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摘要：安全運(yùn)輸是成品油運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中的首要環(huán)節(jié)和根本保證，讓安全生產(chǎn)更好地為企業(yè)保駕護(hù)航，是我們從事成品油運(yùn)輸管理人員所共同思索的課題。文章通過(guò)對(duì)目前成品油道路運(yùn)輸存在的主要安全問(wèn)題進(jìn)行具體分析，從技術(shù)革新、人員管理和建立機(jī)制等方面對(duì)構(gòu)建成品油公路運(yùn)輸安全管理機(jī)制提出了新的舉措。

關(guān)鍵詞：成品油運(yùn)輸；安全生產(chǎn)；管理機(jī)制

前言

在運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中，危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)有著較為突出的特殊性。考慮到在運(yùn)輸危險(xiǎn)品過(guò)程中,經(jīng)常會(huì)受到人為因素、車(chē)輛因素、管理因素、環(huán)境因素等多方面因素的影響，極易引發(fā)安全問(wèn)題，因此危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)車(chē)輛運(yùn)輸安全管理工作，保障危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全性。成品油生產(chǎn)地域的集中態(tài)勢(shì)和進(jìn)口資源比例越來(lái)越大，對(duì)成品油運(yùn)輸管理提出了新的要求和挑戰(zhàn)。基于理論研究和成品油運(yùn)輸管理的高要求，目前已經(jīng)在對(duì)成品油運(yùn)輸傳統(tǒng)配送中的弊端分析、配送線(xiàn)路優(yōu)化、成本核算精細(xì)化、車(chē)輛安全管理等方面有了相關(guān)的研究成果，并提出了一些有益的建議，文章在吸取相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)成品油運(yùn)輸安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出一些相應(yīng)的對(duì)策和建議，以期能夠?qū)ο嚓P(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)在提高安全管理能力方面給予一些幫助。

1目前成品油道路運(yùn)輸存在的主要安全問(wèn)題

1.1運(yùn)輸車(chē)輛缺乏科學(xué)管理

成品油運(yùn)輸屬于危貨運(yùn)輸，應(yīng)該嚴(yán)加重視。可是目前個(gè)別危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸單位為了降低成本，多獲取利潤(rùn)，普遍存在超載和多拉快跑的現(xiàn)象。重要部件該更換的也不更換，造成“帶病”運(yùn)行，如部分車(chē)輛的“大噸小標(biāo)”問(wèn)題的存在，使得相當(dāng)部分的罐式危運(yùn)貨車(chē)給運(yùn)輸安全帶來(lái)了隱患。另外，由于運(yùn)載的成品油屬于易燃易爆介質(zhì)，卸載難度大，路途上發(fā)生突發(fā)故障，也沒(méi)有條件進(jìn)行卸載和轉(zhuǎn)運(yùn)，現(xiàn)場(chǎng)難以處置。

1.2從業(yè)人員綜合素質(zhì)亟待提高

成品油運(yùn)輸工作中，會(huì)涉及多個(gè)部門(mén)。因此，要想進(jìn)一步保障成品油的安全運(yùn)輸，需要各部門(mén)相關(guān)工作人員加強(qiáng)溝通與聯(lián)系，并加強(qiáng)對(duì)成品油運(yùn)輸工作的重視。除此之外，駕駛員、押運(yùn)員除了需要掌握基本的專(zhuān)業(yè)知識(shí)之外，還需要掌握相關(guān)法律知識(shí)和成品油運(yùn)輸規(guī)章制度，并不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，樹(shù)立終身學(xué)習(xí)意識(shí)，提高應(yīng)急處理能力。對(duì)于單位而言，在應(yīng)聘相關(guān)工作人員時(shí)，應(yīng)選擇具有崗位證、綜合素質(zhì)高的人員。但是在實(shí)際工作中，選擇的從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)能力欠缺、綜合素質(zhì)不高，這是導(dǎo)致成品油運(yùn)輸安全工作和質(zhì)量得不到保障的主要原因。另外，在運(yùn)輸成品油期間，部分司機(jī)認(rèn)為自身的工作經(jīng)驗(yàn)豐富，在運(yùn)輸成品油期間忽略了安全問(wèn)題，很多司機(jī)以老資格自居，不嚴(yán)格執(zhí)行公司安全管理規(guī)章制度，思想上麻痹大意，抱有僥幸心理，尤其受到自身安全意識(shí)差與素質(zhì)低等因素的影響，很容易造成嚴(yán)重的安全事故。也有一些駕駛?cè)藛T在成品油運(yùn)輸期間，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到運(yùn)輸貨物的危險(xiǎn)性，一旦在運(yùn)輸期間有事故發(fā)生，駕駛?cè)藛T很難采取有效的解決措施，導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)性無(wú)限擴(kuò)大，帶來(lái)嚴(yán)重傷亡與經(jīng)濟(jì)損失。甚至還有人在思想上放松，安全意識(shí)薄弱，不能及時(shí)進(jìn)行車(chē)輛安全隱患的排查，進(jìn)而無(wú)法及時(shí)預(yù)見(jiàn)對(duì)道路行駛中將會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，最后造成安全事故的發(fā)生。

1.3信息化水平偏低

成品油運(yùn)輸其實(shí)是從整體的角度來(lái)考慮設(shè)計(jì)的，更多時(shí)候關(guān)注的是帶來(lái)的效益。成品油的運(yùn)輸包括銷(xiāo)售、物流以及最后到終端消費(fèi)者等環(huán)節(jié)，是所有的相關(guān)體在一起的統(tǒng)一活動(dòng)。因此，需要供應(yīng)鏈將這些分散的個(gè)體串聯(lián)起來(lái)，而串聯(lián)這些個(gè)體的載體，就是信息化的計(jì)算機(jī)大數(shù)據(jù)庫(kù)。成品油運(yùn)輸涵蓋了時(shí)間和空間兩種轉(zhuǎn)移，應(yīng)當(dāng)將成品油運(yùn)輸準(zhǔn)確融入到流通整體化和網(wǎng)絡(luò)化的過(guò)程中。成品油運(yùn)輸信息化的本質(zhì)，就是從全局角度來(lái)綜合考慮經(jīng)營(yíng)行為和影響要素，做到有機(jī)結(jié)合，最大限度的減少成品油運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)率。對(duì)于成品油運(yùn)輸?shù)墓芾韥?lái)說(shuō)，需要從整體的角度出發(fā)考慮，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理。目前，我國(guó)大多數(shù)地方的成品油運(yùn)輸方式依舊以手工為主，少數(shù)地區(qū)還會(huì)以計(jì)算機(jī)為輔助工具來(lái)開(kāi)展作業(yè)。計(jì)算機(jī)使用僅局限在數(shù)據(jù)處理上，其中，數(shù)據(jù)大多都屬于靜態(tài)數(shù)據(jù)，對(duì)文字的處理也停留在初級(jí)階段。更為關(guān)鍵的原因是，國(guó)內(nèi)成品油運(yùn)輸處于探索階段，企業(yè)的分布較為隨機(jī)化，并沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和方案，彼此之間不存在數(shù)據(jù)和信息分享，嚴(yán)重制約了成品油物流行業(yè)的整體發(fā)展。

1.4專(zhuān)業(yè)化人才缺失

成品油運(yùn)輸行業(yè)的自身特點(diǎn)和生產(chǎn)狀況，決定了其運(yùn)輸?shù)睦щy程度。在我國(guó)，成品油運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)人才非常稀缺，且加油站以及油庫(kù)的管理人員專(zhuān)業(yè)化水平也有待提高。要想提高成品油運(yùn)輸管理水平，就必須引入大批既了解成品油物流相關(guān)各項(xiàng)業(yè)務(wù)（如資金流、商流等）又通曉現(xiàn)代物流理論技術(shù)的專(zhuān)業(yè)人才。目前，大部分的成品油運(yùn)輸企業(yè)管理人員都是非石油行業(yè)的專(zhuān)業(yè)性人才。與此同時(shí)，油庫(kù)、加油站工作人員的專(zhuān)業(yè)知識(shí)也比較欠缺。加油站作為成品油運(yùn)輸企業(yè)的合作伙伴，有些站長(zhǎng)和計(jì)量員的專(zhuān)業(yè)水平不夠和對(duì)工作的負(fù)責(zé)程度較低，常常會(huì)出現(xiàn)漏報(bào)油以及錯(cuò)報(bào)油的情況，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸企業(yè)的出車(chē)計(jì)劃安排，經(jīng)常性出現(xiàn)所報(bào)的油品過(guò)多、油車(chē)到達(dá)了加油站后卻卸不下的問(wèn)題，致使加油員和押運(yùn)員對(duì)加油站頗為不滿(mǎn)，影響了工作進(jìn)度。另一方面，油庫(kù)管理人員工作責(zé)任性的缺失，經(jīng)常造成油庫(kù)油車(chē)應(yīng)發(fā)數(shù)量產(chǎn)生誤差等低級(jí)錯(cuò)誤。

2成品油道路運(yùn)輸安全管理措施分析

2.1技術(shù)革新與科學(xué)化運(yùn)用措施分析

目前危險(xiǎn)品車(chē)輛已經(jīng)普及了GPS監(jiān)控系統(tǒng)，運(yùn)管部門(mén)也加大了檢查力度，可以查看到車(chē)輛的上線(xiàn)情況、實(shí)時(shí)速度以及是否產(chǎn)生疲勞駕駛報(bào)警。這一系統(tǒng)對(duì)于了解車(chē)輛超速和是否連續(xù)駕駛4小時(shí)以上而沒(méi)有停車(chē)休息20分鐘等狀況，起到了監(jiān)督作用。但是對(duì)于駕駛員的實(shí)時(shí)狀態(tài)，還是不能做到有效監(jiān)控。對(duì)于基層車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，4小時(shí)停車(chē)休息，也并不能代表駕駛員就不疲勞。現(xiàn)實(shí)情況是，由于裝卸油時(shí)，駕駛員都處于工作狀態(tài)，而不能休息，有些油庫(kù)在付油過(guò)程中，需要制卡、排隊(duì)等環(huán)節(jié)，有時(shí)裝一車(chē)油品需要4、5個(gè)小時(shí)，再加上運(yùn)輸和卸油以及返回，駕駛員工作時(shí)間在12小時(shí)以上，即使中途看起來(lái)沒(méi)有產(chǎn)生疲勞駕駛，但是實(shí)際上卻已經(jīng)是非常疲憊。另外一種情況是駕駛員工作前是否得到充足休息，這種情況一般也無(wú)法監(jiān)控到位。這個(gè)時(shí)候，基層車(chē)隊(duì)的生產(chǎn)管理人員，是最清楚駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度的人，在了解到駕駛員的疲勞狀況后，要及時(shí)作出任務(wù)路線(xiàn)調(diào)整，任務(wù)計(jì)劃變更或取消，以降低疲勞駕駛造成的危害。下一步，加裝車(chē)載視頻是有效監(jiān)控疲勞駕駛的工具，借助視頻，實(shí)時(shí)回傳的畫(huà)面，可以清楚看到駕駛員的狀態(tài)，通過(guò)狀態(tài)來(lái)判斷是否為疲勞駕駛，這樣比四個(gè)小時(shí)不停車(chē)休息更加科學(xué)和直觀(guān)，利用更加先進(jìn)的技術(shù)信息手段為安全行駛增加了可見(jiàn)可控的手段。

2.2基層管理人員情緒轉(zhuǎn)換管理措施分析

基層車(chē)隊(duì)的生產(chǎn)管理人員，是和駕駛員接觸最多的人，包括每天的任務(wù)安排、任務(wù)交代以及解決運(yùn)輸過(guò)程和裝卸油時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題，其平均每天和每位駕駛員電話(huà)信息交流都在三次以上，因此，生產(chǎn)管理人員能否做到公平公正，及時(shí)有效解決問(wèn)題，能否有效溝通，就決定了今天駕駛員的心情和情緒。當(dāng)駕駛員出現(xiàn)了抵觸情緒，賭氣出車(chē)或者存在較大的不良情緒，就無(wú)法正常應(yīng)對(duì)行駛中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題。從長(zhǎng)達(dá)十年的觀(guān)察和總結(jié)中發(fā)現(xiàn)，一名優(yōu)秀的生產(chǎn)管理人員，善于與駕駛員進(jìn)行溝通，能夠把握駕駛員的情緒，包括運(yùn)用合理的生產(chǎn)任務(wù)調(diào)派，及時(shí)為駕駛員解決遇到的問(wèn)題，為他們排憂(yōu)解難，減少駕駛員在外部工作的困難，樹(shù)立威信，贏(yíng)得信任，從而在任何壓力之下，都能得到駕駛員的支持，在這樣的互相理解與互相支持狀態(tài)下，安全系數(shù)也是最高的，很少發(fā)生不安全的情況；相反，則大大小小的問(wèn)題會(huì)時(shí)常發(fā)生。歸根結(jié)底，還是駕駛員的心情和心態(tài)所導(dǎo)致。因此，在基層車(chē)隊(duì)的安全工作中，安全員負(fù)責(zé)培訓(xùn)教育，提高員工的安全意識(shí)，而生產(chǎn)管理人員，才是把握安全生產(chǎn)的核心。

2.3建立精細(xì)化管理機(jī)制防患于未然

基層車(chē)隊(duì)的生產(chǎn)管理人員，日常工作十分紛繁復(fù)雜，但是核心業(yè)務(wù)是保證安全和生產(chǎn)，為加強(qiáng)生產(chǎn)對(duì)安全的責(zé)任，公司提出了“管生產(chǎn)必須管安全”的理念，現(xiàn)在國(guó)家也提出了這樣的要求，也證明了生產(chǎn)對(duì)于安全的決定性作用。任務(wù)制定是否合理、問(wèn)題是否及時(shí)解決、每輛車(chē)的性能是否掌握、每一名駕駛員的狀態(tài)是否了解等，都是可能造成不安全的因素。所以生產(chǎn)管理人員應(yīng)該加大自己在核心業(yè)務(wù)上的投入，向安全要效益、向管理要效益。樹(shù)立“安全就是最大的效益”的核心思想，把如何保證安全生產(chǎn)放到所有工作之前。因此開(kāi)展此項(xiàng)工作必須要求細(xì)致，每一趟任務(wù)都要考慮到他的裝卸油時(shí)間、路況、中途運(yùn)行時(shí)間，其中還包括是否為山區(qū)道路、是否為擁堵路段，以此來(lái)計(jì)算駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，做到長(zhǎng)短搭配，合理制定任務(wù)。同時(shí)，對(duì)于車(chē)輛性能、人員狀態(tài)，都要做到心中有數(shù)，如果安排狀況差的車(chē)輛跑長(zhǎng)途或翻山，或者安排狀態(tài)不好的駕駛員出行困難路段，都會(huì)造成安全隱患，這就要求生產(chǎn)管理人員，要做到每天在計(jì)劃編制之前，盯住“車(chē)頭和人頭”，對(duì)所有狀況了然于心，精細(xì)化管理，精益求精，什么都計(jì)算到，才能決勝于千里之外。總之，成品油的公路運(yùn)輸管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建立安全管理長(zhǎng)效機(jī)制，不能靠簡(jiǎn)單的方法就能做好，也不是一朝一夕的事情，必須堅(jiān)持“安全第一預(yù)防為主，綜合治理”的方針，依靠先進(jìn)的科學(xué)裝備和科學(xué)管理，對(duì)這個(gè)系統(tǒng)不間斷完善，且要持之以恒，重在堅(jiān)持，為企業(yè)效益和發(fā)展提供安全保障。

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作者:車(chē)江濤 單位:中國(guó)石油運(yùn)輸有限公司陜西分公司