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冷鏈物流存在問題及對策范文1

［關鍵詞］食品冷鏈；問題；建議

［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）41-0035-01

俗話說民以食為天,食以安為先,然而近年頻頻曝光的不良商販、生產企業在食品加工中不按標準生產,偷工減料,摻雜使假,違法使用添加劑等事實,把食品安全性問題推到了風口浪尖,使人們不得不提高警惕。與此同時,我們也發現在食品物流過程中由于設備落后、冷藏保溫措施不到位等原因導致食品在到達消費者餐桌前就已經腐敗變質的現象也時有發生,這就是說食品物流造成的食品安全隱患同樣亟須我們關注,一套完整有效、環環相扣的高水平物流運作體系能夠為食品安全提供強有力的保證,其中以肉類、水果、蔬菜及水產品、奶類為代表的食品冷鏈物流正起著關鍵作用。

1 我國食品冷鏈物流發展現狀

冷鏈物流是指冷藏冷凍容易腐爛的商品,使其在生產、儲藏、運輸、銷售各個環節中始終處于低溫環境下,以保證品質。在我國冷鏈物流起步較晚,雖然近些年食品冷鏈體系已初步形成,但與發達國家相比仍存在15~20年的差距,目前我國大約90％肉類、80％水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷,冷鏈發展相對滯后,在相當程度上影響著我國食品產業的發展。目前我國食品冷鏈物流存在的主要問題是：

1.1 基礎設施陳舊落后,發展分布不均衡

我國冷鏈物流基礎設施不足,并且沿海發達地區和內陸地區發展極度失衡,這是導致冷鮮食品從貨源地到消費地無法實現全程冷鏈,造成食品安全隱患的主要原因。我們可以進一步加大投入,實現冷庫、冷藏保溫車規模化,但我們必須意識到一方面大力發展冷庫冷藏車等高耗能設備在一定程度上是以犧牲環境為代價,會使我國的節能減排任務會更加艱巨。另一方面現實中,我國從事冷鏈業務的企業良莠不齊,各自為陣,重復建設,資源過于集中,利用率不高,在某些地區還經常出現冷庫開工不足、冷藏車空駛等情況。因此在現階段整合資源,提高冷鏈資源的利用率是解決當前的困境的一個有效途徑。

1.2 軟硬件技術水平較低,是冷鏈中的薄弱一環

冷鏈作為一種溫控物流,實際上是一系列的冷藏解決方案和應用系統的綜合利用,既包括制冷壓縮機、溫控閥等硬件設備,也包括電子標簽、GPS等軟件信息技術。當前我國冷鏈物流的技術設備與國外先進水平還存在較大差距,如日本早在20世紀就已嘗試海陸空冷鏈聯運,而在我國現在仍時有用棉被或裝著冰塊的礦泉水瓶保溫的土方法把食品送往各地。冷鏈中一方面自動化、智能化水平低,導致作業效率不高,冷鏈成本居高不下；另一方面沒有建立完善的冷鏈信息系統,無法實時監控溫度、傳遞信息,斷鏈的風險無處不在。另外，技術落后直接導致了巨大的資源浪費,例如我國果品每年的冷藏量只相當于總產量的10%~15％,果品采摘后物流中損失率高達30％。因此為了減少浪費、保證食品質量,提高我國冷鏈技術是一個亟待解決的問題。

1.3 冷鏈意識有待在全民中提高

近些年當消費者的餐桌因為冷鮮食品的普及而越來越豐富時,人們的冷鏈物流意識卻沒有相應提高。很多老百姓對于超市里冷柜溫度設定成多少、供貨商短距離運輸時用普通車代替冷藏車這樣的情況都抱著無所謂的態度。殊不知,像一盒鮮牛奶,出廠后從裝車到最終到達消費者手里,溫度必須保持在0℃~10℃,只要離開冷鏈系統3個小時,就會變質,飲用后容易引起消化不良或發生食物中毒。正因為消費者缺少冷鏈服務的需求,生產者和銷售者自然也缺少了約束力,可以說冷鏈之所以斷鏈有時是斷在消費者自己手中。所以當前政府、行業協會大力推動冷鏈物流的過程中,在制約供方的行為時,也要注重對需方的宣傳教育,強化消費者的冷鏈物流意識已是當務之急。

2 對于上述問題的幾點建議

2.1 發展共同配送,資源共享

由于我國現有的冷鏈物流資源有限,這就要求我們必須提高資源的利用效率,同一地區要盡可能多地實現資源共享,以降低整體作業成本。例如地處蘇州太湖之濱的東西山,果品、水產一年四季不斷,其中大閘蟹產業早已具備了十分完備的冷鏈銷售體系,而楊梅上市季節,正好是大閘蟹銷售空當,因此當地正在嘗試整合資源,創新果品銷售模式,既能延長楊梅等果品的壽命,又能利益共享,實現整個產業的效益最大化。同時,也有必要廣泛開展第三方物流參與的共同配送,所有資源由第三方統一規劃調配,從而形成集約規模化的經營模式,這也是大勢所趨。

2.2 技術更新,人才是關鍵

冷鏈物流是以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統,它比一般常溫物流系統的技術要求更高、更復雜。因此從事冷鏈物流的人員,除了必備的物流專業技能外,還應對化學、電學、制冷的結構、工藝、原理等專業知識有所掌握。而技術更新是知識積累基礎上的升華與飛躍,只有具有豐富知識和經驗的人,才更容易產生新的聯想和獨到的見解,因此若要改變我國冷鏈技術落后的現狀,冷鏈物流專業人才的培養是重中之重。希望各大中專院校能以行業、企業需求為導向,盡快培養出大批適合冷鏈物流行業發展的人才,為技術更新提供有力的支撐。

2.3 加大宣傳,提高消費者的認可度

現在仍有很多消費者認為蔬菜、冷凍食品等“不壞”就好,而忽略了對產品營養成分、品質安全的考慮,其實“冰激凌如果融化,即使再凍上也不能稱為冰激凌了,而是牛奶和冰晶的混合物”。因此行業協會、媒體甚至政府相關部門有責任推廣宣傳冷鏈理念、普及冷鏈知識,幫助消費者轉變錯誤觀念,從維護自身利益出發,增加對冷鏈價值的認可度,形成需求,而這種需求才是促使生產經營者自覺遵守冷鏈操作規范、促進冷鏈行業健康發展的原動力。

參考文獻:

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［2］匡敏我國冷鏈物流發展的思考［J］.鐵道運輸與經濟,2010(3)

［3］張玉華,孟一,侯成杰,等我國食品冷鏈物流安全現狀與對策［J］.食品與藥品,2010(7)

冷鏈物流存在問題及對策范文2

關鍵詞：西安市；農產品;冷鏈物流；現狀及對策

中圖分類號：F326.6;F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：

現代社會隨著經濟的快速發展，人們對物質水平的要求也越來越高，特別是對生鮮食品的質量尤為關注，冷鏈物流是非常重要的環節，它直接影響了食品的新鮮度和安全度，因此，發展好冷鏈物流顯得非常重要。本文著重的分析了西安市的冷鏈物流現狀情況，詳細闡述了該如何更好的整合西安市農產品冷鏈物流行業，并針對冷鏈物流行業中的實際情況提出了相應的對策。

1緒論

1.1研究背景

隨著經濟社會的不斷發展，人們的生活水平也在不斷的提高，對冷凍冷藏食品的消費越來越高，我國的冷藏冷凍食品每年增產越來越多。然而，我國農產品的冷藏運輸率卻比較小，相對于發達國家來說差距是比較明顯的。巨大的農副產品冷鏈運輸市場，使得農產品冷鏈物流產業的商機無限。但為什么已有的物流企業卻不能夠很好地進入冷鏈運輸市場呢？這就需要分析原因、研究對策并加以解決。

1.2研究內容

本文在重點介紹西安市的農產品冷鏈物流產業的基礎上，找出了西安市農產品產業中存在問題與缺點，分析了西安市農產品冷鏈物流產業發展不景氣的原因。將理論與現實相結合，為西安市的農產品冷鏈物流產業提出一些決策性的意見和建議。

2農產品冷鏈物流現狀

2.1中國農產品冷鏈物流產業

我國的農產品冷鏈物流產業發展與歐美發達國家相比起步較晚，但正因為這樣卻有著巨大的發展空間，由于農產品冷鏈物流的時效性要求各環節具有更高的組織性和協調性，所以，農產品冷鏈的運作主要是重視能耗低成本，有效地對運作成本與農產品冷鏈進行控制。因此，我國的農產品冷鏈物流產業還存在著許多要解決的問題。

2.2西安市農產品冷鏈物

西安市是我國西部地區比較發達的幾個城市之一，這里人口眾多，每天在這座城市賣出的農產品數目數不勝數，但是，在西安只有為數不多的幾家物流供應商能夠對整個的冷藏物流供應鏈進行全程的監控。2.2.1農產品冷鏈物流產業配送中心增多，農產品物流技術增強因為農產品物流發展的前景被廣泛看好，所以許多的大型農業企業和零售企業都認準這這個商機，積極的開始投資并建設生鮮食品配送中心。隨著各個農產品生鮮食品配送中心的建設，眾多的農產品物流企業積極的采用先進的物流技術和設施，為實現農產品冷鏈物流的專業化提供了較好的物質保障和技術支持。2.2.2西安市已初步降低了運輸的成本西安市政府為了促進農產品物流產業的健康發展，重點加強了農產品物流運輸網絡的建設，在各個區域都建設一定的低成本運輸網絡。西安市政府已經允許在各大高速公路對冷鏈物流運輸的車輛實施一定的監管，出臺了一些優惠政策，減免一定的收費項目，以此來降低農產品冷鏈物流運輸的成本。

3西安市農產品冷鏈物流存在的問題及原因分析

3.1行業標準不完善

目前西安市冷鏈物流行業標準存在嚴重的不規范性。該行業的行業標準是由相關的物流企業及其他企業來制定的，在標準的內容上不免失去了公正公平以及客觀性。雖然越來越多的部門都開始制定冷鏈物流的相關標準，但是還沒有統一的規范，導致標準體系本身的不完善。

3.2專業人才缺乏

西安市冷鏈物流行業缺乏綜合性的物流供應鏈管理人才，冷鏈物流在整個物流大行業中相對來講是屬于一個附加值比較高的產業，對從業人員的綜合素質要求比較高，然而在現實中真正懂得運輸技術，管理冷鏈物流系統的專業人才卻沒有能夠全面的發展起來。

3.3專業的第三方冷鏈物流少之又少

隨著農產品冷鏈物流需求的不斷擴大，第三方的冷鏈物流公司也是逐漸的增多，這樣就使農產品行業選擇第三方物流時增加了許多問題。因為第三方冷鏈物流企業的發展良莠不齊，導致農產品企業監管不全面，農產品冷鏈市場比較混亂。能夠滿足農產品行業要求的提供綜合的第三方物流的正規企業比較少，而專門針對生鮮農產品的冷鏈物流服務更是少之又少。

3.4冷鏈物流運輸設備和基礎設施

陳舊相對于其他地區的發達城市來看，西安市的冷鏈物流運輸設備和基礎設施存在嚴重的不足問題，并且現有的設施也比較陳舊老化，不能夠對新時期冷鏈運輸行業的健康發展提供強有力的保障。

4對西安市冷鏈物流產業發展的建議

4.1進行冷鏈物流相關制度的創新

政府有關部門應該積極的出臺相應的政策、法規,鼓勵冷鏈物流設施和信息平臺的建設,支持冷鏈物流企業更新換代基礎設備，采用先進的物流制冷裝備,促進冷鏈物流發展，增強冷鏈物流的服務,并積極提倡第三方冷鏈物流企業的發展。

4.2建立冷鏈物流系統的標準與規范化

對于整個冷鏈物流系統來說,有了統一的一個行業標準,才能對冷鏈運輸的質量實施監控,才能保證冷鏈物流運輸的質量。西安市的農產品運輸行業在運輸的各個環節中需要技術的統一規范，執行一個規范化的標準。

4.3對冷鏈物流人才進行培養

西安市冷鏈物流的發展，缺少的是懂冷鏈物流方面的專業化人才。從事冷鏈物流管理的人才需要具備相當高的專業素質，是典型的復合型人才，而西安的冷鏈物流方面的人才長在處于初級發展階段，對冷鏈物流運輸方面的人才培養還需要各方面的一致認同和支持。因此，從西安市的實際情況來看，應該大力的支持各高校設立與冷鏈物流運輸方面相關的專業，例如物流管理、供應鏈管理等，學校和企業也要深化合作，增加學生的實踐機會，實現理論與實踐的統一，以此為基礎，培養出專業的冷鏈物流管理方面的人才。

5結論和展望

為推動西安市農產品冷鏈物流業的發展，要實施科學有效的各項政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術發展作為西安市未來的一項發展計劃，城市發展規劃包括冷鏈物流運輸產業鏈；在科學技術方面對冷鏈物流設立專門的研究項目。在財政金融政策方面：建議把農產品冷鏈物流作為區域投資、引導外資投資的戰略重點；適當考慮減少冷鏈物流企業的各項稅。在產業政策方面：按照產業政策要求，對區域的靈冷鏈物流進行合理的布局。相信在不久的將來，西安市的冷鏈物流產業方面會慢慢地走上正軌，實現質的飛躍。

參考文獻：

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冷鏈物流存在問題及對策范文3

關鍵詞：生鮮農產品；冷鏈物流；對策

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： Fresh agricultural products in Hunan province in the field of circulation loss greatly， promote the development of Hunan fresh agricultural products cold chain logistics， to improve the quality of quality， ensure safety， to further improve the fresh agricultural product market competitiveness and has a very important significance and effect to increase the income of farmers. On the basis of the analysis of the fresh agricultural products cold chain logistics present situation and the existence question， proposed the corresponding development countermeasure.

Key words： fresh agricultural products； cold chain logistics； countermeasures

1 湖南省主要生鮮農產品生產現狀

湖南是一個農業大省，也是一個農產品生產和消費大省。湖南省素有“魚米之鄉”和“湖湘熟，天下足”之美譽。湖南的蔬菜、水果、生豬、淡水產品等生鮮農產品在全國占有十分重要地位。根據湖南農業信息網顯示：2011年湖南蔬菜總產3 337.4萬噸，比上年增長6.9%，居全國第7位。水果（瓜果類）總產868.8萬噸，其中柑橘458.9萬噸，比上年增長18%，居全國第1位。2012年湖南蔬菜面積1 858.8萬畝，增長3.8%，產量3 480.91萬噸，增長4.3%。水果產量909.3萬噸，增長4.7%。2012年湖南出欄生豬5 878.80 萬頭，比上年增長5.4%；生豬存欄4 245.52萬頭，增長2.1%，其中能繁母豬存欄427.63萬頭，增長1.0%；出欄牛146.60萬頭，增長3.6%；出欄羊638.16萬只，增長0.8%；出欄家禽41 650.30萬只，增長6.1%。2012年湖南水產養殖面積419.21千公頃，增長3.9%，水產品產量220.08萬噸，增長10.0%。“青、草、鰱、鳙”四大家魚價格平穩，環比增幅在4.3%左右。湖南省近五年主要生鮮農產品生產概況和占全國生鮮農產品比重情況如表1所示：

根據對表1進行分析湖南省各類生鮮農產品產量（或播種面積）呈逐年連續上升趨勢，除牛奶占全國比重五年來基本上保持不變之外，其余幾大類生鮮農產品五年來占全國總比重也呈逐年上升趨勢（其中水果、肉類在2012年較2011年有微量下降）。

為了進一步比較分析湖南省主要生鮮農產品生產發展狀況和在全國的比較優勢，本文采用生產集中度指數法來進行數據分析。某省份某種農產品的“生產集中度指數”是指該種農產品在該地區人均播種面積或人均產量除以全國人均播種面積或人均產量而得到的比值。該指數值能反映出某省份某種農產品生產在全國的比較優勢，如果數據值大于1，則表示某省份在某種農產品生產上具有優勢，且數值越大優勢越大。反之則表示某省份在某種農產品生產上缺乏優勢。湖南省主要生鮮農產品生產集中度指數如表2所示。

根據對表2分析結果顯示湖南的主要生鮮農產品如蔬菜（播種面積）、肉類等的生產在全國有較強的生產優勢，水果、水產品、蛋類等的生產在全國有一定的比較優勢，但牛奶的生產在全國處于弱勢。通過分析，近五年來湖南省的主要生鮮農產品中蔬菜較全國的比較優勢逐年上升，水果、肉類、水產品和蛋類也基本保持穩定。

2 湖南省生鮮農產品冷鏈物流現狀及存在的主要問題

2.1 湖南省生鮮農產品冷鏈物流現狀

2.1.1 起步晚、發展速度緩慢，但現已初具一定規模

我國是一個農業大國，但我國的冷鏈物流較世界其他發達國家特別是西歐國家而言，起步晚、發展速度慢，湖南省也不例外。隨著現在農業產業結構調整和城市建設發展速度加快，生鮮農產品冷鏈物流市場的需求在逐步擴大，湖南省的生鮮農產品冷鏈物流企業也已經具備了一定的規模。如坐落在岳陽市的湘北農產品冷鏈物流中心已于2011年12月19日正式開業，該中心占地面積3.2萬平方米，建筑面積2萬平方米，一期建設已完成投資

5 000多萬元，建設了1萬噸冷藏庫、40噸結凍庫、1 500平方米精加工車間、50個農產品展示廳，中心配套建設了農產品質量安全檢測中心、農產品冷鏈物流電子商務信息平臺，集農產品加工、冷藏、批發、配送、檢驗檢測和電子信息商務以一體，以岳陽市為中心，輻射湖南省的長沙、益陽、常德和湖北省的荊州、咸寧等地的40多個縣市區，年農產品儲運、加工吞吐量60萬噸，年交易額將達到10億元。如正在建設中位于湘潭市的湖南金陽城農產品物流園、位于寧鄉雙江口鎮長興新區的長沙大河西農產品物流中心、位于長沙縣黃興鎮的長沙農產品物流中心等。

2.1.2 政府重視，生鮮農產品冷鏈物流企業涌現，運作模式也逐步增多

湖南省政府高度重視生鮮農產品冷鏈物流業的發展，在《湖南省“十二五”物流業發展規劃》中明確提出了關于發展冷鏈物流的任務：完善已有的冷鏈物流節點，合理布局冷鏈物流網絡；培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業，加快培育第三方冷鏈物流企業；推廣冷鏈物流操作規范和技術標準，積極推行質量安全認證和市場準入制度，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系；積極發展覆蓋生產、儲存、運輸及銷售整個環節的冷鏈，建立全程“無斷鏈”的肉類冷鏈物流體系；依托各類生鮮農產品優勢產區、重要集散地區和大中城市等集中消費地區，建立區域性各類冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，逐步建立冷鏈物流產品監控和追溯系統。

有了政府的高度重視和政策上的大力支持，湖南省農產品冷鏈物流企業大量涌現出來，一方面推動了生鮮農產品冷鏈物流業的發展，另一方面也推動了冷鏈技術的推廣。如紅星冷庫、馬王堆蔬菜水果批發市場、五里牌冷庫、全洲醫藥食品物流港、衡陽冷庫、湘潭偉鴻食品有限公司、人人樂、新一佳等生鮮農產品生產、加工、流通企業如雨后春筍般地涌現出來。

2.2 湖南省生鮮農產品冷鏈物流存在的主要問題

2.2.1 缺乏統一規劃，供應鏈體系尚未形成，第三方冷鏈物流發展滿足不了市場需求

生鮮農產品冷鏈物流是一個系統工程，要想實現“從農田到餐桌”的全過程冷鏈物流，難度很大。因為冷鏈物流牽涉的管理、監管部門多，沒有從一開始就統一規劃，從而出現了企業發展、行業指導、政府監管脫節，造成生鮮農產品冷鏈物流市場混亂。物流是一個系統，采集、倉儲、配送、運輸只是這個系統中的一個個節點。從供應鏈管理角度來看，湖南省的生鮮農產品冷鏈物流各節點之間缺乏必要的聯系與溝通，由于沒有形成完整的、統一的供應鏈體系，造成物流、信息流、商流、資金流無法進行有效調節。湖南省現有的冷鏈物流企業大部分由生產方和經營方來完成，生鮮農產品第三方物流發展很慢，滿足不了市場的需求。而第一方和第二方物流在從事冷鏈物流作業過程中都會不自覺地考慮本身利益，不利于冷鏈物流的長足發展。

2.2.2 冷鏈物流基礎設施落后，技術低下，相應的技術標準和運營標準缺失

目前湖南省冷鏈物流設備等基礎設施相當落后，冷鏈技術也比較低下。一方面根據產業信息網顯示，湖南省按公共冷庫容量分類屬于第三類，另一方面湖南省在生鮮農產品物流過程中缺乏必要和有效的溫度實時監控。同時湖南省缺乏適應本地經濟發展所需的冷鏈物流技術標準和運營標準，這在很大程度上制約了湖南省冷鏈物流的發展。

2.2.3 冷鏈物流專業人才缺乏，相應的專業人才培養模式不科學

人才是各行各業發展的基礎和保障，由于從事冷鏈物流特別是從事生鮮農產品冷鏈物流工作，受到工作環境惡劣、工作強度大、工資收入不高等因素的影響，導致人員流動性很大。當下也沒有相應的職業院校培養專門的人才，大部分靠的是在企業里面跟師傅學，邊學邊上崗，由此一來很難推動湖南省生鮮農產品冷鏈物流的發展。通過對湖南省開設了相關專業的職業院校調查，從教學計劃和教學大綱、課程標準來看，大部分是在物流管理、物流工程、市場營銷、商務經紀與等專業中加入一二門制冷技術等課程，而缺乏系統的培養。

3 湖南省生鮮農產品冷鏈物流發展對策

3.1 政府牽頭，優化整合冷鏈物流企業，建立生鮮農產品物流（示范）中心，大力發展第三方生鮮農產品冷鏈物流企業

湖南省政府相關部門應該根據實際發展情況和需求，整合現有冷鏈物流企業，優化全省范圍內的冷鏈物流節點布局，構建科學合理、適應于生鮮農產品冷鏈物流需求、有利于推動全省經濟發展的冷鏈物流網絡。同時要出臺相關政策和措施，有利地指導各地的冷鏈物流基礎設施的建設，一方面防止重復建設，另一方面也顧及到偏遠地區特色生鮮農產品的冷鏈物流等問題。建議根據湖南省農業生產的現狀，各地建立相應的冷鏈物流配套設施，大力發展第三方物流企業。如在岳陽建立淡水產品冷鏈物流設施，在常德、益陽建立柑橘、茶葉冷鏈物流設施，在衡陽建立黃花菜冷鏈物流設施，在懷化、邵陽、婁底建立林產品冷鏈物流設施，等等。

3.2 完善地方標準和相關法律法規的制定，逐步推廣、引導專業質量認證

相應的法律法規就是我們社會活動的準繩，科學規范的標準就是我們工作的標桿。湖南作為全國的農業大省，建議根據生鮮農產品生產發展的實情，結合湖南省生鮮農產品流通和消費水平，完善相應的法律法規。同時，借鑒兄弟省市和國外先進的經驗，制定符合推動地方經濟發展的標準體系和冷鏈物流操作規范。只有有了統一的標準，才能有根據地對冷鏈全過程實施監管，確保質量。

生鮮農產品屬于特殊商品，要想在市場競爭中獲得一席之地并突出湖南省生鮮農產品的優勢，建議引入相關的質量認證體系，逐步推廣、引導相關企業參與諸如HACCP（危害分析和關鍵控制點）、GMP（良好作業規范）、GAP（良好農業規范）、SSOP（衛生標準操作程序）、ISO22000（食品安全管理體系）等專業質量認證。

3.3 引培結合，確保生鮮農產品冷鏈物流人才隊伍的穩定性和適用性

湖南省很多高校都開設了物流管理專業，在全省68所高職學院中，有36所院校開設了物流管理專業，布點比例高達52%，近三年物流管理專業招生12 222人，占全省360個招生專業招生人數的2.92%。建議在此較大培養規模的基礎上，進一步開展專業市場調研，根據市場和企業對人才的需求修訂人才培養方案、制定教學計劃和課程標準。比如增加農產品商品學、農產品冷藏技術、冷凍技術、制冷技術等相關課程。培養出具備管理學、物流學、供應鏈管理、物流信息管理、制冷技術等知識的復合型人才。同時建議出臺相關人才引進政策，從國內外引進高端人才，以推動湖南省生鮮農產品冷鏈物流的健康有序發展。

參考文獻：

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冷鏈物流存在問題及對策范文4

[關鍵詞]冷鏈物流；績效評價；文獻綜述

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.02.044

1引言

隨著人們生活水平不斷提高，消費習慣和水平也隨之發生改變，對易腐產品的消費需求不斷上漲，與此同時帶來了對冷鏈配送質量的思考，商品質量是大家比較關注的問題，保質期較短的特性對配送提出了更高的要求，對于這些較為特殊的產品來說，在運輸過程中對運輸的溫度要求較高，由于人們對生活品質的要求不斷提高，如何使其在運輸和供應方面準確、及時、快速的滿足分銷商和零售商的要求是一個值得探討的問題。

2配送績效評價綜述

在國內，對配送績效的研究數量不多，主要是關于配送物流績效評價指標的選取和評價方法的選取。

2.1績效評價指標的選取方面

根據配送流程選取指標，李紫瑤（2008）在分析影響配送中心績效因素的基礎上，結合以往關于配送績效的研究，提出了從進出貨、儲存、配送、采購四個配送作業角度出發確立指標，對配送中心績效進行評價分析。朱丹和張旭風（2012）在國內外研究基礎上，以提高連鎖超市配送中心的配送績效為目標，從作業流程層、支持層和結果層三個維度建立了較為完整的連鎖超市配送績效指標體系，根據配送中心作業流程確立一級指標，分為儲存作業、訂單處理、作業揀貨作業、加工作業和配送運輸，將倉儲空間利用率、進發貨準確率、貨物完好率、訂單處理準確率、緊急訂單響應率、正確分揀率、流通加工率、運輸資源利用率作為二級評價指標。

從運營角度選取指標，丁靜、張士云以及趙靜（2007）在構建配送中心配送績效評價指標體系時，將配送活動視為一個整體，以顧客滿意為目標從配送的可得性、速度、一致性以及應變性構建指標體系。張洪滿（2008）運用平衡計分卡從財務、客戶、內部運營及學習與成長四方面對物流配送績效評價指標進行了總結分類，能夠同時從幾個角度對績效進行快速而全面的考察。李莉（2010）根據所研究的生鮮農產品配送特點為基礎，從配送設施、配送作業能力、配送服務效果三個方面構建全面的評價指標體系。劉丹，林倩倩（2011）將煙草物流配送中心作為研究對象，運用關鍵績效指標KPI的思想，綜合考慮了運營指標、成本指標、服務指標，還將安全指標納入評價指標體系，考慮了配送的安全性和可達性。陳寧（2011）在對零售企業的配送物流進行績效評價時，將社會責任和創新與成長納入配送績效評價指標體系，考慮到了環境保護、能源消耗率以及資源利用率對績效的影響。李穎（2013）建立了較為系統的配送中心績效評價指標體系，主要包括財務指標、倉儲管理指標、客戶滿意度指標、安全性指標、服務性指標、信息功能性指標、布局與設施指標、采購功能指標、配送功能指標、流通加工功能指標和環保指標，與其他研究不同的是，將環保指標納入評價體系。

2.2績效評價方法研究

劉振華（2008）首先對配送中心各要素定位進行定量評價，然后使用AHP和DEA兩種定量分析工具，構建兩階段評價模型，用DEA分別求解各組的有效值，根據有效值進行兩兩比較求得AHP構造矩陣，最后用AHP方法對決策單元進行排序。項曉園等（2009）運用灰色關聯度分析對績效進行了評價，通過專家打分法，最終得出評價結果。史成東和陳菊紅等（2010）運用DEA改進方法，從投入產出比的角度研究企業物流績效。

3冷鏈物流研究綜述

我國對冷鏈物流的研究起步較晚，相比西方發達國家，我國硬件設施相對薄弱，冷鏈物流設備設施不先進，信息技術較為缺乏，在對于冷鏈物流的管理方面，一體化程度、物流的協同化、管理水平等都相對較為落后。國內冷鏈基本是指食品的冷鏈，對于冷鏈物流的研究，主要集中在發現問題、存在問題以及解決對策上。

冷鏈物流配送環節方面，陳紅麗（2013）運用危害分析和關鍵控制點理論方法，分析冷鏈物流服務過程中的危害和關鍵控制點，建立監測指標體系。翁心剛（2014）構建了城市農產品冷鏈配送體系立體多核結構模型，并且對配送體系運行機制進行了深度剖析，進而提出了城市冷鏈配送發展對策。

冷鏈物流配送績效評價方面，周興建（2012）對運用層次分析法對我國和發達國家的農產品冷鏈物流進行對比分析，從冷鏈物流設施設備、冷鏈物流運輸能力和冷鏈物流市場化程度等方面，對我國與發達國家的農產品冷鏈物流水平進行了對比，發現了我國農產品冷鏈物流發展中存在的問題與差距，并根據發達國家的經驗提出了適合我國的農產品冷鏈物流發展對策。鄧延偉（2013）分析了水產品冷鏈物流中各參與主體對冷鏈物流的績效期望，運用SCOR模型的整體框架，加入水產品冷鏈物流的特殊指標，構建了水產品冷鏈物流的績效評價指標體系。

4結論

對于績效評價指標的選取，根據配送流程選取指標，雖然與配送流程結合緊密，可以較為客觀的對配送每個環節進行績效評價，但把配送活動分成若干項作業，這樣的評價沒有系統性、連貫性，也忽略了對于配送的硬件設施、信息技術水平以及售后服務質量的績效評價，評價體系較為局限。從運營角度評價配送績效，綜合考慮了硬件設施、配送成本、配送效率、服務質量、信息技術水平、顧客滿意度等方面，在一定程度上便于配送中心發現配送中的問題并及時改正，進而提高配送效率，但是此類研究大部分只研究一部分指標，沒有從整體出發，選取配送績效評價指標。而且，如果在配送績效評價時脫離了配送流程，則評價結果就較為片面。此外，配送績效評價研究大多基于配送流程或運營績效角度，但逆向配送和緊急配送響應能力也應考慮在內。

對于評價方法，現有的績效評價方法主要有層次分析法、模糊綜合評價、灰色關聯分析、數據包絡分析、主成分分析法、因子分析法、結構方程模型等。然而，評價方法的研究卻與實際情況結合的并不緊密，這就加大了運用評價的難度。所以，在配送績效評價方法的研究中，選定的指標和方法必須與企業本身實際情況相結合。

我國冷鏈物流還處于發展初期，還存在很多問題，主要有：冷鏈物流的基礎設施不健全，冷鏈物流的配送效率低，市場不規范、相關體制機制不完善，產品安全標準執行力度差、監督不到位，第三方的冷鏈物流尚未形成規模，信息化水平低等。隨著經濟的發展以及人民生活水平的提高，我國對于冷鏈物流的需求越來越大，隨著對冷鏈物流研究的不斷深入，不僅對冷鏈物流企業奠定了理論基礎，而且企業的冷鏈物流過程會逐步規范，冷鏈物流配送績效會不斷提高。

參考文獻：

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冷鏈物流存在問題及對策范文5

關鍵詞:物聯網技術;冷鏈物流;影響

引言

我國人民的生活水平逐漸提高，可選擇的食品越來越豐富，數量也越來越多。食品的囤積現象相對應地也就越來越嚴重。隨著全球環境逐漸變暖這一國際形勢，我國的制冷技術逐漸提高。冷鏈物流的含義正是在這種綜合形勢下提出來的。它的基本性質是屬于物流過程［1］。以冷凍工藝學作為其理論，以制冷技術作為最根本的手段［2］。主要目的是為了確保運輸物質質量以及做到最小程度地降低物流過程中出現的損耗問題。物聯網技術作為一種新型技術，它的本質依然是互聯網技術。只是通過不同的高科技設備幫助，實現信息和網絡的互相交換，從而達到管理效果［3］。從我國的冷鏈物流系統開始分析，不難得出我國在這一系統中面臨的一些實質性問題，而通過對使用物聯網技術后的冷鏈物流系統進行較簡單的設計，可以很清楚地看到物流網技術在其中發揮的積極作用。然而，我國的物流鏈系統發展是一項長遠而艱巨的工程，如何尋求該系統的更高效率是一個值得思考的問題。

一、冷鏈物流的現狀

在新形勢下，冷鏈物流系統在擁有進步的同時，仍存在很多實質性問題［4］。首先是設備還不夠完善。一些冷鏈設備還是處于陳舊狀態，沒有做到及時更新。直接導致無法為運輸物質提供溫度上的保障，加大了消耗量，從而加大了冷鏈物流中投入的經濟費用。其次是冷鏈體系還未建立，對于很多種類的食品運輸，都沒有一定的保證制度，從而對冷鏈管理缺乏指導和約束。還有就是食品安全隱患增加，第三方的參與度不高。這里的第三方主要指的是外包業務，即一些專業技術人員通過收取費用來對冷鏈物流實行外包服務。他們對冷鏈系統的參與度極低，不利于冷鏈物流的技術化、智能化發展。

二、物聯網技術的基本內容

1.傳感器技術

傳感器的構成要素主要有三部分，除了敏感、轉換兩大原件外，就是轉化電路。工作原理相對簡單，主要是實現信號種類之間的轉換。在傳感器中，無線傳感器使用較為普遍。它是由多種傳感器綜合而成的，具有動態性，在信息的獲取上也更加準確。

2.RFID技術

無論是在交通還是在醫療領域，RFID技術都有廣泛的應用。通俗意義上來講，它屬于一種自動識別技術。構成因素豐富而復雜，但主要可以總結為三大要素。其一是讀寫器，它主要是將接受到的產品信息進行自動識別，然后又將處理之后的信息反饋給網絡。其二是電子標簽，它主要是在磁場的作用下發揮作用，通過產生感應電流，對信息做到不同的標記，自動快捷化。其三就是天線，它主要起的作用是接收功能。該技術在識別速度上具有高效率的特點，在抗干擾方面的強度也很強，同時不需要人工直接接觸，具有自動化特點。

3.基于云計算的數據處理技術

在具體的生產過程中，數據量是相當龐大的。要想在眾多數據中迅速找到想要的信息，則必須依靠云計算的處理方式，從而實現對各種數據進行儲存及管理等。在云計算中，“云”指的就是互聯網。其包含的具體算法有很多，較為突出的是SPRINT算法，其中文名為決策數算法。該算法不僅速度快，而且模型相對簡單。

三、冷鏈物流系統的基本設計

冷鏈物流系統是一項相對復雜的工程，它包含了多項紛繁復雜的環節。一般情況下，它是在原產品進行一系列加工后，再對產品進行冷凍式儲存，運用先進設備完成不同地區的運輸，最后到達消費者手中。物聯網技術本身就極具多種優勢，它不僅具有自動檢測能力，對信息的互動交流起紐帶作用，同時，它還可以做到智能化控制。在對冷鏈物流系統設計過程中，我們可以將物聯網這一高端技術應用于系統的每個環節。

1.原產品加工的初始途徑上

根據傳統模式，原產品的加工過程相對簡單。一般都是生產廠商怎么要求，產品就怎樣加工。在采購材料的問題上，一般也忽略了“預冷”這一環節。操作過程中沒有具體的嚴格規范，各程序的公開度也不高。即使最終發現生產的產品存在問題，在短時間內也無法找出具置、具體人員。我們可以應用物聯網技術中的RFID技術，即自動識別技術，對系統進行初始設計。它從材料的采購開始，對產品進行編碼標記，對于加工過程中產品的生產進度，操作人員的每一個步驟都納入到數據管理中去。對于周圍的環境狀況也進行檢測掌握。隨后，由于技術的監控本領具有連續性，它將任何環節出現的問題及時地發現并反饋給總系統，以便總系統可以及時地作出改善措施，大大提高了系統的工作效率。該環節的設計理念合理規范了產品加工過程，有效減少了產品問題的發生。

2.產品的儲存過程中

產品加工生產后，極少出現全部倒入市場的情況，而是對其先進行儲存。隨后才根據市場的具體需求情況來物流配送。若是一股腦兒地倒入市場中，則會打亂市場規則順序，甚至產生產品堆積等嚴重性問題。在一般的冷鏈物流過程中，經常會出現產品順序記憶錯位現象。對于哪批產品是先進，哪批產品是后進的問題，常因工作人員的個人疏忽而出現不明狀況。產品的順序與儲存的時間長短有密切的關系，一旦混淆先后順序，則可能導致有些產品出現過期，而有些產品的儲存時間過短。我們在對系統進行設計時，可以使產品的儲存順序明確清晰。儲存過程中，對物聯網技術的識別功能設置為自動開啟，因為產品生產時都會有相應的變遷。入庫的時候，產品的基本信息，包括入庫時間、產品的數量設置成自動記錄。對物聯網自帶的讀寫器進行高端設計，加大對產品情況的了解程度。努力做到減小儲存環節的誤差，從而在一定程度上減少人力、物力資源浪費。此外，對于儲存的環境，物聯網能及時地感應到，可以隨檢測的結果對產品所處的環境加以調整，提高了儲存過程中的整體產品質量。

3.產品的運輸問題上

作為冷鏈物流最重要的過程，運輸效果直接關系到產品的輸出量。然而，很多制冷設備都廣泛面臨著價格高、性能差等問題。尤其是運輸路程過長、天氣條件惡劣的特殊情況下，面臨的問題更加嚴峻。在該環節中，可以靈活結合物聯網技術中的RFID技術和傳感器技術對整個運輸過程做到隨時隨地跟蹤，并且把運輸途中出現的狀況直接反饋給系統中心，系統中心部分再根據信息作出相應的處理對策，采取智能化處理方式，比如巧妙利用以云計算為基礎數據處理技術，及時對制冷設備作出檢查和替換，縮短產品的運輸時間，提高它的銷售數量。

4.產品的輸出效果上

產品在銷售過程中，銷售點的分布并不集中，銷售處的環境情況也并不一樣。還有銷售的次數、銷售的具體數量都有不同。對檢測手段做到高端設計，提高手段的先進性，從而對不同的銷售情況作出具體反映和分析。在銷售點的工作人員，根據物聯網提供的信息，快捷方便地對產品的生產前后順序作出判斷，把生產日期靠前的選擇出來，避免產品滯留又到期的浪費。5.基礎模型的整體效果冷鏈物流系統中普遍的問題表現狀況是，不能獲取到準確的信息，獲取速率上較慢，產品及運輸設備成本過高，整個系統不能實現最優化。我們設計出的冷鏈物流管理系統有效地降低了成本，獲取信息也更加方便快速。最重要的是控制力度加大，對于出現的可變因素能作出最快最有效的解決。在使用冷鏈系統時，產品信息就會以列表的形式展現出來，包括日期、種類等等。對于產品的過期天數由上至下排列，越靠前的過期天數越多。冷藏按鈕設置在系統中的中間位置，方便每個人都能進行手控操作。當然，除了啟動鍵外還包括清除、繼續等按鍵，且具有語音提示，方便各種人群使用。將設計的冷鏈物流系統模型應用于整個產品企業領域里，可以大大提高企業的整體經濟效益，做到產品質量、顧客滿意度、政府工作力度等多種上升。結束語雖然本文設計的冷鏈物流系統具有顯著的實用效果，然而就其提高空間而言，還存在很大的改善空間。比如，冷鏈物流的體系可以做到更加健全，可以加大其監管力度和信息公開化。而且在對消費者的反饋上可以提高重視度，因為“顧客才是上帝”，形成為客戶服務的理念。對于系統中出現的各種設備，可以加大研究開發力度，使各設備的先進度更上一層樓。與冷鏈物流系統密切相關的各個部門，可以制定有效的法律法規對工作人員進行行為規范要求，并做到互相監督。對于一些細則規定，要及時發現不足并進行改善。眾所周知，在新形勢的推動作用下，冷鏈物流系統的發展具有越來越大的現實意義和國際意義。從小范圍來講，它直接關系到人們的日常生活，從大范圍來講，它直接影響到中國就物流系統問題在國際上的地位。所以，在物聯網技術的基礎上，我國冷鏈物流系統發展還有很長的一段路要走，要想使系統更具全面性，則有關系統的各個方面措施都有待加強。只要做到不斷創新、不斷拓展，我國冷鏈物流系統定能發展到我們期待的高度。

參考文獻:

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冷鏈物流存在問題及對策范文6

關鍵詞：食品供應鏈；瓶頸制約；因應對策

一、引言

改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農業生產和發展問題，始終把農業發展放在首要地位，對“三農”問題給予了極大的關注。通過解放農業生產力，改革農業生產關系，極大地促進了我國農業的發展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎上，較快地實現了小康的目標。與此同時，人們的食物消費結構也發生了很大變化，相繼提出了多品種、少數量、無污染的要求，但我國食品行業現有的軟硬件條件還遠不能適應消費者“多品種、少數量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應鏈的整體運行質量和水平來看，問題更多，也更加復雜，由于食品供應鏈的總體設計不合理，鏈上組織和機構之間相互脫節，缺少配合，難以協同運作，從而導致我國食品供應鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監控和保障能力極其低下。據美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統計數據，由于我國食品供應鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應鏈的物流運送過程中腐爛變質，有些國內外學者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產品等容易腐爛變質的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應鏈的無序性、脆弱性有關，尤其是一再引發消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應鏈的問題[1]，也使我國消費者對食品行業的發展失去了應有信心和忠誠度。據調查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛生的食品消費環境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[2]。

二、影響我國食品供應鏈有效運作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎設施建設滯后

盡管我國的公路、鐵路、內河航運和遠洋運輸航線建設速度和營運里程逐年增長，取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎設施建設長期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網絡尚未形成，專門用于食品運輸的公路、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。尤其是內地的一些地區交通運輸基礎設施陳舊落后，建設規劃不到位，資金投入不落實，交通設施建設欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理，建設速度遠遠跟不上發展的需要，致使食品供應鏈物流阻塞時有發生，甚至使食品供應鏈頻繁出現斷鏈現象。

（二）港口冷藏設備和冷藏倉儲設施嚴重不足

作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應鏈從某種意義上說就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[3]。但由于我國目前的港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施嚴重不足且發展滯后，無法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應鏈。現實中所謂的食品供應鏈，充其量不過是一般商品供應鏈的簡單延伸而已，根本無法適應食品安全呼聲日高及食品貿易國際化的要求。一位國際食品冷藏物流供應鏈發展商曾不無感慨地坦承，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專用食品倉儲設備，他的公司在過去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國大陸，只有15%的冷藏食品直接運到港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施條件相對較好的上海，大連等港口。由此可見，目前我國的食品冷凍冷藏供應鏈還存在很多問題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。

（三）食品冷藏運輸專用車輛投運率極其低下

從目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運上看，無論是裝船卸船，還是裝車卸車，大多都是在露天作業，而不是按照ISO9001：2000質量標準或安全食品供應鏈標準ISO22000：2005等國際食品質量安全標準的要求，在冷庫和保溫場所操作，也無法達到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國現有的公路食品運輸總量中，易腐保鮮食品的冷藏運輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產品大多是用普通箱式貨車運輸，甚至直接用普通卡車運輸。由于我國食品運輸采用公路冷藏運輸的比例較低，因此食品損耗高、效率低問題一直沒得到很好的解決，整個物流費用占食品零售價格的70%多，遠遠高于“食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%”的國際標準，極大地削弱了我國食品在國際市場上的競爭力。

（四）食品供應鏈的現代化信息技術平臺尚未形成

盡管我國食品行業近年來在制造過程機械化、倉儲管理自動化以及產品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績，但時至今日，現代物流信息技術和設施在食品供應鏈物流中的應用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現代化水平的物流信息技術和裝備設施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術，以及農產品食品保鮮技術、低溫制冷技術、冷鏈設計技術、智能化倉儲和配送技術與裝備等在食品物流供應鏈中的應用普及程度比較低，從而嚴重影響了我國食品供應鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供應鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應鏈的信息化水平低，致使食品供應鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應鏈各環節時常脫鉤，從而造成食品在運輸途中發生無謂耽擱，大大增加了食品的安全風險。國外的實踐業已證明，食品供應鏈的高效運作離不開供應鏈上各成員單位的精誠合作，因此食品流通領域的核心競爭早已從產品、資金、網點布局、品牌宣傳的競爭，發展到自動化技術、科學物流配送、人性化服務的供應鏈競爭，即以現代化、信息化為手段的提高周轉率、加快市場響應速度、降低安全風險和嚴格成本控制的信息化大戰。但遺憾的是，目前國內在針對食品流通行業特點，如品種繁多，單據格式復雜并日趨規范，客戶結算煩瑣，保質期管理嚴格，多單位結算、多幣種換算，操作要求簡單快速等特點，引進或開發科學實用的食品供應鏈信息管理軟件，以便為食品供應鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無法為決策者監控食品供應鏈的安全危害和關健控制點，及時解決供應鏈運作過程中的具體問題提供強有力的信息保障。

（五）食品供應鏈自身存在的內部瓶頸制約

我國的食品供應鏈先天不足，長期以來一直存在著不少自身問題。如忽視市場預測或預測不準、計劃調整和生產要么過剩要么不足、食品批號老化、對客戶要求反應遲鈍、渠道滲透及產品鋪貨率低、產品推廣不理想、安全責任難以劃分、橫向協調較難、配送作業主動性差等，可以說都屬于供應鏈運作的問題或與供應鏈密切相關[4]。從供應鏈集成整合的角度看，這些問題不是孤立的點，而是相互聯系的鏈，是供應鏈策略及流程運作系統的問題。如物流成本高和物流服務水平低等問題久拖不決，原因就在于食品供應網絡布局、需求預測、庫存控制和分銷政策等方面存在問題。應該說這些問題的出現不是孤立的，而是相互關聯的，供應網絡的不合理布局必然產生訂貨提前期延長、長距離不合理運輸、中轉配送量增加等弊端，并引發計劃和預測的提前期延長，進而使預測的準確性、計劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長還意味著要應付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環節都變得復雜和不可控，導致客戶服務價值大為降低。三、舒緩與化解食品供應鏈瓶頸制約的因應對策

（一）搭建和完善食品供應鏈運作的基礎平臺

通過不斷加大交通基礎設施投入，尤其是增加內陸地區、西部貧困落后地區交通設施建設的投入，以優化全國路網布局，盡快在全國范圍內形成一個路網布局合理、交通設施完善、交通功能強大、交通方式多樣互補、方便快捷的道路交通運輸網絡和陸海空立體交通體系。在建設資金的籌措和投入上，可以考慮采用國家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過實施優惠政策，調動各方建設交通基礎設施的積極性。

在食品供應鏈中大力推廣應用冷鏈技術，完善和優化冷鏈的運作和管理系統，不斷提高冷鏈運輸和配送在食品供應鏈物流運輸中的比例。尤其要在食品供應鏈系統的運輸和配送環節，增加冷藏冷凍運輸工具和車輛的投放和使用。與此同時，加快港口冷藏設備、專用冷藏冷凍倉庫等倉儲設施的建設，為食品供應鏈的冷凍冷藏化提供物質基礎。通過建立食品冷凍冷藏供應鏈，將易腐、生鮮食品從產地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各個環節都置于適當的低溫環境之中，以保證食品的質量，減少食品的損耗，防止食品的變質和污染。我國在“十五”期間對冷鏈的建設投入和建設步伐明顯加快，中國肉類協會在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發展能適應小包裝、冷卻肉生產流通需要的儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流計劃，提出要以向社會開放、市場化經營、增加配銷功能為指導原則，加速冷庫的技術改造、經營管理和全方位服務工作，提高冷庫利用率和擴大社會服務面；在運輸和銷售環節則要大力倡導冷藏集裝箱運輸和按規定溫度展銷產品的新形式。這些舉措的推出和逐步實施，已取得了比較明顯的效果。

加快食品供應鏈的信息化進程和提高信息化水平，已成為食品業界內外和上下的一種共識。無論是食品生產企業還是食品物流企業都對食品供應鏈管理的信息化提出了迫切要求，食品供應鏈成員企業的合作也使得食品供應鏈渠道呈現百家爭鳴的局面，各種、經銷、直營、代銷、賣場銷售、高檔食品的酒店銷售和快速食品的加盟連鎖業務等發展迅速。食品供應鏈的競爭能力越來越依賴于以各種自動識別技術和計算機網絡技術為基礎的物流信息技術的支撐，競爭的關鍵也演變為以信息化為工具的提高周轉率、加快市場響應速度、降低經營風險和嚴格成本控制的信息化大戰[5]。沃爾瑪的全球信息管理系統和光明乳業的信息化、低成本配送的巨大成功說明了信息化對食品供應鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供應鏈中的零售店銷售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷售的食品種類繁多，如果沒有先進的信息系統就很難對產品貨架期和保鮮度進行有效管理。相反，若采用計算機系統對食品鮮度進行維持，可將每種食品的主文件設定為商品有效期和準許銷售期限，在商品入庫時輸入生產年月，計算機系統就可以自動判斷各類食品是否可以入庫。對在庫商品嚴格地按照先進先出原則進行作業，每日由作業人員檢驗商品日期，為保證不出現超過準許銷售期限的商品，還可以對將接近準許銷售期限的商品提供預警功能，及時提醒食品的保鮮期。

（二）改進和完善食品供應鏈的內部運作機制

眾所周知，食品供應鏈的流通加工環節可提高食品保存機能，從而使提供給消費者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強對食品供應鏈中的食品冷凍、農副產品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業的管理，通過有效實施配送和流通加工一體化策略，提高食品供應鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術和設備，對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對質量、鮮度、營養均有很高要求，因此其配送策略應遵循“當天加工，當天配送”的配送原則，通過設置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應鏈組織形式無論是對食品流通加工的有效運轉，還是對配送活動的完善與發展，都不失為一種有效的組織形式。

除此之外，食品供應鏈改進與完善的核心還在于大力發展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應鏈，從而實現食品生產、加工流通、裝卸搬運、保管儲藏、運輸配送和消費過程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個方面的工作：一是開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照區域分工、優勢互補和經濟合理和的原則將其聯結起來，發揮各類運輸工具的優勢，消除不必要、不合理的關卡和收費，在全國范圍內構建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網絡和聯動運輸系統；二是在有條件的地方建立集約化、專業化的食品生產、儲藏、流通加工、物流生產配送基地，以規模作業方式提高資源利用效率，減少環境污染，如餐飲服務業對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時，注意對食品生產、流通和消費過程中產生的邊角廢料實行集中處理，以減少分散生產和消費者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進食品生產部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供應鏈全程都盡可能采用可重復使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說明也應盡量做到規范并合乎有關規定和要求，并盡可能做到科學合理的回收處理食品包裝材料，直至實現循環使用各種包裝材料的目標。

四、簡要結論

在現階段基礎比較薄弱、運作環境不良和管理理念落后的情況下，研究如何提升我國食品供應鏈的整體運作質量和效率的問題，有著重要的理論意義和實用價值。但食品供應鏈作為復雜的社會經濟系統，其運作質量和效率問題的解決需要多方面的努力，除了下大力氣構筑和完善我國食品供應鏈運作的基礎平臺、改進食品供應鏈的內部運作機制外，還應該多管齊下，在加快食品供應鏈標準化體系、食品供應鏈質量安全保障體系的構建和促進食品物流配送的社會化、綜合化、專業化、系列化與網絡化上做足做好文章，只有這樣才能最終降低食品供應鏈的運作成本、保障食品供應鏈的運作安全，進而從整體上促使我國食品供應鏈運作質量和效率的提高。

參考文獻：

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