前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。
現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文1
一、工作目標
全面了解陽邏現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件和制約因素，準確把握發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的機遇，借鑒發(fā)達地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學編制陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，研究制定陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案，加快陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
二、指導原則
（一）以科學發(fā)展觀為指導，推進陽邏港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；
（二）堅持政府引導、市場運作、業(yè)主開發(fā)、統(tǒng)籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；
（三）以《陽邏新城總體規(guī)劃》為指導，以現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃為基礎，依托市區(qū)已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設施，規(guī)范市場秩序，努力為陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。
三、組織機構
（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。
（二）成立由區(qū)人民政府區(qū)長王世益任組長，區(qū)人民政府副區(qū)長易曉、陽邏開發(fā)辦副主任桂新民、陽邏開發(fā)辦副主任兼陽邏街黨工委書記魏久明、區(qū)發(fā)改委主任王建生任副組長，區(qū)人民政府辦公室，區(qū)發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委，區(qū)農(nóng)業(yè)局、水務局、交通局、國土局（規(guī)劃局）、科技局、統(tǒng)計局、廣電局、糧食局，陽邏開發(fā)區(qū)財政分局、國土分局，陽邏開發(fā)辦秘書處、發(fā)展研究處、招商處等單位負責人為成員的陽邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究工作領導小組。領導小組下設辦公室，由王建生兼任辦公室主任，高志寶、易斌兼任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。
（三）聘請武漢理工大學物流管理系教授徐章一，市發(fā)改委物流處處長王強，市商委商業(yè)發(fā)展改革處處長易曉飛，市經(jīng)濟研究所杜濤、施雯組成工作指導組。
四、工作內(nèi)容
（一）開展專題調(diào)研。
1.陽邏交通基礎設施及貨物運輸?shù)那闆r、問題；
2.陽邏港、陽邏物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題；
3.陽邏發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策環(huán)境和配套設施建設的情況；
4.陽邏產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展趨勢。
（二）編寫發(fā)展規(guī)劃。
聘請武漢理工大學副校長陶德馨教授等物流專家、學者編寫陽邏物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
（三）舉行專題座談。
召開物流相關企業(yè)、市區(qū)相關職能部門、物流專家學者參加的專題座談會。
（四）外出考察學習。
組織發(fā)展戰(zhàn)略方案起草人員到大連、成都、重慶等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)學習考察。
（五）組織起草方案。
起草發(fā)展戰(zhàn)略方案，征求意見并組織論證，制作規(guī)劃圖。
五、工作要求
（一）領導小組各成員單位要高度重視，指定分管責任人，深度參與，積極做好此項工作。
（二）領導小組各成員單位要按照責任分解表的要求，認真履行職責，積極主動，協(xié)調(diào)配合，確保高質(zhì)量地完成各自的任務。
現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文2
【關鍵詞】吉林省；現(xiàn)代物流；發(fā)展策略
中圖分類號：F27文獻標識碼：A文章編號：1006-0278（2016）01-021-02
吉林省地理位置特殊，進而物流業(yè)受到諸多限制，根據(jù)政府制定的《吉林省物流業(yè)十二五規(guī)劃》、《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的實施意見》文件，加之吉林省老牌重工業(yè)基地的身份，結合現(xiàn)代物流業(yè)作為一種集約化的先進組織形式和管理技術愈益發(fā)展成為一種規(guī)模大功能多效益高的新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流對于吉林省健康、可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。
一、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）物流業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢良好
近幾年吉林省物流業(yè)總體發(fā)展趨勢良好，社會物流總額保持增長趨勢，全省物流需求趨向于穩(wěn)定水平。從全省物流總額上來看，從2008到2013年的6年時間內(nèi)，全省物流總額從18080億元增長到33151.80億元，增長幅度高達1.83倍，其中工業(yè)品物流總額占全省物流總額的比例一直保持在70%以上，這說明工業(yè)仍然是帶動吉林省物流總額增長的主要動力。從增長速度而言，從2008年到2013年同比增長速度依次為18.60%、11.40%、12.40%、18.80%、11.20%、9.00%，從數(shù)據(jù)上可以看出吉林省社會物流總額增速有所下降，但整體上還是一直處于增加趨勢。吉林省的物流業(yè)增值一直保持穩(wěn)步上升，2008年物流業(yè)增值為412億元，到2013年底這一數(shù)據(jù)為770.70億元，并且年平均增長率高達16%。
（二）物流總產(chǎn)值增幅落后于周邊地區(qū)
從表一種可以看到吉林省在最近幾年物流業(yè)總產(chǎn)值呈現(xiàn)增加趨勢，但是增長幅度緩慢明顯低于其它兩省。以2008年為基數(shù)到2013年為止吉林省、黑龍江省和遼寧省的物流總產(chǎn)值增長率分別為56.35%，66.20%和88.52%，吉林省的增長率明顯低于其它兩省。從表一中還以看出吉林省物流總產(chǎn)值占東北三省的比例呈現(xiàn)出逐年下降的趨勢，這一數(shù)據(jù)從2008的21.44%下降到2013年的19.45%。
（三）基礎設施得到了明顯改善
吉林省的物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資近幾年來得到了極大的提高，2008年物流相關行業(yè)的固定資產(chǎn)投資為492億元，2013年物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資增長到了975.8億元，與上期相比同期增長5%，占全省第三產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資的比重為23.3%。其中，交通運輸業(yè)方面的投資為469.7億元，同比增長了31.4%，占物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資的比例為48.13%，這也說明我省交通運輸業(yè)方面投資力度很大。到2013年吉林省的鐵路運營里程為4395公里，公路運營里程為94218公里，鐵路網(wǎng)和公路密度度都高于全國平均水平。而且航空作為物流運輸方式也逐漸擴展，吉林省已經(jīng)形成以長春龍嘉機場為主，長白山、延吉、通化機場為輔的格局。
（四）物流業(yè)外部環(huán)境良好
物流相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資給物流業(yè)的發(fā)展提供了極大的資金支持，而且吉林省的琿春、延吉、吉林和長春四市出于“一帶一路”絲路新圖的北線A上，這也給吉林省的物流業(yè)發(fā)展帶來了極大機遇。近年來隨著阿里巴巴、京東商城、拍拍等網(wǎng)上購物方式井噴式的發(fā)展，也進一步擴大了吉林省物流市場容量。
2008年～2013的6年時間內(nèi)吉林省的工業(yè)生產(chǎn)總值，社會消費品零售總額和進出口總額都得到了極大的提高，工業(yè)生產(chǎn)總值、社會消費品零售總額和進出口總額的年均增長率分別為18.89%，18.15%和14.82%，這三個方面的快速增長帶動物流需求規(guī)模的不斷擴大。
二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題
（一）區(qū)域差異較大，物流企業(yè)企業(yè)發(fā)展分散
目前，省內(nèi)物流發(fā)展存在極大的不平衡，從圖中可以看出2013年吉林省對物流業(yè)總產(chǎn)值貢獻最突出的是長春、吉林、四平和松源四市，其所占比例高達76.39%。
到2013年底，吉林省全省共有物流園區(qū)36座，其中長春市擁有物流園區(qū)19個，占全省的53%；吉林省到目前為止共有732戶重點物流企業(yè)，長春、吉林擁有347戶，占全省重點物流企業(yè)的61.9%。吉林省目前擁有6625戶重點工業(yè)、商貿(mào)企業(yè)，其中的大部分主要集中在長春、吉林和通化三市，分別為1419戶、1433戶和741戶，占全省的54%。
目前，全省物流企業(yè)發(fā)展分散，能夠獨立完成采購、運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等全過程的一體化物流企業(yè)很少，能夠真正發(fā)揮行業(yè)模范作用的大型物流企業(yè)也不多。吉林省物流企業(yè)擁有100臺以上車輛的企業(yè)不足5%，50～100臺車輛的不足10%。我省大部分物流企業(yè)缺乏現(xiàn)代統(tǒng)一規(guī)劃管理的戰(zhàn)略思想，大部分物流企業(yè)都是獨自經(jīng)營，企業(yè)層次不高。
（二）物流業(yè)信息化水平較低，發(fā)展緩慢
流信息化是實現(xiàn)物流自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化發(fā)展的基礎，是物流業(yè)發(fā)展的核心。吉林省物流信息化水平較低，發(fā)展緩慢，物流業(yè)信息技術應用的深度和廣度不高，物流信息平臺建設滯后，物流信息化標準工作存在嚴重不足，物流業(yè)運輸信息數(shù)據(jù)資源的應用不夠，這些都制約了吉林省物流業(yè)供應鏈管理水平的進一步提升。吉林省有電子商務交易活動的企業(yè)僅占1.7%，遠低于發(fā)達地區(qū)11.5%的水平，電子商務銷售額和電子商務交易額分別為159.6億元和100.4億元和北京、上海等地相比差距甚大。物流企業(yè)信息化程度呈現(xiàn)出兩極分化的現(xiàn)象，一些大型的物流公司如：長春一汽國際物流有限公司、長久物流的信息化程度較高，她們具有先進的信息化設備和較成熟的信息化體系。但大部分物流企業(yè)的生產(chǎn)、銷售、采購等環(huán)節(jié)還是沒有擺脫傳統(tǒng)的單一方式，缺乏較為完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交流技術和貨物跟蹤技術等。全省缺乏物流公共信息統(tǒng)一管理規(guī)劃的多樣化平臺，盡管吉林省內(nèi)多數(shù)地區(qū)擁有物流公共信息平臺，如四平天下通、白城神州網(wǎng)、吉林天慶網(wǎng)等，但這些物流公共信息平臺的輻射面窄、信息量不大，且使用率低。目前，使用信息平臺系統(tǒng)的企業(yè)不足30%。
（三）資金支持力度有限
吉林省資金支持力度與物流發(fā)達省份相比明顯不足。對于國家“3A”級以上物流企業(yè)，僅長春市和吉林市給予一定資金補助外，其它市縣均沒有對物流業(yè)的資金補助，一定程度影響到省內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的積極性。2012年，全省物流相關產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額為952億元，山東省僅煙臺、青島、威海三市物流相關產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資額達到1023億元，而且我省物流業(yè)資金投資較集中于中北部地區(qū)，影響了省內(nèi)物流業(yè)的均衡發(fā)展。
三、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展建議
（一）整合物流資源和規(guī)范化管理
吉林省應該根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等一系列政策文件，通過規(guī)劃調(diào)整促進吉林省物流業(yè)的健康發(fā)展，吉林省可以從以下幾個方面入手提高物流業(yè)的效率：一是扶優(yōu)扶強，支持優(yōu)勢物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式改革重組，整合資源，壯大企業(yè)規(guī)模和實力，創(chuàng)新物流服務模式，培育一批技術水平先進、主營業(yè)務突出、核心競爭力強的大型第三方物流企業(yè)。二是按照統(tǒng)一規(guī)劃的發(fā)展戰(zhàn)略，抓住國家加快推進長吉圖物流帶發(fā)展的機遇，依靠現(xiàn)代化技術，引導物流產(chǎn)業(yè)的朝著聚集化、一體化、規(guī)模化和專業(yè)化的方向發(fā)展，打造物流業(yè)統(tǒng)一管理的綜合平臺。三是推動制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動，吉林省作為東北老工業(yè)基地，有著雄厚的基礎底蘊，政府應該通過組織一些商業(yè)方面的會議和知識講座，甚至可以通過一些資金方面的獎勵與支持，積極的引導制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動，讓制造業(yè)產(chǎn)生更多的物流需求，鼓勵制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)按照分工協(xié)作的原則，推進商物分離。
（二）提高物流信息化和標準化水平
信息化離不開技術。需要加大技術支持，推廣物流業(yè)管理信息化，應用推廣條碼技術、智能集裝箱管理系統(tǒng)、射頻識別技術、云技術、智能交通系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術、GPS定位技術等新科技，可以很大程度提高物流的透明性，為企業(yè)提供全方位的信息系統(tǒng)管理方法，有效管理了物流、商流還有資金流。逐步開啟電商物流、綠色物流等新物流模式，可產(chǎn)生一定程度的成本降低、物流資源配置合理和服務水平提高的效果。同時鼓勵一汽物流等龍頭企業(yè)成為物流業(yè)“標兵”，將其標準化并加以宣傳推廣，促進吉林省物流標準化體系建設，帶動全省物流業(yè)快速穩(wěn)定發(fā)展。
（三）加大資金支持力度
隨著社會經(jīng)濟和網(wǎng)絡技術的快速發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，吉林省應該設立物流發(fā)展專項基金用于扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，加大對物流業(yè)基礎設施、物流園區(qū)等的建設，獎勵那些在物流業(yè)的發(fā)展中標桿企業(yè)，大力促進物流標準化和物流統(tǒng)計體系工作。同時，吉林省業(yè)應該抓住國家大力發(fā)展物流企業(yè)的機遇，積極發(fā)展符合國家要求的物流業(yè)，爭取國家資金的支持，省內(nèi)的各州市也應該在全省物流業(yè)發(fā)展的框架下，加大地區(qū)物流業(yè)發(fā)展，制定稅收的科學核算體系，對于稅收任務較重的企業(yè)應該給予資金支持。
參考文獻：
現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文3
關鍵詞：現(xiàn)代物流；信息平臺；發(fā)展策略
一、宿遷物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析
（一）2012年宿遷物流業(yè)的發(fā)展成果
2012年，宿遷物流業(yè)全年實現(xiàn)增加值105.5億元，同比增長23.4%，物流總費用占GDP比重下降到19%；規(guī)劃引導、政策驅(qū)動、項目支撐、協(xié)同推進工作格局初步形成；全市14個物流業(yè)重大項目累計投資12.4億元，占年度計劃的119%；沭陽縣物流產(chǎn)業(yè)園、宿豫區(qū)通聯(lián)國際物流中心、京東360全國客服及物流配送中心等項目投資進度均超過全年計劃；全市培育物流業(yè)銷售收入超5000萬元企業(yè)達9家，其中銷售收入超億元的企業(yè)3家；新批省級重點物流企業(yè)1家（沭陽物流中心），創(chuàng)建國家4A級物流企業(yè)1家（中聯(lián)物流）；招商引資取得新成果，全市累計引進投資超億元物流業(yè)項目8個，計劃總投資28.2億元；沭陽百盟物流、泗陽糧食物流、泗洪波濤物流、宿豫通聯(lián)物流等項目相繼落地；市發(fā)展改革委和宿城區(qū)引進傳化公路港、全峰快遞總部基地、智慧物流公共信息平臺三個項目成功簽約。
（二）宿遷現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢
作為區(qū)域經(jīng)濟的主要構成要素，區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟之間緊密相連，互為因果，相互依賴支撐，是區(qū)域經(jīng)濟形成與發(fā)展的主導力量。宿遷地處江蘇北部，有著獨特的地理優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，對于發(fā)展現(xiàn)代物流意義重大。
1.水系優(yōu)勢突出
宿遷市境內(nèi)水系發(fā)達，京杭大運河、宿連航道、徐洪河、洪澤湖西線、柴米河、淮沭新河、北六塘河等構成了主要水運網(wǎng)絡，京杭運河宿遷段長114千米，位于全段的中間，交通區(qū)位優(yōu)勢明顯。
2.內(nèi)河港資源優(yōu)勢初步顯現(xiàn)
目前，宿遷共有年吞吐量2萬噸以上港口25個，478個泊位，碼頭岸線總長6847米，最大靠泊能力2000噸級，完成吞吐量2000萬噸，較大碼頭6個，分別是皂河港、宿遷港、洋北港、泗陽港、青陽港、沭陽港，已全面進行規(guī)劃建設內(nèi)河港區(qū)。
3.合作機制推動強勁，鐵路帶動效應明顯
自2007年宿遷市與連云港市簽訂共建共用口岸合作協(xié)議以來，兩地聯(lián)動合作模式推動強勁。宿遷將連云港口岸的服務功能延伸并優(yōu)化海陸多式聯(lián)運模式，推進了港口物流和保稅物流建設，建立了“無水海港”。宿淮鐵路新建將大大提升對外交通條件，有助提升綜合運輸水平。
4.物流市場供需兩旺，潛在物流需求亟待釋放
隨著工商企業(yè)的逐步發(fā)展，其生產(chǎn)規(guī)模和地域覆蓋范圍日益擴大，企業(yè)生產(chǎn)和銷售急需功能齊全、服務半徑大的物流網(wǎng)絡支持。為此，提供物流服務的企業(yè)越來越多，企業(yè)物流的社會化和物流外包的趨勢帶來了物流供需市場的繁榮。
二、宿遷現(xiàn)代物流發(fā)展過程中的問題
近幾年，宿遷現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展雖然取得了一定的成績，但是與發(fā)達地區(qū)相比，仍然存在著較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
（一）現(xiàn)代物流企業(yè)規(guī)模小、管理滯后
宿遷市現(xiàn)代物流業(yè)取得了一定的發(fā)展，但與經(jīng)濟社會發(fā)展的需求相比還有許多不適應之處，特別是物流企業(yè)規(guī)模較小、管理手段落后、物流成本較高等問題在一定程度上制約了經(jīng)濟的發(fā)展。宿遷對現(xiàn)代物流所包含的信息化、庫存管理、物流方案設計、業(yè)務流程再造等高端業(yè)務涉及很少。在內(nèi)部管理、服務規(guī)范、服務流程方面還存在許多差距，尤其是在綜合物流服務設計、社會化物流服務與顧客企業(yè)供應鏈的銜接、全社會物流服務質(zhì)量標準和績效考核標準方法等方面的差距較大。這些問題使得宿遷的現(xiàn)代物流企業(yè)缺乏與現(xiàn)代物流服務模式競爭的能力。
（二）現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的基礎設施落后
基礎設施完善水平直接決定著物流企業(yè)發(fā)展的效率，而基礎設施建設不僅體現(xiàn)在物流企業(yè)的基礎設施建設上，也體現(xiàn)在地域交通基礎設施的發(fā)展上。宿遷市物流交通以公路交通為主、水路交通為輔、鐵路交通為補充，由于基礎設施投入不足，各種運輸方式缺乏有效銜接。目前，境內(nèi)的五條運輸通道除京滬通道外，其余均普遍存在通道供給單一、運輸保障性較差等問題。公路、航道等級偏低，港口建設相對滯后，且主要港口缺少鐵路、高速公路等快速高效的集疏運方式，導致未能發(fā)揮水路運輸?shù)淖饔谩＞硟?nèi)新長鐵路僅在泗陽有小型貨運站，對經(jīng)濟拉動作用有限，大大制約了宿遷市物流業(yè)的發(fā)展。
（三）公共物流信息平臺缺乏
宿遷市物流公共信息平臺建設跟全國大部分地區(qū)一樣，還沒有公共的貨源、車源及交易、管理等公共服務信息平臺。調(diào)研過程我們中了解到，部分大型物流企業(yè)，如中聯(lián)物流、交通物流企業(yè)等，都在準備構建公共信息平臺，但是缺乏資金扶持和政府引導，目前還沒一個公共的物流信息平臺。
（四）現(xiàn)代物流企業(yè)的職工和管理人員整體素質(zhì)較低
從先進國家物流發(fā)展的經(jīng)驗看，現(xiàn)代物流服務業(yè)的職工和管理人員應當具備一定的現(xiàn)代物流知識和現(xiàn)代物流管理水平與實踐經(jīng)驗。在現(xiàn)代物流企業(yè)的調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，宿遷的現(xiàn)代物流企業(yè)除了極少數(shù)企業(yè)以外，多數(shù)企業(yè)的職工和管理人員的素質(zhì)和水平都很難滿足現(xiàn)代物流企業(yè)和整個行業(yè)發(fā)展的需要，物流管理人才缺乏。另外，現(xiàn)代物流的發(fā)展急需大量的現(xiàn)代化和國際化的物流管理和物流服務營銷方面的專業(yè)人才，但目前這方面的人才十分缺乏，這同樣是制約宿遷現(xiàn)代物流社會化業(yè)發(fā)展的重要因素。
（五）物流園區(qū)中心的規(guī)劃建設相對滯后
目前，宿遷市有關部門對全市物流業(yè)做過整體發(fā)展規(guī)劃，但宿遷市物流業(yè)物流園區(qū)建設還處在起步階段，部分地區(qū)尚處于松散管理的狀態(tài)。 因此，宿遷市物流園區(qū)還沒有很好地發(fā)揮作用，物流業(yè)還沒有形成產(chǎn)業(yè)聚集，體現(xiàn)不出規(guī)模效應。
三、推進宿遷現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的策略
現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在美國、日本和歐洲為首的西方發(fā)達國家呈現(xiàn)出不同的發(fā)展軌跡，借鑒發(fā)達國家的物流發(fā)展理念，本文提出推進宿遷現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的策略。
（一）大力完善物流基礎設施
加強新建公路、港口、鐵路和機場等設施的統(tǒng)一規(guī)劃和建設，完善中轉(zhuǎn)聯(lián)運設施，促進各種運輸方式的銜接和配套，積極打通跨地區(qū)的交通通道，努力建成公路、水運、鐵路、空運、港口相銜接的多式聯(lián)運物流網(wǎng)絡。依托新長鐵路、宿宿淮鐵路、徐宿淮鐵路的建設，加快延伸專用線，實現(xiàn)與內(nèi)河港口的有效銜接，大力推進公鐵水聯(lián)運的發(fā)展。加強物流中心倉庫的改造和建設，包括倉庫貨架進出庫設備、加工設備等，為中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供一個良好的基礎設施環(huán)境。
（二）搭建物流企業(yè)信息平臺
物流信息平臺對于監(jiān)管機構、行業(yè)中介機構及物流企業(yè)均意義重大。企業(yè)對物流信息平臺的需求主要包括與物流運作相關的政策法規(guī)信息、物流市場供求信息、海關信息、公共物流基礎設施資源信息、運輸網(wǎng)絡信息和環(huán)境信息等。監(jiān)管部門及行業(yè)中介組織要把握和分析交通物流的總體情況，要從信息平臺獲得真實有效的信息，從而進行科學決策，提出相關政策措施，同時通過信息平臺政策法規(guī)信息。針對公共信息平臺投入高、技術難度大的特點，建議由政府牽頭興建該平臺。政府通過招投標的形式將該項工程交由第三方企業(yè)承建，平臺建成后，通過向使用平臺的企業(yè)收取使用費的方式逐漸回收成本，使用費要留足必要的備用金用于平臺的日常維護。
（三）加大對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策扶持力度
政府應該加大對物流產(chǎn)業(yè)的扶持力度，在土地利用、稅收支持、技術開發(fā)、軟環(huán)境治理方面多做工作，引導物流企業(yè)做大做強，將物流業(yè)培育成為宿遷市新的經(jīng)濟增長點。在資金方面，政府可以安排專項產(chǎn)業(yè)基金對重物流項目進行扶持，對于經(jīng)營業(yè)績良好的物流企業(yè)給予資金等方面的獎勵。對于資金短缺的物流企業(yè)，政府鼓勵企業(yè)通過銀行貸款、企業(yè)兼并重組、股份制、中外合資等多種方式獲得更多的資金來源。同時，政府在物流企業(yè)融資困難時，主動與被融資對象（ 銀行） 進行溝通協(xié)調(diào)，為企業(yè)融資搭建一條綠色通道。在稅費方面，采取多種方式，減輕物流企業(yè)的負擔。
（四）促進物流企業(yè)建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度
宿遷物流企業(yè)規(guī)模較小、管理滯后，這與沒有建立現(xiàn)代化的企業(yè)管理制度息息相關，因此要促進物流企業(yè)建立現(xiàn)代化的企業(yè)管理制度，建立健全現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權制度、組織制度、管理制度。鼓勵大企業(yè)做大做強，實現(xiàn)股份制改造，形成產(chǎn)權清晰、權責明確、管理科學、政企分開的現(xiàn)代企業(yè)制度，實現(xiàn)內(nèi)部管理科學、高效，爭取實現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)效益、人民得實惠、城市得發(fā)展。中小企業(yè)也要增強競爭能力，通過合并、重組，學習先進地區(qū)、企業(yè)的管理經(jīng)驗，不斷提升企業(yè)效益。
（五）培育新型物流人才
針對宿遷物流人才匱乏這一問題，要進行有針對性的培養(yǎng)、引進，不可急于求成，讓培養(yǎng)人才真正服務于實際需求。要采取多種形式宣傳普及物流知識，提高全社會的物流意識和知識水平。采取各種方式，強化對交通運輸管理人員、重點物流企業(yè)和物流基地從業(yè)人員的培訓，不斷提升物流發(fā)展人才隊伍的專業(yè)素養(yǎng)。依托高等院校，建立交通物流人才培養(yǎng)基地，引進交通物流專業(yè)人才。同時，采取高等院校與社會相結合的方式，對現(xiàn)有物流從業(yè)人員進行在職培訓，有針對性地強化重點物流企業(yè)和物流基地從業(yè)人員的培訓工作，不斷提升宿遷市交通物流發(fā)展人才隊伍的專業(yè)素養(yǎng)。
參考文獻：
[1]楊文忠，任海林.北京中小物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流初探[J].中國證券期貨，2013（01）.
現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文4
關鍵詞：福建省泉州市泉港區(qū)；現(xiàn)代物流；政策研究
中圖分類號：F127 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）015-0-02
“現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式、管理技術和綜合服務模式[1]”，對于“合理配置資源、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、拉動經(jīng)濟增長、增強競爭力，具有基礎性、戰(zhàn)略性和先導性作用。[2]”由于福建省泉州市泉港區(qū)（下稱：泉港區(qū)）具有“中國少有，世界不多”的港口優(yōu)勢以及大石化支撐的區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢，預計未來幾年物流業(yè)將在泉港國民經(jīng)濟體系中占據(jù)無以倫比的重要地位。為進一步使泉港物流業(yè)插上騰飛的翅膀，“政府、企業(yè)、市場”必須“三力齊發(fā)”。但根據(jù)目前泉港物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)揮政府主導和引領作用，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實施積極的政策支持，顯得更為重要而緊迫。
一、發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，泉港區(qū)堅持“科學規(guī)劃、政府引導、市場運作、重點扶持、加快發(fā)展[3]”的原則，充分利用湄洲灣天然良港和海鐵公聯(lián)運優(yōu)勢，用足用活泉港口岸、對臺直航點和對臺散雜貨、液體化工品專業(yè)作業(yè)區(qū)的政策優(yōu)勢，以市場為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術為手段，以物流中心建設為重點，以整合物流資源為出發(fā)點，以發(fā)展物貿(mào)一體化為著力點，以發(fā)展第三方物流和供應鏈物流為支撐點，不斷拓展與經(jīng)營集裝箱業(yè)務，進一步加快物流信息技術平臺建設，迅速推進傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，致力打造區(qū)域經(jīng)濟新增長極。2016年，全區(qū)物流業(yè)增加值為36.8 億元，比2011年增長535.4 %；年均增長16.8 %；全區(qū)物流業(yè)務收入95.6億元，同比增長45.4 %，比2011年增長了535.6%。但是，泉港區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍處于初始階段，尤其與物流業(yè)發(fā)達的區(qū)（縣、市）相比差距還很大，如物流增加值增長速度與突顯的區(qū)位優(yōu)勢不相協(xié)調(diào)，物流需求系數(shù)與國民經(jīng)濟發(fā)展不相適應，物流業(yè)增加值與服務業(yè)增加值不相對稱，物流總費用與GDP的比率不盡合理，物流業(yè)對泉港國民經(jīng)濟建設的支撐作用不夠凸顯。究其原因有：一是對推動現(xiàn)代物流發(fā)展必須準確把握其內(nèi)涵認識尚不到位；二是服務質(zhì)量、運行效率仍有待提高；三是物流基礎設施能力相對不足；四是公共物流信息平臺建設滯后；五是體制依然存在。
二、發(fā)展目標
到2020年，力爭建成泉州億噸大港的支撐港區(qū)海峽石化交易中心，區(qū)域性的煤炭、鐵礦砂、工業(yè)鹽等大宗商品的貨物中轉(zhuǎn)基地。
三、政策措施
（一）加大財政扶持
一是設立“現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展引導資金”，用于扶持泉港現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；二是對首次獲得國家“3A”、“4A”、“5A”稱號，總部又設在泉港且由總部統(tǒng)一納稅的物流企業(yè)，在市級分別獎勵40萬元、70萬元、100萬元的同時，區(qū)級再分別給予20萬元、30萬元、40萬元的追加獎勵。之后，每晉升一個等級，在市級獎勵30萬元的基礎上，區(qū)級再追加獎勵10萬元；三是物流企業(yè)年營業(yè)收入5000萬元以上、年納稅總額300萬元以上的，從認定這一年算起，在其繳納營業(yè)稅和企業(yè)所得稅地方留成同比新增部分中，提取50%給予獎勵；四是對年納稅總額50萬元以上、自有營運車輛總載量200噸以上且總載量、納稅額均有增長的公路貨物運輸企業(yè)，自認定這一年算起，按其繳納營業(yè)稅和企業(yè)所得稅地方留成同比新增部分中，提取50%用于獎勵；對在泉港區(qū)新設立注冊資本500萬元以上，且年繳納營業(yè)稅額50萬元以上的第三方物流企業(yè)，自納稅之年算起，第一年按其新增營業(yè)稅地方留成部分，由財政給予全額獎勵；六是從生產(chǎn)制造企業(yè)中分離設立的物流企業(yè)，從分離之年算起，在其繳納增值稅、營業(yè)稅和企業(yè)所得稅地方留成部分中，提取30%用于獎勵；七是對物流中介機構營業(yè)收入全額在泉港開票、納稅、又入駐泉港總部經(jīng)濟區(qū)或重點物流園區(qū)的，自認定年度起，在其繳納企業(yè)所得稅地方留成同比新增部分中，提取50%給予辦公場所租賃費用補助；八是對開發(fā)第三方物流信息管理系統(tǒng)的物流企業(yè)且投資額100萬元以上，按20%的實際投資額比例給予一次性補助，最高不超過50萬元；九是對年納稅總額100萬元以上的物流企業(yè)的高級管理人員、高級技術人員，年薪在12萬元以上的，將其繳納個人所得稅地方留成部分50%額度予以個人獎勵。
（二）強化用地保障
一是強化現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，對規(guī)劃內(nèi)確定的重點物流項目，優(yōu)先在區(qū)土地利用年度計劃指標或土地儲備中安排新增建設用地；二是對納入規(guī)劃的物流中心、物流園區(qū)的物流企業(yè)用地、作為配套生產(chǎn)的倉儲物流項目用地，享受工業(yè)用地政策。對經(jīng)批準改造的廢棄土地以及開山、填海整治的土地，可優(yōu)先用于發(fā)展物流業(yè)，并自使用之日起免征10年土地使用稅；三是對條件符合的現(xiàn)代物流項目用地，可在法定最高年限范圍內(nèi)按需設定出讓年限，并按設定的出讓年限計收出讓金。對非政府投資的現(xiàn)代物流建設項目用地可在合同簽訂后一個月內(nèi)繳納50%出讓款，并在半年內(nèi)繳清另外50%的余款。推行土地年租制，凡由租賃方式獲取國有土地使用權，其租金可逐年繳納；四是對以原行政劃撥土地為前提引進設備和資金而設立的物流配送中心或包裝、倉儲、運輸?shù)任锪髌髽I(yè)，在不違背城鄉(xiāng)建設規(guī)劃的條件下，其所使用的行政劃撥土地，經(jīng)批準后，可按工礦倉儲類用地補繳土地出讓金后，辦理出讓手續(xù)，并作為法人資產(chǎn)將土地使用權作價出資。五是對企業(yè)申請利用現(xiàn)有用地改造、建設，在不改變土地使用功能并符合城鄉(xiāng)規(guī)劃的前提下，可以適當增加容積率和提高土地利用率，并不再增收土地出讓金。
（三）落實稅收優(yōu)惠
一是支持符合條件的物流企業(yè)申報為國家稅務總局試點企業(yè)，試點企業(yè)一經(jīng)認定，其承攬的業(yè)務如倉儲、運輸?shù)龋善浣y(tǒng)一收取分給其他單位的價款，其營業(yè)稅的計稅依據(jù)，是以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他倉儲合作方的倉儲費用、其他運輸公司的運費后的余額。二是對開發(fā)新工藝、新產(chǎn)品、新技術的物流企業(yè)所發(fā)生的研發(fā)費用，如果無形資產(chǎn)尚未形成的計入當期損益，并在據(jù)實扣除的基礎上，按照50%的研發(fā)費用加扣除；如果已形成無形資產(chǎn)，則按150%無形資產(chǎn)成本攤銷。三是對取得國家高新技術企業(yè)認證資格的物流企業(yè)，其企業(yè)所得稅減按15%的稅率征收。一個納稅年度內(nèi)，物流企業(yè)技術轉(zhuǎn)讓所得500萬元以下的部分，企業(yè)所得稅免征；超過500萬元的部分，企業(yè)所得稅減半征收。四是對購置專項運輸設備等固定資產(chǎn)的物流企業(yè)，其固定資產(chǎn)符合折舊加速條件的，提取折舊可采用加速折舊的方法，準予列支在征收所得稅之前。倉儲備用地給予土地使用稅減半優(yōu)惠等。購置并實際使用符合條件的安全生產(chǎn)、節(jié)能節(jié)水、環(huán)境保護等專用設備的物流企業(yè)，其專用設備的10%投資額可以從企業(yè)當年的應納稅額中抵免；當年不足抵免的，可以結轉(zhuǎn)抵免在以后5個納稅年度
（四）創(chuàng)新金融支持
一是從廣闊層面搭建銀企合作平臺，助推銀行機構以優(yōu)惠利率對物流項目和企業(yè)進行信貸支持；二是引導金融機構從更深領域為物流企業(yè)開辟新的融資渠道，比如開展融資租賃業(yè)務、全程物流供應鏈金融業(yè)務、知識產(chǎn)權融資、票據(jù)融資以及“倉單質(zhì)押”貸款等；三是對物流企業(yè)改制上市要給予重點扶持，凡物流企業(yè)獲得國家“4A”級以上稱號的，優(yōu)先納入并上報泉州市上市后備企業(yè)資源庫；四是對物流企業(yè)通過發(fā)行非金融企業(yè)債券的，如集合票據(jù)、中期票據(jù)、短期融資券等，按其發(fā)行額度每年5‰給予貼息。
（五）優(yōu)化公共服務
一是對重點物流企業(yè)高級技術人員、高層管理人員加強培訓，每年至少舉辦1期以上培訓班；二是給予重點物流企業(yè)“綠色通道”待遇，凡重點物流企業(yè)辦理事項，窗口單位應以最快速度給予辦理；對于各種申報材料的填報內(nèi)容和規(guī)范格式應予以業(yè)務指導；對于申報材料不齊全但具備要件的，應采取“容缺預審”等辦法審批；涉及收費項目一律按規(guī)定的最低標準收取。三是對物流企業(yè)集團，工商要放寬登記條件，簡化登記審批手續(xù)，凡母公司注冊1千萬元以上資本，并擁有控股子公司3家以上，且母子公司注冊總和2千萬元以上資本的，允許申請設立物流企業(yè)集團。對注冊5千萬元以上資本的物流企業(yè)，允許申請不含行政區(qū)劃的企業(yè)名稱。四是對從事物流經(jīng)營的企業(yè)規(guī)范企業(yè)使用名稱應予以鼓勵，物流企業(yè)名稱和經(jīng)營范圍登記條件應進一步放寬。對從事貨物運輸、倉儲以及貨運的企業(yè)，允許其名稱使用體現(xiàn)行業(yè)經(jīng)營特征的“物流”字樣；允許使用相關用語，如“物流配送服務”等作為物流企業(yè)經(jīng)營范圍。對名稱規(guī)范的物流企業(yè)，在用水、用電、用氣等方面的收費，參照工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)標準執(zhí)行。
總之，泉港區(qū)強烈意識到物流關乎區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的快慢，正像以前重視生產(chǎn)性企業(yè)的發(fā)展一樣，將物流列入支柱型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，已專門出臺政府對現(xiàn)代物流發(fā)展激勵政策，并在繼續(xù)研究和探索能促進轄區(qū)物流經(jīng)發(fā)展的有效政策和方針，以建設高速的物流通道，促進物流經(jīng)濟的快速發(fā)展。
參考文獻：
[1]徐猛.傳統(tǒng)倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)型的思考[J].才智，2013，15.
[2]孫誠秀.楊小杰臨沂市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對策研究[J].物流論壇，2015，7.
現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文5
全面了解**現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件和制約因素，準確把握發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的機遇，借鑒發(fā)達地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗，科學編制**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，研究制定**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案，加快**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
二、指導原則
（一）以科學發(fā)展觀為指導，推進**港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；
（二）堅持政府引導、市場運作、業(yè)主開發(fā)、統(tǒng)籌推進的原則，加大招商力度，培育市場主體，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；
（三）以《**新城總體規(guī)劃》為指導，以現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃為基礎，依托市區(qū)已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設施，規(guī)范市場秩序，努力為**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。
三、組織機構
（一）聘請吳玉梅、王炳炎為顧問。
（二）成立由區(qū)人民政府區(qū)長王世益任組長，區(qū)人民政府副區(qū)長易曉、**開發(fā)辦副主任桂新民、**開發(fā)辦副主任兼**街黨工委書記魏久明、區(qū)發(fā)改委主任王建生任副組長，區(qū)人民政府辦公室，區(qū)發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委，區(qū)農(nóng)業(yè)局、水務局、交通局、國土局（規(guī)劃局）、科技局、統(tǒng)計局、廣電局、糧食局，**開發(fā)區(qū)財政分局、國土分局，**開發(fā)辦秘書處、發(fā)展研究處、招商處等單位負責人為成員的**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究工作領導小組。領導小組下設辦公室，由王建生兼任辦公室主任，**任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。
（三）聘請**理工大學物流管理系教授**，市發(fā)改委物流處處長王強，市商委商業(yè)發(fā)展改革處處長**，市經(jīng)濟研究所**組成工作指導組。
四、工作內(nèi)容
（一）開展專題調(diào)研。
1.**交通基礎設施及貨物運輸?shù)那闆r、問題；
2.**港、**物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問題；
3.**發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策環(huán)境和配套設施建設的情況；
4.**產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展趨勢。
（二）編寫發(fā)展規(guī)劃。
聘請**理工大學副校長**教授等物流專家、學者編寫**物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
（三）舉行專題座談。
召開物流相關企業(yè)、市區(qū)相關職能部門、物流專家學者參加的專題座談會。
（四）外出考察學習。
組織發(fā)展戰(zhàn)略方案起草人員到大連、成都、重慶等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)學習考察。
（五）組織起草方案。
起草發(fā)展戰(zhàn)略方案，征求意見并組織論證，制作規(guī)劃圖。
五、工作要求
（一）領導小組各成員單位要高度重視，指定分管責任人，深度參與，積極做好此項工作。
（二）領導小組各成員單位要按照責任分解表的要求，認真履行職責，積極主動，協(xié)調(diào)配合，確保高質(zhì)量地完成各自的任務。
現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略范文6
【關鍵詞】物流 現(xiàn)代物流業(yè) 中部崛起
一、引言
在全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快、高新技術迅猛發(fā)展的形勢下,以電子商務為代表的新經(jīng)濟逐步發(fā)展成一種嶄新的運作方式和商務模式,已成為推動經(jīng)濟增長的重要驅(qū)動力,同時也引發(fā)了經(jīng)濟領域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深刻的一場變革。隨著信息技術的普及應用和電子商務的發(fā)展,在實現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型的同時,物流業(yè)也被提到了前所未有的高度,越來越顯示出其在社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位。
物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分,是社會和企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”,同時也被認為是二十一世紀企業(yè)降低成本的最后手段。在信息技術的支持下,發(fā)達國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟效益的重要源泉、產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)重組的關鍵推動力、以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟發(fā)展支撐環(huán)境的關鍵因素之一。現(xiàn)代物流將極大地改變目前的商務、生產(chǎn)模式,最終作為一個系統(tǒng)化的整體成為社會經(jīng)濟的基礎層面部分。目前國際上普遍認為,物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一,現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達國家最具普遍影響力的經(jīng)濟基礎和“朝陽產(chǎn)業(yè)”。
“建設大型物流樞紐”就是在中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中,要注意線的延長、面的擴大,更要注意物流節(jié)點,特別是大型物流節(jié)點的建設,包括一級節(jié)點、二級節(jié)點城市建設,包括國際航運中心、大型航空港、大型火車與集裝箱編組站等。能稱得上大型物流樞紐的,一般都是沿海重要港口、內(nèi)陸的交通樞紐城市。
“發(fā)展區(qū)域性物流中心”說明了兩個問題,一是要根據(jù)國家推進西部大開發(fā)、振興東北地區(qū)、促進中部崛起、鼓勵東部地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略,形成合理的區(qū)域性物流發(fā)展格局。不能每個城市都想當物流中心,這樣的結果等于無中心。二是這里的“物流中心”是一個廣義的概念,可以泛指一個中心城市,也可以指由若干個大型物流園區(qū)(中心、基地)組成的集群式區(qū)域性物流中心。
中部崛起實質(zhì)上是一個區(qū)域發(fā)展的概念。中央提出促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略,是上世紀90年代末以來國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略由“非均衡發(fā)展”向“均衡協(xié)調(diào)發(fā)展”轉(zhuǎn)變的一個延續(xù)和深化。作為國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要組成部分,促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的提出有其特殊的時代背景。要深刻認識到,當前我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的國內(nèi)外環(huán)境相繼發(fā)生了一系列重要的趨勢性變化,中部崛起戰(zhàn)略的提出正是這種變化的必然結果。
中部崛起,城市為先。國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明,區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是以城市為中心展開的,中心城市在區(qū)域發(fā)展中具有支撐和帶動作用,是撬動區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略支點。
武漢既是“九省通衢”之市,又是萬商云集之地。交通和流通是武漢的比較優(yōu)勢。從影響現(xiàn)代物流發(fā)展的區(qū)位、市場、交通、成本和服務等基本要素來綜合衡量,武漢是中國最理想的物流基地,最適合成為商品和要素的集散地。依托武漢優(yōu)越的交通條件和現(xiàn)代制造業(yè)基礎,武漢完全可能發(fā)展為全國重要的物流樞紐城市。
發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是武漢在中部和全國發(fā)展大格局中贏取重要地位和發(fā)揮重要作用的必然要求。確定并實現(xiàn)這一定位,武漢的經(jīng)濟將會集中度更高,規(guī)模更大,實力更強,并通過規(guī)模效益、市場效益、信息效益、人才效益、設施效益等,吸引全國乃至世界優(yōu)秀人才、資本、產(chǎn)業(yè)、科技、管理在武漢集聚,促進武漢跨越式發(fā)展,實現(xiàn)率先崛起。
二、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對中部崛起的重大意義
促進中部地區(qū)崛起,是黨的十六屆四中全會做出的一項戰(zhàn)略決策,是繼東部沿海加快發(fā)展、西部大開發(fā)、東北等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略實施后的又一重要任務,是新時期全面推進我國現(xiàn)代化建設,構建社會主義和諧社會的重大舉措。這一戰(zhàn)略的實施,為中部地區(qū)發(fā)展提供了難得的歷史機遇。
東中西優(yōu)勢互補,促進中國區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展是我國區(qū)域發(fā)展的重要目標,中部地區(qū)如果不能崛起,中國區(qū)域發(fā)展的總體目標就不能實現(xiàn)。而在中部崛起的戰(zhàn)略中,按照“大市場、大流通”的思路發(fā)展中部地區(qū)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),是充分發(fā)揮中部地區(qū)各種優(yōu)勢的必然選擇,也是促進中部崛起的重要途徑。
1、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于形成完整的國家物流產(chǎn)業(yè)體系。無論是狹義的物流業(yè),還是包括商貿(mào)流通的廣義物流業(yè)都具有一個共同的特征,就是行業(yè)的網(wǎng)絡特性,只有在形成完整的網(wǎng)絡之后,物流產(chǎn)業(yè)才能發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢。而中部地區(qū)連南貫北,承東啟西,具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢,是我國經(jīng)濟和政治的戰(zhàn)略腹地和交通中心,初步建成了四通八達的綜合交通網(wǎng)絡和信息高速公路網(wǎng)絡,是我國重要的人流、物流、商流、信息流中心。同時伴隨著中部地區(qū)加工制造業(yè)的發(fā)展以及能源原材料基地的建設,中部地區(qū)將形成我國繼東部沿海地帶之后的又一個市場中心。中部物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是國家物流產(chǎn)業(yè)“承東啟西、貫通南北”的關鍵環(huán)節(jié),有利于形成完整的國家物流產(chǎn)業(yè)體系。
2、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于中部地區(qū)大市場和大流通的形成。總理指出,中部地區(qū)崛起要“開拓中部地區(qū)大市場,發(fā)展大流通”。而“大市場、大流通”就是要建設一個多層次、多形態(tài)、多品種、全方位、開放統(tǒng)一的市場和流通體系。中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包括完善的交通運輸和通信信息處理等基礎設施的建設、物流園區(qū)和物流樞紐的規(guī)劃與建設以及便捷高效的商品和服務的流通體系等多方面的內(nèi)容,是建設中部地區(qū)“大市場、大流通”的主要內(nèi)容。
3、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于中部地區(qū)各項物流基地建設。中部地區(qū)具有優(yōu)勢地位的糧食、以煤炭為主體的能源、有色金屬等重要原材料都是運量大、運距長、金額相對比較大的貨物,物流成本比較高,物流業(yè)在這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中起著重要的作用。因此,中部地區(qū)各產(chǎn)業(yè)基地的建設必須充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在降低商品流通成本、提高流通效率、提升企業(yè)競爭力、實現(xiàn)經(jīng)濟高效運行、改善地區(qū)投資環(huán)境和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構等方面的積極作用。
三、中部崛起給武漢物流業(yè)帶來的機遇
國家實施促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略,給中部地區(qū)加快發(fā)展提供了機遇,對武漢來說,更是機遇難得。總體上看,有利于武漢更好地發(fā)揮比較優(yōu)勢,實現(xiàn)跨越式發(fā)展,提升武漢在全國經(jīng)濟發(fā)展格局中的戰(zhàn)略地位和作用。具體來說,武漢物流面臨四大發(fā)展機遇。
1、鞏固武漢交通樞紐地位。國家實施中部崛起戰(zhàn)略的一個主要任務,就是發(fā)展中部綜合交通運輸體系,構筑運輸大通道。武漢是我國內(nèi)陸地區(qū)最大的交通通訊樞紐之一,“鐵、水、公、空”各類交通發(fā)達。京廣、京九、武九、漢丹4條鐵路干線在武漢交匯,溝通華北、西南、中南、華北地區(qū)。武漢位于黃金水道長江和漢江交匯處,長江武漢港是我國內(nèi)河第一大港和對外開放港口。京珠、滬蓉等6條高速公路在武漢交匯,公路運輸通達全國各地。天河機場是華中地區(qū)最大的航空港,已開通70多條國內(nèi)外空中航線。可以說,中部交通運輸體系的樞紐在武漢。在中央實施促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略過程中,武漢必將成為國家交通基礎設施投資的重點城市之一。這將推動武漢加快形成內(nèi)成環(huán)、外成網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)相連、水陸空并重的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡體系,進一步鞏固和加強交通優(yōu)勢,更好地發(fā)揮在中部崛起中的交通樞紐作用,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供優(yōu)良的交通平臺。
2、推進武漢產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化。國家對中部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持,主要體現(xiàn)在兩個方面,一方面支持中部地區(qū)立足于現(xiàn)有優(yōu)勢和條件,加快傳統(tǒng)制造業(yè)改造升級步伐,另一方面支持中部地區(qū)加快技術創(chuàng)新,發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè),培育新興產(chǎn)業(yè),形成新的增長點。武漢是我國重要的老工業(yè)基地,工業(yè)體系完備,形成了以鋼鐵、汽車、機械、高新技術產(chǎn)業(yè)為支柱,以紡織服裝、食品、醫(yī)藥、化工為優(yōu)勢的工業(yè)發(fā)展格局。武漢是科教綜合實力居全國大城市第三位。擁有武漢大學、華中科技大學等高等院校52所,各類研究與技術開發(fā)機構452家,國家級重點實驗室11個,兩院院士48名,專業(yè)技術人員45萬,科技創(chuàng)新能力強大。國家實施促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略,有利于武漢加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造提升和高新技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展,加快奠定在中部地區(qū)的技術創(chuàng)新中心地位,加速將科教優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢,更好地發(fā)揮在中部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)牽引功能,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供智力支持和產(chǎn)業(yè)支撐。
3、增強武漢中心城市的輻射帶動能力。發(fā)揮中心城市輻射帶動作用,開拓大市場、發(fā)展大流通,是國家實施中部崛起戰(zhàn)略的重要任務。武漢位置居中,是我國經(jīng)濟地理中心,市場腹地廣闊。正因為有這種得天獨厚的區(qū)位地理優(yōu)勢,武漢自古就是我國重要商埠,有“貨到武漢活”的說法。目前,武漢已形成漢正街小商品市場、西漢正街建材市場、華中汽車貿(mào)易中心、丹水池鋼材市場、武泰閘蔬菜批發(fā)市場等一批區(qū)域性大市場,武商集團、武漢中百集團等一批規(guī)模實力較強、經(jīng)營網(wǎng)點延伸到中部其它省份甚至延伸到重慶等地的大型流通企業(yè),市場優(yōu)勢明顯,流通功能較強。中央實施促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略,將推進中部統(tǒng)一大市場建設,這有利武漢完善市場體系和流通基礎設施,增強流通功能和市場輻射能力,拓展市場輻射范圍,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供充足的市場和生產(chǎn)要素。
4、強化武漢的對內(nèi)對外開放。支持中部地區(qū)擴大對內(nèi)對外開放,加強區(qū)域合作,是中部崛起的重要任務之一。武漢作為中部地區(qū)開放度最高的城市,是中部地區(qū)承接國際資本和沿海產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移的主要承接地,在中部地區(qū)與國內(nèi)外交流中具有重要的聯(lián)接作用。國家支持中部地區(qū)擴大對內(nèi)對外開放,將創(chuàng)造更加有利于外商投資武漢的政策環(huán)境,同時將促進武漢加快航空、公路、鐵路等一類口岸和保稅物流園區(qū)等開放的功能性設施建設,推動武漢加強與周邊省市的交流與合作,更好地發(fā)揮武漢作為中部地區(qū)聯(lián)結國際國內(nèi)市場的紐帶和橋梁作用,為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供更為廣闊的空間和市場。
四、武漢物流業(yè)應對中部崛起的具體舉措
武漢獨特的區(qū)位優(yōu)勢和有利的交通條件,決定了它是一個天然的物流場所。但如同以上分析的,武漢的物流業(yè)目前還存在著一些制約其快速發(fā)展的因素,這就要求武漢在現(xiàn)代物流業(yè)方面,要采取積極的政策措施,消除制約因素,加速產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
1、加強領導和組織協(xié)調(diào)能力。從發(fā)達國家物流發(fā)展歷程來看,政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有關鍵性的作用,政府工作的目標在于創(chuàng)造有效的市場環(huán)境及必要的基礎環(huán)境。政府作用的有效性依賴于管理部門的協(xié)調(diào),政府必須建立協(xié)調(diào)機制,成立物流統(tǒng)籌領導機構,專門負責研究制定相關政策,制定發(fā)展規(guī)劃,協(xié)調(diào)各部門關系,營造良好的發(fā)展環(huán)境。
2、壯大現(xiàn)代物流主體。企業(yè)是主場的主體,加快武漢現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開物流企業(yè)的發(fā)展和壯大。武漢物流企業(yè)眾多、基礎雄厚、資源豐富,要在政府引導、市場運作的模式下,依靠存量帶動增量,加快兼并重組,使其盡快成為在中部地區(qū)最具競爭力和活力的大型物流企業(yè)。如整合物流存量資源、著力培育知名物流品牌、大力培育新型物流主體,積極鼓勵支持發(fā)展第三方物流企業(yè),引導支持工商企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)物流向社會化物流轉(zhuǎn)變,傳統(tǒng)運輸倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。另外要培養(yǎng)大批高素質(zhì)的物流人才。
3、加強規(guī)劃引導建設物流基地。目前,武漢市的物流基地建設的重點是以集裝箱運輸為特色的陽邏港口物流區(qū)、以汽車產(chǎn)業(yè)為主導的沌口工業(yè)物流區(qū)、以商貿(mào)流通為支撐的舵落口綜合物流區(qū)及濱江水運物流區(qū)。依托武漢天河國際航空樞紐中心的建設,大力發(fā)展航空服務、物流配送、交通運輸、酒店會展、信息咨詢等現(xiàn)代物流業(yè)、服務業(yè),并利用亞洲最大的鐵路編組站及密集的高速公路、鐵路運輸樞紐發(fā)展配送業(yè)和大運量重載物流業(yè),利用深水港―航空港兩港之間優(yōu)越的地理條件發(fā)展生產(chǎn)業(yè),把天河機場區(qū)域打造成以華中地區(qū)最大的國際航空物流城為龍頭的多功能綜合性物流基地,并以外環(huán)線、巨龍大道―漢施路為紐帶強化天河航空港物流基地、陽邏港口物流基地、舵落口物流基地之間的互動,從而優(yōu)化武漢的物流格局。
4、推進樞紐型交通基礎設施。發(fā)揮武漢制造業(yè)產(chǎn)業(yè)壯大、流通業(yè)市場完善的優(yōu)勢,進一步提升武漢交通樞紐功能,建立與城市現(xiàn)代化進程相適應、可持續(xù)發(fā)展的立體化的綜合交通體系,是促進武漢物流業(yè)發(fā)展壯大的有力途徑。
5、提升現(xiàn)代物流信息化、標準化水平。信息化是現(xiàn)代物流的重要標志,信息系統(tǒng)是其基礎設施的重要組成部分,信息網(wǎng)絡技術是現(xiàn)代物流體系的技術保障。引進和推廣現(xiàn)代物流技術裝備,加強物流企業(yè)信息化和標準化建設,鼓勵物流企業(yè)通過利用網(wǎng)絡平臺和信息技術,提升其物流信息的收集、、查詢、交易等功能。在加快GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位導航系統(tǒng))、POS(銷售終端系統(tǒng))、條形碼、電子標簽等物流新技術的應用上,在推廣先進企業(yè)的物流信息化應用經(jīng)驗上,爭取培育2―3家物流企業(yè)成為物流信息化建設的示范單位。加快全市物流企業(yè)采用電子數(shù)據(jù)交換、電子商務等信息網(wǎng)絡技術和物流信息管理系統(tǒng)的步伐,努力構筑覆蓋全市的現(xiàn)代物流信息平臺。
6、加大物流業(yè)項目工作力度。項目是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要載體。武漢市需要進一步加大項目對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的支撐作用,繼續(xù)主動策劃跨行業(yè)、跨所有制、跨領域、帶動性強的物流項目,大力組織推進重點物流企業(yè)、物流基地項目及物流交通基礎設施、商貿(mào)物流配送、物流帶動專業(yè)市場升級、電子商務及物流信息平臺等物流相關項目籌劃與建設進度。特別是完善物流項目信息庫建設,按造“建設一批、儲蓄一批、策劃一批”的思路,加強對物流項目的跟蹤服務,加大對其組織策劃與建設力度。目前,武漢市的現(xiàn)代物流重點項目約有40個,總投資規(guī)模500億元左右,要認真建設、發(fā)展好這批項目,為武漢市現(xiàn)代物流的發(fā)展奠定良好的基礎。武漢物流業(yè)的發(fā)展離不開國家和省里的幫助和支持,要繼續(xù)加強與國家有關部門的聯(lián)系,通過策劃和組織項目,積極爭取國債資金及企業(yè)債券發(fā)行等相關支持。
7、完善現(xiàn)代物流服務體系。具體而言,大力發(fā)展物流相關中介服務機構,加強業(yè)務、會計審計、律師咨詢、管理策劃、信息服務、人才培訓等物流中介組織建設,引進國內(nèi)外知名咨詢公司,提高武漢市的物流社會化整體服務水平。為物流企業(yè)的成長和拓展提供良好的社會化、專業(yè)化技術服務和智力支持。加大對重點企業(yè)物流專業(yè)技術人才和管理人才的培養(yǎng)和培訓力度。
【參考文獻】
[1] 張群林、黎娜娜:第三方物流發(fā)展對策探討[J].管理科學文摘,2005(3).
[2] 錢黎春:對我國第三方物流服務的一些思考[J].技術經(jīng)濟,2005(4).
[3] 劉秉鐮、姜國杰:我國現(xiàn)代物流發(fā)展中的若干問題[J].鐵道物資科學管理,2001(1).
[4] 葉杰剛:關于物流問題的理論探索[J].當代經(jīng)濟科學,2001(1).
[5] 倪鵬飛:中國城市競爭力報告[M].社會科學文獻出版社,2005.
[6] 賈志杰、蔣祝平:21世紀湖北及武漢發(fā)展戰(zhàn)略選擇[M].湖北人民出版社,2001.
[7] 譚崇臺等:發(fā)展經(jīng)濟學[M].上海人民出版社,1989.
[8] 曾雪萍等:構筑承東啟西的戰(zhàn)略大支點[M].武漢出版社,1996.
[9] 周天勇:城市發(fā)展戰(zhàn)略:研究與制定[M].高等教育出版社,2005.
[10] 武漢市人民政府:產(chǎn)業(yè)結構的戰(zhàn)略抉擇:五大產(chǎn)業(yè)基地五大功能中心[M].武漢出版社,2002.
