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冷鏈物流方案范文1

“紫云冷鏈物流云服務”是鄭州紫云云計算有限公司在深入研究食品藥品冷鏈物流質量保障問題的基礎上，采用物聯網、云計算，以及移動互聯網技術研發出的冷鏈物流云服務平臺，切實解決了冷鏈物流“最后一公里”的行業難題，讓全程冷鏈從理論變為現實。

通過“紫云冷鏈物流云服務”，企業可以實現從冷鏈貨物出廠、倉儲、運輸到銷售終端的全程數據追溯，解決了冷鏈物流監控難的問題。

與此同時，紫云冷鏈還通過生成有電子簽名簽章的PDF貨運單，實現了冷鏈物流貨物的一次性無紙化交付，既簡化了交付流程，節省了時間成本，又降低了交付經濟成本。而且還具有法律效力，一旦出現糾紛，可以作為解決糾紛的重要依據。

此外針對消費者體驗差的問題，“紫云冷鏈云服務”通過食安寶App，為消費者提供全程物流信息、溫濕度信息、保質期提醒，以及定制菜單推送等增值服務，讓消費者最為關心的食品安全看得見摸得著，切實提高消費者消費體驗。

通過自主研發的智能終端設備，紫云冷鏈將運輸物品、運輸車輛、運輸人員和運輸路線的各項詳細指標數據都實時匯聚到紫云冷鏈數據庫，為解決冷鏈物流監測難、冷鏈物流交付繁瑣等問題提供了最佳解決方案。獲得2016年度中國行業信息化最佳解決方案獎，是行業對紫云冷鏈云服務的巨大肯定。

據了解，目前已經有三全食品、思念食品、雛鷹集團等國內知名食品企業使用“紫云冷鏈云服務”。

紫云冷鏈榮獲2016年度中國行業信息化最佳解決方案獎，也給頻頻曝出倒閉裁員等不利消息的生鮮電商行業帶來了福音。

盡管生鮮電商的市場前景被廣為看好，但虧損卻成為生鮮電商平臺的常態。據權威資料顯示，我國近4000家生鮮電商平臺當中，僅有1%能夠盈利，4%持平，88%虧損，剩下7%巨額虧損。

“生鮮產品易腐爛、難保存的特性，決定了生鮮電商對冷鏈物流的依賴性。然而目前我國冷鏈物流還處于起步階段，相關服務非常少，生鮮電商平臺不得自建冷鏈物流，高昂的冷鏈物流成本就成為壓制生鮮電商利潤中最沉重的砝碼。”有業內人士表示。

而“紫云冷鏈物流云服務”的出現，更多地解決了冷鏈物流中的監管、調度、交付等問題，讓生鮮電商平臺放心大膽地使用第三方冷鏈物流服務，緩解了因自建冷鏈物流體系帶來的巨大資金壓力。

冷鏈物流方案范文2

[關鍵詞] 荊州；果蔬；冷鏈物流；政策；人才；意識

中圖分類號：F326 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）08（b）-0000-00

1 果蔬冷鏈物流與政策、人才和意識的關系

果蔬冷鏈物流的發展要依靠強烈的市場需求拉動、強大的人才隊伍支持和完善的政策保障。

首先，需求和意識是促進果蔬冷鏈物流發展的源泉和動力。現實的需求促進滿足需求的意識的生成，意識的進步又促成現實需求的滿足，需求和意識的互相激進促使滿足需求的理念、技術以及工具的發展和提高。荊州果蔬冷鏈物流必須扎根于荊州市場對果蔬冷鏈物流的需求和荊州人民對果蔬冷鏈物流的認識及對果蔬冷鏈物流需求的意識才能一步步的不斷發展。

其次，專業人才是促進果蔬冷鏈物流發展基礎和關鍵。人的一切活動都是以人和人的發展為中心的，人和人的發展也是社會事物發展的基礎，專業人才更是相關事物發展的關鍵。荊州果蔬冷鏈物流必須依賴于專業人才的發展和壯大而發展和提高。

再次，政策（法規）是依據和保障。社會事務的發展必須要依據和保障于相關社會規范，而政策（法規）就是社會規范的最好體現。荊州果蔬冷鏈物流必須依靠完善的政策（法規）才能穩步發展。

最后，政策、人才和意識相互聯系。圍繞人這個中心，需求是人的需求，因需求而產生的意識是人的意識，為滿足需求而制定的政策（法規）是人制定的，政策同時也是意識的一種具體表現，而要真正意識到需求的存在和制定出滿足需求的好的政策就必須要依賴于專業的人才。要促進荊州果蔬冷鏈物流的發展，就必須發掘和分析荊州市場對果蔬冷鏈物流的需求，推廣和宣傳果蔬冷鏈物流，提高荊州人民對果蔬冷鏈物流的認識，發掘、培育、引進和利用專業的果蔬冷鏈物流人才，制定利于果蔬冷鏈物流發展的政策。

2 荊州果蔬冷鏈物流政策、人才和意識的現狀

2.1 總體政策環境良好，具體政策有待健全和落實

2.1.1 自上而下的政策體系框架基本建立，總體政策環境良好

從國務院《物流業調整與振興規劃》、國家發改委《農產品冷鏈物流發展規劃》、《國家國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，到《湖北省物流業調整和振興實施方案（2009―2011年）》、《湖北省經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》、《湖北省現代物流業發展“十二五”規劃》、《湖北省農產品冷鏈物流發展“十二五”規劃》，再到《荊州市物流業調整和振興落實方案》、《荊州市物流發展規劃（2011―2020）》、荊州市農業局《2013年全市農業工作要點》、荊州市農業局《2014年全市農業工作要點》，國家到荊州這條線上的果蔬冷鏈物流發展政策體系已經基本建立。其中，《荊州市物流業調整和振興落實方案》明確提出要進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例；《荊州市物流發展規劃（2011―2020）》明確提出要在荊州全面建成“5+6”物流基地體系，并力爭將荊州打造成“四中心一基地”；荊州市農業局《2013年全市農業工作要點》明確提出要大力發展城郊蔬菜和水生蔬菜；荊州市農業局《2014年全市農業工作要點》明確提出要積極發展瓜果菜生產。

2.1.2 針對果蔬冷鏈物流發展的具體政策和措施有待健全和落實

雖然從國家到荊州的果蔬冷鏈物流發展政策體系基本建立了，而據調查，到目前為止，從國內到荊州這條框架線上，尤其是細化到荊州，還沒有專門針對果蔬冷鏈物流的政策性文件，少數有涉及到的政策和法律法規也只是一帶而過。而有涉及到的政策性文件最接近的也是將果蔬冷鏈物流納入到農產品冷鏈物流的發展中統一規定和規劃，缺少指導果蔬冷鏈物流發展的具體性政策文件。另外，根據我們的調查、訪問，荊州市及其下轄縣（市、區）對于果蔬冷鏈物流在發展上的扶持力度也是欠缺的。

同時，調查結果也顯示荊州市有關物流發展規劃中涉及到物流的一些具體性規劃也還有待進一步落實和完成。根據《荊州市物流發展規劃（2011―2020）》所設定的近期目標，到2015年，要在荊州初步建成包括李埠、荊岳物流園區，石首、洪湖、公安、柳林洲臨港、松滋和監利物流中心等的物流基地體系，并構建物流公共信息平臺。然而，在物流園區系統、中國擬建網、湖北物流信息網、荊州市政府網、荊州市城鄉規劃局、荊州市交通運輸局、荊州新聞網、楚網等眾多網站上所能查到的各個物流基地的建設進度是：監利物流中心和公安物流中心已經于2012年建設完成，荊岳物流園區到2014年10月30日還處于設計批復的進展階段，荊州石首物流中心到2014年12月8日才正式開工建設，其他的物流園區和物流中心的建設進度信息尚無從查詢。即使是荊州市已有的企業和物流園區（中心）也只有極少數在經營果蔬冷鏈物流中的冷藏和運輸，且處于低端技術階段。而且，荊州市還沒有自己的物流信息網，其他8個縣（市、區）和荊州開發區除監利縣有不完善的物流信息網之外也都沒有自己的物流信息網，荊州的物流信息平臺建設規劃亟待落實。

2.2 果蔬冷鏈物流人才匱乏，管理水平較低

荊州市的物流從業人員以從事普通搬運工作的居多，擁有專業冷鏈物流知識、技能，尤其是果蔬冷鏈物流專業知識的人才非常稀缺，管理人才缺乏，冷鏈物流行業管理水平低下。在對荊州市各地區物流發展局和相關物流企業的訪問和調查中，我們發現石首市雖有23家物流公司，但幾乎沒有冷鏈物流企業。公司中從事物流方面的工作人員中以臨時工居多，且整個石首市只有4個人有物流師證。而就洪湖市而言，除了有四家正規的物流公司外，其他的都是物流網點，也沒有從事果蔬冷鏈物流的企業。每個從事冷鏈物流的的企業有20個左右的員工，其中專業人員只有5個左右。再看荊州區和沙市區，雖然這兩個地區有具有代表性的兩湖綠谷、北湖冷庫、十號路冷鏈物流中心和惠民冷庫等物流企業，但真正從事果蔬冷鏈物流的只有兩湖綠谷。這些大企業內的專業冷鏈物流人才平均也只有4個左右。而其他的縣市則沒有相關的數據統計。對于常住人口接近570萬、城市化程度接近50%和蔬菜年產量已經超過259萬噸、水果年產量已經超過44萬噸的荊州，這樣的嚴峻的物流人才形勢是不能滿足市場需求的。

2.3 果蔬冷鏈物流意識缺乏

本次調查涉及荊州市全境，其中重點關注的是荊州、沙市、公安、石首和洪湖等5個地區，尤其注重了對荊沙兩區的調查。同時，針對果蔬生產基地、物流企業、物流園區、批發商和零售商、物流發展局以及消費者我們都設計了專門的問卷進行了相關調查。

對于果蔬生產基地，我們調查了李埠萬畝蔬菜種植基地、湖北南新有限公司的南口蔬菜種植基地、埠河葡萄種植基地、公安橘子種植基地和三板橋草莓種植基地等。并發現，基地人員對果蔬冷鏈物流的認識還處于沒聽說過和不很了解的狀態，對于果蔬的運輸和儲存基本上也是在常溫下進行的，而且通常只會采取灑水的傳統方式對果蔬進行保鮮，甚至任何保險措施都不會采取。

對于批發商和零售商，我們在各地集中選取了具有代表性的商場和超市進行了調查，如沃爾瑪、好鄰居、中商平價、富迪超市、廣興超市、東方超市、東方倉儲、楚豐批發、平安超市、萬家福廣場等，同時還有在各地隨機選取的諸多菜市場、水果店和小型的果蔬售賣店以及果蔬攤販和其他果蔬批發零售商。其中，真正了解果蔬冷鏈物流的不到1/3，對果蔬冷鏈物流的認識較低，冷鏈物流意識缺乏。

對于消費者，隨機被調查的受教育程度在高中以下（含高中和中專）的占有85.04%，這與荊州市第六次人口普查中高中86.99%的數據是很接近的。其中，了解果蔬冷鏈物流的不到1/10，認為果蔬冷鏈物流與自己的生活密切相關的不到1/3，而不清楚果蔬冷鏈物流有什么缺點的卻占近七成。說明荊州市消費者對于果蔬冷鏈物流的認識程度很低，冷鏈物流意識缺乏。

3 促進荊州果蔬冷鏈物流發展的對策

3.1 完善政策，落實規劃，促進荊州果蔬冷鏈物流的發展

3.1.1 完善和落實扶持物流業發展的優惠政策，制定有利于果蔬冷鏈物流發展的具體政策措施

土地上對符合重點發展方向的物流項目用地，優先安排用地計劃指標，并比照工業用地價格保證物流用地，并預留一定的果蔬冷鏈物流用地。

財稅上物流企業經營貨運業務的收入按“交通運輸業”征稅，貨運相關業務收入按“業”征稅，扶持第三方果蔬冷鏈物流的發展。

交通管理上進一步完善物流車輛進入市區停靠、裝卸、配送方案，繼續建設好“農產品綠色通道”，適當放寬物流園周邊通行路段和時間的限制。

價格上降低物流企業運營負擔，比照工業用水、用電、用氣價格，制定促進物流業發展的優惠價格，并注重給果蔬冷鏈物流企業的發展降負。

融資上支持重點果蔬冷鏈物流項目籌措資金。運用本市服務業發展引導資金、重點技術改造專項資金等，加大對重點果蔬冷鏈物流項目的支持力度。鼓勵物流企業通過股票上市、發行企業債券等多種方式籌集建設資金來發展果蔬冷鏈物流。積極引導商業銀行通過銀行信貸、融資租賃等方式，對物流重點項目予以支持，切實促進荊州果蔬冷鏈物流業的快速發展。

3.1.2 加大對物流園區、物流中心、物流基地和重點物流基礎設施的扶持力度，結合實際添加果蔬冷鏈物流功能

盡快完成對李埠物流園區、洪湖物流中心、柳林洲臨港物流中心、松滋物流中心等物流基地的設計、規劃、申報、審批和開工建設，加快建設荊岳物流園區和石首物流中心，結合實際情況在公安物流中心和監利物流中心增加果蔬冷鏈物流功能。并構建具有果蔬冷鏈服務能力的物流公共信息平臺。進一步從果蔬冷鏈物流建設上落實《荊州市物流業調整和振興落實方案》和《荊州市物流發展規劃（2011――2020）》。

3.2 引進人才，培育隊伍，促進荊州果蔬冷鏈物流的發展

針對目前物流專業人才缺乏，尤其是果蔬冷鏈物流人才稀缺，果蔬冷鏈物流管理水平低下的突出問題，加大對物流專業人才培養的投入 ，并對果蔬冷鏈物流人才的培養作一定的傾斜。例如，充分發揮荊州市現有院校教育資源，組織實施果蔬冷鏈物流專業人才的引進和培育工作，為加快果蔬冷鏈物流業發展提供人才保障。有重點和側重地引進果蔬冷鏈物流職業經理等管理人才，組織果蔬冷鏈物流從業人員崗位培訓。加強校企合作，在物流基地和龍頭企業建立果蔬冷鏈物流實訓基地，培養企業需要的技能型人才。推行果蔬冷鏈物流崗位職業資格證書制度，提高從業人員綜合素質。

3.3 增強宣傳，加深意識，促進荊州果蔬冷鏈物流的發展

對于廣大市民，采用報刊、海報、網絡、影視、廣播等多種載體和方式，宣傳果蔬冷鏈物知識，強化果蔬冷鏈物流重要性，加強對果蔬冷鏈物流的認識，加深對果蔬冷鏈物流的意識，提高對果蔬冷鏈物流的要求和需求，激勵荊州果蔬冷鏈物流的進步和發展。宣傳果蔬新鮮度的辨認和保鮮知識，宣傳食用新鮮果蔬的重要性。加強在售賣果蔬的商場、超市和果蔬市場等地點的宣傳力度。

對于企業、政府工作人員，通過定期舉辦果蔬冷鏈物流知識講座和工作技能培訓，向有專業優勢的高校和有代表性的果蔬冷鏈物流企業派遣學習員等方式加強職業培訓。通過建立組織內部的績效考核制度加強對果蔬冷鏈物流工作過程的管理和工作效果的考核。尤其加強對管理人員的培訓和考核。

參考文獻：

[1] 國務院. 物流業調整和振興規劃[Z].國發[2009]8號.2009-03-10.

[2] 國家發展和改革委會.農產品冷鏈物流發展規劃[Z].發改經貿[2010]1304號.2010-06-18.

[3] 湖北省物流業調整和振興實施方案（2009―2011年）[Z].2009-07-31.

冷鏈物流方案范文3

關鍵詞：北京地區；共同配送；冷鏈物流

“共同配送”一詞最早產生于日本，現已發展為我國物流配送領域中的一種新型模式，后來在冷鏈物流的領域中也發揮著巨大的作用。共同配送也稱為第三方物流服務，指多個企業聯合來組織實施配送活動，目的就是通過這樣的合作來降低成本，提高物流資源的利用效率。由于冷鏈物流對于食品保質的高要求，更加要求了配送的及時性和準確性，因此共同配送在冷鏈物流中逐漸擔任了越來越重要的角色。北京作為首都，人口眾多、技術發達，更加有利于共同配送的發展。

一、國內食品冷鏈物流在北京地區的共同配送現狀

在我國，食品的冷鏈物流的起步比較晚，人們對于食品冷藏保鮮運銷的意識并不強烈，但隨著經濟水平的提高，人們的生活質量有了極大的飛躍，對于食品方面的安全和衛生越來越講究了，這也促使了食品冷鏈物流的比例在逐年增加。但是我們還是應該看到一些差距，與發達國家相比，我國的冷鏈物流發展仍然不夠成熟。根據調查研究表明，我國每年的生鮮食品在運銷過程中的損耗造成的經濟損失都可達到約800億元，而發達國家卻能將食品的損耗很好地控制，其原因就在于發達國家的食品冷鏈物流水平高，配送的過程就能保證食品的質量。而在中國，尤其是像北京這樣的經濟水平發達的城市，食品冷鏈配送過程卻仍然存在著很多問題。

1.第三方冷鏈物流發展滯后。第三方的冷鏈物流公司是指食品冷藏的企業為了節約成本，把原屬于自己的冷鏈物流活動，以合同的方式委托給專業的冷鏈物流企業，同時通過信息和冷鏈企業保持著密切的聯系，從而對冷鏈物流全程監管的一種運作模式。比較典型的例子就是美國的夏暉公司，它跟麥當勞、星巴克等企業保持著很好的合作，也達到了雙贏的效果。可是放眼我國的第三方冷鏈物流市場，發展的就相對滯后，以北京地區為例，現有的第三方冷鏈物流企業大多都是以中小型、單一服務的規模為主，并且物流方面的設備落后，難以形成專業化和規模化，更加談不上配送的高效率。

2.冷鏈物流的共同配送規劃不完善。根據我國的實際情況來看，大多數城市的冷鏈物流的配送規劃不完善，送貨人員只是簡單考慮到按照最短路徑，讓車輛行駛的里程越短越好，卻忽視了一些實際的因素，比如說路程中的自然條件、需求方的需求量、配送地的確切位置等因素，這在很大程度上造成了車輛上的浪費，食品在配送的過程中花費的時間較長，無法讓客戶滿意等狀況發生。

二、北京地區物流共同配送存在的問題

常言道：羅馬帝國不是一日建成的。對于冷鏈物流的共同配送發展也不是一蹴而就的，它需要在過程中不斷地完善和改進。目前北京地區的共同配送取得了一定程度的進展，但是我們仍然要看到現存的一些問題，努力加以改正。

1.共同配送中心基礎設施薄弱，利用率低。實現冷鏈物流的共同配送的物質保障就是基礎設施的建設，只有設備的水平上去了，才能有效提高配送的效率。可在北京地區，對于冷鏈物流的共同配送中心的基礎設施投入力度不大，由于生鮮食品保鮮的特殊性，運送它們需要用到冷藏車和冷庫等設備，但這些設備價格比較昂貴，回收期也長，致使了很多物流公司不愿意投入資金來購買設備，所以市面上運送生鮮食品的交通設備大多數還是普通的卡車。盡管在最近的幾年中，國家和企業越來越意識到食品的冷藏可以降低損耗率，提高經濟效益，在物流的基礎設施上也相比以前投入了資金力度，但是總體上仍然發展水平緩慢，結構不合理，并不適應市場的發展需求。

2.物流配送企業的現代化程度低，信息化水平不高。共同配送方案的實施需要多個冷鏈物流企業共同合作下完成，而加強合作的手段就是運用信息系統進行交流。但在北京地區，根據一些研究調查顯示，在所有物流配送的企業中，運用到信息技術作為管理手段的不超過40%，信息技術在發達國家的物流配送中是主要的作業方式，可在我國卻只是把它當作一種輔的管理手段。隨著網絡技術的發展，推動著我們進入了信息化的時代，但這樣的信息化在冷鏈物流的企業中卻沒有得到合理的應用，僅僅是應用在日常事務的管理，而在實際的物流配送工作中，這樣的信息化卻停留在半人工的狀態中。同時北京地區的食品冷鏈物流配送中所使用的機械化水平也較低，大多數還是沿用了過去的物流設備，技術水平比較落后。

3.冷鏈物流的配送中心選址不夠合理。生鮮食品在配送中講究時效性，超過了最佳的保持時間就會容易致使食品的腐壞，這對于物流公司的配送速度提出了較高的要求。而配送的速度很大程度上取決于配送中心的地址，在北京地區，很多配送中心的選址不夠合理，在路途上耽誤了過多的時間，導致配送速度緩慢，影響了生鮮食品的最佳保質時間。而北京地區的冷鏈物流配送中心的選址不合理主要體現在了兩個方面，一是配送中心在店鋪的分散區域跨度很大的情況下進行配送工作，這樣會造成運輸的距離過遠、運輸成本過高的后果；另一種就是店鋪相對集中，配送中心在距離店鋪很集中的情況下進行配送工作，而這樣又會導致了人力上的浪費。

4.配送人員的素質較低。從事物流配送工作的人員普遍文化程度較低，這也導致了配送人員的總體素質較低，大多數只是靠著體力，搬卸食品貨物，而真正的高素質物流專業的管理人員卻極其匱乏。在北京地區，從事物流配送工作的大多數是外來務工人員，沒有學歷和背景，整個物流行業的從業人員素質參差不齊，這也使得物流配送工作的效率低下。

三、北京地區冷鏈物流共同配送發展的對策

1.提升冷鏈物流發展共同配送的基礎設施。根據北京地區的冷鏈物流的實際情況來看，配送業務的發展還很不成熟，要想從根本上改變這個情況，就要抓緊時間提升符合我國實際發展情況的專業化冷鏈物流共同配送的基礎設施。一旦冷鏈物流共同配送的基礎設施得到有效提升，就能有效提高物流的配送效率，運用多種設備進行食品的運輸，最終保障了生鮮食品的流通安全。

在大力提升基礎設施的同時，還要推進第三方冷鏈物流企業的發展，將銷售網絡覆蓋的范圍擴大，根據消費者的不同需求來實現共同配送，換句話說，就是在北京這個城市內，實現多家第三方物流企業的合作，通過統一的調度來滿足對于生鮮食品的配送需求，最終能夠實現一個標準化、科學化、統一化的冷鏈物流配送服務體系。

2.提升物流配送企業的信息化水平。要想使冷鏈物流的共同配送方案具備更好的效果，就要加強配送企業的信息化水平。實現各個物流企業之間的合作，成立一個冷鏈物流的配送中心，是實現企業信息化水平的有效途徑。通過配送中心給各個企業下達任務，這也是實現共同配送的基礎性設施。由于生鮮食品易腐壞，所以配送中心的建設要全面、充分地考慮，建立起一個以第三方冷鏈物流企業為主導的共同配送中心。

在實際操作中，要讓生鮮食品的供應鏈從上下游進行延伸，第三方物流企業加緊同生產商和經銷商之間的緊密聯系，形成一個食品從生產到存儲、加工、配送到最終的銷售都達到一個信息一體化的模式。也就是說生鮮食品從被生產出的那一刻起，由生產者送到北京地區的配送中心，經過配送中心的整合、加工。調度再送到銷售地點，以第三方冷鏈物流企業為主導，使食品的生產到銷售更加緊密化，能夠滿足于市場上的需求，擴大了服務的范圍。

3.對配送中心進行合理選址。配送中心的選址是要以提高物流企業的經濟效益以及社會效益為最終目標，根據冷鏈物流中產品的實際狀況和運輸條件、自然環境等因素，運用系統的方法選擇配送中心的具置。

在選址過程中，配送中心要考慮客戶分布比較密集的位置，主要為超市和零售店，以及人口較多的地區，同時也要考慮其他條件的影響，因此配送中心應選擇在城市的邊緣地區。其次，配送中心還要考慮到交通的條件，基于這方面的考慮，配送中心的選址應該選擇靠近交通樞紐的地區，比如高速公路和鐵路貨運站等地。

配送中心的選址屬于物流企業戰略決策的問題，對于物流系統的合理化建設有著決定性的意義。

4.提高配送人員的總體素質。提升配送人員的素質，需要讓其樹立工作責任感，讓其能夠明白配送工作決定著工作和服務的效率，對企業的經濟發展具有著深遠的意義。與此同時，物流企業還可以借鑒其他企業的先進經驗，引進具有專業素質的管理人才，加強對于基礎員工的培養力度，從員工的角度提高配送人員的總體素質。

四、結論

隨著人民生活水平的提高，對于生活品質的追求，使得我國的冷鏈物流水平得到了各行各界的廣泛關注。雖然生鮮食品冷鏈物流發展迅速，但在配送過程中還是存在著許多問題，針對這些問題，物流企業想到了共同配送這個解決方案，很大程度上解決了配送難的問題。北京作為我國的政治經濟中心，它如果在共同配送方面得到好的發展，也會帶動其他城市的水平相應提高。

參考文獻：

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[2]文曉巍，達慶利.共同配送：我國冷鏈物流配送模式的優化選擇[J].現代管理科學，2011，2（03）：13-14.

[3]孫承志，韓雪濤.農產品冷鏈物流城市配送問題研究[J].經濟研究導刊，2014，6（07）：115-117.

[4]王孝坤，楊飛，楊東援.面向社會效益的城市共同配送研究進展[J].物流技術，2013，4（03）：1-4.

冷鏈物流方案范文4

然而，醫療器械冷鏈管理的真正難點在于打通醫療器械流通的各個關鍵節點，使之共同致力于冷鏈各環節的溫控管理。冷鏈管理不但對醫療器械生產端有高標準要求，對其包裝、運輸、儲存、使用等重要環節也有非常嚴格的管理規范和流程標準，并受相關質量審計和法規監管。

今年3月發生的“山東疫苗事件”中的問題疫苗就在于未經嚴格的冷鏈存儲運輸就直接流入市場，導致疫苗失效，引起全國熱議。針對該階段醫藥冷鏈管理事故、山東疫苗事件的持續影響以及社會輿論的持續發酵，今年5月12日，國家食品藥品監督管理總局（CFDA）了《醫療器械冷鏈（運輸、貯存）管理指南》的征求意見稿，并在全國范圍內開展了多頻次的專項檢查和企業自查自檢。9月22日，CFDA正式《醫療器械冷鏈（運輸、貯存）管理指南》的公告（2016年第154號）（以下簡稱“冷鏈新規”），對醫療器械冷鏈管理所涉及的人員與設施設備、驗證管理、出庫與運輸、應急管理等環節做出具體要求。

制藥企業如何應對冷鏈新規？

冷鏈新規的為制藥企業施加了巨大的執行壓力，也給監管部門帶來了職能壓力，但冷鏈新規的合規執行也淘汰了部分競爭力不強的企業，這其實也是給制藥企業及商帶來了新的發展及運營機遇。因此，制藥企業需在溫控技術合規達標的基礎上，做好冷鏈物流的規劃，實現相關物流的全程冷鏈管理。

1.企業必須做好溫控設備、包裝容器的設計與性能驗證

冷鏈新規第九條再次強調了“未經驗證的設施設備，不得應用于冷鏈管理醫療器械的運輸和貯存過程。”溫控方案的設計與驗證需要企業組建專業工程團隊或與第三方專業溫控解決方案供應商合作。

2.企業需要根據自身的發貨量以及配送模式選擇合適的溫控包裝類型

目前，醫療器械的主流溫控包裝類型主要有無源溫控包裝與有源溫控包裝兩種，有源溫控冷鏈配送適合定點大規模配送，無源溫控冷鏈適合分布式直達投遞。按照醫療器械體外診斷行業的流通現狀，如果試劑的分銷量每周達到1000個包裝大單元，可考慮采用有源溫控冷鏈定點配送，但有源溫控冷鏈配送是高值固定資產投入，企業需要擁有或租用冷庫、冷藏車、冷藏箱等，需要不菲的資產支出。如果試劑的分銷量每周低于500個包裝大單元，則可選擇無源溫控冷鏈投遞方式。

3.企業需要建立全程冷鏈的物流配送渠道

全程冷鏈對物流配送的要求較高，從單家企業來講，要想實現多方位、門到門的配送服務，通過企業自建配送渠道是不現實，也是不經濟的，企業必須借助提供完整服務的第三方物流共同配送。近兩年，醫療器械冷鏈物流的共同配送取得較大進展，如國藥、怡亞通等制藥企業已經建立社會藥品冷鏈物流業信息共享平臺。

無源溫控包裝的優勢

現階段，醫療器械試劑生產企業普遍面臨兩大問題：一是試劑分發量小，無法使用有源溫控冷鏈定點配送；二是試劑冷鏈配送最后一公里存在冷鏈盲區。也就是說，目前試劑類藥品的市場占有率嚴重不均衡，國外巨頭與國內領頭企業占據了醫療器械體外診斷試劑60%以上的市場份額，剩下幾千家中小企業的日均發貨量不足50箱，而且終端用戶分布不集中，企業無法使用有源溫控包裝進行定點配送。另外，在整個冷鏈物流過程中，第三方物流在一線城市已經能夠滿足全程冷藏運輸的要求，但是在二、三線城市的冷藏運輸中，還無法滿足最后一公里運輸要求。

針對以上問題，無源溫控包裝發揮了其應用優勢。無源溫控包裝箱內的溫度場分布經過驗證合格，配合一套有效的溫度監測、儲存、查詢、報警通知系統，可解決中小試劑公司的冷鏈性能達標合規。我公司所使用的ONEPAC無源溫控技術，具有更高效的溫度絕緣特性，其聚冷強度能最大化保持長效的溫控效率和抵御嚴酷的運輸、儲存環境，并能循環使用，足以應對48～72小時的冷鏈運輸業務，無源溫控包裝結構如圖1所示。

無源溫控包裝設計

1.保溫材料的選擇和溫控時效設計

無源溫控包裝一般都會同客戶一起來預算和評估滿足溫控要求的運輸時效，從而幫助客戶選擇經濟型的保溫材料和長效型材料，甚至超長效型材料。目前可供無源溫控包裝應用的常用工程材料有聚苯乙烯、聚丙烯、聚氨酯等，也有一些超隔溫材料也在逐步進入工程應用，比如真空板與氣凝膠。

根據無源溫控包裝的尺寸和溫控時效設計蓄冷配置，定制100%匹配的蓄冷相變材料。無源溫控包裝需要多種溫區與聚冷形態的蓄冷相變材料，以實現不同的溫區要求。醫療器械體外診斷試劑常用的蓄冷溫區為-30～22℃，根據產品特性，其包裝載體形式大致有冰袋（如圖2所示）、冰盒（如圖3所示）和冰板等形式，可供設計選型。

無源溫控包裝時效設計應通過溫控包裝系統熱阻及蓄冷劑熱交換的定量計算，建立無源溫控包裝溫控時效的設計與配置。為設計簡化，一般在設計時以溫控包裝內蓄冷劑的相變潛熱作為冷量耗散總源，并近似地認為能力交換在溫控箱中的傳遞過程為穩態傳熱過程，溫控系統在一定時間內進行的熱力學交換量可由傅里葉導熱定律導出：

Q=KAΔT/d （公式1）

其中，Q為熱量；K為導熱率；A為接觸面積；d為熱量傳遞距離；ΔT為溫度差。

假定溫控箱內外接觸面是完全光滑和平整的，所有熱量全部通過熱傳導的方式經過材料，并到達另一端與外界環境維持能力交換。根據測試并計算出一個材料的熱阻值R，計算公式如下：

R=AΔT/Q （公式2）

將公式1和公式2合并，可以得到K=d/R。因為K值相對于同一選定好的保溫材料是不變的，由此可以得出熱阻R值與材料厚度d成正比關系。也就說，材料越厚，熱阻越大。 但很多導熱材料的熱阻值R，與材料厚度d并不完全成正比關系，而是會出現非線性變化。這是因為導熱材料大都不是由單一成分組成，因此相關的熱阻值還需由專業的儀器設備進行測定。

傅里葉導熱方程式是一個完全理想化的公式，有助于我們理解導熱材料的原理。但在實際應用中熱阻計算是復雜的數學模型，會有很多的修正公式來完善所有環節中可能出現的問題。

選擇什么樣的導熱材料用于無源溫控包裝設計，理論上來講是一件很困難的事情，很難通過一些簡單的數據來準確計算，更多的是依靠測試和數據分析，同時還要做好溫控性能的驗證。如果測試能達到產品要求的理想效果，就是最為合適的無源溫控包裝方案。建議貴重的溫度敏感型藥品試劑不要冒險使用溫控性能不達標或者未經驗證的溫控包裝方案。

2.案例分享

下面，以某公司委托我公司為其IVD試劑設計的無源溫控包裝解決方案來具體說明，其溫控需求規格參數如下：蓄冷介質：UDA PCM材料；保溫隔熱材質：UDA-EPS；溫控溫區：箱內2～8℃；適用外部環境溫度：30±2℃；溫控時效：>48小時。

基于公式1和公式2，同時根據溫控測試數據分析，為保持溫控箱內2～8℃溫控時效不低于48小時，將蓄冷源等量換算為標準UDA PCM冰盒6塊。考慮內部冰盒的堆碼方式，優選方案為4-2矩陣，同時為了熱力學分布的需要，設計溫控系統內部尺寸為480mm×350mm×260mm，其中內高260mm為可擴展高度，針對未來更長效的保溫需求，為加高留有可置換儲冰空間。

冷鏈物流方案范文5

繼廣東定制體驗行活動之后，福田商務車又在6月29日為上海地區的消費者帶來了好消息。當天福田汽車不僅在浦東地區的一家福田4S店里揭開了蒙派克S、蒙派克E以及福田商務汽車G7等諸多新產品的面紗，還拿出了福田商務車在搶灘物流市場的新玩法。

搶灘冷鏈物流

由于物流、儲藏等因素，冰激凌一直是各電商平臺尚未觸及的領域。然而，自6月26日起，包括哈根達斯、德芙、士力架等在內的美國九大冰激凌品牌均可在天貓接受預訂。7月起，杭州、上海、溫州等全國210個城市的消費者就可網購美國純正的、品種豐富多彩的原裝冰激凌，網售的冰激凌可保持50小時不融化。在天貓開了這個先河之后，能夠保證冰激凌不化的冷鏈物流也成了眾人矚目的焦點。

所謂冷鏈物流，是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。在生鮮電商快速發展的同時，對冷鏈物流的需求也在不斷擴大。先進的冷鏈物流技術和裝備也就得到了更加廣泛的關注。這也催生出了汽車行業內部的細分市場，專屬定制符合條件并且滿足市場需求的汽車也成為了商務車的另一塊新增業務。

“十二五”期間，國家加大了對冷鏈產業的政策扶持，行業也在加緊制定冷鏈服務相關國家標準。這為汽車企業尤其是商務車企業進軍這一細分市場起到了很好的推動作用。進軍這樣前景可觀的細分市場就成為了福田最明智的選擇。

福田新名片

要想在冷鏈物流這個細分市場上分一杯羹，可靠又值得信賴的產品是必不可少的砝碼。

活動現場，福田商務汽車了蒙派克E“柴油雙雄”產品。這兩款產品分別配裝康明斯ISF2.8和五十鈴技術4JB1T，具有低排放、高功率，高效節油、高可靠性的特點，能夠輸出強勁動力，有效滿足各類商務運輸需求，是國內唯一可同時滿足歐Ⅳ/歐Ⅴ排放標準的柴油發動機。此外，蒙派克E在外觀、空間、安全性能上也進一步升級，將以高品質的產品和服務帶給消費者全新價值的商務體驗。

福田新的G7除了外觀大氣之外，內部空間以及承載力則是將福田的務實精神發揮到了極致。據悉，這款車的承載能力超過了傳統車型的百分之二十。7～12人的寬敞空間不僅適用于商務接待、旅游通勤等狀況，還是城市終端物流的不二之選。

福田商務汽車事業本部本部長王朝云向記者介紹，在物流配送的終端環節（即各個站點配送到目的地），有的小區一般不會讓大貨車或者廂式車入內，并且在終端配送時貨物也用不到如此大的車內空間。相比之下，福田商務車就成為了最適合終端配送的汽車。無論是從車內空間還是出入資質來看都是最佳的選擇。

此外，福田汽車還在車輛定制方面有更多的延伸。他們推出的“福田商務汽車冷鏈行業定制冷藏車”采用了意大利發泡技術，這項技術不僅讓車看起來更加的美觀大方，輕盈的質地還在防震、隔熱以及抗擾方面有更好的表現。不僅如此，領先的保溫箱制作工藝以及更加出色的保鮮性能也使得福田商務車在與其他對手的競爭中處于優勢地位。超強的承載力再加上能夠良好的保障行車的穩定安全，也增加了福田在這一新型細分市場的競爭力。

結合之前醫療、旅游等行業專屬定制車型，福田商務汽車冷鏈行業定制冷藏車與之一起形成了福田汽車在細分領域定制車型的名片。

冷鏈物流方案范文6

針對以上提出的這些問題及配送要求，本文以“優化”為主線，研究分析冷鏈物流回程配載的車輛調度優化。

【關鍵詞】物流運輸；回程配載；冷鏈物流

1 回程配載

回程配載意思為具體的回程運班選配貨載，即承運人根據回程路徑向托運人提出托運計劃，根據運輸工具的特性，確定適合的貨物裝載數量、體積等，返回目的地的過程。

1.1基于回程配載的SWOT分析

1.1.1Strength

1.1.1.1自身優勢

根據物流公司自身優勢，整合物流信息，由統一平臺進行監控。物流公司信息功能主要有：

（1）車輛實時監控

監控公司所有自有車輛的位置信息，包含經緯度值，狀態信息包括時間、速度、方向、設備故障、空載、重載等信息，具有全程、實時、可視化冷鏈安全監控。

（2）歷史軌跡

車載終端上存儲的歷史軌跡記錄可以由管理中心通過無線方式按照時間段提取后存儲于管理中心，軌跡點可以在管理中心電子地圖上回放以重現車輛的行駛過程以及相應的冷鏈狀態信息。

（3）報警功能

車載終端除具有超速、越界等報警提示功能外，還配備有緊急報警開關，遇有緊急情況時，駕駛人員可向調度管理中心發送報警信息，由調度管理中心啟動應急預案。

（4）遠程控制

車載終端具有斷油斷電功能，調度管理中心在特殊情況下，可直接向車輛發送斷油斷電指令，停止車輛運行。

1.1.1.2外界優勢

（1）水陸交通。近年來我國大力發展交通事業，水路交通便利。

（2）人口優勢。人口集中可以產生許多經濟優勢或效益。

（3）雄厚的人才實力。我國高校眾多，培養了大批物流等相關專業的人才。

1.1.2Weakness

1.1.2.1自身劣勢。

我國物流行業雖然已經具有較為完備的信息管理系統，但與世界一流的冷鏈企業相比，仍然有一些差距。

（1）只有部分車輛和倉庫已經實現了倉庫和配送的可視化，有待推廣使用，完善系統。

（2）針對可視化的移動APP還在推行中，亟待成熟。

1.1.3Opportunity

自2009年以來，中國3G網絡不斷發展，促進了中國互聯網與傳統產業的成熟與發展，中國的4G網絡也于2015年日益成熟。因此，實現物流運輸過程可視化越來越值得期待。

1.1.4Threat

面對機遇，同時也要迎接挑戰。

（1）以三千多萬卡車司機服務的移動互聯平臺蘊藏著重要經濟價值，目前匯通天下、易流、維天運通這三家公司都在傾力抓住這樣的商業機會。

（2）快遞服務新行業中，以中通、順豐為例的快遞企業在不斷地變革。利用微信、APP的普遍應用的趨勢，在互聯網上創新快遞服務，贏得了較高的市場份額，提高客戶滿意度。

（3）傳統找貨方式中，司機們為了防止回程空車這種情況的發生，只能集中在熟悉的運輸市場中，尋找適合的運輸貨物。這種傳統找貨方式效率較低，無法達到雙贏目的。

推廣手機App，使司機能夠及時獲取訂單信息。司機在手機上安裝了APP之后，將自己的車型、可運載的貨物種類、運輸期間到達的時間以及地點，還有最終返回地等信息，通過移動終端上傳到網站。網站在后臺將車源和貨源信息進行自動匹配，將大量的數據整理成簡便明了的供需信息。

1.2解決方案

根據SWOT分析內容給出相應的評分制度：5-4分為特高；4-3分為稍高；3-2分為中等；2-1分為稍低；1-0分為特低。

根據評分制度給SWOT分析中各個因素項打分：

優勢：冷鏈物流全程安全監控（4）；運輸可視化（4）；便利的水陸交通（4）；密集而眾多的人口（3）；

劣勢：車輛和倉庫的信息化配備不完善（3）；可視化移動APP有待研究推廣（3）；所在地區行業競爭激烈（5）；

機會：4G網絡成熟（5）；公路物流運營（4）、快遞服務（4）和物流商業整合（4）的變革；

威脅：以3000萬卡車司機服務的移動互聯平臺已有三家公司進軍（4）；以中通、順豐為例的快遞企業已經陸續在移動互聯上實現了創新（4）。

根據評分制度為各項因素打分，計算各分析項的平均值，得出各項影響強度。并綜合物流公司現階段運營情況，選擇適合自身發展型戰略。

1.3根據SWOT分析法所采取的措施

1.3.1根據公司業務情況，調整車隊規模。

（1）盡量滿足自身的運輸需求，根據地區業務大小合理分配車隊，利用好自身調度平臺的優越性，更深層次地優化運輸效率。

（2）利用好閑置車輛，打造良好口碑，傳播物流公司自身影響力。

1.3.2抓住國內4G網絡成熟的機會，順應互聯網信息時代潮流。

（1）優化統一調度平臺，使其成為公司的強大競爭力。

（2）加大力度投入移動APP的研發，實現調度平臺與APP的鏈接。可以提供給引用的外來車輛，在很大程度上解決了引用社會車輛時產生的系統對接問題。

1.3.3利用高校優勢，挖掘人才。

（1）積極與高校建立良好的校企合作關系，確立為企業服務的理念，加強建設師資隊伍，提高學生實踐能力與理論知識。

（2）專家指導與人才引進。物流公司可以通過聘用高校專家、物流咨詢公司專家為培訓講師，有針對性地對企業制定戰略目標。

（3）重視車隊司機的科學文化素質與精神文明素質的培養。車隊整體素質的提高，能夠降低物流過程中由于技術或者服務等方面帶來的風險。

2 從空載率看待回程配載問題

2.1國內空載率發展現狀

“空載率”指車輛沒有搭載乘客或貨物的行車里程在整個運營行車中的百分比，即空載率%=空車行車里程/總行車里程。

數據顯示，我國2012年社會物流總費用9.4萬億元，其中運輸費用占社會物流總費用的比重的 52.5%，造成大量的物流損耗費用。據調查，我國公路上行駛的汽車，每年由于空載率高的原因造成的無效損耗高達100億元人民幣。而在國外，德國道路的貨運空載率約為 17.9%；1980年到2004年期間，英國貨運車輛的空載率從 33%下降的27%，目前仍在不斷下降。制定出公路貨運空載問題的系統化解決方案，降低空載率，對我國物流行業來說是重中之重。

本文從空載率這個角度出發，就如何降低空載率而獲得返程配載中的更多利潤提出相應解決方案。

2.2基于魚骨圖分析法分析空載率高的原因

根據魚骨圖分析法可以看出，空載率高的原因與政府、企業和個體商戶這三大主體有關。因此，要有效地降低空載率，需從這三個方面著手。

2.3基于冷鏈運輸提出降低空載率的解決方案

2.3.1政府：加強監管力度，劃分各部門職能，防止地域保護主義的出現。

2.3.2企業：統籌發展專用車輛，有效的對貨運資源進行整合，完善企業間的合作機制，強強聯合，實現資源共享。大力發展城市物流配送，科學規劃運輸路線，降低空載率。

2.3.3個體商戶：提高自身安全意識，合理運營車輛。加強信譽保障，誠信經營。

3 結論

本文對冷鏈物流回程配載的車輛調度優化研究進行了分析與討論。通過對回程配載的SWOT分析，提出解決方案，找出適合物流企業自身的發展戰略，科學發展。然后對國內外空載率現狀進行分析和對比，利用魚骨圖分析法找出我國冷鏈物流空載率高的原因，最后提出解決方案，研究如何降低冷鏈物流回程配載的空載率，合理利用資源，幫助企業良好發展。

參考文獻：

[1]于沖.物流節點能力與通路能力的匹配研究[J].20140601