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對鐵路貨運的認識范文1

本文對鐵路貨運作業(yè)標準化在鐵路運輸中作用以及目前我國鐵路貨運作業(yè)中存在的一些問題進行了分析，并提出相關(guān)的的解決措施。

【關(guān)鍵字】鐵路貨運；作業(yè)標準化；措施

中圖分類號：F560.84 文獻標識碼：A 文章編號：

鐵路貨運作業(yè)標準化是指在進行日常的鐵路貨運作業(yè)時，相關(guān)工作人員一定要嚴格按照各項規(guī)章制度的具體要求進行作業(yè)，鐵路貨運作業(yè)標準化促使各項工作在既定標準的指導下順利完成并達到預期目標。嚴格執(zhí)行鐵路貨運作業(yè)標準，有利于提高作業(yè)效率，提升服務質(zhì)量，使鐵路運輸能更好的為廣大人民群眾服務。

一、貨運作業(yè)標準化在鐵路貨運中的重要作用

1有效組織并管理鐵路貨運的各項工作。通過標準化的組織以及管理，有助于有效的對作業(yè)質(zhì)量進行控制。受到人為因素的影響，整個作業(yè)過程存在較多的不確定性，作業(yè)標準化可以很大程度上消除人為因素的影響，使整個作業(yè)過程更加科學合理

2標準化作業(yè)能有效保證鐵路運輸安全。鐵路貨運具有運輸量較大、運輸距離較長、運輸貨物情況較為復雜等特點，于是，安全問題在鐵路貨運中顯得尤為重要。實現(xiàn)貨運標準化作業(yè)，能夠切實保證運輸過程的質(zhì)量和效率，確保整個運輸過程安然無恙。

3助于提高作業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)。參照作業(yè)標準對員工進行相關(guān)的培訓，能夠極大程度提高員工的專業(yè)技能水平和綜合素質(zhì)，對整個鐵路貨運的發(fā)展意義重大。

二、目前我國鐵路貨運作業(yè)中存在的問題

1 貨運作業(yè)人員隊伍的整體水平有待提高。目前，普遍存在于我國鐵路貨運系統(tǒng)的情況是，許多職工對專業(yè)理論知識及業(yè)務技能的掌握不夠充分，于是很大程度上限制了自身綜合水平的提高。另外，一些職工自身的思想覺悟也不夠高，不知道積極學習各種新知識進行自我提高。有些車站甚至出現(xiàn)嚴重的職工老齡化現(xiàn)象，許多職工年齡偏大，學歷水平偏低，年輕的、高學歷高水平的相關(guān)人才較為缺乏。

2作業(yè)標準執(zhí)行力度不夠。有了詳細嚴格的標準制度，但沒有人去執(zhí)行也是不行的。但是，目前有不少職工對一些業(yè)務不夠熟悉，不知道具體作業(yè)流程，更別說相關(guān)的標準和規(guī)定了。而隨著時代的不斷發(fā)展變化，鐵路貨運的業(yè)務范圍也在不斷擴大，于是會出現(xiàn)很多新業(yè)務新問題，此時，許多員工便會亂了手腳，顧此失彼，無法嚴格執(zhí)行各項標準。

3貨運作業(yè)相關(guān)規(guī)定與標準制定等不夠完善。作業(yè)相關(guān)規(guī)章制度等是日常貨運作業(yè)的基本依據(jù)和參考標準，對整個貨運作業(yè)工作十分重要。但目前的實際情況是，因為運輸和貨物的種類和數(shù)量較大，涉及面較廣，歸納總結(jié)等工作較難開展等，鐵路貨運作業(yè)一直缺乏全面可行的參照標準，嚴重制約了我國鐵路貨運作業(yè)的標準化發(fā)展。而且，隨著時代的發(fā)展與社會的進步，各種新問題、新狀況也不斷的涌現(xiàn)出來，這就給舊的規(guī)范制度提出了新要求。

三、加強鐵路貨運作業(yè)標準化的相應措施

1 加強作業(yè)人員貨運作業(yè)標準化的教育。要樹立安全作業(yè)、標準化作業(yè)的根本觀念，認清當前鐵路貨運發(fā)展的新趨勢，認識到嚴格執(zhí)行貨運作業(yè)標準對提高職工綜合素質(zhì)和提高鐵路貨運整體服務水平的重要意義。要通過各種宣傳欄和書面資料等在全體職工中廣泛開展各種宣傳和教育活動，積極鼓勵大家學習標準的具體內(nèi)涵并積極應用到自身的實際作業(yè)中去。而且可以定期組織職工參加相關(guān)的知識講座，邀請專家來給大家進行深入的講解和分析。還可以積極開展各種業(yè)務練兵和技能大賽等活動，鼓勵職工之間進行良好的公平競爭，從而互相學習，共同提高。而且，可以加大相關(guān)獎懲的力度，對積極學習、表現(xiàn)突出、理論知識和業(yè)務水平較高的職工進行精神和物質(zhì)上的雙重獎勵。而對那些不思進取，玩忽懈怠的職工也要予以批評警告，甚至是適當?shù)奶幜P。

2 加強對貨運作業(yè)的各項標準的執(zhí)行和管理力度。鐵路貨運作業(yè)涉及面較廣，作業(yè)環(huán)節(jié)較多，牽涉到的人員眾多。所以，在具體的貨運作業(yè)中，一定要加大管理和執(zhí)行力度，積極進行督促和指導，確保作業(yè)標準化的順利實施。首先，相關(guān)領(lǐng)導一定要從思想上認識到管理工作的重要性，發(fā)揮自身管理監(jiān)督作用，認真進行指導監(jiān)督。而在具體的執(zhí)行和監(jiān)督工作中，要采取合理的方式方法，科學的開展各項工作。例如，在具體作業(yè)中，可以采取個別作業(yè)環(huán)節(jié)隨機抽查、重點作業(yè)環(huán)節(jié)抽查等方式定期或者不定期的進行抽查工作，及時發(fā)現(xiàn)貨運作業(yè)中的實際問題，并及時采取措施進行解決。對抽查過程中牽涉到的相關(guān)作業(yè)人員也可以按照隨機抽查的具體結(jié)果予以相應的獎勵或者懲罰，以提高大家執(zhí)行標準的自覺性。同時可以積極在各個班組之間開展互相學習互相監(jiān)督的活動，提高班組自身執(zhí)行貨運作業(yè)標準的積極性和自覺性，并有助于班組間的良好競爭，從而互相學習，共同提高。

3加強對貨運作業(yè)各項標準的管理力度。要積極運用現(xiàn)代化的技術(shù)和方法，努力加強相關(guān)建設工作，實現(xiàn)貨運作業(yè)相關(guān)各規(guī)章制度及相關(guān)標準的電子化管理。對各法律法規(guī)及文件等的修改能夠及時進行更新和，有效提高工作效率。另外，要努力克服鐵路貨運中運輸量大，涉及面廣，問題錯綜復雜等困難，切實的做好各種調(diào)查、分析工作，積極的對實際作業(yè)中出現(xiàn)及可能出現(xiàn)的問題進行歸納、分析，并制定相應的措施。從而不斷完善貨運作業(yè)標準，使未來的作業(yè)工作有章可循，更加順利高效。而且，還要緊跟時展的步伐，勇于接受新挑戰(zhàn)，對不斷出現(xiàn)的新狀況新問題予以充分的重視，并深入分析，制定可行解決方案，既完善了整個作業(yè)標準，又加快了自身的建設和發(fā)展。

總結(jié)：鐵路貨運作業(yè)標準化能夠有效落實國家相關(guān)的規(guī)章制度，提高鐵路貨運的工作效率和服務質(zhì)量，對提高職工的整體水平和各鐵路貨運部門的自身發(fā)展水平也有重要意義。

參考文獻：

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[3]蘇進,淺談對我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的幾點思考.[J].新校園（理論版）,2011(02).

對鐵路貨運的認識范文2

【關(guān)鍵詞】鐵路貨運；組織改革；對策

隨著改革開放的不斷深入，各種經(jīng)濟力量逐漸發(fā)展壯大，激烈的競爭正改變著運輸市場的格局，鐵路在運輸業(yè)中“一統(tǒng)天下”的地位已悄悄地發(fā)生變化，近幾年受到了來自其它運輸方式的嚴重挑戰(zhàn)。因此搞好鐵路貨運組織改革，與擴大鐵路市場份額及運輸生產(chǎn)經(jīng)營息息相關(guān)，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要基礎。

一、鐵路貨運組織面臨的形勢

（一）外部形勢

1、宏觀經(jīng)濟形勢和政策對鐵路貨運發(fā)展產(chǎn)生影響。一方面，經(jīng)濟增速放緩。近年來，受全球經(jīng)濟形勢影響，出口不暢。未來投資與消費拉動經(jīng)濟效果不明朗，還需進一步觀察和研判。另一方面，中國經(jīng)濟處在轉(zhuǎn)型期。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、東部產(chǎn)業(yè)向中部轉(zhuǎn)移、低碳環(huán)保等引起產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對以能源、原材料運輸為主要優(yōu)勢的鐵路貨運產(chǎn)生一定的消極影響。

2、鐵路貨運在運輸市場中的份額逐年下降。2000年至2011年全社會貨物發(fā)送量增長172%，其中：國家鐵路增長98%，公路增長128%，水運增長249%；全社會貨物周轉(zhuǎn)量增長261%，其中：國家鐵路增長115%，公路增長750%，水運增長212%。鐵路貨運雖然處于上升態(tài)勢，但近年來增幅趨緩，與鐵路運輸能力的增長形成了一定反差。尤其是去年下半年以來，貨源出現(xiàn)下滑。從總體上看，鐵路運輸正在從賣方市場進入買方市場，除局部地區(qū)運能仍然比較緊張外，全路大部分鐵路局運能出現(xiàn)了供大于求的局面。

3、鐵路受到以公路為主要對手的激烈競爭。汽車運輸發(fā)揮靈活機動、迅速簡便、運輸周期短等優(yōu)勢，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”的運輸服務。對汽運來講，運費只要高于燃料費、過橋過路費以及生活費即可盈利，加上汽車配貨公司在全國各地快速發(fā)展，電話、網(wǎng)絡預訂貨車及回空貨車配貨、捎貨，對社會上的中小貨主吸引力增大。

（二）內(nèi)部形勢

1、貨物托運手續(xù)繁瑣。托運人要在鐵路發(fā)送貨物，必須在各單位間辦理多道手續(xù)。從報批計劃、受理運單、組織進貨到車站配車、裝車，不僅周期長，而且時間沒保證。同時由于鐵路貨運要受國家和地方政府有關(guān)政令的制約，貨物受理承運時運輸限制很多。

2、貨物運價機制不夠靈活。首先，鐵路貨運價格結(jié)構(gòu)復雜，除基本運費外還有裝卸費、倉儲費、保價費等，種類繁多。其次，不同程度地存在重復收費、不服務收費和亂收費現(xiàn)象。再次，鐵路按標記重量收費，所裝比重較小的貨物按貨車標重收費。鐵路基本運價雖然便宜，但如果加上鐵路的其它收費和兩端公路短搬費，部分品類已經(jīng)沒有運價優(yōu)勢。

3、對鐵路貨物運到期限多有詬病。由于鐵路是一個大聯(lián)動機，多工種協(xié)作，中間運輸環(huán)節(jié)和不確定因素多，很難向客戶保證較為準確的運到期限。對大宗穩(wěn)定貨源來講，由于能夠集中配車，集中掛運，運到期限相對有保障。但是對地處繁忙干線上的中間站卻存在配車難，裝運之后的掛運難以及在運行途中中轉(zhuǎn)和到達到站前方技術(shù)站之后的輸送難，從而導致貨運超期。

4、營銷觀念及意識有待提升。一是缺乏競爭意識，鐵路運輸部門在總體上仍延續(xù)著單純生產(chǎn)服從型的計劃經(jīng)濟下的三級管理機制，堅持“以生產(chǎn)為中心”的指導思想，以“裝、卸、排”為主要考核指標。二是營銷水平低，信息反應慢，機制不靈活，營銷手段跟不上。三是人員素質(zhì)低。由于鐵路實行計劃經(jīng)濟體制和壟斷性經(jīng)營，使廣大貨運人員對當前鐵路面臨的嚴峻形勢和市場營銷重要性、迫切性認識不足。由于鐵路貨運人員直接受傳統(tǒng)業(yè)務教育，只熟悉計劃經(jīng)濟體制貨運生產(chǎn)過程，嚴重缺乏市場經(jīng)濟知識和市場競爭能力，使得鐵路營銷的回旋余地狹小，經(jīng)營基礎薄弱。

二、鐵路貨運組織改革的措施

1、轉(zhuǎn)變觀念，強化素質(zhì)，提高服務質(zhì)量。一是市場需要就是生產(chǎn)的需要。鐵路要想在競爭中立于不敗之地，就必須按照“運輸服從營銷，營銷服從市場”的原則，把滿足貨主的需要作為最高準則。二是提高素質(zhì)是鐵路走向市場重點解決的任務。首先要徹底克服“鐵老大”等陳舊觀念。其次加強對鐵路員工的職業(yè)培訓教育，提高業(yè)務素質(zhì)和營銷意識。三是改善運輸服務質(zhì)量，搶占運輸市場。只要與貨主簽訂了鐵路運輸合同（非現(xiàn)行運輸合同），按合同交付了運費，剩下包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運營銷人員來完成，直到所運貨物按合同規(guī)定的時間、地點，完好無損地交付給收貨人。

2、構(gòu)建新的營銷體系，貨運由“多部門管理”向“一體營銷”轉(zhuǎn)變。整合運輸、貨運、裝卸、調(diào)度、物流等部門相關(guān)業(yè)務和人員成立一個實力雄厚、專業(yè)化強、外向型、權(quán)威高效的貨運營銷機構(gòu)。其主要職責是調(diào)查了解市場需求，認真研究市場變化和走向，細致分析貨主心理動態(tài)，從而對產(chǎn)品營銷和廣告策劃采取相應的措施（包括選擇運輸方案、制定運輸價格、簽訂運輸合同、安排運輸生產(chǎn)等），以便指揮生產(chǎn)部門完成產(chǎn)品的綜合開發(fā)和生產(chǎn)，并承擔鐵路貨運售后服務（如理賠）的任務。

3、完善收費。一是規(guī)范收費，由“各環(huán)節(jié)分頭收費”向“一口價”收費轉(zhuǎn)變。（1）開展收費項目和標準的清理，制定、貨運和物流服務收費項目和標準。（2）抓緊研究探索實行“門到門”全程“一口價”，先從白貨、集裝箱全程“一口價”突破，建立統(tǒng)一報價和收費制度。（3）加大收費檢查力度，對強制收費、不服務也收費等亂收費行為，進行嚴肅查處和責任追究。二是改革運價體系，滿足市場需要。鐵路貨物運價應以模擬的平均運輸成本為依據(jù)，考慮基本國情，保證國家宏觀調(diào)控和基本政策的實施，制定一個包括各種雜費、附加費和按最短路徑計算的基本運價，并以此乘以貨物周轉(zhuǎn)量后算得的收入作為鐵路各級部門的保底數(shù)。各級鐵路營銷部門圍繞基本運價按不同的運輸成本（如不同車型），根據(jù)地區(qū)的市場需求決定某一時期內(nèi)不同貨物的運輸價格。

4、推動全程物流發(fā)展，由“貨運、物流分著辦”向“貨運、物流一塊辦”轉(zhuǎn)變。一是加快推進貨運與物流服務一體化整合。總公司運輸局設立物流管理專門機構(gòu)。各鐵路局要按照貨運、物流一體化營銷管理的要求，對相關(guān)機構(gòu)、資產(chǎn)、業(yè)務、人員、財務等實行一體化整合，物流服務由運輸部門管理，提供統(tǒng)一對外的物流服務。二是著力構(gòu)建“門到門”接取送達網(wǎng)絡。通過內(nèi)引外聯(lián)，加強基礎建設、資源整合、對外合作，提升鐵路物流服務能力。三是建立全路跨局物流服務機制。按照發(fā)貨局統(tǒng)一收費、發(fā)貨與到達局合理分成的原則，建立完善順暢的內(nèi)部清算機制和利益分配機制，在總體上保證各局利益分配基本平衡，促進全路形成物流服務整體。

總之，在日趨激烈的貨運市場競爭中，鐵路貨運要擺脫運輸經(jīng)營困境，開辟新天地，就必須強力推進貨運組織改革，建立適應市場經(jīng)濟的營銷制度，揚長避短，力爭再造鐵路運輸業(yè)的輝煌。

【參考文獻】

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[3]王曉麗.鐵路貨運站向運輸型物流中心拓展研究[J].交通企業(yè)管理，2010（06）.

對鐵路貨運的認識范文3

1. 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。因此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進行調(diào)整。

鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物位移。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。

提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟、快捷、準確、安全的方式送達下一級配送中心或是直接送達用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

2.要建立與物流業(yè)相適應的運輸組織體系

要以安全、快速、準時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機制，一切以速度為中心。在準時上，要以時效為目標，對車、機、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務標識，并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式，做到全程和門到門服務。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強現(xiàn)代化的建設。1.要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡技術(shù)。信息網(wǎng)絡技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術(shù)保障；2.加快先進適應技術(shù)的推廣應用。廣泛采用標準化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務標準，加快對鐵路貨運物流服務相應技術(shù)標準的研究制定工作。

3.鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)在需求

1.鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的緊迫性

我國鐵路由于經(jīng)營方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機制不健全，再加上在市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中其市場意識沒有適時到位，致使其運輸量占整個物流總運輸量的比例正逐步下降。

由于鐵路在我國特定國情中有著其他運輸方式不可替代的作用，我國物流業(yè)2/3運輸任務由鐵路承擔，物流業(yè)務將成為鐵路運輸業(yè)的新的經(jīng)濟增長點。鐵路運輸業(yè)盡早融入現(xiàn)代物流不僅關(guān)系到鐵路自身的長遠發(fā)展，而且關(guān)系到中國物流業(yè)的發(fā)展。

2.鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的必要性

近年來，隨著改革開放的深入發(fā)展，各種新的經(jīng)營理念、管理觀念、消費意識的不斷涌入，對提高服務質(zhì)量的要求不斷提高，對服務內(nèi)容的需求日益多樣化，社會各個層面對貨物運輸?shù)囊笠苍絹碓礁撸絹碓椒彪s細致。鐵路運輸業(yè)及其車站認識到了這一點，開始走向市場、了解市場，大力開展貨運營銷工作。

3.鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標及創(chuàng)新策略

由于鐵路擁有覆蓋全國的網(wǎng)絡優(yōu)勢、具有較強的設施設備基礎和運力資源條件、擁有廣泛的客戶聯(lián)系和業(yè)務基礎、擁有有一定素質(zhì)的營銷及管理人才隊伍，因此鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展是可行的。

(一)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標和指導原則

1 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標

以市場需求為導向，積極采用先進的現(xiàn)代物流管理技術(shù)和技術(shù)裝備，加快建立符合市場經(jīng)濟要求、與國際通行規(guī)則接軌及能為工商企業(yè)提供全方位優(yōu)質(zhì)綜合物流服務的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡化的第三方物流服務網(wǎng)絡體系。

2 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導原則

以加快發(fā)展為主題，以滿足客戶需求為中心，以理念創(chuàng)新為先導、以整合企業(yè)運輸物流資源為基礎，以信息技術(shù)系統(tǒng)為支撐，進行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，拓展現(xiàn)代物流服務業(yè)務，優(yōu)化運輸物流組織，不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務水平，最大限度滿足市場對第三方物流服務的需求，提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營效益，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(二)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的將物流各功能要素進行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型，必須進行一系列的創(chuàng)新，而首要的是理念創(chuàng)新。

1 樹立“企業(yè)設計創(chuàng)新”理念

在新的經(jīng)濟環(huán)境中，企業(yè)在新的環(huán)境下要進入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，一定要樹立企業(yè)設計創(chuàng)新的理念，主要包括客戶群的選擇、價值的獲取、業(yè)務范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2 樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念

以客戶為中心的理念認為，“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心，只有充分認識到客戶關(guān)鍵需求并以新的企業(yè)設計來滿足這種需求的企業(yè)才能在市場上獲得成功”。傳統(tǒng)的價值鏈開始于企業(yè)的資源和核心能力，經(jīng)過采購、生產(chǎn)、銷售等途徑將資源與能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與服務，提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價值鏈的方向顛倒過來，從分析客戶的需求出發(fā)，研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案，據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力。

三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的實施對策措施建議

實現(xiàn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標，要根據(jù)市場環(huán)境和企業(yè)實際，在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級發(fā)展的不同階段擬定切實可行的分階段實施方案。現(xiàn)階段，鐵路運輸企業(yè)應從以下幾個方面因地制宜地擬定向現(xiàn)代物流拓展的對策措施。

1.擬定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流總體規(guī)劃，爭取納入國家及各地方政府現(xiàn)代物流布局發(fā)展規(guī)劃，以取得相應的規(guī)劃主動地位。

2.引入現(xiàn)代物流理念，大力普及推廣現(xiàn)代物流知識，促進企業(yè)員工的觀念更新。

3.擬定并實施企業(yè)現(xiàn)有運輸物流資源及業(yè)務整合方案。

4. 結(jié)合路網(wǎng)、場站及設施改造建設規(guī)劃實施，加強現(xiàn)代物流服務供給能力和服務功能的拓展。

5 .根據(jù)企業(yè)所在地區(qū)市場狀況，因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場切入點。

6.重點改造、建設、發(fā)展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區(qū)域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7.組建鐵路物流公司的改革試點工作。

8.發(fā)揮整體網(wǎng)絡優(yōu)勢，促進鐵路運輸企業(yè)間貨運和物流服務多種形式的網(wǎng)絡化經(jīng)營合作。

9.適應加入WTO及拓展現(xiàn)代物流的要求，加強有關(guān)政策、規(guī)章制度的清理和建設。

對鐵路貨運的認識范文4

關(guān)鍵詞：鐵路貨運；定價機制；市場化

中圖分類號：F506 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01

一、鐵路貨運定價機制引入競爭的必要性

鐵路行業(yè)是一個兼具公益性和商業(yè)性特征的行業(yè)，對于這種二元屬性的行業(yè)，其發(fā)展方式往往較為復雜，鐵路行業(yè)在世界范圍內(nèi)經(jīng)過了近二百年的發(fā)展，仍然沒有形成統(tǒng)一的發(fā)展方式，世界各國的鐵路定價機制也各不相同。鐵路具有固定成本占總成本的比重很大、沉沒成本較高、不可分割等主要經(jīng)濟特性。因此，在很長一段時間內(nèi)，對于鐵路有沒有必要引入競爭，特別是有沒有必要引入內(nèi)部競爭一直存在較大分歧。

1.競爭機制同樣適用于鐵路貨運行業(yè)。有關(guān)理論和實踐都已經(jīng)證明，競爭機制同樣適用于鐵路貨運行業(yè)。通過分解鐵路貨運的環(huán)節(jié)，即“網(wǎng)運分離”，逐漸實現(xiàn)“網(wǎng)”的自然壟斷性和“運”的可競爭性的分離。因此，在“運”的環(huán)節(jié)可以引入競爭性的貨運定價機制，實現(xiàn)定價市場化，才能保證運輸企業(yè)成為正真的自主經(jīng)營、自負盈虧的運營主體，才能避免因整個行業(yè)的自然壟斷和行政壟斷所帶來的弊端。

2.鐵路貨運市場競爭性定價機制是適應市場經(jīng)濟體制的需要。鐵路運價市場化不僅是鐵路企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是適應市場經(jīng)濟體制，順應社會發(fā)展趨勢的必由之路。在市場經(jīng)濟的大背景下，商品運輸是整個商品經(jīng)濟流通的重要環(huán)節(jié)，只有建立競爭運價，打破政府定價的框架，才能保證整個商品經(jīng)濟社會的正常輪轉(zhuǎn)。

3.鐵路貨運競爭性定價也是鐵路行業(yè)自身發(fā)展的需要。鐵路發(fā)展需要大量的資金，而由政府全資負擔的融資體制已經(jīng)暴露出了很大的弊端，鐵路總公司（鐵道部）的負債率節(jié)節(jié)攀升，截止到2013年底，鐵總的負責已超過三萬億，負債率達到63%。因此鐵路行業(yè)需要向民營開放，充分利用民間資本，而民營運作則要求必須放開政府對運價的管制。

在國外鐵路改革進程中，或多或少的都在貨運定價機制中引入競爭因素，在行業(yè)內(nèi)、行業(yè)間的競爭中，發(fā)揮自身的競爭優(yōu)勢，在可競爭范圍內(nèi)通過引入競爭，激勵鐵路貨運企業(yè)提高服務質(zhì)量、運輸效率等。

二、鐵路貨運定價機制中引入競爭因素的方式

1.加快“網(wǎng)運分離”的進程，突出“運”的可競爭性。在鐵路貨運市場中，路網(wǎng)的建設的投資是一項巨大的固定成本，而這也是鐵路行業(yè)難以引入競爭的一個最大障礙。應該深刻認識到路網(wǎng)的自然壟斷性和貨物運輸?shù)目筛偁幮裕谕瓿伞熬W(wǎng)運分離”后，從進入和退出壁壘的角度看，鐵路貨運市場完全可以引入競爭機制。“網(wǎng)運分離”可以使“運”的環(huán)節(jié)更容易市場化，在公益性運輸之外，經(jīng)營性運輸引入競爭因素必不可少。

2.給予鐵路運輸企業(yè)定價“自”。因為路網(wǎng)建設的自然壟斷性，路網(wǎng)使用費無法進行市場化，只能由政府根據(jù)政策目標采用“行政定價”，而網(wǎng)上運輸費（或者說車輛使用費）則可以在鐵路貨運企業(yè)之間或者鐵路與公路貨運企業(yè)之間引入競爭，給予鐵路運輸企業(yè)定價“自”，由發(fā)貨人與運輸企業(yè)協(xié)商定價，并鼓勵整車運價、多列運價、合同運價等多樣化的定價方式。

美國的運價制度比較靈活，貨主和運輸公司可以在按照貨物種類、重量、運輸距離等確定的基本運價的基礎上，共同協(xié)商確定運價，簽訂運輸合同，這可以極大的促進美國鐵路貨運行業(yè)的競爭性和積極性。太平洋聯(lián)合鐵路公司業(yè)務中80%以上運量的運價是通過合同來商定的。而如果在貨主與鐵路貨運公司達不成一致時，使用公布運價。

3.制定合理的“天花板運價”。在很多情況下，鐵路貨運的公益性運輸和經(jīng)營性運輸并不能徹底的區(qū)分，這就需要政府制定出合理的“天花板運價”，從而對整個貨運市場進行宏觀調(diào)控，允許各運輸企業(yè)在此范圍內(nèi)自主定價，鼓勵運輸企業(yè)提高運輸效率。日本政府規(guī)定只要是在限價以內(nèi)的價格調(diào)整只需要實現(xiàn)提出申報。這標志著鐵路貨運公司可以在規(guī)定范圍內(nèi)自主定價，根據(jù)市場環(huán)境進行折扣或漲價，大大提高了鐵路貨運在整個貨運市場的競爭力。

4.定價政策向長途、重載貨運傾斜。由于鐵路貨運巨大的固定成本以及較低的邊際成本，應大力發(fā)展中長途貨運及重載貨運，通過整車運價、多列運價等定價方法充分體現(xiàn)鐵路“多運低價”的特點，吸引長途重載客戶。避免在中短途貨運市場上與公路貨運進行激烈的價格競爭。

因為美國擁有高度發(fā)達的公路網(wǎng)，因此在中短途運輸中，鐵路貨運相對于公路貨運沒有優(yōu)勢。所以在上世紀60年代開始，美國開始大力發(fā)展鐵路重載運輸，例如在貨運專線上開行重載專列，美國的50%以上的煤炭運輸是由重載單元列車運輸?shù)摹Ｓ捎阼F路的固定成本過高，鐵路必須通過提高運距和運量來降低單位成本，因此美國鐵路的貨運產(chǎn)品主要以大宗貨物運輸和集裝箱聯(lián)運為主。

5.完善與公路貨運行業(yè)、CPI/PPI等的定價聯(lián)動機制。鐵路貨運的最大競爭對手就是公路，而公路貨運市場基本是完全市場化的，而通過相關(guān)性分析，CPI/PPI指數(shù)與鐵路貨運量增長率是高度相關(guān)的，因此采取鐵路貨運運價與公路貨運運價、CPI/PPI指數(shù)的聯(lián)動機制是提高鐵路貨運運價市場化的重要手段。

6.探索與物流業(yè)整合的聯(lián)運運價體制。鐵路物流企業(yè)應該充分利用其運輸網(wǎng)絡，完善運輸設施，充分利用運輸能力，通過委托、租賃經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營、合資經(jīng)營等多種形式拓展現(xiàn)代物流業(yè)務，形成較為合理的運輸體系，同時建立起與之相適應的以鐵路運輸為主體的大物流聯(lián)運運價體制。

參考文獻：

[1]姜琪.中國鐵路運輸業(yè)的有效競爭研究[D].山東：山東大學，2013.

[2]張漢斌，覃焱.美國鐵路運價管制理念及其對我國的啟示[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2011（11）：49-52.

對鐵路貨運的認識范文5

【Abstract】With the rapid development of China's railway construction and improvement of technology and equipment， railway transport industry gradually formed a diversified ， wide area， a full range of operation form. The improvement of the socialist market economy rises to a series changes on the transportation structure， in order to adapt to the new requirements of social development， further enhance the level of modernization of the railway freight transportation， a more stable and safe and efficient transportation system is formed. In this paper takes the whole logistics service as a research focus， it analyzes railway freight transportation work， combining with the actual， puts forward the design scheme， to provide theoretical reference for subsequent railway logistics work.

【關(guān)鍵詞】全程物流服務 ；鐵路貨運 ；流程設計方案

【Keywords】whole logistics service； rail freight； process design scheme

【中圖分類號】U294.1 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0011-02

1 前言

鐵路貨運體系在區(qū)域間大宗貨物輸送方面扮演著關(guān)鍵性角色。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，原有的鐵路貨運體系難以適應現(xiàn)有貨運運輸要求，造成零散白貨運輸量降低。從鐵路部門公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2015年10月，全國鐵路行包發(fā)貨量僅為18萬噸，環(huán)比降低73.24%[1]。全程物流服務以市場需求為導向，注重滿足客戶的服務需求，實現(xiàn)客戶需求與貨運服務的良性銜接，促進貨運服務體系的現(xiàn)代化。

2 全程物流服務下鐵路貨運的分析

2.1 全程物流服務下鐵路貨運的含義

全程物流服務作為現(xiàn)階段物流服務體系的主要發(fā)展趨勢，以現(xiàn)有技術(shù)為支撐，實現(xiàn)了不同企業(yè)、不同職能部門之間的良性物流合作，并提升了物流服務的整體水平，實現(xiàn)了貨物物流服務成本的控制。全程物流服務涵蓋范圍較廣，囊

括了原料采購、商品生產(chǎn)、市場銷售等多種物流模式，實現(xiàn)

了物流服務信息的共享以及資源的合理配置，推動了上下游產(chǎn)業(yè)物流的一體化，全面滿足了用戶對于物流服務的客觀要求[2]。

2.2 全程物流服務下鐵路貨運的特點

2016年我國物流貨值總額為138.5萬億元，同比增L10.3%，從2010年到2016年，我國貨運物流總額平均增長21.6%，貨運物流總量的增加對物流服務體系提出了全新要求[3]。

我國物流企業(yè)的物流服務體系分為兩種類型：

一種是以供應鏈生產(chǎn)企業(yè)為核心的物流服務體系；

另一種是為眾多企業(yè)提供部分物流服務的體系，現(xiàn)階段我國大多數(shù)企業(yè)屬于這種物流形式，我國與發(fā)達國家的物流服務體系之間尚有較大差距，沒有建立起供應鏈物流管理模式。

2.3 鐵路貨運中全程物流服務體系流程設計的要求

2.3.1 客戶接口需求

客戶接口作為物流客戶與鐵路貨運部門進行銜接的重要界面，其在客戶物流信息匯總、貨物基本信息獲取等方面發(fā)揮著關(guān)鍵性作用，需要管理技術(shù)人員對需求界面設計工作進行梳理，在接口服務界面中集中體現(xiàn)貨物物流服務預訂、貨物托運、服務類型選擇以及費用交付等基本功能。

2.3.2 組織作業(yè)形式需求

組織作業(yè)形式從根本上來說，集中反映出鐵路貨運部門的內(nèi)部組織運行的操作模式，因此組織作業(yè)形式的科學與否在很大程度上影響著鐵路貨運物流管理效率以及物流服務的安全性、高效性。

3 現(xiàn)階段鐵路貨運業(yè)務存在的問題

鐵路貨運流程優(yōu)化度有待提升。我國鐵路貨運體系服務流程屬于串聯(lián)結(jié)構(gòu)，這種串聯(lián)結(jié)構(gòu)使得客戶在各部門間浪費大量的時間成本，造成貨運物流服務質(zhì)量的下降，無法真正滿足鐵路貨運工作的客觀要求。從相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)來看，鐵路貨運流程較為煩瑣，同一類型的操作環(huán)節(jié)多次出現(xiàn)，在一定程度上增加了貨運流程的運行成本，且難以保證貨運時限，這給鐵路貨運工作的開展帶來了消極影響。

4 全程物流服務下鐵路貨運流程設計方式

4.1 鐵路貨運服務質(zhì)量兌現(xiàn)率的增強

全程物流服務體系作為一個完整的體系，在貨物的實際流轉(zhuǎn)過程中，需要對局部利益進行協(xié)調(diào)，確保不同鐵路貨運站之間能夠進行無縫連接，實現(xiàn)貨物地高效接收、裝卸以及發(fā)出，減少物流時間成本，物流節(jié)點的銜接可以采取串聯(lián)加并聯(lián)的方式，以提升物流貨運服務質(zhì)量。通過對服務方式以及物流類型地精細化操作，可以全面提升服務質(zhì)量，促進鐵路貨運體系的健康發(fā)展。

4.2 鐵路貨運流程優(yōu)化度的提升

貨運物流鏈條的構(gòu)建，增強前店后廠模式的成熟度，以前店作為起點，進行市場開發(fā)，吸引資金，從源頭上保證物流貨運體系中貨源的充足，后廠作為物流體系的起點，實現(xiàn)了貨物的分配，將生產(chǎn)計劃以及貨運物流方案進行有機結(jié)合，構(gòu)建起現(xiàn)代化的物流鏈條。

4.3 信息流循環(huán)流動的實現(xiàn)

全程物流服務下的鐵路貨運網(wǎng)絡存在三種不同方式，三種信息流在企業(yè)、用戶以及鐵路貨運部門之間的通訊、協(xié)調(diào)以及交互，在很大程度上滿足了現(xiàn)階段鐵路貨運工作的客觀需求，對于全程物流服務體系的實現(xiàn)，以及物流運輸質(zhì)量的提升提供了便利條件。全程物流服務體系將自身的工作重心匯集在客戶服務需求的滿足，因此在實際操作過程中，需要技術(shù)管理人員借助科學技術(shù)，構(gòu)建智能客戶數(shù)據(jù)庫并實現(xiàn)共享機制優(yōu)化，這樣一方面使得鐵路貨運管理部門能夠?qū)τ脩舻幕疚锪鞣招枨筮M行匯總分析，另一方面也可以對物流形式及費用成本進行說明。

5 結(jié)語

鐵路貨運體系的現(xiàn)代化進程以及物流鏈條的形成，需要技術(shù)管理人員全面認識到全程物流服務的內(nèi)涵以及技術(shù)優(yōu)勢，并在此過程中，厘清全程物流服務體系下鐵路貨運流程設計的關(guān)鍵點以及整體需求，同時分析現(xiàn)階段鐵路貨運體系存在的不足，明確鐵路貨運與全程物流服務體系結(jié)合的必要性，以科學性原則以及實用性原則為指導，實現(xiàn)服務流程的科學梳理，為后續(xù)鐵路貨運全程物流服務體系的完善發(fā)展創(chuàng)造必要條件。

【參考文獻】

【1】李明.全程物流服務下的鐵路貨運業(yè)務流程設計研究[J].中小企業(yè)管理與科技旬刊，2016（4）：257-257.

對鐵路貨運的認識范文6

【關(guān)鍵詞】　貨運；保價運輸；建議

鐵路保價運輸業(yè)務開展20多年來，在展業(yè)、理賠、安防等各項業(yè)務方面都取得了較大成績，并針對運輸保險的激烈競爭采取積極措施，獲得了較大的市場份額。我局自保價運輸開展初期至2011年，保價運輸業(yè)務量逐年遞增，已翻了幾十倍。保價運輸貨物已占到總發(fā)送量的70%以上，并且擁有了一批比較固定的保價運輸大客戶。據(jù)統(tǒng)計，2011年全局保價收入30萬元以上的大客戶共23家，其保價收入占全局保價收入的77%。

目前，鐵路保價運輸雖已有了一套較完善的管理體制，但隨著鐵路貨運市場營銷體系的不斷完善，特別是貨主需求的不斷提高，對鐵路保價運輸工作提出了更高的要求。本文結(jié)合目前這項工作中存在的部分難點問題，就保價運輸如何進一步適應鐵路改革發(fā)展進行了探討。

一、影響保價運輸發(fā)展的不利因素及分析

1．不足額保價現(xiàn)象存在較普遍，從一定程度上影響了鐵路保價運輸發(fā)展。主要表現(xiàn)在兩方面，一是由于承運人對貨物價格及市場變化情況了解不夠，不能夠及時掌握運輸貨物的價格，無法判別貨主所報價格的高低致使貨物未足額保價；二是托運人沒有從根本上認識保價運輸?shù)囊饬x或心存僥幸，故意以低于貨物實際價值投保，達到少交保價費來節(jié)約運輸成本的目的，而承運人為了留住貨源，按托運人要求的金額進行投保。從路局近年來保價事故賠償案卷中可以看出，保價嚴重不足額問題比較普遍。例如：某站承運的聚乙烯產(chǎn)品保價金額為6萬元，僅占到貨物實際價值的不足10%：某站承運的面粉保價金額僅為12000元，明顯與貨物的實際價值差別較大。此類貨物在運輸過程中一旦發(fā)生事故，承運人不能夠按實際損失賠付，貨主得不到足額的賠償，從而失去了規(guī)避風險的機會，對鐵路保價收入的增長也造成影響。

2．保價事故賠償服務不到位。近年來，隨著鐵路貨運保安設施投入的加大、方案措施的不斷完善以及沿線治安秩序的好轉(zhuǎn)，發(fā)生貨運事故的概率明顯降低。但在實際的貨運事故賠償過程中，仍存在理賠不及時、超期賠償?shù)葐栴}發(fā)生。特別是在賠償過程中，因個別貨運人員責任意識不強，導致“推、托、賴”現(xiàn)象難以根本杜絕，致使部分貨主對保價服務質(zhì)量評價不高。分析近幾年路局的事故案卷的賠償周期，從編制貨運記錄—受理賠償—支付賠款的平均時間為110余天。究其原因，主要包括賠付機制不夠完善，對賠償時效性缺乏有效的監(jiān)督機制，現(xiàn)場工作人員素質(zhì)不高等。

3．保價運輸營銷宣傳不到位。目前，保價運輸?shù)男麄饕呀?jīng)不能適應市場營銷的要求。一方面保價運輸?shù)男麄鞯攸c僅限于貨運營業(yè)場所內(nèi)，且宣傳方式比較單一，僅限于宣傳欄、宣傳牌和一些長期固定貨主的座談會；另一方面，保價運輸?shù)臉I(yè)務人員大多數(shù)為兼職人員擔當，缺乏固定的長期從事保價運輸宣傳、營銷的人員，由于工作人員對保價工作的相關(guān)政策掌握不足，很難讓貨主真正認識到保價運輸?shù)膬?yōu)勢，從而不能令貨主從內(nèi)心接受保價運輸。

4．鐵路保價運輸?shù)某胸煼秶窒扌源蟆１r運輸?shù)某胸煼秶且蜩F路責任造成的貨物滅失、短少、損壞、變質(zhì)、污染及嚴重辦理差錯，起止時間是從貨物承運時起至到站交付收貨人止。但保險運輸?shù)呢熑畏秶侨肆Σ豢煽咕艿淖匀粸暮鸵馔馐鹿剩载浳飬⒓颖ｋU時刻起就承擔起責任，是全過程的保險。兩者相比較保價運輸承擔的范圍小、責任短，而隨著保險公司推出的多樣化保險產(chǎn)品和個，保價運輸?shù)母偁幟黠@減弱。

二、對發(fā)展鐵路保價運輸?shù)慕ㄗh

1、完善保價理賠保障機制。

保價理賠工作是保價運輸?shù)暮诵模碣r工作的好壞直接影響保價運輸?shù)慕】蛋l(fā)展。鐵道部針對保價事故賠付問題出臺了一系列相關(guān)文件，為快速理賠提供了依據(jù)，創(chuàng)造了條件。筆者以為應該從四方面做好保價理賠工作：

首先，實行上門受理服務。對鐵路保價大客戶及固定客戶提出賠償要求，由車站貨運安全人員上門受理，全過程代辦賠償手續(xù)，至將賠款匯入貨主賬戶，電話回訪的全過程服務。其次，明確理賠時限，根據(jù)賠款額度的大小，分層次確定賠償?shù)臅r間，對外公布，接受社會的監(jiān)督。再次，不斷完善網(wǎng)上事故處理系統(tǒng)，使系統(tǒng)功能達到跟蹤每個賠償案卷自記錄編制—事故案卷往來調(diào)查--貨主提出賠償要求—支付賠款的全過程監(jiān)控。最后，要加強對貨運事故處理質(zhì)量的考核，把賠償時間、貨主的不良反應、投訴作為主要考核內(nèi)容，加大考核力度，促進事故處理質(zhì)量的提升。

2.創(chuàng)新保價運輸業(yè)務。

一方面要拓展服務領(lǐng)域，積極適應市場的需要，不斷擴大保價運輸承責范圍，逐步把鐵路運輸貨物托運前和交付后的短途運輸納入承責范圍，實現(xiàn)將賠償責任范圍從承運后交付前向“門到門”延伸，解決好貨主運輸?shù)娜^程保價問題。另一方面，適當調(diào)整保價費率，目前鐵路保險的費率為3‰，鐵路保價運輸?shù)馁M率為1‰－15‰，從表面來看雖然部分費率低于保險，但由于鐵路保價運輸承責距離小于保險且免責范圍大于保險，所以托運人選擇鐵路代辦保險的機率大于選擇保價，因此，應建立靈活的費率機制才能不斷擴大保價市場占有率。

3.培養(yǎng)固定的保價專業(yè)隊伍。

對于保價運輸管理人員可與保險公司聯(lián)系學習培訓，學習保險業(yè)先進的理念、工作經(jīng)驗，逐步建立起專業(yè)化的精英隊伍。各車務段應依托原段管內(nèi)具有保價事故處理及時力量較強的貨運安全室，建立專業(yè)保價事故處理隊伍，由車務段業(yè)務科直接管理，例如：局管內(nèi)的西安西站貨運安全室，現(xiàn)有貨運安全值班員1人，安全員5人，可以把西安西站貨運安全室由車站業(yè)務科直管，負責處理西安西及各中間站的保價貨運事故處理工作，有效發(fā)揮專業(yè)事故處理人員優(yōu)勢，提高保價貨運事故處理質(zhì)量和效率。

4.做好保價營銷的宣傳工作。

保價運輸?shù)男麄鞯攸c要由單一的貨運營業(yè)場所向戰(zhàn)略裝車點、專用線拓展；二要擴大媒體、網(wǎng)頁、短信等方式定向向貨主和社會各界宣傳保價運輸?shù)膬?yōu)勢，選擇保價運輸?shù)囊嫣幖氨r運輸事故理賠程序與保價運輸?shù)闹R；三要通過召開現(xiàn)場會、座談會等形式，對足額保價和不足額保價正反兩方面的典型事故案例進行剖析，向貨主講清不足額保價的危害性，增強足額保價的自覺性。