前言：中文期刊網精心挑選了工程設計范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

工程設計范文1

機械設計制造及其自動化專業的人才培養目標是現代機械工程師，使學生接受機械工程領域的基本知識和專業理論知識，受到機械工程師基本技能的訓練。學生畢業進入企業后，除具備機械設計制造及其自動化專業的一般知識與能力外，作為現代機械工程師，還應具備以下能力：（1）能夠正確判斷機械設計制造及其自動化專業領域的工程實際問題；（2）具備針對工程實際問題的系統分析能力和解決問題的能力；（3）具備機械制造行業的工程設計、工程開發能力；（4）能適應機械制造行業涉及學科的交叉性和復雜性，具備協調與合作能力；（5）具備終生學習的能力。

二、機械工程系列核心課程教學培養現狀

機械工程系列核心課程包含機械制圖、機械原理、機械設計、理論力學、材料力學、電工電子技術、互換性與測量技術基礎、機械制造工藝學、機電傳動控制、液壓傳動與氣壓傳動、數控技術等理論課程，以及課程設計、專業課程設計、畢業設計、認識實習、生產實習等實踐教學環節。每門課程的理論性和實踐性都非常強，與相關課程關聯關系強，在機械類學生的知識結構中都具有舉足輕重的地位。以《機電傳動控制》為例，該課程的理論性、實踐性和綜合性強，涉及動力學基礎、電機與拖動、傳感器、機床電氣自動控制、電力電子技術、傳動控制系統、可編程序控制器等知識面，關乎《理論力學》、《電工電子技術》、《機械制造技術基礎》等前期課程，和《金屬切削機床》、《機床夾具設計》、《液壓傳動與氣壓傳動》等同期課程，甚至《數控技術》、專業課程設計、生產實習、畢業設計等后期課程的關聯教學，在機械設計制造及其自動化專業人才培養體系中尤為重要。現有教學體系中，機械工程系列核心課程均存在內容量大，知識面廣，教學以理論為主，實驗為輔的現狀。理論教學方面，由于原理圖多，文字敘述較抽象，學生又無實物接觸，難以全面了解、掌握機械工程技術在生產實際應用中的內涵和精髓，不僅影響了學生的實際應用能力，也降低了學生在今后的工作中不斷學習提高的后勁。在工科教學中尤為重要的實驗或實踐教學環節，多采用驗證型實踐教學，且往往由于受控對象體積大、重量重、價格高、維護難等因素，難以大量裝備于實驗室，使學生在實踐教學中無法感受工程實踐的趣味性、知識性和實驗成功后的成就感，在很大程度上挫傷了學生的積極性，更談不上對工程設計能力的培養。對于教學另一重要環節，即考試，現有的考試方式僅注重于考查具體知識點的了解或掌握，比較理論化，并不注重與工程實際的聯系，往往出現教師為考而教，學生為考而考、考后即忘的現象，無助于對工程技術人才的培養。機械工程領域知識的復雜性和交叉性，使得實際工程問題通常是隱性的，學生畢業進入企業后，無法再像課堂學習一樣根據已知條件和固有步驟得到答案，企業必須投入相關資源進行二次培養，企業的經濟效益和高校的人才競爭能力都大受影響。因此，工科院校機械設計制造及其自動化專業，針對機械工程系列核心課程實施以培養工程設計能力為目標的課程改革，培養學生對工程實際問題的分析判斷能力、工程設計能力和終生學習能力是實現該專業人才培養目標的需要，是適應社會發展需求的需要。

三、以培養學生工程設計能力為目標的機械工程系列

核心課程教學改革研究與實踐我校以培養工程設計能力為目標的機械工程系列核心課程教學改革的思路是以培養學生工程設計能力為總體目標，貫徹以工程項目構思（Conceive）、設計（Design）、實施（Implement）和運作（Operate）全過程為載體的CDIO高等工程教育理念，打破以理論知識全面性為原則的專業課程群設置方式和課程教學內容安排方式，以完成工程項目CDIO過程作為課程群設置或整合、課程教學內容（含實踐教學）安排、教學方法以及師資和教材建設的核心，系統推進教學改革。一個典型的領域工程項目（一級項目），其CDIO過程所需的專業知識和技能幾乎可以涵蓋一個專業方向甚至一個專業的所有課程（含實驗），這就給專業課程群設置及其教學內容整合提供了一個內在的“綱”，極大地增強了專業課程群的整體性。與此同時，工程項目的實施流程及各部分工作內容也為專業課程的教學內容和教學重點安排提供了有效依據。以工程項目運行過程來驅動課程教學實施，構建真實的工作場景，以完成“完整技術工作”的訓練并以此來實現工程綜合應用能力的培養，加速學生從在校生到工程技術人員的角色轉變。解決現有教學體系中重理論輕實際、教學過程中缺乏工程實踐和工程設計的引入、教與學均是紙上談兵等教學問題；解決現有實驗環節以傳統的驗證型實驗為主的實驗教學模式下，學生動手能力差、綜合分析問題能力欠缺，以及現有實驗設置與工廠實際脫離、與先進技術的發展和應用相脫離的現狀，使實驗教學環節與培養工程設計人才目標相促進；解決現有考試方式“考”老師所“教”、考試內容簡單化、命題標準化等教學問題，真正避免現有教學制度下，老師教學生“考”而不是教學生“學”和“用”的現狀。針對教學體系改革，建立以能力培養為中心、以工程設計為主線的課程教學體系，優化課程結構，改革教學內容。如教學過程中，以“車用氣瓶螺紋接口自動加工專機”的完整設計工作為主線，給出學生某企業待加工氣瓶產品的不同形狀與尺寸規格、加工精度要求、加工效率與設備成本要求等參數，要求學生直接進行該產品加工設備的設計。整個教學過程既圍繞“氣瓶螺紋接口自動加工專機”的實際工程課題研究，又緊密圍繞《機電傳動控制》課程各章節內容，注重工程實際在恰當知識點的引入。如進行第二章“機電傳動系統的動力學基礎”內容的教學時，將轉矩折算與電機選擇、專用鉆孔動力頭設計、車床變頻器主軸改造等工程實際案例逐層相結合，扎實培養學生的工程設計思路和能力。教學過程中適當引入“三通球閥加工專機設計”、“鋁塑藥品包裝機改造”“、80噴漆線伺服系統”等相關工程設計實例貫穿課堂的教學和設計指導。部分章節如“繼電器接觸器控制系統”、“PLC控制技術”等采用了現場教學模式，使學生易學，老師易教。在《機電傳動控制》課程教學改革過程，共有三條主線：其一，課程自身教學系統主線；其二，工程設計項目與實驗教學主線；其三，對相關課程知識進行驗證學習的主線。三條主線圍繞工程設計項目主線同步展開，最終為學生的《機電傳動控制》課程服務。學生在課程學習過程中，在授課教師的帶領下，進行了企業委托項目《氣瓶螺紋接口自動加工專機》的研究與設計。因涉及學習內容多，工作量大，單靠課堂學時遠遠不能完成。但是由于構建了一個學生進入企業后真正的現代化生產主戰場，極大地激發了整個團體的學習積極性和創造性。依靠課后大量的資料查閱與學習，課堂上再結合教師對《機電傳動控制》相應章節的講解與對該工程項目的設計思路引導，學生在課程學習期間即完成了該項目的工廠調研、工藝分析、方案設計、刀具設計等工作，完成了企業要求的設計任務。并成功申請了發明專利“氣瓶螺紋接口自動加工生產線”1項和實用新型專利“直動式電控疊加溢流閥”、“專用锪車復合刀具”等9項，目前均已獲得授權。由于學生學習積極性高漲，課后主動學習時間大增，在這個環節中扮演重要角色的教師的實際教學過程相對以往教學模式輕松。教師更多是扮演“導師”角色，而不是以往的“填鴨式”教學；學生通過實際的工程設計歷練逐步建立和深化了工程意識與能力，達到的是雙贏效果的工程設計人才培養目標的實現。同步實施的實驗環節改革，強調針對工程實際進行設計、選型、搭建、調試的系統性實驗，培養動手操作和創造能力，注重該課程與相關課程的關聯設計，注重該環節理論與實踐的聯系；對于考試環節，不以最后一考來定輸贏，而以階段性工程設計與期末整體性設計相結合，筆試與口試結合，注重工程設計的實際應用方面的考評。

四、總結

工程設計范文2

目前，石油工程設計課程教學中主要包括：油藏工程設計、鉆井工程設計、采油工程設計和儲層改造工程設計等四個專題。石油工程設計是大學生在石油工程領域的第一次“實戰”演習。其中，油藏工程設計中包括：井網布置和注采井組動態分析。鉆井工程設計包括：井身結構設計、鉆井液設計、鉆柱設計、鉆井參數設計、固井設計、井控設計和鉆機選擇等。采油工程包括：有桿泵采油系統工程設計、連續氣舉設計和電潛泵采油系統設計等。儲層改造工程設計包括：水力壓裂和酸化設計。根據教學計劃安排，石油工程設計通常用4周～6周時間，時間比較緊湊。一般要求學生在這個時段內分別進行油藏工程設計、鉆井工程設計、采油工程設計和儲層改造工程設計等。這四個專題的設計內容根據不同油田的生產數據、鉆井數據、地質資料等進行，也即只做以一口井或一個井組為對象的單項工程設計。四個設計之間，沒有共同的設計基礎數據，相互之間沒有必然的聯系，每個設計具有相對的獨立性。

二、單項工程設計教學的優點

1.成熟的教學內容降低指導難度

在石油工程設計中，各個單項設計的內容幾乎沒有太多的更新。以鉆井工程設計部分為例，在鉆井工程設計階段，通常選用某油田的真實《鉆井設計》作為主要參考資料。由于鉆井工程設計內容較多，在設計的過程中，將學生分組，每小組3人，分別進行水力參數設計、固井參數設計、鉆柱及下部鉆具組合設計等，再將三部分內容合在一起，構成完整的鉆井工程設計。在進行各部分設計的過程中，學生根據教材或專業書籍、工具手冊上給出的計算方法進行計算。這個過程就是先有結果，之后要求學生根據現有專業知識進行結果復核。一般情況下，指導教師對每口井的鉆井設計計算結果出現的各種問題較為了解，教學指導過程難度較小。

2.較短學時內保證各單項設計的完整性

由于石油工程設計的內容較多，而教學學時較短，為了保證學生能夠得到各個單項設計過程的訓練，同時也為了保證每個單項設計的相對完整性，對每個部分的設計內容都進行了適當的簡化，便于學生抓住重點，訓練解決問題的能力，以利于較短時間內教學工作的順利開展。

3.模塊化教學內容提高了學生的設計效率

石油工程設計在分成四個單項進行教學時，每個部分的教學內容都比較集中，都有相對獨立性。指導教師根據設計內容詳細講解，使學生能夠明確主要的設計思路和設計方法，并進行初步模仿和試做。學生在進行各部分設計時，根據事先擬定的已知數據和資料，采用教材上給出的設計方法進行計算，針對具體設計內容快速完成該部分的設計，提高了學生完成各分項工程設計的效率。

三、單項工程設計教學的不足

1.單項工程設計內容更新速度慢

石油工程設計各個單項設計內容的前提條件和已知條件更新速度較慢。如，鉆井工程設計部分參考的原始設計還有20年前的，這與當前的鉆井技術發展速度不匹配。很多陳舊的設計方法和理念還沒有得到及時的改進，很多新的技術方法沒有充分考慮和融入，甚至有些設備工具早已淘汰，但卻在目前的設計中出現。這對實踐類教學是不利的。

2.各單項工程設計之間聯系不夠緊密

學生在進行工程設計時，各個專題的訓練幾乎是孤立的，沒有共同的數據基礎，相互之間缺少必要的聯系。一名合格的石油工程師必須具有全局意識，因此，只有將各個專題通盤考慮，設計出的內容才能真正服務于實際生產，才能與目前提倡的“卓越工程”素質培養相符。目前，從各單項各自的訓練內容上看，確實能夠使學生在各單項上得到好的鍛煉。但是在進行各單項設計時，學生卻不能從油田開發過程的全局出發。學生在設計過程中很少加入個人觀點，也會相應的缺少全局意識和觀念。因此，在工程設計訓練中，應增強工程設計綜合訓練力度，使學生通過查閱文獻或資料，理順各個專題設計中的前后邏輯關系和銜接次序，優化以培養具有“綜合業務素質”工程師為特色的教學內容。近幾年，學校參加全國石油工程設計競賽的作品數量較少，設計質量不高。究其原因，不是學生不優秀，而是缺乏必要的指導。學生不知如何從全局考慮，做一個上、中、下游一體化的完整的石油工程設計。這也說明以往孤立式、分專題開展石油工程設計教學存在不足。

3.學生缺少獲取和加工原始數據方法的訓練

石油工程設計各個專項設計內容的已知參數和設計要求基本上都已給出，缺少訓練學生如何獲取和加工原始數據的思路和方法。經常出現學生采用教材的計算方法計算出來的結果與已知數據相差很大，使學生產生困惑和不解。這其中一個重要原因是，學生對現場的實際地質情況和工程施工情況缺少了解。如果能夠訓練學生從某一油田開發初期的原始資料開始進行編輯整理，并作為學生將要進行石油工程設計的原始參考資料，依次進行油藏工程、鉆井工程、采油工程和儲層改造工程等四個專題模塊的設計，學生既學會了解決問題的方法，又學會了發現問題、分析問題的方法，從而培養學生綜合考慮問題，從全局出發進行石油工程設計。

4.學生團隊協作能力未能得到充分訓練

在進行石油工程設計時，為了讓每名學生在短時間內完成全部的工作，只能降低設計難度，減少發現問題和分析問題的環節，更多地強調解決問題的最后一個環節。而發現和分析問題的環節往往是更難的，是更需要訓練的，同時也需要更多的時間和更多的人在一起進行分析和討論。因此，在進行石油工程設計實踐教學的訓練過程中，其組織形式也應模仿現場工程師的工作方式——團隊協作。這樣做，可以使學生體驗到石油工程設計的真實性，還可以使學生在團隊協作的工作方式中學會與他人相處，體驗在團隊協作中自己應承擔的責任和義務，增強學生的責任感和大局觀念。學生畢業工作后，能感受到在學校所進行的石油工程設計具有很強的實用性。

四、單項工程設計教學的改革方案

1.強化小組討論機制

在石油工程設計教學過程中，要求學生以團隊協作方式進行四個專題的綜合訓練。在四個專題設計之初，要求小組成員必須針對各自的專題設計要求提出問題，小組內部進行討論和研究，撰寫公共部分內容，形成小組討論機制。這樣做的目的就是要求小組內各成員能夠相互配合，團結協作。雖然小組內各成員主要負責其中一個專題的設計工作，但是每名成員必須根據自己對基礎數據的理解和四個專題的共同需求，提煉出共同使用的公共數據資料，從而訓練學生的工程意識和全局意識。

2.延長教學時間

單項工程設計實踐教學環節與學生畢業后從事的工作內容息息相關。在大四階段，強化和細化這些實踐性較強的教學內容越來越有必要。因此，適當延長單項工程設計的教學時間也是非常必要的。目前，本校以往安排在大四階段的專業課程多數都提前到大三階段，目的是給考研的學生騰出更多的時間來專心備考。這樣一來，大四階段的教學時間較為充裕，使延長單項工程設計的教學時間成為可能。

3.工程設計代替畢業設計

工程設計范文3

1引言

1.1概述

該工程位于長江左岸，江北地區，打算擬建2000t級泊位3個。有兩個設計方案，方案一為半直立半斜坡式，方案二為斜坡式，采用纜車，方案一為推薦方案，工程概算投資為10326.48萬。

1.2主要工程量

采用的定額；取費的標準即施工隊伍在100km以內的進退場費用以及企業管理費；編制的規定；材料設備的價格；人工的工資；土地征用及拆遷補償費。

2工程估算概算與工程設計的定義

2.1工程估算概算

人們在指定的地方依據建筑構造和設計理念要求所建造出的建筑物或是構筑物等產品，這些產品統稱為建筑產品。由于每個建筑物在建造時的規模和結構不同、施工人員和設備以及建筑標準不同、天氣條件以及建筑時節不同，所以在建筑產品形成以前我們不能對其進行準確的價格計算。但是在準備工作前，必須對其進行基本的經濟估算，該估算是通過當時各類設計文件的標準所進行的工作。在建設工作進行過程中，人們根據限制資金、工作標準以及其他消費的具體內容和所需花費所進行設計的工作，該工作是通過計量和確定出每一個新建、擴充建筑和改造建設工程來肯定出工程所必須花費的全部投資金額的文件，我們稱該文件為工程估算概算。它具體表現在建筑工程在每一個工作階段所花費的資金，它能更精準的表現出建設工程所需要的全部成本，是投資建設項目、分配工作、做出決定、進行統一管理和操控的根本依據。

2．2工程設計

工程設計是進行建設工作前的關鍵步驟，它能為該工程建設準備圖紙和科學技術保障。工程設計滲透到了建設工作的整個過程，它對建筑工作的全部生命周期來說是非常重要的，它也是體現施工想法和總體規劃的重要步驟，是科學方法和技術轉變為生產力的關鍵步驟，將經濟和技術進行合理處置是保證和操控工程造價的重要環節。工程設計必須是符合生活和經濟標準的，它對保證工程建筑產品工程造價不超出預算標準具有重要意義。

3工程估算概算與工程設計的編制

（1）熟練掌握招標文件的內容，探究承包商的有限權利與責任、工程的具體范圍、合同類型、完成時間期限、各類保函和相關的要求。（2）工作場地勘察。仔細調查工程項目的社會和自然條件，其中涵蓋了交通條件、地形地貌、租賃情況、水電標準、醫療情況、民俗和政治情況、相關的法律法規、建筑工作行情、所需材料和工作人員的價格標準、進出口物品的費率、工程所需資金來源和花費去向等基本項目。（3）計算工程數目，對該施工隊伍的進度進行編排和計劃，確定出主要工程的建設方法，核算出建設需要的全部材料。（4）通過總結工程的真實概況和自身的理論基礎，確定出符合實際的工料機消耗資金，根據工程本身的不同點和施工單位的機具性能來整調其有效進度。（5）通過對當前擁有的相關文件進行調查分析，從而得出工料機的基本價格。（6）通過自身所擁有的經驗對各項費用進行合理的計算。其中包括建筑材料和施工現場管理費用、工作所需工具的管理費用、工作時所用水電的費用、設計費、監理費、臨時設施費、公司管理費、顧客代表費、保函手續費、貸款利息、保險費、價格上漲費、稅金費等。（7）通過對以上資料文件進行分析，整理出各個工程所需資金并進行總結。（8）通過工程的建筑模式和本質分析出其存在的風險，從而確定出其不可預見花費和恰當的盈利。

4工程估算概算與工程設計的關系及作用

設計造價是衡量一個工程設計在技術上先進合理與否的標準之一。在基礎的建設工作確定之后，怎樣合理的利用勞動力、材料、資金并進行有效管理，做到用最少資金辦理最多事務，是工程經濟組織管理的重要內容。所以，工程概預算滲透到了設計、施工、生產等全部過程，它是組成了設計文件的基本要求，同時也是工程管理的內容和標準。

4.1概預算是設計與施工方案優選的依據

工程概預算作為一個綜合性的依據來確定了工程的價值，它不僅反映出了建筑工程的規模、限制了工程經濟的標準，同時也讓各項工程設計和工作方法更趨于合理。概預算是有資金標準的，當各個設計方案在確定以后，可以通過總概預算造價標準、單位產品面本指標、單位工程概預算造價指標等方法進行經濟上的分析比較，從里面找出問題，讓設計人員進行更深的設計，從而篩選出最佳設計方案。因此每一個設計人員的方案所表達的設計想法都會通過計算工程量和每筆費用標準來反映到概預算文件中。通過對這些東西的分析和比較，我們可以確定出最經濟實惠的方案來滿足各方面的要求，從而增強了設計人員對設計的優化度。而基礎設施建設所需的實物材料如鋼材、水泥、木材等在概預算文件中的消耗量以及工作人員和機器的消耗量，對分析技術經濟和經濟利潤也有非常大的作用，特別是在物價上漲方面，對每件材料的上漲情況可以通過分析實物指標來進行了解，從而預測出不同的方案所存在的不同物價風險。

4.2做好工程造價預算的編制工作控制預算

對于工程合適度的計算，會嚴重影響到工程造價指數。通過對工程的整體分析，考慮其施工特點，做好基本工作，收錄工程的地形圖、勘察報告、施工設計方案、各個要求和其他有關信息，進行分析和確定施工方法，直接到施工現場進行勘察，調查工作環境，熟悉目前的工程預算，工程量計算標準和建筑所需材料的價格，對所使用的數量進行統一分析。第一手工程項目建設的信息文件資料對于控制工程造價是非常重要的。尤其是比較復雜的工程如防腐防溫或是樁基工程來說，必須非常注意其項目的成本。根據清單計價所規定的范圍，保證項目在可調控過程里，將施工內容進行提高，在工作的工程中盡量不要再對項目進行變化，從而對工程成本進行有效合理的控制。

4.3概預算是對工程進行成本分析和統計工程進度的重要指標

通過分析基礎設施建設統計我們能看出其完成的具體概況和潛在的風險。對于工程的人工、機器、材料、臺班等的實際消耗等都是基本建設會計通過貨幣與實物指標分析所得出的，會計的相關學科應和概預算相同，才能通過比較工程概預算費用進行工程成本分析。同時。為了能及時的了解每項工程的施工進程，我們可以用統計正在建設項目概預算的完成情況等方法進行了解。其中，因為最初的設計理念和施工圖預計的時間、具體要求和理論根據都不相同，所以它們的作用有相同點也有不同點。但是因為它們同時作為我國管理和監督基本建設的有效方法，所以對編造定制年度基本建設計劃、核算工程造價、對設計的方案進行分析、簽訂合同、收取銀行資金和竣工結算等方面有相同的用處。而它們的不同則體現在：施工圖預算能在最終通過和操控單個工程的設計價格，幫助施工單位加強資金管理等有著顯著應用；設計概算則在確定和控制工程項目投入總資金等方面有突出作用。

4.4掌握要素價格市場動態

項目的預算直接受到了市場價格動態變化的干擾，而簽訂的合同所存在的風險也是特別重要的原因，施工組織也應該時刻注意風險的動態，時刻注意工程的重點。對于不同的建設所需材料，工程估價工作人員的具體要求，建設機械的性能和價格必須有一定的想法。在投標以前必須先去掌握市場標價，猜測其走勢，使價格不偏離實際標準，減少風險度。在實際工作中更應該時刻關注行情，在分析動態變化時，依據市場的變化準確的改變使用材料的順序，確定較為合理的價格，降低風險。還沒有實際標明的材料價格，結算時的費用只能代表完成項目真正的市場價格。所以收集數據材料、分析在簽訂的合同期內，控制質量和成本的三要素要求和對簽訂合同做到了解掌握其具體的工程項目所需成本花費，以及相對應的指標得分，知道違約后所付出的責任，為合同能有效實施制造優越條件。

5結束語

實踐證明，工程造價是否合理要靠工程概算和工程設計來確定，工程概算和工程設計能夠對投資進行有效的控制，對建設規模也能進行一定的控制，從而防止投資的預算超出概算的現象發生。因此在實踐過程中，我們必須要對工程項目成本預算和工程設計進行控制，將工程設計與工程估算概算進行有機的結合，將工程造價全過程管理的新理念做好，從而更好的造福于人類。

參考文獻：

[1]田員富，李艾淳.建設項目全面推行工程制度的探討[J].蘭州鐵道學院學報，2010，18（6）：94~96.

工程設計范文4

關鍵詞：地鐵；投標文件；技術標書；商務標書

隨著經濟社會的快速發展，交通擁堵已成為各大城市的存在的普遍現象，因此大力發展公共交通已經成為解決城市擁堵問題最根本、最有效的方法。而地鐵在交通上的獨特優勢使其成為發展公共交通的首選。地鐵的建設在我國雖說起步較晚，但是近幾年的發展速度迅猛。目前我國大部分大型城市已經有地鐵建成，如：北京、上海、廣州、天津、南京、深圳、西安、成都、沈陽、杭州、武漢等，正在建設地鐵的城市達30余個， "十一五"期間，北京地鐵線路運營總里程達到561公里，上海規劃修建市區地鐵線路7條[1]，廣州建成地鐵195km[2]，青島也規劃了5條地鐵線路[3]，而且越來越多的二、三線城市地鐵建設也正在規劃審批之中。

地鐵作為大型基礎設施關系到社會公共利益和公眾安全，依據中華人民共和國《招標投標法》之規定：對大型基礎設施、公用事業等關系社會公共利益、公眾安全的項目，對全部或部分使用國有資金或者國家融資的項目等勘察、設計、施工、監理等推行強制性招投標。地鐵工程設計投標已經成為獲得地鐵設計任務的必要途徑。

一、地鐵工程設計招標程序

地鐵項目招標一般分為公開招標和邀請招標，現在多采取公開招標的方式。招標人（即業主）一般要選擇一家招標機構，委托其辦理招標事宜。

地鐵工程設計招標的程序一般有以下幾個：（1）招標公告；（2）資格預審（或資格后審）：（3）發售招標文件；（4）勘踏現場與標前會；（5）遞交投標文件；（6）開標、評標；（7）確定中標人、發出中標通知書；（8）談判、簽署工程設計合同（見圖1）。

地鐵工程設計招標程序要求公開、公平、公正，每個程序都要依法進行，只有這樣才能既保護國家利益、社會公共利益和招標投標活動當事人的合法權益又提高經濟效益，保證了地鐵項目工程設計質量。

圖1 地鐵工程設計公開招標程序

二、投標前期準備工作要做充分

地鐵工程設計投標是一個長期的、系統的工程，從前期的市場經營開發到逐步建立各種關系，了解一個市場、認識一個市場、進入一個市場，短則一年半年，長則二年三年；從內容上看，涉及一個單位的資信能力、技術能力以及經營開發能力等；從組織上看需要專業技術人員、經營人員、組織協調人員等的共同操作。

1、做好地鐵市場的前期經營開發

這是做好地鐵工程設計投標工作的基礎。為做好該項工作，筆者認為應該從以下幾方面來入手：

首先，應利用各種信息渠道了解各大中城市的地鐵報批及審批情況，適時在即將啟動地鐵項目的城市建點，派專人緊盯地鐵項目進展情況，與業主建立起良好的關系，讓業主知道這個單位、了解這個單位。

其次，可以做一些地鐵項目設計的前期工作，比如：幫助業主完善報批材料、地鐵工程的可行性研究報告編制、地鐵試驗段的設計及技術咨詢等。

再次，要掌握介入該地鐵設計市場的其他競爭對手的情況，及時反應它們的動態信息，為自己單位的經營決策者提供決策依據，也為做好下一步的投標工作奠定良好的基礎。

2、掌握豐富的基礎資料

要想把自己的投標文件做的比別人更好，就要掌握比別人多的基礎資料，包括：平時自己收集、歸納、掌握的同類地鐵工程設計資料；也包括收集與該項目有關的地質、管線資料，與該地鐵線地理位置和沿線各相關建（構）筑物有關的資料；有關車站規模、換乘關系以及預留發展項目與擬建項目的關系的資料；以及工程的預可行性研究報告、工程可行性研究報告等。掌握豐富的基礎資料是投標前期準備工作的重要一部分。

3、成立投標組織機構

根據地鐵工程設計投標的特點要吸收商務人員和專業設計人員參與投標書的編制，在投標負責人的領導下通力合作、齊心協力編寫出高水平的投標文件，提高中標率。

投標組織機構的成立不僅為投標活動提供了組織保證、提高了投標的中標率，而且從長遠看還能提高全院投標活動的針對性和全院整體投標水平的提高。

三、精心組織、合理安排做好投標 文件編制工作

地鐵工程設計的投標文件分為技術標書和商務標書。二者相輔相成缺一不可，在所占分值方面，一般來說按100分計算，技術標書大概占65～75分，商務標書大概占25～35分。筆者認為在地鐵工程設計投標中技術標書是基礎，商務標書是關鍵，兩者同等重要，均不能忽視。

1、精益求精做好技術標書

地鐵工程設計投標中技術標書至關重要，它直接反映了投標單位的技術實力和對本工程的理解。

對于地鐵工程的區間設計，主要在于施工方法的選取上。施工方法的選擇與工程地質和水文地質條件、城市規劃要求、周圍既有建筑物、地下管線、地面交通狀況等密切相關[3]。地鐵區間的施工方法主要有明挖法和暗挖法兩種，具備明挖條件的盡量采用明挖方法；暗挖區間的常用施工方法有盾構法、礦山法兩種，兩種施工方法的特點見表1。

表1 暗挖區間施工方法比較表

對于車站建筑設計主要是根據周圍的地形、地貌、地面交通狀況和地下管線現狀，結合兩端的區間的設置確定合適的站位、站址和總平面布置，找到出入口和風亭的位置；根據車站客流及其組織形式確定車站規模、車站站臺型式和寬度；站臺層和站廳層以及緊急疏散設計等。結構設計首先是施工方法的選取，目前國內城市地鐵施工較為成熟的方法有明挖順作法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法和淺埋暗挖法等。施工方法的選取應結合結構所在地段的工程地質及水文地質條件、城市規劃要求，周圍既有建筑物、道路交通狀況、場地條件、結構埋深、結構型式、工期和土建造價等多種因素綜合比較后確定[4]。對明挖、蓋挖、暗挖的施工方案比選見表2。根據選定的施工方法選擇合適的站臺結構型式，站臺結構型式主要有島式站臺和側式站臺兩種。

表2 地鐵車站施工方案比較表

綜上所述，無論是地鐵區間還是車站要做出好的設計方案，必須先分析邊界條件，然后根據具體工程的特點、性質及環境因素結合各車站、區間所處的位置以及工程造價等，找出其設計要點，進行方案比選，最終選出最優、最合理的設計方案。

2、認真做好商務標書

商務標書的好壞是地鐵工程設計投標成敗的另一關鍵因素。編制商務標書必須認真、細心，一個小小的錯誤都有可能導致廢標。

筆者認為為了編好商務標書應當注意以下幾點：

（1）仔細閱讀招標文件，是編制投標文件的基本依據。它規定了招標范圍、設計條件、技術要求、投標單位的資格審查條件、投標報價要求、評分標準以及擬簽訂合同的主要條款等。

（2）積極響應招標文件，投標文件的編制應當嚴格按照招標文件的要求來進行，比如：有些招標文件對投標文件的字體、正文的字號、標題的字號都有明確規定，就要嚴格按照招標文件要求來進行編寫。

（3）應當加強與技術人員的溝通與配合。商務標書中的一些內容需要技術人員的配合，比如項目組主要人員組成、勘察設計進度計劃、質量和進度保證措施、后續服務安排與承諾以及涉及報價的工程投資估算等都需要技術人員提供資料。

（4）投標報價在商務標書中占有十分重要的地位，地鐵工程設計報價主要有以下幾種：招標文件給出上限價，投標人報價不得高于上限價的；要求報設計費率（區間和車站一般要分開報），不要求報設計費數額的；招標人不給參考價，投標人根據工程投資概算自行報價的。無論那種投標報價方式，其依據都是國家發展改革委員會和建設部頒布的《工程勘察設計收費標準》（2002版）。除招標文件有特殊要求外，在市場競爭異常激烈的今天，報價在正常取費的基礎上應當適當下浮。報價的得分在最后的評標中得分是十分明確和客觀的，這方面若和其他投標單位差距太大對中標十分不利的。

（5）商務標書要牽涉最后的簽字、蓋章和包封，因此到最后階段一定不要麻痹大意，認真對照招標文件，該簽字的地方簽字、該蓋章的地方蓋章，漏簽，漏蓋都會招致廢標。最后按照招標文件要求包封標書，按規定時間送到指定的開標地點。

總之，應當從思想和行動上重視商務標書的編制工作，編好商務標書，為最終的中標走好關鍵的一步。

四、結語

隨著中國經濟社會的快速發展，地鐵的城市會越來越多，并且現在有向二線城市逐漸蔓延的趨勢，地鐵工程設計的市場前景是廣闊的，以后的地鐵工程設計投標也會越來越多，競爭也會越來越激烈。我們應不斷加大經營力度，認真編寫投標文件，提高地鐵工程設計投標中標率。同時，應不斷地總結設計投標中的經驗和教訓，取長補短，不斷提高投標水平，以更大的努力來迎接心的挑戰。

參考文獻：

[1]畢艷祥.上海軌道交通"十一五"主要發展任務和目標[J].交通和運輸，2006，（3）.

[2]戚耀琪，常青."十一五"廣州再建地鐵195公里[J].廣州交通，2006，（2）.

[3]王君.山東青島規劃建設五條地鐵線[J].中國建設信息，2006，（3）.

工程設計范文5

關鍵詞：工程造價；工程設計；控制；影響

工程建設造價控制貫穿于工程建設全過程中，它是建筑產品的總造價，是反映建筑產品的經濟和社會效益的重要的綜合指標。在不同的階段，造價控制工作的重點和效果是完全不同的。整個工程項目的過程一般分為投資決策、設計、施工（包括招投標）、竣工決算等幾個階段。據統計，各個階段的工作對整個項目造價的影響分別為：投資策劃階段75%～95%；設計階段35%～75%；施工階段5%～35%；竣工決算階段0～5%。很顯然，工程造價控制的重點應該在工程實施前的投資決策和設計階段，而當項目投資決策確定以后，設計階段的造價控制就變得十分重要，而這一階段恰恰是目前開發商（投資人）控制的最薄弱的環節。它的難度在于除了政府部門制定的有關的設計規范以外，對于方案的優化、材料的選擇、投資效果、減少施工風險和施工成本等方面，既沒有明確的控制辦法，也沒有業主考核標準。另外，設計單位業務內容中也不包括該方面的內容。

1、工程設計與工程造價的關系

工程設計是具體實現技術與經濟對立統一的過程。擬建項目一經決策確定后，設計就成了工程建設和控制工程造價的關鍵。初步設計,基本上決定了工程建設的規模、產品方案、結構形式和建筑標準及使用功能，形成了設計概算，確定了投資的最高限額。施工圖設計完成以后，編制出施工圖預算，準確地計算出工程造價。由此可見，工程設計是影響和控制工程造價的關鍵性環節。

除此之外，工程設計中設計質量、深度是否達到國家標準，功能是否滿足使用要求，不僅關系到建設項目一次性投資的多少，而且影響到建成交付后經濟效益的良好發揮，如產品成本、經營費、日常維修費、使用年限內的大修理費和部分更新費用的高低，并且還關系到國家有限資源的合理利用和國家財產以及人民群眾生命財產安全等重大問題。

而且，據國外一些專家分析指出：設計費雖然只占工程全壽命費用的3%還不到，但這不到3%的費用對工程造價的影響程度達75%以上，顯然，設計水平的高低和質量的好壞是影響工程造價的關鍵環節。實踐證明：重施工，輕設計和決策階段的思想及傳統習慣必須克服，否則必然是“亡羊補牢”，事倍功半。

不僅如此，工程造價對工程設計也有很大的制約作用。在市場經濟條件下，歸根結底應該說還是經濟決定技術，財力決定工程規模、建設標準及技術水平。在一定經濟約束條件下，就一個建設項目而言，應盡可能減少次要輔助項目的投資，以保證和提高主要項目設計標準或適用程度。所以，就要加強工程設計與工程造價的關系的認真研究分析和比選，正確處理好兩者的相互制約關系，從而使設計產品技術先進、穩妥可靠及經濟合理，使工程造價得到合理確定和有效控制。

2、工程設計對工程造價控制的影響

（1） 方案設計對工程造價的影響

城市建設、住宅小區建設、重要的公共建筑和高層建筑等工程建設首先要做方案設計，方案做得好與壞，直接影響到基本建設的成效，特別是建設投資的多少。若設計方案做得好，可以使建設規模和建設標準與使用功能達到最合理和最佳的對應狀態，從而盡可能地避免建設資金的浪費，實現少花錢多辦事，實現基本建設的可持續發展；若設計方案做得不好，可能出現工程建設規模過大，建設標準過高，造成不必要的浪費；方案做得好與壞，一要看它的設計功能是否齊全，是否達到了使用的需求；二要看它所設計的建筑物、構造物之間的平面關系、空間關系是否合理，是否符合有關的設計原則，相互之間的功能是否協調，三要看設計的方案是否最優經濟方案。例如：有一塑料廠所建一單層廠房，建筑面積5400m2，使用年限為50年，設計方案為兩個，第一方案采用鋼筋砼結構，工程造價預算約為400萬，第二方案為鋼結構廠房，工程造價預算約為320萬，經過對比，使用鋼結構廠房能節省約20%，因而鋼結構廠房成為眾所選擇的單層廠房的設計方案。

（2） 施工圖設計對工程造價的影響

施工圖設計階段是工程造價控制的又一重要環節。設計不合理或設計達不到國家標準要求，在施工過程中會造成造價居高的原因。例如：某一十二層住宅樓，其基礎有兩方案，方案一的設計為人工挖孔樁，樁徑為1.2m~1.4m，設計樁長約為25米，造價230萬元，方案二為靜壓預制管樁，造價150萬元，由于人工挖孔樁施工危險性高、施工難度大、施工期長，且造價高，故采用了方案二的管樁基礎，其成本減少了80萬元。又如：有一六層辦公樓，方案一，正立面有一隱框玻璃幕墻約500 m2，其玻璃設計采用6mm鍍膜玻璃，造價約為45萬元，方案二，采用墻體加鋁窗的造價約為20萬元，由于隱框玻璃幕墻的造價居高，從而采用方案二比方案一的造價節省了25萬元。

（3） 圖紙設計質量與復雜程度對工程造價的影響

圖紙設計質量與復雜程度決定工程造價的高低，設計越復雜、標準越高，造價越高，反之造價越低。雖然不能簡單的以工程造價的高低來衡量圖紙設計的優劣，但在抗震裂度相同、使用功能相近的情況下，工程造價應該有一個合理的范圍，如果超出這個范圍，圖紙設計就可能存在不經濟之處，甚至存在浪費現象，造成不應有的損失。產生這種現象的原因，其一，可能是由于建筑單位盲目追求高標準，其二，可能是由于設計本身太過保守，分析以上兩方面又都是由于不研究工程造價、缺乏對工程造價的控制造成的。如何避免上述現象的發生，有效控制造價，是目前亟待解決的問題。

（4） 小區規劃設計對工程造價的影響

小區規劃設計應根據小區的基本功能要求確定小區構成部分的合理層次與關系，它是房地產開發商取得良好經濟效益的基礎。國家對小區規劃設計以用地指標、密度指標和造價三種指標進行控制。作為房地產開發商在規劃設計階段應主要研究在滿足國家規定的前提下，如何最大限度地利用，以求取得最大的經濟效益。一個開發項目可能由于成功的規劃帶來高額利潤，也可能由于不合理的規劃造成巨額損失。由此可見，小區規劃設計是否合理，關系到工程造價的高低。

（5） 建筑物平面布置

在相同建筑面積時，住宅建筑的平面形狀不同，住宅的建筑周長系數K周（外墻長度／建筑面積）也不同。K周越大，則墻體面積、基礎長度、門窗面積、墻身內外裝飾面積等工程量也越大，因此，應合理控制K周以降低工程造價。

（6） 樓房進深和長度

加大樓房的進深，可相應縮短外墻長度，從而減少墻體面積系數，節約用地并提高建筑容積率，從而降低工程造價。墻體面積系數（墻體面積／建筑面積）是衡量墻體比重大小的重要指標，在多層住宅建筑中，墻體所占比重較大，是影響造價高低的主要原因，因此應盡量減少墻體面積系統，以降低工程造價。據專家分析，住宅進深在11米以下時，進深每增加1米，每畝用地可增加建筑面積70平方米左右，進深在11米以上時，效果雖有下降，但仍可增加建筑面積，但進深過大將會影響室內采光和通風，對工程設計、功能分區產生不利影響。因此，一般將住宅進深控制在11米～15米較為經濟。對于住宅長度，據專家分析，長度在30米～60米時，每加長10米，每畝用地可增加建筑面積70平方米左右，超過60米，效果不顯著，且60米以上需增設帶有兩層隔墻的溫度伸縮縫，90米以上需設貫通過道，均需增加工程造價。因此，一般住宅以3個～4個單元、房屋長度60米～80米較為合理。

（7） 樓房層數與造價

僅從住宅建筑的經濟角度考慮，應該說多層住宅具有降低造價和使用費用、節約用地的優點。避如建一層的住宅，基礎的全部費用分攤為100%，二層住宅對基礎的分攤為50%，三層為33%，四層為25%，五層為20%，六層約為17%，七層為14%，超過八層的要考慮安裝電梯，暫不考慮 。雖然層數越多的基礎要求越高，成本越大，但就其每層分攤的基礎造價卻是更低。由此可知，多層住宅樓層對基礎的分攤比少層的分攤更多，從而降低了成本。因此，可得出結論，七層以內住宅的層數越多，造價越低，且相鄰層次間造價差值也越小，多層住宅以采用6～7層為好。

（8） 樓梯及公共面積分攤

由于住宅樓的樓梯及電梯井的分攤也直接影響工程造價的高低，盡量減少電梯樓梯，設計Y型住宅樓能使成本降低，使樓梯與公共面積的分攤更少，從而使成本降低。

（9） 圖紙設計質量與復雜程度

圖紙設計質量與復雜程度決定工程造價的高低，設計越復雜、標準越高，造價越高，反之造價越低。雖然不能簡單的以工程造價的高低來衡量圖紙設計的優劣，但在抗震裂度相同、使用功能相近的情況下，工程造價應該有一個合理的范圍，如果超出這個范圍，圖紙設計就可能存在不經濟之處，甚至存在浪費現象，造成不應有的損失。產生這種現象的原因，其一，可能是由于建筑單位盲目追求高標準，其二，可能是由于設計本身太過保守，分析以上兩方面又都是由于不研究工程造價、缺乏對工程造價的控制造成的。如何避免上述現象的發生，有效控制造價，是目前亟待解決的問題。

2、

3、設計階段控制工程造價的方法

在工程設計階段要正確處理好技術與經濟的對立統一關系。工程經濟人員應密切配合設計人員，在初步設計階段，要嚴格按照可行性研究報告及投資估算，認真作好多方案的技術經濟比較，進行初步設計；在技術設計和施工圖設計階段，要嚴格按照批準的初步設計內容、范圍和概算造價，認真作好技術經濟分析與評價，進行技術設計和施工圖設計；要主動地影響設計，以保證有效地控制造價。

3.1優化設計方案

優化設計方案是設計階段的首要步驟，是控制工程造價的有效方法。優化設計方案主要采用設計招投標、運用價值工程優化設計方案和設計方案的技術經濟評價等方法。

（1）設計招投標，是指招標單位就擬建工程的設計任務招標通告，以吸引設計單位參加競爭，經招標單位審查獲得投標資格的設計單位按照招標文件設計招投標，主要是設計方案的招投標。它是指招標單位就擬建工程的設計任務招標通告，以吸引設計單位參加競爭，經招標單位審查獲得投標資格的設計單位按照招標文件的要求，在規定的時間內向招標單位填報投標書，招標單位從中擇優確定中標單位來完成工程設計任務。工業項目還可進行可行性研究方案招標。設計招投標不僅有利于設計多方案的選擇和競爭，從而擇優確定最佳方案，達到了優化設計之目的；而且有利于控制建設項目工程造價，中標項目一般做出的投資估算能控制或接近招標文件中規定的投資范圍內；更有利于縮短設計周期，降低設計費用。

（2）運用價值工程法優化的設計方案。價值工程，又稱為價值分析，是發揮集體智慧和有組織的活動，它著重產品功能的分析，使之以最低的壽命周期總成本，可靠地實現產品的必要功能，從而提高產品的價值。這里的“價值”，是功能和實現這個功能所耗費用（成本）的比值。其表達式為：V=F／C.價值分析并不是單純追求降低成本，也不是片面追求提高功能，而是力求正確處理好功能與成本的對立統一關系，研究產品功能和成本的最佳配置。目前，價值工程在我國還剛剛起步，但大量事實證明，它在工程設計中對于控制項目投資，提高工程“價值”，是大有可為的。特別是隨著“勘察設計施工一體化總承包”的嘗試和推廣，價值工程越來越顯示出它對控制項目投資所能發揮的巨大作用。

（3）設計方案的技術經濟評價法。該方法是用一個或一組指標對設計方案的項目功能、造價、工期和設備、材料、人工消耗等方面進行綜合評價，從而擇優確定經濟技術好的方案。常用的方法有：投資回收期法、計算費用法、全壽命費用限值分析法和多因素評分優選法等。

3.2加強設計中的技術經濟分析

設計過程是具體實現技術與經濟對立統一的過程，因此，在總平面圖設計、建筑空間平面設計、建筑結構與建材的選擇、工藝技術方案選擇以及設備的選型與設計等主要過程中，要加強技術經濟分析和多方案的比選，從而實現設計產品技術先進、穩妥可靠、經濟合理。

3.3推行限額設計

所謂限額設計就是按照批準的可行性研究報告及投資估算控制初步設計，按照批準的初步設計總概算控制技術設計和施工圖設計，同時各專業在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設計，嚴格控制不合理變更，保證總投資限額不被突破。投資分解和工程量控制是實現限額設計的有效途徑和主要方法。限額設計是將上階段設計審定的投資額和工程量先分解到各專業，然后再分解到各單位工程和分部工程而得出的，限額設計體現了設計標準、規模、原則的合理確定及有關概預算基礎資料的合理取定，通過層層限額設計，實現了對投資限額的控制和管理，也就同時實現了對設計規模、設計標準、工程數量與概預算指標等各個方面的控制。

3.4推廣標準化設計

工程設計范文6

關鍵詞：堤防工程；設計；問題；分析

近兩年，全國中小河流治理工程在積極推進中。在項目審查過程中，發現堤防設計中存在若干關鍵性問題，影響到了堤防工程的安全和投資。提出的治理方案與治理目標有一定的距離，導致設計報告反復修改。本文根據項目審查的情況，對存在的主要問題進行了簡要總結、分析，并提出了初步建議，供設計參考。

1 合理確定地質分段問題

由于自然界的地質條件有很多種，堤防工程跨越的地理長度較長，其中包含了不同的地質。根據地質條件將地質單元分成不同的類別對堤防工程是有必要的。可是在實際工程中，有些勘測單位為了節省開銷、少花力氣不對地質進行分段，或者是地質分段沒有按照要求進行科學的分段，結果分段不合理，有的還是互相矛盾。這樣的做法會導致工程的設計和施工方法缺乏針對性，間接的影響工程的質量。

對地質條件用“好”和“差”來評價是不準確的。比如某些堤基由于滲透性差所以根據這點就將其劃為差的地質條件。可是這個堤基的抗滑穩定性和承載力都是較優的，又或者淤泥質的土質地基，它的抗滲條件好，可是承載力和抗滑穩定性就稍微差些。所以用“好"和“差”來評價地址條件都存在矛盾性。

常規的工程地質分類就是根據工程地質條件加上自然因素和工程因素。這種方法過于受到傳統思維的約束，沒有聯系工程的實際情況。我們可以運用逆向的思維方式，從工程地質問題出發，結合以前工程的經驗，將工程地質條件作為基礎來設計滿足工程實際需要的地質分段法。其實工程地質的問題最主要的又三大類，即滲透破壞、滑動與沉降以及崩岸。其中堤基的巖土體主要有砂性土、粘性土以及二者的混合結構。

2 建設內容和設計方案應與防洪工程治理要求相符

建設內容和設計方案應以防洪工程為主，兼顧城市景觀和地方發展的需要，而不應本末倒置，導致增加投資。例如：從防洪的角度考慮，有的河段可以直接利用高岸或岸坡防護作為設計方案。但設計單位因考慮城市規劃建設的需要，采用了十幾米高的擋墻方案，而為滿足基礎承載力要求，擋墻下又需增加混凝土攪拌樁基礎處理措施。有人說增加的投資不需要國家投資，只需要審查認可方案即可。但這里除了涉及到公路、橋梁、市政等行業管理的問題外，還有一個防洪安全隱患問題。采用高岸或岸坡防護設計方案，防洪措施簡單明確，安全可靠。但是在岸坡上修建十幾米高的防洪墻，增加了堤防工程地勘工作深度，工程設計復雜，稍有疏忽就可能造成安全隱患。防洪墻方案是市政建設的需要，不是防洪工程必須的，這與防洪工程治理要求不相符。如果防洪治理方案與市政建設需求相同，治理措施和斷面設計可以兼顧城市建設和地方發展的需要，防洪工程增加投資應由相應市政等渠道解決。

3 施工過程中的問題及處理方法

在堤防工程施工的過程中要加強統一管理的制度。鋪土和碾壓的操作要統一的進行，并且還要配置平土機來同步進行整平工作。在相鄰的作業段之間如果出現高度差就用斜坡將它們銜接好，并且相接的坡度的陡度不能超過1：3。在上堤壓實工程中要求塊狀的粒徑如果超過10厘米，就要強制破碎處理，這樣做的目的是避免出現架空層的現象，影響工程的總體質量。

在施工過程中沒有處理好的各作業段之間的層面碾壓問題，可能導致作業段之間出現虛土和塊狀土堆積現象，這樣下去嚴重的可能導致堤面出現界溝和界墻等隱患。如果出現界溝和界墻，就要在這些部位重新挖開分層鋪土填筑，用斜坡的方式將兩側的填土結合起來，其坡度應控制在1：3到1：5之間，而且為了壓實要增加碾壓次數。

將老提和新堤相結合，要先處理老提上的樹根、植物根莖等雜物，使其表面保持干凈，同時要削減老堤坡的高度，使其保持1：3到1：5的坡度。在填土的同時要同步的處理，使新、老堤的接頭處能夠很好的結合，削減高度差較大的坡度。如果在老堤上有較多的堅硬粘土，可以采用開挖結合槽的方法將新、老堤更好的連接在一起。

在建筑物結合處，兩側回填土的施工時，最適宜的條件是混凝土的強度達到設計的60%左右，將建筑物表面的一些乳皮和粉塵等雜物清理干凈，割除露在外面的鐵件并且用用水泥砂漿覆蓋在表面起到保護的作用。在最后的填筑過程中，建筑物的表面要保持濕潤狀態，在涂泥漿的同時要填土、夯實。為了保證結合處不產生接觸滲透和沖刷現象，鋪土的高度要和涂泥漿高度水平。

4 針對性的堤防土料選定

土料根據自身的顆粒大小組成情況可以分為兩大類，即粗粒和細粒。粗粒的土料類型有礫石、砂、卵石等；細粒的土料類型有粉土、壤土、粉砂和一些土類派生的粉質壤土等。在堤防建設中，利用粗粒土料來建設工程的支撐棱體的構建。為了保證一些斜墻和心墻起到防滲的作用，工程一般都是選用細粒土料來填筑，而且在大多數的工程堤防建筑上都是把采用細粒土料來填筑做為原則。在堤防建筑上，最理想的筑堤土料是細粒中的中粉質壤土和粉質粘土（粉粒含量不能超過40%）。主要原因是高含量的粘粒土料容易被壓實，而且土體一般情況下不會因失水而開裂。低粘粒的土料在碾壓過程中其含水量不易把握，如果含水量較小，在壓實后的填土就達不到標準的質量程度，土壤仍然很松散；如果含水量較高，在碾壓過程中不僅可能出現“彈簧土”現象，還會降低粉性土的抗滲透變形能力。在汛期，含水量較高可能導致滑坡現象和流土破壞現象；在干旱期，不做好堤防的表面保護措施可能影響環境甚至交通。所以，施工方法要根據施工現場的土壤質量來做科學的選擇。

5 針對壩體問題做滲透穩定分析合理選擇滲控措施

滲透穩定分析應有針對性，典型斷面選取與堤基地層和堤身填筑材料應對應。滲流分析應根據堤基地層和堤身填土按GB50286―2013《堤防工程設計規范》附錄E 計算。需要說明的是，一般河流堤防不一定形成穩定滲流，但是大江大湖的堤防或中、小河湖重要堤段應按穩定滲流計算。在土地資源越來越緊缺的形勢下，滲控措施的選擇應遵循盡量減少占地的原則。例如：某省30 多公里雙層堤基堤防，表層黏性土層較薄，經初步核算不滿足表層黏性土抗浮穩定要求。采取堤后黏性土壓重，壓重寬度10m 左右，厚度僅需1.5～0.5m，占地很多。其實，這種雙層堤基，表層黏土的抗浮穩定對堤身安全沒有太大影響，主要是下層砂層的滲透穩定問題。設計應核算砂層的滲透穩定性，如果不滿足滲透穩定要求，需在堤后一定范圍內增設反濾排水保護措施。又如：某砂性土堤基堤防，在堤身護坡下鋪設復核土工膜防滲，不僅起不到堤基防滲作用，反而由于反向水壓的作用對護坡的穩定性帶來隱患。

解決滲透穩定等諸如此類的問題，應根據堤基地層、堤身填土、移民占地和工程投資等因素，綜合分析比選。選擇技術可行、經濟合理的防滲透破壞措施。

參考文獻：