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最近的幾年，我國的交通部門對(duì)高速公路的建設(shè)十分注重，于此同時(shí)還開始對(duì)公路環(huán)保相關(guān)工作開始重視。為了公路的規(guī)劃、建設(shè)中貫徹執(zhí)行國家的保護(hù)方針、政策能夠起到積極的作用，交通部在特別制定了《公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)》和一些相關(guān)的規(guī)章制度。雖然有了這些制度，但是我國的公路環(huán)保還是存在一些很主要的問題，那就是人口多、面積大、公路密度小、投資不足等等。   1公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響   1.1公路對(duì)路域環(huán)境的綜合影響   (1)噪聲污染   我們將對(duì)人的生活、工作、心理和生理產(chǎn)生了不好的影響的聲音稱之為噪音，噪音污染是一種公害，它是感覺性的，具有以下幾個(gè)特點(diǎn):分散性、地域性、時(shí)間性和無殘留性等等。公路建設(shè)過程中的噪音主要來源于各種施工機(jī)械所產(chǎn)生的，這些噪音影響到了施工人員和附近的居民的正常生活。經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)高速公路噪音進(jìn)行了分析，其結(jié)果顯示該噪音對(duì)路域沿線的經(jīng)濟(jì)，特別是對(duì)土地的價(jià)格存在很嚴(yán)重的影響。在對(duì)公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)的時(shí)候?qū)Ω咚俟仿酚虻沫h(huán)境內(nèi)的噪音做出了強(qiáng)制性的規(guī)定，如果噪音污染超過了指標(biāo)就必須制定出相關(guān)的防護(hù)措施。雖然現(xiàn)有的公路施工機(jī)械化水平已經(jīng)很高了，但是只要施工機(jī)械開始工作就難免會(huì)產(chǎn)生噪音，從而影響到施工人員和附近居民的正常工作和生活。   (2)水土流失   在建設(shè)的初期，因?yàn)楣返木€性是需要根據(jù)設(shè)計(jì)的要求在施工的過程中進(jìn)行大量的路基挖填和土方的異地運(yùn)輸，所以這就會(huì)嚴(yán)重的破壞原來地面的植被和地貌，從而導(dǎo)致地表的裸露，這種破壞在短時(shí)間內(nèi)沒有辦法用植被進(jìn)行有效地覆蓋，這樣受到重力、水力和風(fēng)力的影響，很容易造成水土流失。公路建設(shè)中有很多土方石作業(yè)，在施工的過程中造成水土流失主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:①使地面的植被和地面原有的地貌被破壞，從而導(dǎo)致地表面裸露，這造成了新的水土流失;②對(duì)于廢棄的泥土、殘?jiān)贿M(jìn)行妥善的處理，隨意地傾倒，這樣加劇了水土的流失;③施工過程中會(huì)使用到得建筑材料和臨時(shí)便道，如果不采取良好的水土保持措施，造成水土流失是必然的。   (3)對(duì)土壤環(huán)境的影響   公路建設(shè)中引起的水土流失無疑是高速公路對(duì)土壤最重要的影響，水土流失會(huì)對(duì)植物和動(dòng)物產(chǎn)生許多直接或者間接地影響，因?yàn)樗亮魇?huì)導(dǎo)致土壤中的有機(jī)含量減少，大量的無機(jī)元素也流失，土層變薄，土壤的顆粒變大，土壤的結(jié)構(gòu)和地址變差，而這一系列的影響最終會(huì)讓土壤的結(jié)構(gòu)變成沙土和大顆粒的。除此之外，高速公路還會(huì)讓路域范圍內(nèi)的土壤環(huán)境的受到污染，主要途徑是大氣的遷徙和擴(kuò)散，水遷徙和機(jī)械遷徙等等。在高速公路施工的這段時(shí)間內(nèi)，土方會(huì)經(jīng)常被挖填和運(yùn)輸，這樣造成了之前肥沃的土表層受到嚴(yán)重的破壞。裸露出來的土壤，基本上都是生土，這種土壤因?yàn)橛袡C(jī)質(zhì)含量低，土壤費(fèi)力差，土壤不疏松等原因，根本不能供植物良好的生長以形成植被。   1.2路堤、路塹施工對(duì)自然環(huán)境的影響   公路施工會(huì)對(duì)破壞到原有的植被，動(dòng)物的棲息環(huán)境會(huì)受到影響，土體的自然平衡也會(huì)受到破壞，從而引起邊坡失穩(wěn)、水土流失等問題，這都是施工過程中取土填筑路堤，對(duì)山丘進(jìn)行挖掘以至于形成路塹所造成的。在施工的這段時(shí)間中，取土和棄土以及暴露的工作面最容易形成水土流失，而丘陵坡面的棄土更會(huì)造成長期的水土流失，這對(duì)自然的生態(tài)環(huán)境有著很深的影響。   1.3橋梁施工對(duì)自然環(huán)境的影響   在橋梁施工的期間，河床會(huì)形成局部的雍水，水流的速度會(huì)減慢，泥沙也會(huì)下沉，這都是河床過水?dāng)嗝媸艿綁嚎s而形成的。橋下的水流速度過快會(huì)對(duì)部分土地進(jìn)行沖刷。另外施工期間還會(huì)造成河床收到擾動(dòng)，下游的局部河段的水質(zhì)變差的問題，這都是在施工期間挖基坑、筑搗鉆孔、打樁以及泥沙的上浮和排放泥漿的廢渣引起的。   2公路施工的生態(tài)保護(hù)技術(shù)研究   2.1公路施工期噪聲污染技術(shù)控制措施   噪聲對(duì)人、植被以及動(dòng)物造成的危害較大，在公路施工過程中，我們必須要積極采取相應(yīng)措施使得噪聲得以有效降低。不管是在有珍稀動(dòng)植物的路段，還是在非珍惜動(dòng)植物的路段，都要采取防護(hù)措施對(duì)其進(jìn)行有效防護(hù)，以便有效減少對(duì)工人、居民等造成的危害。就噪聲而言，主要可以自聲源、受音點(diǎn)、傳播路程這幾個(gè)方面著手治理。依據(jù)工程施工特點(diǎn)以及大眾敏感點(diǎn)性質(zhì)，在施工過程中對(duì)公路線位進(jìn)行有效調(diào)整，并填筑工程棄方，在有建筑物的區(qū)域設(shè)置系列隔音設(shè)備，并建造噪聲屏障，種植眾多植被等，以此有效減少噪音污染。   2.2路面施工生態(tài)保護(hù)技術(shù)   (1)棄渣利用   就工程棄渣而言，我們可以采用以下方式有效利用。   ①棄渣造田   就中國而言，人均耕地原本就嚴(yán)重缺乏，加之公路路基對(duì)其占用，使得耕地資源更加稀缺。在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，我們必須最好是選擇造地方式。對(duì)公路棄渣造地這一成功事例作為借鑒，通常情況下，要先擋護(hù)住耕地，在此之后以分層方式填倒工程棄渣，進(jìn)行排水處理，最后將上部耕土填平并造田。不管是選擇沖溝造地，還是河灘造地，都必須要考慮到這一區(qū)域是否會(huì)出現(xiàn)泄洪現(xiàn)象，以便減少洪澇災(zāi)害的發(fā)生。   ②棄渣綠化造景   就處理?xiàng)壴裕顑?yōu)質(zhì)的選擇就是造田，但通常情況下農(nóng)田對(duì)耕土質(zhì)量以及操作條件的要求都會(huì)很高，因而在某些情況之下是不適宜造地的。   ③棄渣利用   就大石山區(qū)來看，工程出渣是能夠視作石材資源的，對(duì)其進(jìn)行加工之后使之符合相應(yīng)規(guī)格，以便有效提供給市場。還有一些質(zhì)量達(dá)標(biāo)的石材是可以用作路基鋪設(shè)的。  #p#分頁標(biāo)題#e# ④棄渣加固河堤   部分高速公路將會(huì)出現(xiàn)跨越幾條河流的狀況，盡管大部分河流都是季節(jié)性河流，但都能夠通過對(duì)隧道中石料的有效運(yùn)用鞏固河堤。   (2)棄渣場的選址   在棄渣場選址的問題上，必須要遵循的原則就是:公路棄渣場不能占據(jù)大量土地，還要減少植被破壞率，減少水土流失現(xiàn)象，有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境。除此之外，還要盡可能減少水土流失所致洪澇災(zāi)害。   2.3邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)   依據(jù)邊坡地質(zhì)條件的不同，采取適宜施工方式以及施工工藝，對(duì)邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)進(jìn)行有效劃分，主要包含下面6種技術(shù)。由于邊坡植物在防護(hù)技術(shù)方面的不同，因而它的作用以及所需條件也是不盡相同。   (1)種草護(hù)坡   就種草護(hù)坡這種防護(hù)技術(shù)而言，主要適宜比例是1∶1的土質(zhì)邊坡。通常情況下，都會(huì)選擇草類根系較為發(fā)達(dá)，草類莖干較為低矮，枝繁葉茂，具備較強(qiáng)生長力草種。在種植時(shí)最好是使用多種草籽進(jìn)行混合種植。通常會(huì)使用的種植方式包含:人工種植、濕法噴播。所謂人工種草護(hù)坡，就是利用人工在邊坡上進(jìn)行簡單撒種，以便有效防護(hù)傳統(tǒng)邊坡植物。這種防護(hù)措施通常適用于邊坡坡度較緩，且適合草類植物成長的土質(zhì)路塹以及路堤邊坡防護(hù)工程。所謂濕法噴播，就是液力噴播技術(shù)。通常情況下，它適用坡度較緩，坡高較低的完全土質(zhì)類型的邊坡以及上部穩(wěn)定且呈現(xiàn)多級(jí)層次的土質(zhì)邊坡，利用液壓噴播技術(shù)可以將草籽直接噴播于邊坡的坡面，通過對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，使之實(shí)現(xiàn)綠化，并有效起到防護(hù)效用。   (2)鋪草皮護(hù)坡   所謂鋪草皮護(hù)坡，就是在邊坡坡面鋪設(shè)一層天然草皮，以便有效防護(hù)傳統(tǒng)邊坡植物。通常情況下，它適用坡度較陡，時(shí)常被水流沖刷，且容易找尋草皮的路基。草皮鋪砌形式呈現(xiàn)多樣化，例如平鋪、水平疊鋪、垂直疊鋪、斜交疊鋪、網(wǎng)格式等。   (3)植樹護(hù)坡   通常情況下，應(yīng)該在1∶1．5的邊坡，抑或是較緩邊坡、河岸、漫灘等地方種植樹木。它的效用包含:鞏固邊坡、抑制水流對(duì)其不斷沖刷。林帶能夠有效防汛、防沙、防雪，除此之外，還可以對(duì)氣候進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓道路得以美化，從而提升木材收益。就樹木種植品種而言，一般要選擇根系較為發(fā)達(dá)、枝繁葉茂、且生長較快的低矮灌木。   (4)液壓噴播植草護(hù)坡   通過液壓噴播技術(shù)保護(hù)植草，這是外國最新開發(fā)出來的植被防護(hù)措施，它把草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑、色素等依據(jù)相應(yīng)比例放置混合箱中，之后利用機(jī)械加壓的方式將其噴射于坡面，從而完成植草施工。   2.4橋梁施工生態(tài)保護(hù)技術(shù)研究   跨河橋梁施工將會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定影響，它表現(xiàn)在:橋墩基礎(chǔ)開挖過程中，棄土?xí)⒑拥雷枞率勾罅磕嗤羺R集在河床水庫中，對(duì)水源造成一定污染;隨意占用河灘，抑或是破壞河堤，都將會(huì)致使洪水嚴(yán)重沖刷耕土，從而水土流失嚴(yán)重。   對(duì)處于河流中的橋墩進(jìn)行施工時(shí)，一般會(huì)選擇在枯水期實(shí)施，其施工方式上主要使用的是半邊河流施工。就是在河流半邊設(shè)置圍堰，首先對(duì)外部圍堰的耕土進(jìn)行清除，并在這一區(qū)域中基坑棄土、草袋圍堰，以此保證水中施工過程中機(jī)械的清潔程度，減少機(jī)械油對(duì)水源所造成的污染。除此之外，不管是生活污水，還是生活垃圾，都不能夠直接排入水中，應(yīng)該及時(shí)采取相應(yīng)措施將其進(jìn)行一一收集，在岸邊作以處理，以便有效保障河道中水源質(zhì)量。與此同時(shí)，臨時(shí)占用植被或者是土壤也將會(huì)造成重大影響，主要體現(xiàn)在:施工中產(chǎn)生的廢料、施工所占用的土地，在進(jìn)行材料運(yùn)輸或者是施工時(shí)，假使不積極采取相應(yīng)措施對(duì)此問題給予解決，那么就會(huì)滋生很多粉塵，造成空氣污染，從而嚴(yán)重影響到生態(tài)環(huán)境。但就另一方面而言，通常情況下施工期較短，影響周期也比較短，伴隨著竣工其影響也會(huì)逐漸消失。在施工過程中，通過灑水、遮蓋等方式進(jìn)行有效防塵，從而有效減少粉塵污染，降低生態(tài)污染程度。通常情況下，在采用系列防塵措施以后將不會(huì)對(duì)生態(tài)造成重大影響。   為有效保障生態(tài)環(huán)境，減少公路建設(shè)對(duì)原生態(tài)的破壞，我們應(yīng)該要側(cè)重于公路建設(shè)，使其走上可持續(xù)發(fā)展之路，積極建設(shè)高速公路，將生態(tài)保障技術(shù)逐漸融進(jìn)公路建設(shè)，這將顯得尤為重要。此后我們必須要將對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)視作重要前提，在此基礎(chǔ)上選擇適宜施工方案，通過科學(xué)合理化的施工方式以及適宜生態(tài)保護(hù)技術(shù)，讓生態(tài)環(huán)境保持在最佳狀態(tài)，使得項(xiàng)目建設(shè)跟生態(tài)環(huán)境兩者協(xié)調(diào)發(fā)展。