安全。

（3）大貨車分流控制措施

有些道路貨車在交通組成中所占的比例較高，施工期間由于路幅壓縮等原因，貨車通行對整個道路的通行效率影響較大。為保證道路暢通，在施工期間，可采用大貨車分流（或者定義x噸以上貨車限行）的措施。

（4）車速控制措施

道路改造工程施工期間車速的控制是保證交通安全和施工安全的重要措施，通常應適當降低其設計行車速度，以不超過60km/h為宜。

（5）輿論宣傳措施

應利用網絡、電視、廣播、報紙等傳媒，加強輿論宣傳，爭取群眾理解，確證交通疏解措施能按預定方案實施。

3交通疏解設計內容

3.1施工組織、工期及進度計劃

在舊路改造工程開工前，應編制完整的施工組織計劃書，內容包括：施工方案、工期和進度計劃，臨時工程等，并應上報業主及交通主管部門，確保施工方案和交通疏解方案滿足施工需要和施工期間通行需要。

交通主管部門可根據項目工期和進度計劃，分階段制定不同的交通組織措施。項目工期、進度計劃和交通疏解方案，應按當地規定取得相關施工許可并進行公示。

3.2路網分流設計

路網分流設計主要的內容包括：

（1）合理的分流途徑選擇

應首先進行區域路網分析，然后從分流的接入點、繞行長度、交通承載能力以及經濟效益等方面進行綜合分析，確定最合理的分流途徑。

（2）臨時分流標識、標志的設置

在相關道路的出入口處設置醒目的標識、標志，引導車輛按預定道路進行分流。必要時，應加派交警進行人工引導。

3.3路基、路面施工期間交通組織設計

路基、路面的施工期間交通組織的關鍵問題是施工段落的劃分，含縱向和橫向兩種。

縱向施工段落的劃分通常是封閉某幾個區段，其余段落通行，封閉的區段采用全斷面施工，通過相交道路進行交通疏解。

橫向段落劃分即通常說的分幅施工。道路改造的路基工程通常是采用單側加寬或兩側加寬，一般均采用先施工加寬的路基，保持現狀道路通行，再封閉現狀道路，保證加寬部分道路通行的方式進行交通疏解。在設計中，可利用現狀道路的路緣帶、硬路肩、設施帶等或適當壓縮車道寬度，以設置足夠數量的車道數，并保證臨時支擋的設置空間。

路面施工時根據路面結構形式的采用不同的施工方法。通常，由于水泥混凝土路面的施工周期較長，且容易分板塊施工，采用分幅施工的較多；瀝青路面施工周期較短，通常采用夜間或短時間內封閉交通全斷面鋪筑路面的施工方法。

3.4橋梁施工期間交通組織設計

橋梁工程通常為道路的控制性工程。在舊路改造中，橋梁通常是采用加寬或者全部拆除重建等方式。

對舊橋進行加寬的，通常采用維持現狀橋梁通行，新建加寬部分，加寬部分施工完畢后，再進行橋面連續等施工。

需要全橋拆除重建的，如果有路網可以疏解，可以通過設置臨時標識等引導車輛繞行；不能通過路網進行疏解的，則需新建便橋，以保障通行。

3.5交叉口（互通式立交）改造期間交通組織設計

平交路口根據改造范圍的大小，通常可采用分幅施工的方式，一般不需要完全封閉交通。

互通式立交改造，如果是雙車道匝道，通常可保留一條匝道通行；單車道匝道，通常需要封閉交通施工。對于封閉交通施工的匝道，應設置臨時匝道或者指示車輛通過其他道路繞行。互通式立交橋涵等構筑物較多，其交通疏解方案的制定應結合橋涵工程改造方案。

3.6臨時設施設計

城市車輛及行人較多，對舊路進行改造時，應采取有效措施，保障車輛及行人安全。臨時設施包括：臨時標志、標線、圍擋、便路、便橋等。臨時標志、標線應醒目，起到提示和警告的作用。圍擋、便路、便橋等結構應首先保證結構安全。