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摘要：我國油品市場在最近的幾年中變得日益復(fù)雜，成品油銷售面臨著新的困難和挑戰(zhàn)。成品油經(jīng)營中物流管理是其中重要的環(huán)節(jié)，是加強(qiáng)企業(yè)市場競爭和提升成品油物流管理水平的有效手段。本文主要闡述了成品油物流管理的基本理論，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為手段，加強(qiáng)成品油物流管理，提升成品油銷售企業(yè)在市場競爭中的實(shí)力。

關(guān)鍵詞：成品油物流管理；銷售企業(yè)

成品油銷售中物流是關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，是業(yè)務(wù)鏈中承上啟下的重要一環(huán)，上接資源進(jìn)貨的煉化企業(yè)，下接銷售終端的省市公司。成品油銷售服務(wù)水平對企業(yè)發(fā)展有著直接的影響，決定了企業(yè)的投資成本和經(jīng)濟(jì)效益。國際油價(jià)在最近的幾年中波動(dòng)十分頻繁，國內(nèi)成品油市場競爭越來越激烈，形勢變得越來越復(fù)雜，成品油銷售企業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和困難，需要不斷的完善和改進(jìn)成品油物流管理系統(tǒng)，加強(qiáng)企業(yè)在市場中的競爭力，不斷的提升企業(yè)的效率和降低投資成本。

一、成品油物流管理的基本理論

成品油的運(yùn)輸和其他產(chǎn)品不同，具有很高的危險(xiǎn)性，加上成品油的運(yùn)輸時(shí)間比較長，運(yùn)輸車輛專業(yè)化等，成品油的物流管理體系也與其他產(chǎn)品的物流管理體系有所差別。同時(shí)基于成品油管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，成品油物流管理從生產(chǎn)到銷售可以劃分為一次物流和二次物流兩種。

1.成品油一次物流與二次物流

成品油的物流管理中涉及的內(nèi)容比較多，從最初的煉油廠生產(chǎn)加工，經(jīng)運(yùn)輸?shù)轿锪髦行模偻ㄟ^物流中心運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)省市的油庫，再從油庫中運(yùn)輸?shù)降胤降募佑驼竞蜕鐣?huì)終端。以上成品油的物流管理中，從煉油廠運(yùn)輸?shù)轿锪髦行暮陀蛶旆Q為一次物流，成品油從省市油庫運(yùn)輸?shù)降胤郊佑驼竞蜕鐣?huì)終端稱為二次物流。我國國內(nèi)的大部分省市地區(qū)都是使用傳統(tǒng)的油罐車進(jìn)行成品油的二次配送，只有中石油和中石化這種大型的石油化工企業(yè)，擁有自身的煉油廠和加工廠，可以采取一次物流和二次物流相結(jié)合的方式進(jìn)行運(yùn)輸。一次物流的運(yùn)輸方式有很多，一般的大型石油化工企業(yè)都選擇鐵路、公路、輪船、管道等運(yùn)輸方式，每種運(yùn)輸方式都有自身的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，需要根據(jù)大型石油化工企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，選擇最適合企業(yè)的一次物流運(yùn)輸方式，能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)約成本，提高運(yùn)輸效率。

2.企業(yè)軟實(shí)力

企業(yè)的軟實(shí)力也是企業(yè)的一部分，代表了企業(yè)的非物化要素，是企業(yè)能夠做大做強(qiáng)的基本衡量標(biāo)準(zhǔn)。成品油銷售企業(yè)中，完善健全的成品油銷售體系，形成企業(yè)內(nèi)部加市場外部的成品油一體化運(yùn)營機(jī)制，是提升企業(yè)軟實(shí)力的主要措施。目前我國的很多成品油銷售企業(yè)想要將一次物流和二次物流有機(jī)的相結(jié)合，再加入現(xiàn)代化的智能配送系統(tǒng)，優(yōu)化物流管理資源，科學(xué)合理的規(guī)劃物流管理成本，為加強(qiáng)企業(yè)的軟實(shí)力奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，促進(jìn)成品油銷售企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

二、以信息化為支撐做好物流保障

通常情況下，成品油銷售企業(yè)的物流信息化水平較低時(shí)，就會(huì)造成物流信息傳遞出現(xiàn)長鞭效應(yīng)，長鞭效應(yīng)指的是在成品油物流活動(dòng)流程上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)中，上一級(jí)企業(yè)的決策往往只是根據(jù)下一級(jí)企業(yè)的需求信息進(jìn)行確定，如果下級(jí)企業(yè)的需求信息出現(xiàn)不確定性，就會(huì)造成問題的逐漸放大，最終可能出現(xiàn)產(chǎn)品配送效率下降或者產(chǎn)品脫銷的情況出現(xiàn)，企業(yè)將會(huì)遭到巨大的經(jīng)濟(jì)損失。目前我國互聯(lián)網(wǎng)科技的不斷發(fā)展進(jìn)步，物流信息系統(tǒng)平臺(tái)的建立，使物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了將各個(gè)環(huán)節(jié)作為整體進(jìn)行監(jiān)督和管理，成立了信息共享、資源共享等多功能、一體化的綜合性服務(wù)平臺(tái)，為客戶提供了便利。目前成品油銷售企業(yè)中應(yīng)用現(xiàn)代化信息技術(shù)，已近成為了成品油銷售企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量和核心競爭力的主要措施。

1.智能配送系統(tǒng)整體優(yōu)化

我國成品油市場在最近的幾年中競爭越來越激烈，油品價(jià)格經(jīng)過的不斷的調(diào)整和完善，銷量的浮動(dòng)比較大，傳統(tǒng)的成品油銷售模式已經(jīng)跟不上現(xiàn)代化的發(fā)展速度，根據(jù)軟件優(yōu)化歷史銷售數(shù)據(jù)來預(yù)測未來成品油銷量的計(jì)劃已經(jīng)不再適用。成品油銷售企業(yè)要根據(jù)瞬息萬變的市場情況，對企業(yè)現(xiàn)有的系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和升級(jí)，首先，在傳統(tǒng)模型的基礎(chǔ)上，添加緊急情況下的銷售模式，根據(jù)市場不斷變化造成的成品油銷量漲跌，主要采取指數(shù)平滑預(yù)測法、移動(dòng)平均法、一元線性回歸法等進(jìn)行模型的建立，預(yù)測當(dāng)日的成品油銷量；然后，在模型中引入路況、車況等不確定因素，使模型數(shù)據(jù)更加的貼近實(shí)際情況，車輛配送計(jì)劃更加的智能化、本地化，滿足激烈市場競爭的需求。

2.應(yīng)用電子提單，高效可追溯

電子提單系統(tǒng)一般都是和ERP物流系統(tǒng)同時(shí)使用，是物流信息化中的重要組成部分，在操作系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)每條配送單數(shù)據(jù)的傳輸，物流管理系統(tǒng)中自動(dòng)的顯示出付油信息，避免了記賬滯后的弊端和紙質(zhì)提單可能帶來的人為操作失誤等，物流管理系統(tǒng)中保留著全部的提單信息，可以自助的進(jìn)行查詢，方便監(jiān)督和管理。同時(shí)還能將發(fā)貨過賬和創(chuàng)建預(yù)留有機(jī)結(jié)合在一起，提高了企業(yè)物流服務(wù)效率，也方便企業(yè)隨時(shí)的對配送計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。

3.應(yīng)用信息技術(shù)，保障數(shù)質(zhì)量安全

數(shù)質(zhì)量管理直接影響著成品油銷售企業(yè)的信譽(yù)和利益，是成品油運(yùn)輸管理中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，是十分重要的一項(xiàng)內(nèi)容。目前我們想要保障成品油運(yùn)輸過程中的數(shù)質(zhì)量安全，主要在運(yùn)輸?shù)挠凸捃嚿霞友b車載GPS視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)\(yùn)輸過程實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控。車載GPS視頻監(jiān)控系統(tǒng)是將高清視頻監(jiān)控和GPS定位相結(jié)合，將車輛的行駛軌跡和行駛過程中的視頻錄像通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)焦芾砣藛T的電腦顯示器上，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸作業(yè)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控，保障了成品油二次物流運(yùn)輸?shù)陌踩煽俊?/p>

三、結(jié)語

物流管理作為成品油銷售企業(yè)中承上啟下的重要環(huán)節(jié)，是體現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平的重要依據(jù)，物流成本決定了企業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益。成品油銷售中物流是企業(yè)的后勤保障，物流管理受到很多因素的影響，因此優(yōu)化物流管理的營銷方式、細(xì)化物流管理的流程、做好市場調(diào)查分析，與時(shí)俱進(jìn)，為客戶提供滿意的服務(wù)是企業(yè)加強(qiáng)市場競爭力和提升軟實(shí)力的重要手段。

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作者:梁鷹 單位:中國石油天然氣股份有限公司東北銷售大港分公司