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汽車設(shè)計論文范文1

早期的汽車業(yè)完全是由一些對機械充滿激情的工程師們所主宰。但是到了美國工程師亨利·福特率先尋找到大批量制造便宜汽車的方法，同時也引發(fā)了對汽車極大的需求以后，情況就有所改變了。

亨利·福特的T型車開遍了天下，使得汽車從富有階層的變成普通人的代步工具，但也引發(fā)了汽車業(yè)的巨變。到了20世紀(jì)20年代，在汽車業(yè)最為發(fā)達的美國，人們已經(jīng)普遍對清一色黑乎乎的福特T型車感到厭倦。正是敏銳地感覺到這一需求變化，通用汽車公司在總裁斯隆的倡導(dǎo)下成立了“藝術(shù)與色彩處”，以后又升格成為設(shè)計部，讓設(shè)計師來包裝汽車的外形，此舉使得1930－1940年代的美國汽車明顯變得豐富多彩起來。

技術(shù)的發(fā)展為設(shè)計師的大舉登臺創(chuàng)造了極佳的條件。首先是用于車殼的快干與多彩油漆的發(fā)明及廣泛應(yīng)用使得雙色甚至多色的車體開始流行，同時車身僵硬的線條與凸角也開始被弄彎磨圓，用藝術(shù)與色彩來概括不僅準(zhǔn)確而且生動。與以往只是為汽車底盤配上一個漂亮、合乎買家口味的車體不同，通用的設(shè)計師并不只是簡單地做造型，而是將流行色與從航空流體力學(xué)那里借鑒來的最新研究成果結(jié)合起來，讓汽車更美觀、行駛更快速平穩(wěn)。正是借助了設(shè)計部門的力量，通用汽車超越了福特成為全美以及全球汽車業(yè)的霸主，至今沒有動搖。

美國汽車設(shè)計師的黃金歲月是二次大戰(zhàn)以后的1940－1950年代。又是通用率先在凱迪拉克的車尾上裝飾了一對漂亮的小尾翼以及亮閃閃的車首，在車尾車身鍍鉻裝飾條，讓人們仿佛回到剛剛離開的軍艦甲板上、飛機舷梯旁。發(fā)展到1950－1960年代，一個個唯美而沒有實用的裝飾翼“高聳入云”，成為最明顯不過的時代烙印。1960年代的美國人突然開始講究起安全、環(huán)保等實際用途而厭倦了華而不實的東西，于是單純的設(shè)計師又開始失勢，一批有著工程師背景的新人又借機崛起，其影響至今不絕。

其實，工程師在這近半個世紀(jì)的時間里并沒有受到太大的冷落。到了他們有機會來把握設(shè)計的大局時，1970－1980年代的汽車實用而平板，難以稱得上漂亮。

如今的汽車設(shè)計師都儼然成為業(yè)內(nèi)的明星，從設(shè)計高爾夫的喬治亞羅到法拉利、勞斯萊斯的設(shè)計者平尼法利納都為“真正懂行”的車迷們所津津樂道。

汽車設(shè)計論文范文2

汽車中電子成分的不斷增多是因為市場對汽車產(chǎn)品的要求與期望的不斷增加。例如，對汽車安全系統(tǒng)的更高要求就產(chǎn)生了防抱死剎車(ABS)、軌道控制系統(tǒng)、防滑出、防翻滾及其側(cè)面氣囊保護等措施。對更高燃油效率的要求又引入了直噴發(fā)動機系統(tǒng)(DirectInjection)、隨換多缸系統(tǒng)(DisplacementOnDemand)、電子閥控系統(tǒng)(ElectronicValving)以及混合動力型汽車(HybridVehicle)。這些不斷增加的電子系統(tǒng)使汽車系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，也使得這些系統(tǒng)的開發(fā)、設(shè)計過程變得更具有挑戰(zhàn)性。

對日趨復(fù)雜的汽車部件及電子系統(tǒng)，傳統(tǒng)的控制方法已顯得力不從心。例如，傳統(tǒng)發(fā)動機點火時序控制都是基于表格查找方法。這種方法對現(xiàn)動機來說有很多局限性，一是表格法不能將發(fā)動機的動態(tài)特征考慮進來；二是現(xiàn)動機需要控制的狀態(tài)從以前的幾百個到現(xiàn)在的上萬個，這樣，用表格查找的方法就很難實施，也無法再繼續(xù)提高發(fā)電機的性能。隨之而來，一種代替這種方法的現(xiàn)代控制是基本模型的控制方法(。這種方法的實施過程不太隨發(fā)動機的復(fù)雜程度而變，但需要一個較準(zhǔn)確的發(fā)動機的動態(tài)模型。另外，汽車電子器件與系統(tǒng)的開發(fā)方式和過程也必須加快速度、降低成本、增加質(zhì)量才能滿足廠家的管理目標(biāo)。傳統(tǒng)的硬件研制、測試、再研制、再測試的重復(fù)模式就顯得費時、費力，成本也會相應(yīng)增加。

在這樣的背景下，越來越多的汽車電子廠家利用計算機輔助工程軟件來加速研發(fā)過程，降低研發(fā)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。具體做法是：廠家在計算機的虛擬平臺上來完成盡可能多(可高達80到90的工作量)的產(chǎn)品設(shè)計、分析工作，只是在最后一步才進行實際硬件實施。

無刷電機代替有刷電機油泵的設(shè)計實例

我們以發(fā)動機的油氣控制系統(tǒng)為例來說明設(shè)計過程。如圖1所示。首先，一個廠家決定用無刷電機來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有刷電機油泵。它可以從RMxprt軟件開始，該軟件中有包含無刷電機在內(nèi)的13種電機和發(fā)電機模式。用戶只需要輸入與電機有關(guān)的設(shè)計參數(shù)，例如輸入電壓、功率、極數(shù)、永磁鐵類型等，RMxprt就可以自動設(shè)計出一個基本的無刷電機，并計算出該電機在不同運營狀態(tài)(例如空載和全載)的性能參數(shù)，例如力矩、轉(zhuǎn)速和效率等。

如果用戶想對以上設(shè)計的基本電機進行更進一步的分析與優(yōu)化，他可以選用全功能的FEA軟件。Maxwell是一套通用的用于電磁分析的FEA軟件。它可以對任意的兩維或三維的實體設(shè)計，其中每一物體可以有不同的包括非線性的電磁特性，進行與電磁場有關(guān)的靜態(tài)或動態(tài)的性能分析。例如，用戶可以分析一個電機內(nèi)的磁場強度的分布來確定定子槽距的間隙，或者調(diào)整空氣間隙來確定力矩的大小。同時Maxwell一個很重要的功能就是動態(tài)的損耗計算，包括由渦流和滯回引起的鐵芯損耗。由于Maxwell軟件的通用性，它可以用于除電機外任何包括電磁原理的系統(tǒng)分析與設(shè)計，例如可變磁阻的速度傳感器、電磁線圈(Solenoid)、電抗器以及變壓器等。

電機設(shè)計完成后，其準(zhǔn)確的仿真模型可直接應(yīng)用于線路仿真系統(tǒng)軟件Simplorer中。這種從FEA模型直接生成線路模型的過程省去了很多對物理系統(tǒng)建模的繁雜過程。Simplorer是一個以電路為核心并具有包括機械、液壓、熱能等多物理域的仿真系統(tǒng)軟件。與許多其他線路仿真軟件不同的是，Simplorer線路中所用的元件都是基于物理原理的模型，而不是行為模型。這樣，當(dāng)整個系統(tǒng)模型建成后，其行為由每個元件的物理特性所決定。在線路仿真中，電機驅(qū)動控制電路的設(shè)計和分析首先得到完成，這包括用固體開關(guān)元件和PWM的控制方法對電機進行調(diào)速控制。

電路以外的系統(tǒng)設(shè)計實例

此外，Simplorer還可用于電路以外的系統(tǒng)設(shè)計。在下面的油路控制示意圖(圖2)中，由上面設(shè)計的電機來驅(qū)動油泵。燃油通過油泵過濾器，油壓控制閥進入電控噴頭。電噴頭的開關(guān)與時間的長短由電磁閥來控制，閥中所用的電磁線圈也是由FEA的精確設(shè)計而來，電磁線圈的上端接電控部分，下端接電噴的滑體與頂針。這樣整個油路的控制的系統(tǒng)模型就完成了，油路的壓力及流量的動態(tài)特性就可以用仿真進行分析和調(diào)試。

與此類似的是燃氣控制系統(tǒng)，其中所有元部件模型均來自Simplorer軟件所隨帶的汽車和液壓系統(tǒng)模型庫，這些模型庫包含了許多汽車中用到的基本元部件，例如導(dǎo)線、保險絲、點火器、發(fā)動機和變速箱等等。這樣，汽車電子設(shè)計工程師可以很快地建立起所設(shè)計的系統(tǒng)模型。在油路和氣路控制完成后，就可以進行點火系統(tǒng)的設(shè)計。在點火系統(tǒng)中，直接安插在點火器的點火線圈(ignitioncoil)的設(shè)計也是用FEA的方法設(shè)計出最優(yōu)的電磁特性。通過電子控制的方式將電能轉(zhuǎn)換成點火器所需要的高壓電弧，因為電弧特性(電壓高低、電弧延續(xù)時間長短)對發(fā)動機點火過程和運行性能有很大影響，所以用CAE設(shè)計出的一個性能良好的點火系統(tǒng)很有意義。由計算機仿真出來的點火器上的電壓和電流波形圖與其后的實際測試結(jié)果與仿真結(jié)果非常吻合。

本文小結(jié)

美國Ansoft公司EM工具是包括北美、歐洲及日本在內(nèi)的汽車電子行業(yè)內(nèi)的一種主流CAE產(chǎn)品，它的產(chǎn)品用于機電系統(tǒng)的仿真、分析、設(shè)計與優(yōu)化。EM工具包括：專用元部件設(shè)計軟件RMxprt和Pexprt；通用電磁系統(tǒng)的有限元分析軟件(FEA)Maxwell；通用的多物理域仿真軟件Simplorer組成。這些產(chǎn)品有機地組合在一起形成一個流暢、高效的設(shè)計平臺。以上實例說明，利用先進的設(shè)計仿真軟件，像發(fā)動機油氣點火系統(tǒng)這樣復(fù)雜的過程也可以在設(shè)計出實物之前進行精確的性能分析。

Ansoft的EM工具在汽車設(shè)計的其它方面也得到了廣泛的應(yīng)用，在下列汽車電子系統(tǒng)中，EM工具用來設(shè)計和分析傳感器、驅(qū)動器、通訊和控制系統(tǒng)，它們包括：

動力系統(tǒng)：包括油氣控制、點火系統(tǒng)、電水泵、電壓縮機和電控閥門系統(tǒng)等。

變速系統(tǒng)：包括電控液壓系統(tǒng)和舒適換速等。

底盤及懸掛系統(tǒng)：包括半積極和全積極懸掛系統(tǒng)。

軌道控制系統(tǒng)：包括ABS、電助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)、輪胎壓力管理系統(tǒng)(TPM)等。

車身電子：包括儀表盤系統(tǒng)、線束設(shè)計、照明和通訊等。

汽車設(shè)計論文范文3

1.1工藝設(shè)計的主要原則

（1）遵循工藝規(guī)程原則。汽車工廠沖壓車間的布局設(shè)計必須按照工藝的要求進行合理配置，從而滿足汽車加工的需要。（2）最小距離移動原則。汽車工廠沖壓車間設(shè)計要充分考慮到成本與效率因素，搬運線上的各項操作程序之間要保證短距離，物流和人員的流動也要保持經(jīng)濟距離，從而可以大大節(jié)省物流時間和成本。在汽車零部件加工過程中，通過不斷優(yōu)化加工流程，保證整個加工過程合理有序，不會發(fā)生混亂。（3）直線前進原則。汽車工廠沖壓車間要求機器上安排操作的流程按照材料加工或裝配過程的順序進行，避免迂回和倒流，盡量按直線型流水布置。（4）充分利用空間和場地原則。沖壓車間內(nèi)場地有限，人員、設(shè)備和物料較多，在加工過程中要盡可能物盡其用、節(jié)約用地。（5）生產(chǎn)均衡原則。維持各種設(shè)備和工位生產(chǎn)的均勻進行，必要時設(shè)置緩沖區(qū)以協(xié)調(diào)各個工位。（6）盡量簡化搬運作業(yè)，減少搬運環(huán)節(jié)原則。在汽車工廠沖壓車間內(nèi)，汽車加工生產(chǎn)用的物料搬運要使用專門的設(shè)備和容器，按照科學(xué)的操作方法進行作業(yè)，讓整個物料運輸過程盡量簡化和高效，提高系統(tǒng)的物流可靠性。

1.2主要生產(chǎn)設(shè)備的選型

在選擇車身沖壓車間設(shè)備時應(yīng)遵循以下原則：(1)在汽車工廠沖壓車間內(nèi)使用的設(shè)備要符合國家環(huán)保和節(jié)能要求，要有正規(guī)的進貨渠道。防止劣質(zhì)設(shè)備進入車間導(dǎo)致加工過程出現(xiàn)差錯。(2)所選用的設(shè)備應(yīng)結(jié)構(gòu)合理，操作起來也比較方便，技術(shù)工藝上比較成熟和合理，尤其是安全性能要達標(biāo)，避免給汽車零部件或者操作人員帶來傷害。(3)在設(shè)備選型上要符合企業(yè)實際情況，并充分考慮企業(yè)的長遠發(fā)展?fàn)顩r，不能過于超前選擇那些十分先進卻并不實用的設(shè)備，也不能選用那些目前可以滿足使用，但很快就會淘汰的設(shè)備，看似節(jié)省了成本，實則給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟負擔(dān)。目前，汽車工廠沖壓車間中主要的設(shè)備主要有：(1)開卷落料設(shè)備。開卷落料線是一種常用于汽車行業(yè)表面覆蓋件卷板的開卷、清洗涂油、校平、落料和碼垛的板材加工設(shè)備，其功能是向沖壓線提供料片，目前在發(fā)達國家的汽車制造廠中已普遍采用。（2）沖壓線設(shè)備。1）板料拆垛系統(tǒng)是完成板料自動上線中的重要部分，一套完整的沖壓自動化拆垛系統(tǒng)主要由兩個部分組成：一是垛料機，垛料機有兩臺，兩臺之間形成聯(lián)動設(shè)計，當(dāng)其中一臺沒有料時，系統(tǒng)可以自動的切換到另一臺繼續(xù)工作，保證了工作效率。二是移載機。移載機的主要功能是物料的運輸，垛料機作業(yè)完畢后系統(tǒng)將物料送到輸送帶上，然后穿過清洗機、涂油機送到達對。2）清洗、涂油系統(tǒng)，板料運輸至清洗機，要經(jīng)過多道清洗工序，將板料表面上的雜質(zhì)清除干凈。然后進行涂油處理，形成表面一層油膜，油膜對于防止板料被腐蝕具有重要作用，而且也可以大大延長材料的使用壽命。3）壓力機設(shè)備。壓力器是汽車工廠沖壓車間最關(guān)鍵的設(shè)備，在節(jié)能降耗的大環(huán)境下，汽車工廠沖壓車間大多使用機械壓力機。盡管與油壓機相比，機械壓力機的制造成本要高不少，但同時其生產(chǎn)節(jié)拍也是油壓機的兩倍左右。而且從長遠看，機械壓力機的生產(chǎn)能耗和后期的維修養(yǎng)護成本都比較低，因此是車身沖壓車間不錯的選擇。

1.3土建設(shè)計

汽車沖壓車間荷載較大，因此對土建的設(shè)計要求比較高。（1）車間規(guī)模設(shè)計。汽車沖壓車間的規(guī)模根據(jù)壓機的形式來具體設(shè)計，一般而言，沖壓車間壓機有三種三模形式，分別是左右、前面以及側(cè)面上模，這三種形式比較起來，前面上模對車間面積要求最小，一些跨度在15m或以上的廠房都滿足生產(chǎn)要求。側(cè)上模比前面上模所需要的車間面積稍大，一般21m或以上的廠房也都滿足要求。左右上模所需要車間面積最大，而且這種壓機形式也是目前汽車沖壓車間最常見的形式，一般要求車間跨度在24m以上，不然鏟車運輸起來就不方便。車間的長度也是根據(jù)壓機形式進行設(shè)計，一般全自動沖壓生產(chǎn)區(qū)域所需長度為60m。車間的高度設(shè)計中，除了考慮壓機的形式外，還要充分考慮行車高度。（2）壓機基礎(chǔ)。沖壓車間內(nèi)自動化壓機線的基礎(chǔ)是一項非常重要的土建內(nèi)容，其形式有獨立基礎(chǔ)、條形基礎(chǔ)、地下室基礎(chǔ)三種形式。獨立基礎(chǔ)為壓機線上的每臺壓機均獨立設(shè)基礎(chǔ)，壓機之間不連通，因此每臺壓機的廢料都是獨自運輸處理，盡管這種形式成本較低，但對物流帶來不利的影響，最終也會增加成本支出，因此逐漸被淘汰掉；條形基礎(chǔ)是將每臺壓機基礎(chǔ)貫通布置，并在基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)廢料輸送和收集廢料，由于這一形式使廢料物流與生產(chǎn)物流完全分開，故目前較常用；地下室基礎(chǔ)使壓機基礎(chǔ)成為一個大空間，除布置壓機設(shè)備、廢料輸送線外還可布置公配設(shè)施及部分維修區(qū)域，使車間使用面積大大增加，但由于造價過高，目前使用也不多。

2結(jié)語

汽車設(shè)計論文范文4

汽車文化沐餐廳空間設(shè)計

20屆經(jīng)濟管理系

專業(yè)建筑室內(nèi)設(shè)計

學(xué)號1731024

學(xué)生姓名

指導(dǎo)教師

2019年4 月 27 日

畢業(yè)設(shè)計（論文）評語及成績

學(xué)生姓名

班級

高職二班

學(xué)號

畢業(yè)設(shè)計

（論文）題目

汽車文化沐餐廳空間設(shè)計

指導(dǎo)教師姓名

指導(dǎo)教師職稱

指導(dǎo)教師評語：

答辯小組意見：

答辯小組組長簽字：年月日

成績：

教研室主任簽字：年月日

畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書

題目

汽車文化沐餐廳空間設(shè)計

專業(yè)

建筑室內(nèi)設(shè)計

班級

高職二班

學(xué)生姓名

所在系

經(jīng)濟管理系

導(dǎo)師姓名

導(dǎo)師職稱

一、設(shè)計（論文）內(nèi)容

汽車不單單只有冰冷的，我們可以通過顏色與材質(zhì)的改變與添加來拉近汽車與人的關(guān)系，使得他汽車的用途被最大的發(fā)掘，使得汽車不單單是只能在馬路上駕駛那么簡單，我們也可以在餐廳中，坐在溫暖的汽車中吃著美味的事物，看著節(jié)目享受著悠閑的時光，這就是我們進行這項設(shè)計的想法和出發(fā)點。

二、基本要求

1. 綜合運用所學(xué)的知識，畢業(yè)論文必須堅持理論聯(lián)系實際的原則，堅持理論研究的現(xiàn)實性。

2. 在進行實地考察的同時運用所學(xué)進行分析。

3. 保證論文質(zhì)量，同時運用多種方法，寫作規(guī)范。

三、主要技術(shù)指標(biāo)（或研究方法）

1. 文件研究法。

2. 案例研究法。

3. 通過網(wǎng)絡(luò)查找資料，和對相關(guān)經(jīng)驗進行綜合分析。

四、應(yīng)收集的資料及參考文獻

[1]梁佳馳.綠色建筑設(shè)計理念和設(shè)計方法[J].工程技術(shù)研究，2016（5）：118~119.

[2]段杰.室內(nèi)設(shè)計中燈光的藝術(shù)設(shè)計分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（13）：122-123.

[3]譚慧嬋.人性化室內(nèi)設(shè)計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.

[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設(shè)計.現(xiàn)代裝飾，2017（04）：20~22.

[5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內(nèi)設(shè)計.山東工藝美術(shù)學(xué)院，

2012.

[6]余曉寶.氛圍設(shè)計[M].清華大學(xué)出版社，2006.

五、進度計劃

4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；

4月 17日- 4月 27日 通過實地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙

4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版

5 月 7日-5月 14日 完成設(shè)計內(nèi)容與報告和論文全文、審核并裝訂。

5月 14日-5月 24日 進行答辯并最終提交報 4月 30

教研室主任簽字

時間

年月日

畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告

題目

汽車文化沐餐廳空間設(shè)計

專業(yè)

建筑室內(nèi)設(shè)計

班級

學(xué)生姓名

000

一、文獻綜述（立論依據(jù)）

汽車的文化可以追溯到 1867年的往復(fù)活塞式發(fā)動機，從 1867年到現(xiàn)在，人們也越來越離不來汽車這種代步工具了，而汽車餐廳就是在這樣的一個社會背景中的產(chǎn)物，通過對汽車的延展設(shè)計，開展關(guān)于以汽車為主題的餐廳，在對汽車再定義的基礎(chǔ)上，拉近人與汽車的關(guān)系！

二、研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)

通過在汽車中添加不同的材質(zhì)，使得汽車擁有溫暖的感覺，通過汽車出現(xiàn)的不同場合和不同顏色的搭配來改變汽車的格調(diào)，給人眼前一亮的新鮮感，使得冰冷的全金屬空間汽車變成一個溫暖的飲食空間。

三、研究方案（研究方法）

1. 通過在線上線下進行關(guān)于大家對于汽車主題餐廳的需求進行調(diào)查問卷分析。

2. 通過對現(xiàn)有的汽車主題餐廳進行實地考察，提煉出不足和優(yōu)點，并進行優(yōu)化設(shè)計。

3. 通過大量的文獻匯總，研究并敲定最終的設(shè)計方案。

四、參考文獻

[1]梁佳馳.綠色建筑設(shè)計理念和設(shè)計方法[J].工程技術(shù)研究，2016（5）：118~119.[2]段杰.室內(nèi)設(shè)計中燈光的藝術(shù)設(shè)計分析[J].科技與創(chuàng)新，2018（13）：122-123.[3]譚慧嬋.人性化室內(nèi)設(shè)計理論探討[J].建筑知識,2016（7）.

[4]黃媛媛，吳章康.主題性餐飲空間的設(shè)計.現(xiàn)代裝飾，2017（04）：20~22. [5]孔祥駿.從營銷角度探析主題性餐飲文化空間室內(nèi)設(shè)計.山東工藝美術(shù)學(xué)院，

2012.

[6]余曉寶.氛圍設(shè)計[M].清華大學(xué)出版社，2006.

五、進度計劃

4月 10日-4月 17日 確定論文題目、收集資料、完成開題報告；

4月 17日- 4月 27日 通過實地考察來制作平面布置圖等 CAD圖紙

4 月 27日-5月 7日 制作效果圖與排版

5 月 7日-5月 14日 完成設(shè)計內(nèi)容與報告和論文全文、審核并裝訂。

5月 14日-5月 24日 進行答辯并最終提交報 4月 30

指導(dǎo)教師簽字

時間

年月日

汽車可以說是我們?nèi)粘＝煌ㄖ胁豢苫蛉钡囊粋€部分了，大家也幾乎人人使用過汽車，而對于汽車的概念可能還停留在冰冷，沒有溫度的階段，但是他有沒有辦法通過一些材質(zhì)的更換或者是出現(xiàn)環(huán)境的改變，使得他能夠從大眾視野中的冰冷的屬性中走過來那？

我想是肯定的，在我們設(shè)計中就是要把不可能改變成可能，而改變物體的感知這個部分的處理，我們通常會通過燈光的處理和顏色和材質(zhì)的處理來進行，進行一些視覺和感知上的改變，比如在燈光的采用中我們可以使用相對柔和的軟光燈，而在材質(zhì)上可以選擇大自然的木質(zhì)等一些親近自然的材質(zhì)，在顏色的選擇上也可以盡量避免采用冷色調(diào)的顏色處理，以此來達到“沐”的感覺。

關(guān)鍵詞：色彩應(yīng)用；燈光應(yīng)用；人體工程學(xué)；汽車元素

第一章前言1

1.1 、主題餐廳的目的與意義1

1.2 、主題餐廳的發(fā)展現(xiàn)狀1

1.3 主題餐廳的發(fā)展趨勢1

第二章形體訓(xùn)練內(nèi)容概括2

2.1 汽車元素在主題餐廳中的應(yīng)用2

2.2 人體工程學(xué)在主題餐廳中的應(yīng)用2

2.3 色彩在主題餐廳中的應(yīng)用2

2.4 燈光在主題餐廳中的應(yīng)用2

第三章汽車主題餐廳設(shè)計空間的設(shè)計方案4

3.1 設(shè)計主題概況4

3.1.1 設(shè)計藝術(shù)層次的概括4

3.1.2 市場結(jié)合概括4

3.2 功能分區(qū)與動線分析4

3.2.1 功能分區(qū)5

3.2.2 動線分析5

3.3 汽車主題餐廳的色彩設(shè)計5

3.3.1 心理學(xué)角度分析5

3.3.1藝術(shù)角度分析5

3.4 汽車主題餐廳的燈光設(shè)計5

3.4.1 心理學(xué)角度分析6

3.4.1藝術(shù)角度分析6

第四章汽車主題餐廳空間設(shè)計的展示表達7

4.1 CAD繪制圖展示7

4.2 3D繪制圖展示7

總結(jié)8

參考文獻9

致謝10

致謝

在寫到最后的時候我一邊寫一邊想到了教育我的汽車工程職業(yè)學(xué)院，是他給了我一個學(xué)習(xí)的平臺，一個學(xué)習(xí)知識的機會，我真的很感謝，并且我也很感謝辛辛苦苦給我?guī)椭o導(dǎo)我，給我?guī)椭睦蠋煟瑳]有你們的幫助我寸步難行，感謝老師，是你傳授了我知識，我感謝您，是您幫助我選定的論文的框架還細心的指導(dǎo)我，感謝您的教育之恩。

汽車設(shè)計論文范文5

關(guān)鍵詞：太陽能電池太陽能車MPPT

太陽能賽車是利用太陽能電池發(fā)電驅(qū)動的電動車。太陽能電動賽車的電器系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。

MPPT(MaximumPowerPointTracker)即峰值功率跟蹤器，是太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)中的重要部件。眾所周知，在確定的外部條件下，隨著負載的變化，太陽能電池陣列輸出功率也會變化，但是存在一個最大功率點Pm以及與最大功率點相對應(yīng)的電壓UMp和電流IMD。當(dāng)工作環(huán)境變化時，特別是日光照度和環(huán)境溫度變化時，太陽能電池陣列的輸出特性曲線也隨之變化，與之相對應(yīng)的最大功率點也隨之改變，如圖2所示。通常來講，太陽能電池輸出特性曲線的變化與日光照度的變化是成比例的[1]。但在實際應(yīng)用中，日光照度的變化再加上工作溫度的變化，使得太陽能電池輸出特性的變化很復(fù)雜。

在太陽能發(fā)電系統(tǒng)中沒有采用MPPT，而是直接把太陽能電池陣列與蓄電池并聯(lián)工作時，由于陣列的輸出狀態(tài)受到電池、電機工作狀態(tài)的限制，輸出功率往往不在陣列的最大功率點。MPPT的作用是使太陽能電池陣列工作在最大輸出功率點。它是高效率的DC／DC變換器，相當(dāng)于太陽能電池輸出端的阻抗變換器。MPPT是太陽能車、太陽能發(fā)電系統(tǒng)、太陽能水泵上常用的功率提升部件。MPPT能使太陽能電池陣列的輸出功率增加約15％～36％[2]。

1太陽能賽車的MPPT方案設(shè)計

本文所述MPPT是為清華大學(xué)“追日號”太陽能賽車研制的?！白啡仗枴碧柲苜愜嚨奶柲茈姵仃嚵锌偯娣e為6．67m2，最大輸出功率為825W，開路電壓在160V～170V之間，根據(jù)太陽能電池陣列輸出特性試驗，得到陣列最大功率點電壓在129．6V～137．7V之間。由此確定蓄電池組由10個12V／20Ah(5小時放電率)的鉛酸蓄電池串聯(lián)組成，額定電壓為120V，工作電壓在120V～140V之間。蓄電池工作電壓在太陽能電池陣列的最大功率點電壓附近。

MPPT要實現(xiàn)太陽能電池工作電壓到蓄電池電壓的轉(zhuǎn)換，其本身是需要消耗能量的；同時MPPT應(yīng)用在“追日號”太陽能車上，它的重量將增加整車功率的消耗。如果MPPT的轉(zhuǎn)換效率過低，應(yīng)用MPPT所獲得的太陽能電池陣列輸出功率的增加有可能被MPPT本身消耗掉，甚至起反作用。在工作中，由于日光照度、溫度等的變化，太陽能電池陣列的最大功率點(MPP)將隨工作環(huán)境的變化而時刻變動著，MPPT必須隨時監(jiān)測陣列輸出狀態(tài)的變化，根據(jù)智能的控制策略判斷最大功率點的位置，調(diào)整陣列的工作電壓跟蹤最大功率點電壓，由此實現(xiàn)MPPT的功能。因此，MPPT不僅是一個高效率的DC／DC轉(zhuǎn)換器，更是一個智能的控制系統(tǒng)。

1．1MPPT的硬件設(shè)計

MPPT的硬件包括MPPT主回路、微處理器、信號調(diào)理電路、PWM驅(qū)動電路、電源、通信接口等六個部分。其硬件結(jié)構(gòu)如圖3所示。

MPPT的電壓轉(zhuǎn)換器采用BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器，以MOTOROLA場效應(yīng)管作為電子開關(guān)器件；采用PWM控制方式，工作頻率為16kHz。由上述的太陽能電池陣列電壓與蓄電池電壓可知，MPPT的BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的降壓比在0．6～1．0之間。在這個降壓比范圍內(nèi)，MPPT的轉(zhuǎn)換效率在86％～99％之間。

由于采用了BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器，在太陽能電池陣列的工作電壓高于蓄電池電壓的情況下，通過調(diào)整BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的占空比即可改變太陽能電池陣列的工作電壓[3]。MPPT的BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的電感上L=4mH，臨界負載電流Iok為：

Iok=(Vout/2Lf)/(1-D)

Iok|D=0.7=120V/(2×4mH×13kHz)(1-0.7)≈0.35A

當(dāng)電流I>0．35A、占空比D>0．7時，在場效應(yīng)管開關(guān)的一個周期內(nèi)，電感的電流是連續(xù)的，則BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的降壓比等于PWM控制信號的占空比。所以MPPT的控制策略是通過調(diào)整PWM的占空比D來調(diào)整BuckDC／DC轉(zhuǎn)換器的降壓比，以達到調(diào)整太陽能電池陣列工作電壓為最大功率點(MPP)電壓的目的。

MPPT微處理器的工作步驟是：首先采集MPPT主回路的電壓及電流信號，然后根據(jù)最大功率點跟蹤策略判斷最大功率點的位置，確定PWM信號占空比D的值，最后輸出PWM信號給驅(qū)動電路。微處理器是MPPT的控制核心，這里采用飛利浦80C552單片機來實現(xiàn)MPPT的控制。而且微處理器可以通過RS232接口與PC機連接，實現(xiàn)MPPT和PC機之間信息的交換。

在信號調(diào)理電路部分，設(shè)計了線性光耦電路來實現(xiàn)信號的隔離與放大，以保證微處理器部分免受干擾。

1．2MPPT的軟件設(shè)計

MPPT的軟件采用模塊化結(jié)構(gòu)，包括初始化、采樣、窮舉法跟蹤、成功失敗法跟蹤、PWM輸出、串口通訊等模塊。系統(tǒng)程序流程圖如圖4所示。

MPPT最大功率點的跟蹤程序分為窮舉法和成功失敗法兩種，MPPT依據(jù)太陽能車不同的運行情況，分別調(diào)用這兩種最大功率點跟蹤程序，以實現(xiàn)MPPT的功能。

2MPPT最大功率點跟蹤策略

由于光電轉(zhuǎn)換過程的物理方程難以在實際應(yīng)用中準(zhǔn)確獲取參數(shù)，同時太陽能電池陣列的工作條件是不斷變化著的，因而太陽能電池陣列的輸出特性方程在太陽能車的應(yīng)用中成為一個存在極大值的約束不確定方程。因此MPPT的最優(yōu)化問題采用直接搜索法求取。

MPPT的跟蹤策略為：首先，在啟動或重啟的時候采用窮舉方法進行全局尋優(yōu)，找到當(dāng)前最大功率點；然后，在以后的工作過程中采用成功失敗法動態(tài)跟蹤最大功率點。窮舉方法，即在D=[0，1]范圍內(nèi)以一定步長搜索獲得最大功率的Dmax，則可認(rèn)為與最大功率點相對應(yīng)的最優(yōu)占空比D在Dmax附近。Dmax將作為成功失敗法的起點。窮舉法的目的是在全局范圍內(nèi)迅速找到最大功率點，窮舉法應(yīng)用于太陽能車啟動和系統(tǒng)重啟這兩個系統(tǒng)對最大功率點完全未知的情況。其中包括太陽能車進入陰影、電池陣列被遮擋等光照情況發(fā)生較大變化以及司機人為重新啟動系統(tǒng)等情況。

成功失敗法的基本思想是每一次搜索都改變步長，若第k次搜索中沿某一方向搜索成功，則陣列輸出功率增大，那么第k+1次則仍沿這一方向搜索，并可擴大步長；若第k次搜索失敗，則第k+1次應(yīng)沿反方向搜索，并縮小步長[4]。在窮舉法找到全局最優(yōu)的基礎(chǔ)上，成功失敗法的步長將可以設(shè)為較小值，有利于盡快找到最大功率點。

3MPPT的試驗研究

為驗證MPPT的工作效果，采用LabVIEW軟件并結(jié)合PC-1216-K3信號采集板搭建的測量系統(tǒng)，檢測“追日號”太陽能車發(fā)電系統(tǒng)在加入MPPT之前與加入MPPT之后系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的電壓、電流值，并計算出相應(yīng)的功率。通過這些數(shù)據(jù)曲線便可以看出MPPT對太陽能發(fā)電系統(tǒng)性能的改善。

“追日號”太陽能車發(fā)電系統(tǒng)在沒有MPPT情況下的輸出電壓、功率曲線如圖5所示。

可以看到，陣列的平均輸出功率約為125W，工作電壓約為117V。在加入了MPPT之后，太陽能電池陣列的發(fā)電輸出功率有了明顯的提高，其輸出曲線如圖6所示。

由圖6可以看出，太陽能電池的輸出功率約為170W，有了明顯的提高。單從太陽能電池陣列的角度來看，其發(fā)電功率提高了約40W，增幅約為36％。但是從太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)的構(gòu)成來看，在系統(tǒng)中增加了MPPT，其本身也要消耗一部分功率。經(jīng)過MPPT后的輸出功率才是真正有效的功率，其輸出曲線如圖7所示。

圖6、圖7中前76個數(shù)據(jù)點是窮舉法全局尋優(yōu)的過程，在找出全局最大功率點后，采用成功失敗法跟蹤最大功率點?？梢姡畲蠊β庶c的跟蹤過程是動態(tài)的。平均來看，窮舉法與成功失敗法得到的最大功率點有一微小差距，但是總體來看，成功失敗法獲得的最優(yōu)值始終接近最大功率點。雖然窮舉法在最初的尋優(yōu)過程不在最大功率點附近，但是整個窮舉法尋優(yōu)過程只有3．8s，而且很快達到最大功率點附近，因此窮舉法的最初尋優(yōu)過程對陣列輸出功率造成的損失是有限的。總體來看，太陽能電池陣列通過MPPT的平均輸出功率約為145W，陣列工作電壓維持在132V左右。值得注意的是，MPPT在工作過程中的轉(zhuǎn)換效率沒有達到理想的99％，其原因有：在MPPT的工作過程中，成功失敗法一直處于尋優(yōu)過程，MPPT也一直處于動態(tài)的調(diào)整過程中；在成功失敗法尋優(yōu)過程中，有時會調(diào)整MPPT進入轉(zhuǎn)換效率相對較低的工作區(qū)域。這也說明控制策略是MPFF的重要組成部分，控制策略能夠影響MPPT的工作效果。要想進一步提高MPPT系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換效率，需要對整個尋優(yōu)算法及控制過程進行優(yōu)化。

由圖5可以看出，沒有MPPT的太陽能電池發(fā)電系統(tǒng)的平均輸出功率約為125W，這個功率明顯低于MPFF的輸出功率：145W(最大功率點)。這與蓄電池電壓只有117V左右有關(guān)系，因為蓄電池電壓過低，使太陽能電池陣列工作電壓遠離最大功率點電壓。

汽車設(shè)計論文范文6

關(guān)鍵詞：感性意象，汽車輪轂，語義差分法，主成分分析

 

一、 研究背景

市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展帶動了工業(yè)設(shè)計的成長，同時也帶動和提高了消費者的消費水平和消費情趣，人們已不滿足于產(chǎn)品功能上的使用，而更多的關(guān)心其感性層的需求，理性消費漸漸轉(zhuǎn)入感性消費。論文參考網(wǎng)。

現(xiàn)代社會汽車輪轂的個性化趨勢越來越明顯，越來越多的消費者開始注重輪轂的款式。但是在國內(nèi)汽車輪轂還只是處在必需品階段，個性化的、具有附加價值的輪轂還只是少數(shù)，目前大多數(shù)國產(chǎn)車在輪轂造型樣式上滿足不了消費者個性化的需求。本論文研究試圖通過主成分分析法研究人們的感性意象與汽車輪轂外形設(shè)計的對應(yīng)關(guān)系。

二、 研究方法

（一）、語意差分法(Semantic Differential Method)

本次調(diào)研主要采用感性工學(xué)中的語意差分法進行。論文參考網(wǎng)。語意差分法以對多組相反的形容詞匯組為基礎(chǔ)，結(jié)合聯(lián)想和評估來研究事物的特征意義。它由被評估的事物(concept)、量尺(scale)、受測者(subject)三個要素組成。

量尺中每一組反義詞之間有5-11個區(qū)間，人們通過選擇區(qū)間上的數(shù)值來反應(yīng)對事物的感性認(rèn)識及反應(yīng)強度。如在本次問卷的設(shè)計中，我們用“簡約的—復(fù)雜的”這對形容詞來表示汽車輪轂的風(fēng)格，區(qū)間值為5，即-2，-1，0，1，2，選擇-2即表示傾向簡約風(fēng)格，選擇0表示此組形容詞無法引起受測者的共鳴，選擇2則表示傾向于復(fù)雜風(fēng)格。

（二）、主成分分析法(Principal Component Analysis)

本文應(yīng)用了主成分分析的方法。它是一種降維的處理技術(shù)，是把給定的一組相關(guān)變量通過線性變換轉(zhuǎn)換成另一組不相關(guān)的新的變量，新的變量能解釋原始數(shù)據(jù)大部分方差所包含的信息，其包含的信息量是原始數(shù)據(jù)包含信息量的絕大部分，剩下的變量對方差的影響很小，所以我們稱這些新變量為主成分，原始變量都是主成分的線性組合，用主成分來代表原始變量。一般情況下我們不能使用所有的原始變量，而是根據(jù)需要選擇幾個因子來代表原來數(shù)據(jù)中的主要信息。

三、研究過程

（一）、設(shè)定研究對象

論文研究針對年輕人對汽車輪轂的感性意象進行調(diào)研，依據(jù)年齡、性別、學(xué)歷、目前收入狀況等四個部分來搜集被訪者的基本資料信息。因為年輕人是時尚和個性的追求者，對于汽車的外觀要求較高。同時由于汽車價格普遍下調(diào)，許多年輕人的購車計劃紛紛提前，有資料顯示，購車族年輕化趨勢明顯，選擇這一群體作為研究對象具有較高的研究價值，對于汽車制造商針對年輕人的汽車輪轂設(shè)計有一定的指導(dǎo)意義。

（二）輪轂樣本和形容詞匯的選擇

為了減少統(tǒng)計誤差，我們先將輪轂材質(zhì)和色彩的感性因素進行定位。首先，設(shè)計一份關(guān)于輪轂材質(zhì)和色彩的調(diào)查問卷。通過統(tǒng)計，消費者根據(jù)自己的喜好和經(jīng)濟承受能力等方面考慮，大部分選擇鋁合金、銀色系的汽車輪轂。這樣就避免了在搜集樣本和形容詞匯的時候的盲目性，減少了勞動量和時間。

從網(wǎng)絡(luò)、汽車雜志、攝影等渠道獲取汽車輪轂樣本657個，依據(jù)其結(jié)構(gòu)、風(fēng)格等要素刪掉重復(fù)或者類似的樣本，得到45個樣本，最終篩選得到不同類別的樣本10個。如下所示：

圖 1 樣本篩選結(jié)果

同時以類似的渠道廣泛搜集描述汽車輪轂的形容詞，初步得到69個形容詞匯，去掉意義重復(fù)和相近的詞匯，得到26個形容詞匯。通過網(wǎng)絡(luò)投票，選出的票數(shù)較多的前10個詞匯，然后從詞匯庫中找出另外10個詞匯與之匹配，組成反義詞匯組，得到研究的重要評估資料。詞匯組如下：

表1 篩選出的10對感性詞匯組