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碳排放帶來(lái)的危害范文1
關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；財(cái)稅政策；措施
1碳排放過(guò)量對(duì)地球環(huán)境造成的危害及現(xiàn)狀
至今為止，人類活動(dòng)造成的碳排放對(duì)生態(tài)環(huán)境已經(jīng)造成了很大的危害，也給人類的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)造成了一定的影響。
1.1碳排放過(guò)量造成全球氣候變暖
經(jīng)過(guò)近十幾年來(lái)科學(xué)家對(duì)全球海平面高度和全球平均溫度等數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，兩極地區(qū)冰雪大范圍融化，全球氣候變暖十分明顯。很多數(shù)據(jù)表明，全球生態(tài)系統(tǒng)已經(jīng)受到全球氣候變暖的影響，這些影響在目前看來(lái)有好有壞，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，整體是弊大于利。
1.2碳排放過(guò)量主要由全球工業(yè)化導(dǎo)致
自英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家率先進(jìn)入工業(yè)革命以來(lái)，人類活動(dòng)造成的碳排放越來(lái)越多。研究表明，自十九世紀(jì)七十年代到十九世紀(jì)末，全球溫室氣體排放量已經(jīng)增加了近一倍，其中，主要是二氧化碳、一氧化碳和甲烷等。而全球氣溫升高又導(dǎo)致全球氣候異常，如大旱、大澇、氣溫差異大等極端天氣，給人來(lái)生活造成很大不便。
1.3全球碳排放過(guò)量還將持續(xù)很久
科學(xué)家根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)做出預(yù)測(cè)，如果世界各國(guó)仍沿用如今的做法，未來(lái)幾十年，全球氣候變化仍將持續(xù)下去。到二十一世紀(jì)中期，全球氣候?qū)⑦M(jìn)一步變暖，并將進(jìn)一步誘發(fā)全球氣候的很多變化，甚至比如今造成的影響更加嚴(yán)重。
2實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)發(fā)展的積極意義
人類活動(dòng)造成了全球碳排放過(guò)量問(wèn)題，給人類帶來(lái)很多負(fù)面影響，甚至影響到人類的生存安全。因此，全球各國(guó)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)，控制碳排放，減緩氣候變化帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。對(duì)此，我國(guó)提出科學(xué)發(fā)展觀的戰(zhàn)略目標(biāo)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)合理利用自然資源，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型國(guó)家。
2.1發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)可以促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展觀
我國(guó)雖然地大物博，自然資源豐富，然而由于我國(guó)人口眾多，人均資源數(shù)量很少，因此實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重要。我國(guó)目前的能源結(jié)構(gòu)仍以煤炭等化石能源為基礎(chǔ)，而這些能源的使用會(huì)排放大量的二氧化碳，這也是我國(guó)如今碳排放的主要來(lái)源。因此，我國(guó)想要發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，首先應(yīng)該做的就是提高我國(guó)能源使用中可再生能源的比例，如風(fēng)能、潮汐能等，從而改變我國(guó)目前的能源結(jié)構(gòu)，減少碳排放。除此之外，我國(guó)還應(yīng)盡快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，促進(jìn)我國(guó)工業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，提高資源利用率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的綠色增長(zhǎng)和低碳發(fā)展。另外，還應(yīng)發(fā)展我國(guó)的科學(xué)技術(shù)，依靠技術(shù)進(jìn)步帶動(dòng)資源利用率的提高，大力發(fā)展低碳技術(shù)，推動(dòng)整個(gè)社會(huì)的科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。
2.2發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)可以改善居民生活條件
環(huán)境的好壞對(duì)我國(guó)人民的生活息息相關(guān)，比如，最近我國(guó)很多城市都頻繁出現(xiàn)霧霾天氣，導(dǎo)致空氣能見(jiàn)度降低，空氣中充滿大量的有害顆粒，人類呼吸了這樣的空氣后，很容易導(dǎo)致呼吸器官疾病。另外，很多地區(qū)的酸雨天氣造成建筑等腐蝕，莊稼顆粒無(wú)收，給人民的生活造成巨大的損失。因此，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，保護(hù)環(huán)境已經(jīng)成為我國(guó)目前迫切解決的問(wèn)題之一，黨和國(guó)家為了改善民生，保證我國(guó)人民的健康安全，改善我國(guó)人民的生活質(zhì)量，必須將科學(xué)發(fā)展觀落實(shí)到黨和國(guó)家工作的每一步上，從各個(gè)方面解決氣候變化和高碳經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的民生問(wèn)題。
2.3發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)有助于提高我國(guó)的國(guó)際形象
氣候變化如今是一個(gè)全球性的問(wèn)題，它不僅需要我國(guó)的努力，更需要全球各國(guó)的大力支持。氣候變化不僅僅關(guān)乎一國(guó)，它關(guān)系到各國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，關(guān)系到世界人民的生存與發(fā)展。如今，世界各國(guó)為了解決這一問(wèn)題，簽訂了許多公約，使世界各國(guó)得以公平合作。在這種環(huán)境下，為了滿足我國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須積極參與國(guó)際合作與競(jìng)爭(zhēng)，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)。碳排放量減少迅速的國(guó)家也將獲得世界各國(guó)人民的尊敬，有助于樹(shù)立我國(guó)是一個(gè)負(fù)責(zé)任的大國(guó)的形象。
3促進(jìn)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的財(cái)稅政策
從財(cái)稅政策方面，促進(jìn)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展主要有以下措施：
3.1完善與促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)
目前，我國(guó)與碳排放以及環(huán)境保護(hù)相關(guān)的法律法規(guī)主要有《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》和《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》，然而這些法律法規(guī)已經(jīng)不能適應(yīng)如今社會(huì)中追求低碳經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，因此，黨和相關(guān)部門(mén)應(yīng)該積極行動(dòng)起來(lái)，完善與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的法律法規(guī)，制定和低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展有關(guān)的法律法規(guī)，促進(jìn)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
3.2政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)的政策來(lái)促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
政府除了要制定相關(guān)的法律法規(guī)，還有在政策上給予低碳企業(yè)一定的優(yōu)惠措施，具體到財(cái)稅政策上就是減免一定比例的稅收，從而鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)，體現(xiàn)國(guó)家對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的重視。同時(shí)，國(guó)家應(yīng)該在總體上制定相關(guān)的碳排放控制目標(biāo)，并鼓勵(lì)全社會(huì)企業(yè)來(lái)積極完成。在宏觀上，國(guó)家應(yīng)積極主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，給我國(guó)工業(yè)化企業(yè)指明道路，幫助其改變自身高碳排放的發(fā)展方式，使其轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。4總結(jié)因此，為促進(jìn)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首先應(yīng)在法律制度方面給予支撐，并在國(guó)家政策上給環(huán)境友好型企業(yè)適當(dāng)?shù)闹С郑浯螄?guó)家應(yīng)對(duì)其起到宏觀調(diào)控作用，牢牢把握社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，給全社會(huì)制定出相應(yīng)的目標(biāo)，給我國(guó)企業(yè)指明發(fā)展方向。只有這樣，才能為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供動(dòng)力，為我國(guó)持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。
參考文獻(xiàn):
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碳排放帶來(lái)的危害范文2
②而大受追捧的純棉，也遠(yuǎn)沒(méi)有這個(gè)詞本身那樣清潔舒適。在棉花種植、造布、制表、運(yùn)輸、使用的各個(gè)階段，都有大量的能源需求和碳排放。純棉，距離低碳衣的要求還相去甚遠(yuǎn)。
③在現(xiàn)有的低碳衣概念中，循環(huán)再生仍是關(guān)鍵。但在傳統(tǒng)的再生產(chǎn)品中，一直存在品質(zhì)劣化問(wèn)題，再生品意味著品質(zhì)的下降，最后只能變成垃圾焚燒或填埋。
④新興的生物循環(huán)再生技術(shù)將染料及其他材料完全去除，無(wú)限循環(huán)再生，這和在一定條件下從石油中制造出聚酯原料再焚燒相比，能量消耗量及二氧化碳排出量均可削減80％。而回收的服裝可以返回工廠，重新再生為長(zhǎng)纖維，這種方法為延長(zhǎng)服裝自身的生命周期提供了新的思路。
⑤衣服有自己的生命線。每件衣服都有自己的從原材料生成開(kāi)始，到被廢棄處置為止的全生命周期。低碳衣只是所有環(huán)節(jié)中環(huán)保的基礎(chǔ)。在制造、運(yùn)輸、使用及處置的整個(gè)過(guò)程中，都會(huì)有能量的消耗。并產(chǎn)生碳的排放。
⑥實(shí)際上，已經(jīng)有人開(kāi)始把服裝的碳排放指數(shù)組成“衣年輪”，來(lái)判斷個(gè)人對(duì)服裝的使用是否有益于環(huán)保和低碳。就像從樹(shù)的年輪可以看出它的年齡和狀況一樣，衣服也有自己的年輪，用來(lái)衡定每件衣服的使用年限、生命周期內(nèi)的碳排放總量以及年均碳排放量，
⑦每件衣服的材質(zhì)、每個(gè)人的使用方式和回收與否，都會(huì)影響到衣年輪的變化，也會(huì)影響到碳排放的量。
⑧英國(guó)環(huán)境資源管理公司計(jì)算過(guò)一件約400克的100％滌綸褲子在其“一生”中消耗的能量。該褲子在中國(guó)臺(tái)灣生產(chǎn)原料，在印度尼西亞制作，運(yùn)到英國(guó)銷售。假定其使用壽命為兩年，經(jīng)歷了92次洗滌，用50℃溫水的洗衣機(jī)洗滌，烘干機(jī)烘干后，平均花2分鐘熨燙。這樣算來(lái)，全部耗能量約為200度電，如果電能由煤提供，就會(huì)排放出約47千克的二氧化碳，相當(dāng)于褲子本身質(zhì)量的117倍。
⑨而如果每人每年少買(mǎi)一件衣服，按腈綸衣服的能耗標(biāo)準(zhǔn)，每噸衣服產(chǎn)生5噸標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)算，則少買(mǎi)一件0.5千克的衣服能夠減少5.7千克二氧化碳。可見(jiàn)，少買(mǎi)新衣、多穿舊衣、少用洗衣機(jī)這樣的低碳著裝行為也非常重要。
⑩以自然界的草木藤蔓、動(dòng)物皮毛來(lái)遮羞取暖的時(shí)代早已結(jié)束。現(xiàn)代人類的服裝選擇更多是基于審美的需要。風(fēng)尚的瞬息萬(wàn)變，加快了衣服更新?lián)Q代的速度，造成了更多的閑置。衣櫥中沉睡的衣服，意味著更多的服裝消耗和更多的碳排放，從而帶來(lái)更多的環(huán)境問(wèn)題。其實(shí)，時(shí)尚也有輪回，“過(guò)時(shí)”不過(guò)是不正確認(rèn)識(shí)帶來(lái)的產(chǎn)物。若是“有生命力”的衣服，舊衣也可變成穿在身上的復(fù)古，或是重新演繹的新時(shí)尚。
1 第①、第②段說(shuō)明的主要內(nèi)容是什么?
2 第⑧段主要采用了什么說(shuō)明方法?有什么作用?
3 依據(jù)文中提供的信息，給“衣年輪”下定義。
4 下面句中加點(diǎn)的“約”字能否刪去?為什么?
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關(guān)鍵詞 食物里程 貿(mào)易保護(hù)主義 農(nóng)產(chǎn)品出口
上個(gè)世紀(jì)，全球工業(yè)化和城市化進(jìn)程步伐加快，與此同時(shí)c02及其他溫室氣體的排放也越來(lái)越多，造成了全球變暖加劇，氣候變化已經(jīng)成為全球關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題。貿(mào)易和氣候變化的討論也一直沒(méi)有停息，隨著農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的逐漸增加，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易和氣候變化的關(guān)系引起了人們的關(guān)注，衡量農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易(特別是食品貿(mào)易)對(duì)環(huán)境影響的指標(biāo)“食物里程”(food miles)在美國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)流行起來(lái)。那么它的興起會(huì)給農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易特別是食品貿(mào)易帶來(lái)什么影響呢?它和wto規(guī)則又有什么關(guān)系?對(duì)中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易有什么啟示?這都是需要研究的問(wèn)題。
一、食物里程運(yùn)動(dòng)的興起
食物里程的概念首先是由英國(guó)的tim lang于20世紀(jì)90年代中期提出的(paxton，1994)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是指食品從農(nóng)民手中運(yùn)輸?shù)较M(fèi)者手中所經(jīng)過(guò)的距離。其產(chǎn)生主要是基于對(duì)食品供應(yīng)所帶來(lái)環(huán)境成本的擔(dān)憂，人們很容易把食物里程和環(huán)境影響聯(lián)系起來(lái)，即食物里程越大，食品運(yùn)輸越遠(yuǎn)，消耗更多的能源，產(chǎn)生更多溫室氣體，對(duì)環(huán)境危害也就越大。盡管“食物里程”概念為發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者和環(huán)保人士熟知，但是其真正的興起卻是在最近幾年，有幾方面的原因：食品貿(mào)易額大幅度增加，全球食品貿(mào)易額從1995年的4500億美元增加到了2008年的10963億美元；人們環(huán)保意識(shí)提高，食品貿(mào)易的增加隨之而來(lái)的是食品運(yùn)輸?shù)脑黾樱\(yùn)輸會(huì)對(duì)環(huán)境帶來(lái)很大的負(fù)面影響，作為消費(fèi)者個(gè)人，人們?cè)趽?dān)憂自己消費(fèi)食品產(chǎn)生的碳排放問(wèn)題時(shí)，很容易就會(huì)想到“食物里程”，因?yàn)椤笆澄锢锍獭边@一概念簡(jiǎn)單而且易記，個(gè)人以此應(yīng)對(duì)氣候變化，實(shí)施起來(lái)也相對(duì)簡(jiǎn)單；擔(dān)心食品安全問(wèn)題，一些國(guó)家的部分人士一直擔(dān)心，對(duì)進(jìn)口食品依賴太大會(huì)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。另外，食品價(jià)格波動(dòng)不利于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和宏觀調(diào)控。因此有些國(guó)家政府提倡食品自給自足，購(gòu)買(mǎi)本地食品，減少進(jìn)口食品。
二、食物里程對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響
(一)形成非關(guān)稅貿(mào)易壁壘和貿(mào)易保護(hù)主義
食物里程運(yùn)動(dòng)鼓勵(lì)消費(fèi)本地產(chǎn)食品，減少進(jìn)口，會(huì)帶來(lái)新型的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘(heyes andsmith，2006)。對(duì)出口方來(lái)說(shuō)，食物里程運(yùn)動(dòng)看起來(lái)更像是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)者保護(hù)其國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的舉措；對(duì)進(jìn)口方來(lái)說(shuō)，進(jìn)口國(guó)的生產(chǎn)者肯定青睞政策上對(duì)本土消費(fèi)的支持。2006年英國(guó)農(nóng)民周刊(farmers’weekly)網(wǎng)站開(kāi)展了一項(xiàng)提倡食物里程運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)，他們的口號(hào)是“本地食品距離更近”(local food is miles better)，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)當(dāng)?shù)鼗螂x當(dāng)?shù)亟牡貐^(qū)的食品。
食物里程是以環(huán)保和減排為目的發(fā)展起來(lái)的概念，而已有的研究顯示其并不能很好地起到保護(hù)環(huán)境、減少碳排放的作用，是一種“隱蔽的保護(hù)主義”(protection，ism in disguise)，有可能對(duì)貿(mào)易和全球排放產(chǎn)生不利影響(ballingall
and
winchester，2008)。因?yàn)橹毁?gòu)買(mǎi)本土產(chǎn)產(chǎn)品并不意味著一定可以減少排放，降低能源消耗，原因如下：
首先，把進(jìn)口運(yùn)輸過(guò)程能源的消耗和co2排放考慮在內(nèi)，從國(guó)外進(jìn)口食品也比在本國(guó)生產(chǎn)能源消耗更少，對(duì)環(huán)境的影響也更小。schlich and fleissner(2003)比較了新西蘭和德國(guó)生產(chǎn)的羊羔肉，得出結(jié)論認(rèn)為即使考慮進(jìn)生產(chǎn)階段的能源消耗，新西蘭羊羔肉生產(chǎn)的能源投入比德國(guó)的要少。所以他們認(rèn)為，大部分人認(rèn)為以區(qū)域食品生產(chǎn)和配送代替全球生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)一般情況下是不可行的，生態(tài)環(huán)境主要是受運(yùn)行效率的影響，而不是距離本身。williams(2006)認(rèn)為，把英國(guó)從肯尼亞進(jìn)口玫瑰花空運(yùn)的碳排放考慮在內(nèi)，從肯尼亞進(jìn)口玫瑰花的碳排放還要比從荷蘭進(jìn)口的碳排放低6倍，這是因?yàn)楹商m的玫瑰花需要人工培育，會(huì)產(chǎn)生很高的碳排放量，而肯尼亞的玫瑰是在自然環(huán)境下生長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境影響較小。saunders et a1.(2006)估計(jì)出即使把運(yùn)輸考慮在內(nèi)，從新西蘭進(jìn)口奶制品、羊肉、蘋(píng)果和洋蔥的能源消耗和碳排放也比英國(guó)本土生產(chǎn)的能源消耗和碳排放低。
其次，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)食品時(shí)的碳排放和能源消耗非常大。因?yàn)橄M(fèi)者通常開(kāi)著空車(chē)去商店，用一噸的車(chē)帶回家10千克的食品，從零售商到消費(fèi)者家中每千米的能源消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)品生產(chǎn)和配送到這個(gè)地方每千米的能源消耗(wynen and vanzetti，2008)。hauwermeiren等學(xué)者(2005)研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)物距離是10千米以上，而僅僅購(gòu)買(mǎi)了1千克的新鮮食品，其產(chǎn)生的c02量比從肯尼亞空運(yùn)相同重量的食品所產(chǎn)生的排放還要多。defra(2005)報(bào)告指出，整個(gè)食品消費(fèi)，從運(yùn)輸進(jìn)入英國(guó)，到最終到消費(fèi)者手中，食物運(yùn)輸中82％的距離是英國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)時(shí)產(chǎn)生的；pretry等學(xué)者(2005)計(jì)算了食品運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境成本，發(fā)現(xiàn)：同英國(guó)國(guó)內(nèi)食品運(yùn)輸相比，海運(yùn)和空運(yùn)進(jìn)口的環(huán)境成本是微乎其微的，他們估計(jì)出進(jìn)口食品的外部成本，為每人每周0.005便士，與之相對(duì)應(yīng)，英國(guó)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸(從農(nóng)場(chǎng)到商店)的外部成本是每人每周75.7便士，將食品從商店運(yùn)到消費(fèi)者家中的外部成本是41.1便士。heyes，smith(2006)估測(cè)出：購(gòu)買(mǎi)20千克食品，一個(gè)大型的家庭汽車(chē)形式距離為6.4千米，需要消耗25.6兆焦耳能源，而這些能源夠20千克食品通過(guò)海路運(yùn)輸8500千米。
綜上，食物里程并不能很好地實(shí)現(xiàn)其環(huán)保和降低能源消耗的目的，但是其鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)本地產(chǎn)產(chǎn)品，減少進(jìn)口，容易形成貿(mào)易保護(hù)主義。
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而大受追捧的純棉,也遠(yuǎn)沒(méi)有這個(gè)詞本身看起來(lái)那樣清潔舒適。在棉花種植、造布、制衣、運(yùn)輸、使用的各個(gè)階段,都有大量的能源需求和碳排放。純棉,距離低碳衣的要求還相去甚遠(yuǎn)。
在現(xiàn)有的低碳衣概念中,循環(huán)再生仍是關(guān)鍵。但在傳統(tǒng)的再生產(chǎn)品中,一直存在品質(zhì)劣化問(wèn)題,再生品意味著品質(zhì)的下降,最后只能變成垃圾被焚燒或填埋。
新興的生物循環(huán)再生技術(shù)將染料及其他材料完全去除,可以無(wú)限循環(huán)再生。這和在一定條件下從石油制造出聚酯原料再焚燒相比,能量消耗量及CO2排出量均可削減80%。而回收的服裝可以返回工廠,重新再生為長(zhǎng)纖維。這種方法為延長(zhǎng)服裝自身的生命周期提供了新的思路。
衣服有自己的生命線。每件衣服都有自己的從原材料生成開(kāi)始,到對(duì)其進(jìn)行廢棄處置為止的全生命周期。低碳衣只是所有環(huán)節(jié)中環(huán)保的基礎(chǔ)。在制造、運(yùn)輸、使用及處置的整個(gè)過(guò)程中,都會(huì)有能量的消耗,并產(chǎn)生碳的排放。
實(shí)際上,已經(jīng)有人開(kāi)始把服裝的碳排放指數(shù)組成“衣年輪”,來(lái)判斷個(gè)人對(duì)服裝的使用是否有益于環(huán)保和低碳。就像從樹(shù)的年輪可以看出它的年齡和狀況一樣,衣服也有自己的年輪,用來(lái)衡定每件衣服的使用年限、生命周期內(nèi)的碳排放總量以及年均碳排放量。
每件衣服的材質(zhì)、每個(gè)人的使用方式和回收與否,都會(huì)影響到衣年輪的變化,也會(huì)影響到碳排放的量。
英國(guó)環(huán)境資源管理公司計(jì)算過(guò)一件約400克的100%滌綸褲子在其“一生”中消耗的能量。該褲子在中國(guó)臺(tái)灣生產(chǎn)原料,在印度尼西亞制作,運(yùn)到英國(guó)銷售。假定其使用壽命為兩年,經(jīng)歷了92次洗滌,用50℃溫水的洗衣機(jī)洗滌,烘干機(jī)烘干后,平均花2分鐘熨燙。這樣算來(lái),全部耗量約為200度電,如果電能由煤提供,就會(huì)排放出約47千克的CO2,相當(dāng)于褲子本身重量的117倍。
而如果每人每年少買(mǎi)一件衣服,按腈綸衣服的能耗標(biāo)準(zhǔn),每噸衣服產(chǎn)生5噸標(biāo)準(zhǔn)煤計(jì)算,則少買(mǎi)一件0.5千克的衣服能夠減少5.7千克CO2。可見(jiàn),少買(mǎi)新衣、多穿舊衣、少用洗衣機(jī)這樣的低碳著裝行為也非常重要。
以自然界的草木藤蔓、動(dòng)物皮毛來(lái)遮羞取暖的時(shí)代早已結(jié)束。現(xiàn)代人類的服裝選擇更多是基于審美的需要。風(fēng)尚的瞬息萬(wàn)變,加快了衣服更新?lián)Q代的速度,造成了更多的閑置。衣櫥中沉睡的衣服,意味著更多的服裝消耗和更多的碳排放,從而帶來(lái)更多的環(huán)境問(wèn)題。其實(shí),不光衣有年輪,時(shí)尚也有輪回。“過(guò)時(shí)”不過(guò)是不正確認(rèn)識(shí)帶來(lái)的產(chǎn)物。若是“有生命力”的衣服,舊衣也可變成穿在身上的復(fù)古,或是重新演繹的新時(shí)尚。
(選自《青年文摘?彩版》2009年11月上)
閱讀訓(xùn)練
1.文章前兩段說(shuō)明的主要內(nèi)容是什么?
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2.文中畫(huà)橫線的語(yǔ)句運(yùn)用了什么說(shuō)明方法?有什么作用?
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3.“言之有序”是說(shuō)明文的特點(diǎn)之一,這篇說(shuō)明文運(yùn)用了何種說(shuō)明順序?
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4.依據(jù)文中提供的信息,給“衣年輪”下定義。
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5.下面句子中加著重號(hào)的“約”字能否刪去?為什么?
這樣算來(lái),全部耗量約為200度電,如果電能由煤提供,就會(huì)排放出約47千克的CO2,相當(dāng)于褲子本身重量的117倍。
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6.文章標(biāo)題“衣有年輪”好在哪里?
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7.認(rèn)真體悟文本,解讀鏈接材料,寫(xiě)出探究結(jié)果。
[鏈接材料]
現(xiàn)在全球已經(jīng)形成共識(shí),即2050年二氧化碳排放要減少50%~80%,而這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是要依賴地球上每一個(gè)人,包括你、我、他。在這里,我們發(fā)出倡議:為了地球,為了人類賴以生存的環(huán)境,讓我們一同來(lái)減少生活作息時(shí)所耗用能量,適度吃、住、行、用,不浪費(fèi),多運(yùn)動(dòng),再加上中國(guó)傳統(tǒng)美德的勤與儉,從而減少日常生活中的碳排放量,特別是二氧化碳的排放量,注意節(jié)電、節(jié)油、節(jié)氣,從點(diǎn)滴做起,加入“低碳達(dá)人”,實(shí)踐“低碳生活”!
碳排放帶來(lái)的危害范文5
關(guān)鍵詞： 低碳物流；政策建議；對(duì)策
0引言
隨著全球人口及經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，能源使用帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題不斷涌現(xiàn)，為應(yīng)對(duì)能源使用帶來(lái)的各種環(huán)境問(wèn)題，中國(guó)政府也制定了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略，并承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。此后，“低碳經(jīng)濟(jì)”成為包括物流在內(nèi)的每一個(gè)行業(yè)和國(guó)家每一個(gè)層面都關(guān)注和思考的問(wèn)題。面對(duì)全球發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求，我國(guó)物流業(yè)也應(yīng)該走一條節(jié)能環(huán)保的“低碳物流”之路。
1低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流
所謂低碳經(jīng)濟(jì)，就是以低能耗、低污染、低排放為特征的經(jīng)濟(jì)模式，其核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展的觀念的根本性轉(zhuǎn)變。物流業(yè)是能源消耗大戶、碳排放量大戶，物流業(yè)的節(jié)能減排對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義，因此要將發(fā)展低碳物流作為物流行業(yè)未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。對(duì)于低碳物流目前還沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)全面的定義，經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為低碳物流是以應(yīng)對(duì)全球氣候變化為背景，以科學(xué)發(fā)展觀、低碳經(jīng)濟(jì)、物流管理等理論為基礎(chǔ)，以節(jié)能減排、低碳發(fā)展為基本要求，抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進(jìn)低碳物流技術(shù)規(guī)劃并實(shí)施低碳物流活動(dòng)。
2我國(guó)發(fā)展低碳物流的政策建議
中國(guó)政府高度重視應(yīng)對(duì)氣候變化的工作，把資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)作為基本國(guó)策，把實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展作為國(guó)家的戰(zhàn)略，采取了一系列措施發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，積極應(yīng)對(duì)氣候變化。筆者提出以下政策建議：
2.1 將低碳物流納入“十二五”規(guī)劃中央和地方政府，應(yīng)明確地將發(fā)展低碳物流納入“十二五”規(guī)劃。有條件的城市，可以在編制物流專項(xiàng)規(guī)劃時(shí)，對(duì)建立低碳物流體系，進(jìn)行專門(mén)的研究。特別是物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，應(yīng)將低碳物流體系建設(shè)納入低碳城市建設(shè)、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。
2.2 建立低碳物流績(jī)效考量指標(biāo)體系和認(rèn)證服務(wù)體系低碳物流績(jī)效考量體系，可以先從汽車(chē)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式以及倉(cāng)庫(kù)、港口、機(jī)場(chǎng)等環(huán)節(jié)入手，建立碳足跡記錄和披露計(jì)劃，然后再覆蓋企業(yè)的采購(gòu)、制造、交付、回收環(huán)節(jié)，逐步擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。
按照低碳物流績(jī)效考核指標(biāo)，建立我國(guó)自己的低碳物流認(rèn)證體系，同時(shí)建立第三方專業(yè)服務(wù)能力，對(duì)企業(yè)建立碳績(jī)效考量體系進(jìn)行輔導(dǎo)并測(cè)量，建立節(jié)能減排的評(píng)級(jí)機(jī)制。
2.3 鼓勵(lì)扶持低碳物流管理和技術(shù)的推廣應(yīng)用政府應(yīng)重點(diǎn)扶持低碳物流管理和技術(shù)的研發(fā)，鼓勵(lì)和推廣低碳運(yùn)輸、低碳倉(cāng)儲(chǔ)、低碳物流管理技術(shù)的應(yīng)用。對(duì)于企業(yè)實(shí)施低碳物流的投資項(xiàng)目應(yīng)給予政策和資金上的支持，對(duì)新建的物流項(xiàng)目規(guī)定低碳標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到低碳標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目才準(zhǔn)予建設(shè)。
2.4 在條件成熟時(shí)將碳績(jī)效納入排放交易和碳限制體系我國(guó)尚未建立碳排放交易市場(chǎng)，但這方面的呼聲已經(jīng)很高。將碳看成商品，將減排的碳換成現(xiàn)金，將極大鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施減排計(jì)劃。碳排放交易之后可考慮實(shí)施碳排放限制計(jì)劃。
2.5 加強(qiáng)對(duì)低碳物流的宣傳目前低碳物流在理論界是一個(gè)研究熱點(diǎn)，但企業(yè)和公眾對(duì)此反應(yīng)比較冷漠，甚至有的企業(yè)對(duì)低碳物流存在抵觸情緒。究其原因，主要是我國(guó)對(duì)低碳物流的輿論宣傳力度不夠，公眾對(duì)碳排放的危害和能源危機(jī)的認(rèn)識(shí)不夠，缺乏發(fā)展低碳物流的緊迫感。因此，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)低碳物流的宣傳，使廣大企業(yè)和社會(huì)公眾認(rèn)識(shí)發(fā)展低碳物流即是國(guó)際形勢(shì)所趨，也是人類社會(huì)改善生產(chǎn)生活方式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。
3我國(guó)企業(yè)實(shí)施低碳物流的對(duì)策
借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施低碳物流的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)物流企業(yè)可重點(diǎn)采取以下對(duì)策：
3.1 實(shí)施低碳運(yùn)輸汽車(chē)尾氣排放成為最主要的污染源已是不爭(zhēng)的事實(shí)。降低汽車(chē)運(yùn)輸在物流中的比例，大輻提升我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)模式的運(yùn)輸比例，將產(chǎn)生明顯的降耗減排成效。另外使用低碳能源機(jī)動(dòng)車(chē)、大型貨車(chē)、專用貨車(chē)，進(jìn)行運(yùn)輸路線的優(yōu)化，實(shí)施共同運(yùn)輸?shù)纫彩枪?jié)能減排的重要途徑。
3.2 發(fā)展低碳倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)積極采用低碳倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和技術(shù)，降低能耗；采用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃技術(shù)，提高倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率，提高倉(cāng)儲(chǔ)分區(qū)和布局的科學(xué)性，在提高倉(cāng)儲(chǔ)效益的同時(shí)降低倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的影響；采用綠色建筑技術(shù)，在通風(fēng)、照明、節(jié)水、節(jié)能等方面應(yīng)用環(huán)保材料和綠色能源。
3.3 實(shí)施低碳配送管理企業(yè)應(yīng)合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)。及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率；創(chuàng)新工作機(jī)制，采取“彈性配送”工作制，根據(jù)每天銷量及時(shí)調(diào)整配送方案，減少運(yùn)力浪費(fèi)；改進(jìn)裝載方式，提高車(chē)輛裝載率，節(jié)約運(yùn)力；避開(kāi)運(yùn)輸高峰期進(jìn)行配送或采取夜間配送，緩減交通堵塞，降低堵塞過(guò)程的能耗和排放。
碳排放帶來(lái)的危害范文6
摘要： 在全球氣候和環(huán)境日益惡化的情況下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，減輕經(jīng)濟(jì)對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為各國(guó)共識(shí)。物流業(yè)是能源消耗大戶、碳排放量大戶，因此順應(yīng)時(shí)代要求，發(fā)展低碳物流具有深遠(yuǎn)意義。為了進(jìn)一步推動(dòng)低碳物流發(fā)展，論文從政府和企業(yè)兩方面提出我國(guó)當(dāng)前發(fā)展低碳物流的對(duì)策建議。
關(guān)鍵詞： 低碳物流；政策建議；對(duì)策
0引言
隨著全球人口及經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，能源使用帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題不斷涌現(xiàn)，為應(yīng)對(duì)能源使用帶來(lái)的各種環(huán)境問(wèn)題，中國(guó)政府也制定了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略，并承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。此后，“低碳經(jīng)濟(jì)”成為包括物流在內(nèi)的每一個(gè)行業(yè)和國(guó)家每一個(gè)層面都關(guān)注和思考的問(wèn)題。面對(duì)全球發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的要求，我國(guó)物流業(yè)也應(yīng)該走一條節(jié)能環(huán)保的“低碳物流”之路。
1低碳經(jīng)濟(jì)與低碳物流
所謂低碳經(jīng)濟(jì)，就是以低能耗、低污染、低排放為特征的經(jīng)濟(jì)模式，其核心是能源技術(shù)和減排技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展的觀念的根本性轉(zhuǎn)變。物流業(yè)是能源消耗大戶、碳排放量大戶，物流業(yè)的節(jié)能減排對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義，因此要將發(fā)展低碳物流作為物流行業(yè)未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。對(duì)于低碳物流目前還沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)全面的定義，經(jīng)濟(jì)界人士認(rèn)為低碳物流是以應(yīng)對(duì)全球氣候變化為背景，以科學(xué)發(fā)展觀、低碳經(jīng)濟(jì)、物流管理等理論為基礎(chǔ)，以節(jié)能減排、低碳發(fā)展為基本要求，抑制物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的污染，減少資源消耗，利用先進(jìn)低碳物流技術(shù)規(guī)劃并實(shí)施低碳物流活動(dòng)。
2我國(guó)發(fā)展低碳物流的政策建議
中國(guó)政府高度重視應(yīng)對(duì)氣候變化的工作，把資源節(jié)約、環(huán)境保護(hù)作為基本國(guó)策，把實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展作為國(guó)家的戰(zhàn)略，采取了一系列措施發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，積極應(yīng)對(duì)氣候變化。筆者提出以下政策建議：
2.1 將低碳物流納入“十二五”規(guī)劃中央和地方政府，應(yīng)明確地將發(fā)展低碳物流納入“十二五”規(guī)劃。有條件的城市，可以在編制物流專項(xiàng)規(guī)劃時(shí)，對(duì)建立低碳物流體系，進(jìn)行專門(mén)的研究。特別是物流產(chǎn)業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，應(yīng)將低碳物流體系建設(shè)納入低碳城市建設(shè)、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)內(nèi)容。
2.2 建立低碳物流績(jī)效考量指標(biāo)體系和認(rèn)證服務(wù)體系低碳物流績(jī)效考量體系，可以先從汽車(chē)運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式以及倉(cāng)庫(kù)、港口、機(jī)場(chǎng)等環(huán)節(jié)入手，建立碳足跡記錄和披露計(jì)劃，然后再覆蓋企業(yè)的采購(gòu)、制造、交付、回收環(huán)節(jié)，逐步擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。
按照低碳物流績(jī)效考核指標(biāo)，建立我國(guó)自己的低碳物流認(rèn)證體系，同時(shí)建立第三方專業(yè)服務(wù)能力，對(duì)企業(yè)建立碳績(jī)效考量體系進(jìn)行輔導(dǎo)并測(cè)量，建立節(jié)能減排的評(píng)級(jí)機(jī)制。
2.3 鼓勵(lì)扶持低碳物流管理和技術(shù)的推廣應(yīng)用政府應(yīng)重點(diǎn)扶持低碳物流管理和技術(shù)的研發(fā)，鼓勵(lì)和推廣低碳運(yùn)輸、低碳倉(cāng)儲(chǔ)、低碳物流管理技術(shù)的應(yīng)用。對(duì)于企業(yè)實(shí)施低碳物流的投資項(xiàng)目應(yīng)給予政策和資金上的支持，對(duì)新建的物流項(xiàng)目規(guī)定低碳標(biāo)準(zhǔn)，只有達(dá)到低碳標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目才準(zhǔn)予建設(shè)。
2.4 在條件成熟時(shí)將碳績(jī)效納入排放交易和碳限制體系我國(guó)尚未建立碳排放交易市場(chǎng)，但這方面的呼聲已經(jīng)很高。將碳看成商品，將減排的碳換成現(xiàn)金，將極大鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施減排計(jì)劃。碳排放交易之后可考慮實(shí)施碳排放限制計(jì)劃。
2.5 加強(qiáng)對(duì)低碳物流的宣傳目前低碳物流在理論界是一個(gè)研究熱點(diǎn)，但企業(yè)和公眾對(duì)此反應(yīng)比較冷漠，甚至有的企業(yè)對(duì)低碳物流存在抵觸情緒。究其原因，主要是我國(guó)對(duì)低碳物流的輿論宣傳力度不夠，公眾對(duì)碳排放的危害和能源危機(jī)的認(rèn)識(shí)不夠，缺乏發(fā)展低碳物流的緊迫感。因此，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)低碳物流的宣傳，使廣大企業(yè)和社會(huì)公眾認(rèn)識(shí)發(fā)展低碳物流即是國(guó)際形勢(shì)所趨，也是人類社會(huì)改善生產(chǎn)生活方式，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要條件。
3我國(guó)企業(yè)實(shí)施低碳物流的對(duì)策
借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)施低碳物流的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)物流企業(yè)可重點(diǎn)采取以下對(duì)策：
3.1 實(shí)施低碳運(yùn)輸汽車(chē)尾氣排放成為最主要的污染源已是不爭(zhēng)的事實(shí)。降低汽車(chē)運(yùn)輸在物流中的比例，大輻提升我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)模式的運(yùn)輸比例，將產(chǎn)生明顯的降耗減排成效。另外使用低碳能源機(jī)動(dòng)車(chē)、大型貨車(chē)、專用貨車(chē)，進(jìn)行運(yùn)輸路線的優(yōu)化，實(shí)施共同運(yùn)輸?shù)纫彩枪?jié)能減排的重要途徑。
3.2 發(fā)展低碳倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)積極采用低碳倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和技術(shù)，降低能耗；采用先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃技術(shù)，提高倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率，提高倉(cāng)儲(chǔ)分區(qū)和布局的科學(xué)性，在提高倉(cāng)儲(chǔ)效益的同時(shí)降低倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的影響；采用綠色建筑技術(shù)，在通風(fēng)、照明、節(jié)水、節(jié)能等方面應(yīng)用環(huán)保材料和綠色能源。
3.3 實(shí)施低碳配送管理企業(yè)應(yīng)合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)。及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率；創(chuàng)新工作機(jī)制，采取“彈性配送”工作制，根據(jù)每天銷量及時(shí)調(diào)整配送方案，減少運(yùn)力浪費(fèi)；改進(jìn)裝載方式，提高車(chē)輛裝載率，節(jié)約運(yùn)力；避開(kāi)運(yùn)輸高峰期進(jìn)行配送或采取夜間配送，緩減交通堵塞，降低堵塞過(guò)程的能耗和排放。
3.4 實(shí)施物流信息化企業(yè)物流信息化可以促進(jìn)物流業(yè)務(wù)的自動(dòng)化、透明化、無(wú)紙化，能夠大幅度降低人力和資源的耗費(fèi)；采用物流管理信息系統(tǒng)可以優(yōu)化企業(yè)物流流程，支持企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，從而通過(guò)管理水平的提高，降低消耗，提高效益；物流公共信息平臺(tái)和GPS技術(shù)的應(yīng)用，能夠整合物流供應(yīng)與需求信息，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率，減少空駛率，避免無(wú)效運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，促進(jìn)運(yùn)輸合理化。
