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路面改造工程施工方案范文1
關(guān)鍵詞：市政道路 改造工程 施工組織 安全文明施工
中圖分類(lèi)號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
市政道路工程是城市動(dòng)脈的重要組成部分，與人們的生活生產(chǎn)息息相關(guān)。隨著社會(huì)快速發(fā)展，城市各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)越來(lái)越多，對(duì)城市道路的要求也越來(lái)越高，城市道路的大修及改造也就成為必然。市政道路改造施工場(chǎng)地處于場(chǎng)地小、交通量大的環(huán)境中。施工過(guò)程中除按施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格要求外，必須制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕そM織計(jì)劃，還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)整及時(shí)施工方案。全面的施工組織方案對(duì)道路施工順利進(jìn)行具有重要意義。
一、市政道路改造工程施工的特殊性
市政道路改造工程受既有周邊建筑及水務(wù)、熱電、電力、燃?xì)狻⑼ㄓ嵉裙芫€的制約，無(wú)法單一的進(jìn)行市政道路建設(shè)。同時(shí)，封閉道路還會(huì)對(duì)道路交通造成影響，甚至?xí)苯佑绊懼苓呅^(qū)居民的出行。為減少對(duì)社會(huì)的影響，工期要求緊湊。上述等因素使得市政道路工程改造施工的特殊性。
二、編制完整可行的施工組織計(jì)劃
建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等相關(guān)單位對(duì)設(shè)計(jì)文件與圖紙進(jìn)行會(huì)審，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及范圍，理解設(shè)計(jì)意圖，并對(duì)不清楚或不明確之處進(jìn)行解決并及時(shí)提交書(shū)面報(bào)告。認(rèn)真作好技術(shù)交底工作，使各級(jí)施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點(diǎn)等，對(duì)施工范圍進(jìn)行放樣。
組織相關(guān)管線單位召開(kāi)管線會(huì)商會(huì)，將施工范圍及方法告知管線單位，了解管線單位的管線位置、埋設(shè)情況以及埋設(shè)計(jì)劃并現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注記錄相關(guān)情況。結(jié)合工期、圖紙、施工現(xiàn)場(chǎng)、管線情況、交通情況及周邊環(huán)境編制完整的施工組織計(jì)劃。組織周邊居民代表、商戶代表、居委會(huì)、交警、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位進(jìn)行工程會(huì)商會(huì)議，將施工范圍、工藝及組織安排告知相關(guān)人員，并進(jìn)行意見(jiàn)討論。根據(jù)會(huì)議內(nèi)容，適當(dāng)調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)，確定施工方法、場(chǎng)地布置、進(jìn)度計(jì)劃及勞動(dòng)力、機(jī)械、材料計(jì)劃，制定施工過(guò)程中的可能發(fā)生的突況的應(yīng)急方案。將施工組織設(shè)計(jì)報(bào)施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、監(jiān)理單位、建設(shè)單位進(jìn)行審查調(diào)整，最終確定完整可行的施工組織計(jì)劃。
三、做好工程告知及安全文明施工
工程開(kāi)工前三天在媒體（新聞字幕、報(bào)紙、手機(jī)短信等形式）做出公告，將施工內(nèi)容及計(jì)劃印制后，送發(fā)給周邊居民及有關(guān)單位。
開(kāi)工前要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)用圍擋進(jìn)行全封閉，保證施工場(chǎng)地及行人的安全，不能全封閉的要制定合理安全的交通方案，例如分段封閉、半幅封閉或預(yù)留專(zhuān)用通道。工程的一端設(shè)工地大門(mén)（瀝青罩面工程除外），大門(mén)內(nèi)設(shè)車(chē)輛清洗池，門(mén)兩側(cè)分別設(shè)有工程簡(jiǎn)介、公司簡(jiǎn)介、居民一封信、管理制度、技術(shù)要求、交通導(dǎo)向圖、禁行及繞行牌等相應(yīng)標(biāo)示牌，施工場(chǎng)地各方向臨近路口處設(shè)置工地施工繞行牌，及時(shí)提醒車(chē)輛及行人，配合交警做好交通疏導(dǎo)工作，保證交通通暢。施工現(xiàn)場(chǎng)要做好降塵工作，進(jìn)出車(chē)輛要蓬蓋，盡量降低對(duì)周邊居民和單位的影響。
四、工程施工的準(zhǔn)備
按施工組織計(jì)劃配備充足的勞動(dòng)力資源，配齊工程所需的各種設(shè)備，配全工程所需的所有材料。對(duì)機(jī)械設(shè)備提前進(jìn)行檢驗(yàn)修整，以滿足工程需要，并嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度及機(jī)械操作規(guī)程。所有使用的材料要及時(shí)報(bào)驗(yàn)，檢驗(yàn)合格才可使用，部分材料還要檢查其出廠合格證明。審查管線單位的改造方案及準(zhǔn)備工作，確保各方面工作準(zhǔn)備充分。
五、工程改造施工
管線工程中，對(duì)工程施工影響較大的管線單位先行施工，影響較小的弱電管線工程可隨人行道施工時(shí)開(kāi)挖埋設(shè)。為保證進(jìn)度，道路施工與管線改造同步交叉實(shí)施，如舊路面的挖除調(diào)整、舊人行道的拆除、新雨水管的埋設(shè)、路槽整平等工作。水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石的養(yǎng)護(hù)工作要注意沿線路口臨時(shí)通道處的保護(hù)工作。瀝青混凝土施工要全封閉至溫度降至50攝氏度以下才可開(kāi)放交通。工程改造施工要嚴(yán)格遵守施工工序和施工技術(shù)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)檢測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)。
路面改造工程施工方案范文2
論文關(guān)鍵詞：市政道路改造 施工管理
中圖分類(lèi)號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
筆者于2011年5月至2012年12月主持重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程項(xiàng)目管理工作，現(xiàn)簡(jiǎn)單分析市政道路拓寬改造的施工管理。
袁茄路（三期）拓寬改造工程為舊城拓寬改造工程，主要工作內(nèi)容為道路工程、排水（雨污水）工程、綜合管網(wǎng)（電力、電信、燃?xì)狻⒔o水等）溝槽土石方、照明工程、地下通道工程、交通工程等。道路總長(zhǎng)度3491.066米，合同工期為720天，實(shí)際主干道提前半年達(dá)到通車(chē)條件。在絕對(duì)工期壓縮的情況下，整個(gè)施工管理主要在以下方面做好了策劃及控制確保了工程進(jìn)度。
一、施工策劃
在施工單位袁茄路（三期）拓寬改造工程中標(biāo)后，組織人員對(duì)整個(gè)改造工程進(jìn)行了詳細(xì)現(xiàn)場(chǎng)察看，分析出工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)并指導(dǎo)參建部門(mén)編制詳盡的《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》。
《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》為工程項(xiàng)目具體實(shí)施的指導(dǎo)性文件和依據(jù)，根據(jù)國(guó)家現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范、工程內(nèi)容、規(guī)模、技術(shù)要求、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身?xiàng)l件、合同工期等，進(jìn)行全面規(guī)劃編制。若不甚重視《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》的編制，對(duì)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求、現(xiàn)場(chǎng)布置等缺乏明確的規(guī)定，從而導(dǎo)致操作中憑經(jīng)驗(yàn)行事，帶有很大的隨意性。
對(duì)于市政工程大都屬于“政府工程”，時(shí)限性極強(qiáng)，工期一再壓縮，在一定程度上會(huì)影響施工單位產(chǎn)生以進(jìn)度為主導(dǎo)的思想與行為，《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》需要隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。結(jié)合重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程的施工經(jīng)驗(yàn)，市政道路改造工程的《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》應(yīng)重點(diǎn)突出解決以下問(wèn)題：
1、深刻認(rèn)識(shí)現(xiàn)場(chǎng)
首先調(diào)查了解施工周邊的交通現(xiàn)狀，征地拆遷情況，并熟悉施工設(shè)計(jì)圖和原管網(wǎng)圖，經(jīng)過(guò)對(duì)工程內(nèi)容的理解、對(duì)工程場(chǎng)地環(huán)境的反復(fù)踏勘以及對(duì)工程工期的考慮，參建人員經(jīng)反復(fù)探討，最終制定工程的施工組織步驟。
2、精細(xì)化交通組織方案
市政道路改造工程一般基于舊有道路為軸線設(shè)計(jì)，根據(jù)建設(shè)需要進(jìn)行改擴(kuò)建。舊有道路一般存在道路狹窄，交叉口較多，人行通道混亂，交通現(xiàn)狀一般為人車(chē)混流，缺乏停車(chē)港等基本設(shè)施。
編制精細(xì)化交通組織方案應(yīng)首先對(duì)改造道路整個(gè)區(qū)域的交通環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，對(duì)公交線路進(jìn)行確認(rèn)，重點(diǎn)解決學(xué)校、企事業(yè)單位的出行，對(duì)小區(qū)車(chē)輛、行人進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。在熟悉現(xiàn)場(chǎng)的交通狀況后，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，確定道路施工順序，制定初步的交通組織方案。與當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T(mén)協(xié)商確定最終的方案，并以此來(lái)指導(dǎo)和調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)施工方案。
3、綜合管網(wǎng)工程施工方案
市政道路改造重點(diǎn)改造對(duì)象一般為綜合管網(wǎng)的拆遷及新建，綜合管網(wǎng)涵蓋范圍一般為水、電、燃?xì)狻⑼ㄓ崱⒐饫|、排水等。老管網(wǎng)沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃，各管網(wǎng)部門(mén)自行埋設(shè)，無(wú)法明確老管網(wǎng)具體走向和埋置深度。新建綜合管網(wǎng)位置基本都和舊管網(wǎng)重合或沖突，在不割接舊管網(wǎng)的情況下，新管網(wǎng)的敷設(shè)成為市政道路改建的重點(diǎn)、難點(diǎn)，是整個(gè)工程進(jìn)度推進(jìn)的關(guān)鍵。
3.1舊有管網(wǎng)的探查
在對(duì)舊有管網(wǎng)的探查中，應(yīng)根據(jù)相關(guān)管網(wǎng)單位指定的管網(wǎng)走向及結(jié)合當(dāng)?shù)鼐用竦囊庖?jiàn)，準(zhǔn)確的定出管網(wǎng)的位置，逐點(diǎn)找出管網(wǎng)的檢查井位置，并準(zhǔn)確定位。在采用人工探明支管的走向后，組織機(jī)械開(kāi)挖。
3.2管網(wǎng)溝槽開(kāi)挖
在開(kāi)挖管網(wǎng)溝槽前，應(yīng)結(jié)合圖紙仔細(xì)在改造范圍內(nèi)布置所有管網(wǎng)。實(shí)際開(kāi)挖中應(yīng)根據(jù)埋置深度確定開(kāi)挖形式，做到先實(shí)施埋置深的，再實(shí)施埋置淺的。開(kāi)挖前應(yīng)重點(diǎn)解決舊有雨污水的排放，采取措施保證暢通。
3.3舊有管線的保護(hù)及新建管網(wǎng)的保護(hù)
市政道路改造工程中綜合管網(wǎng)的改造一般為在不完全拆除舊有管線的情況下實(shí)施，在實(shí)施過(guò)程中必須保證舊有管線的正常使用。為此管網(wǎng)的保護(hù)成為市政道路改造工程施工管理的難點(diǎn)。由于新建管線布置基于就有管線，一般為改遷，在舊有管線開(kāi)挖出地面后，應(yīng)立即采用鋼管等進(jìn)行支撐保護(hù)，臨近管網(wǎng)位置嚴(yán)禁采用機(jī)械開(kāi)挖。在新舊管網(wǎng)完成遷改后應(yīng)按不同材質(zhì)管道的回填要求及時(shí)回填，以免造成破壞。
3.4、管網(wǎng)單位的協(xié)調(diào)
由于管網(wǎng)的遷改涉及相關(guān)管網(wǎng)單位的產(chǎn)權(quán)及今后的維護(hù)等，為確保改造過(guò)程中的管網(wǎng)使用、臨時(shí)駁接以及改造后的管網(wǎng)的工程質(zhì)量，在進(jìn)場(chǎng)實(shí)施時(shí)應(yīng)編制改造的詳細(xì)部署，對(duì)新舊管網(wǎng)的遷改、駁接做出準(zhǔn)確的時(shí)間要求，為整個(gè)工程贏取時(shí)間。還應(yīng)根據(jù)相關(guān)管網(wǎng)單位意見(jiàn)確定各個(gè)管線割接的區(qū)域及方式，盡量減少臨時(shí)管線的布置，做到準(zhǔn)確到位，減少投資，保證使用。
二、施工質(zhì)量控制
施工質(zhì)量控制是施工管理的重點(diǎn)和核心，也是企業(yè)生存的“生命”所在。但往往為了搶工期，較容易存在“重進(jìn)度、輕質(zhì)量”的意識(shí)和不良傾向，表現(xiàn)在施工操作工藝控制不嚴(yán)、違規(guī)作業(yè)，如排水工程溝槽開(kāi)挖，不積極主動(dòng)開(kāi)挖坑內(nèi)排水溝、集水井，排除坑內(nèi)積水，從而導(dǎo)致眾多工程隱患，影響工程使用質(zhì)量與壽命。
道路質(zhì)量是整個(gè)市政改建工程的關(guān)鍵，主要包括雨污水管道安裝、路面質(zhì)量、路緣石安裝等幾個(gè)控制重點(diǎn)。結(jié)合重慶市袁茄路（三期）拓寬改造工程的施工，淺談道路施工的幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)：
1、嚴(yán)格執(zhí)行圖紙會(huì)審和技術(shù)交底制度，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按有效的圖紙、設(shè)計(jì)文件、技術(shù)交底及有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程施工。加強(qiáng)有關(guān)工序質(zhì)量參數(shù)的監(jiān)控。
2、認(rèn)真執(zhí)行隱檢、預(yù)檢制度，堅(jiān)持“三檢”制度的落實(shí)（三檢包括：施工隊(duì)檢驗(yàn)、項(xiàng)目部檢驗(yàn)、監(jiān)理檢驗(yàn)），未按規(guī)定進(jìn)行隱檢、預(yù)檢、“三檢”的工序，不許轉(zhuǎn)入下道工序。
(1)管網(wǎng)施工
a、保證雨污水管網(wǎng)安裝接頭牢固，避免滲漏、甚至管道斷流現(xiàn)象。
b、保證管網(wǎng)埋深符合設(shè)計(jì)要求，避免出現(xiàn)綠化埋置深度不足、附近雨污管網(wǎng)無(wú)法排入的現(xiàn)象。
c、避免雨污水管道出現(xiàn)倒坡現(xiàn)象，驗(yàn)收通不過(guò)，返修成本大。
(2)管網(wǎng)回填
在回填過(guò)程中注意保護(hù)新建管網(wǎng)，用細(xì)料回填覆蓋管網(wǎng)，嚴(yán)禁大粒徑填料直接回填至管網(wǎng)周邊，避免震動(dòng)碾壓破壞管網(wǎng)，造成大面積返工。
(3)路床報(bào)驗(yàn)手續(xù)
a、路床形成，區(qū)段施工員自檢合格后填表上報(bào)。項(xiàng)目部測(cè)量工程師到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行縱斷高程、路床寬度、橫坡、軸線偏位等項(xiàng)目的復(fù)測(cè)，如測(cè)量工程師對(duì)所檢部位無(wú)異議應(yīng)簽字認(rèn)可。
b、測(cè)量工程師認(rèn)可后，及時(shí)通知項(xiàng)目部試驗(yàn)和質(zhì)檢工程師到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行壓實(shí)度、彎沉值、平整度等試驗(yàn)項(xiàng)目的檢查，如試驗(yàn)和質(zhì)檢工程師對(duì)所檢部位無(wú)異議應(yīng)簽字認(rèn)可。
c、上述2條合格后，區(qū)段施工員和質(zhì)檢工程師應(yīng)再次檢測(cè)雨、污管道，如無(wú)破損，在中間驗(yàn)收表格上簽字明確，并寫(xiě)明樁號(hào)、左右幅，方能進(jìn)行下道工序施工。
三、施工過(guò)程監(jiān)控力度的控制
由于市政工程涉及改造項(xiàng)目眾多、量大、工期緊，參建的施工單位缺乏專(zhuān)業(yè)對(duì)口和相對(duì)穩(wěn)定的施工隊(duì)伍及現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員，并且施工作業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)低，現(xiàn)場(chǎng)施工管理力量不足，從而導(dǎo)致施工過(guò)程缺乏有力的監(jiān)控，給作業(yè)人員不按規(guī)范所要求的工藝、技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)有可乘之機(jī)，也造成工程質(zhì)量通病不斷發(fā)生的后果。
四、對(duì)文明施工的控制
由于市政工程多數(shù)是在城市的市區(qū)內(nèi)予以實(shí)施的，其施工具有如下特點(diǎn)：施工場(chǎng)地狹窄、工作面小、且受外界環(huán)境影響因素較多，如車(chē)輛通行、行人來(lái)往、臨街店面、攤點(diǎn)干擾等。勢(shì)必造成施工現(xiàn)場(chǎng)的混亂，有礙施工操作與進(jìn)程，并可能產(chǎn)生安全事故。
對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理中的一些不規(guī)范現(xiàn)象，如不加以克服、任之發(fā)展、養(yǎng)成不良習(xí)性，其后果必然導(dǎo)致市政建設(shè)難以向高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)含量、高規(guī)模的方向發(fā)展，也將阻礙城市現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程、投資效益的充分發(fā)揮和企業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展。
五、施工現(xiàn)場(chǎng)管理的控制
施工現(xiàn)場(chǎng)的管理直接影響到工程施工的順利進(jìn)展、工程質(zhì)量、安全和投資效益，各級(jí)管理人員應(yīng)高度重視，從思想上統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，摒棄消極想法，建立新的理念，結(jié)合工程的特點(diǎn)、內(nèi)容、規(guī)模、自身?xiàng)l件等，制定有針對(duì)性、具可操作性的管理辦法和有效措施，特別是《實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)》的編制，應(yīng)以規(guī)范為準(zhǔn)繩，對(duì)各項(xiàng)內(nèi)容做到具體而細(xì)化，使其能真正成為指導(dǎo)施工的依據(jù)性文件。只有不斷探索、克服不足，完善自我，才能強(qiáng)化企業(yè)，使之在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
路面改造工程施工方案范文3
關(guān)鍵詞：泡沫瀝青冷再生配合比設(shè)計(jì)方法施工工藝
中圖分類(lèi)號(hào)： TU535文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
0 引言
泡沫瀝青冷拌再生技術(shù)在環(huán)境保護(hù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益方面均具有熱拌瀝青混合料無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn),根據(jù)其性能和工程要求, 可以作為高等級(jí)公路的中、下面層或基層, 也可作為中、低交通量道路的面層,具有廣泛的應(yīng)用前景。本文結(jié)合某大修養(yǎng)護(hù)工程維修方案中泡沫瀝青冷再生下面層的實(shí)踐應(yīng)用，對(duì)冷再生泡沫瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法、施工工藝等進(jìn)行研究。
1 大中修方案
該公路是縣與縣之間的連接道路之一，擔(dān)負(fù)著沿途各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通運(yùn)輸任務(wù)。其中87%的路段為瀝青混凝土路面，該公路雖常年養(yǎng)護(hù)，仍出現(xiàn)了不同程度的塊狀裂縫，縱、橫向裂縫，坑槽、松散，沉陷等現(xiàn)象，導(dǎo)致道路使用功能大大降低,嚴(yán)重影響了行車(chē)舒適性和安全性。為了徹底整治原路面病害, 同時(shí)又能兼顧保護(hù)環(huán)境,有效地利用廢舊資源，故本次改造工程應(yīng)用了泡沫瀝青冷再生技術(shù)，對(duì)舊瀝青面層利用銑刨方式，回收瀝青路面材料（RAP），再進(jìn)行廠拌泡沫瀝青冷再生，形成泡沫再生瀝青混凝土。
原路面結(jié)構(gòu)形式：
8cm瀝青混凝土+22cm水泥混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石+土基。
新的路面結(jié)構(gòu)形式：
4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+6cm中粒式冷再生泡沫瀝青混凝土+17cm水泥穩(wěn)定碎石層（含平均厚度2cm的調(diào)平層）+MHB處理后的原路面。
2 泡沫瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)
2.1.冷再生泡沫瀝青性能檢測(cè)
本工程中冷再生泡沫瀝青檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表1。
2.2 RAP級(jí)配分析及摻量確定
將RAP(Reclaimed Asphalt Pavement,舊路面材料)風(fēng)干后在室內(nèi)進(jìn)行篩分試驗(yàn),對(duì)舊瀝青混合料進(jìn)行評(píng)價(jià)，一般包括：瀝青含量、回收瀝青的物理性能指標(biāo)（粘度、針入度、延度、軟化點(diǎn)等）、回收瀝青的化學(xué)組分及集料的級(jí)配。對(duì)舊混合料進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)充分考慮舊料的結(jié)構(gòu)層次。有的舊路面結(jié)構(gòu)的瀝青面層分上面層、中面層和下面層，各層的厚度、組成材料性能可能不同，如上面層的石料使用的可能是玄武巖，而中下面層的是石灰?guī)r，各層的瀝青用量更是不同。而在進(jìn)行舊料利用時(shí)，不可能也沒(méi)必要將各層分開(kāi)利用，而是用挖掘機(jī)將路面結(jié)構(gòu)的整個(gè)瀝青混凝土層挖起后，混合在一起使用。所以在對(duì)舊料的各項(xiàng)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)該是對(duì)整個(gè)油面層進(jìn)行試驗(yàn)。評(píng)價(jià)結(jié)果如表2所示。
2.3 土工擊實(shí)試驗(yàn)方法確定最佳含水量
參照現(xiàn)行《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E40）T0131的方法，將風(fēng)干的舊路面材料、石屑和水泥按確定的參加比例混合，泡沫瀝青固定為4%，在含水量分別為1%，2%，3%，4%，5%的條件下，通過(guò)重型擊實(shí)試驗(yàn)確定再生混合料的最佳含水量和最大干密度，結(jié)果見(jiàn)表3。
表1 冷再生泡沫瀝青指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果
指標(biāo) 測(cè)值 技術(shù)要求 試驗(yàn)方法 結(jié)論
膨脹率 23 ≥10 泡沫發(fā)泡試驗(yàn) 合格
半衰期/s 18 ≥8 泡沫發(fā)泡試驗(yàn) 合格
表2 材料通過(guò)率及合成級(jí)配
篩孔尺寸/mm 通過(guò)率/%
石屑 水泥 RAP 上限 下限 合成
>9.5mm
37.5 100 100 100 100 100 100 100
26.5 100 100 90.5 100 100 80 96
13.2 100 100 42.4 100 80 60 75.5
4.75 81 100 0 63.9 60 25 40.2
2.36 51.8 100 0 40.3 45 15 26.1
0.3 10.7 100 0 10.2 20 3 7.4
0.075 2.3 100 0 2.3 7 1 3
采用比例 16.0 1.6 42.3 40.0 - - -
表3 冷再生泡沫瀝青再生混合料重型擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果
含水量/% 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0
干密度/g•cm-3 1.830 1.923 2.004 1.985 1.915
2.4 最佳泡沫瀝青用量確定
按合成級(jí)配中舊路面回收材料（RAP）、石屑和水泥的摻加比例，將各部分混合拌勻，然后分別按5種用量：2.0%，2.5%，3%，3.5%，4%加入泡沫瀝青與混合料拌和，按照《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTG F41-2007），成型試件，并進(jìn)
行劈裂試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4。
根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，確定最佳泡沫瀝青用量為3.5%，干劈裂強(qiáng)度為0.70MPa。因此確定泡沫瀝青冷再生混合料目標(biāo)配合比為：>9.5mmRAP：
表4 不同泡沫瀝青用量下合成級(jí)配的劈裂強(qiáng)度
泡沫瀝青用量/% 干劈裂強(qiáng)度/MPa 濕劈裂強(qiáng)度/MPa 殘留強(qiáng)度比/%
2.0 0.56 0.50 89.3
2.5 0.59 0.52 88.1
3.0 0.63 0.54 85.7
3.5 0.70 0.61 85.9
4.0 0.63 0.54 85.7
3 泡沫瀝青冷再生施工工藝
1．取樣
在冷再生工程施工前，將冷再生機(jī)開(kāi)至工地，按照單幅每一公里一點(diǎn)的頻率，對(duì)路段進(jìn)行銑刨取樣。然后對(duì)樣品進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，確定最佳含水率、最大干密度。由于原路面情況復(fù)雜、路面結(jié)構(gòu)有可能不同等情況，對(duì)此應(yīng)分別取樣進(jìn)行試驗(yàn)，得到數(shù)據(jù)用以指導(dǎo)施工。
2． 回收瀝青路面材料（RAP）
a、瀝青路面再生混合料使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)評(píng)定合格后方可使用。不同的回收瀝青路面材料（RAP）應(yīng)分開(kāi)堆放，不得混雜，保證材料均勻一致；不同材源、品種、規(guī)格的新集料不得混雜堆放。
b、回收瀝青路面材料（RAP）、新集料應(yīng)堆放在預(yù)先硬化處理且排水通暢的地面上，多雨地區(qū)宜采用防雨棚遮蓋。
c、回收瀝青路面材料（RAP）在回收和存放時(shí)不得混入基層材料、水泥砼廢料、雜物、土等雜質(zhì)。
3．對(duì)拌和設(shè)備的要求
廠拌冷再生宜采用專(zhuān)門(mén)拌和設(shè)備。拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪設(shè)備生產(chǎn)能力匹配，拌和時(shí)間應(yīng)適宜，冷再生混合料的拌和時(shí)間應(yīng)保證拌和均勻，但是并非越長(zhǎng)越好。乳化瀝青混合料若過(guò)度拌和，則粗集料表面的乳化瀝青容易剝落下來(lái)，而且過(guò)度拌和可導(dǎo)致乳化瀝青提前破乳。廠拌冷再生拌和設(shè)備通常不設(shè)置篩分裝置，回收瀝青路面材料（RAP）和新集料的用量由料倉(cāng)料門(mén)開(kāi)度和冷料動(dòng)輸帶速度調(diào)整來(lái)控制。拌和設(shè)備應(yīng)設(shè)置乳化瀝青和水的精確計(jì)量裝置。廠拌冷再生混合料一般應(yīng)遵循“即拌即用”的原則，盡快將再生混合料用于路面施工，否則，乳化瀝青的破乳等都會(huì)影響再生料的性能。
4．施工準(zhǔn)備
a、下承層應(yīng)密實(shí)平整，強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求。在攤鋪冷再生層混合料之前宜在下承層表面噴灑乳化瀝青，噴灑量為純?yōu)r青用量0.2～0.3kg/m2.。
b、鋪筑試驗(yàn)路段長(zhǎng)度不宜小于200m，從施工工藝、工程質(zhì)量、施工管理、施工安全等方面驗(yàn)證施工配合比及施工方案和施工工藝的可行性，并為正常施工提供技術(shù)依據(jù)。
c、氣候因素
當(dāng)采用水泥作為再生結(jié)合料的再生工程，宜在5℃以上氣溫條件下進(jìn)行施工，不得在雨天施工。
5． 攤鋪
廠拌冷再生混合料應(yīng)采用攤鋪機(jī)攤鋪，熨平板不需要加熱。攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不斷地?cái)備仯坏秒S意變換速度或者中途停頓。攤鋪速度宜控制在2～4m/min范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)攤鋪后的混合料出現(xiàn)明顯離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)應(yīng)分析原因，予以消除。
4 結(jié)語(yǔ)
本工程通過(guò)結(jié)合該大修工程中泡沫瀝青再生下面層的實(shí)踐應(yīng)用，介紹了本工程的改造方案，冷再生泡沫瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)方法、施工配套設(shè)備和施工工藝等。
參考文獻(xiàn)
《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》[S].JTG F41-2008.
嚴(yán)金海.瀝青路面冷再生設(shè)計(jì)方法及性能評(píng)價(jià).[D] 東南大學(xué)碩士學(xué)位論文， 2006：45-48.
路面改造工程施工方案范文4
【關(guān)鍵詞】：舊路面軟路基施工方法
中圖分類(lèi)號(hào)：K826.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
由于公路工程建設(shè)工期較長(zhǎng)，在施工過(guò)程中，受社會(huì)環(huán)境和自然條件方面異常因素的影響，使產(chǎn)生的工程質(zhì)量問(wèn)題表現(xiàn)形式千差萬(wàn)變，類(lèi)型多種多樣。這使得引起工程質(zhì)量問(wèn)題的成因也錯(cuò)綜復(fù)雜，往往一項(xiàng)質(zhì)量問(wèn)題是由于多種原因引起。路窩路位于安徽省安慶市望江縣，沿線經(jīng)過(guò)蓮洲鄉(xiāng)、賽口鎮(zhèn)、漳湖鎮(zhèn)、高士鎮(zhèn)、毛安鄉(xiāng)、古爐鄉(xiāng)，在區(qū)域交通疏導(dǎo)中發(fā)揮著極大作用。由于此路段近年來(lái)交通量大增，而且車(chē)輛超載現(xiàn)象普遍，部分路段路面病害極其嚴(yán)重，主要表現(xiàn)為嚴(yán)重龜裂、沉陷、坑槽、波浪等，個(gè)別路段車(chē)輛已經(jīng)難以通行，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂幸约肮仿肪W(wǎng)的暢通，在2011年度對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行了改造完善。
1 舊路面常見(jiàn)問(wèn)題的成因
主要有：（1）違背建設(shè)程序，建設(shè)程序是工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程及其客觀規(guī)律的反映，不按建設(shè)程序辦事，例如，邊設(shè)計(jì)，邊施工，無(wú)圖施工，不經(jīng)竣工驗(yàn)收就交付使用等常是導(dǎo)致工程質(zhì)量問(wèn)題的重要原因；（2）違反法規(guī)行為，例如，低價(jià)中標(biāo)，非法分包，轉(zhuǎn)包、掛靠。（3）設(shè)計(jì)差錯(cuò)，例如，盲目套用圖紙、標(biāo)準(zhǔn)圖 ；（4）施工與管理不到位，施工組織管理紊亂，不熟悉圖紙，盲目施工，施工方案考慮不周，施工順序顛倒，圖紙未經(jīng)會(huì)審，倉(cāng)促施工，技術(shù)交底不清，違章作業(yè)，疏于檢查、驗(yàn)收等，均可能導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題；（5）使用不合格的原材料。例如，水泥受潮、過(guò)期、結(jié)塊，砂石含泥量及有害物含量超標(biāo)等不符合要求；（6）自然環(huán)境因素、空氣溫度、濕度、暴雨、大風(fēng)、洪水、雷電、日曬和浪潮等均可能成為質(zhì)量問(wèn)題的誘因；（7）使用不當(dāng)、對(duì)道路的行車(chē)荷載遠(yuǎn)大于其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也是道路損害的重要原因，望江縣路窩路就改造前路面病害狀況就是其主要原因。
2 舊路面質(zhì)量問(wèn)題的處理
對(duì)舊路面上進(jìn)行大修改造,加鋪水穩(wěn)碎石和瀝青面層,是一種常見(jiàn)的修復(fù)技術(shù),具有工期短、對(duì)交通影響小、修復(fù)后路面服務(wù)性能好等優(yōu)點(diǎn)。結(jié)合望江縣路窩路路面改造工程就其處理總結(jié)有以下幾點(diǎn)。
2.1原材料的控制
材料是公路工程施工的物質(zhì)條件,加強(qiáng)材料的質(zhì)量控制是提高公路工程質(zhì)量的重要保證;是創(chuàng)造正常施工條件,實(shí)現(xiàn)投資、進(jìn)度控制的前提，公路工程原材料的質(zhì)量控制是工程質(zhì)量控制一項(xiàng)很重要的內(nèi)容，它既是路面的承載體也是公路的主體。公路工程原材料質(zhì)量控制在公路工程建設(shè)中起著舉足輕重的作用。目前，隨著高速公路的快速發(fā)展，工程設(shè)計(jì)的不段創(chuàng)新，新工藝、新材料層出不窮，原材料生產(chǎn)廠商、供應(yīng)商在經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)使下顯的比較混亂，原材料的亂、雜、差、劣已引起社會(huì)的關(guān)注。因此，加強(qiáng)對(duì)工程原材料質(zhì)量控制，是確保公路工程質(zhì)量的首要問(wèn)題。在路窩路施工過(guò)程中，嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量、配合比控制，嚴(yán)格按照規(guī)范要求頻率進(jìn)行檢測(cè)，合格后方可進(jìn)場(chǎng)使用，對(duì)達(dá)不到規(guī)范要求，質(zhì)量不能保證的一律予以清場(chǎng)，杜絕用于工程施工。保證了該工程在運(yùn)營(yíng)階段的良好運(yùn)行。
2.2施工工藝的控制
任何工程項(xiàng)目的建設(shè)，都離不開(kāi)建筑材料和施工工藝這兩大因素，尤其是施工工藝，很大程度上決定著工程的質(zhì)量。做好施工中的工藝控制與管理，可以有效的保障工程的施工質(zhì)量，提高公路質(zhì)量。公路的施工工藝控制和管理包括工藝參數(shù)控制、工藝管理兩個(gè)方面，二者主要包括的內(nèi)容有：首先，工藝參數(shù)控制指的是在工程的施工過(guò)程中，工程建設(shè)人員要嚴(yán)格的按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行各種工藝，不得隨意更改和刪減各種指標(biāo)。其次，工藝管理指的是在工程的施工過(guò)程中，工程施工人員要正確選擇和處理不同工程情況下的工藝。要特別強(qiáng)調(diào)的是軟土路基的施工方法的選擇以及分層碾壓過(guò)程中的厚度控制。在路窩路路面改造工程施工過(guò)程中主要的施工工藝為老路基的換填、老路面的調(diào)平、水穩(wěn)碎石的補(bǔ)強(qiáng)、瀝青混凝土的施工，在每道工序施工要求嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的各項(xiàng)施工配合比實(shí)施，配備足夠的人力、機(jī)械，對(duì)不能滿足該工序施工的人員、機(jī)械予以清場(chǎng)，每道工序的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按照規(guī)范、設(shè)計(jì)圖紙要求施工。
2.3老路面的軟基處理控制
軟土地基是指壓縮層主要由淤泥、淤泥質(zhì)土或其他高壓縮性土構(gòu)成的地基。承載能力很低，一般不超過(guò)50KN/m2。軟粘上中最常見(jiàn)的、工程地質(zhì)性質(zhì)最差的要數(shù)淤泥或淤泥質(zhì)土。通常工程上把天然孔隙比大于或等于1.5的亞粘土、粘土稱(chēng)為淤泥，而把孔隙比大于1.0小于1.5的粘土稱(chēng)為淤泥質(zhì)粘土。
2.3.1軟土地基的特性
軟土孔隙比和天然含水量大、壓縮性高。我國(guó)軟土的天然孔隙比一般e=1~2之間，淤泥和淤泥質(zhì)土的天然含水量w=50~70%，一般大于液限，高的可達(dá)200%。透水性較差。軟土含水量大，可是，透水性卻很小，滲透系數(shù)k≤1(mm/d)。由于透水性如此微小，土體受荷載作用后，往往呈現(xiàn)很高的孔隙水壓力，影響地基的壓密固結(jié)。 抗剪強(qiáng)度低。軟土通常呈軟塑一流塑狀態(tài)，在外部荷載作用下，抗剪性能極差，根據(jù)部分資料統(tǒng)計(jì)，我國(guó)軟土無(wú)側(cè)限抗剪強(qiáng)度一般小于30KN/m2（相當(dāng)于0.3kg/cm2）。不排水剪時(shí)，其內(nèi)磨擦角∮幾乎等于零，抗剪強(qiáng)度僅取決于凝聚力C，C＜30KN/m2，固結(jié)快剪時(shí)，∮一般為5°~15°。因此，提高軟土地基強(qiáng)度的關(guān)鍵是排水。如果土層有排水出路，它將隨著有效壓力的增加而逐步固結(jié)。反之，若沒(méi)有良好的排水出路，隨著荷載的增大，它的強(qiáng)度可能衰減。
2.3.2軟土地基上常用的地基處理方法
軟土地基上常用的地基處理方法主要有(1)自重?cái)D淤法：通過(guò)逐步加高的堤身自重將處于流塑態(tài)的淤泥或淤泥質(zhì)土外擠，并在堤身自重作用下使淤泥或淤泥質(zhì)土中的孔隙水應(yīng)力充分消散和有效應(yīng)力增加，從而提高地基抗剪強(qiáng)度的方法;(2)拋石擠淤法：拋石擠淤法就是把塊石拋在需進(jìn)行處理的淤泥或淤泥質(zhì)土地基中，將原基礎(chǔ)處的淤泥或淤泥質(zhì)土擠走，從而達(dá)到加固地基的目的、墊層法就是把靠近路基基底的不能滿足設(shè)計(jì)要求的軟土挖除，代以人工回填的砂、碎石、石渣等強(qiáng)度高、壓縮性低、透水性好、易壓實(shí)的材料作為持力層。可以就地取材，價(jià)格便宜，施工工藝較為簡(jiǎn)單，該法在軟土埋深較淺、開(kāi)挖方量不太大的場(chǎng)地較常采用。 本工程就是采取這種方法、比較經(jīng)濟(jì)使用，并取得比較好的實(shí)用質(zhì)量效果；預(yù)壓砂井法是在排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)的相互配合作用下，使地基土中的孔隙水排出。常用的排水系統(tǒng)有水平排水墊層、排水砂溝或其它水平排水體和豎直方向的排水砂井或塑料排水板，加壓系統(tǒng)有堆載預(yù)壓、真空預(yù)壓或降低地下水位等；振動(dòng)水沖法：是利用一根類(lèi)似插入式混凝土振搗器的機(jī)具，稱(chēng)為振沖器，有上、下兩個(gè)噴水口，在振動(dòng)和沖擊荷載的作用下，先在地基中成孔，再在孔內(nèi)分別填入砂、碎石等材料，并分層振實(shí)或夯實(shí)，使地基得以加固。以及旋噴法、強(qiáng)夯法、土工合成材料加筋加固法等，
3 結(jié)束語(yǔ)
路面改造工程施工方案范文5
摘要：復(fù)雜環(huán)境下大型立交橋的施工及安全控制成為當(dāng)前橋梁施工的顯著問(wèn)題。連續(xù)鋼箱梁由于具有跨徑大、美觀、工期短等優(yōu)點(diǎn)而在城市橋梁建設(shè)中逐步推廣應(yīng)用，因此連續(xù)鋼箱梁施工的技術(shù)研究顯得尤為重要。本文結(jié)合筆村立交橋改造工程實(shí)例介紹了城市復(fù)雜環(huán)境下連續(xù)鋼箱梁架設(shè)施工及安全控制方法，分析了城市條件下施工所面臨的復(fù)雜性，并在此背景下提出了可行的連續(xù)鋼箱梁施工方法及工藝，希望對(duì)此類(lèi)工程項(xiàng)目的施工具有借鑒作用。
關(guān) 鍵 詞： 復(fù)雜環(huán)境連續(xù)鋼箱梁架設(shè)方法安全控制
Abstract：The construction of its security control has been a prominent problem on complex enviroment around. The box girder has been greatly improved and applied in the construction of bridges in cities, with the advantages of its long-span, beautiful appearance and short period. so the technical research on the construction of continuous box girder is becoming more and more important. In this article, combining the project of reconstructing project of Bicun overpass, the construction methods of its security control on complex enviroment around are introduced, the complextion of contruction is analysed and construction methods available are proposed.
Key Words：complex environment; continuous box girder; construction methods; security control.
中圖分類(lèi)號(hào)：P624.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)
1前言
隨著我國(guó)交通事業(yè)的高速發(fā)展，市政道路的建設(shè)也在不斷發(fā)展，同時(shí)也遇到了很多以前所沒(méi)有的問(wèn)題。市政道路作為城市交通的重要組成部分，通常以大型立交的形式或者高架橋的形式跨越鐵路、公路、立交橋等。在此背景下，安全、高效的立交橋施工方法及安全的控制日益提上了日程。
連續(xù)鋼箱梁由于具有跨徑大、美觀、工期短等優(yōu)點(diǎn)而在城市橋梁建設(shè)中逐步推廣應(yīng)用。隨著鋼箱
梁應(yīng)用的不斷發(fā)展，鋼箱梁施工技術(shù)研究顯得尤為重要。在鋼箱梁施工技術(shù)研究中，如何在不同的施工方法中總結(jié)出獨(dú)特的技術(shù)和施工工藝，既可以保證橋梁施工質(zhì)量，又可以保證施工安全和進(jìn)度，從而帶來(lái)良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，將具有十分重要的意義。
本文結(jié)合筆村立交橋改造工程實(shí)例介紹城市復(fù)雜環(huán)境下連續(xù)鋼箱梁架設(shè)施工及安全控制方法。
2筆村立交橋改造工程項(xiàng)目概述
2.1 工程概況
筆村立交橋?yàn)閄X路既有筆村立交橋的基礎(chǔ)上建造新的高架連續(xù)梁橋，分為W線和E線兩條高架橋。其跨越部分工程范圍為W29＃墩～W32＃墩及E29＃墩～E32＃墩，共計(jì)8孔。其中，W線布置為49m+49m+49m+49m共計(jì)長(zhǎng)度為196m連續(xù)疊合梁，采用兩片梁，橋面寬度為9.5m；E線布置為53m+49m+49m+53m共計(jì)長(zhǎng)度為204m連續(xù)疊合梁，采用三片梁，橋面寬度為13m。W線與E線之間除28軸墩柱未錯(cuò)位，其余29軸、30軸、31軸均錯(cuò)位4m，32軸錯(cuò)位8m。
本橋主橋E29＃墩～E30＃墩及W29＃墩～W30＃墩跨越廣深準(zhǔn)高速鐵路線四條股道；主橋E30＃墩～E31＃墩及W30＃墩～W31＃墩跨越廣園路快速線東行及西行方向。（圖1）為筆村立交橋改造工程現(xiàn)場(chǎng)概貌。
圖1 筆村立交橋改造工程現(xiàn)場(chǎng)概貌
2.2 工程環(huán)境復(fù)雜性
（1）主橋E線和W線跨越廣深準(zhǔn)高速電氣化鐵路四條股道，施工過(guò)程中需做好安全措施確保行車(chē)安全和運(yùn)輸秩序正常；
（2）改造工程項(xiàng)目位于既有筆村高架橋旁，部分主跨跨越筆村高架轉(zhuǎn)盤(pán)，而筆村高架轉(zhuǎn)盤(pán)下為廣園快速主干道，車(chē)流十分密集。同樣需要采取足夠的安全措施確保公路運(yùn)輸安全和秩序正常；
（3）工程協(xié)調(diào)難度大，需要與鐵路部門(mén)進(jìn)行大量溝通協(xié)調(diào)，鐵路封鎖要點(diǎn)、安全防護(hù)等工作都制約著工程進(jìn)度，同時(shí)與地方有關(guān)部門(mén)也需要做大量的協(xié)調(diào)工作；
（4）橋梁施工質(zhì)量要求高，施工過(guò)程需控制好各個(gè)環(huán)節(jié)，以保證成橋狀態(tài)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
3連續(xù)鋼箱梁施工方案的選擇
本工程主跨鋼箱梁因橫跨廣深鐵路、廣園快速路，現(xiàn)場(chǎng)架梁與交通干擾的矛盾十分突出。在運(yùn)梁、交通疏導(dǎo)、安全防護(hù)尤其是過(guò)廣深鐵路梁段吊裝架設(shè)上遇到一系列問(wèn)題和困難。本工程結(jié)合梁架設(shè)方法的選定,既要考慮橋的形式、跨度、橋址處自然條件、地形、交通狀況及現(xiàn)有設(shè)備等條件，又要考慮確保架設(shè)安全、工程質(zhì)量、工期、工程費(fèi)用等因素。因此，經(jīng)研究提出以下三套方案。
3.1方案一：布置臨時(shí)支墩，采用汽車(chē)吊吊裝
在28＃墩～32＃墩間每跨設(shè)置三排臨時(shí)支墩，每跨分成三片梁。用汽車(chē)吊進(jìn)行吊裝，待鋼梁吊裝就位后在臨時(shí)支墩上進(jìn)行焊接。此方案是設(shè)計(jì)院的施工圖方案，經(jīng)過(guò)研究，存在以下缺點(diǎn)。
（1）臨時(shí)支墩的設(shè)置沒(méi)有考慮現(xiàn)場(chǎng)的自然條件和地形，有些臨時(shí)支墩布置在現(xiàn)有的立交橋轉(zhuǎn)盤(pán)、鐵路界限之內(nèi)。
（2）汽車(chē)吊在既有舊橋上作業(yè)對(duì)現(xiàn)有交通干擾很大，由于箱梁底距既有橋面距最小距離僅為5m，若按原設(shè)計(jì)架設(shè)貝雷架橫梁后，貝雷架橫梁距橋面距離僅為3.2m，大部分貨車(chē)無(wú)法通過(guò)。
（3）既有舊橋能否承受吊裝時(shí)的荷載（汽車(chē)自重、箱梁自重和運(yùn)梁平板車(chē)荷載）還需要重新對(duì)舊橋進(jìn)行檢測(cè)后才能確定。
針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地形情況，要實(shí)施此方案難度非常大。
3.2方案二：鋼箱梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝、焊接，采用伸臂導(dǎo)梁型架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)
使用伸臂導(dǎo)梁型架橋機(jī)(YXQJ120/40型架橋機(jī))，該型號(hào)架橋機(jī)適應(yīng)大跨度架設(shè)橋梁，特別是前導(dǎo)梁和前主梁可伸縮。前導(dǎo)梁重量輕從而使架橋機(jī)的過(guò)孔懸臂彎矩最小，前導(dǎo)梁完成過(guò)孔收縮后架橋機(jī)的工作長(zhǎng)度最短,從而大大提高了該架橋機(jī)的工作范圍和性能，可以自行完成過(guò)孔。但本方案也有明顯缺點(diǎn)。
（1）鋼箱梁運(yùn)輸需要借用隔壁標(biāo)段施工場(chǎng)地，協(xié)調(diào)困難。
（2）W線、E線要分兩次架設(shè)，工期較長(zhǎng)，滿足不了工期要求。
（3）根據(jù)設(shè)計(jì)圖，橋梁墩頂有墩頂橫梁，架橋機(jī)前腿無(wú)立足點(diǎn)，故架設(shè)時(shí)還必須增加臨時(shí)墩以支持架橋機(jī)前腿。
（4）由于架橋機(jī)前腿支撐在臨時(shí)墩上，且距鐵路及公路路面標(biāo)高非常高，對(duì)鐵路和廣園快速路的安全防護(hù)壓力非常大。
經(jīng)研究,該方案裝吊難度也比較大。
3.3方案三：鋼箱梁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝、焊接，鋼箱梁焊接拼裝完成后采用跨墩龍門(mén)吊進(jìn)行架設(shè)
鋼箱梁在廠內(nèi)進(jìn)行加工，并預(yù)拼裝，符合設(shè)計(jì)要求后，運(yùn)梁平板車(chē)將鋼箱梁分段運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，箱梁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，按施工分段要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝、焊接。鋼箱梁焊接拼裝完成后，運(yùn)梁平板車(chē)將鋼箱梁運(yùn)至既有筆村立交橋上的架設(shè)位置進(jìn)行箱梁架設(shè)施工。鋼箱梁采用80t跨墩龍門(mén)吊(HLMD80-35/19A型門(mén)式起重機(jī))進(jìn)行架設(shè)，由既有橋面提升后，兩側(cè)橫移到位。本方案存在如下缺點(diǎn)。
（1）使用龍門(mén)吊吊裝使用的機(jī)械設(shè)備比較多。
（2）由于鋼箱梁整片吊裝利用既有舊橋轉(zhuǎn)盤(pán)作為運(yùn)梁通道，需要對(duì)舊橋進(jìn)行檢測(cè)。
（3）部分受到現(xiàn)場(chǎng)條件限制的鋼箱梁翼板需要進(jìn)行局部改裝。
但本方案使用龍門(mén)吊吊裝，優(yōu)點(diǎn)也是很明顯的。
1）由于龍門(mén)吊位于公路及鐵路兩側(cè)，僅利用晚上封鎖時(shí)間進(jìn)行施工，對(duì)鐵路和廣園快速路的干擾降到最低。
2）可以變現(xiàn)場(chǎng)不利條件為有利條件，便于施工。
3）使用龍門(mén)吊架設(shè)與汽車(chē)吊架設(shè)相比，可預(yù)見(jiàn)不利因素少。
4）龍門(mén)吊架梁相應(yīng)減少了臨時(shí)墩數(shù)量，相對(duì)于原設(shè)計(jì)方案更經(jīng)濟(jì)合理。
經(jīng)過(guò)反復(fù)研討，結(jié)合設(shè)備、材料情況，方案三在安全、工期、經(jīng)濟(jì)諸方面都有突出的優(yōu)點(diǎn)，故選擇第三方案。
4連續(xù)鋼箱梁架設(shè)方法
由于立交橋跨越筆村轉(zhuǎn)盤(pán)，設(shè)計(jì)橋面距地面距離為17m～20m，距地面距離較大，鋼梁跨度較大，且較重（每跨梁重約94 t），立交橋相鄰建筑物較多，給施工帶來(lái)較大困難。
本工程總體架設(shè)方案為：墩頂橫梁及牛腿采用汽車(chē)吊配合龍門(mén)吊進(jìn)行安裝架設(shè)，鋼箱梁采用龍門(mén)吊進(jìn)行架設(shè)，由既有橋面提升后，兩側(cè)橫移，具體架設(shè)施工方案如下詳細(xì)介紹。
4.1臨時(shí)墩的設(shè)置
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)既有條件，臨時(shí)墩位于墩柱兩側(cè)，不得侵入結(jié)構(gòu)物限界，且布置需考慮鋼箱梁焊接施工平臺(tái)及鋼箱梁采用龍門(mén)吊吊裝方法的限制。
臨時(shí)墩安裝采用吊機(jī)進(jìn)行安裝，安裝鐵路及廣園路附近的臨時(shí)墩時(shí)，必須封鎖相關(guān)的股道及市政道路，確保行車(chē)安全。
4.2鋼箱梁加工、運(yùn)輸
本工程鋼箱梁在廠內(nèi)進(jìn)行加工，并預(yù)拼裝，符合設(shè)計(jì)要求后，施工運(yùn)梁平板車(chē)將鋼箱梁分段運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，箱梁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，按施工分段要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝、焊接。鋼箱梁焊接拼裝完成后，運(yùn)梁平板車(chē)將鋼箱梁運(yùn)至既有筆村立交橋上的箱梁架設(shè)位置進(jìn)行箱梁架設(shè)施工。
運(yùn)梁的重車(chē)需經(jīng)過(guò)檢算或橋梁鑒定后方可上橋，且必須在指定路線內(nèi)行走。
4.3鋼箱梁吊裝方法
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及現(xiàn)有設(shè)備情況，擬在每排橋墩處設(shè)置一跨墩龍門(mén)吊，采用龍門(mén)吊類(lèi)型有兩臺(tái)80 t、一臺(tái)50 t跨墩門(mén)吊進(jìn)行吊裝施工，三臺(tái)門(mén)吊中心跨度分別為：41m、39m、39m。吊裝時(shí)龍門(mén)吊考慮倒換使用。
吊裝時(shí)需要對(duì)各構(gòu)件控制截面進(jìn)行受力檢算合格后方可進(jìn)行作業(yè)。
4.4臨時(shí)設(shè)施拆除
（1）臨時(shí)支墩的拆除：鋼箱梁按設(shè)計(jì)就位后，拆除臨時(shí)支墩時(shí)，采用千斤頂將梁整體頂升，拆除小支墩，然后使用40t吊機(jī)拆除橫梁及臨時(shí)墩。
設(shè)備的拆除：龍門(mén)吊拆除，使用兩臺(tái)80t吊機(jī)進(jìn)行拆除。
5施工安全控制
確立“以人為本”的思想，進(jìn)行合理的施工組織和管理，施工前制定應(yīng)急預(yù)案及施工安全措施，采取一切措施減少對(duì)交通的影響和對(duì)居民的干擾，同時(shí)保證工程安全順利實(shí)施。
5.1應(yīng)急預(yù)案
堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，根據(jù)本工程的特點(diǎn)及施工工藝的實(shí)際情況，認(rèn)真組織對(duì)危險(xiǎn)源和環(huán)境因素的識(shí)別和評(píng)價(jià)，制定本項(xiàng)目發(fā)生緊急情況或事故的應(yīng)急措施，開(kāi)展應(yīng)急知識(shí)教育和應(yīng)急演練，提高現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)急能力，減少突發(fā)事件造成的損害和不良環(huán)境影響。其應(yīng)急準(zhǔn)備和相應(yīng)工作程序（見(jiàn)下圖2）。
圖2應(yīng)急預(yù)案工作程序組織流程圖
5.2架設(shè)安全措施
（1）成立組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。成立安裝檢查驗(yàn)收工程組，專(zhuān)司安裝、檢查、驗(yàn)收的組織，實(shí)施監(jiān)督和安全控制，把關(guān)工作。
（2）分工明確，責(zé)任到人。指定專(zhuān)業(yè)責(zé)任人，明確各自管理責(zé)任，確保管理工作到位。
（3）加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的管理。龍門(mén)吊、架橋機(jī)是重要的臨時(shí)承力設(shè)施，必須高度重視機(jī)械設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)安裝、調(diào)試、檢驗(yàn)驗(yàn)收工作，以確保其技術(shù)性能和安全可靠性。
（4）堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，杜絕野蠻施工作業(yè)。強(qiáng)化安裝檢驗(yàn)人員的安全質(zhì)量意識(shí)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行安裝作業(yè)。
（5）加強(qiáng)職工培訓(xùn)教育工作。組織安裝、操作人員學(xué)習(xí)《龍門(mén)吊安全操作規(guī)程》、《架橋機(jī)、龍門(mén)吊安全操作規(guī)程》、《卷?yè)P(yáng)機(jī)安全操作規(guī)程》，嚴(yán)格按規(guī)程做好作業(yè)前的安全檢查，吊裝作業(yè)中各注意事項(xiàng)的監(jiān)督落實(shí)，和遵守作業(yè)完畢后的安全規(guī)定。
（6）認(rèn)真做好安裝檢驗(yàn)作業(yè)過(guò)程中所有可能發(fā)生的安全事故進(jìn)行預(yù)測(cè)，提出防范處置預(yù)案，排除事故隱患。
（7）進(jìn)行安全質(zhì)量考核，對(duì)安裝、檢驗(yàn)作業(yè)人員的工作質(zhì)量和安全效果，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)考核，個(gè)人收入與工作質(zhì)量和安全效果掛勾。
（8）加強(qiáng)管理，明確崗位責(zé)任制，做到事事講安全，時(shí)時(shí)講安全。
6結(jié)束語(yǔ)
實(shí)踐證明，采用龍門(mén)吊吊裝連續(xù)鋼箱梁的施工方法有效地解決了筆架立交橋工程的架設(shè)難點(diǎn)，降低了對(duì)廣深鐵路和廣園快速路的影響，同時(shí)在廣州市大型鋼箱梁架設(shè)中也是首次采用，效果良好，希望對(duì)同類(lèi)工程項(xiàng)目的實(shí)施有所幫助。
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路面改造工程施工方案范文6
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中圖分類(lèi)號(hào)： TU991.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1、概述
廣西水電工程局安哥拉公司承建的NELITO小區(qū)市政改造工程位于羅安達(dá)市CAMALA區(qū)，小區(qū)面積100公頃，共有68條道路需要改造，道路總長(zhǎng)19017.914米；排水管道改造工程為其中一個(gè)重要內(nèi)容，而小區(qū)街道路路基以下大部分為沙土,施工難度大，項(xiàng)目施工人員在施工過(guò)程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善施工工藝,較好地完成了施工任務(wù)。
2管道施工關(guān)鍵工序及施工方法
施工工藝流程: 測(cè)量放樣溝槽開(kāi)挖基礎(chǔ)處理管道安裝溝槽回填
2.1測(cè)量放樣
（1）測(cè)量放樣前先對(duì)提供的測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無(wú)誤后才能進(jìn)行放樣。
（2）在管溝開(kāi)挖前，按設(shè)計(jì)的溝底開(kāi)挖寬度和深度計(jì)算后，在現(xiàn)場(chǎng)用石灰粉撒出開(kāi)挖控制邊線。
（3）在開(kāi)挖過(guò)程中，測(cè)量跟蹤檢查開(kāi)挖高程，確保不超挖和欠挖。
2.2溝槽開(kāi)挖
道路橫斷面≤6m,排污排水聯(lián)槽縱向分段直挖；道路橫斷面≥7m,單槽縱向分段直挖；開(kāi)挖溝槽時(shí)，勾機(jī)從基坑的端頭以倒退行駛的方法進(jìn)行開(kāi)挖，自卸汽車(chē)配置在勾機(jī)的后側(cè)裝土后運(yùn)到棄土場(chǎng)堆放。
(1)溝槽開(kāi)挖在1.5m以上時(shí)，挖掘機(jī)應(yīng)謹(jǐn)慎探挖，開(kāi)挖前要了解該路段是否有地下管線，有管線部位要人工配合開(kāi)挖，并對(duì)的管線進(jìn)行保護(hù)處理，特別碰到給水管時(shí)要做好加固給水管，防止地下管線受破壞影響施工。
(2)挖掘機(jī)挖開(kāi)表土層1.5m后，往下再分層開(kāi)挖,開(kāi)挖時(shí)再根據(jù)地質(zhì)條件進(jìn)行邊坡支護(hù)。
①開(kāi)挖后土質(zhì)為較好的干粉沙土且工作面寬余時(shí)，開(kāi)挖按分層自上而下進(jìn)行放坡處理，坡度按1：0.5～1放坡，開(kāi)挖分層高度1.5-2m;若工作面過(guò)窄只夠布置管路且管路埋深超過(guò)2m則用鋼板樁護(hù)坡，鋼板可為橫式安裝，槽鋼間距為80cm，三根槽鋼支撐一塊鋼板；鋼板與鋼板之間要搭接連接。
圖1管槽開(kāi)挖支護(hù)示意斷面圖
而拔除鋼板樁支護(hù)，應(yīng)在回填土達(dá)到道路基層高度后，按由下而上的順序交替進(jìn)行樁板拔除。
②開(kāi)挖后如發(fā)現(xiàn)該段土質(zhì)為潮濕粉沙土、流沙土或淤泥時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行兩邊鋼板樁支護(hù)，支護(hù)好后再進(jìn)行開(kāi)挖且邊挖邊壓鋼板至管槽底50cm。基槽深為3m以上則鋼板為立式安裝，槽鋼間距為80cm，兩根槽鋼支撐一塊鋼板；基槽深為2m-3m則鋼板可為橫式安裝，槽鋼間距為80cm，三根槽鋼支撐一塊鋼板；并在槽鋼頂端下50cm處加設(shè)3m梯形槽鋼支撐架（要求兩側(cè)支護(hù)槽鋼間距為3m）。
③若開(kāi)挖上部為干粉沙土而開(kāi)挖至1.5m基槽遭遇地下水滲出，應(yīng)在進(jìn)行鋼板樁支護(hù)后，于上游側(cè)管頭挖集水井用污水泵抽排降水處理。
④堆置土方或沿挖方邊緣移動(dòng)運(yùn)輸工具和機(jī)械，一般距離管槽上部緣不應(yīng)不少于1米，棄土堆置高度不應(yīng)超過(guò)1.5米；
(3)基坑和溝槽基底的土質(zhì)必須符合設(shè)計(jì)要求，并嚴(yán)禁擾動(dòng)；基底不得受泡，基底的淤泥必須清除干凈，開(kāi)挖到設(shè)計(jì)高程30cm后及邊坡支護(hù)好后人工進(jìn)行清槽，測(cè)量復(fù)核好標(biāo)高后再進(jìn)行下一道工序。
(4)對(duì)定位標(biāo)準(zhǔn)樁、軸線引樁、標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn)等，挖運(yùn)土?xí)r不得碰撞。
2.3基礎(chǔ)處理
管道基礎(chǔ)采用180°砂石基礎(chǔ)。管溝槽基礎(chǔ)要求落在地基承載力fK≥150KPa的原土上。
(1)如開(kāi)挖管槽至設(shè)計(jì)標(biāo)高是淤泥或處于地下水位時(shí)，基底進(jìn)行換填30-50cm片石，再鋪2-4cm碎石填片石縫及加一層10cm天然沙壓實(shí)做排水管緩沖層至設(shè)計(jì)標(biāo)高后再做180°砂石基礎(chǔ)；
(2)如開(kāi)挖管溝槽至設(shè)計(jì)標(biāo)高是膨脹土須做砂墊層，砂墊層厚度300毫米，再做180°砂石基礎(chǔ)；
(3)如管溝槽落在回填土上，回填土需按路基要求進(jìn)行回填，回填土需按路基要求進(jìn)行，密實(shí)度應(yīng)達(dá)到90%；再做180°砂石基礎(chǔ)；
2.4管道安裝
(1)施工前準(zhǔn)備:
①對(duì)使用的材料進(jìn)行全面檢查,準(zhǔn)備好HDPE纏繞壁塑料排水管、電熱熔帶接口；FRPP增強(qiáng)聚丙烯模壓排水管，橡膠圈柔性接口；
②準(zhǔn)備好施工機(jī)具:挖掘機(jī)、吊車(chē)、柴油發(fā)電機(jī)以及吊帶、鋼扣帶、水平尺、撬棍等。
③檢查測(cè)量控制軸線、標(biāo)高滿足施工要求。下管前，要清理管坑內(nèi)雜物，管溝內(nèi)地下水已排除。
④當(dāng)排水管徑d≥900mm時(shí)，采用HDPE纏繞壁塑料排水管，電熱熔帶接口， d≤800mm時(shí)，采用FRPP增強(qiáng)聚丙烯模壓排水管，橡膠圈柔性接口。
(2)排水管安裝工藝:
①下管及安裝應(yīng)自下游向上游進(jìn)行。
②采用機(jī)械下管，用吊帶通過(guò)管道內(nèi)孔，用吊車(chē)或挖土機(jī)吊起下管。
③穩(wěn)管邊線法：將邊線兩端栓在槽壁的邊樁上，對(duì)中線控制管子水平直徑處外皮與邊線間的距離為一常數(shù)，表明管道處于中心位置。
④調(diào)整管道中心及高程時(shí)，必須將管子墊穩(wěn)卡牢，必要時(shí)可在管兩側(cè)設(shè)撐桿，避免發(fā)生滾動(dòng)。
(3)安裝質(zhì)量要求:
①模壓管安裝時(shí)要保證管材完好和密閉，連接口的橡膠圈要密封安裝好。
②纏繞管連接根據(jù)材料性能及說(shuō)明書(shū)技術(shù)要求進(jìn)行連接安裝，管與管連接處要密閉，管道熱熔連接部位要擦除干凈，熱熔過(guò)程不允許水泡熱熔帶，管底要保持有20cm空間，連接時(shí)要注意熱熔帶搭接頭要安裝有熱熔棒。
③安裝管道時(shí)測(cè)量要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及時(shí)復(fù)核管底標(biāo)高，防止出現(xiàn)倒坡。管道坡度按設(shè)計(jì)圖紙施工，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)特殊情況時(shí)根據(jù)協(xié)調(diào)后方案施工。
④管道安裝時(shí)，表面必須順直，管子接口平順，符合設(shè)計(jì)高程。
(4)調(diào)整和固定管路：
①實(shí)土和少量滲水基礎(chǔ)：安裝調(diào)整好管路后回填壓實(shí)半管，回填料為含水率合適的紅土或天然砂，用打夯機(jī)夯4-5遍夯實(shí)后再分層往上回填。
②軟土基礎(chǔ)：安裝調(diào)整好管路后用C20混凝土包全管，嚴(yán)重軟基增設(shè)AQ38鋼筋網(wǎng)。
③管頂至設(shè)計(jì)路面埋深不夠時(shí)（模壓管為1.2m）要用混凝土包管。模壓管：150〈D1（管徑）〈1200，500〈H1（管頂至設(shè)計(jì)路面高度）〈1000時(shí)，混凝土包上半管，下半管用紅土或中粗砂回填夯實(shí)達(dá)到壓實(shí)度95%；150〈D1（管徑）〈1200，H1（管頂至設(shè)計(jì)路面高度）〈500時(shí)C20混凝土包全管并加AQ38鋼筋網(wǎng)，且D1〈600時(shí)混凝土厚為200，D1〉600時(shí)混凝土厚為300。
(5)管道安裝完畢，立即回填管道兩側(cè)級(jí)配砂石，防止管子滑動(dòng)。清理管內(nèi)雜物，泥砂、保持管內(nèi)清潔、避免造成管內(nèi)堵塞。
（6）必須在管溝內(nèi)無(wú)積水，支撐牢固的前提下，方可進(jìn)行裝管。
2.5溝槽回填
（1）管道安裝完畢并經(jīng)檢查驗(yàn)收合格后，進(jìn)行細(xì)沙180度回填,分層夯實(shí)或用水密實(shí), 管道兩側(cè)及管頂以上50范圍內(nèi)，應(yīng)采用輕夯壓實(shí)，管道兩側(cè)壓實(shí)面的高差不應(yīng)超過(guò)30；回填級(jí)配砂石至管頂0.7米；
(2)回填時(shí)兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，以防管道位移，管頂以上回填壓實(shí)應(yīng)逐層進(jìn)行，且不得損傷管道；回填土?xí)r要控制土的含水率。
（3）管道兩側(cè)及管頂以上50范圍內(nèi)，采用輕夯壓實(shí)，管道兩側(cè)壓實(shí)面的高差不應(yīng)超過(guò)30；
（4）分段回填壓實(shí)時(shí)，相鄰段的接茬應(yīng)呈階梯形，且不得漏夯，碾壓的重疊寬度不得小于20；
（5）回填紅土每層虛鋪厚度不得大于30；
（6）要嚴(yán)格控制回填土的質(zhì)量、含水量及分層厚度，確保壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
表1
(7)路基土方壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)按城市支路標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。
(8)檢查井周邊采用打夯機(jī)夯實(shí)，回填土碾壓時(shí)振動(dòng)碾不要太靠近檢查井，大型機(jī)械不能碾過(guò)檢查井,地下管線以上70cm土方要人工夯實(shí)以保護(hù)地下管線
(9)填至路面時(shí)進(jìn)行路面整平碾壓。
3、結(jié)語(yǔ)
NILITO小區(qū)排水管道施工，施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度大，在施工前，只有通過(guò)制定周密的施工方案，找出施工中的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)，才能使得施工起來(lái)井然有序，保證施工質(zhì)量和安全，通過(guò)項(xiàng)目施工人員的努力，嚴(yán)格按照規(guī)程規(guī)范施工，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的不同情況，靈活調(diào)整技術(shù)方案，保證了施工的順利進(jìn)行，得到監(jiān)理和業(yè)主的好評(píng)，通過(guò)該工程，大大改善的小區(qū)居民的生活環(huán)境，提高了公司的聲譽(yù)，為以后公司在安哥拉承攬更多的工程創(chuàng)造了有利條件。
作者簡(jiǎn)介：
李 華（1972―），男，廣西大新人，工程師，主要從事工程施工技術(shù)管理工作。
