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路面設(shè)計(jì)的基本要求范文1
【關(guān)鍵詞】路基；施工；方法
1 路基的概念
道路由路面和路基組成。路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的，作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物,是路面的基礎(chǔ),承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載；路面則是在路基表面上用不同材料或混合料分層鋪筑而成的供汽車行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。路面和路基共同承受著行車荷載和自然因素的作用。
1.1 路基基本構(gòu)造
路基基本構(gòu)造是指路基填挖高度、路基寬度、路肩寬度、路基邊坡等。
1.2 路基的作用
路基作為道路工程的重要組成部分,是路面的基礎(chǔ),是路面的支撐結(jié)構(gòu)物。高于原地面的填方路基稱為路堤,低于原地面的挖方路基稱為路塹。路面底面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分稱為路床。
1.3 路基的基本要求
1.3.1 路基結(jié)構(gòu)物的整體必須具有足夠的穩(wěn)定性;
1.3.2 路基必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和水溫穩(wěn)定性,水溫穩(wěn)定性是指路基強(qiáng)度和剛度在自然因素影響下的變化幅度。
1.4 路基的基本形式
一般情況下,路基的基本形式有三種:填方路基(路堤);挖方路基(路塹),半填半挖路基。
2 路基的開挖與填筑
路基施工的內(nèi)容主要包括:填筑與開挖、取土與棄土,護(hù)坡道、路基綜合排水修筑,路基防護(hù)與加固,特殊工程地質(zhì)地區(qū)的路基修筑、冬季與雨季的施工。
路基施工又分挖方路基施工與填方路基施工。路基材料為土或石料。
2.1 路堤填筑
路堤填筑包括填料的選擇、填筑的基本要求和填筑方案。
2.1.1 填料的選擇
（1）路堤填料,不得使用淤姆、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。鋼渣、粉煤灰等材料,可用做路堤填料,其他工業(yè)廢渣在使用前應(yīng)進(jìn)行有害物質(zhì)的含量試驗(yàn),避免有害物質(zhì)超標(biāo),污染環(huán)境。搗碎后的種植土,可用于路堤邊坡表層。
（2）液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土,以及含水量超過規(guī)定的土,不得直接作為路堤填料。需要應(yīng)用時(shí),必須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施,經(jīng)檢查合格后方可使用。
（3）路基填方材料,應(yīng)有一定的強(qiáng)度。
2.1.2 填筑的基本要求
（1）路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度,壓實(shí)寬度不得少于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡。
（2）土方路堤,必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面,分層填筑、分層壓實(shí)。填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工;原地面縱坡大于12%的地段,可采用縱向分層法施工,沿縱坡分層,逐層填壓密實(shí)。
（3）山坡路堤,地面橫坡不陡于1:5且基底符合規(guī)定要求時(shí),路堤可直接修筑在天然的土基上。地面橫坡陡于1:5時(shí),原地面應(yīng)挖成臺(tái)階(臺(tái)階寬度不小于1m),并用小型夯實(shí)機(jī)加以夯實(shí)。填筑應(yīng)由最低一層臺(tái)階填起,并分層夯實(shí),然后逐臺(tái)向上填筑,分層夯實(shí),所有臺(tái)階填完之后,即可按一般填土進(jìn)行。
（4）高速公路和一級(jí)公路,橫坡陡峻地段的半填半挖路基,必須在山坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階,臺(tái)階寬度不應(yīng)小于1m。
（5）不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑,不得混填。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m。不同土質(zhì)混合填筑路堤時(shí),以透水性較小的土填筑于路堤下層時(shí),應(yīng)做成4%的雙向橫坡。
（6）凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層,強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。
2.1.3 填筑方案
施工程序:取土運(yùn)輸推土機(jī)初平平地機(jī)整平壓路機(jī)碾壓。
（1）水平分層填筑
水平分層填筑即按照斷面全寬分成水平層次,逐層向上填筑,它可以將不同土質(zhì)的土,有規(guī)則地分層填筑和壓實(shí),以獲得規(guī)定的壓實(shí)度,是填筑路堤的基本方案。
（2）豎向填筑
豎向填筑法指沿路中心線方向逐步向前深填的施工方法,當(dāng)路線跨越深谷陡坡地形,難以用分層填筑時(shí)使用。
（3）混合填筑
受地形限制或堤深較高,不能用前兩種方法自始至終填筑時(shí),可采用混合填筑法,即路堤下層用豎向填筑,而上層用水平分層填筑,使上部填土經(jīng)過分層壓實(shí)從而獲得需要的壓實(shí)度。
2.2 路塹開挖
2.2.1 橫挖法
以路塹整個(gè)橫斷面的寬度和深度,從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法,該法適用于短而深的路塹。橫挖法嫩層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法。路塹深度不大時(shí),可一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高,即采雕層橫向全寬挖掘法;路塹深度較大時(shí)可以分幾個(gè)臺(tái)階進(jìn)行開挖,各層要有獨(dú)立的運(yùn)土道和臨時(shí)排水設(shè)施,以免相互干擾,影響工效,即采用多層橫向全寬挖掘法。
2.2.2 縱挖法
帶路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟伍_挖的方法稱為縱挖法,該挖法適用于較長的路塹開挖。縱挖法有分層縱挖法、通道縱攛法和分段縱挖法三種。
如果路塹的寬度和深度均不大,可以按照橫斷面全寬縱向分層開挖,該方法稱為分層縱挖法;如果路塹的寬度和深度均比較大,可以沿縱向分層,每層先挖出一條通道,然后開挖兩旁,這種方法稱為通道縱挖法;如果路塹很長,可以在適當(dāng)位置將路塹一側(cè)橫向挖穿,將路塹分為幾段,各段再采用上述方法縱向開挖,稱為分段縱挖法,分段縱挖法適用于傍山長路塹。
2.2.3 混合挖掘法
當(dāng)路塹縱向長度和挖掘深度都很大時(shí),宜采用混合挖掘法,即將橫挖法和通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道,然后沿橫向坡面挖掘,以增加開挖坡面,每一個(gè)坡面應(yīng)該設(shè)一個(gè)施工小組或一臺(tái)機(jī)械作業(yè)。
3 路基壓實(shí)
3.1 壓實(shí)設(shè)備
對(duì)于高速公路和一級(jí)公路:宜采用振動(dòng)壓路機(jī)或35-50t輪胎式壓路機(jī)壓實(shí)。高填方路堤壓實(shí)機(jī)械:當(dāng)場地狹窄時(shí),壓實(shí)宜采用小型的手扶式振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯;場地寬廣時(shí)宜采用自行式12t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。
3.2 壓實(shí)施工
3.2.1 根據(jù)土質(zhì)正確選擇壓實(shí)機(jī)具,掌握不同機(jī)具適宜的碾壓土層松鋪厚度及碾壓遍數(shù),土的含水量等。碾壓過程中應(yīng)經(jīng)常檢查含水量及壓實(shí)度,以符合規(guī)定的密實(shí)度要求。
3.2.2 采用的壓路機(jī)應(yīng)遵循先輕后重的原則,碾壓速度應(yīng)先慢后快。采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí),第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓,然后先慢后快,由弱至強(qiáng)振;碾壓機(jī)械的行駛速度應(yīng)從慢到快,碾壓機(jī)械的最大行駛速度不宜超過4km/h。
3.2.3 碾壓時(shí)直線段由兩邊向中間,小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè),縱向碾壓路線應(yīng)先邊緣后中間,超高路段則應(yīng)先低后高。
3.2.4 橫向接頭的輪跡應(yīng)有一部分重疊,對(duì)振動(dòng)式壓路機(jī)一般重疊0.4―0.5m,對(duì)三輪壓路機(jī)一般相鄰兩次的碾壓輪跡應(yīng)重疊后輪寬的1/2―1/3;前后相鄰兩區(qū)段(碾壓區(qū)段之間)宜縱向重疊1.0-1.5m,以保證壓實(shí)均勻而不漏壓,對(duì)壓不到的邊角輔助以人力及小型機(jī)具夯實(shí)。
路面設(shè)計(jì)的基本要求范文2
關(guān)鍵詞：道路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)
Abstract: the road for science reasonable maintenance management is the way, GuanYang department first priority, its main task is to make the public road be fully guaranteed, can fully meet the demand of social and public welfare and the need to constantly active exploration in the management of the variety of operation maintenance measures. This paper introduces the basic requirements of road maintenance, analyzes the technical key points of construction road maintenance.
Keywords: road maintenance technique
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
對(duì)道路進(jìn)行科學(xué)合理地養(yǎng)護(hù)管理是道路管養(yǎng)部門的首要任務(wù)，其主要任務(wù)既要使道路的公益性得到充分保障，能夠充分滿足社會(huì)公益性的需求，也需要在管理中不斷積極探索養(yǎng)護(hù)經(jīng)營的多樣化措施，比如加入企業(yè)參與經(jīng)營的元素，使養(yǎng)護(hù)工作逐步步入社會(huì)化和市場化，從而使得養(yǎng)護(hù)管理的專業(yè)化和機(jī)械化的水平不斷提高。由于道路瀝青混凝土路面是道路的主要結(jié)構(gòu)物，是直接承受行車荷載和環(huán)境因素作用的結(jié)構(gòu)層，在道路養(yǎng)護(hù)管理中，路面的管理養(yǎng)護(hù)是道路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)。
一、道路養(yǎng)護(hù)的基本要求
1、轉(zhuǎn)變思路，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)
首先是設(shè)計(jì)問題，我們?cè)诮ㄔO(shè)過程中用的設(shè)計(jì)經(jīng)過一段時(shí)間行車后道路發(fā)生了破壞，那么在大中修過程中如果設(shè)計(jì)還是沿用原來的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，那么很顯然是不行的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)的不足造成了道路的損壞才進(jìn)行大中修，那我們是需要對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行加強(qiáng)的，然而往往有許多設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行大中修設(shè)計(jì)的時(shí)候都是套用原設(shè)計(jì)，這種思路是不行的，設(shè)計(jì)單位要有前瞻性，提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在及將來，交通運(yùn)輸超重車輛的增加，將以幾何級(jí)數(shù)增加;增強(qiáng)前瞻性，將會(huì)產(chǎn)生長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。無論是為國家利益還是人民利益，都應(yīng)該大幅度提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，長久的方便人民出行。這是符合科學(xué)發(fā)展觀的第一要義的，這是真正貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的體現(xiàn)。改變?cè)O(shè)計(jì)思路，選擇更穩(wěn)定、更能承受超重車輛荷載的結(jié)構(gòu)模式。原有設(shè)計(jì)模式已經(jīng)不好使了，何不換個(gè)模式?原有的兩層灰土模式很快就沉陷、翻漿，何不換換水泥穩(wěn)定碎石的?原有預(yù)制梁板非永久性接縫很快導(dǎo)致單梁板受力，何不換成現(xiàn)澆梁?換個(gè)思路，換個(gè)設(shè)計(jì)模式，有時(shí)會(huì)取得很好的效果，社會(huì)效益的增長也是呈幾何級(jí)數(shù)增加的，我們?cè)谶M(jìn)行的大中修設(shè)計(jì)就應(yīng)該從根本上解決問題。
2、增強(qiáng)法律意識(shí)，提高管理效能
今年國家招投標(biāo)管理?xiàng)l例已經(jīng)正式實(shí)施，我們的大中修工程也應(yīng)該進(jìn)行招投標(biāo)管理。道路養(yǎng)護(hù)大中修工程，不可避免的涉及招標(biāo)投標(biāo)。招投標(biāo)的原則是:合法、平等、優(yōu)勝劣汰、遵循價(jià)值規(guī)律和服務(wù)供求規(guī)律的原則。在進(jìn)行大中修工程的實(shí)施前要進(jìn)行施工方的選擇，通過招投標(biāo)來選擇合適的施工方，通過一系列的合同和文書，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行工前控制，利用法律的手段來保證施工順利實(shí)施。 合同轉(zhuǎn)包、分包。工程實(shí)踐中，許多中標(biāo)單位在中標(biāo)后進(jìn)行層層分包、轉(zhuǎn)包，這就不可避免的發(fā)生道路養(yǎng)護(hù)大中修工程轉(zhuǎn)包、分包。合同轉(zhuǎn)讓強(qiáng)調(diào)無業(yè)主同意，承包人不得將合同工程轉(zhuǎn)包給其他單位或個(gè)人，或者將本合同工程肢解之后以分包的名義分別轉(zhuǎn)包給其他單位和個(gè)人。工程分包，必須經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師同意。期間，業(yè)主和監(jiān)理工程師必須嚴(yán)格審查分包商的資質(zhì)和履行合同能力，并執(zhí)行嚴(yán)格的擔(dān)保履約金。
3、道路養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)是進(jìn)行日常預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
預(yù)防性養(yǎng)護(hù)要求我們?cè)谄綍r(shí)工作中，要細(xì)心觀察，持續(xù)開展對(duì)路面、路基及附屬設(shè)施的日常檢查、定期檢查和檢測評(píng)定，特別是在雨季期間要加強(qiáng)對(duì)路基穩(wěn)定的調(diào)查，尤其要對(duì)高邊坡、橋梁構(gòu)造物進(jìn)行重點(diǎn)排查，并認(rèn)真分析，制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方案，以便及時(shí)消除隱患。 對(duì)路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。水泥路要重點(diǎn)加強(qiáng)接縫養(yǎng)護(hù)、板底灌漿、微病害處治。當(dāng)路面出現(xiàn)接縫滲水、填縫料老化或被損壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清縫重灌，使填縫料保持良好的狀況，防止泥土、砂石、石子、路表水下滲到基層，對(duì)基層造成進(jìn)一步破壞；發(fā)現(xiàn)板底脫空翻漿時(shí)，應(yīng)及時(shí)對(duì)脫空的板底進(jìn)行壓漿處理，灌注填充基層料，進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)，穩(wěn)定路基；水泥板出現(xiàn)輕微裂縫時(shí)，應(yīng)使用熱瀝青刮油罩面處理，當(dāng)裂縫大于5mm時(shí)，應(yīng)采取兩側(cè)切除，吹除裂縫中的雜物，封層涂刷乳化瀝青粘層油或用瀝青混合料進(jìn)行填充的辦法來及時(shí)修復(fù)，防止雨水滲入路基，導(dǎo)致路基、路面病害蔓延擴(kuò)張。對(duì)瀝青路面早期出現(xiàn)的松散、麻面、網(wǎng)裂（龜裂）等病害，應(yīng)用表面處治材料封閉或進(jìn)行罩面處理；對(duì)小坑槽應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)，連片坑槽一起補(bǔ)。路肩和邊坡的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。對(duì)路肩、邊坡?lián)p害最大的是雨水。因此，為防止雨水的沖刷，應(yīng)種植路肩草、邊坡草，植樹造林。道路的邊坡在受到雨水侵蝕后，常常出現(xiàn)坍方、滑坡等道路水毀現(xiàn)象，因此，要加強(qiáng)對(duì)邊坡地下水和地表水的截流、疏導(dǎo)，重點(diǎn)放在疏導(dǎo)地表水上。對(duì)邊坡的裂隙，要及時(shí)填縫，防止雨水侵蝕，導(dǎo)致坍方或滑坡。同時(shí)，對(duì)邊坡設(shè)置擋土墻和加固邊坡內(nèi)部也是防止邊坡坍塌的一個(gè)重要手段。對(duì)排水設(shè)施的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。經(jīng)常清理排水溝，清疏涵洞，疏通橋梁泄水孔，特別是水溝兼用農(nóng)用水渠的，要經(jīng)常清理水溝內(nèi)的雜物；對(duì)較高的河床，要及時(shí)清理，疏導(dǎo)河流，保持水流暢通，避免水毀道路。
二、道路養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)
1、 瀝青混合料拌合
在進(jìn)行城市道路工程施工的過程中，對(duì)于瀝青混凝土拌合站的基本設(shè)備的要求是：中心試驗(yàn)室需要配備檢驗(yàn)瀝青混合料各項(xiàng)指標(biāo)的能力，需要配備電子計(jì)量系統(tǒng)等現(xiàn)代化檢測設(shè)備，以便在在瀝青混合料拌和過程中能逐盤記錄瀝青和各種礦料的用量，并嚴(yán)格的控制瀝青材料的濕度、油量、溫度等基本指標(biāo)。對(duì)于瀝青混凝土拌合站的才做人員的要求是：具備一定的瀝青混凝土的理論知識(shí)，熟知瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程，并從事瀝青混凝土路面試驗(yàn)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)的人員。針對(duì)所施工的具體項(xiàng)目能夠所提出準(zhǔn)確、合理并能能指導(dǎo)生產(chǎn)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。對(duì)于道路瀝青混凝土路面，采用多碎石混合料瀝青的加熱溫度應(yīng)控制在1 5 5 - 1 6 5 ℃之間，礦料溫度控制在1 7 0 - 1 8 0 ℃，瀝青混合料出場溫度1 6 0 - 1 6 5 ℃，如果測定出溫度大于1 8 0 ℃說明瀝青變焦失去粘性，應(yīng)當(dāng)場做廢棄處理。
路面設(shè)計(jì)的基本要求范文3
市政道路在城市建設(shè)和發(fā)展中占據(jù)著非常重要的地位，它的質(zhì)量好壞不僅影響到道路自身的壽命周期，還會(huì)影響到一個(gè)城市自身的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展，所以必須對(duì)市政道路工程的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格地控制，充分發(fā)揮市政道路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而攤鋪施工技術(shù)作為路面施工時(shí)的一項(xiàng)重要施工工藝，其施工質(zhì)量的高低直接影響到路面的質(zhì)量以及使用壽命的長短，因此作為施工建設(shè)者必須高度重視這個(gè)問題。本文就市政道路路面攤鋪及碾壓施工進(jìn)行分析，旨在為引起業(yè)界重視的同時(shí)，也為市政道路路面攤鋪及碾壓施工提供理論支持。
【關(guān)鍵詞】市政道路；攤鋪及碾壓施工；質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：O213 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
【引言】
在我國公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善的今天，城市發(fā)展越來越快，而交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，也得到了迅速的發(fā)展。瀝青混凝土路面以其工藝完善、造價(jià)低、適用性強(qiáng)等特點(diǎn)在我國公路工程建設(shè)中有著廣闊的應(yīng)用空間。所以瀝青混凝土路面常被應(yīng)用到各種市政道路的施工中去，在瀝青混凝土路面施工時(shí)有一項(xiàng)施工技術(shù)非常重要，它直接關(guān)系到整個(gè)路面的施工質(zhì)量，即我們通常所說的攤鋪碾壓施工。
1、攤鋪碾壓施工技術(shù)的概述
在對(duì)影響現(xiàn)代瀝青路面施工質(zhì)量的各因素分析以及相關(guān)研究結(jié)論的總結(jié)中可以看出，瀝青路面攤鋪、碾壓施工技術(shù)控制是影響路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。為了提高瀝青路面施工質(zhì)量、提高施工企業(yè)技術(shù)管理及控制水平，施工單位應(yīng)對(duì)瀝青路面攤鋪及碾壓施工技術(shù)要求進(jìn)行分析。根據(jù)攤鋪找平、設(shè)備控制、攤鋪厚度及施工參數(shù)控制要求進(jìn)行攤鋪工作技術(shù)分析。同時(shí)對(duì)碾壓溫度、厚度、壓實(shí)模式及速度等參數(shù)進(jìn)行管理。針對(duì)瀝青路面施工技術(shù)要求開展技術(shù)控制工作，以此保障瀝青路面施工質(zhì)量。本文以某城市瀝青砼道路路面施工為實(shí)踐基礎(chǔ)，分析瀝青混凝土路面施工的基本要求及影響因素，總結(jié)瀝青混凝土路面攤鋪及碾壓施工的質(zhì)量控制措施。由于該工程施工路段市政窨井密布，給道路面層施工帶來了極大的困難。在進(jìn)行該道路瀝青面層施工中，攻克技術(shù)難關(guān)，展開關(guān)鍵性路面指標(biāo)的達(dá)標(biāo)競賽，攤鋪工程取得了突破性成功。
市政道路路面施工的基本要求及影響因素
市政道路工程的建設(shè)基本上要滿足以下幾點(diǎn)要求:一是道路建設(shè)要保證交通流暢、安全和行車的迅速，要保障一定的通行能力；二是道路運(yùn)輸要盡可能經(jīng)濟(jì)，主要體現(xiàn)在道路工程建設(shè)費(fèi)用和交通運(yùn)輸費(fèi)用等方面；三是市政道路要注意環(huán)境保護(hù)，加強(qiáng)綠化帶的建設(shè)和降低噪音；四是市政工程道路要注意配合協(xié)調(diào)路邊的建筑和公用設(shè)施等。而對(duì)于該市政道路工程而言，首先是路面的平整度要求；其次是壓實(shí)度的要求；最后是路面線型、外形美觀的要求。
2.1、影響路面平整度的因素
平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一。它是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。但是由于施工材料質(zhì)量不高的問題，直接導(dǎo)致瀝青路面質(zhì)量降低，影響瀝青路面的整體施工質(zhì)量。還有就是施工管理的不完善，尤其是在管理人員招聘以及培訓(xùn)環(huán)節(jié)，很多施工單位往往減少在管理人員培訓(xùn)方面的投入，導(dǎo)致管理人員綜合素質(zhì)低下，實(shí)際的施工管理問題百出，從而導(dǎo)致道路的平整度達(dá)不到規(guī)范要求。而路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加作用。這種振動(dòng)作用會(huì)造成行車顛簸，影響行車的速度和安全，影響行駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同時(shí)，振動(dòng)作用還會(huì)對(duì)路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機(jī)件損壞和輪胎的磨損，并增大油耗。該工程路面為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，從下至上包括7cm的AC-25C、5cm的AC-20C以及4cm 的AC-13C。在路面施工前，對(duì)影響路面平整度的因素進(jìn)行了仔細(xì)的分析，并在施工中采取了針對(duì)性措施，確保了瀝青路面的施工質(zhì)量。
2.2、影響路面壓實(shí)度的因素
對(duì)于瀝青混凝土這類材料，在實(shí)際的施工過程中，碾壓程度對(duì)于道路工程施工有著重要的影響，碾壓過度或者延遲壓實(shí)都會(huì)對(duì)瀝青混凝土的質(zhì)量產(chǎn)生消極影響。碾壓過度或者延遲壓實(shí)都很容易導(dǎo)致瀝青路面底基層出現(xiàn)嚴(yán)重的破壞。瀝青混凝土的水化反應(yīng)以及物理化學(xué)性能都會(huì)隨著時(shí)間的流逝而不斷地變化，瀝青混凝土的膠結(jié)作用在通過一段時(shí)間的碾壓后就會(huì)形成半剛性材料。如果碾壓過度或者延遲壓實(shí)，則會(huì)導(dǎo)致薄層剪切面出現(xiàn)，形成道路軟弱層。因此，對(duì)于市政道路路面施工壓實(shí)度的影響主要來自于熱瀝青混合料的不均勻沉降和壓路機(jī)性能的鋼輪寬度、噴水裝置的性能因素。
2.3、路面線型、外形美觀的影響因素
在施工過程中，為了保證路面線型和外形美觀，施工主要在窨井處理、縱橫縫處理及路拱線型得以保證。尤其是要做好瀝青混凝土路面施工階段的質(zhì)量控制，其中包括：采用適當(dāng)?shù)氖┕すに嚭图訌?qiáng)現(xiàn)場管理控制對(duì)平；還有就是加強(qiáng)瀝青混凝土路面施工檢測與監(jiān)控，通過及時(shí)檢測與監(jiān)控可以有效控制瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。
瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施
3.1、對(duì)于路面平整度的質(zhì)量控制
對(duì)于路面平整度的質(zhì)量控制，首先是瀝青混合料施工的質(zhì)量控制，其中混合料配合比是關(guān)鍵控制點(diǎn)，因此在瀝青混凝土施工之前，項(xiàng)目試驗(yàn)室要進(jìn)行目標(biāo)配合比和施工生產(chǎn)配合比的確定工作，通過拌合站冷料倉進(jìn)料量標(biāo)定，找到集料目標(biāo)配比和生產(chǎn)配比在實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)量變化下各擋料合理調(diào)整范圍，這樣關(guān)鍵作用是有效保證生產(chǎn)級(jí)配實(shí)現(xiàn)并有效控制溢料。同時(shí)，根據(jù)生產(chǎn)配合比確定瀝青最佳施工用量，每天生產(chǎn)結(jié)束后從拌合站各熱料倉取料篩分，觀察通過率變化及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提出解決措施。在生產(chǎn)過程中，如遇進(jìn)場材料發(fā)生變化，應(yīng)及時(shí)調(diào)整配合比，瀝青用量更加合理，必要時(shí)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。另外就是拌合質(zhì)量的控制，這就要求拌合站生產(chǎn)前要了解環(huán)境溫度，觀察集料堆干濕情況，干濕不均時(shí)要求裝載機(jī)不要鏟地腳料。拌合站操作人員根據(jù)實(shí)地考察情況有效調(diào)整冷倉轉(zhuǎn)速和燃燒器油門，保證溫度符合要求。同時(shí)開展組織和培訓(xùn)活動(dòng)，提高施工人員的素質(zhì)，因?yàn)閿備伿┕ば枰┕と藛T具備較高的素質(zhì)，而且施工技術(shù)過硬，這就需要施工管理人員具備極強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力，所以施工單位做好組織和培訓(xùn)活動(dòng)至關(guān)重要。攤鋪技術(shù)人員一定要加強(qiáng)業(yè)務(wù)上的學(xué)習(xí)，并且不斷的參加技能培訓(xùn)工作，提高自身的施工技術(shù)水平，這樣才能確保整個(gè)路面的攤鋪質(zhì)量。
3.2、對(duì)于路面壓實(shí)度的質(zhì)量控制
現(xiàn)當(dāng)今人們對(duì)市政道路路面的平整度要求在不斷的提高，而路面的平整度若想達(dá)到極高的標(biāo)準(zhǔn)就必須以標(biāo)準(zhǔn)的密實(shí)度為前提。而確保整個(gè)路面密實(shí)度的最直接方法便是控制好整個(gè)路面的碾壓與成型過程。通常路面的碾壓施工質(zhì)量與壓路機(jī)的自重、行駛速度以及碾壓的遍數(shù)及方式有關(guān)。路面的壓實(shí)施工分為三個(gè)階段，一是初壓，二是復(fù)壓，三是終壓。初壓一般會(huì)在溫度比較高的情況下開展，而且不允許推移、發(fā)裂現(xiàn)象的產(chǎn)生，這樣做的目的是為了確保混合料的整平以及穩(wěn)定性；復(fù)壓通常是滿足密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵，這道施工工序是決定混合料的密實(shí)度的最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，所以一定將其和初壓緊密銜接在一起，碾壓時(shí)可以采用重型壓路機(jī)進(jìn)行施工，以期能夠取得最佳的壓實(shí)效果；終壓一般緊接著復(fù)壓開展施工，常會(huì)選擇雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行施工，以便路面的平整度能夠取得最佳的施工效果。而對(duì)于本工程的壓實(shí)度質(zhì)量控制，首先要對(duì)攤鋪機(jī)的熨平板振動(dòng)頻率、振幅均作相應(yīng)的修正，以滿足攤鋪初壓實(shí)度達(dá)到80%以上，且路面平整；其次是對(duì)瀝青廠的瀝青混合料進(jìn)行嚴(yán)格控制，主要是用油量的控制，其他添加劑的控制，運(yùn)輸時(shí)料溫控制，攪拌時(shí)溫度控制，攪拌設(shè)備的故障控制，攤鋪機(jī)二次攪拌時(shí)的離析控制等；最后是在攤鋪機(jī)攤鋪料溫保證的情況下，為了滿足終壓溫度達(dá)到75℃以上，一改以往壓路機(jī)碾壓由下至上整路幅碾壓的施工工藝，改為每臺(tái)攤鋪機(jī)均配備各自的壓路機(jī)，保證路面壓實(shí)質(zhì)量。
3.3、對(duì)于路面線型、外形美觀的質(zhì)量控制
市政道路路面線型、外形美觀的質(zhì)量控制：首先要對(duì)主線及交叉口的窨井處理：①主線窨井處理要按設(shè)計(jì)標(biāo)高在窨井外側(cè)布兩個(gè)點(diǎn)，然后再以平石面與外側(cè)布的點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)拉麻線，使窨井框提升到與麻線平，這樣布點(diǎn)是因?yàn)榭紤]到桁架或浮動(dòng)架在攤鋪起步時(shí)兩側(cè)找平，一側(cè)走設(shè)計(jì)標(biāo)高，一側(cè)按平石走。②交叉口窨井處理是按分水線上離窨井最近的點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，在窨井四周定四個(gè)點(diǎn)，拉麻線使窨井升到設(shè)計(jì)標(biāo)高，攤鋪時(shí)再用麻線使井蓋與鋁合金板面校平。③窨井四周必須用C30 混凝土襯平，攤鋪時(shí)用刮板刮平，并用鐵錘子夯平，用木錘夯實(shí)。④碾壓時(shí)要將初壓時(shí)的窨井鐵蓋拿掉，等初壓、復(fù)壓、終壓全部完畢以后，再把井蓋蓋上。其次是縱、橫縫的處理：在本工程中，攤鋪機(jī)擋板下面裝上角鋼倒角，使拼縫處的攤鋪面呈 45°斜角銜接，并有專人負(fù)責(zé)對(duì)拼縫進(jìn)行人工處理。在兩臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，間距為 10～15 m 左右，壓路機(jī)初壓時(shí)先對(duì)拼縫進(jìn)行碾壓。同時(shí)兩臺(tái)攤鋪機(jī)的型號(hào)、性能要基本一致。而對(duì)于橫縫處理主要采取由以往的斜接口改為現(xiàn)在的垂直接口，但接口必須用風(fēng)鎬打出來，產(chǎn)生一個(gè)咬合面，并用乳化瀝青膠合，這樣使得接縫不容易拉開，外形也比較美觀。最后是路拱的線型保證，對(duì)于叉路口要考慮到路面攤鋪的特點(diǎn)，攤鋪機(jī)按實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行攤鋪。當(dāng)路口符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，攤鋪機(jī)沿路拱攤鋪。而對(duì)于直線段則按圖紙路拱的設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行攤鋪機(jī)拼裝寬度的確定和標(biāo)高測量。碾壓時(shí)，根據(jù)路拱要求，由路邊往路中碾壓。
3.4、加強(qiáng)現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)督與管理，保障路面施工質(zhì)量
在瀝青混凝土路面施工中，現(xiàn)場管理水平對(duì)施工質(zhì)量影響很大。尤其是在瀝青混凝土攤鋪、碾壓的各個(gè)關(guān)鍵工序，若現(xiàn)場監(jiān)控與管理不到位，往往會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量事故。因此，在瀝青混凝土路面的施工過程中，加強(qiáng)現(xiàn)場技術(shù)監(jiān)督與管理至關(guān)重要，應(yīng)引起足夠的重視。為此，在施工中應(yīng)以施工機(jī)械設(shè)備操作人員的質(zhì)量意識(shí)為基礎(chǔ)、以現(xiàn)場技術(shù)人員及質(zhì)量管理人員的監(jiān)督為重點(diǎn)，保障瀝青路面的施工質(zhì)量。
【結(jié)束語】
綜上所述，瀝青混凝土路面施工技術(shù)已在我國城市道路建設(shè)施工中廣泛應(yīng)用，其攤鋪及碾壓施工對(duì)道路行車安全性、舒適性以及道路使用壽命都有著重要的影響。本文以市政瀝青混凝土道路施工為例，對(duì)市政道路路面施工的基本要求及影響因素進(jìn)行了深入分析，并針對(duì)其影響因素制定了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，使得路面攤鋪及碾壓施工質(zhì)量得到了保證，并為同類工程施工積累了經(jīng)驗(yàn)。
【參考文獻(xiàn)】
[1]宋雙雙,張?jiān)嘛w.市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)要點(diǎn)探析[J].科技致富向?qū)?2013,20:394.
路面設(shè)計(jì)的基本要求范文4
【關(guān)鍵詞】瀝青砼路面；養(yǎng)護(hù)與維修
瀝青砼路面的養(yǎng)護(hù)主要包含的內(nèi)容有路段、路面、橋涵的日常保養(yǎng)以及小規(guī)模的維修工作。在日常的護(hù)理過程中要確保路面的清潔和平整，并且注意沿線的橋涵結(jié)構(gòu)是否完好，其泄水孔是否暢通。下面將詳述一下瀝青砼路面養(yǎng)護(hù)過程中的基本要求，并且對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)做了一些分析。
1路面養(yǎng)護(hù)的基本要求
路面的養(yǎng)護(hù)包括熱拌瀝青混合料路面的初期保養(yǎng)，瀝青路面表面的初期保養(yǎng)以及對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性的季節(jié)性保養(yǎng)和護(hù)理。在對(duì)瀝青混合料路面進(jìn)行初期保養(yǎng)的過程中要注意必須使攤鋪層完全地充分地在自然環(huán)境中冷卻，使其表面溫度下降到50度之后才可允許車輛通行，開放交通，避免高溫對(duì)行駛的車胎產(chǎn)生影響造成事故的發(fā)生。在路面的鋪設(shè)過程中，施工的接縫是整個(gè)路面最薄弱的環(huán)節(jié)，因此在對(duì)路面進(jìn)行初期護(hù)理的時(shí)候一定要加強(qiáng)對(duì)接縫的保養(yǎng)，鏟高補(bǔ)低，并盡量減少縫的空隙大小，使整個(gè)路面保持平整堅(jiān)實(shí)。對(duì)瀝青的表面處進(jìn)行初期保養(yǎng)時(shí)，由于其路面較薄，要重視路面早期的病害，對(duì)其進(jìn)行初期維修和及時(shí)的護(hù)理十分必要。對(duì)路面進(jìn)行預(yù)防性季節(jié)保養(yǎng)維修是指由于瀝青對(duì)氣溫較為敏感，在維護(hù)和保養(yǎng)的過程中一定要注意季節(jié)的變化，根據(jù)路面的不同情況進(jìn)行有針對(duì)性的解決處理。如在春季，要做好瀝青路面溫縮裂縫的灌、封修理，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)坑槽和翻漿等病害并進(jìn)行修補(bǔ)。在夏季由于氣溫較高，比較有利于對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在高溫的時(shí)候處理泛油、鏟除擁包、波浪，及時(shí)處理好之前氣溫較低時(shí)期發(fā)現(xiàn)的路面破損，使路面的使用質(zhì)量有所恢復(fù)。秋季要適時(shí)地做好裂縫的灌縫維修及時(shí)修補(bǔ)坑槽和乳化瀝青稀漿封層等。在冬季主要要做好防雪、防冰、防滑以及搶險(xiǎn)的工作，并且對(duì)養(yǎng)路的材料要進(jìn)行采購。
2路面病害的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)
2.1路面保養(yǎng)維修工作的主要內(nèi)容
路面的保養(yǎng)維修工作中很重要的工作是對(duì)瀝青路面的裂縫進(jìn)行處理并對(duì)路橋面坑槽類問題進(jìn)行維修。對(duì)裂縫進(jìn)行處理主要包括對(duì)產(chǎn)生塊狀、縱向、橫向裂紋的路面進(jìn)行修補(bǔ)和養(yǎng)護(hù)。對(duì)坑槽類路面進(jìn)行維修包括開槽并鋪裝瀝青砼來對(duì)路面的松散類和變形類等病害進(jìn)行處理。
2.2裂縫的維修
裂縫的維修可以有開槽處理和不開槽處理兩種方式。不開槽處理是在處理路面上出現(xiàn)輕微的裂縫時(shí)常采用的方法。不用開槽直接對(duì)裂縫進(jìn)行瀝青的灌注操作。操作的方法是首先清除路面裂縫中的雜物和塵土，裂縫的寬度一般要求不得超過5mm，之后用稠度較低的熱瀝青對(duì)路面裂縫進(jìn)行灌裝，其灌入的深度約為縫隙深度的三分之二，并將干凈的石屑或粗砂倒入進(jìn)行搗實(shí)。最后要把路面上殘留的瀝青和石屑等進(jìn)行消除，恢復(fù)路面的平整干凈。對(duì)于縫寬超過5mm的裂縫來說，要先對(duì)裂縫邊緣已經(jīng)松動(dòng)的部分進(jìn)行清理和去除，之后再將熱拌瀝青混合料填入縫隙中搗實(shí)。當(dāng)縫隙中較潮濕的時(shí)候可以將熱拌瀝青混合料改為乳化瀝青混合料。
裂縫的開槽處理工作主要包括四個(gè)部分，即開槽、清槽、備料和灌膠。在對(duì)裂縫進(jìn)行開槽處理時(shí)會(huì)用到開槽機(jī)，其鋸片要保證切入的深度能夠達(dá)到1.5～2cm，開槽的操作要沿著裂縫的走向操作，使槽口保持規(guī)則的形狀，這有利于之后的工作進(jìn)行。對(duì)裂縫進(jìn)行開槽處理后就要對(duì)縫隙進(jìn)行清理工作，即清槽，用鼓風(fēng)機(jī)并且配合著鋼絲刷將槽口的灰塵以及開槽過程中產(chǎn)生的碎料清除干凈，這一操作是為了提高之后填料的粘結(jié)力。下一個(gè)工作就是備料，將密封膠加熱到200℃～210℃的范圍內(nèi)。要保證出料的溫度要高于180℃，如果溫度過高或者過低達(dá)不到要求都會(huì)使得最終裂縫的處理效果不理想。最后一步工作是灌膠，灌膠不是一次性完成的，要在灌好第一遍之后的5分鐘之后再進(jìn)行一次，第二次是為了使得路面更為平整，并使裂縫的表面形成一個(gè)T字形的密封層，使得灌膠效果較好。在灌膠的過程中要考慮到季節(jié)的因素，當(dāng)處于氣溫較高的季節(jié)時(shí)，應(yīng)該使得膠體略高出路面0.5～1mm，氣溫低的季節(jié)則要使膠體略低于路面0.5～1mm，這是考慮到了膠體的熱脹冷縮性質(zhì)。
2.3坑槽的保養(yǎng)及維修
龜裂和坑槽的產(chǎn)生主要是由于路面的積水引起的，雨水沿著裂縫進(jìn)入到瀝青路面層的內(nèi)部，并且由于長期行車荷載對(duì)其產(chǎn)生影響 ，使得裂縫兩側(cè)會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)裂和沉陷的情況。在路面的維修過程中一般采用的原則是圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)。在對(duì)坑槽進(jìn)行修補(bǔ)的過程中要用切割機(jī)將路面的油層切除，查看路面基層的破損情況，如果基層沒有破損，則維修工作只需要對(duì)路面上的裂縫進(jìn)行清理和填補(bǔ)，之后再找補(bǔ)至路面標(biāo)高即可。當(dāng)基層遭到破損時(shí)說明雨水的侵蝕對(duì)路面造成的影響較為嚴(yán)重，維修時(shí)要等潮濕的基層晾干后再進(jìn)行操作。用粗粒式的瀝青砼將路面破損的位置補(bǔ)好并找齊，夯實(shí)。在所有工作完成后做好防水處理，防止雨水再次侵蝕路面，產(chǎn)生破壞。
路面常出現(xiàn)的問題除了龜裂和坑槽還會(huì)有其它一些問題產(chǎn)生，如沉陷、擁包、車轍、凍脹與翻漿等。針對(duì)不同的問題有著不同的修補(bǔ)方法。對(duì)于沉陷的問題要根據(jù)其沉陷情況的程度來用瀝青或者水泥混凝土與瀝青的混合物對(duì)其進(jìn)行填補(bǔ)，并與老路進(jìn)行標(biāo)高，保持修補(bǔ)后路面的平整。擁包則要對(duì)其進(jìn)行機(jī)械銑刨或者人工挖除。較大的擁包要對(duì)其進(jìn)行徹底的除去，并清除至路面之下10mm處，再重新用瀝青混合料做面層。對(duì)于由于車輛行駛而產(chǎn)生的車轍要對(duì)其進(jìn)行切削或者銑刨，重鋪面層。對(duì)于凍脹和翻漿情況的處理要將脹起的路面進(jìn)行刨平，然后等到春融后再用翻漿的方法對(duì)此問題進(jìn)行處理。
3結(jié)語
對(duì)瀝青砼路面進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)與及時(shí)的維修有利于保障公路的安全使用，滿足社會(huì)公益性的要求。公路管養(yǎng)部門要認(rèn)識(shí)到日常的維修養(yǎng)護(hù)工作的重要性，做到盡職盡責(zé)，并積極地探索更加有效的養(yǎng)護(hù)方案與維修措施，保障好公路的安全使用。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 陸峰. 淺談公路瀝青砼路面的施工技術(shù)[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，01（26）：207.
路面設(shè)計(jì)的基本要求范文5
關(guān)鍵詞：市政建設(shè)；瀝青道路；施工
隨著世界經(jīng)濟(jì)、科技聯(lián)系的越來越緊密和社會(huì)發(fā)展速度要求越來越快，建筑行業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)和國民生活的根本依靠，其安全性能也逐漸受到重視，城市路政建設(shè)的發(fā)展要求是建設(shè)更為便捷、舒適、安全的路面，以應(yīng)對(duì)日益增加的車流量。路面鋪設(shè)通常普遍使用瀝青作為主要材料，成型后硬度適中，保證行車的摩擦系數(shù)在國家規(guī)定范圍內(nèi)，此外，瀝青材料以其鋪設(shè)工藝簡潔、后期修護(hù)操作易行等基本優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用在基礎(chǔ)路面上。但瀝青材料的路面也有其弊端，即容易受到氣溫、極端天氣、日常磨損影響產(chǎn)生變形和破碎現(xiàn)象，從材料的基礎(chǔ)性能出發(fā)，研究出合適的材料配比能夠有效提高路面性能，通過改進(jìn)鋪設(shè)工藝可以從另一方面改善路面質(zhì)量，本文就施工方面提出幾點(diǎn)建議。
一、瀝青混合料的拌制
瀝青混合材料需要配比、攪拌均有后方可用于路面鋪設(shè)施工，其攪拌設(shè)備架設(shè)點(diǎn)的選擇要在靠近施工現(xiàn)場、交通方便的空曠地帶，便于操作和運(yùn)輸。具體實(shí)際情況而言，針對(duì)不具備就近架設(shè)攪拌點(diǎn)的情況，要合理規(guī)劃交通路線，考慮到實(shí)際的交通管制限制，尋找運(yùn)輸材料的捷徑，同時(shí)要安排好運(yùn)輸車輛，建立統(tǒng)一調(diào)配的調(diào)度機(jī)制，提高攪拌材料在攪拌、運(yùn)輸過程中質(zhì)量保證。經(jīng)攪拌后的材料要及時(shí)裝運(yùn)配送到施工地點(diǎn)，防止靜止時(shí)間過長造成瀝青材料沉淀不均和冷卻硬化。運(yùn)輸車輛的技術(shù)有待提高，基本要求是以勻速行駛，減少材料分層現(xiàn)象的出現(xiàn)。
鋪設(shè)材料需要經(jīng)過科學(xué)配比后攪拌均勻，基本的方法由操作方式分為連續(xù)和間斷兩種，根據(jù)技術(shù)難易程度其適用范圍存在大小之分。通常采用的間斷的形式，即通過有效時(shí)間內(nèi)的控制實(shí)現(xiàn)均勻配料。攪拌混合料的實(shí)際要求較為復(fù)雜，需要以溫度控制和混合程度為參照標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)時(shí)間內(nèi)不能有效地控制實(shí)際效果，因此間歇的攪拌模式較為普遍。連續(xù)式的攪拌模式需要將進(jìn)料、溫度控制、攪拌速度等技術(shù)一體化，時(shí)間和溫度不易得到保證，該項(xiàng)技術(shù)還有待技術(shù)人員的研究突破。攪拌好的材料要進(jìn)行取樣檢測，混合均勻度合格后方可使用。
二、瀝青混合料的運(yùn)輸
攪拌工作完成后要經(jīng)由專業(yè)運(yùn)輸車輛配送到使用地點(diǎn)，鑒于瀝青材料易沉淀、分層和冷卻的弊端，要選用大承載量的車輛以保證單位運(yùn)輸次數(shù)內(nèi)的實(shí)際效率。運(yùn)輸前要做好路線選擇和車輛準(zhǔn)備工作，保證在遇見的時(shí)間內(nèi)以勻速行駛的方式進(jìn)行，運(yùn)輸途中的質(zhì)量控制是使用前的關(guān)鍵。運(yùn)輸其間的間歇、顛簸會(huì)加速材料的沉淀；意外的時(shí)間延長會(huì)造成材料主體的凝固。因此在實(shí)際運(yùn)輸工作中要選擇距離施工現(xiàn)場較近的運(yùn)輸距離，并調(diào)配多輛專業(yè)運(yùn)輸車作接力準(zhǔn)備，保證單位時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸量。
三、瀝青混合料的攤鋪與碾壓
1、路基處理
瀝青鋪設(shè)是路面施工的第二步基礎(chǔ)工作，即鋪設(shè)前要對(duì)以成型的路基做好檢驗(yàn)和清潔工作后方可進(jìn)行。路基是路政設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，是保證整體結(jié)構(gòu)的支撐基礎(chǔ)，結(jié)構(gòu)緊實(shí)的路基能夠保證設(shè)計(jì)的承重力在可控制的范圍內(nèi)，需通過壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行分層、有步驟地壓實(shí)工作，減少路基松動(dòng)的安全隱患。
舊有的混凝土路面結(jié)構(gòu)的維護(hù)主要工藝注意點(diǎn)事灌漿和密封工作。混凝土堅(jiān)實(shí)的性質(zhì)在遇極端天氣冷熱不均和高強(qiáng)度的壓力后容易形成大面積的裂縫，積水形成的腐蝕液體滲透進(jìn)混凝土整體內(nèi)部會(huì)造成里層的空洞、塌陷。針對(duì)內(nèi)部破壞的實(shí)際情況，情況輕的結(jié)構(gòu)可通過簡單的灌漿處理填充空間；破損面積較大、塌陷情況嚴(yán)重的路面要破舊立新，將原有的結(jié)構(gòu)整體拆除后二次澆注混凝土材料，后續(xù)的施工要點(diǎn)是注意新結(jié)構(gòu)與原有路面的貼合、密封。
2、混合料攤鋪施工
路面瀝青混合材料采用鋪設(shè)的以操作對(duì)象分為兩種，一種是手動(dòng)人工操作，另一種是指導(dǎo)性的機(jī)械作業(yè)，前者適用于鋪設(shè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的路面，機(jī)械鋪設(shè)較為普遍：
（1）機(jī)械攤鋪
機(jī)械操作的具體設(shè)備和步驟都根據(jù)道路實(shí)際性質(zhì)而定，路面設(shè)計(jì)和材料預(yù)設(shè)是機(jī)械攤鋪施工前必須參考的重要標(biāo)準(zhǔn)，在材料配比的過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和機(jī)械承受力進(jìn)行。為避免瀝青材料在機(jī)械內(nèi)部的遺留造成的浪費(fèi)和粘連堵塞，可以在機(jī)械斗內(nèi)涂上隔離層。為保證工程的進(jìn)度和持續(xù)提供鋪設(shè)材料，通常會(huì)采用多臺(tái)機(jī)械共同運(yùn)作，各攤鋪機(jī)需要統(tǒng)一調(diào)配使用，避免安排、調(diào)度不當(dāng)造成的停工影響。前后排列的攤鋪機(jī)要位置相離、相錯(cuò)，空間距離保證在5厘米上下，同排的攤鋪機(jī)距離安排要留有20厘米左右的搭接量。
具體使用時(shí)要提前做好發(fā)動(dòng)預(yù)熱工作，基本時(shí)間控制在一小時(shí)以內(nèi)，以實(shí)際預(yù)熱溫度為判斷標(biāo)準(zhǔn)，溫度達(dá)到100℃時(shí)方可作業(yè)。攤鋪機(jī)需勻速作業(yè)，保證攤鋪的瀝青鋪設(shè)均勻，厚度一致，過快或過慢都會(huì)造成路面鋪設(shè)材料的不連貫，鋪設(shè)的同時(shí)要進(jìn)行材料壓實(shí)。
（2）人工攤鋪
對(duì)于等級(jí)不高要求較低的或者受條件限制不能使用攤鋪機(jī)的道路可以采用人工攤鋪的施工方法。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，攤鋪用的鐵鍬等工具需要預(yù)先涂抹隔離劑等防粘劑或者進(jìn)行加熱處理，避免混合料與工具的粘貼，提高施工效率。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，注意邊攤鋪邊進(jìn)行刮板施工，刮板的力度要一致，頻率要控制適當(dāng)，避免混合料的離析。刮板作業(yè)不能中途停頓，若必須停頓時(shí)，同時(shí)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)也要停止，確保進(jìn)度一致。由于人工攤鋪速度較慢，所以需要對(duì)現(xiàn)場貯存的混合料加以覆蓋處理，若溫度較低，還要注意混合料的保溫工作。瀝青混合料的攤鋪施工中，需要注意控制攤鋪厚度等于鋪裝層設(shè)計(jì)厚度與壓實(shí)系數(shù)的乘積。
3、攤鋪瀝青后的碾壓
瀝青混合料鋪好以后，要用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，將其壓實(shí)。路面碾壓一般分三個(gè)階段進(jìn)行。第一階段的碾壓成為初次碾壓，主要目的是穩(wěn)定瀝青混合料，實(shí)現(xiàn)初步壓實(shí)。二次碾壓進(jìn)一步將路面壓實(shí)，經(jīng)過這一階段，路面已經(jīng)比較平整，基本符合使用要求，但還可能存在一些小的缺陷和不足，需要進(jìn)行第三次碾壓，最終使路面變得平整、緊實(shí)，完全符合有關(guān)規(guī)定的要求。
4、開放交通
當(dāng)天成型的瀝青路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪完全自然冷卻、表面溫度低于50℃后方可開放交通。
四、結(jié)束語
綜上所述，道路建設(shè)關(guān)系到人們的日常生活，是與老百姓生活息息相關(guān)的大事，工程質(zhì)量倍受關(guān)注。為探究瀝青道路施工技術(shù)要求，從混合料的攪拌制備、混合料的運(yùn)輸、攤鋪施工以及攤鋪后的碾壓等方面進(jìn)行要求，保證瀝青道路的鋪筑質(zhì)量。
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路面設(shè)計(jì)的基本要求范文6
【關(guān)鍵詞】：城市道路；路基施工；質(zhì)量控制
一、路基施工質(zhì)量控制的意義和基本要求
（一）意義
我國城市規(guī)劃與基礎(chǔ)建設(shè)是伴隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而開展起來的，從而帶動(dòng)了城市公共交通系統(tǒng)的建設(shè)。城市交通的日益發(fā)展，對(duì)市政道路質(zhì)量提出了更高的要求。而道路路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。路基施工的土石工程量較大，施工程序復(fù)雜，與排水 橋涵，防護(hù) 路面等工程相互交錯(cuò)，關(guān)系密切，并受地質(zhì)、地貌、氣象、地方環(huán)境等條件的影響。要做到路基的堅(jiān)固而穩(wěn)定，就必須精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程。
城市道路作為城市公共交通的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量對(duì)公路使用以及維護(hù)、城市交通順暢等都有著重要的基礎(chǔ)性作用。現(xiàn)代城市道路施工的強(qiáng)度和平整度等指標(biāo)都會(huì)影響著行車的舒適性與暢通程度。城市道路路基施工質(zhì)量作為影響城市道路施工質(zhì)量的重要因素，往往會(huì)影響到道路的使用和養(yǎng)護(hù)等項(xiàng)目。同時(shí)，作為城市道路工程施工重要的組成部分，路基施工工程既是路面的基礎(chǔ)建設(shè)，也是路面的支撐結(jié)構(gòu)物建設(shè)，與路面共同承受交通荷載的作用。路基施工質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系到整個(gè)城市道路工程的使用狀況和壽命、投資效益、養(yǎng)護(hù)維修，因此，必須嚴(yán)格地監(jiān)理其施工過程。在這一背景下，現(xiàn)代城市道路施工企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到路基施工質(zhì)量管理的重要性，提高城市道路施工質(zhì)量，并以現(xiàn)代施工質(zhì)量控制體系為基礎(chǔ)某運(yùn)用現(xiàn)代公路路基施工理念開展城市道路路基的施工質(zhì)量管理工作，促進(jìn)城市交通系統(tǒng)的發(fā)展。
（二）基本要求
1．對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的要求。穩(wěn)定性是路基施工的底限和第一要求，關(guān)系著整個(gè)路面施工的安全結(jié)構(gòu)。因此，為了防止和避免路基結(jié)構(gòu)在行車負(fù)載以及各種自然因素的綜合作用下所發(fā)生的整體性失穩(wěn)失衡，不允許的變形或破壞的情況發(fā)生，就必須因地制宜的采取一切措施來保證路基整體的穩(wěn)定性結(jié)構(gòu)。
2．對(duì)強(qiáng)度的要求。強(qiáng)度是對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的一種保證。無論是材料的強(qiáng)度還是結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，都是用來保證路基在外力作用下不至產(chǎn)生超過結(jié)構(gòu)所允許范圍內(nèi)的變形，因此具有足夠的強(qiáng)度是路基的基本要求。
3．對(duì)水溫穩(wěn)定性的要求。這指的是建設(shè)在地面水和地下水的作用下的路基，尤其是季節(jié)性冰凍地區(qū)，路基其強(qiáng)度必然會(huì)明顯的降低。而且，基于常處于變化狀態(tài)的水溫狀況，必然會(huì)引起路基發(fā)生周期性的凍融作用，繼而形成翻漿和凍脹，也會(huì)使路基強(qiáng)度急劇下降。這就需要在保證強(qiáng)度在最不利的水溫狀況下也不會(huì)顯著降低。因此可以確定，一定的水溫穩(wěn)定性是路基必須具有的特性，也是最基本的要求。
二、城市道路路基施工質(zhì)量控制方法研究
（一）施工前的質(zhì)量控制
1．對(duì)原材料的質(zhì)量控制。采購人員要嚴(yán)把材料關(guān)，優(yōu)選供貨廠家，及時(shí)掌握市場信息，選擇有國家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，并隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況，尤其選擇有一定的社會(huì)信譽(yù)度、技術(shù)檢驗(yàn)且資金雄厚的生產(chǎn)廠家，原材料、構(gòu)配件、成品、半成品等設(shè)備都必須有出廠質(zhì)量合格證書、復(fù)試報(bào)告及出廠檢驗(yàn)報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、數(shù)量、規(guī)格、經(jīng)辦簽名、進(jìn)場日期及原件存放點(diǎn)，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用，遞交材料。
2．保證施工機(jī)械設(shè)備齊全到位。要按照技術(shù)規(guī)范的要求，以確保工程質(zhì)量為基本前提，施工前對(duì)各種機(jī)械設(shè)備應(yīng)全面檢查和調(diào)試，并對(duì)施工所需要的所有設(shè)備進(jìn)行清點(diǎn)，還要著重從機(jī)械設(shè)備的選型、使用操作和主要性能參數(shù)等要求指標(biāo)予以核查。從而保證施工能力配套，機(jī)械數(shù)量足夠，重要設(shè)備宜有備用。
3．施工方法合理選擇。目前多采用機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，采用配套機(jī)械，主機(jī)配以輔機(jī)，相互協(xié)調(diào)，共同形成主要工序的綜合機(jī)械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，保證施工安全。因此，所采用的機(jī)械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實(shí)設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。
4．嚴(yán)格施工程序必須認(rèn)真按規(guī)。定要求做好組織，物質(zhì)，技術(shù)及現(xiàn)場四個(gè)方面的準(zhǔn)備工作 小橋涵 擋土墻盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制：施工技術(shù)人員，應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計(jì)和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作：路基土石方施工程序：路堤基底處理一選擇填料一確定路堤填(挖)方式一路基壓實(shí)。
（二）施工中的質(zhì)量控制
施工階段的質(zhì)量監(jiān)理即質(zhì)量的事中控制，是對(duì)施工過程，即質(zhì)量形成階段的控制。本階段是決定工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵階段。因此在本階段各級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)自己的職責(zé)范圍，依據(jù)施工監(jiān)理規(guī)范，按照合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制工程質(zhì)量。施工過程中的質(zhì)量控制的主要任務(wù)，就在于控制好路基壓實(shí)質(zhì)量，以確保工程實(shí)體的質(zhì)量，就需要狠抓過程控制。因此就應(yīng)該對(duì)各種壓實(shí)效果的影響因素進(jìn)行識(shí)別，繼而根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采取各種技術(shù)措施，充分發(fā)揮現(xiàn)場壓實(shí)機(jī)械的工作能效，將該施工的路基的現(xiàn)狀提高到符合壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
1．填方路基施工質(zhì)量控制。這一部分要求在填方路基開工前就進(jìn)行填方試驗(yàn)路段，并在試驗(yàn)時(shí)記錄壓實(shí)設(shè)備的類型、碾壓遍數(shù)、最佳組合方式、工序、碾壓速度、材料的含水量、每層填料的松鋪厚度等，根據(jù)試驗(yàn)得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。繼而將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土在填方路基前就清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地打碎、翻松、晾曬，在達(dá)到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。同時(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度，以及路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，必須強(qiáng)調(diào)每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，因此就必須遵循先靜壓后振動(dòng)、先輕后重、從低處往高處、先兩邊再中間的碾壓原則。
2．挖方路基施工質(zhì)量控制。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動(dòng)爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工；邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。
（三）施工后期的質(zhì)量控制
施工后期也就是工程驗(yàn)收階段，是路基工程完成施工后，承包單位報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢驗(yàn)收的階段。在驗(yàn)收階段，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行國家頒發(fā)的有關(guān)工程項(xiàng)目質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收頻率，對(duì)不合格工程，決不辦理竣工驗(yàn)收交接手續(xù)，禁止交付使用。在這一階段中，通過承包商的自檢及監(jiān)理工程師的抽檢來判斷已完成的路基工程的施工質(zhì)量、外觀質(zhì)量等與設(shè)計(jì)文件的符合程度，工程驗(yàn)收的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)是否達(dá)到了施工驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范與設(shè)計(jì)文件中提出的技術(shù)要求。土質(zhì)路基頂面檢驗(yàn)的壓實(shí)度和彎沉值均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。如僅有一項(xiàng)滿足要求時(shí)，應(yīng)找出原因，予以處理。同時(shí)，在工程驗(yàn)收階段，監(jiān)理人員的工作主要包括驗(yàn)收試驗(yàn)和質(zhì)量評(píng)定兩個(gè)部分。驗(yàn)收試驗(yàn)是對(duì)已完工程實(shí)際內(nèi)在品質(zhì)作出評(píng)定，也是工程驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)定的重要依據(jù)，包括壓實(shí)度、路面彎沉值檢測等。質(zhì)量評(píng)定是對(duì)已完工程的質(zhì)量進(jìn)行鑒定。路基工程完工后，承包商必須提交真實(shí)、完整、詳實(shí)的資料及評(píng)定表報(bào)監(jiān)理部，監(jiān)理人員根據(jù)承包商提供的自檢資料及壓實(shí)度、彎沉檢測試驗(yàn)結(jié)果對(duì)施工質(zhì)量做出評(píng)價(jià)報(bào)告，對(duì)工程可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題及處理意見作詳細(xì)說明。對(duì)竣工驗(yàn)收合符標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目，要審核竣工圖、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、有關(guān)技術(shù)性文件及施工過程中原始的影像資料，并對(duì)以上資料進(jìn)行歸檔，便于以后對(duì)資料的查閱和投入使用后對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量的監(jiān)督管理。
總之，要建設(shè)好一個(gè)城市的道路工程，路基工程的質(zhì)量好壞至關(guān)重要，而路基填筑的質(zhì)量控制則是路基工程的關(guān)鍵。尤其重要的是，現(xiàn)場監(jiān)理要不斷地提高自身的素質(zhì)，認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究設(shè)計(jì)文件要求和有關(guān)技術(shù)規(guī)范，做到堅(jiān)持原則、質(zhì)量至上，突出事前控制，強(qiáng)化事中監(jiān)督，嚴(yán)肅事后處理。
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