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水路運輸發展現狀范文1

【關鍵詞】 內河運輸；區域經濟；港產聯動

1 金華市水運發展現狀

近年來，金華市公路、鐵路交通線基本覆蓋全市，而內河航運仍處于起步發展階段。

金華地區江河密布，北連通杭州、上海，東銜接滬甬溫三個港口城市，西臨浙江西部及閩贛皖三省廣闊腹地，水系發達且擁有良好的建港通航條件。

根據2010D2014年金華市水路貨運量變化趨勢（見圖1），金華市水路貨運量自2010年以后呈現逐步下降趨勢，其下降的主要原因有以下幾點：

（1）市場供需不平衡。近年來，金華市水路運輸市場受公路、鐵路運輸市場的沖擊較為嚴重，運力供過于求的問題不斷擴大，導致水運市場發展一直處于惡性循環之中，急需新的貨源通道。

（2）航道通航受阻。受錢塘江下游七里瀧船閘更新改造工程和錢塘江中上游衢江（金華段）航運開發項目的影響，金華市境內大部分航道處于斷航和封航狀態，多數船舶處于停運狀態，少部分金華港籍船舶在上海、江蘇等地進行貨物運輸業務。

（3）政策對水運發展的限制。隨著環境整治政策及“五水共治”政策的不斷推進，蘭溪市政府實施了禁采砂石、取締或拆除沿江中小砂石裝卸碼頭等政策，在一定程度上限制了航區內水路運輸市場的發展。

（4）市場內競爭壓力。金華航區內業務經營者大多為個體戶，目前全市水運市場不僅地區內競爭力大，而且存在地區外競爭，還存在不同運輸方式之間及運輸市場內的競爭壓力。在此形勢下，大多數個體船戶選擇暫停營運，從事其他職業謀生。

受種種不良因素的影響，目前金華市內河水路運輸市場的貨源逐步由“供需失衡”向“由水轉陸”的方向惡化，導致內河水路運輸逐漸失去貨運市場的份額。為了擺脫現狀困境，穩步發展金華市內河航運，尋求發展的突破口，應把握市場新機遇，在加強水路運輸基礎設施設備的建設、推出有利政策導向的同時，結合區域經濟發展特點，設立物流集散基地，使水路運輸與其他運輸充分銜接，提前規劃發展港口物流經濟體系，拓展未來水運市場發展空間。

2 金華市水運發展與區域經濟發展的聯系

區域經濟的發展離不開運輸，運輸市場發展也離不開區域經濟的帶動。不同的運輸方式有其自身獨特的優勢，并在區域經濟發展中發揮著不同的優勢和作用。由于受自然條件影響，內河運輸的時效性和運輸范圍受限較大，但隨著航道網絡的不斷完善，且與其他交通運輸方式的不斷契合，內河水路運輸的劣勢將不斷被其優勢所掩蓋。

2.1 水運在產業發展中的優勢

2.1.1 運輸成本優勢

以金華市煤炭貨種為例，從安徽淮南運到蘭溪，鐵路運價為110元/t，水路運價為70元/t，水運可節約運費40元/t。以蘭溪電廠日用煤量1.5 計算，每天可節約成本60萬元。[1] 由此可以看出，水路運輸的成本優勢相當明顯，如果可以充分發揮其運輸效率，勢必大幅度降低企業運營成本，提高企業經濟效益和企業競爭力，進而推進區域產業經濟的發展。

2.1.2 環境成本優勢

以蘭江航道改造工程為例，此工程用地約0.6畝/km，相較于雙向四車道高速公路一般用地約54畝/km和復線鐵路一般用地約38畝/km，內河水運基礎設施建設用地資源耗用較少，成本優勢明顯。

2.2 金華市潛在的水運市場

2014年，金華市全年工業新產品產值億元，同比增長25.7%，增速居全省第三?！笆濉逼陂g，全市大力實施創新驅動發展戰略，做強汽車、裝備制造、現代五金制造、現代小商品制造和戰略性新興產業等五大優勢主導產業，著力打造先進裝備制造、電子信息、新能源、新能源汽車、生物醫藥、新材料、節能環保等戰略性新興產業，著力推動企業技術創新和研發，市本級技術創新財政扶持資金從2012年的808萬元增加到2014年的萬元，政策的普惠性得到充分體現。

目前，金華市著重以先進裝備制造為發力點，重點發展的汽車、裝備制造、五金等產業對原材料的需求十分旺盛。金華市港口主要集中在蘭溪和婺城區境內，具有提供原材料物流配送服務的空間和條件。提前規劃港口物流基地，將重點產業以物流集散點、物流中心等方式與內河運輸相聯系，使金華市內河運輸市場得到迅速發展。

3 金華市內河運輸市場發展建議

3.1 借力政府推動

借助政府重視之機，充分發揮政府宏觀調控作用，配套制定港航發展相關扶持政策。利用政策優勢，推動航運基礎設施、設備建設，帶動航運市場發展。保證資金量投入，注重發揮政策性投資對社會投資的引導作用，吸引社會財團、民間資本、外商資本等多元化投資主體，保證有效投資效益，通過內河運輸發展拉動區域產業發展。[2]

3.2 謀劃港口物流

由于內河自身自然條件的限制，其運輸通達性和網絡化程度有限；因此，應考慮港口物流規劃，以港口為中轉服務站，提高內河運輸與海洋運輸及其他運輸方式的銜接程度，致力于發展多式聯運，充分利用各類運輸方式的優勢提升內河運輸的機動性、靈活性、時效性。

3.3 發展港產聯動

積極助推港產聯動發展戰略，聯系本地區區域性產業特色，圍繞產業集群和專業市場物流需求，布局臨港產業基地、港口物流基地、綜合物流集散中心等。推動沿江產業經濟發展，從而帶動沿線區域服務業發展，打造江港區域循環經濟。

3.4 聯合區域內河水運

推動內河運輸企業與周邊已形成規模的地區企業的合作，支持本地航運企業與錢塘江沿線運輸企業形成戰略聯盟，加快江海聯運發展，建立物流信息共享平臺，增強區域互動協調能力，實現水路運輸共同發展。

3.5 重視環保，強化管理

注重環境保護規劃，提前做好節能環保措施，考慮節能減排成本，打造綠色航運。加強政府部門管理，完善水路運輸市場管理監督制度，培養新型水路運輸管理人才，強化市場準入標準，為內河水路運輸市場發展創造一個優良的環境。

4 結 語

目前，金華市內河運輸市場處于培育階段，航運基礎設施建設處于開發階段，但受內、外部多重因素的影響，現階段內河運輸市場處于萎縮狀態。富春江船閘瓶頸的打通，衢江、蘭江航道的開發，將為區域內河水運市場帶來全新的發展機遇。為更好地把握機遇，應提前考慮港口物流發展，結合金華市區域產業發展特點，緊扣港產聯動發展主線，帶動水運市場經濟穩步復興。

參考文獻：

水路運輸發展現狀范文2

關鍵詞 內河水運；發展現狀；問題；發展對策；安徽馬鞍山

中圖分類號 F552.7 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2012）22-0311-02

馬鞍山市位于長三角最頂端，處于皖江城市帶承接產業轉移示范區“一軸雙核兩翼”中“一軸”的最前沿，境內水運資源豐富，發展潛力巨大。自全省海事系統“三三三”行業服務活動開展以來，馬鞍山市海事局根據工作實際，本著為人民服務的精神，由黨委主要負責同志牽頭，領導班子成員分頭行動，先后調研了轄區內姑溪河、青山河航道及沿線碼頭，查看了梅塘渡、上泗渡等15道渡口，走訪了馬和汽渡有限公司、馬鞍山市江東航運有限公司、當涂城關水運公司、安徽恒順方舟船舶工業公司等20家水運、造船企業。調研中，市局班子成員貼近服務對象，開展現場辦公，收集相關建議，仔細分析問題。從總體情況看，雖然馬鞍山市水運資源豐富，但有效利用率不高，航道基礎設施建設、安全監管科技水平等相對滯后，水運企業有待向規?；l展。

1 馬鞍山市水運發展現狀

1.1 航道

現有內河航道8條，通航里程118 km。內河航道主要是姑溪河和青山河：姑溪河為長江支流，起點珍珠關，終點西陡門，全程55 km，航道現狀等級為五級（可通航300 t級船舶）；青山河位于當涂縣西南部，起點是與姑溪河相交的三汊河處，終點是與蕪申運河相交的三里埂，全長35.07 km，其中自龍山橋至三汊河段（5 km）為五級航道，龍山橋至三里埂段（30 km）為六級航道。這2條航道均于2006年經省政府批準規劃為三級航道。除姑溪河、青山河外，另有蕪太運河、塘溝河、丹陽河、紀村新河、博望河和慈湖河。這8條河流均屬長江水系，以姑溪河、青山河為基本框架，構成一個環形航道網，北入長江、南靠宣城、西連蕪湖、東進江蘇至上海。此外，塘溝河與秦淮河相連，南京市正計劃提升秦淮河等級，與蕪申運河對接。

1.2 客渡運

現有內河渡口20道，渡船21艘?！笆晃濉逼陂g，通過開展渡口渡船標準化建設，共籌措資金近300萬元，使80%的老舊渡船得到了更新；交通、海事部門累計投入400萬元建設渡運基礎設施，極大改善了鄉鎮渡口的渡運條件。在多年的安全監管實踐中，市地方海事部門逐漸摸索、積累了一整套監管模式，如每季度召開安全例會制、客渡船跟蹤檢查制、與縣、鄉政府之間的水上交通安全隱患通報聯系制度等。截至目前，已實現轄區內連續28年無安全監管責任事故的良好記錄。

1.3 水運及造船企業

全市現有水路運輸及服務企業54家，其中沿海運輸企業4家、省際運輸企業34家、省內運輸企業1家、省內客運企業1家，水路運輸服務企業13家，船舶在冊數1 400余艘，運力103萬載重噸。

船舶修造企業10家，性質均為民營企業，其中2家為招商引資企業，其余為當地造船企業，經營模式以租賃船臺為主，兼顧修造業務。2010年造船工業產值23.1億元。

2 存在的問題及原因分析

馬鞍山市水上運輸業發展速度雖然較快，船舶數量較多，水上運輸業對地方經濟發展和富民增收貢獻份額較大，但是也存在水上交通基礎設施和條件落后、發展不平衡等問題。

2.1 通航環境未得到明顯改善

2.1.1 航道等級偏低。受經濟、技術等因素限制，多年來馬鞍山市內河航道建設投資總量小，重大項目少，先進及前沿技術運用率低，通航能力受水位和季節性影響很大，航道條件的改善程度與經濟社會發展需求存在較大距離，航道的整體通過能力與不斷增長的航運需求之間的矛盾客觀存在。

2.1.2 通航環境亟需整治。地方相關部門及少數民眾對航道的法規意識、保護意識不足：小漁船、居家船占據航道；航道沿線的非法碼頭、裝卸作業點隨意施工作業；浮動設施、漁網等礙航建筑物構成安全隱患[1]。

2.2 水上交通安全形勢嚴峻

安全經費投入不足，安全監管的硬件設施、科技水平滯后，加之部分鄉鎮落實安全主體責任不到位，存在安全隱患，少數渡口經營人用船不管船，輪流擺渡、冒險渡運、違章渡運等現象存在，致使水上安全形勢嚴峻。2011年以來，轄區內發生水上事故及險情7例，其中一般事故1例、小事故4例、險情2例，涉險107人。尤其是6·16事故中，馬客2號船舶螺旋槳被纏繞，主機熄火，船舶失去控制，船上32人涉險，若非海事部門救助及時，后果不堪設想。

2.3 水運企業、造船企業缺乏有力的引導扶持

受歷史影響和客觀條件限制，馬鞍山市水路運輸業存在運力過剩、運力結構單一、運輸市場有待進一步規范等問題。大部分造船企業先天不足，抗風險能力差，主要是場地不固定，大多租用臨時灘涂用地，有的甚至以外租船只的方式經營。由于沒有土地使用證，多數銀行不同意貸款；沒有固定場地，許多船廠不敢投資購設備，制約了企業發展能力[2]。

3 加快馬鞍山市水運發展的對策

水上運輸是交通運輸業的重要組成部分，與公路、鐵路、航空、管道等運輸方式相配合，組成綜合運輸體系。水路運輸具有運量大、成本低、能耗少、對環境影響小等特點，屬資源節約型的綠色運輸。在當前土地、資源、環境等要素瓶頸日益嚴重的情況下，內河航運作為一種可持續的運輸方式，正越來越受到社會各界的重視[3]。

針對調研中存在的問題，馬鞍山市地方海事局擬向市委、市政府呈送《專報信息》，建議由市政府統一規劃，立足于建設大交通、大航運，與防洪安全、生態保護、城市建設、農林灌溉等規劃相配套，促進水資源的綜合利用。

3.1 優化通航環境

3.1.1 整治通航秩序。加強政府統一領導、齊抓共管、形成合力，建立由交通、海事、公安、漁政等部門有效銜接的管理網絡，以開展通航環境治理為抓手，將拆除205國道公路橋、姑溪河老大橋納入城市建設規劃；統一改造、安置小漁船、居家船；采取強力措施，取締航道沿線的非法碼頭、裝卸作業點和浮動設施；嚴厲打擊、遏制超載運輸、非法載客和擅自從事危險品運輸等非法行為；開展通航安全綜合整治執法工作，重點查處占道礙航停泊、占道違法采砂、占道設網捕漁等違章活動，確保內河運輸更加安全、順暢、快捷。

3.1.2 提升航道等級。航道是航運的基礎。姑溪河、青山河升級后可以實現馬鞍山市與皖江各城市之間能源、原材料與工業品的無縫對接。此外，加快姑溪河航道升級改造，可以減輕馬鞍山市長江港口資源岸線緊張的壓力，減少船舶航行里程，拓展馬鞍山市的發展空間，同時對接蕪申運河和太平府航道，緩解蕪湖入江口的壓力。加快青山河航道升級改造，是南部承接產業轉移集中區、青山河工業園區的迫切需求，航道升級后，可以承擔腹地太白鎮和南部產業集中區建設和發展過程中需要的大量的煤炭、鐵礦石、鋼材、黃砂等散貨的進出口運輸。

2011年，在省廳、省局和市委、市政府的高度重視下，姑溪河、青山河航道升等的前期工作基本已接近尾聲，為推動該項目盡早落到實處，希望市政府盡快確定項目的建設主體，按照“省市共建”的方針，與省交運廳進行溝通，商談具體的投資方案，盡快推動航道升等項目的實施。

3.2 保障水上交通安全

3.2.1 改善監控設施，提高科技水平。加大安全經費投入。以基礎項目和信息化建設為載體，以科技創新為手段，建成基本覆蓋馬鞍山市內河通航水域的船舶動態監控網絡。合理布點，建設安全監控體系。成立水上搜救中心，建立政府統一領導、海事部門為主要依托、搜救機構歸口協調指揮的水上搜救組織體系，形成全方位覆蓋、全天候運行、快速反應的水上險情應急機制，提高海事應急救援能力[4]。

3.2.2 落實主體責任。近年來，市政府高度重視水上交通安全工作，將其納入年度考核，但部分鄉鎮政府對水上安全的重視程度不夠，未有效落實主體責任，對安全隱患沒有限期整改或整改不到位。建議市政府參照滁州、蕪湖、宿州等地市的做法，每年組織召開全市水上交通安全工作會議，由市政府出面，要求縣、鄉人民政府貫徹省政府《安徽省鄉鎮客渡船管理辦法》的規定，落實水上安全工作責任制度，進一步夯實水上交通安全基礎。

3.3 推動水運企業、造船企業科學發展

3.3.1 精心培育船舶修造業市場。建議市政府將船舶制造業納入馬鞍山市工業發展的總體規劃，加強政策調控，在岸線資源利用、稅收等方面區別對待，有保有壓，規劃造船用地，解決企業的后顧之憂，引導扶持船舶工業健康發展。

3.3.2 促進水運經濟轉型升級。積極搭建銀企合作平臺，幫助中小企業解決融資困難問題。出臺扶持政策，推進港航企業改革，支持港航企業兼并重組，走規?；洜I之路。據調研，馬鋼每年有大量的進口鐵礦粉和煤炭、爐料等物資運輸，總量在1 000萬t以上，由于馬鞍山市水運企業大多規模小，缺少同馬鋼等大型企業的有效銜接，這些運輸目前都是外地大型水運企業承擔。建議由市政府出面，加強宏觀調控，同馬鋼等重點企業溝通協調，促進工業經濟與馬鞍山市水路運輸業的雙贏。

4 參考文獻

[1] 姜海洋.水運在發展低碳經濟中的作用及分析[J].物流工程與管理，2012（7）：26-27.

[2] 梁惠玲.依托長江水運優勢 大力發展臨港經濟[J].學習月刊，2012（2）：80-81.

水路運輸發展現狀范文3

關鍵詞：內河運輸企業；現狀；趨勢

中圖分類號：U695.2 文獻標識碼：A

Abstract： In order to know the development environment， and provide fundamental basis for making the development strategy of inland waterway transportation enterprise in 12th five-year period， combined with the current situation of the development of the inland river transportation enterprise， the method of SWOT is used to analyse the strength， weakness， opportunity and threats， and discuss the future trend of development of the inland water transport enterprise. One the one hand， the inland river shipping has welcomed the gold development time， on the other hand， the big challenge is also faced.

Key words： inland waterway transportation enterprise； current situation； trend

我國水網密布、湖泊眾多，長江橫貫東西，京杭運河縱穿南北，河流總長43萬公里，內河水運省份23個，通航里程總計12.3萬公里，居世界第一位。目前內河水運已成為我國國民經濟發展的基礎產業之一，是綜合運輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，它以占地少、污染小、耗能低、安全性高、運量大等特點被稱為“綠色”運輸，符合我國實施可持續發展戰略的要求，近些年內河運輸取得了較大的成就，數據表明，2009年長江黃金水道的年GDP直接貢獻近800億元，間接貢獻達1萬多億元，提供就業崗位200多萬個，帶動間接就業近千萬人，在全國水路貨運中，2011年全國完成水路貨運量42.60億噸、貨物周轉量75 423.84億噸公里，比上年分別增長12.4%和10.2%，這些都給我國內河運輸企業帶來了發展的春天。但是內河運輸在自身發展過程中也存在頗多的問題，如競爭日益激烈，如何選擇、制定最優的戰略是企業在當前市場環境下生存和發展的關鍵。通過對內河運輸企業的內外部環境及未來趨勢分析，促進我國內河航運企業的發展。

1 內河運輸企業的現狀

改革開放以來，中國水運建設與發展實現了歷史性突破，中國已成為世界航運大國和港口大國。2011年底，全國擁有水上運輸船舶17.92萬艘，比上年末增長0.5%；內河港口完成貨物吞吐量36.81億噸，比上年分別增長12.7%和12.0%；內河集裝箱吞吐量完成1 736萬TEU，比上年分別增長11.3%和18.3%。近年來，中國水運業已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優勢互補的港口體系；同時全國高等級航道網也基本形成。

目前我國內河運輸企業有5 000多家，現在活躍在內河航運市場的中小船東仍占大多數，我國內河航運企業平均運力不足3 000噸，而且船型雜亂，技術水平低，平均噸位小，經營結構單一、運價持續低迷、燃油及人力成本持續上漲等因素，導致內河運輸企業的盈利能力比較差。另外，內河運輸企業信息化水平低、規模小，導致其在精確度、綜合能力，以及及時性的運輸和完善的綜合物流管理服務等方面與客戶的要求存在著很大的差距。再加上管理的混亂和發展上的盲目，信譽優勢也很難保證。同時這些企業尚未形成完善的市場調研機制和面對市場的快速反應機制，不注重潛在市場的開發和創造，無法對未來市場行情及發展趨勢做出準確的把握。這些因素導致了我國內河運輸企業發展的滯后，直接影響了我國航運經濟的發展。

2 內河運輸企業發展SWOT分析

2.1 優勢

（1）運輸成本較低

水運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，也存在著投資少、運力大、成本低、能耗低的優勢。我國內河航運單位運輸成本約為鐵路的二分之一，公路的四分之一。所以對于運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，如大宗農產品、煤炭、石油、鋼鐵等產品，內河航運具有明顯的優勢。隨著制造業不斷向內陸地區及中西部轉移，水運貨源進一步增加。同時隨著港口、航道、碼頭等航運設施的改善將有效降低資源性產品的運輸成本，對于流域經濟發展和促進內需產生積極效益。

（2）運力結構不斷優化

我國內河運力主要分布在黑河、長江和珠江三大水域，其中長江水系的船舶運力占了總運力的80%。2006年以來，我國加快淘汰了內河小噸位船舶和技術落后船舶，鼓勵發展與航道相適應的大噸位船舶，發展與市場相適宜的集裝箱船、水泥船等特種船舶，使內河船舶的標準化、系列化得到了大力的發展，所以內河運輸企業的運力結構發生了較大的變化。

（3）經營航線穩定

內河運輸企業通常會擁有一個或幾個固定的客戶，經營固定的航線。企業擁有固定的客戶，就可以保持穩定的貨源，保證基本利潤的來源；經營固定的航線，就可以與港口這些單位搞好關系，能夠做到早裝早卸，縮短營運周期。這樣內河運輸企業就可以節約成本，做到“開源節流”，獲取穩定的投資回報。

2.2 劣勢

（1）行業的過度分散以及船型標準化程度不高

據《國內水路運輸經營資質管理規定》（交通運輸部令2008年第2號）規定，經營內河普通貨船的容積噸只要達到600總噸，即可設立公司，門檻比較低，以前為了鼓勵發展，對船舶的要求不高，大船小船紛紛上馬，這些原因造成了內河運輸船型過于復雜，有些船型的經濟性不高，并且有比較大的安全隱患，不僅污染水體，也不利于節能。

（2）企業競爭力弱

一是企業規模小，不利于實現規模經濟，抗風險能力也比較差，很多內河企業由于承運能力有限，缺乏控制局面的能力，因此與大型貨主談判時，就顯得力量不對等。這種力量的不對等，可能會帶來潛在客戶流失的危險；二是企業管理水平差，普遍存在組織水平低級化、粗放化，成長性差等弱點；三是人才缺乏，目前內河運輸企業多以民營企業居多，管理人員的素質普遍不高，從業人員的素質較差，中高級人才缺乏，員工的積極性較差，缺少現代化的企業經營管理能力。

（3）融資貸款難

目前船舶融資貸款的利率很高，很多銀行執行的都是基準利率上浮30%～40%的利率。而且銀行對抵押擔保的船舶要求也比較高，船齡高于5年的不得用于抵押貸款。另外，貸款的比例也很低，通常只有總船價的40%左右。

（4）存在嚴重安全隱患

為了減少投資，內河運輸企業大多會購入船齡較高的船舶，同時為了節約成本，往往雇用低工資的船員，這些都給航運企業帶來了嚴重的安全隱患。首先，由于船齡太高，設備老化，船舶的安全性能大大下降，容易發生危險，而保險公司往往不肯為高風險的船舶進行承保；其次，用低工資的船員，低工資就必然會和低水平、低質量相關，會給船舶的管理帶來很多問題。

2.3 機會

（1）基礎設施的完善

2011年內河建設完成投資397.89億元，增長18.9%。全年新增及改善內河航道里程843公里。國務院總理在2010年8月份主持召開國務院常務會議，研究部署推進長江等內河水運發展工作。提出力爭用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。此次支持內河水運發展的投資力度巨大，中央與地方配套總共將達到1 600億左右，用于加大內河投資、航道港口建設，以及船型標準化相關補貼。

（2）國家的大力支持

基于內河水運對于我國的重要作用，國家給予了高度重視，一是建立長期穩定的建設資金渠道，二是出臺相關的法律法規，如1987年5月12日國務院《中華人民共和國水路運輸管理條例》，2002年8月1日施行《中華人民共和國內河交通安全管理條例》，2008年5月通過《國內水路運輸經營資質管理規定》，2009年5月通過《關于修改〈水路運輸管理條例實施細則〉的決定》等，三是加快運輸船舶結構調整和標準化進程，四是加強與相關行業的協調等。

（3）中國經濟的發展

進入2000年之后中國的經濟飛速發展，給內河運輸帶來了充裕的貨源，同時隨著產業結構的調整，惠普、富士康等企業陸續在中西部建廠，內河的貨量持續增長，這對于眾多具有內河、江海聯運、沿海運輸等多線布局的航運企業來說，是一個不可多得的機會。

2.4 威脅

（1）各種運輸方式之間的競爭

近些年來，內河沿線的公路加快建設步伐。內河沿線綜合運輸網將得到進一步完善，多種運輸方式并存且相互競爭的局面逐步形成。內河沿線鐵、公路網的發展在一定時期內無疑會分流內河航運的貨源。

（2）企業與企業之間的競爭

目前我國的內河運輸企業數量眾多，但是規模多數不大，它們的經營手段單一。在經濟環境不樂觀的情況下，很容易發生惡性競爭，大打價格戰，給內河運輸企業參與航運競爭帶來了壓力，如何制定、選擇最優的戰略，是內河運輸企業在當前市場環境下生存和發展的關鍵。

（3）面臨“碳”的考驗

在各種運輸方式中，水路運輸以其獨特的天然優勢，成為最環保、節能，并且經濟的物流平臺。然而，航運業目前每年消耗20億桶燃油，排放了超過12億噸的CO2，約占全球總排放量的6%，同時SOX排放量和NOX排放量分別占全球排放量的20%和30%，如果不及時采取有效的節能減排措施，水路運輸將面臨嚴峻的“碳”挑戰。

3 我國內河水運企業發展趨勢

3.1 貨源結構進一步發生變化

隨著我國經濟的高速發展和經濟結構的調整，水運企業面臨的貨種結構產生了較大變化，產品高新技術含量和高附加值產品所占的比重不斷提高，機械電器和大量制成品通過沿海運輸量迅速發展，適箱貨所占沿海運輸量的比重呈明顯上升趨勢。

3.2 向綜合物流企業進行轉變

內河企業之間的競爭越加激烈，同時隨著我國物流理念的進一步深入以及物流發展所帶來的利好會促使內河水路運輸企業的身份地位發生變化，會向多式聯運經營人發生轉變或者向第三方物流經營人發生轉變，從而使內河運輸企業在行業中占據有利的地位。

3.3 聯盟的趨勢會進一步凸顯

內河運輸企業由于受規模、資金、技術所限，無法取得規模經濟效益，導致經濟效益差，生存面臨困難。事實證明惡性的競爭會使運輸市場中的企業都會受到損害，為了大家共同的利益，促使運輸企業走向聯盟，建立穩定的組織形式和共同遵循的章程，加強與其他內河水運企業的合作聯營，走集團化經營的道路，避免不必要的運能過剩和惡性競爭，實現資源的優化組合，實現共贏的目標。

3.4 船舶使用模式改變

購買和建造自己船舶的模式，正在慢慢取代原有的以租船為主的運營模式，成為內河運輸企業發展的一大趨勢。目前長江前十名航運企業的運力總和還不到長江總運力的10%。有些私營業主追求短期經濟利益，千方百計在船舶建造、船員配備、安全管理等方面節省成本。自己建造船只雖然短期投資較大，但可以在安全管理和質量方面取得成效，還可以避免租船成本不便控制的難題，長期來說有利于航運企業的發展。

4 結束語

“十二五”時期內河水運企業有著自身的優勢和劣勢，面臨著巨大的機遇和挑戰，在這種環境下內河運輸企業要改變自己原有的低水平管理模式，具有服務意識，提高服務質量，把服務做精做細，對客戶進行深度挖掘，不斷做強做大，做出自己的品牌，堅持走可持續發展的道路，形成有特色的核心競爭力。

參考文獻：

[1] 索宇. 內河航運逆勢而行 展望又一個黃金時代——談內河航運的歷史地位及戰略構想[J]. 珠江水運，2009（11）：16-19.

水路運輸發展現狀范文4

關鍵詞 公路運輸經濟 現狀發展 對策

中圖分類號：F540.5 文獻標識碼：A

0前言

交通運輸是當今社會活動的產物，它推動著社會的發展。伴隨著科學技術的不斷進步，公路交通運輸作為信息技術的傳遞途徑也得到了巨大的發展空間。公路運輸在國內綜合運輸系統中占有重要的地位，建立完善的公路運輸網絡系統，是公路運輸經濟發展的迫切要求。然而國內的公路運輸長期處在低效率的發展狀態，只有從經濟學的角度進行審視公路運輸管理體制，才能從政策上對運輸業的改進提供借鑒。

1公路運輸的概念

公路運輸指的是使用載運工具沿著公路實現對人或物的空間移位，因此我們可以將公路運輸劃分為公路運輸基礎設施和公路運輸產品兩大系統。

2公路運輸的特點

2.1使用靈活，適應能力強

由于公路運輸網絡比鐵路、水路運輸的密度要大很多，分布領域也非常廣，因此公路運輸的車輛可以做到“無處不到，無時不有”。公路運輸在使用時比較靈活，運輸的車輛可以隨時調度，可以隨時裝運等等。公路運輸對客、貨的運輸量多少有很強的適應能力，這一點對搶險救援有重要意義。

2.2可實現“上門”的運輸服務

由于汽車的體積較小，運輸途中一般不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運輸外，還可以離開路網將旅客和貨物送到企事業單位、鄉下農村、居民住宅等等地方，可實現“上門”的運輸服務。這是其他運輸方式不能比擬的特點之一。

2.3運輸速度較快

在較短途的運輸中，由于公路運輸可以實現“上門”的運輸服務，中途不用換裝，將旅客和貨物一次性送到目的地，因此，與其他運輸方式相比，公路運輸的時間較短、運輸速度非常快。

2.4投資少，資金回轉塊，操作方式簡單易學

在運輸體系中，水路運輸與航空運輸都需要較齊全的固定設施，更需要投入大量的資金，而公路運輸則不然，只需要簡單的設施，車輛的購買費用也非常低，投資興辦比較容易。公路運輸的操作方法和鐵路水路相比簡單易學，不像鐵路水路那么嚴格，只要踏實努力，嚴于律己就可以達到要求。

3國內公路發展的現狀

隨著經濟的發展，全國公路建設早已進入一個全新時期，公路等級和公路的質量也有很大的提高，已經成為我國公路建設的主導。隨著高速公路的快速發展，國內的公路設施水平從整體上發生了跳躍式發展，經過20余年的不斷努力，我國已經有多條長距離、跨省區的高速公路。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了個區域之間的交流，在更大空間上實現了資源的有效配置，對提高國民經濟發展和社會進步起了很大作用。而今天，高速公路早已進入人們的生產生活，正在改變人們的生活方式，使人們逐漸變得富強起來。

4如何促進公路運輸經濟的發展

4.1統一思想、完善政策

廣大干部職工要結合實際改變觀念，創新發展模式，統一思想，完善政策和規章制度，進一步提高工作質量，構建“和諧交通，平安運輸”。通過實行監督監管制度，進一步深化公路運輸的監督管理，并通過所有權與經營權相分離的運營機制，保障國有資產保值增值。

4.2實現公路運輸的集體化經營

就目前的狀況來看，我國的公路運輸公司都以自我為中心，都采用獨立經營的發展方式。這樣就使各個公司內耗加大，沒有凝聚力，企業根本得不到明顯的發展，只能在小的經營圈子里徘徊，根本不能抵抗外來市場的競爭。所以，我們要組建跨區域的道路運輸企業，使各運輸企業之間有密切的聯系，進而促進公路運輸經濟的發展。

4.3要有均攤風險的精神

各公路運輸模式都具有較大的風險，由于道路建設與車輛增加的速度不能同步，因此道路運輸的車輛越來越多，交通事故隨時都可能發生，為了吸納個體車輛加入運輸公司的經營，運輸公司應建立有效的風險共擔機制，為經營者在一定程度上解除風險，排除后顧之憂。

5公路交通運輸對整個社會經濟發展所起到的作用

5.1改善區域條件，優化環境

交通運輸作為區域經濟發展的重要因素，它直接影響著運輸企業的生存與發展，隨著高速公路的快速發展，為客貨運輸提供的重要條件，對各運輸企業有很大的吸引力，既可以節省運輸時間，又可以提高運輸質量，同時還大大降低了運輸成本。

5.2提高就業率，合理用人

在公路建設中，將為鄉鎮大量剩余勞動力提供就業機會，帶領大批勞動力從事挖掘、運輸等生產加工中，解決鄉鎮就業難的問題。高速公路建成后還需要做進一步的養護，這樣就可以縮短鄉鎮與市區之間的距離，促進鄉鎮勞務輸出，因此，高速公路的建設可以直接或間接地為鄉鎮勞動人民提供就業崗位，提高他們的生活水平。

5.3促進交流，加快發展

高速公路的建設與鄉鎮之間密不可分，不僅吸納了大批勞動力進城，同時城市居民也來到鄉鎮進行投資旅游，在無形中就將發達地區的先進技術與思想觀念等進步因素向相對落后的鄉鎮傳遞，進而改變他們的思維模式與生活方式，對落后地區的發展起到積極影響。高速公路的發展將使得落后地區有封閉走向開放，并逐漸與發達國家相接觸，進而加強交往與經濟技術合作。

6結語

從整體上看，國家的發展離不開公路運輸，公路運輸是國家經濟發展的命脈，與國家的經濟發展息息相關，隨著科學技術的進步，公路運輸也逐漸覆蓋各個區域，且覆蓋面積非常廣。從而言之，只有公路運輸得到了好的發展，國家的經濟才能更好地發展，才能發展的平穩，相信在不久的將來，我國的公路運輸經濟將會得到突飛猛進的發展。

參考文獻

[1] 趙玉廣.淺談新時期道路交通經濟發展的重要途徑[J].速讀旬刊，2015（3）.

水路運輸發展現狀范文5

關鍵詞：港口與航道工程；現狀；未來發展

中圖分類號：U61文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

我國的國土面積達到960萬平方公里，其中包含著數量較多的水域、島嶼等。同時，我國的海岸線也相對較長。自改革開放以來，我國的經濟出現了較快的增長，尤其是當我國加入WTO之后，與其他各國之間的經濟貿易顯著增加，而作為與其他各國之間進行聯系的媒介，港口與航道承擔著較為重要的任務，其發展程度也直接對我國的經濟情況產生影響。

二、航道與港口的綜述

根據航道所處位置的不同，通常將航道分為以下幾類：

第一，布置在小型水域中的航道。在小型水域中進行活動的船只通常來自于民間，其運輸量相對較小，機械化程度相對較低，然而其靈活性相對較大，該流域中的運輸主要承擔著農業發展的責任，其運輸航線相對較短。在該類航道中，其相應的配套設施相對較少，沒有建設固定的港口等。

第二，布置在中型水域中的航道。在中型水域中進行活動的船只不僅有來自于民間的，也有現代化的船只，其用途主要用于中型城市之間的聯系，部分水域也用于農業生產。在該類航道中，具有一定規模的港口，并建設有過船閘等設施。

第三，布置在大型水域中的航道。該類航道主要布置在江海之中，通常能夠將沿海的數個省份進行聯系，其運輸長度相對較長，其運輸規模相對較大，其船只以現代化船只為主。該航道中建設有針對性的港口等設施。

第四，布置在沿海的航道。該類航道主要承擔著我國與其他國家之間進行經濟貿易的重擔，其船只的噸位通常在萬噸級左右，其港口建設要求相對較高，配套的機械化設備相對較多。

港口的實質是坐落于水域沿線的、具有一定規模的、且擁有一定數量機械化設備的，能夠為過往的船只提供正常航行、?？?、補充補給等方面服務功能的、能夠對船只所運輸的貨物進行轉運、卸載、裝運等活動的場地。

根據港口地理位置等方面的不同，通常將港口分為四類，分別為：其一，自然港口，即充分運用當地自然環境的優勢，對海岸進行一定程度的建設之后形成的港口；其二，人工港口，即在不具備自然港口地理條件的情況下，運用人力，在其航道沿線上開設港口；其三，河海港口，即在內陸河岸或者在近?？诘奈恢媒ㄔO的港口；其四，海岸港口，即在海岸線上建設成的港口，該類港口通常是建設在靠近海灣的位置上，其水位相對較深，其自然條件相對較為優越，例如風力相對較小等。雖然該港口的水位相對較深，能夠使得噸位較大的船只?？?，但是由于該類港口處于水體以及山脈的交界處，因而其面積相對較小，從而很大程度上限制了其發展空間。

三、港口與航道工程的發展現狀

在當今時代，國內的經濟出現大幅增長，同時也帶動著港口數量的大幅提升，港口的建設規模也出現相應的增長。為了能夠達到新時代對港口的要求，在沿海布置規模相對較大的原油港口以及礦物港口的工作已經基本完成，干線水域與支路水域之間相互配合的格局也已經基本建成。多數地理位置較為重要的港口已經基本實現信息化，而重點港口的現代化建設進程也已經接近尾聲。而在航道工程的發展方面，長江流域的航道取得了較為顯著的成果。而對內陸水域航道的大力開發，極大程度上促進了國內內陸水域運輸業的發展，增加了內陸城市與沿海城市的聯系，對國內經濟的穩步發展發揮了積極的作用。而在港口與航道施工技術方面，我國在沿海地區建設了數個頗具規模的港口，對先進技術的掌握程度明顯提升，并形成了良好的技術體系；同時，相關工程技術人員填補了在較深的水域當中布置航道的技術空白，并取得了矚目的成就。在內陸河流港口的建設方面，其信息化程度大大提高，相關技術也得到了較為迅猛的發展。

雖然在國內港口與航道工程的建設方面取得了較為明顯的成果，但是其中仍然存在著一些問題，主要表現在以下兩個方面：

第一，港口的使用功能豐富程度不足。雖然國內的港口建設技術得到了較大的發展，但是其發展程度不能實現與經濟的發展的速度相同步，在我國的沿海地區，處于支線水域上的港口數量相對較多，其總體規模相對較小，且港口處的水位相對較淺。隨著我國與世界各國之間的經濟貿易不斷增加，港口以及航道的發展應向大型化的方向發展。為了能夠適應國際貿易的需求，應豐富港口的使用功能，使其成為服務功能較多、現代化程度較高等港口。

第二，港口的不均衡發展。在我國沿海地區，分布著數量較多的港口。然而由于所處地域的不同，各個港口之間的經濟發展情況存在著較大的差異，其文化發展也體現出了一定的不均衡性，因而其航道發展情況的差距也相對較大。各個港口的發展情況不但與當地的經濟情況以及市場需求等方面有著密切的聯系，同時國家的政策對其發展也有著一定程度的影響，因而部分港口充分將其運輸能力進行發揮，而部分港口卻嚴重匱乏。

四、港口與航道工程的未來展望

根據上述對目前國內港口與航道工程中存在問題的分析，結合筆者自身的實踐經驗，對港口與航道工程的未來發展作出如下展望：

第一，高度重視港口與航道工程，建立合理的運輸體制。對于國內的各種運輸方式而言，每種運輸方式有其獨特的特點，因而為了使得我國的經濟得到更好的發展，應對各種運輸方式進行綜合利用。而在此過程中，水路運輸處于相對重要的地位，該運輸方式對國內經濟的繁榮發展育著極大的現實作用。而水路運輸的發展離不開港口與航道工程的建設，因此在今后的港口與航道建設過程中，應對其進行合理的規劃，全面統籌其布置情況，使其能夠實現科學化的發展，將水路運輸的特點進行凸顯。在國家制定相關政策的過程中，應著重支持水路運輸行業，使其能夠發揮其應有的作用，提升水路運輸的服務能力，全面提升相關技術人員的技術水平，建設出具有現代化特色的港口與航道，縮短與發達國家之間的距離。

第二，加大對重點港口的建設力度，發揮其模范作用。我國政府應加大對港口方面的合理調整，建立完善的港口與航道的運輸體系，最終使得國內港口的核心競爭力迅速提升。在港口的建設過程中，應運用先進的理念，建立完善的體系，嚴格遵守平穩發展的原則，學習其他國家的成功經驗，豐富港口以及航道的使用功能，從而能夠使得我國的港口以及航道得到快速的發展。同時，加大對重點港口以及航道的建設力度，充分發揮其模范作用，根據我國經濟方面的戰略性計劃，加速港口以及航道的發展進程。

第三，對港口以及航道工程進行深入研究，增加其技術含量。在航道以及港口的建設過程中，應以綠色建設為出發點，建成節約資源、保護環境的港口以及航道，提高運輸體系的發展速度，提升港口以及航道的服務功能以及運輸能力。對于內陸航道沿線的港口而言，應充分利用其自身的優勢，建立節省資源、保護環境的港口；而對于沿海港口你，應對規模較大的機械設備進行深入研究，將港口向著機械化、自動化、技術化的方面發展。

水路運輸發展現狀范文6

關鍵詞：快速貨運；衡陽；物流產業

1我國鐵路快速貨運的現狀

隨著我國改革開放的不斷深入，我國的經濟也有了很大的發展。經濟的發展帶來一些新的機遇，同時也促進了經濟結構和產業結構的不斷調整和完善，貨運市場作為其中的一個產業鏈也受到沖擊，不斷改變。隨著高科技的發展，貨物運輸不光在數量、質量及種類上有了很大的變化，更進一步向輕質化、高利潤的貨物發展，同時貨物的流通機制也在發生改變，貨物的流通效率變得越來越高，鐵路貨物除了往常的競爭壓力外，也要求提高行業服務質量。貨運產業的迅速發展，讓客戶在選擇承運人時有了更多的余地，他們會優先考慮貨物的安全性和托運的便捷性高的承運人，對于貨運服務的質量和效率會要求更高。

快速貨物運輸在現代物流快速發展的前景下已經成為必然的發展趨勢，安全性和時效性成為貨主的主要關注點，因此，快速貨物運輸市場的競爭顯得尤為激烈。目前，原有的運輸系統例如公路運輸、水路運輸憑借原有的市場份額，也在積極地尋求新的適合自身的發展方式。在公路運輸、水路運輸搶占了較多的客戶資源的激烈競爭下，鐵路貨物運輸處于劣勢，只占了較少的市場份額，并且占有率處于下降的趨勢。這種情況主要是由于鐵路運輸主要負責輸送乘客，貨運量相對稀少，以及鐵路運輸營銷策略等因素，導致出現上述問題。

但近年來，我國鐵路建設的不斷發展和鐵路網的不斷完善，鐵路貨物運輸的發展勢頭越來越好。另一方面，市場經濟的發展促進了高附加值貨物運輸的發展，貨物的運輸量尤其是快速貨物運輸量的增長勢頭都比較快，鐵路貨物運輸仍具有較大的優勢和發展空間，市場需求也會不斷加大，尤其是相對增長量更多的快速貨物運輸，所占的市場份額也越來越多。

2衡陽現代物流產業的發展現狀

衡陽市當地高速鐵路的發展以及鐵路網（見圖1）的完善，為衡陽市的現代物流產業提供了新的助力，使得物流成為衡陽當地具有較大發展潛力的新興產業。自“十一五”以來，衡陽市政府積極利用政策對市場進行引導，大力發展物流產業，加快建設物流基礎設施，全力打造具備核心競爭力的產業群。

衡陽市抓住國家支持中部地區老工業基地振興的機遇，大力發展具有核心競爭力的物流業產業鏈，加大對衡陽市的現代物流業的基礎設施建設，加速衡陽市的物流產業發展。

（1）完善物流基礎設施建設。目前，衡陽本地擁有多達20萬的運輸車輛，儲蓄面積達40萬平方米，貨運周轉量達195億噸公里。全市共有冠名為“物流”的企業、倉儲企業等各類物流企業共180余家。其中，大中型的物流企業通過整合各種物流資源、改善物流網絡、積極采用現代化物流手段等方式對企業進行物流優化和流程重組，極大地促進了全市的第三方物流的發展。

（2）需求量和物流總量不斷增加。隨著工業化水平的不斷提高，在“十一五”期間，衡陽的商貿流通業發展迅速，專業市場、綜合市場及大型超市不斷發展壯大，大流通的格局己基本形成。2013年，全市的現代物流業產值增加了169億元，年均增長20%，占GDP比重9.2%，占服務業比重22%。預計到2015年年底，全市的物流業產值將增加243億元，年均增長20%，占GDP比重10.6%，占服務業比重23.2%。

（3）衡陽市已經初步建立了現代物流產業的雛形，重點發展建設松茶化工、白沙洲兩大物流工業園，又有目的地改造了13個專業的物流中心和配送中心，建立了物流政策、物流信息、物流企業等幾個大平臺。并在“十二五”期間打造了國家級物流樞紐城市、省級重點節點城市以及區域物流中心。作為湖南省工業物流園2--的白沙洲物流工業園，是省、市重點項目之一；項目計劃建筑面積37萬平方米，規劃用地972畝，計劃總投資4.6億元；第一期零擔貨運中心2.2萬平方米，建設鋼構倉庫2.2萬平方米，停車場1.4萬平方米，辦公單位共13.4萬平方米，二期建設正在規劃中，項目完工后，整個物流園的最大運輸量可達200萬噸以上。

3鐵路快速貨運對衡陽物流產業的影響

通過對衡陽市物流業的發展現狀的分析，結合我國鐵路快速貨物運輸的現狀，可以看到要想大力發展衡陽的物流產業，不光要有貨物運輸的支持，也需要政府政策的扶持。鐵路快速貨物運輸作為貨運的重要發展形式，其發展的好壞直接決定物流產業的發展速度，促進物流基礎設施的不斷完善，擴大物流需求量和物流總量，加快物流園的建設發展腳步，加速構建流通網絡和市場體系，可以緩解衡陽市就業壓力和解決更多勞動力的就業問題。因此，必須加快完善鐵路快速貨物運輸體系，提高鐵路快速貨物運輸的安全性和便捷性，從根本上提高鐵路貨物快速貨物運輸的速度和質量。

4衡陽要建立與物流業相適應的運輸組織體系

4.1合理的物流產業運輸體系

合理的物流產業運輸體系必須以快速、便捷、安全為準則。要形成現代化的運輸體系，必須對衡陽現有物流產業體系進行重組升級，改變以前的粗放式管理，向集約化管理轉化。在快速性上，要對衡陽現有的物流產業進行提速，特別是大貨物列車的提速力度，根據衡陽現有的運輸體系，建立速度機制；在便捷性上，要調制衡陽市的窗口設置，配備統一的服務標志，改革衡陽目前的鐵路貨運和交接的程序，并融合衡陽及鄰近地區的運輸渠道，進行深度；在安全上，要以保證運輸貨物的安全為核心，在力保貨物不發生意外的前提下，對于客戶發生的意外損失，能夠給予快速合理的賠償。

4.2建立衡陽市網絡化的物流組織

當今社會，由于客戶需求不同，運輸部門也應該提供不同質感的服務，面對貨主的不同需求，衡陽鐵運應參考相關政策，以市場為導向拓展自身業務，提高服務質量，完成對市場的占有，并對貨物種類進行延伸。從而使衡陽市的鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。要進行集約化的管理，必須加強衡陽地區物流基礎設施建設。以衡陽市內規模企業為服務對象，利用專線進行聯系，從企業的原材料購買、加工、運輸、存儲等進行全面維護，為該企業提供物流的全方位服務；以衡陽市內大型市場為對象，參與市場內的產品的所有運輸環節。總而言之，要堅持“擇優而是，全面開花”的原則，有重點地對物流中心進行建設。

5衡陽鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策

衡陽想要發展當地的鐵路貨運，就必須堅持立足衡陽當地現有資源，對服務進行深入探求，促進衡陽鐵路貨運產業的轉型升級，為客戶提供優質服務，立足服務質量，合理規范各類手續，進一步發展后，可向上對市場進行調研，向下做物流規劃范圍，提供物流全方位服務。