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冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文1

[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；河南省

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.18.112

[中圖分類號(hào)]F326.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2015）18-0-02

早在20世紀(jì)50年代，我國在食品外貿(mào)出口領(lǐng)域?qū)Σ糠直剀囕v進(jìn)行了一定改裝，這是我國冷鏈物流開始形成的標(biāo)志。20世紀(jì)80年代，我國出臺(tái)了《食品衛(wèi)生法》，該法案的實(shí)施對(duì)我國冷鏈物流的發(fā)展起了極大地促進(jìn)作用。現(xiàn)階段，隨著人民生活水平的提高和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的學(xué)者開始關(guān)注冷鏈物流，在不斷地深入研究中形成了低溫環(huán)境中的冷鏈物流理論，構(gòu)建了冷鏈物流的結(jié)構(gòu)體系。但是，大多數(shù)研究還都是基于全國的普遍性的研究，很多研究成果并不適用于區(qū)域性的局部市場環(huán)境。河南省是我國的農(nóng)業(yè)大省，雖然很多情況與全國基本情況一致，但其還具有自身獨(dú)特的特征，因此，為更好地促進(jìn)河南省冷鏈物流的發(fā)展，分析與研究河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流非常有必要。

1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基本理論

1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念及特點(diǎn)

學(xué)者雖然對(duì)冷鏈沒有明確的統(tǒng)一定義，但其基本內(nèi)涵大致相同，就是為了確保不易保存的食品不發(fā)生品質(zhì)變化，降低產(chǎn)品損耗，使產(chǎn)品在生產(chǎn)到消費(fèi)的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，全部處于特定的低溫下，并形成特定的供應(yīng)鏈體系。而冷鏈物流屬于物流的一種形式，其以冷凍技術(shù)為支撐，通過制冷技術(shù)、定位技術(shù)以及地理信息技術(shù)等手段，依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)食品在低溫環(huán)境下完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的全程跟蹤管理。所謂農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指果蔬、肉類等物品在從生產(chǎn)到最終消費(fèi)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

對(duì)于冷鏈物流來說，其最為核心的內(nèi)容就是在整個(gè)環(huán)節(jié)都要確保特定的溫度范圍，來達(dá)到易腐食品質(zhì)量要求的目標(biāo)，比普通的物流體系具有更加嚴(yán)格的要求，是具有自身特殊性的物流模式。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流不僅具有普通物流所具有的特點(diǎn)，如達(dá)到消費(fèi)者要求、增值特性、交叉特性等，還擁有自身的獨(dú)特特征。

1.1.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有特殊的服務(wù)對(duì)象

與普通物流相比，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所服務(wù)的對(duì)象多是易腐食品，對(duì)存儲(chǔ)及運(yùn)輸?shù)臏囟纫笠哺訃?yán)格，在產(chǎn)品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、經(jīng)營以及消費(fèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，溫度對(duì)于物品的質(zhì)量與安全影響最為關(guān)鍵，溫度需嚴(yán)格控制在一定范圍內(nèi)，才能更好地保證物品的質(zhì)量與品質(zhì)。

1.1.2 資金投入高

冷鏈物流在其運(yùn)輸階段需要配備冷藏動(dòng)車或集裝箱，在存儲(chǔ)過程中需要配備冷藏冷凍倉庫，在其經(jīng)營銷售的過程中需要配備冷柜等設(shè)備，這樣才能確保物品的品質(zhì)與安全。在物品運(yùn)輸?shù)倪^程中，還需設(shè)置特定的通信體系，以更好地跟蹤監(jiān)管整個(gè)運(yùn)輸過程。這些直接增加了冷鏈物流的成本投入。

1.1.3 時(shí)效性強(qiáng)

一般情況下，易腐物品的生命周期較短，物品運(yùn)輸過程中，受時(shí)間窗約束，一旦超越時(shí)間窗，物品就極易發(fā)生較大的品質(zhì)變化，從而嚴(yán)重影響產(chǎn)品銷售，對(duì)企業(yè)的服務(wù)形象產(chǎn)生非常不利的影響，大大提高運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

1.1.4 復(fù)雜性

即使是同一種產(chǎn)品，其在整個(gè)物流過程中，不同區(qū)域及不同時(shí)間段所要控制的溫度范圍也有差異，因此，要采用不同能耗的設(shè)備控制整個(gè)運(yùn)輸過程中的溫度，而公司必須將這些復(fù)雜因素都包含于成本控制中。同時(shí)，在每個(gè)地域，產(chǎn)品的冷鏈物流所面對(duì)的環(huán)境也有非常大的差別，增加了冷鏈物流的復(fù)雜性。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的構(gòu)成

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系包含了冷凍加工、冷凍儲(chǔ)藏、冷藏運(yùn)輸以及冷藏配送和經(jīng)營銷售等四個(gè)部分。

1.2.1 冷凍加工

農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)收獲季節(jié)后，在產(chǎn)地集中收集，要及時(shí)將生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)冷和加工，其對(duì)冷鏈物流整體是否能夠順利實(shí)現(xiàn)具有至關(guān)重要的影響。冷凍加工大部分是針對(duì)肉類、魚類、蔬菜、水果等進(jìn)行的，以使產(chǎn)品達(dá)到存儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)淖罴褷顟B(tài)。

1.2.2 冷凍儲(chǔ)藏

農(nóng)產(chǎn)品雖然具有自身的特殊性，但其還具有商品的同性，即有一定的供需矛盾性。要想更好地調(diào)劑產(chǎn)品的供需關(guān)系，就要有特定數(shù)量的儲(chǔ)備。而生鮮物品易腐性強(qiáng)，要想更好地確保產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，就要進(jìn)行冷凍儲(chǔ)藏。

1.2.3 冷藏運(yùn)輸

和普通的物流體系不一樣，冷鏈物流在整個(gè)運(yùn)輸以及產(chǎn)品的配送過程中都要控制好溫度，以確保產(chǎn)品的品質(zhì)與安全，同時(shí)盡可能降低運(yùn)輸過程中產(chǎn)品的損耗。

1.2.4 冷凍銷售

產(chǎn)品的最終目的是銷售，銷售也是冷鏈物流的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程中，也要確保產(chǎn)品在特定的溫度環(huán)境下，因此，不同的銷售場所要根據(jù)自身的銷售特點(diǎn)配備相應(yīng)的冷柜或冷庫等設(shè)施。

2 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題分析

2.1 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

河南省是我國的農(nóng)產(chǎn)品大省，一直以來都有“糧倉”的稱號(hào)，其糧食產(chǎn)量居于我國首位，水果、蔬菜的產(chǎn)量也高居全國第二位，肉類產(chǎn)品的生產(chǎn)量在我國排第三位，奶類產(chǎn)品的生產(chǎn)量在我國排第四位。河南省除糧食產(chǎn)量高外，其養(yǎng)殖業(yè)也較為發(fā)達(dá)，資源豐富，且品種甚多，擁有多達(dá)400家畜牧企業(yè)，農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量巨大。近年來，河南省農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)副產(chǎn)品的產(chǎn)量持續(xù)增加，因此，其對(duì)冷鏈物流的需求也不斷增加。另外，河南省的人口數(shù)量居我國首位，自身的消費(fèi)市場非常巨大，按照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，河南省平均1年消耗掉的易腐食品達(dá)8 000萬噸左右，而采用冷鏈物流系統(tǒng)的易腐品卻不到700萬噸，有近4 000萬噸的易腐品有冷鏈物流體系的服務(wù)需求。由此可見，現(xiàn)階段河南省的冷鏈物流服務(wù)還存在非常大的不足，要想達(dá)到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)對(duì)冷鏈物流的需求目標(biāo)，使農(nóng)產(chǎn)品的流通更加順暢，需進(jìn)一步強(qiáng)化冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)，加強(qiáng)以冷藏儲(chǔ)存和低溫運(yùn)輸為主要內(nèi)容的冷鏈物流建設(shè)。

2.2 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在問題及分析

目前，我國對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流還沒有形成非常一致的理論體系以及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)冷鏈物流的研究與應(yīng)用大多集中在農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、營銷環(huán)節(jié)中的冷儲(chǔ)存能力方面。河南省在自身冷鏈物流的研究與發(fā)展方面，也將重點(diǎn)放在物流設(shè)施的建設(shè)、物流園區(qū)的建設(shè)及冷儲(chǔ)存能力的建設(shè)等方面。現(xiàn)階段，河南省的冷鏈物流在發(fā)展過程中依然存在諸多問題。

2.2.1 冷鏈物流發(fā)展速度較慢，農(nóng)產(chǎn)品損耗率較高

河南省的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量都非常大，但采取冷鏈物流的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)占比僅1%左右，冷藏運(yùn)輸?shù)谋壤坏?0%，這明顯不能滿足生鮮易腐產(chǎn)品的發(fā)展需求。由于河南省冷鏈物流的發(fā)展較為緩慢，其易腐產(chǎn)品的損耗也較嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計(jì)，肉類產(chǎn)品在流通中的損耗達(dá)12%，水產(chǎn)品的損耗率為15%，水果、蔬菜類產(chǎn)品的損耗率高達(dá)25%左右，使得易腐產(chǎn)品的經(jīng)營效益明顯降低，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)顯著增加。由于農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益較低，除進(jìn)出口或買方要求必須使用冷鏈物流外，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商一般選擇就近低利潤銷售，很少考慮使用冷鏈物流降低損耗提升產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)價(jià)值，究其原因是由于思想認(rèn)識(shí)上的誤差，單純地認(rèn)為使用冷鏈物流會(huì)增加成本，另外，冷鏈物流專業(yè)人才匱乏也是原因之一。

2.2.2 河南省的冷鏈物流整體發(fā)展不均衡

河南省具有獨(dú)特的農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢，造就了不少大型知名農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)，例如雙匯食品、三全食品、思念食品等，這些大型企業(yè)具有雄厚的資金支持，均有自身的冷鏈物流體系，通過這種獨(dú)特優(yōu)勢，河南省的農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)幾乎占據(jù)我國冷凍產(chǎn)品消費(fèi)50%以上的市場比例。這些企業(yè)具有完整的、系統(tǒng)的冷鏈物流體系，絕大多數(shù)僅為企業(yè)自身服務(wù)，第三方物流公司很難涉足這些企業(yè)的物流業(yè)務(wù)。同時(shí)，河南省專門從事冷鏈物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為數(shù)不少，不過企業(yè)的整體規(guī)模不大，同時(shí)缺乏信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面的支持，使得河南省的冷鏈物流行業(yè)問題不斷，嚴(yán)重制約行業(yè)的健康發(fā)展。

3 河南省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對(duì)策

3.1 冷鏈物流人才專業(yè)化

任何行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，都離不開專業(yè)人才的支持。對(duì)于冷鏈物流來說亦是如此。河南省應(yīng)按照現(xiàn)階段冷鏈物流市場的人才需求情況，形成以企業(yè)為主體、政府扶持、教育機(jī)構(gòu)參與的聯(lián)動(dòng)體系，建立一個(gè)長期的人才培育平臺(tái)，進(jìn)行多層次、綜合型的人才培養(yǎng)。通過多方聯(lián)動(dòng)與配合，應(yīng)適當(dāng)形成具有短期、快速培養(yǎng)冷鏈物流人才的課程，以最快的速度培養(yǎng)出冷鏈物流市場迫切需要的一線管理與操作人才。另外，還要根據(jù)市場發(fā)展的方向以及未來企業(yè)的需求積極推進(jìn)高校對(duì)冷鏈物流專業(yè)的設(shè)置，為今后冷鏈物流行業(yè)的長期發(fā)展培養(yǎng)高素養(yǎng)人才。

3.2 冷鏈物流資源集約化

冷鏈物流具有復(fù)雜性，需政府、行業(yè)以及企業(yè)的緊密配合才能更好地發(fā)展。河南省具有龐大的農(nóng)產(chǎn)品資源，同時(shí)也有著非常多的冷鏈物流企業(yè)，與全國其他地區(qū)相比較，其冷藏、冷凍的相關(guān)技術(shù)與設(shè)備較為先進(jìn)。但是，河南省眾多的冷鏈物流企業(yè)之間沒有什么關(guān)聯(lián)，市場競爭環(huán)境不斷惡化，企業(yè)之間的協(xié)同性非常差，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的協(xié)作性相對(duì)較低，冷鏈物流的不同環(huán)節(jié)極不協(xié)調(diào)。所以，必須有效整合冷鏈物流行業(yè)的資源，形成多方協(xié)作。一些大型企業(yè)的自有物流體系，在服務(wù)好本企業(yè)的基礎(chǔ)上，可利用閑置的冷鏈物流資源，形成具備第三方冷鏈物流的功能。對(duì)于一些規(guī)模較小、分散的冷鏈物流企業(yè)，政府應(yīng)引導(dǎo)其進(jìn)行資源重組，使冷鏈物流的每個(gè)環(huán)節(jié)都能以不同的形式實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共同承擔(dān)、利益最大化。

3.3 冷鏈物流政策人性化

冷鏈物流行業(yè)需要投入較多的資金，運(yùn)作成本較一般的物流高很多，同時(shí)，也需要非常多的先進(jìn)技術(shù)支撐，且政府監(jiān)管也存在一定困難。因此，河南省要從自身的實(shí)際情況出發(fā)，不斷健全自身政策，加大政府對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的扶持力度，在納稅、貸款、補(bǔ)貼等方面給予支持，為全省的冷鏈物流發(fā)展提供一個(gè)較為寬松的政策環(huán)境。在城市交通管理方面，也應(yīng)適當(dāng)為冷鏈物流提供一定的便利條件，逐漸完善車輛管理、年審以及載重等政策體系，制定符合河南省冷鏈物流自身發(fā)展的人性化制度。

主要參考文獻(xiàn)

[1]張儉.冷鏈：正在崛起的市場[J].中國物流與采購，2010（10）.

冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文2

一、長株潭城市群速凍食品冷鏈物流現(xiàn)狀及主要問題

（一）湖南省速凍食品冷鏈物流現(xiàn)狀

目前國內(nèi)速凍領(lǐng)域呈現(xiàn)寡頭壟斷的狀態(tài)，三全、思念、灣仔碼頭和龍鳳四家公司湖南省市場占有率超過60%。

1.基本建成全國速凍食品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)

到目前為止，我國已基本建成全國速凍食品流通“五縱二橫綠色通道”網(wǎng)絡(luò)，為速凍食品跨區(qū)域長途冷藏運(yùn)輸提供快速便捷的“綠色”主通道。

2.初步形成速凍食品冷鏈物流的快速運(yùn)作模式

速凍米面食品的消費(fèi)分為零售和業(yè)務(wù)兩大市場。速凍米面食品流通基本分為兩種：直銷方式和經(jīng)銷商方式。如三全速凍食品渠道模式：一、二線城市KA賣場采用直營方式，零售網(wǎng)點(diǎn)、 農(nóng)貿(mào)市場和三、四線城市開拓依靠經(jīng)銷商。灣仔碼頭的便利和零售網(wǎng)點(diǎn)渠道依靠經(jīng)銷商；二、三線城市KA賣場經(jīng)銷商僅負(fù)責(zé)二、三線城市KA賣場產(chǎn)品的配送。其他區(qū)域沒有分子公司量思念主要依靠經(jīng)銷商銷售。

3.制定速凍米面制品質(zhì)量衛(wèi)生及冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)

國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)了GB/T24617-2009《冷凍食品物流包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存》等對(duì)冷凍食品包裝、標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)存等各環(huán)節(jié)提出明確要求。

GB19295-2011《速凍米面制品》規(guī)定：速凍產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸時(shí)，廂內(nèi)溫度必須達(dá)到-15℃以下。產(chǎn)品從冷藏庫運(yùn)出后，運(yùn)輸過程中其溫度上升應(yīng)保持在最低限度，最高溫度不得高于-12℃，但交貨后必須盡快降至-18℃。儲(chǔ)存時(shí)，速凍產(chǎn)品應(yīng)儲(chǔ)存在-18℃以下的冷藏庫內(nèi)，溫度波動(dòng)要求控制在2℃內(nèi)。產(chǎn)品應(yīng)在低溫條件下，柜內(nèi)產(chǎn)品溫度不得高于-15℃。

SB/T 10827-2012 《速凍食品物流規(guī)范》規(guī)定了速凍食品物流規(guī)范的術(shù)語和定義、速凍食品物流流程、速凍食品品質(zhì)要求、包裝、標(biāo)簽與標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)藏、配送、銷售和召回的要求。

4.加大低溫供應(yīng)鏈配送系統(tǒng)及速凍食品配送中心等項(xiàng)目建設(shè)

長株潭城市群許多大型零售企業(yè)如步步高、新一佳等開始投資興建低溫物品（包括速凍食品等）配送中心。隨著速凍食品冷鏈物流配送中心的建設(shè)，政府和速凍食品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施，為實(shí)現(xiàn)速凍食品冷鏈物流專業(yè)化運(yùn)作創(chuàng)造了較好的物質(zhì)條件。

（二）速凍食品冷鏈物流存在的主要問題

1.完整獨(dú)立的速凍食品冷鏈物流體系尚未成形

目前，如速凍食品由經(jīng)銷商用冷藏車配送到銷售終端（超市、賣場等）。因?yàn)槿狈y(tǒng)一的監(jiān)控措施及檢測標(biāo)準(zhǔn)，信息化程度低， 部分經(jīng)銷商會(huì)出現(xiàn)冷藏運(yùn)輸可能“斷鏈”， 導(dǎo)致很多食品出現(xiàn)質(zhì)量問題，變質(zhì)或者保質(zhì)期縮短。銷售端低溫速凍食品裝卸場、零售冰柜和倉庫及銷售區(qū)域未按GB19295、GB/T24617、SB/T 10827等要求進(jìn)行嚴(yán)格管理，可能出現(xiàn) “斷鏈”的現(xiàn)象，影響了速凍食品品質(zhì)。

2.速凍食品冷鏈物流市場化程度很低

長株潭城市群連鎖企業(yè)生鮮產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)多由供應(yīng)商和和自己完成，市場規(guī)模不大，區(qū)域性特征較強(qiáng)，速凍食品的第三方冷鏈物流發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全，準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)，缺乏專業(yè)化和規(guī)模化，難以形成高效率的冷鏈物流配送，冷鏈物流的成本和商品損耗亦很高。

3.速凍食品冷鏈物流的硬件設(shè)施建設(shè)不足

部分小型速凍食品配送中心、零售公司原有的冷凍庫等設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化程度低，自己獨(dú)立的，符合國際冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的冷凍庫很少。并且冷藏車的溫控設(shè)備落后，不能保證溫度的相對(duì)穩(wěn)定，無法為速凍食品冷鏈物流系統(tǒng)提供全過程的低溫保障。信息化程度低導(dǎo)致共同配送很難實(shí)現(xiàn)，不能有效利用現(xiàn)有的冷鏈設(shè)備。

4.冷鏈物流缺乏整體規(guī)劃和整合

在速凍食品供應(yīng)鏈上，既缺乏冷鏈物流的綜合性專業(yè)人才，也缺乏供應(yīng)鏈上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)，因此，影響了速凍食品冷鏈物流的資源整合。

5.冷鏈物流監(jiān)管職責(zé)不明和監(jiān)管不到位

目前冷鏈物流的監(jiān)管職責(zé)不明，缺乏具有執(zhí)行力的食品質(zhì)量監(jiān)控體系，部分速凍產(chǎn)品只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定的標(biāo)準(zhǔn)，法律法規(guī)有待完善。各個(gè)冷鏈物流環(huán)節(jié)沒有監(jiān)管或監(jiān)管不到位。

二、速凍食品冷鏈物流運(yùn)作模式

速凍食品需要在 低溫（一般-18℃）中儲(chǔ)存和運(yùn)輸。從速凍食品冷鏈物流運(yùn)作模式來看，宜根據(jù)不同的速凍食品經(jīng)營主體，選擇多樣化的物流運(yùn)作模式。

（一）以大型速凍食品加工企業(yè)為主導(dǎo)的速凍食品冷鏈物流模式

大型速凍食品加工公司（如三全集團(tuán)）根據(jù)自身的資源通過自建或聯(lián)合建社區(qū)專賣店，控制銷售終端，組織速凍食品物流。如三全速凍食品渠道模式：一、二線城市KA賣場采用直營方式。

（二）以大型速凍食品配送中心或批發(fā)市場運(yùn)營商為主導(dǎo)速凍食品冷鏈物流模式

大型速凍食品配送中心或農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運(yùn)營商通過與大型加工生產(chǎn)基地、速凍食品經(jīng)銷公司等聯(lián)結(jié)，形成冷藏儲(chǔ)存保鮮、冷凍加工、冷藏配送以及提供市場信息等一體化的物流模式。建立綜合化和一體化的物流服務(wù)體系，集批發(fā)交易、倉儲(chǔ)保管、冷藏冷凍、分貨揀選、流通加工、包裝及配送為一體，并作為供應(yīng)鏈的鏈主企業(yè)驅(qū)動(dòng)各參與主體實(shí)施物流供應(yīng)鏈管理，建立起利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的運(yùn)行機(jī)制。如灣仔碼頭的便利和零售網(wǎng)點(diǎn)渠道依靠經(jīng)銷商；二、三線城市KA賣場經(jīng)銷商僅負(fù)責(zé)二、三線城市KA賣場產(chǎn)品的配送。其他區(qū)域沒有分子公司時(shí)思念主要依靠經(jīng)銷商銷售。湖南紅星冷凍食品有限公司（簡稱紅星冷鏈）成為中南地區(qū)集冷凍、加工、倉儲(chǔ)、配送、物流信息處理等多種功能為一體的綜合冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)。

（三）以大型連鎖生鮮超市為主導(dǎo)型的速凍食品冷鏈物流模式

大型連鎖超市公司通過投資興建基地或與生鮮產(chǎn)品經(jīng)銷公司、加工企業(yè)聯(lián)合，與大規(guī)模穩(wěn)定貨源和基地的速凍食品生產(chǎn)商建立長期合作關(guān)系，并通過自建速凍食品物流配送中心或采用第三方物流，向門店提供速凍食品，如步步高超市，向冷鏈物流上游發(fā)展，建立自己的配送中心，形成了自己冷鏈物流系統(tǒng)。

三、發(fā)展和完善長株潭城市群速凍食品冷鏈物流體系的對(duì)策與建議

（一）政府有關(guān)部門應(yīng)宏觀調(diào)控，積極引導(dǎo)速凍食品冷鏈物流體系重點(diǎn)工程建設(shè)

十二五湖南省物流行業(yè)“冷鏈物流工程”基本目標(biāo)：全省肉類等農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)30%，冷藏運(yùn)輸率分別提高到50%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率降到8%以下。

十二五湖南省物流行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)工程“冷鏈物流工程”主要任務(wù)：合理布局冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)；培育一批大型冷鏈物流企業(yè)，加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)；推廣冷鏈物流操作規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，積極推行質(zhì)量安全認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系；建立全程“無斷鏈”的冷鏈物流體系；集中消費(fèi)地區(qū)建立區(qū)域性各類冷鏈物流公共信息平臺(tái)，逐步建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)。

加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)一批設(shè)施先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫，在大中城市周邊規(guī)劃建設(shè)一批具有低溫條件下中轉(zhuǎn)和分撥功能的配送中心，購置一批冷藏運(yùn)輸車輛，

（二）建立多種組織形式并存的速凍食品冷鏈物流體系

根據(jù)速凍食品加工與銷售區(qū)域布局和速凍食品冷鏈物流的特點(diǎn)，以速凍食品加工企業(yè)為核心，產(chǎn)供銷一體化的速凍食品冷鏈物流體系；以速凍食品物流配送中心為核心，發(fā)展區(qū)域內(nèi)速凍食品短途冷鏈物流體系；利用第三方物流，發(fā)展跨區(qū)域的速凍食品長途冷鏈物流體系。

（三）重點(diǎn)扶持、培育速凍食品龍頭加工企業(yè)建設(shè)速凍食品冷鏈物流綜合基地

2010年《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》 中提出了工程（冷庫建設(shè)工程、低溫配流企業(yè)培育工程、冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程、冷鏈物流監(jiān)管與查驗(yàn)體系工程等）是中央及地方政府在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面鼓勵(lì)的重點(diǎn)投資領(lǐng)域。湖南是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)大省，應(yīng)該要重點(diǎn)扶持、培育本省中小型速凍食品加工企業(yè)，逐步成為湖南省速凍食品龍頭加工企業(yè)。如政府要重點(diǎn)扶持、培育步步高集團(tuán)等大型零售企業(yè)形成了集冷鏈?zhǔn)称返膫}儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、分析檢測及信息處理于一體的速凍食品冷鏈物流綜合基地。

（四）培育第三方速凍食品冷鏈物流企業(yè)，培養(yǎng)和引進(jìn)冷鏈物流專業(yè)人才。

鼓勵(lì)國內(nèi)大型速凍食品企業(yè)在湖南省建設(shè)低溫保鮮設(shè)施（節(jié)能環(huán)保高效的冷庫、購置冷藏運(yùn)輸車輛等），實(shí)現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對(duì)接。支持大型速凍食品配送中心或批發(fā)市場運(yùn)營商（如紅星冷鏈）按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求加大生鮮食品配送中心規(guī)模建設(shè)， 成為社會(huì)提供公共服務(wù)的第三方冷鏈物流中心。

（五）完善冷鏈各環(huán)節(jié)設(shè)施，健全相應(yīng)管理制度

食品冷藏鏈各環(huán)節(jié)均需投入必備的設(shè)施和設(shè)備作為基礎(chǔ)保證，加以先進(jìn)的技術(shù)支撐和嚴(yán)格有效的管理制度，冷鏈各環(huán)節(jié)共同密切配合，才能把握冷鏈整個(gè)運(yùn)營系統(tǒng)，保全冷凍冷藏食品的品質(zhì)。

（六）實(shí)施執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管

各部門要按照SB/T 10827、GB19295、GB/T24617等標(biāo)準(zhǔn)對(duì)速凍食品物流流程、速凍食品品質(zhì)要求、包裝、標(biāo)簽與標(biāo)志、運(yùn)輸和儲(chǔ)藏、配送、銷售和召回等要求，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的監(jiān)督。在執(zhí)行方面，政府加強(qiáng)定期檢查，確保相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)順利執(zhí)行。應(yīng)盡快完善國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，包括整個(gè)冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和良好操作規(guī)范。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文3

【關(guān)鍵詞】冷鏈物流 易腐性 冷藏 物流標(biāo)準(zhǔn)

引言：改革開放30年的發(fā)展，中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民生活水平日益提高，人民對(duì)食品的質(zhì)量更加重視。中國是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大國，然而80%左右的肉類、水產(chǎn)品、蔬菜、水果并沒有在冷鏈狀況下運(yùn)輸。由于我國冷鏈物流起步較晚，冷鏈倉儲(chǔ)、運(yùn)輸設(shè)施相對(duì)于德國、美國這樣的發(fā)達(dá)國家落后，每年我國易腐食品因變質(zhì)損失達(dá)1000多億，不但影響了居民的身體健康，大大阻礙了我國農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力。

隨著人民對(duì)冷凍、冷藏、保鮮品需求日益增加，冷鏈物流市場市場正逐年擴(kuò)大，每年以8%左右增長。近幾年，我國農(nóng)產(chǎn)品，包括鮮肉、水果、蔬菜、水產(chǎn)品在流通過程損耗率達(dá)15%—30%，我國每年水果在流通過程中損耗高達(dá)1200萬噸、蔬菜1.3億噸，經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)1000億。據(jù)統(tǒng)計(jì)：目前我國90%的肉類和80%的水產(chǎn)品，大量的牛奶和豆制品基本上沒有在冷鏈狀態(tài)下運(yùn)輸，我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)雖然落后于其他國家，但是，我國的發(fā)展空間還是很大的。2010年6月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，對(duì)冷鏈物流提出了明確的目標(biāo)和要求。由于受到農(nóng)產(chǎn)品上市后儲(chǔ)運(yùn)能力的制約以及價(jià)格季節(jié)性的波動(dòng)，使農(nóng)民增產(chǎn)不增收的情況常常發(fā)生，所以大力發(fā)展冷鏈物流行業(yè)勢在必行。

1.冷鏈物流的概念及特點(diǎn)

1.1冷鏈物流的概念：冷鏈物流是物流活動(dòng)的一種特殊形式，是指食品從原料、生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、直到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境，以保證食品質(zhì)量和減少消耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

1.2冷鏈物流的特點(diǎn)

1.2.1冷鏈物流配送貨物的易腐性：冷鏈物流配送的經(jīng)常是生鮮產(chǎn)品，由于運(yùn)輸中的多種原因?qū)е挛锲焚|(zhì)量下降。生鮮食品在運(yùn)輸時(shí)的溫度越低，品質(zhì)就越能保證。

1.2.2冷物流的時(shí)效性；生鮮產(chǎn)品的生命周期短，所以運(yùn)送時(shí)間決定了貨物的品質(zhì)。如果運(yùn)送時(shí)間增加，即使食品尚未達(dá)到變質(zhì)的程度也不容易快速銷售出去，銷量則減少。

1.2.3冷鏈物流配送裝備要求的特殊性：為維持產(chǎn)品適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境運(yùn)輸中要防止貨品的腐敗，采用特定的低溫運(yùn)輸設(shè)備或保鮮設(shè)備，這就要求產(chǎn)品的產(chǎn)地和收購地既要有冷凍、冷藏雙功能庫也要裝備冷藏運(yùn)輸車和保溫集裝箱才能保證貨品的質(zhì)量。

1.2.4冷鏈物流市場經(jīng)營規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)分散：由于我國第三方冷鏈物流行業(yè)剛剛起步，多數(shù)是由原來從事冷藏運(yùn)輸或倉儲(chǔ)企業(yè)改制而成的，而且沒有形成規(guī)模網(wǎng)絡(luò)體系不夠健全，輻射面積小。此外，設(shè)施結(jié)構(gòu)建設(shè)不夠合理，冷鏈物流市場混亂，沒有形成規(guī)模，冷鏈物流行業(yè)不能體現(xiàn)競爭力。

2.冷鏈物流存在的問題

2.1目前的基礎(chǔ)設(shè)施趕不上現(xiàn)代冷鏈物流運(yùn)營和管理

現(xiàn)今大多數(shù)城市的冷庫多是上個(gè)50年代到80年代修建的，由于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)比較落后，滿足不了現(xiàn)代化物流的要求。交通、規(guī)模、庫房結(jié)構(gòu)，機(jī)器設(shè)備等滿足不了現(xiàn)代化物流的要求。而且有些庫房的衛(wèi)生條件沒有達(dá)標(biāo)，同時(shí)也缺少先進(jìn)的裝配設(shè)施，不能滿足于現(xiàn)今快速發(fā)展的要求。我國用于冷藏運(yùn)輸?shù)能囕v多數(shù)是來自海運(yùn)的即將淘汰的海運(yùn)冷藏集裝箱，車輛的制冷技術(shù)和工藝落后，專業(yè)的冷藏運(yùn)輸車輛有很大的缺口。冷鏈管理是一項(xiàng)含多技術(shù)、多環(huán)節(jié)的復(fù)雜的工作。冷鏈的制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、溫度控制與監(jiān)測等技術(shù)是至關(guān)重要的。所以，基礎(chǔ)設(shè)施的落后是制約冷鏈物流現(xiàn)代化發(fā)展的一大障礙。

2.2市場混亂，缺乏相關(guān)行業(yè)規(guī)范

2.2.1國對(duì)于冷鏈物流缺乏相關(guān)的行業(yè)規(guī)范，低價(jià)格競爭是冷鏈物流市場混亂的主要現(xiàn)象，由于冷鏈運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)格較高，其運(yùn)輸價(jià)格基本上是常溫下運(yùn)輸貨物的雙倍甚至三倍左右，相當(dāng)一部分物流商采用常溫運(yùn)輸車運(yùn)輸以減少運(yùn)輸成本，相互壓價(jià)。目前，只有20%左右的貨物是在冷鏈狀態(tài)下運(yùn)輸?shù)模l(fā)達(dá)國家的冷藏或冷凍設(shè)備達(dá)到了90%以上，而這恰恰是我國冷鏈物流與一些發(fā)達(dá)國家的差距。冷鏈?zhǔn)袌龅牟划?dāng)競爭大大制約了我國冷鏈物流的發(fā)展，這會(huì)使一些有實(shí)力、想投入資金提高服務(wù)質(zhì)量的大企業(yè)望而卻步。

2.2.2缺少相關(guān)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，我國冷鏈物流行業(yè)面向的是國際社會(huì)，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)的建立是刻不容緩的。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化的制定和執(zhí)行是由政府、物流行業(yè)以及冷鏈物流企業(yè)等籌劃、協(xié)商、建立的。而我國目前冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)混亂的局面，國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三種標(biāo)準(zhǔn)混亂，缺乏統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。此外，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)存在“斷鏈”狀況，目前的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)只存在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸這兩個(gè)方面，不能全程覆蓋且操作性不強(qiáng)。據(jù)了解：2009年冷鏈物流國家8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)獲批，2010年《冷鏈物流企業(yè)服務(wù)條件評(píng)估》6 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)獲批，但是，在冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的時(shí)期，要注重標(biāo)準(zhǔn)制定的整體規(guī)劃以及標(biāo)準(zhǔn)的銜接性，制定標(biāo)準(zhǔn)不在多而更要考慮標(biāo)準(zhǔn)的合理性和可執(zhí)行性。

2.2.3冷鏈物流行業(yè)組織不健全：如今中國市場的冷鏈物流企業(yè)，幾乎都由生產(chǎn)地到銷售地的私營企業(yè)，而這些私營企業(yè)的管理能力和實(shí)施控制能力有限，對(duì)于可以利用的內(nèi)外部資源把握不好，以至于冷鏈物流的利潤的不提高。此外，這些私營企業(yè)很難擴(kuò)大規(guī)模，擴(kuò)展業(yè)務(wù)，相互之間只存在價(jià)格上的競爭，根本沒有相互的合作和聯(lián)盟，不能得到利潤，只能通過降低服務(wù)質(zhì)量來控制成本，以至于冷鏈物流的技術(shù)和整體水平得不到提高，造成了極大的損失。卻給有先進(jìn)技術(shù)和專業(yè)人才的外資企業(yè)占據(jù)中國市場的機(jī)會(huì)。

2.3冷鏈物流運(yùn)作節(jié)點(diǎn)模式不科學(xué)

冷鏈物流運(yùn)作節(jié)點(diǎn)模式分為冷鏈的上游、中游、下游。其中，上游是生產(chǎn)者，這些生產(chǎn)者可以是生產(chǎn)產(chǎn)品的農(nóng)戶、生產(chǎn)和加工基地、也可以是養(yǎng)殖或種植基地、生產(chǎn)加工冷凍食品的公司企業(yè)等。中游就是批發(fā)商、物流中心、批發(fā)市場。下游是面向消費(fèi)者的零售商、超市、農(nóng)貿(mào)市場等。這些節(jié)點(diǎn)在相互合作的過程中，效率低，不能保證從上游到下游的整個(gè)過程一直處于低溫環(huán)境。主要的原因就是運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)過多，同時(shí)導(dǎo)致了物流成本較高。在一般情況下，冷鏈物流的運(yùn)輸要求貨物在-18℃的恒溫環(huán)境下。但是，回顧我國冷鏈運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，貨物需要經(jīng)過干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)冷庫，經(jīng)過一次裝卸搬運(yùn)，送達(dá)配送中心，這經(jīng)過了三次配送。消費(fèi)者從零售商的冷柜中買回家，就是第四次運(yùn)輸。這四次的流通都不能保真貨物一直處于低溫環(huán)境，尤其是在裝卸搬運(yùn)過程中，不管是在冷藏車還是在冷庫，每一次打開冷藏車或者冷庫的門，處于門口的貨品就會(huì)因此沒有處于低溫環(huán)境。對(duì)于在冷藏車車頭的貨物來說，打開冷藏車車門時(shí)，制冷器一直處于發(fā)動(dòng)狀態(tài)，這樣，這些貨物就會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰的現(xiàn)象，造成貨品損壞和資源浪費(fèi)。這導(dǎo)致了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本增加，同時(shí)企業(yè)的利潤就減少了。

2.4缺乏專業(yè)化的物流人才、物流技術(shù)和第三方物流企業(yè)

我國的冷鏈物流發(fā)展較晚，在高校中，物流專業(yè)也沒有成為極熱門的專業(yè)，缺乏專業(yè)的物流人才也是阻礙我國冷鏈物流發(fā)展過程中的一個(gè)重要因素。冷鏈物流是需要能夠掌握一整套專業(yè)知識(shí)和復(fù)雜操作的人才的行業(yè)，在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都需要有豐富理論知識(shí)和實(shí)際操作能力的人員。這包括技術(shù)人員、操作人員、協(xié)調(diào)人員、管理人員、監(jiān)督人員、維護(hù)人員等。比如，預(yù)冷過程是冷鏈物流運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)，而在國內(nèi)，幾乎沒有具有專業(yè)的預(yù)冷技能的人才，而國外的技術(shù)并沒有順利的引入到國內(nèi)。目前，冷鏈人才的供應(yīng)遠(yuǎn)不能滿足冷鏈物流也的發(fā)展需要。

我國的冷鏈物流技術(shù)與西方發(fā)達(dá)國家相比還有相當(dāng)大的差距，主要表現(xiàn)為物流信息技術(shù)不發(fā)達(dá)，冷藏冷凍的設(shè)施設(shè)備落后，自動(dòng)化和智能化水平低，組織技術(shù)落后等。這是使物流效率較低的重要因素。

我國的冷鏈物流行業(yè)缺乏專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)。我國大部分的生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸和配送作業(yè)都是由上游企業(yè)或者下游企業(yè)完成的，而我國的經(jīng)銷商和生產(chǎn)商的數(shù)量雖多，但是規(guī)模較小，沒有專業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備和信息系統(tǒng)來支持物理作業(yè)。另外，我國的物流市場極其分散，據(jù)調(diào)查，大陸有超過60萬家第三方物流服務(wù)提供商，但是幾家大型的第三方物流公司的市場份額也不超過總份額的2%，這種高度分散導(dǎo)致了這些物流公司不能提供全國范圍的冷鏈物流服務(wù)，也享受不到規(guī)模效益帶來的益處。而一些顧客對(duì)冷鏈物流的認(rèn)識(shí)不夠深刻，無法判斷哪家第三方物流公司更具有價(jià)值，不能得到最優(yōu)的物流服務(wù)，只一味的追求服務(wù)成本低，造成貨品耗損率高，效率低。

3.發(fā)展冷鏈物流對(duì)策分析

3.1大力發(fā)展冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施

國家投資發(fā)展冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，建設(shè)冷藏庫，購買冷藏車，建原有的冷藏設(shè)施，加強(qiáng)規(guī)劃，保證冷藏設(shè)施設(shè)備達(dá)到冷藏冷凍的標(biāo)準(zhǔn)。引入發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，利用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)冷藏車和貨品進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤，貨品的保質(zhì)期和庫齡可以隨時(shí)查詢，了解貨品的損壞情況和庫存情況。積極發(fā)展為滿足市場需求的小批量多品種的貨源運(yùn)輸需要，同時(shí)不能忽視冷藏集裝箱和機(jī)械冷板冷藏車。對(duì)于冷藏庫的建設(shè)應(yīng)根據(jù)地區(qū)性的需求，分別建設(shè)冷藏庫、冷凍庫和特殊冷藏庫，以儲(chǔ)備不同性質(zhì)的產(chǎn)品：如，冷藏庫適合儲(chǔ)藏鮮奶，冷凍庫適合儲(chǔ)藏冷凍食品、凍結(jié)魚肉，特殊冷藏庫適合儲(chǔ)藏蔬菜水果等。

3.2制定冷鏈物流行業(yè)規(guī)范、鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，整合冷鏈物流企業(yè)

3.2.1規(guī)定冷鏈物流行業(yè)規(guī)范：加強(qiáng)我國冷鏈物流的整體規(guī)劃，制定法律法規(guī)，以促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。抬高行業(yè)進(jìn)入門檻，建立準(zhǔn)入評(píng)估機(jī)制，

對(duì)于沒有國家準(zhǔn)許就進(jìn)入冷鏈物流的企業(yè)應(yīng)給予停業(yè)懲罰，收購為節(jié)約物流成本不適用冷倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。

3.2.2制定冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)：制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如：冷藏庫建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、冷藏車運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流裝卸搬運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流耗損標(biāo)準(zhǔn)等；建立健全監(jiān)督檢查體系，保證冷鏈物流的質(zhì)量。加強(qiáng)冷鏈物流信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建立冷鏈的數(shù)據(jù)庫，運(yùn)用條形碼技術(shù)，對(duì)貨品進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤。通過標(biāo)準(zhǔn)的制定，可以加強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的相互合作，同時(shí)提高了整個(gè)冷鏈物流行業(yè)的運(yùn)作效率。

3.2.3整合物流企業(yè)，共同配送：由于我國的第三方的物流企業(yè)分散性高，幾乎大部分的企業(yè)都不能提供全方位全范圍的物流服務(wù)，可以通過整合物流企業(yè)，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過提高服務(wù)質(zhì)量來贏得客戶。實(shí)施共同配送，聯(lián)合采購，保證整裝運(yùn)輸，節(jié)約冷鏈物流的運(yùn)輸成本，為企業(yè)帶來了利潤，發(fā)展企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

3.3減少冷鏈物流流通環(huán)節(jié)，到供應(yīng)地處直接進(jìn)貨

減少冷鏈物流的流通環(huán)節(jié)，同時(shí)減少了裝卸搬運(yùn)次數(shù)，在生產(chǎn)地處建立冷藏庫，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品直接儲(chǔ)藏到冷藏庫，保證產(chǎn)品的新鮮性。到供應(yīng)地處直接進(jìn)貨。這樣，貨物從上游到下游只有一次機(jī)會(huì)打開冷藏車的車門，使貨物一直處于低溫環(huán)境，減少了貨物的損壞率。

3.4培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才，發(fā)展冷鏈物流技術(shù)，成立專業(yè)的冷鏈物流公司

3.4.1培養(yǎng)專業(yè)的冷鏈物流人才：在高校開設(shè)冷鏈物流專業(yè)，給在校大學(xué)生進(jìn)入發(fā)展較好的專業(yè)冷鏈物流公司實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。國家出資資助一部分優(yōu)秀的留學(xué)生出國學(xué)習(xí)西方和日本的冷鏈物流知識(shí)和技術(shù)。同時(shí)，培養(yǎng)一批專業(yè)的操作人員，持證上崗，保證物流運(yùn)作的效率。

3.4.2發(fā)展冷鏈物流技術(shù)：充分利用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，促進(jìn)冷鏈物流作業(yè)的自動(dòng)化和智能化，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。鼓勵(lì)科技創(chuàng)新，建設(shè)冷鏈物流技術(shù)研發(fā)中心，大力發(fā)展冷鏈物流技術(shù)。

3.4.3成立專業(yè)的冷鏈物流公司：參與冷鏈物流市場競爭的主體會(huì)是專業(yè)的冷鏈物流公司，發(fā)揮第三方冷鏈物流企業(yè)的優(yōu)勢，最求運(yùn)輸?shù)囊?guī)模化，打破地域性的限制，合理配置資源，健全網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。再提供基本 冷鏈物流服務(wù)的同時(shí)，提供冷鏈物流增值服務(wù)，擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍，細(xì)分市場，用專業(yè)化的服務(wù)滿足個(gè)性化的需求。

結(jié)束語：在人們對(duì)冷鏈物流的要求越來越高的前提下，冷鏈物流的發(fā)展卻存在重大的問題，主要表現(xiàn)為：基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備不能滿足高速發(fā)展的冷鏈物流需求，缺乏冷鏈物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，行業(yè)競爭混亂，物流技術(shù)不過關(guān)，專業(yè)人才和專業(yè)冷鏈物流公司的匱乏。而這些問題可以通過國家大力投資物流業(yè)，支持物流發(fā)展，制定和國際接軌的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)，使標(biāo)準(zhǔn)具有可操作性和效益型，整合第三方物流公司，施行企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，培養(yǎng)專業(yè)的物流人才來解決。相信冷鏈物流會(huì)滿足人們的生活需求，保證食品安全，也會(huì)給企業(yè)帶來利潤。相信在不久的將來，我國冷鏈物流就會(huì)發(fā)展到發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流業(yè)水平。

參考文獻(xiàn)：

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冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文4

關(guān)鍵詞：水產(chǎn)品；冷鏈物流；構(gòu)建；高效

前言

水產(chǎn)品冷鏈物流就是在冷鏈環(huán)境下的水產(chǎn)品的流通，從鮮活產(chǎn)品的捕撈一直到產(chǎn)品的零售過程中的一系列科學(xué)管理方法，經(jīng)過信息網(wǎng)絡(luò)所產(chǎn)生的綜合效益的物流形式。構(gòu)建水產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)是我國從一個(gè)漁業(yè)大國發(fā)展成為一個(gè)漁業(yè)強(qiáng)國的關(guān)鍵措施。它不但能幫助漁民增收節(jié)支，還可以保證食品的安全，使消費(fèi)者從中獲益。是防止水產(chǎn)品惡性食用事件發(fā)生的根本措施，能使水產(chǎn)品供銷的資源分配更加合理化，從而促進(jìn)我國水產(chǎn)企業(yè)的國際競爭力。

1. 我國水產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀

1.1消費(fèi)者需求逐步上升

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，居民的消費(fèi)水平也逐步提高，消費(fèi)者的需不僅只是要吃飽，更重要的是要生活質(zhì)量的提高。年輕的消費(fèi)者的比例在顧客群中不斷增加，消費(fèi)的觀念也相應(yīng)提升，從而拉動(dòng)了冷藏和冷凍食品市場的發(fā)展。在水產(chǎn)品行業(yè)，由于冷鏈物流的出現(xiàn)，使得水產(chǎn)品不只是沿海消費(fèi)者才能享用的美食，全國各地的消費(fèi)者都能嘗到海鮮的美味。消費(fèi)者對(duì)于海鮮需求量增加，促進(jìn)了冷鏈物流的快速發(fā)展，這是水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的一大機(jī)遇。

1.2經(jīng)營模式分散，難以整合

目前，我國冷鏈物流多數(shù)是由原有的運(yùn)輸公司和冷藏庫等企業(yè)發(fā)展而來的，其經(jīng)營模式相對(duì)分散，又因?yàn)槔妗Ⅲw制等原因，各種信息之間的交流相對(duì)缺乏，各公司獨(dú)立運(yùn)營，整合的難度較大。

1.3尚未形成完整的物流體系

近幾年，冷鏈物流在我國雖然有一定的發(fā)展，但是和其他發(fā)達(dá)國家相比，我國的物流體系尚處于初級(jí)階段。站在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展消費(fèi)內(nèi)需的角度來看，不難發(fā)現(xiàn)，我國冷鏈物流目前存在著相當(dāng)明顯的差距，滯后的冷鏈物流發(fā)展在某種程度上影響著食品業(yè)的發(fā)展。冷鏈物流在我國主要的運(yùn)用是在大的便利店、超市和大的賣場等機(jī)構(gòu)，呈現(xiàn)出了分散與不平衡的情況，沒有完整的體系。想要滿足客戶的需求，必須完善多方面的工作，比如：運(yùn)營模式的確定，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，設(shè)施和設(shè)備的規(guī)范以及管理體制的制定等工作。

2. 構(gòu)建水產(chǎn)品冷鏈物流的重要性

我國雖然稱得上是一個(gè)漁業(yè)大國，但我們不是漁業(yè)強(qiáng)國，建立符合國情的水產(chǎn)品冷鏈物流是發(fā)展我國水產(chǎn)品行業(yè)的必要手段。建立水產(chǎn)品冷鏈物流不僅有利于資源的合理分配，而且還能使水產(chǎn)品的質(zhì)量和食用安全性得到有效的保證，提高經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)而增強(qiáng)我國水產(chǎn)品市場的國際競爭力。

2.1合理的資源分配

規(guī)模化的生產(chǎn)可以使貨物及時(shí)周轉(zhuǎn)，同時(shí)也保證了庫存的合理性，進(jìn)而使得水產(chǎn)品加工與企業(yè)的銷售和資金流向融合為一體，從而產(chǎn)生綜合性極強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益。此外，運(yùn)輸成本也會(huì)因?yàn)榧械膬?yōu)勢而降低。提高冷鏈物流的信息化程度，使得水產(chǎn)品的無效移動(dòng)得到有效的降低，從而在很大程度上減少了勞動(dòng)力、勞動(dòng)量的需求，產(chǎn)生相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2漁民增收，消費(fèi)者受益

我國的水產(chǎn)品質(zhì)量體系建設(shè)概括起來可以分為三個(gè)階段，第一階段是冷藏庫階段，這個(gè)階段是以冷藏和保鮮為主；第二階段是冷藏鏈階段，它是以冷藏車、冷庫和恒溫設(shè)備的結(jié)合來進(jìn)行保鮮工作；第三階段是冷鏈物流階段，它是由前兩個(gè)階段的發(fā)展而來的，建立強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)，在維護(hù)資源、環(huán)境的情況下，更重視整個(gè)體系的運(yùn)行及成本的核算。冷鏈物流采用軟硬件的配套服務(wù)，要求在快速配送產(chǎn)品的基礎(chǔ)上保證服務(wù)的質(zhì)量，從而使效益最大化。構(gòu)建我國水產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，同時(shí)也是建立保障食品安全的體系，這是使?jié)O民增收與消費(fèi)者受益的十分重要的條件。

2.3防止食用惡性事故的發(fā)生

構(gòu)建水產(chǎn)品冷鏈物流，是防止食品安全事件發(fā)生的根本措施。在漁場和消費(fèi)者之間構(gòu)建一個(gè)跨越了行業(yè)和區(qū)域，并且產(chǎn)品溫度波動(dòng)較小的間斷動(dòng)態(tài)管理，從中體現(xiàn)出四流（商流、物流、資金流和信息流）的特點(diǎn)和可控的水產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)中要包含有水產(chǎn)品個(gè)性化的服務(wù)和合理的零售價(jià)格等特點(diǎn)，進(jìn)而提高水產(chǎn)品的資源利用率及其經(jīng)濟(jì)效益。根據(jù)某些沿海國家至今仍保持的生食水產(chǎn)品的習(xí)慣，可以了解到，構(gòu)建水產(chǎn)品冷鏈物流體系，實(shí)行規(guī)模化的經(jīng)營，可以防止食用性惡性事故的發(fā)生，進(jìn)而保證水產(chǎn)品行業(yè)的食品安全問題，使水產(chǎn)品企業(yè)得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

2.4專業(yè)化生產(chǎn)更具國際競爭力

冷鏈物流促進(jìn)了水產(chǎn)品的儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸和批發(fā)零售企業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)，使產(chǎn)品更具競爭優(yōu)勢，這些企業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展及其專業(yè)化的連鎖服務(wù)是我國水產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力保證，也是經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，企業(yè)把產(chǎn)品從過剩點(diǎn)輸送到需求地，在一定程度上推動(dòng)了水產(chǎn)品在國際市場中的競爭力。

3.發(fā)達(dá)國家冷鏈物流的特點(diǎn)

發(fā)達(dá)國家水產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)可以從以下幾個(gè)方面來看：

3.1較好的軟硬件設(shè)施

從發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)中，可以看出他們加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)備的要求，比如，倉庫、廠房及輸工具等，此外，還有產(chǎn)品的搬運(yùn)、加工、包裝運(yùn)輸及回收等方面的要求都十分的嚴(yán)格。以加拿大、美國和日本為例，經(jīng)過國家的投資建設(shè)，自動(dòng)化的冷藏集裝箱等的應(yīng)用和及時(shí)的更新，以及GPS、GIS等通信手段已在產(chǎn)品流通的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部門得到普遍的共享和有效的應(yīng)用。另外，在在實(shí)行產(chǎn)品原材料的安全和研制高附加值的產(chǎn)品設(shè)施等方面也有不少新的措施。

3.2政府的大力支持

日本提出的水產(chǎn)品企業(yè)基本計(jì)劃，規(guī)劃了未來10年其水產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府鼓勵(lì)流通業(yè)和加工業(yè)與本國漁業(yè)的大力合作，在多方企業(yè)的聯(lián)合中為本國國民提供充足、安全的水產(chǎn)品。而且還十分重視原料的安全供應(yīng)問題，指出要促進(jìn)水產(chǎn)品的區(qū)域流通性，推進(jìn)配送中心的整合作用，使水產(chǎn)品的流通更加地合理，促進(jìn)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)中的有效性。

3.3重視環(huán)境的保護(hù)

美國交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的總目標(biāo)是建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其規(guī)范的具有國際性，形式具有綜合性，同時(shí)具有智能性的特點(diǎn)，對(duì)環(huán)境是極其友善的。同時(shí)，日本為了有效利用資源，減輕環(huán)境的符合，也推進(jìn)開發(fā)了綜合利用的技術(shù)。

4. 我國水產(chǎn)品冷鏈物流的主要問題

4.1設(shè)備老化，自動(dòng)化程度低

我國不少水產(chǎn)品冷藏倉庫老化，設(shè)備效果不佳。只是用倉儲(chǔ)的形式來經(jīng)營冷藏倉庫的改造費(fèi)用較高且難以籌集資金，水產(chǎn)品的加工以密集形式的體力勞動(dòng)占多數(shù)，限制時(shí)間的加工再入庫很難得以實(shí)行。低價(jià)值水產(chǎn)品的運(yùn)輸往往達(dá)不到嚴(yán)格的保溫措施，這種情況尤其在夏天較嚴(yán)重。

4.2相關(guān)物流軟件缺乏

與冷鏈物流相關(guān)的軟件是信息平臺(tái)得以正常運(yùn)行的有力保證，也是信息運(yùn)行的核心內(nèi)容。目前我國的冷鏈物流還缺少相關(guān)的軟件，比如物流接口軟件、物流規(guī)劃軟件和冷鏈物流經(jīng)營核算系統(tǒng)等。

4.3配套機(jī)制不成熟

水產(chǎn)品冷鏈物流的構(gòu)建必不可少的是與其相關(guān)的配套體制和配套機(jī)制，需要快速建立并發(fā)展成為水產(chǎn)品冷鏈物流的企業(yè)機(jī)制，流通業(yè)的誠信經(jīng)營機(jī)制和信息網(wǎng)絡(luò)共享及信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制等。

4.4配送中心布局不盡合理

我國有很大一部分水產(chǎn)品配送中心的冷藏倉庫是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期建立的。然而經(jīng)過城市的不斷改造、新建，不少配送中心周圍高樓林立，形成了相對(duì)狹窄的道路，這嚴(yán)重影響了貨物的出入。此外，由于冷藏倉庫的擴(kuò)建大部分是在原來的地址上進(jìn)行的，這也造成了更多的交通堵塞。隨著高速公路網(wǎng)的建立，固有的配送中心位置不得不進(jìn)行調(diào)整。

4.5特色的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)還未形成

具有我國特色的集漁業(yè)、加工、流通和消費(fèi)為一體的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)尚處在培育期。構(gòu)建水產(chǎn)品冷鏈物流的信息共享平臺(tái)是發(fā)展水產(chǎn)品冷鏈物流關(guān)鍵問題，它需要一個(gè)培育的過程，目前，具有我國特色的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)還處在一個(gè)培育的階段，行業(yè)協(xié)會(huì)和政府的監(jiān)管在這個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的主導(dǎo)作用將直接對(duì)平臺(tái)的發(fā)展起決定性的作用，這些機(jī)構(gòu)的作為及其管理機(jī)制將主導(dǎo)信息化平臺(tái)的發(fā)展方向。

5.品冷鏈物流的構(gòu)建及發(fā)展對(duì)策

5.1確立具體市場目標(biāo)

以循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)發(fā)展的理念為指導(dǎo)，充分整合、利用信息資源，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)功能作用，在渤海、長江三角區(qū)和珠江三角區(qū)分別建立水產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，把重點(diǎn)放在解決物流的薄弱環(huán)節(jié)上面，控制調(diào)節(jié)內(nèi)地水產(chǎn)品的需求結(jié)構(gòu)，促進(jìn)東西部經(jīng)濟(jì)區(qū)的水產(chǎn)品流通，從多個(gè)渠道來降低漁民的成本，增加其收入。形成水產(chǎn)品冷鏈物流綜合經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)防止片面規(guī)模的形成，要根據(jù)市場的需求出發(fā)，用市場的手段來對(duì)生產(chǎn)要素進(jìn)行組織，以市場的發(fā)展趨勢來制定相應(yīng)的戰(zhàn)略決策。

5.2相關(guān)機(jī)制的建立

龍頭企業(yè)機(jī)制：當(dāng)今冷鏈物流龍頭企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的基本條件可以概括為：第一，開拓市場的能力和風(fēng)險(xiǎn)的抵御能力；第二，企業(yè)與漁戶之間的共同得益契約關(guān)系、有利于漁戶生產(chǎn)和生活的環(huán)境；第三，將冷鏈物流帶來的效益讓渡給消費(fèi)者，在產(chǎn)品的質(zhì)量和價(jià)格方面有足夠的競爭力。

誠信經(jīng)營監(jiān)控機(jī)制：在供方和需方之間建立起誠信的機(jī)制，這個(gè)機(jī)制的特征是當(dāng)當(dāng)供方或需方有一方或者是雙方同時(shí)受到來自市場的威脅時(shí)，雙方要認(rèn)真執(zhí)行合同，一起承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)其中一方出現(xiàn)不誠信的行為時(shí)，可以對(duì)其進(jìn)行制約，并對(duì)弱方進(jìn)行保護(hù)的機(jī)制。

結(jié)束語

水產(chǎn)品的冷鏈物流盡管在我國的物流市場上占有一定比例，但是它在我國還處于起步階段，面臨國外競爭者進(jìn)入威脅的同時(shí)，國內(nèi)自身的企業(yè)還比較弱小，怎么樣利用資源來發(fā)展壯大我國的水產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)是急需解決的一個(gè)重要難題。構(gòu)建符合我國國情的水產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)，是一項(xiàng)重大的系統(tǒng)工程。無論是在產(chǎn)品的分配、檢驗(yàn)和流通環(huán)節(jié)，還是在交易信息或是市場的運(yùn)作環(huán)節(jié)中，都應(yīng)明確其目的，把握好相關(guān)的機(jī)制，在東西協(xié)調(diào)發(fā)展的條件下，我國水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展將會(huì)更好地發(fā)展并產(chǎn)生突出的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。（作者單位：綏化學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

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冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文5

關(guān)鍵詞:物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);冷鏈物流;影響

引言

我國人民的生活水平逐漸提高，可選擇的食品越來越豐富，數(shù)量也越來越多。食品的囤積現(xiàn)象相對(duì)應(yīng)地也就越來越嚴(yán)重。隨著全球環(huán)境逐漸變暖這一國際形勢，我國的制冷技術(shù)逐漸提高。冷鏈物流的含義正是在這種綜合形勢下提出來的。它的基本性質(zhì)是屬于物流過程［1］。以冷凍工藝學(xué)作為其理論，以制冷技術(shù)作為最根本的手段［2］。主要目的是為了確保運(yùn)輸物質(zhì)質(zhì)量以及做到最小程度地降低物流過程中出現(xiàn)的損耗問題。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為一種新型技術(shù)，它的本質(zhì)依然是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。只是通過不同的高科技設(shè)備幫助，實(shí)現(xiàn)信息和網(wǎng)絡(luò)的互相交換，從而達(dá)到管理效果［3］。從我國的冷鏈物流系統(tǒng)開始分析，不難得出我國在這一系統(tǒng)中面臨的一些實(shí)質(zhì)性問題，而通過對(duì)使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后的冷鏈物流系統(tǒng)進(jìn)行較簡單的設(shè)計(jì)，可以很清楚地看到物流網(wǎng)技術(shù)在其中發(fā)揮的積極作用。然而，我國的物流鏈系統(tǒng)發(fā)展是一項(xiàng)長遠(yuǎn)而艱巨的工程，如何尋求該系統(tǒng)的更高效率是一個(gè)值得思考的問題。

一、冷鏈物流的現(xiàn)狀

在新形勢下，冷鏈物流系統(tǒng)在擁有進(jìn)步的同時(shí)，仍存在很多實(shí)質(zhì)性問題［4］。首先是設(shè)備還不夠完善。一些冷鏈設(shè)備還是處于陳舊狀態(tài)，沒有做到及時(shí)更新。直接導(dǎo)致無法為運(yùn)輸物質(zhì)提供溫度上的保障，加大了消耗量，從而加大了冷鏈物流中投入的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。其次是冷鏈體系還未建立，對(duì)于很多種類的食品運(yùn)輸，都沒有一定的保證制度，從而對(duì)冷鏈管理缺乏指導(dǎo)和約束。還有就是食品安全隱患增加，第三方的參與度不高。這里的第三方主要指的是外包業(yè)務(wù)，即一些專業(yè)技術(shù)人員通過收取費(fèi)用來對(duì)冷鏈物流實(shí)行外包服務(wù)。他們對(duì)冷鏈系統(tǒng)的參與度極低，不利于冷鏈物流的技術(shù)化、智能化發(fā)展。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本內(nèi)容

1.傳感器技術(shù)

傳感器的構(gòu)成要素主要有三部分，除了敏感、轉(zhuǎn)換兩大原件外，就是轉(zhuǎn)化電路。工作原理相對(duì)簡單，主要是實(shí)現(xiàn)信號(hào)種類之間的轉(zhuǎn)換。在傳感器中，無線傳感器使用較為普遍。它是由多種傳感器綜合而成的，具有動(dòng)態(tài)性，在信息的獲取上也更加準(zhǔn)確。

2.RFID技術(shù)

無論是在交通還是在醫(yī)療領(lǐng)域，RFID技術(shù)都有廣泛的應(yīng)用。通俗意義上來講，它屬于一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。構(gòu)成因素豐富而復(fù)雜，但主要可以總結(jié)為三大要素。其一是讀寫器，它主要是將接受到的產(chǎn)品信息進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，然后又將處理之后的信息反饋給網(wǎng)絡(luò)。其二是電子標(biāo)簽，它主要是在磁場的作用下發(fā)揮作用，通過產(chǎn)生感應(yīng)電流，對(duì)信息做到不同的標(biāo)記，自動(dòng)快捷化。其三就是天線，它主要起的作用是接收功能。該技術(shù)在識(shí)別速度上具有高效率的特點(diǎn)，在抗干擾方面的強(qiáng)度也很強(qiáng)，同時(shí)不需要人工直接接觸，具有自動(dòng)化特點(diǎn)。

3.基于云計(jì)算的數(shù)據(jù)處理技術(shù)

在具體的生產(chǎn)過程中，數(shù)據(jù)量是相當(dāng)龐大的。要想在眾多數(shù)據(jù)中迅速找到想要的信息，則必須依靠云計(jì)算的處理方式，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存及管理等。在云計(jì)算中，“云”指的就是互聯(lián)網(wǎng)。其包含的具體算法有很多，較為突出的是SPRINT算法，其中文名為決策數(shù)算法。該算法不僅速度快，而且模型相對(duì)簡單。

三、冷鏈物流系統(tǒng)的基本設(shè)計(jì)

冷鏈物流系統(tǒng)是一項(xiàng)相對(duì)復(fù)雜的工程，它包含了多項(xiàng)紛繁復(fù)雜的環(huán)節(jié)。一般情況下，它是在原產(chǎn)品進(jìn)行一系列加工后，再對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行冷凍式儲(chǔ)存，運(yùn)用先進(jìn)設(shè)備完成不同地區(qū)的運(yùn)輸，最后到達(dá)消費(fèi)者手中。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身就極具多種優(yōu)勢，它不僅具有自動(dòng)檢測能力，對(duì)信息的互動(dòng)交流起紐帶作用，同時(shí)，它還可以做到智能化控制。在對(duì)冷鏈物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，我們可以將物聯(lián)網(wǎng)這一高端技術(shù)應(yīng)用于系統(tǒng)的每個(gè)環(huán)節(jié)。

1.原產(chǎn)品加工的初始途徑上

根據(jù)傳統(tǒng)模式，原產(chǎn)品的加工過程相對(duì)簡單。一般都是生產(chǎn)廠商怎么要求，產(chǎn)品就怎樣加工。在采購材料的問題上，一般也忽略了“預(yù)冷”這一環(huán)節(jié)。操作過程中沒有具體的嚴(yán)格規(guī)范，各程序的公開度也不高。即使最終發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品存在問題，在短時(shí)間內(nèi)也無法找出具置、具體人員。我們可以應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的RFID技術(shù)，即自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初始設(shè)計(jì)。它從材料的采購開始，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行編碼標(biāo)記，對(duì)于加工過程中產(chǎn)品的生產(chǎn)進(jìn)度，操作人員的每一個(gè)步驟都納入到數(shù)據(jù)管理中去。對(duì)于周圍的環(huán)境狀況也進(jìn)行檢測掌握。隨后，由于技術(shù)的監(jiān)控本領(lǐng)具有連續(xù)性，它將任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題及時(shí)地發(fā)現(xiàn)并反饋給總系統(tǒng)，以便總系統(tǒng)可以及時(shí)地作出改善措施，大大提高了系統(tǒng)的工作效率。該環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)理念合理規(guī)范了產(chǎn)品加工過程，有效減少了產(chǎn)品問題的發(fā)生。

2.產(chǎn)品的儲(chǔ)存過程中

產(chǎn)品加工生產(chǎn)后，極少出現(xiàn)全部倒入市場的情況，而是對(duì)其先進(jìn)行儲(chǔ)存。隨后才根據(jù)市場的具體需求情況來物流配送。若是一股腦兒地倒入市場中，則會(huì)打亂市場規(guī)則順序，甚至產(chǎn)生產(chǎn)品堆積等嚴(yán)重性問題。在一般的冷鏈物流過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品順序記憶錯(cuò)位現(xiàn)象。對(duì)于哪批產(chǎn)品是先進(jìn)，哪批產(chǎn)品是后進(jìn)的問題，常因工作人員的個(gè)人疏忽而出現(xiàn)不明狀況。產(chǎn)品的順序與儲(chǔ)存的時(shí)間長短有密切的關(guān)系，一旦混淆先后順序，則可能導(dǎo)致有些產(chǎn)品出現(xiàn)過期，而有些產(chǎn)品的儲(chǔ)存時(shí)間過短。我們?cè)趯?duì)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以使產(chǎn)品的儲(chǔ)存順序明確清晰。儲(chǔ)存過程中，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的識(shí)別功能設(shè)置為自動(dòng)開啟，因?yàn)楫a(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)都會(huì)有相應(yīng)的變遷。入庫的時(shí)候，產(chǎn)品的基本信息，包括入庫時(shí)間、產(chǎn)品的數(shù)量設(shè)置成自動(dòng)記錄。對(duì)物聯(lián)網(wǎng)自帶的讀寫器進(jìn)行高端設(shè)計(jì)，加大對(duì)產(chǎn)品情況的了解程度。努力做到減小儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的誤差，從而在一定程度上減少人力、物力資源浪費(fèi)。此外，對(duì)于儲(chǔ)存的環(huán)境，物聯(lián)網(wǎng)能及時(shí)地感應(yīng)到，可以隨檢測的結(jié)果對(duì)產(chǎn)品所處的環(huán)境加以調(diào)整，提高了儲(chǔ)存過程中的整體產(chǎn)品質(zhì)量。

3.產(chǎn)品的運(yùn)輸問題上

作為冷鏈物流最重要的過程，運(yùn)輸效果直接關(guān)系到產(chǎn)品的輸出量。然而，很多制冷設(shè)備都廣泛面臨著價(jià)格高、性能差等問題。尤其是運(yùn)輸路程過長、天氣條件惡劣的特殊情況下，面臨的問題更加嚴(yán)峻。在該環(huán)節(jié)中，可以靈活結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的RFID技術(shù)和傳感器技術(shù)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程做到隨時(shí)隨地跟蹤，并且把運(yùn)輸途中出現(xiàn)的狀況直接反饋給系統(tǒng)中心，系統(tǒng)中心部分再根據(jù)信息作出相應(yīng)的處理對(duì)策，采取智能化處理方式，比如巧妙利用以云計(jì)算為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理技術(shù)，及時(shí)對(duì)制冷設(shè)備作出檢查和替換，縮短產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)間，提高它的銷售數(shù)量。

4.產(chǎn)品的輸出效果上

產(chǎn)品在銷售過程中，銷售點(diǎn)的分布并不集中，銷售處的環(huán)境情況也并不一樣。還有銷售的次數(shù)、銷售的具體數(shù)量都有不同。對(duì)檢測手段做到高端設(shè)計(jì)，提高手段的先進(jìn)性，從而對(duì)不同的銷售情況作出具體反映和分析。在銷售點(diǎn)的工作人員，根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)提供的信息，快捷方便地對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)前后順序作出判斷，把生產(chǎn)日期靠前的選擇出來，避免產(chǎn)品滯留又到期的浪費(fèi)。5.基礎(chǔ)模型的整體效果冷鏈物流系統(tǒng)中普遍的問題表現(xiàn)狀況是，不能獲取到準(zhǔn)確的信息，獲取速率上較慢，產(chǎn)品及運(yùn)輸設(shè)備成本過高，整個(gè)系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化。我們?cè)O(shè)計(jì)出的冷鏈物流管理系統(tǒng)有效地降低了成本，獲取信息也更加方便快速。最重要的是控制力度加大，對(duì)于出現(xiàn)的可變因素能作出最快最有效的解決。在使用冷鏈系統(tǒng)時(shí)，產(chǎn)品信息就會(huì)以列表的形式展現(xiàn)出來，包括日期、種類等等。對(duì)于產(chǎn)品的過期天數(shù)由上至下排列，越靠前的過期天數(shù)越多。冷藏按鈕設(shè)置在系統(tǒng)中的中間位置，方便每個(gè)人都能進(jìn)行手控操作。當(dāng)然，除了啟動(dòng)鍵外還包括清除、繼續(xù)等按鍵，且具有語音提示，方便各種人群使用。將設(shè)計(jì)的冷鏈物流系統(tǒng)模型應(yīng)用于整個(gè)產(chǎn)品企業(yè)領(lǐng)域里，可以大大提高企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益，做到產(chǎn)品質(zhì)量、顧客滿意度、政府工作力度等多種上升。結(jié)束語雖然本文設(shè)計(jì)的冷鏈物流系統(tǒng)具有顯著的實(shí)用效果，然而就其提高空間而言，還存在很大的改善空間。比如，冷鏈物流的體系可以做到更加健全，可以加大其監(jiān)管力度和信息公開化。而且在對(duì)消費(fèi)者的反饋上可以提高重視度，因?yàn)椤邦櫩筒攀巧系邸保纬蔀榭蛻舴?wù)的理念。對(duì)于系統(tǒng)中出現(xiàn)的各種設(shè)備，可以加大研究開發(fā)力度，使各設(shè)備的先進(jìn)度更上一層樓。與冷鏈物流系統(tǒng)密切相關(guān)的各個(gè)部門，可以制定有效的法律法規(guī)對(duì)工作人員進(jìn)行行為規(guī)范要求，并做到互相監(jiān)督。對(duì)于一些細(xì)則規(guī)定，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足并進(jìn)行改善。眾所周知，在新形勢的推動(dòng)作用下，冷鏈物流系統(tǒng)的發(fā)展具有越來越大的現(xiàn)實(shí)意義和國際意義。從小范圍來講，它直接關(guān)系到人們的日常生活，從大范圍來講，它直接影響到中國就物流系統(tǒng)問題在國際上的地位。所以，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，我國冷鏈物流系統(tǒng)發(fā)展還有很長的一段路要走，要想使系統(tǒng)更具全面性，則有關(guān)系統(tǒng)的各個(gè)方面措施都有待加強(qiáng)。只要做到不斷創(chuàng)新、不斷拓展，我國冷鏈物流系統(tǒng)定能發(fā)展到我們期待的高度。

參考文獻(xiàn):

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冷鏈物流基本環(huán)節(jié)范文6

分裂的果蔬流通渠道

我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)面積廣闊，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)分散，使得農(nóng)產(chǎn)品保鮮最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)——采摘后的產(chǎn)地保鮮處理，難以得到保證，且農(nóng)產(chǎn)品保鮮、加工、包裝等環(huán)節(jié)機(jī)械化程度很低。在我國，果蔬流通的中間環(huán)節(jié)由數(shù)量眾多的批發(fā)商、小販、物流商參與。果蔬一般由小販從農(nóng)戶手中收購，然后經(jīng)過小販由大大小小的物流商送達(dá)批發(fā)商，再通過幾層批發(fā)最終到終端客戶（見圖1）。這個(gè)流通環(huán)節(jié)的參與者帶有不同的利益訴求，相互之間缺乏協(xié)作性，造成果蔬流通渠道的分裂，而不能形成一個(gè)一體化的果蔬供應(yīng)鏈。從價(jià)值鏈的角度考慮，果蔬原產(chǎn)地的收購價(jià)格非常便宜，而主要增值過程在層層收購、層層批發(fā)的流通和物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生，這就使得靠近果蔬產(chǎn)地的流通參與者缺乏足夠的動(dòng)力去降低損耗率。對(duì)他們而言，只需要增加一些采購量就可以平衡腐損對(duì)貨量影響，沒有必要投資昂貴的設(shè)備去降低果蔬運(yùn)輸?shù)膿p耗率。而果蔬的終端參與者如連鎖超市、消費(fèi)者承擔(dān)了較高的成本，他們雖有意愿去降低損耗率，但對(duì)整個(gè)流通渠道改變卻無能為力。以水果的保鮮為例，需要在采摘后立即進(jìn)行預(yù)冷、殺菌、涂膜、殺蟲等處理，并在流通的全過程中保持合適的溫度。

在發(fā)達(dá)國家，比如美國，果蔬流通渠道發(fā)展得非常完善，從農(nóng)場到終端的物流環(huán)節(jié)一般由專業(yè)的農(nóng)業(yè)合作社負(fù)責(zé)運(yùn)作，農(nóng)場主通過參股農(nóng)業(yè)合作社分享增值收益。不僅如此，農(nóng)業(yè)購銷合作社市場占有率很高，化解了“小農(nóng)戶”與“大市場”之間的矛盾。如新奇士橙農(nóng)協(xié)會(huì)每年銷售量占美國柑橘產(chǎn)量的近一半，在與零售商銷售時(shí)具有較強(qiáng)的議價(jià)能力。

落后的果蔬冷鏈物流體系

由于我國果蔬冷鏈物流起步較晚，還未完全實(shí)現(xiàn)國家食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要中關(guān)于構(gòu)建現(xiàn)代化食品物流體系的要求，更談不上產(chǎn)業(yè)化，而果蔬物流損耗率的降低離不開冷鏈物流的發(fā)展。就整個(gè)冷鏈物流而言，中國的食品冷鏈還未形成體系。無論是從中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的背景來看，還是與發(fā)達(dá)國家相比，差距都十分明顯。

目前，我國絕大部分第三方冷鏈物流企業(yè)是從事冷藏運(yùn)輸或倉儲(chǔ)的企業(yè)轉(zhuǎn)制而成，企業(yè)規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)不健全，市場覆蓋面較窄，并非完全意義上的果蔬冷鏈物流服務(wù)。而現(xiàn)有幾種類型的冷鏈設(shè)施裝備遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國保溫車輛約有3萬輛，只是美國的1/7、日本的1/4。冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右。在全國鐵路總運(yùn)行車輛中，冷藏車只有6900多輛，占2%，而且大多是陳舊的機(jī)械式速凍車輛，規(guī)范的、保溫式的保鮮冷藏車輛更少。同時(shí)我國冷庫總?cè)萘窟€很低，很多冷庫只限于肉類、魚類的冷凍儲(chǔ)藏，而且表現(xiàn)為利用率不高。由于設(shè)備陳舊導(dǎo)致果蔬產(chǎn)品損耗嚴(yán)重，并由此導(dǎo)致物流系統(tǒng)成本高，整個(gè)物流費(fèi)用占到果蔬產(chǎn)品總成本的70%，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，果蔬產(chǎn)品物流成本最高不應(yīng)該超過其總成本的50%。另一方面，我國冷鏈中冷藏技術(shù)專業(yè)技術(shù)缺乏，致使冷鏈成本居高不下，信息技術(shù)落后，沒有建立完善的冷鏈信息系統(tǒng)，無法實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度、傳遞信息、實(shí)現(xiàn)信息共享。在北京、上海、廣州三大都市圈，其信息技術(shù)設(shè)施和信息覆蓋率在全國領(lǐng)先，即可以通過農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)等途徑提供農(nóng)產(chǎn)品信息，但是能夠通過互聯(lián)網(wǎng)獲得市場和技術(shù)信息的農(nóng)村家庭卻只有0.18%。同其他產(chǎn)業(yè)相比，農(nóng)業(yè)的電子商務(wù)規(guī)模很小，通過網(wǎng)絡(luò)購買生產(chǎn)資料的農(nóng)戶不足0.12%，依據(jù)網(wǎng)絡(luò)信息出售農(nóng)產(chǎn)品的農(nóng)戶不足0.15%，而其中果蔬的占比就更低了。

波動(dòng)的果蔬定價(jià)體系

蔬果的季節(jié)性強(qiáng)，在現(xiàn)有的果蔬供應(yīng)體系中，果蔬種植者對(duì)市場情況了解有限，常常是“什么好賺種什么”，年產(chǎn)量波動(dòng)比較大，導(dǎo)致供需缺口被放大。在收成較好的年份，由于信息不對(duì)稱常出現(xiàn)恐慌性拋售，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)非常劇烈。在價(jià)格比較低的時(shí)候，農(nóng)戶生產(chǎn)計(jì)劃的制定又往往滯后于市場，導(dǎo)致市場出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，出現(xiàn)價(jià)格的暴漲。價(jià)格與供需的失衡使得目前我國尚未形成統(tǒng)一的果蔬類農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格定價(jià)體系，果蔬的價(jià)格和產(chǎn)量波動(dòng)較大。而在美國，農(nóng)業(yè)購銷合作社在解決蔬果年產(chǎn)量不穩(wěn)定的情況發(fā)揮著關(guān)鍵作用。每年合作社都會(huì)對(duì)需求進(jìn)行預(yù)測，制定生產(chǎn)計(jì)劃；如果產(chǎn)量好于預(yù)期，合作社會(huì)利用資源積極拓展出口等其他銷售渠道，維持蔬果產(chǎn)品價(jià)格在一個(gè)較穩(wěn)定的范圍內(nèi)。

另一方面，冷鏈運(yùn)輸由于初始投資成本和運(yùn)營成本均較高，運(yùn)輸過程中又耗電、易腐食品損耗等關(guān)系，與普貨運(yùn)輸相比，隨著運(yùn)輸時(shí)間的增加，運(yùn)輸成本大幅增加。因此通過延長單位物流時(shí)間而降低單位商品成本的效益并不明顯，所以冷鏈設(shè)備特別是冷庫無論是產(chǎn)能和成本都較為剛性。目前我國仍處于冷鏈物流市場培育的初期，而冷鏈物流行業(yè)能否盈利取決于是否可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。在有效需求不足、行業(yè)規(guī)范和政府監(jiān)管缺位的條件下，行業(yè)前期的利潤很難保證。因此，在波動(dòng)劇烈的果蔬價(jià)格體系下，冷鏈投資者的對(duì)盈利情況缺乏穩(wěn)定的預(yù)期，果蔬冷鏈物流建設(shè)的投資回報(bào)率難以得到保證，冷鏈?zhǔn)袌鰧?duì)逐利資金的吸引力仍顯不足。

低值的果蔬加工產(chǎn)業(yè)