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汽車行業(yè)分析報(bào)告范文1

汽車產(chǎn)業(yè)在復(fù)蘇

如果說(shuō)2011年是所有汽車制造商的噩夢(mèng)，那么今年這個(gè)夢(mèng)終于醒了。根據(jù)汽車行業(yè)咨詢公司IHS Automotive Consulting.的報(bào)告，2012年全球推出的新車型有133種，比2011年的85種增加了50%，甚至超過(guò)了2006年的122種。

IHS常務(wù)董事Michael Robinet在HIS汽車行業(yè)研究報(bào)告研討會(huì)期間說(shuō)。“現(xiàn)在我們正在推出多種新車型，數(shù)量大，速度快，而且這個(gè)勢(shì)頭不會(huì)輕易停下來(lái)，對(duì)于供應(yīng)商和OEM商而言，未來(lái)的幾年將會(huì)生意很好。”

新產(chǎn)品推出的速度快，數(shù)量大是一個(gè)好現(xiàn)象。無(wú)論如何，經(jīng)歷了過(guò)去幾年的經(jīng)濟(jì)低迷，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的趨勢(shì)和情況都應(yīng)該解釋為正面向好的。根據(jù)預(yù)測(cè)，在2012年全球輕型車銷量將超過(guò)2011年的7，505萬(wàn)量，最終數(shù)字一定會(huì)讓很多人大跌眼鏡。

美國(guó)汽車政策委員會(huì)主席Matt Blunt在接受媒體采訪時(shí)稱，2012年前6個(gè)月，輕型汽車的銷售增長(zhǎng)了17%，卡車的銷售增長(zhǎng)了13%。增速喜人有兩個(gè)原因，一個(gè)原因是前幾年經(jīng)濟(jì)衰退，壓抑了很多人買車的愿望，而現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，愿望可以實(shí)現(xiàn)了。另一個(gè)原因是現(xiàn)在汽車的質(zhì)量比以前更好了，舊車需要更新?lián)Q代。汽車工業(yè)的復(fù)蘇是有理由持續(xù)下去的，因?yàn)槠嚬緦?duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇已經(jīng)準(zhǔn)備很充分了。

供應(yīng)鏈緊張

需求增加對(duì)任何行業(yè)而言都是利好的。汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)去幾年經(jīng)歷的坎坷似乎可以暫時(shí)安定了。然而，不容樂(lè)觀的是，汽車供應(yīng)鏈已在過(guò)去五年“身陷囹圄”。

隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車需求大幅下降，導(dǎo)致三大汽車制造商通用、克萊斯勒和福特面臨破產(chǎn)危機(jī)。整車廠停產(chǎn)或減產(chǎn)勢(shì)必引起下游供應(yīng)商訂單減少，產(chǎn)能過(guò)剩，更甚者會(huì)遭遇破產(chǎn)。

根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的數(shù)據(jù)，在2008年，美國(guó)有超過(guò)40家汽車配件供應(yīng)商申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，第二年，申請(qǐng)破產(chǎn)的汽車配件供應(yīng)商數(shù)量更上一層樓，超過(guò)了50家。

根據(jù)美國(guó)商務(wù)部的分析報(bào)告，從金融危機(jī)爆發(fā)到2009年，在經(jīng)濟(jì)以及汽車行業(yè)觸底的兩年時(shí)間里，美國(guó)有大約200家汽車配件供應(yīng)商被迫出局。

汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇固然是好事，但讓人擔(dān)憂的是，供給能否跟上需求，由于汽車需求增長(zhǎng)迅速，全球經(jīng)濟(jì)還未全面從衰退中回暖，越來(lái)越多專家擔(dān)心，陷入困境多時(shí)的汽車供應(yīng)鏈將很難跟上需求增長(zhǎng)的速度。

美國(guó)商務(wù)部交通運(yùn)輸和機(jī)械辦公室在汽車零部件產(chǎn)業(yè)的年度評(píng)估報(bào)告中闡述，2009到2010年間，那些存活下來(lái)的汽車配件供應(yīng)商都在盡最大努力合理控制產(chǎn)能。

轉(zhuǎn)而到了2011年，日本海嘯和泰國(guó)洪水兩次大型自然災(zāi)害再一次打擊危如累卵的汽車供應(yīng)鏈，其脆弱性和復(fù)雜性暴露無(wú)遺。

警鐘響起

行業(yè)對(duì)于2011年的自然災(zāi)害所造成的庫(kù)存短缺現(xiàn)象已經(jīng)有了一定預(yù)期，2012年的“供應(yīng)鏈中斷”則可謂一個(gè)警告。

BBK咨詢公司的董事總經(jīng)理兼全球業(yè)務(wù)咨詢小組組長(zhǎng)Guy Morgan這樣形容，“一個(gè)巴掌大的壓鑄件就能讓一家工廠倒閉。”

“過(guò)去幾年很多汽車廠商都不得不減產(chǎn)，已有的生產(chǎn)線被閑置甚至報(bào)廢，為了滿足新的市場(chǎng)需求、抓住商機(jī)，企業(yè)需要恢復(fù)產(chǎn)能或者擴(kuò)張產(chǎn)能，這個(gè)時(shí)機(jī)將成為美國(guó)汽車工業(yè)的新拐點(diǎn)。”汽車零件供應(yīng)企業(yè)Ernie Green Industries公司的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Larry Jutte表示。

Guy Morgan，對(duì)于汽車供應(yīng)鏈的擔(dān)憂更甚。在HIS汽車行業(yè)研究報(bào)告研討會(huì)上，Guy Morgan發(fā)表了講演，他表示許多二級(jí)供應(yīng)商缺乏現(xiàn)代化的生產(chǎn)系統(tǒng)以及持續(xù)改進(jìn)的敏銳度，所以他們很難跟上汽車銷售增長(zhǎng)速度。

“我關(guān)心的問(wèn)題是，從產(chǎn)能角度看，現(xiàn)在的二級(jí)供應(yīng)商的生產(chǎn)能力能滿足部分需求。如果要滿足全部市場(chǎng)需求，供應(yīng)商的產(chǎn)能必須提高。”他針對(duì)美國(guó)輕型車銷量短期預(yù)測(cè)而言。

Guy Morgan訪問(wèn)了幾家汽車零部件供應(yīng)商的工廠，他發(fā)現(xiàn)，許多二級(jí)供應(yīng)商的生產(chǎn)系統(tǒng)已經(jīng)過(guò)時(shí)，在某些情況下，企業(yè)根本沒(méi)有生產(chǎn)系統(tǒng)。

他舉例兩個(gè)小型配件供應(yīng)商。

第一個(gè)是沖壓件生產(chǎn)企業(yè)，這家公司在金融風(fēng)暴中存活了下來(lái)，并且打算跟著現(xiàn)在的趨勢(shì)再創(chuàng)新高。“我們進(jìn)入工廠后發(fā)現(xiàn)，這是一家疲累不堪的工廠。生產(chǎn)工藝多年沒(méi)有得到改進(jìn)，沒(méi)有快速換磨系統(tǒng)，沒(méi)有任何生產(chǎn)方面的改進(jìn)。顯然，他們還有資本的問(wèn)題，管理團(tuán)隊(duì)也非常簡(jiǎn)單。而且，這里并沒(méi)有一套合格的生產(chǎn)系統(tǒng)。”

同樣，在一家壓鑄件供應(yīng)商的工廠里，Guy Morgan發(fā)現(xiàn)“這里也沒(méi)有合格的生產(chǎn)系統(tǒng)”，不過(guò)這家公司的優(yōu)勢(shì)是有專業(yè)的工人隊(duì)伍和敬業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。

BBK公司強(qiáng)調(diào)，要想使這兩個(gè)工廠重?zé)ㄐ律仨氝M(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)。

另外，Guy Morgan認(rèn)為，很多二級(jí)供應(yīng)商和一些低端的一級(jí)供應(yīng)商并不能達(dá)到甚至接近OEM商們的期待。

Matt Blunt認(rèn)為，奧巴馬政府的一系列支持汽車工業(yè)復(fù)蘇的政策，效果很明顯。總的來(lái)看，美國(guó)汽車工業(yè)比以前更強(qiáng)了。首先是汽車行業(yè)已經(jīng)成為美國(guó)出口領(lǐng)先行業(yè)了；其次是通用、福特、克萊斯勒三大汽車巨頭的業(yè)績(jī)已經(jīng)達(dá)到歷史較高水平。要促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，最根本的是提高生產(chǎn)力。

“現(xiàn)在我們聽(tīng)到越來(lái)越多的汽車行業(yè)從業(yè)者在說(shuō)供應(yīng)鏈中斷，這是現(xiàn)實(shí)，而真正的問(wèn)題如何找到解決方案。” CAR's Automotive Communities Partnership公司副主任Bernard Swiecki更關(guān)心的是如何解決當(dāng)前的問(wèn)題。

汽車行業(yè)分析報(bào)告范文2

職場(chǎng)上的“寵兒”總是在不斷變化的供求關(guān)系中變更交替。新年伊始，國(guó)內(nèi)一些大型的招聘機(jī)構(gòu)紛紛發(fā)表人才供求關(guān)系的分析報(bào)告，記者綜合中華英才網(wǎng)、智聯(lián)招聘、前程無(wú)憂等機(jī)構(gòu)的觀點(diǎn)后得知，法律和行政類職位出現(xiàn)了供大于求的局面，特別是公司法務(wù)、法律助理、各類文員和行政事務(wù)人員都出現(xiàn)了過(guò)剩跡象，2007年，職場(chǎng)上最受寵的將是金融業(yè)、汽車業(yè)、物流業(yè)、IT業(yè)和通信業(yè)等“五朵金花”。

金融業(yè)：全面開(kāi)放帶來(lái)人才爭(zhēng)奪

隨著中國(guó)金融市場(chǎng)的全面開(kāi)放，外資銀行搶攤中國(guó)市場(chǎng)的步伐將明顯加快，而這也意味著在今后一段時(shí)間內(nèi)，本土金融人才將獲得外資銀行的青睞，而這種情形在北京、上海、廣州、天津等金融業(yè)較為發(fā)達(dá)地區(qū)尤為突出。

記者了解到，近期金融行業(yè)的職位需求明顯增加，尤其是來(lái)自歐美等國(guó)家銀行的職位需求更加激增，如匯豐銀行、荷蘭銀行、花旗銀行等境外金融機(jī)構(gòu)都在大量招攬人才，而這種趨勢(shì)將在2007年進(jìn)一步激化。智聯(lián)招聘高級(jí)職業(yè)顧問(wèn)郝建預(yù)測(cè)，在2007年，懂中國(guó)市場(chǎng)、有金融專業(yè)知識(shí)背景的人才將成為外資銀行競(jìng)相爭(zhēng)奪的對(duì)象。

熱門(mén)崗位：個(gè)人抵押業(yè)務(wù)高級(jí)信貸分析師、信貸審查、風(fēng)險(xiǎn)控制、高級(jí)理財(cái)經(jīng)理等銀行領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)類職位，是目前的熱門(mén)職位。

進(jìn)入門(mén)檻：國(guó)外金融機(jī)構(gòu)對(duì)所要招聘人才的要求比較高，如某外資銀行在招聘時(shí)，便要求部分崗位不僅擁有海外金融機(jī)構(gòu)多年的工作背景，同時(shí)還要求對(duì)國(guó)內(nèi)的金融實(shí)際情況非常了解。

汽車業(yè)：研發(fā)營(yíng)銷人才全面緊缺

雖然汽車的價(jià)格一降再降，但是汽車行業(yè)對(duì)于人才的需求卻并沒(méi)有隨著車價(jià)而走低，相反，需求量將呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)人才可謂全面緊缺。

中華英才網(wǎng)人力資源專家鄒羽表示，未來(lái)5年，根據(jù)中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的水平和需要來(lái)看，人才供求矛盾的變化將不是漸增，而是激增。尤其是研發(fā)機(jī)械工程師、銷售和市場(chǎng)人員的新增工作機(jī)會(huì)將非常可觀。在汽車企業(yè)的招聘中，不是哪類人才比較重要，而是各類人才都很重要；不是哪類人才緊缺，而是全面緊缺。 上海成達(dá)高級(jí)人才顧問(wèn)有限公司高級(jí)人才顧問(wèn)于波表示，目前汽車行業(yè)的薪資水平已經(jīng)有所上漲，如市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)的年薪在40萬(wàn)～100萬(wàn)元，已經(jīng)大大超過(guò)了以往的水平。

熱門(mén)崗位：汽車研發(fā)人才、維修人才、營(yíng)銷人才、管理人才、汽車服務(wù)人才等。

進(jìn)入門(mén)檻：具有汽車行業(yè)多年的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，學(xué)歷要求較高，部分外資企業(yè)還要求熟悉海內(nèi)外汽車市場(chǎng)。

物流業(yè)：高薪吸納高級(jí)人才

國(guó)內(nèi)的物流業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，而這也決定了對(duì)于人才的需求正處于旺盛階段。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)的物流人才缺口50萬(wàn)，即使到了2010年物流人才的需求也不會(huì)少于20萬(wàn)，然而現(xiàn)在各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅在l萬(wàn)人左右，在職人才培養(yǎng)也只有10萬(wàn)人，物流行業(yè)仍需要大量人才，其中最缺乏的高級(jí)物流人才的需求每年還在以15％的速度增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，高級(jí)物流人才處于緊缺狀態(tài)，尤其是理論知識(shí)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)兩者俱佳的人才難求。具有國(guó)際視野、能從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)把握整個(gè)供應(yīng)鏈流程的高端物流人才更是“一將難求”。比如有些外資企業(yè)已經(jīng)開(kāi)出高出行業(yè)30％甚至40％的高薪，希望能找到既精通國(guó)內(nèi)物流渠道，同時(shí)又了解國(guó)際物流規(guī)則的綜合人才，但是很長(zhǎng)時(shí)間不能如愿。

熱門(mén)崗位：物流總監(jiān)、物流經(jīng)理、供應(yīng)鏈經(jīng)理、運(yùn)輸經(jīng)理等。

進(jìn)入門(mén)檻：多年以上大中型企業(yè)物流管理及進(jìn)出口方面的經(jīng)驗(yàn)，熟悉物流業(yè)務(wù)操作流程。

IT業(yè)：京瀘人才需求排行冠軍

來(lái)自前程無(wú)憂的數(shù)據(jù)顯不，在2006年初，IT行業(yè)職位需求總數(shù)為5萬(wàn)多個(gè)，而到了年中，則增長(zhǎng)到了8萬(wàn)多，而截至到11月底，則增長(zhǎng)到了91636個(gè)。在京滬兩大城市中，IT行業(yè)的人才需求近期一直排在第一位。

據(jù)分析，新一輪IT招聘熱潮即將開(kāi)始。以上海為例，目前上海軟件出口超過(guò)7億美元，約占全國(guó)的1／5。據(jù)悉，上海目前軟件業(yè)從業(yè)人員達(dá)到12萬(wàn)人，為2000年的6倍。2006年上半年上海軟件業(yè)實(shí)現(xiàn)收入303億元，市場(chǎng)空間前景可期。而隨著國(guó)內(nèi)外IT公司的戰(zhàn)略進(jìn)程加速，中西部地區(qū)以及更多的二線城市的低成本，將是吸引招聘的主要原因。

熱門(mén)崗位：計(jì)算機(jī)軟件和硬件、電子技術(shù)/半導(dǎo)體/集成電路、通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)/電子商務(wù)、計(jì)算機(jī)服務(wù)(系統(tǒng)、數(shù)據(jù)服務(wù)，維修)等。

進(jìn)入門(mén)檻：多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)專職人才，具有IT行業(yè)教育背景，部分企業(yè)要求具備其他專業(yè)知識(shí)素養(yǎng)；具有軟件研發(fā)能力。

通信業(yè)：營(yíng)銷類人才比重超過(guò)技術(shù)專才

今后幾年，通信業(yè)人才需求將主要分布在基礎(chǔ)電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)，新增電信企業(yè)和政府部門(mén)，市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)人才比重將超過(guò)技術(shù)人才。人才構(gòu)成進(jìn)一步變化為：經(jīng)營(yíng)管理類、通信技術(shù)類和市場(chǎng)營(yíng)銷類人才需求比例為2:3:5。這個(gè)比例中經(jīng)營(yíng)管理與市場(chǎng)營(yíng)銷人員比重較之前有所上升，預(yù)示著更多非通信專業(yè)人才將涌入通信行業(yè)。

汽車行業(yè)分析報(bào)告范文3

【關(guān)鍵詞】低碳經(jīng)濟(jì)；新能源汽車；機(jī)遇

一、引言

自英國(guó)2003年提出能源白皮書(shū)《我們未來(lái)的能源：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》以及哥本哈根全球氣候會(huì)后，低碳一詞風(fēng)靡全球，低碳經(jīng)濟(jì)、低碳產(chǎn)業(yè)、低碳技術(shù)、低碳生活等已經(jīng)成為我們時(shí)刻關(guān)注的話題。低碳經(jīng)濟(jì)是指在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開(kāi)發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

隨著低碳經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)越來(lái)越受到重視，能源消耗大戶的汽車產(chǎn)業(yè)日益被關(guān)注。全球十大國(guó)際大都市的空氣污染監(jiān)測(cè)表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環(huán)境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產(chǎn)大國(guó)和大型汽車公司都加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用力度，新能源汽車成為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家，伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國(guó)義不容辭的世界責(zé)任，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，也是我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的一個(gè)重要機(jī)遇。本文將通過(guò)分析我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出其現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，以期為新能源汽車的發(fā)展提出對(duì)策建議。

二、我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)量一直保持高速增長(zhǎng)。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次超過(guò)美國(guó)位居世界第一。2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1,826.47萬(wàn)輛和1,806.19萬(wàn)輛，產(chǎn)銷雙雙突破1,800萬(wàn)輛，超過(guò)了美國(guó)歷史上最高1,700萬(wàn)輛左右的銷量紀(jì)錄，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，創(chuàng)全球歷史新高，當(dāng)年汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值4.34萬(wàn)億元，占全國(guó)工業(yè)規(guī)模總產(chǎn)值的6.13%，實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值近1,000億元，占整個(gè)GDP的2.5%，汽車行業(yè)從業(yè)人員378萬(wàn)人，直接相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員超過(guò)4,000萬(wàn)人，占我們?nèi)珖?guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的12%以上，汽車行業(yè)的相關(guān)稅收達(dá)9,500億元，占全國(guó)稅收的13%。2011年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷為915.60萬(wàn)輛、932.52萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.48%和3.35%。

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將進(jìn)一步激增，環(huán)境與能源壓力將進(jìn)一步加大。據(jù)國(guó)土資源部信息中心的分析報(bào)告，截至2009年世界石油剩余探明儲(chǔ)量為1,855.23億噸，而美國(guó)能源部能源信息署《國(guó)際能源展望》認(rèn)為在未來(lái)25年石油及天然氣仍是增長(zhǎng)最快的能源。在《2010年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》中指出，2010年國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量首次突破2億噸，同比增長(zhǎng)超過(guò)5%，是過(guò)去18年中增長(zhǎng)最快的年份，但中國(guó)石油需求依舊旺盛，估計(jì)全年石油表觀消費(fèi)量4.55億噸，比上年增加4700萬(wàn)噸左右，導(dǎo)致原油凈進(jìn)口量首次突破2億噸，進(jìn)口量大幅增長(zhǎng)，對(duì)外依存度超過(guò)55%，高于美國(guó)的53.5%，對(duì)外依存度過(guò)高，不利于我國(guó)的國(guó)家安全。解決能源的最有效辦法就是節(jié)能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發(fā)展新能源汽車不僅能夠節(jié)能，還能夠減少對(duì)石油的依賴，減少甚至完全沒(méi)有尾氣的排放，因此，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展具有重要意義。

近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)一系列政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展：

2007年11月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，要求在3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1,000輛新能源汽車。

2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開(kāi)展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知》，其中明確指出中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，3月出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來(lái)3年新能源汽車形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將增至20個(gè)，其中5個(gè)將推出私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。

2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，其中提出落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門(mén)將大力推進(jìn)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場(chǎng)所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時(shí)還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。這一系列的政策將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

但目前我國(guó)新能源汽車的發(fā)展并不如人意，根據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，2008年中國(guó)新能源轎車總計(jì)銷售為9,800余輛，市場(chǎng)份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量不過(guò)7181輛車，其中私人購(gòu)買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐，目前新能源商用車在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中占比高達(dá)95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產(chǎn)品，私人購(gòu)買的數(shù)量相當(dāng)少。根據(jù)國(guó)家四部委下發(fā)相關(guān)文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國(guó)啟動(dòng)的25個(gè)試點(diǎn)城市新能源汽車推廣任務(wù)完成近半，試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過(guò)一萬(wàn)輛，其中私人購(gòu)買新能源汽車超過(guò)一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4,500多個(gè)，示范運(yùn)行總里程超過(guò)33,000萬(wàn)公里，有望在2012年底完成每城1,000輛節(jié)能與新能源汽車的示范推廣目標(biāo)。不過(guò)，這與原來(lái)的目標(biāo)還有一段距離。按照25個(gè)城市示范運(yùn)營(yíng)的車輛最低要求計(jì)算，2012年底將至少需要建成25,000個(gè)充電樁，新增需求約20,000個(gè)；考慮政府機(jī)關(guān)和商場(chǎng)、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會(huì)公共停車場(chǎng)的建設(shè)需求，估計(jì)屆時(shí)充電樁與新能源汽車的比例將達(dá)到1.2:1，充電樁未來(lái)實(shí)際新增需求至少約為25,000只。①

新能源汽車是未來(lái)汽車技術(shù)的發(fā)展方向，發(fā)展新能源汽車不僅能夠有效解決中國(guó)能源和環(huán)保問(wèn)題，也是促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。但從目前我國(guó)新能源汽車的供給與需求來(lái)看，新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些難題。

三、新能源汽車發(fā)展面臨的問(wèn)題

1.新能源汽車核心技術(shù)水平不高

我國(guó)現(xiàn)在雖然已經(jīng)是汽車生產(chǎn)大國(guó)，但卻不是汽車強(qiáng)國(guó)。在新能源汽車生產(chǎn)方面，核心關(guān)鍵部件與技術(shù)等方面也是十分缺乏的，比如在純電動(dòng)汽車中，面臨著電池充電時(shí)間長(zhǎng)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低下，使用壽命較短，以及價(jià)格昂貴等問(wèn)題，這些都會(huì)限制純電動(dòng)汽車推廣使用。關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口，整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)以及動(dòng)力耦合技術(shù)等技術(shù)的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2.新能源汽車配套設(shè)施缺乏

目前我國(guó)的新能源汽車配套設(shè)施相當(dāng)匱乏，新能源汽車對(duì)于配套設(shè)施的依賴性很大，配套設(shè)施的不健全，將會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車在市場(chǎng)上的推廣和普及。對(duì)于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等新能源汽車，專業(yè)充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無(wú)疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設(shè)施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環(huán)境，市場(chǎng)需求才會(huì)更大。

3.新能源汽車價(jià)格普遍較高

新能源汽車購(gòu)買價(jià)格普遍較高，在與傳統(tǒng)能源汽車相比下，很難形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2010年國(guó)內(nèi)新能源車型總產(chǎn)量約七千輛，其中私人購(gòu)買的電動(dòng)車僅有百余輛，純電動(dòng)車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購(gòu)支撐。雖然我國(guó)推出一系列優(yōu)惠政策刺激新能源汽車的消費(fèi)，但是新能源汽車相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車購(gòu)買價(jià)格翻了將近一倍，即便在享受了相關(guān)補(bǔ)貼后，價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車還是較高，而且同樣的價(jià)格下，傳統(tǒng)能源汽車能夠選擇的種類更多。

4.行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，市場(chǎng)推廣難度大

目前我國(guó)對(duì)于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)造成企業(yè)投入資金研發(fā)會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動(dòng)車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動(dòng)汽車中，也會(huì)存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國(guó)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國(guó)新能源汽車發(fā)展的重要原因。

四、新能源汽車發(fā)展的政策建議

1.加強(qiáng)政府對(duì)新能源汽車發(fā)展的支持力度

新能源汽車的發(fā)展，需要大量的資金投入，并且在短期內(nèi)難以收到回報(bào)，如果僅僅依靠企業(yè)本身的力量進(jìn)行研究開(kāi)發(fā)和推廣使用，是企業(yè)難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應(yīng)該加大新能源汽車的研究經(jīng)費(fèi)額度，提高對(duì)公共和私人購(gòu)買的扶持力度，通過(guò)減免相關(guān)稅收或者給予現(xiàn)金補(bǔ)助的方式鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買。

同時(shí)，相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)該盡快制定新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實(shí)現(xiàn)的情況出現(xiàn)，也能夠減少國(guó)家資源配置和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)和浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2.加強(qiáng)新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)力度

當(dāng)前國(guó)際汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是技術(shù)創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車無(wú)疑是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，掌握新能源核心技術(shù)，就能夠占據(jù)未來(lái)世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。因此，需要整合目前的研發(fā)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)全資研發(fā)機(jī)構(gòu)的建設(shè)，同時(shí)與國(guó)內(nèi)外一流大學(xué)建立交流合作機(jī)制，集中力量研究以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，加大支持新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)力度，設(shè)立新能源汽車產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)機(jī)制，大力開(kāi)發(fā)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品，這些對(duì)于推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展是具有重要意義的。

3.大力推動(dòng)新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)

相比傳統(tǒng)能源汽車，新能源汽車的配套設(shè)施顯得尤為重要，配套設(shè)施的缺乏無(wú)疑會(huì)對(duì)新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業(yè)應(yīng)該大力爭(zhēng)取國(guó)家相關(guān)部門(mén)支持，加快公共配套設(shè)施的建設(shè)，比如充電站網(wǎng)絡(luò)、維修服務(wù)點(diǎn)、電池營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，盡早完成新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化，政府應(yīng)該在新能源汽車配套設(shè)施的建設(shè)上提供財(cái)政支持，給予資金補(bǔ)助，為新能源汽車提供更多優(yōu)惠政策。

4.加強(qiáng)國(guó)際合作，培養(yǎng)優(yōu)秀人才

與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)相比，我國(guó)新能源汽車技術(shù)仍有待進(jìn)一步提高，而新能源汽車的核心技術(shù)無(wú)疑是至關(guān)重要的，掌握了核心技術(shù)便能夠在新能源汽車市場(chǎng)上占有重要地位。因此，我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)與國(guó)外先進(jìn)汽車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的合作和聯(lián)系，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，積極利用國(guó)外新能源汽車發(fā)展的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行再創(chuàng)新的水平。同時(shí)加大汽車人才的培養(yǎng)，與國(guó)內(nèi)外大學(xué)進(jìn)行緊密溝通與聯(lián)系，積極引進(jìn)技術(shù)學(xué)科帶頭人，鼓勵(lì)各大汽車企業(yè)建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)具有較強(qiáng)研發(fā)能力的技術(shù)人才，資助培養(yǎng)汽車人才和引進(jìn)國(guó)外汽車人才。

五、總結(jié)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，以及在石油資源日益枯竭、節(jié)能環(huán)保的壓力之下，全球各大汽車公司都在積極行動(dòng)，為新能源汽車能夠在國(guó)際市場(chǎng)上快速發(fā)展做充分準(zhǔn)備。在未來(lái)的汽車行業(yè)里，新能源汽車將占據(jù)汽車市場(chǎng)的重要地位，新能源汽車的發(fā)展將給我國(guó)汽車工業(yè)提供一個(gè)追趕汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的絕佳機(jī)會(huì)，我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該利用這個(gè)機(jī)會(huì)建立民族品牌，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，這對(duì)實(shí)現(xiàn)我國(guó)由汽車大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺?qiáng)國(guó)的目標(biāo)具有重要意義。

但是我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識(shí)到，新能源汽車的普及并不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的，這可能是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，期間也會(huì)存在很多不確定的因素，這就需要政府和企業(yè)共同努力，推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》的即將出臺(tái)，相信這不僅會(huì)對(duì)未來(lái)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展明確總體目標(biāo)和階段目標(biāo)，并且對(duì)新能源發(fā)展路線以及扶持政策提出更明確的要求，對(duì)推動(dòng)新能源汽車的進(jìn)一步推廣使用起到重要作用。

注釋：

①資料來(lái)源于《證券時(shí)報(bào)》2011-11-17期.

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汽車行業(yè)分析報(bào)告范文4

隨著全球第三方物流（3PL）公司之間的合并逐步告一段落，美國(guó)的第三方物流市場(chǎng)也進(jìn)入相對(duì)平和的發(fā)展時(shí)期，雖說(shuō)幾家大型物流公司已經(jīng)合并，或是正在進(jìn)行并購(gòu)談判，但從近期而言，對(duì)整個(gè)美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的格局變化不是很大。值得注意的是，海外一些分銷商正試圖通過(guò)購(gòu)買美國(guó)第三方物流企業(yè)，穩(wěn)固它們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)上的地位。

3PL市場(chǎng)形成壟斷

在美國(guó)，目前美國(guó)使用第三方物流服務(wù)的比例約為58%。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，美國(guó)33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù);72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。據(jù)美國(guó)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，并且市場(chǎng)也不斷顯現(xiàn)出潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。

著名顧問(wèn)公司Armstrong & Associates在最近的一份針對(duì)美國(guó)第三方物流市場(chǎng)的分析報(bào)告指出，美國(guó)三方物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)竟與澳大利亞如此地相似。即第三方物流市場(chǎng)大部分被幾家大型的第三方物流公司所壟斷,如DHL物流（DHL Logistics），潘斯克物流（Penske Logistics），萊德系統(tǒng)（Ryder System）等占據(jù)這方面服務(wù)市場(chǎng)中的“半壁江山”。

從分析報(bào)告的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，全美的第三方物流公司在凈收入從幾十萬(wàn)美元到億元以上，一些主要的第三方物流公司已經(jīng)退出了低于千萬(wàn)美元的運(yùn)輸和分銷管理采購(gòu)市場(chǎng)。而諸如Land star Logistics、C.H. Robinson等，以及部分規(guī)模較小的第三方物流經(jīng)紀(jì)公司，如BNSF Logistics、Allen Lund在運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)上的投入也呈現(xiàn)出不斷縮小的趨勢(shì)。

報(bào)告表明，美國(guó)第三方物流出現(xiàn)了兩級(jí)分化:DHL Logistics，Menlo Worldwide，Penske Logistics和其他一些知名的第三方物流公司都集中于全球500強(qiáng)公司中的前200名到250名的大型企業(yè)的市場(chǎng);而另一部分如C.H. Robinson和 Landstar Logistics等第三方物流企業(yè)則更關(guān)注具有潛力的小型企業(yè)的市場(chǎng)，并試圖同它們建立更為長(zhǎng)期的合作關(guān)系，以獲得較為穩(wěn)定的利潤(rùn)。

穩(wěn)步增長(zhǎng)

從數(shù)據(jù)中可以看到，全美排名前1000家的公司在采用第三方物流上所帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)，至少將在未來(lái)五年保持穩(wěn)步的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)有可能在2008年增長(zhǎng)7.5%左右。

Armstrong & Associates的市場(chǎng)分析人員通過(guò)對(duì)全球500強(qiáng)企業(yè)的第三方物流投入情況分行業(yè)分析發(fā)現(xiàn)，與以往相比，市場(chǎng)各行業(yè)都開(kāi)始注重在第三方物流方面的投入。圖1顯示了2006年，在美國(guó)國(guó)內(nèi)的全球500強(qiáng)企業(yè)分行業(yè)的第三方物流投入情況。

2007年，在美國(guó)國(guó)內(nèi)的全球500強(qiáng)企業(yè)的第三方物流投入為821億美元，占2006年全美第三方物流市場(chǎng)投入總額的72.3%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年全球500強(qiáng)企業(yè)的第三方物流業(yè)務(wù)方面的投入為1624億美元，占全球第三方物流市場(chǎng)總投入的38.9%（4171億美元）。這些統(tǒng)計(jì)主要是依據(jù)北美市場(chǎng)的第三方物流統(tǒng)計(jì)方式。統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目被劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸管理、國(guó)際運(yùn)輸管理、專門(mén)合同承運(yùn)（DCC）、增值倉(cāng)儲(chǔ)/分銷（VAWD）四個(gè)方面，前兩個(gè)方面主要是以無(wú)形資產(chǎn)為基礎(chǔ)，后兩個(gè)方面以有形資產(chǎn)為基礎(chǔ)。由此可以看出，這樣的劃分定義有別于以往對(duì)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的劃分習(xí)慣。而考慮到亞洲的第三方物流發(fā)展情況，在統(tǒng)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，有些單獨(dú)分類的統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目應(yīng)歸到供應(yīng)商管理和國(guó)際運(yùn)輸管理類別之下（貨運(yùn)和無(wú)船承運(yùn)人），依據(jù)這些前提原則，最終得到了圖2的2006年全球500強(qiáng)企業(yè)分行業(yè)第三方物流投入情況。

從圖中可以看出，“汽車行業(yè)”的第三方物流業(yè)務(wù)投入占市場(chǎng)份額最大，約為389億美元，而這些第三方物流服務(wù)的業(yè)務(wù)投入主要來(lái)自汽車及其零部件企業(yè)，如通用汽車、福特汽車、戴姆勒克萊斯勒汽車、大眾汽車、寶馬，以及豐田汽車公司，分別引入了43、36、31、30、21、19家第三方物流合作供應(yīng)商。另外，“技術(shù)方面”在第三方物流上的投入約為376億美元，其中包括了八家不同部門(mén)的公司。最大的一個(gè)部門(mén)就是電子、電氣設(shè)備部門(mén)，該部門(mén)的公司占“技術(shù)方面”第三方物流業(yè)務(wù)投入的44.7%（168億美元）左右，這些公司包括西門(mén)子、飛利浦電器、索尼、三星電子，以及LG，它們分別與18、15、14、11和10家第三方物流合作供應(yīng)商建立了合作關(guān)系。“技術(shù)方面”下第二大部門(mén)就是計(jì)算機(jī)、辦公設(shè)備，其在第三方物流上投入約為81億美元，其中包括惠普、IBM和戴爾。此外，“零售”也是全球500強(qiáng)企業(yè)中第三方物流服務(wù)投入最多的第三大行業(yè)，總投入達(dá)到255億美元。

據(jù)圖分析可以看到，“部件行業(yè)”在第三方物流投入為244億美元，其中，“部件行業(yè)”的大部分公司核心業(yè)務(wù)都集中在石油提煉，約占“部件行業(yè)”第三方物流總投入的59.4%，為145億美元。這些公司大多將第三方物流運(yùn)用于運(yùn)輸相關(guān)環(huán)節(jié)。例如:全球500強(qiáng)企業(yè)中排名第二的埃克森美孚石油就與12家第三方物流提供商和2家領(lǐng)先物流提供商建立了長(zhǎng)期的合作關(guān)系，排名第三的荷蘭殼牌石油也擁有10家第三方物流提供商的支持。另外，“部件行業(yè)”還包括化工制造商，它們?cè)诘谌轿锪魃蠘I(yè)務(wù)投入也達(dá)到了38億美元，其中包括杜邦下12家和巴斯夫下的11家第三方物流提供商。

值得注意的是，有些被納入到“其他”統(tǒng)計(jì)類別當(dāng)中的行業(yè)，一般認(rèn)為，“其他”主要集中在一些運(yùn)輸服務(wù)方面的業(yè)務(wù)。如郵件、包裹和快遞，這些公司包括聯(lián)邦快遞、美國(guó)郵政、德國(guó)郵政，以及UPS，它們?cè)诘谌轿锪魃现С鲞_(dá)到了25億美元，占“其他”統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目的27.8%左右。同時(shí)，航空公司、鐵路公司和船公司的一部分非核心業(yè)務(wù)上也有第三方物流的投入。而娛樂(lè)行業(yè)下公司，如時(shí)代華納、沃爾迪斯尼都分別與5家相關(guān)的第三方物流公司有不同程度的合作。

一體化的供應(yīng)鏈管理

另外，從報(bào)告中還可以看到，一體化的供應(yīng)鏈管理和領(lǐng)先物流的整合占第三方物流服務(wù)的21%，而這21%大多屬于戰(zhàn)略層面，另外第三方物流所提供的79%的服務(wù)應(yīng)從屬于策略層面。報(bào)告通過(guò)對(duì)3334家第三方物流客戶合作關(guān)系的研究分析發(fā)現(xiàn)，有1009家企業(yè)只是采用第三方物流公司所提供一些單一類型的服務(wù)，如圖3所示，這些單一類型的服務(wù)主要集中在運(yùn)輸管理（占21.4%），倉(cāng)儲(chǔ)（占19.2%），增值服務(wù)（占18.7%）。

對(duì)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析來(lái)看，一般每個(gè)客戶平均采用3個(gè)第三方物流供應(yīng)商，與2004年相比提高了0.1。這種增長(zhǎng)趨勢(shì)反映出大部分客戶正在逐年擴(kuò)大第三方物流的合作。其中，“技術(shù)方面”和“汽車行業(yè)”中每個(gè)合同中體現(xiàn)出的第三方物流服務(wù)數(shù)量凸顯這樣一種趨勢(shì)，即在成熟的垂直供應(yīng)鏈下，第三方物流服務(wù)提供商呈現(xiàn)出高度分化的態(tài)勢(shì)。

汽車行業(yè)分析報(bào)告范文5

[關(guān)鍵詞]市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)；人才需求；人才培養(yǎng)；調(diào)研報(bào)告 [中圖分類號(hào)]G527 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]2095-3712（2015）17-0010-03

[作者簡(jiǎn)介]楊莉蓀（1975―），女，上海人，廣西商業(yè)學(xué)校助教。

一、市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人才需求與專業(yè)改革調(diào)研的內(nèi)容與方法

1.調(diào)研內(nèi)容。商貿(mào)零售行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)及人才需求；市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、人才需求狀況；對(duì)應(yīng)崗位對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷人才知識(shí)及能力的要求；相應(yīng)的職業(yè)資格要求、學(xué)生的就業(yè)去向和職業(yè)生涯發(fā)展等。

2.調(diào)研對(duì)象與方法。為保證調(diào)研的客觀真實(shí)性，本次從行業(yè)、企業(yè)及畢業(yè)生三個(gè)方面開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人才需求調(diào)研。行業(yè)調(diào)研：包括政府的相關(guān)政策及行業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃、調(diào)研報(bào)告等。通過(guò)文獻(xiàn)檢索、網(wǎng)站查閱等方式進(jìn)行。企業(yè)調(diào)研：以兩廣地區(qū)及江浙部分城市中小企業(yè)為主，主要是近三年畢業(yè)生的主要去向企業(yè)。通過(guò)企業(yè)走訪、問(wèn)卷調(diào)查、集體座談等方式進(jìn)行。畢業(yè)生調(diào)研：我校自2007屆至2009屆市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)部分畢業(yè)生。主要通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查、走訪、電話訪談等方式進(jìn)行。

二、調(diào)研分析

（一）行業(yè)調(diào)研情況

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國(guó)家對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需、刺激消費(fèi)的大力支持，我國(guó)商貿(mào)零售行業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越強(qiáng)勁。據(jù)統(tǒng)計(jì)。2011年全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額實(shí)現(xiàn)183919.9億元，比2010年增長(zhǎng)17.1%。其中零售業(yè)商品銷售額為71824.9億元，同比增長(zhǎng)24.88%。

我國(guó)當(dāng)前零售業(yè)態(tài)基本細(xì)分為百貨店、專業(yè)店、超級(jí)市場(chǎng)等。其中，專業(yè)店的發(fā)展最為迅速，在零售業(yè)中的份額逐年遞增，已由2002年的22.7%上升至2006年的54.9%。

廣西壯族自治區(qū)在“十二五”規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)，到2015年服務(wù)業(yè)增加值占全地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到37%。柳州市作為“桂中商埠”也提出，到2015年，全市社會(huì)消費(fèi)品零售總額要在1000億元以上。背靠?jī)?nèi)地、面向東南沿海和東盟各國(guó)，廣西基本形成大市場(chǎng)、大流通的商業(yè)格局，商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要大量的市場(chǎng)營(yíng)銷人才。根據(jù)廣西人才網(wǎng)聯(lián)2012年一季度人才供求分析報(bào)告提供的職位需求前十位條形圖，2012年第一季度，銷售類的人才需求達(dá)25800人，占比達(dá)18.58%，比去年同期增加了2265人。求職人才數(shù)前十位的條形圖則顯示，一季度的銷售類人才求職數(shù)為18638人，比銷售崗位少7000多個(gè)。

（二）企業(yè)調(diào)研情況

企業(yè)調(diào)研方面，調(diào)研了21家企業(yè)，重點(diǎn)集中在柳州、廣東、深圳及江蘇，發(fā)放了150份調(diào)研問(wèn)卷，組織了20多次個(gè)人面談及集體座談，主要調(diào)研數(shù)據(jù)分析及結(jié)果如下：

1.本次調(diào)研的大部分企業(yè)招聘人員的途徑以勞動(dòng)市場(chǎng)和學(xué)校畢業(yè)生招聘為主，學(xué)校應(yīng)屆畢業(yè)生一般需進(jìn)行一段時(shí)間的崗前培訓(xùn)才能勝任工作。

2.企業(yè)在招聘人才時(shí)更看重的是工作經(jīng)驗(yàn)和人品素質(zhì)，最不看重的是職業(yè)資格證書(shū)。特別看重畢業(yè)生的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技能，有門(mén)店銷售經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生很受企業(yè)的歡迎。

3.調(diào)查的企業(yè)中，中專學(xué)生一般集中在銷售崗位。就業(yè)單位對(duì)我校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)畢業(yè)生整體評(píng)價(jià)滿意度為96.4%。企業(yè)普遍認(rèn)為中職生的優(yōu)勢(shì)在于操作能力強(qiáng)，能吃苦耐勞；劣勢(shì)在于創(chuàng)新能力差，不善于溝通交流，個(gè)人修養(yǎng)方面有欠缺。

4.調(diào)研結(jié)果顯示，目前市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人員主要工作崗位分布為：業(yè)務(wù)員14%，營(yíng)業(yè)員（含導(dǎo)購(gòu)員、銷售顧問(wèn)等）28%，文員15%，企業(yè)管理15%，服務(wù)人員16%，店長(zhǎng)12%。企業(yè)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷人才的綜合能力要求較高，眾多中小企業(yè)需要一些既有商務(wù)知識(shí)又有銷售能力、管理能力、溝通協(xié)調(diào)能力的綜合型人才，以滿足終端銷售工作的要求。

5.在調(diào)查問(wèn)卷中，95%的企業(yè)最看重學(xué)生的職業(yè)道德，其次是社會(huì)交往能力、表達(dá)能力、產(chǎn)品銷售能力、營(yíng)銷策劃能力，再次是辦公軟件的使用、會(huì)計(jì)知識(shí)的掌握等，最不重要的是外語(yǔ)能力。

6.60%以上的受調(diào)查企業(yè)近年內(nèi)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷人才有需求，對(duì)終端銷售人員特別是一線銷售崗位如營(yíng)業(yè)員、導(dǎo)購(gòu)員、銷售顧問(wèn)等的需求量會(huì)越來(lái)越大，因此，我校可加強(qiáng)學(xué)生這方面專業(yè)知識(shí)及技能的訓(xùn)練。

7.企業(yè)對(duì)于校企合作共同培養(yǎng)學(xué)生表現(xiàn)出很大興趣，他們希望校企業(yè)共同培養(yǎng)的人才到企業(yè)上崗后能夠快速地勝任工作。被調(diào)查企業(yè)約90%有與我校進(jìn)行校企合作的意向，愿意采用的合作方式有接受教師下企業(yè)實(shí)踐學(xué)習(xí)、接受學(xué)生前往參觀實(shí)踐等。

（三）學(xué)生調(diào)研情況

學(xué)生調(diào)研方面，主要采用調(diào)查問(wèn)卷的方式進(jìn)行，輔以一定的學(xué)生座談形式，此次調(diào)查問(wèn)卷共發(fā)140份，回收128份。

1.目前我校畢業(yè)生就業(yè)崗位集中在銷售和生產(chǎn)一線，約占95%，管理崗位約5%。畢業(yè)生選擇就業(yè)的用人單位主要集中在私營(yíng)企業(yè)。就業(yè)單位的行業(yè)主要集中于批發(fā)零售行業(yè)、住宿餐飲行業(yè)以及汽車行業(yè)。

2.我校畢業(yè)生一般1～3個(gè)月左右能獨(dú)立勝任工作。從普通銷售人員到銷售主管，畢業(yè)生需通過(guò)1～2年的時(shí)間完成。

3.調(diào)查中，學(xué)生感覺(jué)專業(yè)知識(shí)與技能、分析解決問(wèn)題能力和組織協(xié)調(diào)能力是他們比較缺乏的，較多學(xué)生覺(jué)得協(xié)調(diào)溝通能力、個(gè)人素質(zhì)和專業(yè)技能對(duì)他們的工作幫助比較大，其他知識(shí)能力幫助比例不高。

4.畢業(yè)生普遍認(rèn)為我校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)目前開(kāi)設(shè)的課程比較合理，能夠基本滿足現(xiàn)在的崗位需要。建議增加實(shí)習(xí)課時(shí)，尤其是在校期間的實(shí)操性實(shí)習(xí)，聘請(qǐng)行家里手，針對(duì)社會(huì)需要，提高就業(yè)指導(dǎo)水平。建議加強(qiáng)“職業(yè)生涯規(guī)劃”課程的教學(xué)，增加人際溝通、心態(tài)調(diào)整方面的課程。

5.部分畢業(yè)生感覺(jué)在校期間參與社會(huì)實(shí)踐較少，缺乏對(duì)社會(huì)的了解和適應(yīng)能力的鍛煉。希望學(xué)校多組織社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，讓學(xué)生有更多接觸社會(huì)的機(jī)會(huì)，鍛煉工作能力，通過(guò)實(shí)踐積累更多工作經(jīng)驗(yàn)。

6.個(gè)別課程設(shè)置與市場(chǎng)需求不太相符。畢業(yè)生反映，某些專業(yè)知識(shí)與實(shí)際工作的聯(lián)系程度不大，希望學(xué)校能夠在保證基礎(chǔ)理論課、核心課教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)工作實(shí)際進(jìn)行授課。

三、調(diào)研結(jié)論

1.人才培養(yǎng)方向定位。通過(guò)對(duì)行業(yè)、企業(yè)、畢業(yè)生三個(gè)方面的詳細(xì)調(diào)研，結(jié)合我校的實(shí)際情況，我們得出這樣一個(gè)結(jié)論：我校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)方向定位主要面向批發(fā)零售行業(yè)、首飾制造批發(fā)行業(yè)以及汽車行業(yè)，培養(yǎng)具有良好的商科職業(yè)素養(yǎng)，掌握市場(chǎng)營(yíng)銷理論、商品銷售技巧等專業(yè)知識(shí)和技能的市場(chǎng)營(yíng)銷人才，主要就業(yè)崗位為品牌專賣店導(dǎo)購(gòu)員、店長(zhǎng)以及汽車4S店銷售顧問(wèn)等。

2.人才培養(yǎng)層次定位。從調(diào)研中得知，我校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)畢業(yè)生主要從事的是一線的銷售工作。因此，結(jié)合行業(yè)、企業(yè)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷人才的知識(shí)與技能要求，我校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)的層次定位應(yīng)該為培養(yǎng)在中小企業(yè)一線從事銷售、銷售管理等相關(guān)工作，具有較強(qiáng)實(shí)際操作能力的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型初中級(jí)專門(mén)人才。

四、專業(yè)改革建議

1.充分發(fā)揮市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)理事分會(huì)的指導(dǎo)作用，重新設(shè)定市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的科學(xué)定位。我校已經(jīng)成立了市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)理事分會(huì)，我們應(yīng)以行業(yè)為依托，拓展市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)理事分會(huì)的功能，理事分會(huì)應(yīng)根據(jù)行業(yè)、企業(yè)發(fā)展變化情況和實(shí)際工作需求，通過(guò)調(diào)查、論證、分析和研討等活動(dòng)，確立與人才的目標(biāo)崗位（群）相適應(yīng)的人才培養(yǎng)目標(biāo)，幫助我校制訂市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的培養(yǎng)方案，在教學(xué)的監(jiān)控和評(píng)估中給出建議，并為畢業(yè)生的就業(yè)提供指導(dǎo)。

2.針對(duì)學(xué)生的目標(biāo)崗位（群），突出能力本位與個(gè)性發(fā)展，召開(kāi)專業(yè)崗位職業(yè)能力分析會(huì)，確定崗位職業(yè)能力。我校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)主要集中在傳統(tǒng)銷售崗位群（營(yíng)業(yè)員、專賣店導(dǎo)購(gòu)員、汽車銷售顧問(wèn)、門(mén)店店長(zhǎng)），因此，需要邀請(qǐng)用人單位專業(yè)人員、教育、行業(yè)專家一道召開(kāi)專業(yè)、職業(yè)能力分析會(huì)，針對(duì)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行職業(yè)能力分析，梳理出市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人才所需要的知識(shí)、技能及態(tài)度要求，實(shí)現(xiàn)由“知識(shí)本位”向“素質(zhì)（能力）本位”轉(zhuǎn)變，注重個(gè)性發(fā)展，培養(yǎng)應(yīng)變創(chuàng)新能力，體現(xiàn)本專業(yè)的實(shí)踐性與應(yīng)用性。

3.在“必需、夠用、實(shí)用”原則基礎(chǔ)上，重新整合教學(xué)內(nèi)容，打造具有鮮明職教特色的課程和教材。

堅(jiān)持從企業(yè)崗位的需求出發(fā)，整合理論與實(shí)踐課程，確定課程結(jié)構(gòu)，圍繞所需掌握的職業(yè)能力，加強(qiáng)教學(xué)能力的訓(xùn)練，使學(xué)生學(xué)以致用，增強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)性。教材開(kāi)發(fā)方面，我校應(yīng)根據(jù)企業(yè)具體工作要求開(kāi)發(fā)校本教材，豐富教材形態(tài)，打破傳統(tǒng)的學(xué)科式教材編寫(xiě)模式，開(kāi)發(fā)和推廣與企業(yè)實(shí)際工作相聯(lián)系的綜合性和案例式教材。在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，既可以按照企業(yè)的實(shí)際工作過(guò)程、工作任務(wù)和工作情境組織課程，也可以將原本的科目教學(xué)內(nèi)容按照職業(yè)活動(dòng)的特點(diǎn)和要求重新整合，形成圍繞工作過(guò)程的新型教學(xué)項(xiàng)目，使其具備實(shí)踐性、系統(tǒng)性和前瞻性的特點(diǎn)。

4.進(jìn)一步加強(qiáng)職業(yè)道德和敬業(yè)精神的教育。本專業(yè)的各課程應(yīng)針對(duì)中職學(xué)生的思想觀念變化，注意結(jié)合社會(huì)的價(jià)值觀念取向，幫助學(xué)生轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念，教會(huì)學(xué)生做人做事，正確對(duì)待本職工作，樹(shù)立科學(xué)的價(jià)值觀、人生觀。

5.建設(shè)專兼職結(jié)合的，高素質(zhì)、高水平的實(shí)戰(zhàn)型專業(yè)教師隊(duì)伍。我校市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的師資隊(duì)伍建設(shè)一定要走專兼職相結(jié)合的道路。為提高教師專業(yè)水平，我們可以一方面派送教師參與各種企業(yè)內(nèi)訓(xùn)，增加實(shí)戰(zhàn)體驗(yàn)，另一方面派專業(yè)教師輪流下企業(yè)實(shí)踐，以提高教師的實(shí)踐能力、專業(yè)水平和教學(xué)質(zhì)量。同時(shí)引入企業(yè)高技能人才作為兼職教師，建立兼職教師數(shù)據(jù)庫(kù)，使教學(xué)與生產(chǎn)、科研緊密結(jié)合。

6.積極探索教學(xué)方式的改革。針對(duì)中職市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)的教學(xué)特點(diǎn)，我們?cè)诮虒W(xué)過(guò)程中，應(yīng)積極推行情境教學(xué)法、案例教學(xué)法、互動(dòng)教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法、角色扮演法、探究式教學(xué)法，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)；在教學(xué)手段上應(yīng)更多運(yùn)用多媒體教學(xué)，大力推廣網(wǎng)絡(luò)教育技術(shù)，努力提高教學(xué)效果。

7.加強(qiáng)校企合作，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)。中等職業(yè)教育強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)，這是保證教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵。我校應(yīng)建立以課堂實(shí)訓(xùn)為基礎(chǔ)，結(jié)合階段實(shí)訓(xùn)、見(jiàn)習(xí)，強(qiáng)調(diào)畢業(yè)綜合實(shí)習(xí)等為主要內(nèi)容的完善的實(shí)踐教學(xué)體系；同時(shí)大力開(kāi)展校企合作，加強(qiáng)校外實(shí)習(xí)基地和校內(nèi)實(shí)驗(yàn)（實(shí)訓(xùn)）室建設(shè)，建立產(chǎn)學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)機(jī)制，保證學(xué)生所學(xué)內(nèi)容與企業(yè)實(shí)際工作接軌，讓畢業(yè)生能盡快符合企業(yè)人才需求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王曉莉.淄博市市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)人才需求調(diào)研分析報(bào)告[J].今日財(cái)富：金融發(fā)展與監(jiān)管，2011（9）.

汽車行業(yè)分析報(bào)告范文6

同一輛老車，不同的駕駛員，表現(xiàn)是否會(huì)有很大不同？對(duì)于北京汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)新“駕駛員”就是徐和誼。出任北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司（下稱北汽控股）董事長(zhǎng)一年多來(lái)，徐和誼正試圖將北汽控股帶向整體上市。不過(guò)，車是老車，路非坦途。

10月19日，北汽福田汽車股份有限公司（上海交易所代碼：600166，下稱福田汽車）公告稱，2007年10月18日，北汽控股與持有福田汽車32.002%股份的第一大股東――北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司（下稱北汽摩）簽署《關(guān)于無(wú)償劃轉(zhuǎn)北汽福田汽車股份有限公司股份的協(xié)議書(shū)》。根據(jù)協(xié)議，北汽摩將所持福田汽車32.002%股權(quán)無(wú)償劃撥給北汽控股。股權(quán)劃轉(zhuǎn)完成后，北汽控股將持有福田汽車35.943%股權(quán)，成為福田汽車的第一大股東。

作為北汽控股旗下盈利狀況最好的資產(chǎn)，福田汽車此次由北汽控股的“孫公司”升級(jí)為子公司，完成了北汽控股內(nèi)部資產(chǎn)整合的重要一步。

這樁股權(quán)轉(zhuǎn)讓之后，北汽控股重組后的架構(gòu)愈發(fā)清晰。北汽福田加上北京現(xiàn)代汽車有限公司（下稱北京現(xiàn)代）、北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司（下稱北京奔馳）、北京汽車投資有限公司（下稱北汽投資）以及新近成立的北京汽車部件股份有限公司，“五駕馬車”之勢(shì)已成。

不過(guò)，這對(duì)于2000年組建成立的北汽控股來(lái)說(shuō)，等待的時(shí)間卻有些過(guò)于漫長(zhǎng)。時(shí)至今日，關(guān)于北京如何發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，以及如何對(duì)幾大汽車制造公司進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理的爭(zhēng)論，仍未完全停止。伴隨著這些爭(zhēng)論，北京的汽車產(chǎn)業(yè)走過(guò)了從興盛到衰落再重新蓄力的輪回。

“一頭、兩胳膊、三條腿”

曾任中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師的賈新光，在其著作《北京汽車工業(yè)的歷史回顧》中指出，“體制問(wèn)題貫穿了北京汽車工業(yè)發(fā)展歷史的全過(guò)程，也是影響北京汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。”

在賈新光看來(lái)，北京的汽車工業(yè)走了一條與當(dāng)年一汽、二汽完全不同的道路。一汽、二汽是全國(guó)支援、國(guó)家集中投資、一次建成，北京走的是自主開(kāi)發(fā)、專業(yè)化協(xié)作的道路，以“滾雪球”的方式自我積累、自我發(fā)展，并逐漸成長(zhǎng)為當(dāng)年全國(guó)汽車行業(yè)“三足鼎立”中的一極。

至1973年，北汽控股前身――北京市汽車工業(yè)公司（下稱北京汽車）成立，此時(shí)，北京地區(qū)的汽車產(chǎn)量?jī)H次于一汽，占全國(guó)汽車產(chǎn)量12%。北京汽車是全國(guó)汽車工業(yè)中第一家按照專業(yè)化協(xié)作原則組織起來(lái)的地方汽車工業(yè)公司，這在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)中產(chǎn)生了重大影響。隨后，上海、天津、沈陽(yáng)等地方政府也根據(jù)這一模式，將本地汽車工業(yè)按專業(yè)化協(xié)作的方式組織起來(lái)，并迅速形成規(guī)模。

1987年3月，北京市委辦公廳、市政府辦公廳下發(fā)《關(guān)于改革北京汽車工業(yè)管理體制的通知》，明令撤銷行政性的北京汽車，成立了經(jīng)營(yíng)性的北京汽車工業(yè)聯(lián)合公司（下稱北京汽聯(lián)）。北京汽聯(lián)“實(shí)行董事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，董事會(huì)成員由政府代表、工廠和專業(yè)公司的法人組成，董事長(zhǎng)由政府任命”。

北京汽聯(lián)成立后，北京市政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)也曾對(duì)北京市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和規(guī)劃進(jìn)行了大量調(diào)查研究，提出了眾多改革方案。但由于爭(zhēng)論過(guò)多，且涉及多方利益集團(tuán)，發(fā)展時(shí)機(jī)一誤再誤。

與此同時(shí)，上汽、一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安依靠組建大型汽車集團(tuán)公司的方式，將原有的分散決策和規(guī)劃，改為集中決策和規(guī)劃，迅速成為國(guó)內(nèi)汽車制造的旗艦。

1994年，北京汽聯(lián)更名為北京汽車工業(yè)集團(tuán)公司（下稱北汽集團(tuán)）。雖名義上是“集團(tuán)公司”，北汽集團(tuán)仍非旗下眾多汽車制造廠的規(guī)劃主體，對(duì)下屬企業(yè)缺乏有效的資金控制和管理手段，北京汽車工業(yè)仍是一盤(pán)散沙。

直到2000年9月，北京市政府批復(fù)，將北汽集團(tuán)改制，組建國(guó)有獨(dú)資的北汽控股，授權(quán)其對(duì)所屬的全資企業(yè)、控股企業(yè)、參股企業(yè)的國(guó)有資產(chǎn)行使出資者權(quán)利，對(duì)國(guó)有資產(chǎn)承擔(dān)保值增值的責(zé)任。

《北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司章程》顯示，北汽控股是北京汽車工業(yè)集團(tuán)的規(guī)劃發(fā)展中心、資本運(yùn)營(yíng)中心、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心和人才開(kāi)發(fā)中心。然而，作為出資人，北汽控股只能以其投入的資本額為限，享有資產(chǎn)受益、重大決策和選擇經(jīng)營(yíng)管理者的權(quán)利。北汽控股只在北京奔馳占50%股權(quán)，剩下的幾家重頭企業(yè)中，福田汽車的第一大股東是北汽摩，北京現(xiàn)代的第一大股東則是北京汽車投資有限公司（下稱北汽投資）。由于股權(quán)層層分割，北汽控股并沒(méi)有獲得實(shí)質(zhì)的資產(chǎn)控制力。

成立于2002年的北汽投資，是北京市政府當(dāng)時(shí)為解決北汽控股與韓國(guó)現(xiàn)代合資時(shí)資金不足問(wèn)題而設(shè)立的，最初由北汽控股、北京市國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有限公司（下稱北京國(guó)資經(jīng)營(yíng)公司）、北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)有限公司、北京國(guó)際電力開(kāi)發(fā)投資公司、榮成華泰汽車有限公司分別按50%、20%、10%、10%、10%比例出資組建。

公司董事長(zhǎng)由時(shí)任北京市經(jīng)委副主任的徐和誼出任。這是徐和誼涉足北京汽車工業(yè)的第一步，此時(shí)他年方45歲。徐和誼曾任首鋼總公司副總經(jīng)理，是首鋼著名“三把手”之一。北京現(xiàn)代成立后，鑒于北汽投資占北京現(xiàn)代50%的股權(quán)，徐和誼同時(shí)擔(dān)任了北汽控股副董事長(zhǎng)及北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)職務(wù)。

北汽投資的出現(xiàn)，雖然解決了北汽控股的資金匱乏問(wèn)題，卻在結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步弱化了北汽控股的控制能力。北汽控股的架構(gòu)也被業(yè)內(nèi)用“一頭、兩胳膊、三條腿”來(lái)形容――“一頭”指北京市汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組；“兩胳膊”是北汽控股和北汽投資；“三條腿”是北京現(xiàn)代、北京奔馳和福田汽車。

北汽控股的“三條腿”中，北汽控股董事長(zhǎng)安慶衡真正能控制的只有北京奔馳，北京現(xiàn)代由徐和誼掌控，福田汽車則是總經(jīng)理王金玉的領(lǐng)地。分歧最為嚴(yán)重之時(shí)，福田汽車召開(kāi)董事會(huì)，兼任福田汽車董事長(zhǎng)的安慶衡只是在會(huì)后才被告知會(huì)議的內(nèi)容。“三條腿”各走各路。

上市三道關(guān)

直到2006年9月，徐和誼接替安慶衡出任北汽控股董事長(zhǎng)后，北汽控股才漸現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。隨后，徐和誼又連續(xù)接任北京奔馳和福田汽車董事長(zhǎng)職務(wù)，實(shí)現(xiàn)“三位一體”的權(quán)力架構(gòu)。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，在北汽控股成為福田汽車第一大股東后，北汽投資所持有的北京現(xiàn)代50%股權(quán)也將逐步合并至北汽控股之下。工商登記資料顯示，截至2007年6月，北汽投資的五大股東分別為北汽控股、首鋼、北京國(guó)資經(jīng)營(yíng)公司、現(xiàn)代創(chuàng)新控股有限公司和北京能源投資（集團(tuán)）公司。下一步的整合，對(duì)于出身首鋼、同時(shí)擔(dān)任北汽有限董事長(zhǎng)的徐和誼，當(dāng)不屬難題。

徐和誼這一系列動(dòng)作，皆指向北汽控股整體上市這一階段性目標(biāo)。而在達(dá)成這一目標(biāo)之前，徐至少要解開(kāi)三道連環(huán)：北汽控股與北汽福田的關(guān)系；北京現(xiàn)代的發(fā)展瓶頸；以及北京奔馳的重組難題。

一位多年參與北京市汽車工業(yè)發(fā)展咨詢的業(yè)內(nèi)資深人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，北京現(xiàn)代組建過(guò)程中已經(jīng)遭遇資金瓶頸，北汽控股只有通過(guò)整體上市，解決融資問(wèn)題，進(jìn)而通過(guò)資金規(guī)劃的調(diào)控手段，把旗下“一盤(pán)散沙”的控股子公司統(tǒng)一起來(lái)，建立起真正有效的規(guī)劃發(fā)展中心、資本運(yùn)營(yíng)中心、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心和人才開(kāi)發(fā)中心。

其實(shí)，早在2002年，北汽控股就在籌備整體上市。然而，由于股權(quán)結(jié)構(gòu)遲遲無(wú)法理順，時(shí)機(jī)一直不成熟。時(shí)任北汽控股董事長(zhǎng)職務(wù)的安慶衡在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)也坦言：“北京現(xiàn)代和北京奔馳的相繼成立牽扯了太多精力，因此，北汽控股上市日程只能延期。”

徐和誼上任后，北汽控股內(nèi)部曾傳出三套上市方案：北汽控股單獨(dú)整體上市、北汽控股借殼福田汽車整體上市，以及整車和零部件業(yè)務(wù)單獨(dú)上市。

北汽控股若欲借殼福田汽車整體上市，面臨著與福田汽車管理層的磨合問(wèn)題。中金公司的一份分析報(bào)告認(rèn)為，“福田汽車能不能接受一個(gè)控制力逐步加強(qiáng)的大股東呢？?jī)烧咧g的磨合注定不會(huì)太短”。

整車和零部件分別上市，則意味著未來(lái)過(guò)多的關(guān)聯(lián)交易，不符合北京市國(guó)資委關(guān)于北汽控股的發(fā)展要求。

已經(jīng)出任北京市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的安慶衡告訴《財(cái)經(jīng)》記者，完成資產(chǎn)重組、集合全部資產(chǎn)上市，一直是北汽控股的資本運(yùn)作方向。

不過(guò)，調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)只是北汽控股整體上市的第一步，資產(chǎn)狀況的好壞才是決定北汽控股整體上市的關(guān)鍵。工商登記資料顯示，截至2005年底，北汽控股資產(chǎn)總額為53億元人民幣，負(fù)債總額為34億元，稅后利潤(rùn)為負(fù)3.8億元。北汽控股旗下三大主力，除福田汽車受益于國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)井噴而利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)，北京現(xiàn)代和北京奔馳的狀況皆不樂(lè)觀。

中信證券2007年10月關(guān)于國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，今年1月-10月，北京現(xiàn)代共銷售汽車186612輛，同比下降20%，而同期，一汽豐田、長(zhǎng)安汽車等合資品牌的銷量則大幅增長(zhǎng)。

前述曾為北京現(xiàn)代提供咨詢的業(yè)內(nèi)資深人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，北京現(xiàn)產(chǎn)初期高速增長(zhǎng)中掩蓋了很多問(wèn)題，比如新品引進(jìn)過(guò)慢、產(chǎn)品定位不清晰、韓方長(zhǎng)期控制零部件采購(gòu)等。隨著近兩年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，這些問(wèn)題正在集中爆發(fā)。 工商資料顯示，2005年，北京現(xiàn)代銷售收入為250億元，凈利潤(rùn)13.54億元，負(fù)債55.74億元；2006年北京現(xiàn)代銷售收入290億元，凈利潤(rùn)卻下降至10億元，負(fù)債61億元。

北京奔馳情況更加復(fù)雜，由于投產(chǎn)至今一直采用CKD（全散裝件）方式生產(chǎn)，北京奔馳成本居高不下，一直處于虧損狀態(tài)。2007年8月，由美國(guó)前財(cái)政部長(zhǎng)約翰斯諾擔(dān)任董事長(zhǎng)的私募基金Cerberus Capital Management，L.P.以14億美元收購(gòu)克萊斯勒集團(tuán)，北京奔馳的架構(gòu)又面臨新的變化，合資公司原有布局面臨重整。

無(wú)奈之下，徐和誼只得充當(dāng)“救火隊(duì)長(zhǎng)”，一方面與韓方談判，降低從韓國(guó)現(xiàn)代摩比斯采購(gòu)的成本，同時(shí)與現(xiàn)代高層協(xié)商北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期規(guī)劃；另一方面，又奔波于北京和德國(guó)斯圖加特之間，解決戴姆勒和克萊斯勒分拆后北京奔馳的架構(gòu)設(shè)計(jì)。

《財(cái)經(jīng)》記者獲悉，北京奔馳重整的具體計(jì)劃將在年底前出臺(tái)，有可能采取“一拆二”的方式，戴姆勒和克萊斯勒將分別與北汽控股成立合資公司。此外，由于北京現(xiàn)代和北京奔馳均處于調(diào)整期，北汽控股整體上市的計(jì)劃已經(jīng)放緩，最早要等到明年年中才能繼續(xù)籌備。

維系的紐帶在哪里

“十一五”期間，北京汽車工業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是：到2010年形成140萬(wàn)臺(tái)車產(chǎn)能，產(chǎn)量120萬(wàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)1300億元銷售額，占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)15%市場(chǎng)份額，同時(shí)出口10億美元的產(chǎn)品。

從目前情況看，即使北京現(xiàn)代第二工廠按時(shí)投產(chǎn)，北京奔馳順利完成分拆并引入更多的車型，要完成這一目標(biāo)也絕非易事。更為重要的是，如何在北汽控股的平臺(tái)上搭建起北京汽車工業(yè)的未來(lái)？

按照徐和誼的設(shè)想，未來(lái)北汽控股要構(gòu)建包括整車平臺(tái)、零配件平臺(tái)、服務(wù)貿(mào)易平臺(tái)、改革調(diào)整平臺(tái)、自主研發(fā)平臺(tái)在內(nèi)的五大平臺(tái)。北汽控股旗下的北京現(xiàn)代、北京奔馳、福田汽車和北汽有限四家整車企業(yè)，將分屬合資品牌轎車、商用車和自主品牌車三大板塊。

不過(guò)，由于歷史原因，北汽控股旗下幾大企業(yè)產(chǎn)品差異性過(guò)大，一直存在零部件供應(yīng)商重疊度不高和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)交叉等問(wèn)題。

北京現(xiàn)代和北京奔馳成立時(shí)，北京市曾寄希望于依靠?jī)杉液腺Y公司的建立，帶動(dòng)北京市原有汽車零部件企業(yè)的發(fā)展。實(shí)際情況未能如愿：北京現(xiàn)代的零部件供應(yīng)主要依賴北京現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零配件完全由韓國(guó)現(xiàn)代方面獨(dú)資制造；北京奔馳更是以CKD方式為主，合資方是否愿意轉(zhuǎn)讓核心零部件生產(chǎn)技術(shù)尚未定論；福田汽車主要對(duì)外采購(gòu)零部件，事實(shí)上形成了三種完全不同的制造平臺(tái)和零配件體系，整合起來(lái)難度極大。

2007年8月26日，北汽控股與北京國(guó)資經(jīng)營(yíng)公司簽訂框架協(xié)議，發(fā)起設(shè)立北京汽車部件股份有限公司（下稱北汽部件）。北汽控股以旗下零部件企業(yè)的股權(quán)和其他資產(chǎn)約6億元入資，占總股本的60%；北京國(guó)資公司以現(xiàn)金4億元入資，占總股本的40%。無(wú)疑，北汽部件目的在于成為北汽控股的零配件平臺(tái)。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士指出，北汽不像上汽，通過(guò)20多年滾動(dòng)，培育出了成熟的汽車配件體系；也不像廣汽，依托日系廠商，建立起互有關(guān)聯(lián)的配件制造體系。在體系分割和基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)狀下，北汽部件很難成為北汽控股旗下的核心零配件平臺(tái)，充其量只是生產(chǎn)通用配件的平臺(tái)。