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水路運輸的優點與缺點范文1

關鍵詞：運輸方式，選擇機理，貨運，因素

在時代的發展下，對貨主而言，選擇怎樣的運輸方式能將貨物安全、高效率、低成本地運送到目的地這一問題是目前我們研究的重點課題之一。

一、各種運輸方式的概述

（一）公路運輸

對于公路運輸而言，是指在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，是交通運輸系統的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸。現代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發達的邊遠和經濟落后地區，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。其具有一下特點：

1.靈活性，公路運輸最顯著的特點是其靈活性，在所有運輸方式中最強。

2.貨損貨差小，安全性不斷提高。特別是隨著高等級公路建設的發展、汽車技術性能的改善，公路貨物運輸的安全性也得到了大大的改善。

3.送達速度快。公路運輸一般是門到門直達運輸，運輸速度通常較快。

4.投資少，資金周轉快，回收期短。對相關從業機構、人員而言，與其它運輸方式相比，運輸設備的購置費用低、資金周轉快、回收期短。

5.運輸成本較高。由于是小批量運輸，勞動力成本、動力成本都較高。

6.環境污染。汽車引起的噪聲、廢氣等公害造成的環境污染已引起許多國家的重視。

（二）鐵路運輸

鐵路運輸是使用鐵路列車運送客貨的一種運輸方式，主要承擔長距離、大數量的貨運，在沒有水運條件的內陸地區，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路來進行運送，鐵路運輸是在干線運輸中起主力運輸作用的運輸方式。

鐵路運輸的最大特點是適于長距離的大宗貨物的集中運輸，并且以集中整列為最佳，整車運輸次之。其優點是：運輸批量大、速度快、可靠性高、準確性和連續性強、節能、遠距離規模運輸費用低，以及一般不受氣候因素的影響等。但是，鐵路運輸也有其局限性，主要表現為：近距離貨運，運輸費用較高；靈活性差，由于鐵路線路和場站固定，不夠靈活機動，不能實現"門到門"運輸。因此，鐵路運輸一般用來整車裝運大宗散裝產品，如長途運輸煤、沙、礦物和農林產品等。

（三）水路運輸

水路運輸主要承擔大批量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。水路運輸主要有運輸能力大、運輸成本低、能耗小、占地少、投資省等優點。但是，水路運輸也有一些缺點，表現為運輸連續性差，速度慢時間長，裝卸搬運費用較高，而且航運和裝卸作業受到水域、碼頭、港口、船期等條件的限制，和季節、氣候、潮汐等自然條件的制約等，因而一年中中斷運輸的時間較長，這些都是水路運輸的不利方面。

（四）航空運輸

航空運輸在我國運輸業中，其貨運量占全國貨運量的比重還不很大。對那些體積小、價值高的貴重物品，以及要求迅速交貨、緊急需要的物資如救災搶險物資等，是一種較為理想的運輸方式。航空運輸具有速度快、質量好、機動性大、基本建設周期短、投資少等優點。而航空運輸也存在很多的缺點，飛機機艙容積和載重量都比較小，運載成本和運價比地面運輸高，不適合于低價物品和大批量貨物的運輸，氣象條件對飛行的限制會影響運輸的及時和準點性，航空運輸速度快的優點在短途運輸中也難以充分發揮。

（五）管道運輸

管道運輸是借助高壓氣泵的壓力把貨物經管道向目的地輸送的運輸方式。和其他運輸方式的區別在于，運輸工具是靜止不動的。其主要特點主要表現為：1.運輸管道與運輸工具合一。2.高度專業化，適于運輸氣體和液體貨物。3.永遠是單方向運輸，起訖點固定，無回空運輸問題。4.不受地面氣候影響可連續作業。5.運輸的貨物不須包裝，節省包裝費用。6.貨物在管道內移動，貨損貨差率低。

二、影響貨主對運輸方式選擇的因素

在貨主選擇合適的運輸方式時，總會對每種運輸方式的各方面能力進行考察，并選擇運輸方式決策時，應當權衡以下各種主要影響因素。影響運輸方式選擇的因素主要有：

（一）運輸費用

運輸費用因貨物的種類、重量、容積、運距以及運輸方式的不同而不同，往往是托運人在做出選擇時最關心的問題，也是最敏感的因素。在考慮運輸費用時，必須注意運費與其他物流子系統之間存在著互為利弊的關系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。

（二）運輸時間

運輸時間通常指貨物從起點運輸到終點所耗費的平均時間。平均運輸時間是頭等重要的運輸服務指標。不同運輸方式中，有些能夠提供起點終點之間的直接運輸服務，但是我們在對不同的運輸方式進行對比的時候，為了保持一致性，會統一使用門到門的運送時間來衡量。一般采用平均運輸時間（天數）來體現這個指標。

（三）運輸能力

由于不同的運輸方式具有不同的特點，受各自運輸線路、運輸工具、通行能力等的限制，不同運輸方式的運輸能力存在著很大的差異。公路受汽車運輸能力的限制，公路運輸所能承運的貨物的種類和數量只能是小件的、少量的貨物；空運的能力在很大程度上受飛機貨艙尺寸和飛機承重能力的限制，決定了其只能是承擔小件的、昂貴的、輕重量的貨物；鐵路運輸和水路運輸的承載能力較大，其運輸能力也很大。

（四）可靠性

可靠性指各種運輸方式下多次運輸間出現的時間變化。起點終點相同、使用同樣運輸方式的每一次運輸的在途時間不一定相同，因為天氣、交通擁擠、中途經停次數、合并運輸所費的時間不同等都會影響在途時間。我們一般可以用平均運輸時間的方差或者標準差來衡量運輸服務的穩定性，標準差越小，說明其越可靠。

（五）安全性

不同的運輸方式對所承載的貨物的安全性的影響不同。運輸途中貨物的滅失或者損壞也是我們在選擇運輸方式時要考慮的重要因素。

（六）可達性

可達性是指在一地到達另一地之間某一種運輸方式的運輸線路情況，或者說是一種運輸方式從某一地區到達另一地區的便利程度，如水路運輸，如果兩地之間沒有水運航線，則說明水路運輸是可達性為零。

三、貨主對運輸方式的選擇機理

綜上所述，影響貨主對運輸方式的選擇的因素較多，結合上下文的內容，對貨主對運輸方式選擇的機理進行了分析，我們可以總結出貨主對于運輸方式時的選擇較為關注的是運輸價格和安全性，當然在一定程度上時間也是必然的要考慮的一個方面。因此，本文最后簡要分析了貨主對運輸方式選擇的經濟機理。

對于貨主對運輸方式的選擇方面，首先，貨主要對貨物的物資類別、外形尺寸、重量等信息進行分析；其次，關于貨物價格的影響，對于不考慮其他因素的條件下，運輸價格的影響是較為明顯的；第三，對于時間上的要求較為明顯的時候，其他的條件都不會過多的影響，時間是較為關鍵的因素。總之，對于每種貨物的而言，會有具體的要求，都會在滿足本身需要的因素進行完善，但是在沒有特殊需求或滿足項目需求的前提下，盡量選用運輸成本較低、安全性較好的運輸方式，實現最基本的要求。

參考文獻：

[1]許慶斌，榮朝和馬運等，運輸經濟學導論，中國鐵道出版社，2006，1995，（52-65）

[2]沈志云，鄧學鈞，《交通運輸工程學》，交通運輸出版社，2003年版

[3]劉大鵬，《物流化背景下的貨物運輸聯盟合作與博弈研究》，中南大學，2010年

水路運輸的優點與缺點范文2

關鍵詞：重大件碼頭 橋梁技術 應用

中圖分類號：U656 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（b）-0054-02

在對重大件碼頭的設計中，可以根據碼頭的設計特點考慮使用部分橋梁技術，將橋梁技術轉移到重大件碼頭的設計中。不僅可以解決懸臂梁因為承擔大量荷載而導致出現撓度和強度的問題，通過采用一些大跨度梁等設計的理念和方法，可以降低施工的難度，減少梁體自重的問題，在對橋梁的橋墩設計中，也可以考慮大跨度橋梁的設計方法，采用大直徑鉆孔灌注的技術。通過橋梁技術和重大件碼頭設計的結合，可以使碼頭發揮出其原有的功能。

1 碼頭結構簡介

重大件常用的運輸方式有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸三種方式，對于鐵路運輸來說，由于受到橋梁、隧道等方面的限制，減小了其使用的范圍；公路運輸由于受到公路的寬度、橋梁的承載能力的限制和縱坡、彎道半徑等限制，使重大件的運輸受到了某些限制，主要用在短途方面。目前我國的重大件的運輸主要采用的是水路運輸的方式，對于一般的重大件來說可以使用1000～3000DWT的船舶就可以滿足運輸的要求[1]。對于水路運輸來說，碼頭就是其運輸目的地的中轉站，碼頭的設計對于解決重大件由船運到安裝現場具有重要的意義，對于重大件的運輸來說具有非同一般的意義。重大件碼頭的結構主要有三種形式，岸壁式碼頭，墩柱式碼頭和斜坡式碼頭。

岸壁式碼頭和普通碼頭一樣，只要能夠承受大型平板車的輪壓，在平面上能夠滿足大型平板車的轉彎半徑，就能夠使用的要求，這種結構的碼頭不僅能夠隨意不同地區不同水位差的變化，而且還能滿足各種尺度的重大件的起吊。墩柱式碼頭和岸壁式碼頭相比多了支承桁車的墩柱外，其它部分都相同。墩柱式碼頭也同樣可以滿足各種水位的需求，由于桁車造價的限制，只能夠吊動10 m左右的重大件。斜坡式碼頭是為了滿足重大件的運輸需求，其坡度一般設置為1∶10或者1∶12，對于斜坡的寬度的確定需要依據卸船的方向。

在碼頭的設計中主要采用以下幾種裝卸工藝：吊裝工藝、滾裝工藝等，對于吊裝工藝來說，主要是采用具有足夠長度的吊臂的大型浮吊，采用整機起吊的方式，這種方法的優點是受氣候的影響比較小，而且占用碼頭的時間比較少，缺點就是需要租用大型的浮吊，要為駁船提高足夠的水域空間；滾裝工藝要求采用專用的滾裝船，可以通過自身的調節作用，適應荷載的變化，保持船體的平衡，主要是通過在船的甲板上面或者碼頭上面鋪設臨時的滑板或者軌道，運用液壓推進或者絞車牽引的方式實現整機裝卸，這種方法的缺點是受氣候的影響比較大，而且裝卸的時間長，增大了裝卸的風險性[2]。

在重大件碼頭的設計中要盡量合理的利用好碼頭的自然條件，做好重大件碼頭的改造工程設計，盡量利用港口已經存在的設施，減少工程的造價。和旁邊的泊位運輸等做好協調，避免在使用階段互相干擾[3]。滿足港口船舶作業和裝卸的要求，進行合理的布局，要兼顧各個方面的利用率，還應當使港口內具備比較好的駐泊條件。

2 橋梁技術在碼頭設計中的應用

在進行橋梁設計前，必須先對工程的具體情況進行實地勘查，了解和掌握工程施工的整體環境，結合工程及施工地的實際情況，從實際出發對工程中的各個環節進行設計，而不能憑空想象，在設計時，眾多的細節之處還應當備注闡明；設計還應當嚴格遵守國家及行業的相關技術標注及設計規范，同時還應當考慮到經濟性，盡可能地在保證設計符合實際和相關規范的前提下，因地制宜地使用新技術、新材料，以降低成本，節省建設資金。在橋梁施工方案初步設計完成之后，還應當對設計方案中橋梁的質量和美觀性進行具體的分析，以保證道路橋梁的加固性、耐久性和美觀性[4]。在橋梁設計施工中，首先應對施工材料進行嚴格的把關，確保施工材料符合相關的標準，質量合格，以從基礎上確保橋梁質量。在對設計施工方案進行分析時，應當根據工程的具體要求，結合施工地的具體情況，對地基穩固性進行分析，要特別注意一些地基容易發生不均勻沉降的區域，在對此種地基進行處理時要有明確的處理措施。

橋梁設計的路線設計通常是遵循線形、美觀的原則，主橋的建設方式應當綜合考慮施工地段的地形特點、橋梁結構等因素，一般會通過采取一定的措施使用直線相接的方式。橋梁結構的整體性、延展性，計算圖式和受力路線，混凝土的配比，鋼筋的直徑、質量，構件截面等都對橋梁的耐久性有著影響，因此，在橋梁設計的過程中應當著重加強對這些方面的控制，確保橋梁結構合理、施工操作規范、材料質量合格，保證橋梁結構的整體協調統一，同時還應當針對鋼筋腐蝕問題，采取一定的防腐蝕措施，如采用涂層鋼筋、做好化學防腐措施等[5]。對已腐蝕的鋼筋進行銹跡清除和技術修復，結合實際情況，對鋼筋腐蝕問題進行有效的控制，以實現道路橋梁的長久安全。應當特別注意碼頭中橋梁的橋墩設計，由于主橋墩承受了橋梁中的大部分荷載，再加上水流力、船舶的擠壓力等，對于主橋墩的設計來說要準確的設計好其承受的荷載[6]。對于靠系橋墩來說，主要承受了船舶在靠系的應力，可以考慮多層系倒纜的方法。

在橋梁工程施工中橋墩混凝土澆筑的成敗主要在于混凝土的振搗質量，因此在澆筑中，必須做到不漏振、不過振，做到保證混凝土密實均勻。其施工的主要內容有在墩頂澆筑起步梁端，即0#塊施工；在0#塊上拼裝懸掛籃并依此進行分段懸澆梁段；邊跨及中跨合攏。其施工的具體工藝流程為：灌注0#段拼裝掛籃灌注1號段或2號段掛籃前移就位調整調整掛籃模板標高鋼筋安裝及綁扎安裝梁段波紋管預應力筋和預應力鋼筋安裝兩端封錨調整鋼筋計波紋管位置澆筑混凝土混凝土養護、拆膜及接縫處理預應力筋下料、穿束張拉預應力筋封錨、壓漿掛籃前移[7]。

水工混凝土在港口中一般采用密度為2400 kg/m3的水泥混凝土，水工混凝土經常用在水下、水上等區域。混凝土的用途不同，對其技術的要求也格不相同，例如對于經常接觸水時，混凝土一般要比較好的抗滲性能，在寒冷地區，所用混凝土一般具有很強的抗凍性能，接觸具有侵蝕性的水時，混凝土要有一定的耐侵蝕性，水流沖刷嚴重的部位，混凝土一般具有耐磨、抗沖刷的性能等。高速水流在運動中摩擦建筑物時，會對其表面造成磨損以及沖擊等的危害，磨損程度的不斷加劇，過流的表面就會產生大小不同的磨損痕跡。由于磨損痕跡的形成，則會造成不同程度的水流擾動，造成空蝕現象。漂移物質沖擊相對來說脆弱的混凝土時，容易形成比較高的反彈應力，當反彈應力高于混凝土的內聚力時，混凝土就會發生損壞現象，因此在進行施工過程要注意選擇合適的抗沖耐磨材料，如鐵礦石骨料砂漿與混凝土、高強混凝土等施工材料，防止出現磨損現象。分段現澆施工在混凝土灌注時一般是使用泵送，混凝土坍落的速度通常是控制在14～18 cm之間，在實際施工中，一般會根據施工環境、溫度變化、澆筑的速度來進行適當的調整[10]。在施工的過程中，全斷面的灌注應盡量一次灌注，如許二次灌注、三次灌注，則須按照相關的設計要求及操作規范進行。在混凝土灌注之前，應采取在管道內插入硬塑管的措施來避免波形管被壓癟；而為了方便處理豎向預應力管道的堵管問題，可以采用以鋼管來代替波紋管作為豎向預應力管道。另外，為了避免新、舊混凝土之間產生裂縫，在混凝土灌注時，一般是采用從掛籃前段開始灌注的方法。

橋梁中的裂縫現象是橋梁常見的問題，其不僅會影響到橋梁的美觀性，還會影響到橋梁功能的發揮，對橋梁安全性有潛在巨大威脅。目前，國內橋梁建設中使用的建筑材料主要是混凝土，而混凝土出現裂縫一般主要是由于混凝土的自重和施工技術不規范造成的，因此，在橋梁設計中，應當著重加強對這一方面的控制，在設計施工過程中，要綜合考慮到施工地的溫度、氣候、水文等多方面的影響因素，確保混凝土配比、混凝土使用量等設計合理，確保混凝土質量符合要求；加強對施工過程的監管力度，以保證施工按照嚴格的規范進行。對已經出現裂縫的橋面，需要查明導致裂縫出現的真正原因，再根據具體的情況采取一定的措施對裂縫進行處理。另外，在施工的過程中，如遇到特殊天氣，需要采取一定的調溫措施，以保證施工規范進行，改善混凝土裂縫狀況，確保橋梁質量。

加強對橋梁的施工過程管理。需根據實際情況制定相應的施工方案，施工方案要包含施工階段的具體情況以及可能會出現的問題，包括為了避免出現施工問題的方案和解決這些問題的有效辦法。其次，還應當加強對工程施工的關鍵工序和路線進行探討和研究。對于具有一定期限和進度工程，要加大施工力度和速度。同時，驗收監理部門也要加強平時工作中的驗收工作，完善工程質量的驗收也是其中非常重要的內容。在橋梁工程的施工中，需要大量的人力作業以及大型機械的配合，只有充分發揮各種機械的優點，現場工作中適當的安排，以及進行統一組織、統一調度，才能有效的利用好工程的時間，減少工程誤工或者延期的可能性。在施工前應當加強對機械設備的檢查工作，在平時要對機械設備進行全面的保養，應當有工種齊全的維修人員進行相關操作，以免誤工，同時也保證施工人員以及機械實施在操作中的安全性。建立機長負責制體系，保證機械設備的維護和維修，使其在工作時正常的發揮作用。橋梁設計的主要目的是設計出一種合理、經濟、可行的施工方案，以保證施工能夠順利安全進行，因此在設計的過程中，應當結合實際情況，綜合考慮可能對施工造成影響的多種因素，盡可能是選用新技術、新材料、新工藝，使設計方案更為合理科學經濟，而施工也應當按照設計方案的要求嚴格進行，從而保證橋梁的堅固性、耐久性，保證橋梁工程的整體質量，進而促進道路橋梁建設的進一步發展。施工法以其獨特的優點在橋梁的建設中得到了廣泛的應用，但在施工的過程中，由于體系轉換多，對施工技術的要求較高，因此，在各階段、工序的具體施工中，要注意相關的事項，嚴格按照設計要求及相關的操作規范進行施工，在確保上一階段工程達到質量要求之后，再進行下一階段的施工，以保證施工的質量和安全。

3 結語

在重大件碼頭的設計中要盡量發展滾裝運輸的方式，減少運輸過程中的裝卸環節，可以有效的提高運輸的效率。對于重大件碼頭來說，由于其使用的次數相對比較少，為了發揮其經濟效益，減少閑置浪費，最大限度的發揮其潛能，可以在碼頭中增加一些裝卸碼頭，增加重大件碼頭的利用率。把橋梁技術應用在重大件碼頭的設計中，對于碼頭的設計來說，是一次偉大的創新，在橋梁的設計過程中要充分的和碼頭的實際自然條件相結合，減少重大件在碼頭運輸中受到的阻礙。總之，把橋梁技術應用在重大件碼頭的設計中是一個比較系統的過程，要綜合考慮多方面的因素，例如船舶進出的安全、船舶在靠離碼頭中的效率和安全等，需要統籌兼顧。

參考文獻

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水路運輸的優點與缺點范文3

關鍵詞：船舶主推進動力裝置；發展趨勢；環保

1 概述

船舶主動力裝置的作用在于通過燃料燃燒，化學能轉化為熱能，所產生的熱能再轉化為機械能，經過兩次能量轉換，用以推動船舶前進，是船舶的“心臟”。隨著世界經濟的不斷發展，船舶運輸已成為經濟的一大支柱和海上作業船舶的不可替代性，不同船舶的需求量越來越大，隨之船舶主動力裝置也歷經了多個演化和發展階段。向著大型化、專業化以及高速智能自動化的方向發展，要求具有能耗低、單機功率大、壽命長和可靠性好，同時具有較高的推進效率的特點。因此，出現了多種類型的主動力裝置以滿足不同用途船舶的發展需要。目前常見的主動力裝置有柴油機動力裝置、燃氣動力裝置、聯合動力裝置和核動力裝置。

2 常見主動力裝置類型及特點

蒸汽動力裝置已經退出歷史舞臺，常見的主動力裝置有柴油機動力裝置、燃氣動力裝置、電力推進裝置、聯合動力裝置、核動力裝置。

柴油機動力裝置具有良好的啟動性、較高的經濟性、技術成熟和檢修期間隔長等優點；燃氣動力裝置具有良好的機動性、質量外形小、產生振動、噪聲和污染物低等；電力推進裝置的特點在于濟性高，操縱性強、可靠性高并且環保；聯合動力裝置的優點在于重量尺寸小、操縱方便、備車迅速、具有多機并車的可靠性；核動力裝置的優點在于具有極大的能量儲備，不需要消耗空氣，就能獲得熱能。

柴油機動力裝置尺寸和重量較大，柴油機工作中的噪聲、振動較大，低速航行不穩定；燃氣機動力裝置沒有反轉性，必須設專門的倒車設備，由于空氣流量大，進排氣管道尺寸大，艙內布置困難，可靠性較差；電力推進裝置制造工藝復雜，新能源還有待開發；聯合動力裝置兩種動力裝置共同使用一個主減速器，結構復雜，必須配備適用不同機種的燃料及相應的管路；核動力裝置重量尺寸大，操縱管理檢查系統比較復雜，造價昂貴。

從常見的主動力裝置類型優缺點來看柴油機還是最適合當下的發展需要，而電力推進裝置更傾向于未來的船舶發展需要。

3 船舶主推進動力裝置的發展趨勢

3.1 船舶柴油機動力發裝置的發展趨勢

柴油機動力裝置具有輸出功率大、技術成熟度高等諸多優點，因此在未來同樣擁有著很大的發展空間。

首先，柴油機具有很大的體積，占具了船艙內部大量空間。減輕單機重量一直是船舶柴油機的發展方向。

其次，柴油機將會朝向低排放、低污染的具體方向發展，柴油機必然會走可持續發展戰略，提升燃油效率。還要安裝廢氣處理的設備，以降低廢氣對環境污染的問題。

此外，柴油機動力裝置還將會擁有更強的智能化，能夠對柴油機動力裝置進行最為穩定的調控，提升柴油機做功質量和效率，還能夠保持船舶運行的穩定性，不斷提升柴油機動力裝置的綜合經濟效益。

3.2 燃氣動力裝置的發展趨勢

燃氣輪機一直以熱效率低、油耗高、還要使用高質高價的蒸餾油為詬病，導致其推廣使用受到了嚴重的阻礙。隨著國外廠商對航空用燃氣輪機進行船用化改型成功后，高速船需求量增加，發動機排放量越來越嚴格，燃氣輪機船舶也越來越受歡迎。

增大功率、提高效率、克服了油耗高的缺陷，是高速船的理想選擇，在高速船中得到廣泛的推廣與應用。但是提高燃氣動力裝置效率技術還需要科學的摸索前進。

3.3 電力推進裝置的發展趨勢

常規電力推進裝置基于其重量輕、尺寸小、布置安裝靈活、適用性強、可靠性高、環保等特點，在未來將會受到極大的推廣使用，來代替污染較為嚴重、性能低下的船舶動力裝置。

此外，電力推進裝置還會繼續在目前IPS的基礎上通過系統化進一步降低損耗和提高系統效率，實現節能減排。另一個大趨勢是開發新能源，在石油危機之前，真正實現“全電船”。

吊艙式電力推進裝置是目前關注度最高的電力推進裝置，它是一種全方位轉動的動力裝置。具有推進效率高，重量輕、噪音低的特點，目前，在豪華游輪、軍事艦艇上應用越來越廣泛，且逐步在工程船、天然氣運輸船等船舶上應用。

3.4 聯合動力裝置的發展趨勢

聯合動力裝置的設計和研發，試圖通過集成其他動力裝置的優點來提升船舶整體的性能。但是，聯合動力裝置也面臨著很多的技術難題和發展任務。首先，聯合動力裝置必須提高系統各部件性能，使聯合動力裝置的性能得到改善。此外聯合動力裝置也要對自身的可靠性、可用性和可維修的改善，使壽命、機動性等多方面提高。同時，聯合動力裝置必須還要對新能源進一步的探索，為保障聯合動力裝置有源源不斷的能源。

3.5 核動力裝置的發展趨勢

雖然說發展船舶核動力裝置有極其多的優點，但是核動力裝置所面臨的主要問題是環境污染問題，因為人們擔心放射性物質污染航道、港口和城市環境，因此大多數港口拒絕核動力裝置船進入港口。目前對核燃料使用后的核廢料也還缺乏妥善處理辦法。所以，核動力裝置還沒有被商用船舶所采用。有的一些已經建成的核動力船舶，在試航一段時間后，出于法律和民意方面的原因都已改裝為常規動力裝置船。核動力裝置作為船舶主動力裝置的優點有目共睹。為了充分利用核動力，揚長避短，我們還需要不斷地改進核動力技術，推動船舶核動力的發展，還有很長的路要走。

4 結束語

隨著科學技術的高速發展，船舶動力裝置技術在競爭中不斷進步，動力裝置類型顯著增多，從柴油機動力裝置到聯合動力裝置，其各自都具備一定的優點，在不同用途的船舶都有自己的領域。但是，柴油機作為船舶主機的地位和現階段遠洋運輸的不可替代性，未來10年柴油機動力裝置依然是市場的主導，不可能有根本性變化，不過接近頂峰的柴油機動力裝置很難再有大的變化。隨著環境污染問題的加劇，未來船舶動力裝置動力裝置的智能化水平也將不斷地提升，將向著更清潔、更環保和高效的方向發展，以滿足不同類型船舶的實際需求，為水路運輸和海洋軍事活動提供更為可靠的技術支持。隨著石油能源危機的逼近，電力推進裝置必然受到人們歡迎。

參考文獻

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[2]李強.基于船舶動力裝置發展的新趨勢分析[J].中國水運（下半月），2014（07）：101-102.

水路運輸的優點與缺點范文4

如何解決這一問題呢?最現實、可行的辦法，就是走“多中心”的規劃建設道路。即在總體規劃時就明確，本市將由若干個“城”組成，有分有合，分工協作，相對獨立。互相配合。“單中心”走到了極端，必然要走向自己的反面，逐步轉變為“多中心”。下面是按照“多中心”的思路提出的一些具體方案的框架。體現了“多中心”規劃建設的思路及其主要優點。

“田”字城。這種新建城市規劃模式的初衷是解決城市中心綠地不足、大氣污染嚴重而限制城市發展的問題。其基本思路是：(1)市中心為“十”字大街，便于建設為商業街區：沿“十字”大街建設商業服務設施以及行政事業單位、居民住宅、極少量花園式無污染輕工業企業，建成繁華街道；街道兩側的建筑物背后為大面積公園、綠地，給處于城市中心地位的“第一張大餅”留下一個較大的發展空間。(2)主城區可建設四座大型公園或綠地，便于建成花園式城市。大型公園(綠地)包括植物園、水上公園、花卉園、文化公園、普通公園、森林公園、烈士陵園等，均可作為整個城市綠化、美化的基礎。(3)“十字”大街的四周可建設若干條環城街道，與市中心的“十”字大街聯結起來。構成一個“田”字城。

“中”字城。它是“田”字城的變異模式。其特點是：(1)市中心的“十”字大街雖然與“田”字城相同，但整個城市是以其中的一條大街為主軸線，街道主次分明f根據城市總體規劃的需要，也可以不要這個區別)，公園(綠地)等建設思路同上。(2)“申”字城的突出優點是便于未來發展第二個、第三個“申”字城，即發展為“子母城”或“三星城”、“雪花城?”。

“日”字城。(1)它與“田”字城的主要區別是中心不成為明顯的“十”字大街(小型街道忽略不計)，而是只有一條主街道，以及兩個長方形大型公園(綠地)。它將形成兩個“十”字大街。即由兩個“小中心”構成一個“大中心”。(2)它的發展前途是演化為“中”字城、“串”字城，或者“子母城”、“三星城”、“雪花城”等。

“中”字城。(1)是“日”字城的變異模式。主商業街延長建設后，可形成兩個“十”字大街，也便于及時規劃其他街道的建設；(2)未來可發展為“串”字城或“子母城”、“三星城”、“雪花城”等。

“串”字城。是由兩個“中”字城組合而成。兩個“中”字城的總體規劃，除相連通的主商業街道以外，兩城之間要留有綠化隔離帶，其寬度應在2公里以上：隔離帶以植樹綠化或花、果、菜園地、旅游觀光農業等為主。主商業街道的延長部分，可進行建筑物建設，建筑物背后為綠化隔離帶。它打破了“城區建設必須連成片。不能留空隙”的傳統觀念，立意以“綠化隔離帶”包圍一切城區，分隔綠化城市，以便貫徹“可持續發展”的原則。“串”字城實際上是“子母城”的一種特定形式，也屬于“子母城”。

“棋盤城”。(1)是指眾多大型街道將整個城分割成類似棋盤的若干個“方塊”，而每個“方塊”的中心都辟為花園或綠地的花園城市。它是“田”字城市(或“日”字城)的累加模式，由2、4、6、8個或更多個“田”字城或“日”字城組成。(2)“棋盤城”與傳統的某些“格子城”的主要區別是，它原則上仍是只在沿街位置進行建筑物建設，而建筑物背后是綠化帶。既有出行的便利交通，又有居住的優美環境。這就為解決城市過度膨脹會帶來生存環境惡化的問題開辟了廣闊的前景。(3)現有“格子城”可以改造為“棋盤城”。

“子母城”。(1)是指總體規劃建設大小兩個城，包括上述的“串”字城。其優點是：①使城市不至于過大；②減少污染和兩個城區便于分工。(2)一般以“母城”(或稱“老城”、“大城”、“一城”等)為商業城(或稱“消費城”、商業區、居民區等)，規模較大，建筑較好，其規模，應是“田”字城、“日”字城、“棋盤城”所能容忍的、可以由城市規劃來控制的規模；以“子城”(或稱“新城”、“二城”、“小城”等)為工業城(或稱“工業區”)，使“工業區”不能影響整個城市的環境。(3)二城之間的隔離帶寬度應在2～4公里：它們之間的交通要極為便利。子城要有一定的獨立性，總體規劃規模至少要在30萬～50萬人；也要建設一般性(包括大型)商業服務設施，使該城居民日常生活比較便利。“子城”的非在職的職工家屬等人員，可選擇在“母城”居住；住宅建設可以“母城”為主。

“三星城”。(1)是“子母城”的變異模式，較合理的布局是一母二子，“母城”居中，三城成一線，猶如天上的“三星”。(2)如果二個“子城”均為工業城(工業區)，可選址在“母城”的下風頭，三個城成鼎足之勢，仍可稱為“三星城”；其他方面思路迥“子母城”。(3)未來可發展為“雪花城”。

“雪花城”。(1)是泛指“一母多子”、“子城”在三個或三個以上的大型城市群體規劃模式。一般“母城”居中，“子城”在外，呈放射狀。甚至在“子城”之外再建“二級子城”使整個城市類似于雪花的形狀，故稱之為“雪花城”。它是“子母城”、“三星城”的變異模式。(2)“雪花城”的規劃建設原則與“子母城”、“三星城”基本相同；其“高教區”、“居民區”、“行政區”、“風景旅游區”、“工業區”等。均可從“母城”中分離出來，自成“子城”城區。各“子城”之間也要有2公里以上甚至更寬的綠化隔離帶。(3)可以在距“母城”建成區較近、交通便利、條件優越的郊區縣城或鄉、鎮政府所在地的基礎上，規劃建設相應的“子城”城區：必要時也可以在更遠的地方建設工業區、風景旅游區等。

“水城”。(1)是在江河湖海沿岸建設新建設。它的突出優點是不易“鬧水荒”，便于發展水路運輸。風景優美，氣候宜人。缺點是有鬧水災的可能，規劃建設中必須能基本解決防洪抗災的問題。(2)也可以在原有大型人工蓄水工程(人工湖)沿岸建設新城。

“山城”。(1)“山城”是指依托風景秀麗、地勢高燥、水源充足、通風良好的小型獨立山、丘新建或擴建的城市。(2)“山城”的綠化宜以成片植樹為主，遠遠看去，風景優美。(3)“山城”也可以作為大城市的一個“子城”來建設，使大城市增加一個風景娛樂或幽雅居民區。反過來，也可以“山城”為“母城”，建成“子母城”或“三星城”、“雪花城”。

水路運輸的優點與缺點范文5

關鍵詞：公路運輸；現狀；對策

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-0-01

一、公路運輸的概述

1.公路運輸的定義

公路運輸是構成陸上運輸的重要組成部分。所謂公路運輸，廣義上是指以公路為運輸線，利用汽車、電動車、拖拉機、畜力車、人力車等陸路運輸工具，將貨物或人沿公路進行空間位移的過程，或跨國跨區域的移動，以完成貨物位移的運輸方式。狹義上是指汽車運輸。它是指用汽車這種交通工具在不同運輸區間進行運輸載貨的一種行為，是火車站、航空港以及海港貨物人員流通集散的重要方式。

2.公路運輸的特點

公路運輸運用操作簡單靈活，有很強的適應性。公路運輸的分布面涉及范圍廣，公路運輸網的密度大，可離開路網延伸到偏避的工廠企業、農村田間等地，公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”，輕松地實現“門到門”直達運輸。公路運輸機動性也比較強，運輸車輛可隨時調度、裝卸搬運，能在鐵路、水路運輸以及航空運輸起到很好的銜接，各環節之間的操作方便，不需要耗費很長時間，對客貨的運量具有較強的適應性，既可以單個車輛獨立運輸，又可作為其他運輸方式的銜接手段。有利于疏通商品，對搶險、救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。公路運輸在短距離運輸時，運輸成本低。其客、貨在途時間較短，運送速度較快。因此，與其它運輸方式相比，公路運輸時間較短，速度較快，成本較低。是綜合運輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。

公路運輸與火車輪船相比載運量小，有長途運輸成本較高，運輸能耗高、的缺點。尤其重要的是公路運輸的安全性較低，對環境的污染較大。隨著汽車數量的增多，汽車尾氣和噪聲污染也嚴重地威脅著人類的健康，影響人類社會的可持續發展。

二、公路運輸現狀及問題

黑龍江物流行業主要采用公路運輸的運輸方式，隨著整體經濟環境的發展和行業的不斷壯大，黑龍江物流行業現已初具規模。黑龍江省委省政府及市委市政府在哈爾濱建立了黑龍江最大的神舟物流園區和禧龍物流園區，計劃將要啟動綏化綜合物流園區。現如今以公路運輸為主營業務的物流公司不計其數，在公路運輸的推動下，物流產業迅速發展，成為服務業調節經濟結構的重要因素。公路運輸成為現在物流企業的主營業務，但公路運輸仍存在效率低、成本高、定價亂三個方面的問題。

1.公路運輸效率低

（1）車輛結構不合理，技術狀況較差

黑龍江省運輸車輛較為單一，難以分門別類，大多為載人、載貨車輛、罐車、掛車和牽引車。對運輸條件要求高的專有專用車輛和特種車輛較少。產業結構的側重導致公路運輸方式尤為匱乏，一些對我省經濟發展起重要作用的產業運輸能力低下，如糧食、醫藥。黑龍江作為國家級糧食基地，尤為需要增加糧食運輸的專用車輛和藥物運輸的特種車輛。

（2）公路貨運站場設施設備簡陋、場站功能單一

公路運輸企業規模零散，功能單一，管理渙散。黑龍江省內物流運輸企業缺乏以公路運輸市場為主導的大型運輸企業，物流服務只局限在送貨和配貨兩方面，很少體現物流行業的其他作用。沒有規范的收貨場所、分揀區域、裝貨地點。許多物流公司沒有存貨點和倉庫，導致貨物丟失和整體服務水平的下降。

（3）區域分割，體制封閉，運輸效率低下

我省物流業的發展離不開政府的支持和引導，但我省政府對物流企業的過度干預及其不利于物流業的發展。在物流業整個的規劃建設營運和發展中，各運輸生產要素之間不能有機結合、運輸資源分散經營、地方保護貨源壟斷以及運輸企業按行政區域劃分管理等。

（4）企業粗放經營，運輸組織化程度低

現存的省內很多物流企業在管理中采用粗放式的經營管理，使得物流企業的效率、質量和服務都停滯不前。貨運企業組織無規模，運輸成本高且運價低，存在惡性競爭致使盈利能力差，黑龍江省內整個貨物運輸行業的組織化程度和效率并沒有得到長足的發展。許多沒有聯網的物流公司，無法達到標準的信息化水平，處理查詢運輸相關信息能力受限。各物流企業彼此的信息溝通不暢導致許多生產商和供應商相互沖突，既浪費資源又抑制物流業的順利發展。

2.公路運輸線路成本高

公路運輸線路成本高，物流經濟效益不好，致使以公路運輸為主的眾多物流企業難以立足。公路運輸成本高的主要因素有以下三點：石油價格的不斷攀升、長途汽車過路收費罰款過多、隱性支出不斷。這種現狀在貨物運輸方面最為突出，貨物運輸汽車空駛現象較為嚴重。空駛行程問題不能一蹴而就的解決，導致車輛的運輸利用率低下，使得汽車的運輸成本增加。所以應當盡肯能地減少及避免空駛現象，合理利用資源，來降低物流成本，實現最佳經濟效益。

3.公路運輸定價亂

在我省乃至我國，公路運輸的定價不規范問題，儼然已成頑癥。各部門三令五申，多次下多文件，但問題依然沒有明顯好轉。至今，各地定價都沒有一套完整的體系。定價亂直接導致收費亂，而收費亂又會導致運輸成本的增加，形成物流界的惡性循環；因此制約我省乃至我國公路發展的高速公路亂定價問題的解決勢在必行。

三、公路運輸解決措施

1.企業自身提高管理水平

黑龍江公路運輸可以通過增加多種類型運輸車輛來發展多種運輸業務，從而拓展業務領域。 “科學技術是第一生產力”，公路運輸的發展自然也離不開科技的支撐，因此，公路運輸勢必緊追科技發展到的步伐，并將有利于自身發展的科技創新成果應用到自身的發展中。正確的理論可以為實踐指明方向，所以企業要致力于公路運輸特點的研究，作出科學合理的規劃，為企業發展提供方向。此外，企業還可以密切注意市場發展動向，增加新興產業的運輸，如藥品運輸，這不但可以促進我省經濟的多元化發展，還可以促使我省服務業水平提檔升級，進一步優化我省產業結構。同時黑龍江公路運輸物流企業要將可持續發展理念貫徹到自我調整中去，使管理和收費都更加規范化，還要走標準化路線，提高物流企業的綜合業務水平和企業形象，從而改善企業經營狀態。具體來說，物流企業除運輸以外的其他能力也有待提高，例如包裝、分揀、包裝等能力，這就需要標準化規范化的管理，對相關工作人員進行定期和不定期培訓和審核，提高物流企業員工工作水平和業務素質。物流企業工作環境的改善有助于提升企業自我經營能力，提高工作效率。通過全省物流運輸資源的整合，提高車輛的使用率，盡量避免空駛現象的發生，來降低公路運輸成本，使公路運輸上升到新的高度。

2.合理規劃運輸線路

運輸路線的選擇即稱為運輸決策。運輸決策在物流中占據的地位也不容小覷，通過運輸成本而導致的運輸線路的抉擇和優化，在運輸決策中也占了很大的比例。企業在各種運輸方式中，如何作出正確的選擇，使物流合理化是物流企業在眾多同行競爭者中立于不敗之地的重中之重。提高企業的經濟效益，選擇和優化運輸方式，需要在考慮特定條件的基礎上，考慮以下五個條件：運輸貨物的品種，運輸期限的長短，運輸成本的限定，運輸距離以及運輸的批量的考量。綜合考慮這些因素，企業決策者應當作出正確合理的判斷，選擇最優路徑，以最低的成本來獲取最高的價值。同時還應完善公路基礎設施建設，合理布局規劃公路網點。

3.加強行業監督管理

國家立法、執法、行政部門應認識到公路運輸對推動黑龍江省經濟蓬勃發展起到的舉足輕重的作用，政府應本著“執政為民”的原則，運用經濟手段、法律手段、行政手段進行宏觀調控，適時采取相應措施推動黑龍江公路運輸的發展；加強對物流企業的行業監管，將更加有利于物流公路運輸的規范化和專業化；立法部門完善物流法律法規體系，加強行業道德建設。提高行業誠信；開辟綠色通道，使一些運輸車輛可以享受到特殊待遇等。

四、公路運輸的前景與展望

1.積極開展綠色物流運輸

綜上，智能化和信息化將在未來我省物流業的發展中占據著重要的地位，科學技術成為企業能否立足并長足發展于物流行業的重要條件。近年來，物流業的發展，我們充分利用衛星導航定位系統（GPS），地理信息系統（GIS）等多種技術結合的物流運輸管理系統。通過車載終端，移動電話接收模塊GPS短信接收與處理，完成車輛的實時跟蹤。在GIS系統環境，可以應用在AGENT系統針對物流運輸路徑動態規劃，獲取最優的路徑，從而凸顯現代物流的智能化和現代化。但是我們一方面要發展現代物流；另一方面也要與綠色物流相結合，減少不必要的浪費，在資源上實現可持續發展的綠色物流。

2.可持續物流成為公路運輸要點

黑龍江公路運輸物流企業將著眼于可持續發展，改善企業經營狀態，規范管理企業，走品牌道路，提高綜合業務水平和企業檔次，提高物流企業分揀、包裝、流通加工、裝卸搬運、儲存、信息處理等其他能力。是可持續發展在物流企業公路運輸中成為新賣點。

五、結論

總之，公路運輸服務業是國民經濟的基礎，公路運輸的穩定進行有利于國民的日常生活的穩定有序，鑒于黑龍江省經濟發展的需要，物流企業需要發揚自身優點，更要彌補缺陷。積極推動和改善物流產業大環境，提高物流產業水平，根據黑龍江省實際情況合理布局，統籌規劃，結合城市發展情況，增強信息化管理水平，促使黑龍江省公路運輸產業全面發展，現代物流的發展必將蒸蒸日上。

參考文獻：

[1]魏巧云.物流運輸管理與技術[M].北京：中國發展出版社，2009：114-121.

水路運輸的優點與缺點范文6

關鍵詞：: 成品油；排污系統；改造設計

Abstract: : the simple analysis oil depot production sewage treatment and recovery process oil pollution situation, combining the working practice, this paper puts forward fuel depot production sewage treatment process improvement measures.

Keywords: : oil; Sewage system; Transformation design

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A文章編號：

引言

面對發展機遇與挑戰，中國石油、中國石化均在加速構建油氣儲運網絡，加快油氣管道建設，成品油管道作為其中重要組成部分，也正在快速發展。國內有數十條成品油管道正在規劃和建設中，將逐漸形成覆蓋全國成品油管網。成品油管道將煉油廠、碼頭與成品油庫聯系起來，改變傳統成品油鐵路和水路運輸方式。在這種情況下，認清成品油庫發展趨勢，才能在下一步的油庫設計和建設中更好地與國家發展大局相結合，避免低水平重復建設，使油庫建設與經濟發展水平相適應，使成品油庫更好地面向和服務于市場。

然而近年來全國新建和改擴建的許多油庫，其中大部分油庫還只是簡單對生產性含油污水做初步分離，不能完全達到排放標準。目前國內外對油庫含油污水處理技術主要有：物理法、過濾法、殺菌法等，各種方法優缺點比較如下：

物理法。a)物理法的優點是能夠適應進站污水水質的突然變化，以及懸浮固體含量高污水。缺點就是流程不密閉，污水停留時間長，容積大。占地面積大，基建投資高。b)斜板除油罐不僅提高了除油效率，而且在保持一定除油效率同時．大幅度地提高了處理能力。c)氣浮法除油操作簡單、效果穩定，而且還能除去懸浮物。目前在污水處理中得到廣泛應用。

混凝法。含油污水主要是水包油型乳狀液。對穩定的水包油乳狀液采用物理法除油是比較困難，這時就要靠混凝方法除油。

過濾法。濾池不但能去除水中的懸浮物和膠體物質，而且還可以去除細菌、藻類、病毒、油類、在預處理中加入的化學藥品、重金屬以及很多其它物質。

殺菌法。a)消除硫酸鹽還原菌是水質改善中難度最大、最為重要的課題；優選高效殺菌技術及合理使用，是解決問題的關鍵。b)生化殺菌技術具有明顯的應用優勢和可行性，能滿足現場應用需要，是以后開展現場實驗和應用的首選技術。

1 油庫生產污水處理工藝現狀分析

1．1 污水處理工藝流程

油庫油罐沉積和洗罐水首先進入一個調節隔油池。在隔油池進行粗略地除油和SS(懸浮物)。在從調節隔油池出來的污水中加入適當的化學藥劑可以適當的降低硫化物的含量。分離系統分離出來的污油進入污油池定期回收利用。

1．2處理工藝設備

1．2．1格柵

污水處理工藝設計中，考慮污水的攔污設備，設置格柵一道。格柵的安裝角度為700，柵條間隙10mm，寬度200 mm，人工定期清理即可。格柵井有效尺寸：長×寬×高=2.0×0.2×H m。

1．2．2隔油調節池

廢水來水水質、水量不均勻度極高。為使后續處理工序長期穩定運行。避免水量沖擊導致處理效率和處理穩定性降低，設置具有調節水質、水量和污水收集功能的調節池一座。調節池有效容積50―100 m3。

1．2．3撇油機

撇油機安裝在隔油池上方．通過鏈式刮板將浮油收集，避免人工撇油而引起的安全事故。

1．2．4油水分離器及活性炭過濾器部分隔油調節池處理后的出水還含有一部份的油及懸浮物．再經過分離器的深度處理濾芯和活性炭對懸浮物和色度的吸附，出水基本能達到排放要求。

1．3存在的問題

a)該污水處理系統排水質量不穩定．廢水中石油類、SS等污染物常常超過國家的排放標準。b)污水中含有大量的BOD5，和大量致病菌，很容易造成疾病的傳播。c)油水分離器對進水水質要求比較嚴格，油水分離器進水含油量要小于400ug/L，SS(懸浮物)要小于150ug/L通過對含油廢水的監測結果發現，石油類173~7380ug/L、SS 120-3 700 ug/L等污染物的數據嚴重超標，常常造成含油污水排放超標和活性炭過濾器被堵塞。

2 油氣回收治理改造

成品油在收、儲、發的環節中產生大量的揮發性油氣，據粗略估計，2006年以全國全年成品油產量1．820 48億t為計算基礎，僅在收、儲、發環節的油氣蒸發量逾300萬t。如此巨大的油蒸氣直接排放，不僅給環境帶來了污染，更給油庫的運營造成安全隱患和巨大的資源浪費。

目前，先進工業國家的煉油廠、油庫、加油站等都普遍采用了油氣回收設施。這些設施既保護了環境，也取得了良好的經濟效益。我國從上世紀80年代起也開始了對吸收法油氣回收技術的研究，并針對國內的技術狀況，開發出了以輕柴油、低溫汽油為吸收劑的吸收法油氣回收裝置，隨著環保意識的增強和可持續發展的要求，油氣回收治理改造工作也越來越緊迫。

當前，在國內得到應用的油氣回收方法大致有三種：直接冷凝法、活性炭吸附法、特殊溶液吸收法。直接冷凝法比較簡單，就是使氣態油降溫到凝點以下變成液態而被回收。活性炭吸附法是用活性炭床吸附油氣后再在一定條件下解吸、分離，經吸收塔內的供給油吸收(液態)后返回油池。SOVAR液吸收法是油氣經吸收塔與來自閃蒸罐的SOVAR液接觸，被吸收后泵送至閃蒸罐，抽真空閃蒸，解吸成液態，再經吸收塔被汽油吸收，返回油池。分析國內外油氣回收技術現狀，存在的主要問題有：

(1)國內技術。①不易達到環保指標，②缺乏系統改造的技術支持，③缺少持續穩定運行的工作案例，④特殊工況下的安全性沒有可靠保證，⑤技術革新點不足，存在知識產權糾紛隱患。

(2)國外技術。① 國內外工況存在差異，②國內外環保標準存在差異，③總體成本過高導致的投資壓力，④ 國內沒有設廠，導致對服務的及時性存在疑義。

綜合以上因素，油氣回收治理改造費用高昂，存在一定的技術選擇風險。同時，積極開展和國內各油氣回收技術服務的單位合作，探尋各種適合的技術改造方案、業務合作方案，以最大程度降低技術選擇風險，節省投入。

3 油庫生產污水處理工藝的改進措施

3．1 增加氣浮凈水器

由于油水分離器對進水水質要求比較嚴格，所以在調節隔油池和油水分離器之間必須對含油污水進行更進一步的處理。因此在兩者之間再加上一個氣浮凈水器處理。氣浮裝置是在一定條件下將大量空氣溶于水中形成溶氣水，作為工作介質，通過釋放器聚然減壓，快速釋放，產生大量微細氣泡粘附于經過混凝反應后廢水的“礬花”上，使絮體上浮，達到凈水的目的。經氣浮處理后可使85％的油以及80％的懸浮物得到預處理。從而大大減輕了油水分離器的工作負荷。污水中硫化物、揮發酚的含量都能達到國家標準。

3．2增加SBR反應池

為了處理油水分離器出來的污水中含有的BOD，和水中含有的大量致病菌，故在油水分離器后再加一個SBR反應池。其中生化處理主要就是利用活性污泥中有毒物的吸附和活性污泥中微生物、原生物和一些寡毛類對有毒物質的分解、氧化作用。SBR反應池可以很好地處理污水中含有的細菌，同時可以很好地處理BOD等。經過SBR反應池處理后的水通過過濾就可以直接進行排放，達到國家要求的排放標準。

結論

a)根據污水的水量和水質，采用較為成熟可靠物化法氣浮處理為主要處理工藝。

b)廢水經隔油調節撇油處理后。通過加藥混凝在氣浮凈水器再去除廢水中的污染物，然后經油水分離及活性炭吸附后達標排放。

C)SBR運行效果穩定，污水在靜止狀態下沉淀，需要時間短、效率高，出水水質好。

參考文獻

1 趙世健．油氣回收的必要性和技術方案的探討[J]．石油商報，2000，15(9)：27～30

2 張宏，孫禾．油氣回收系統在石油庫的應用[J]．石油庫與加油站，2003；(4)：32～34

3 馮廣平，楊立兵．城市的眼睛――城市圖像信息管理系統[J]．科技智囊，2006，10(2)：29～39