前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了現(xiàn)代物流的定義范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

現(xiàn)代物流的定義范文1

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 服務(wù)營銷 顧客滿意 競爭優(yōu)勢

一、現(xiàn)代物流的定義解析

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modern logistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動。”中國六部委（國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。” 現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務(wù)營銷的理念

服務(wù)營銷與市場營銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說服務(wù)營銷是市場營銷的延伸和擴(kuò)展。市場營銷觀念是以市場為導(dǎo)向，企業(yè)的營銷活動是圍繞市場需求來做的。而服務(wù)營銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說服務(wù)營銷比市場營銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識到服務(wù)對企業(yè)長期發(fā)展和形成競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。服務(wù)營銷與有形產(chǎn)品的營銷也是不同的，因?yàn)橛行萎a(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競爭優(yōu)勢，而服務(wù)就無法做到，任何服務(wù)都是無形的，它們的營銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營銷的一部分。

三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷的關(guān)系

現(xiàn)代物流與服務(wù)營銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無形服務(wù)。服務(wù)營銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個活動過程。例如在運(yùn)輸過程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時間及地點(diǎn)等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動過程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個性化的服務(wù)。可以說，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營銷的理念就失去了與競爭對手競爭的能力。對于物流企業(yè)的客戶來說，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達(dá)到或超過客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對該企業(yè)具有忠誠度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。

2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議

隨著我國加入WTO的時間越來越長，外資企業(yè)的進(jìn)入越來越多。我國的物流企業(yè)面臨的競爭和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競爭對手中脫穎而出，獲得更多的市場份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問題。我國目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進(jìn)行服務(wù)的設(shè)計與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過采用服務(wù)營銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。

本文認(rèn)為我國的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場和客戶的需求設(shè)計出獨(dú)具特色的業(yè)務(wù)模式，為不同的顧客提供個性化的服務(wù)。首先要制定顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)；顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的定義也不同。其次，要培養(yǎng)員工的服務(wù)意識；不少物流企業(yè)的員工都存在服務(wù)意識淡薄、服務(wù)理念落后等問題，導(dǎo)致無法很好地為顧客解決問題。服務(wù)營銷觀念有利于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)和強(qiáng)化近幾年來在市場競爭中日益受到重視的服務(wù)個性化和差異化。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化已成普遍趨勢的開放式競爭態(tài)勢下，如何將服務(wù)營銷觀念進(jìn)行歸納并形成對現(xiàn)代物流企業(yè)具有實(shí)際指導(dǎo)意義的服務(wù)營銷理論具有重要的意義。

綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，應(yīng)當(dāng)在物流活動的任何一個環(huán)節(jié)都注入服務(wù)營銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務(wù)質(zhì)量放在首位，這樣才能提高物流企業(yè)的市場競爭優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)：

[1]戚安邦:中國現(xiàn)代物流服務(wù)營銷策略組合的研究. 商品儲運(yùn)與養(yǎng)護(hù),2003年6月：30～32

[2]田宇汪宇波:物流服務(wù)營銷論.物流科技，2001年11月:3～7

[3]馬驪:論物流企業(yè)的服務(wù)營銷.特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2006年11月：371～372

[4]汪寶俊:中國現(xiàn)代物流服務(wù)營銷策略組合的研究.商場現(xiàn)代化,2006年5月：79

現(xiàn)代物流的定義范文2

[關(guān)鍵詞]公路貨運(yùn);物流業(yè)

“要想富，先修路”，隨著公路網(wǎng)絡(luò)的日漸完善和發(fā)展，四通八達(dá)的交通給全國各地的運(yùn)輸業(yè)帶來新的生機(jī)和活力。完善的交通網(wǎng)絡(luò)極大程度地促進(jìn)了各地區(qū)的物資和信息交流，由此興起的交通運(yùn)輸業(yè)也得以日漸發(fā)展。可以說，公路貨運(yùn)和相關(guān)的現(xiàn)代物流業(yè)，對于拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了不可替代的重要作用。

一、物流業(yè)和公路貨運(yùn)業(yè)的定義

什么是物流業(yè)?美國物流管理協(xié)會對物流的定義是:物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實(shí)施和控制管理過程。

現(xiàn)代物流業(yè)是近一、二十年以來興起的新興行業(yè)。二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的領(lǐng)域，諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造“第三個利潤源泉”。現(xiàn)代物流業(yè)從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動以及傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)中分離出來，成為獨(dú)立的新興行業(yè)。

公路貨運(yùn)與物流業(yè)是息息相關(guān)的，是商品實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)移過程中的重要環(huán)節(jié)，是依靠道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施和各種公路運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)地向消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的服務(wù)活動。

近幾年來，從國家到地方各級政府都把路政建設(shè)作為主要的工作來進(jìn)行，安全、快捷、經(jīng)濟(jì)、舒適的交通，已經(jīng)深刻影響著我們的日常生活和國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為人類文明和現(xiàn)代生活的一部分。完善的高速公路網(wǎng)同時也是我國現(xiàn)代化建設(shè)的重要戰(zhàn)略要素。

暢通的公路網(wǎng)也帶來公路貨運(yùn)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)提供了更為方便的運(yùn)輸服務(wù)條件，物流業(yè)以其方便、快捷、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢深入到全國各地。

二、公路貨運(yùn)與物流業(yè)的重要性

現(xiàn)代物流的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動中“處于潛隱伏狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來”，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。而日漸發(fā)達(dá)的公路貨運(yùn)使得這一過程得以順利進(jìn)行，對現(xiàn)代社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。

1988年，美國的物流總成本為8000多億美元，相當(dāng)于美國國民生產(chǎn)總值GNP的10.6%。在歐洲工業(yè)化國家，其社會物流總成本，雖因國家不同而略有出入，但一般相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的11%—14%。現(xiàn)在尚無確切數(shù)字來說明目前我國的物流總成本究竟有多少，相當(dāng)于國民生產(chǎn)總值的比例是多少，但是大家都有共識的是，我們在運(yùn)輸和物流的各個環(huán)節(jié)，有待提高效率，需要進(jìn)行完善的地方還很多。在從原料到生產(chǎn)制造再到市場銷售，最后到用戶的物流供應(yīng)鏈中還有大量的產(chǎn)品、原材料、零部件的庫存和積壓。

隨著我國路網(wǎng)的建設(shè)改造，村村通路路通的通暢工程逐一實(shí)現(xiàn)，很多偏遠(yuǎn)地區(qū)也與外界有了更多的交流和發(fā)展機(jī)會，物流業(yè)成為必不可少的橋梁和紐帶，對于促進(jìn)各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了十分重要的作用。

三、公路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系

簡單說來，公路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流之間是息息相關(guān)的:物流涵蓋了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中有關(guān)商品空間轉(zhuǎn)移的各種經(jīng)濟(jì)活動。商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費(fèi)環(huán)節(jié)的空間轉(zhuǎn)移過程，涉及到國民經(jīng)濟(jì)的很多行業(yè)，如運(yùn)輸、倉儲、流通、金融、信息服務(wù)等。

物流活動涉及整個國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程，需要利用和整合相關(guān)行業(yè)資源來進(jìn)行。由此來說，公路運(yùn)輸是物流活動中的一個重要組成部分，是物流活動最為基礎(chǔ)最為繁多的服務(wù)活動，因?yàn)榇罅康奈锪鞫急仨氁劳泄愤\(yùn)輸設(shè)施和運(yùn)輸服務(wù)來完成。因此，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸和良好、高效的公路運(yùn)輸服務(wù)，是物流活動開展以及物流效率不斷提高的基礎(chǔ)和前提條件。

現(xiàn)代物流的定義范文3

電子商務(wù)帶動現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運(yùn)作過程的重要組成部分。國家信息化專家咨詢委員會常務(wù)副主任周宏仁博士解釋說，電子商務(wù)要分成三個步驟來完成，即訂單、付款及遞送，其中遞送是非常關(guān)鍵的一環(huán)。通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是虛擬的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)。只有通過物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動才能結(jié)束，物流配送效率也就成為客戶評價電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。

有著40年物流經(jīng)驗(yàn)的獨(dú)立運(yùn)輸顧問Harry Ghoos博士給現(xiàn)代物流下了個言簡意賅的定義，即從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效流動和存儲進(jìn)行計劃、實(shí)施和控制，旨在滿足顧客需要的流程。該定義表明，現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)就不能給消費(fèi)者帶來便捷的購物，消費(fèi)者必然會轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更安全的傳統(tǒng)購物方式。現(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中。它直接影響從事電子商務(wù)的企業(yè)在價格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競爭力。

現(xiàn)代物流業(yè)需要新手段

隨著通信技術(shù)的發(fā)展和通信業(yè)務(wù)的豐富，物流企業(yè)以及它們的客戶對物流信息傳遞渠道的需求呈現(xiàn)多元化態(tài)勢，逐漸從電話、互聯(lián)網(wǎng)拓展到移動通信領(lǐng)域，短信、WAP等手段得到越來越廣泛的應(yīng)用。國外領(lǐng)先的物流公司如FedEx、DHL、UPS、TNT等都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了隨時隨地的移動辦公信息處理，移動通信服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成為物流行業(yè)客戶服務(wù)的重要平臺。

目前物流企業(yè)信息化需求明顯，信息化的重點(diǎn)是業(yè)務(wù)流程和管理流程優(yōu)化。而這些優(yōu)化通常集中在最能產(chǎn)生效益的幾個環(huán)節(jié)中，比如倉儲管理、運(yùn)輸管理和配送管理等。貨物跟蹤系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、配送服務(wù)系統(tǒng)等已經(jīng)成為物流企業(yè)移動信息化建設(shè)的重點(diǎn)。中國聯(lián)通集團(tuán)客戶部副總經(jīng)理呂俊俐介紹說，物流新時空解決方案就是聯(lián)通針對物流攬收、運(yùn)輸、投遞信息化的專業(yè)解決方案，能有效地幫助企業(yè)降低成本，提高管理水平，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。

機(jī)遇與調(diào)整并存

與會專家表示，我國的電子商務(wù)還處于初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍認(rèn)同，現(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準(zhǔn)確、及時的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺的信息流加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，能為客戶贏得寶貴的時間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料、降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一利潤增長點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤源泉。

國家信息化專家咨詢委員會委員寧家駿在調(diào)研以佛山為代表的珠三角地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況時發(fā)現(xiàn)，基礎(chǔ)設(shè)施落后，電子化、信息化程度較低是現(xiàn)代物流發(fā)展中面臨的主要問題。電子商務(wù)要求相對均衡的運(yùn)行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應(yīng)對方的即時服務(wù)請求。但是目前，市場達(dá)不到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)薄弱，現(xiàn)代物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段落后，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等亟須解決的問題嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

電子商務(wù)把地球變小了。但電子商務(wù)作為一種交易方式，只有將虛擬活動與實(shí)體形式有效結(jié)合，才能具有整體優(yōu)勢。現(xiàn)代物流能提高電子商務(wù)的效率，擴(kuò)大電子商務(wù)的市場范圍，電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持。現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，兩者互相依存，共同發(fā)展。

精彩言論

中國工程院副院長、國家信息化專家咨詢委員會副主任鄔賀銓：

電子商務(wù)作為信息技術(shù)在經(jīng)濟(jì)活動中的應(yīng)用日益成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要環(huán)節(jié)，而電子商務(wù)帶動的貨物運(yùn)輸必將推動現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展。

國家信息化專家咨詢委員會常務(wù)副主任周宏仁：

國家必須掌握電子商務(wù)發(fā)展動態(tài)，制定相應(yīng)的政策，推動它的發(fā)展。

海關(guān)總署總工程師楊國勛：

國際物流運(yùn)輸業(yè)中，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局已經(jīng)形成規(guī)模。

國家信息化專家咨詢委員會委員、國家信息中心首席工程師寧家駿：

佛山地區(qū)物流需求旺盛，但物流信息化和電子商務(wù)應(yīng)用處于初級水平。

中國聯(lián)通集團(tuán)客戶部副總經(jīng)理呂俊俐：

物流行業(yè)的價值創(chuàng)造是由一系列物流、資金流、信息流活動構(gòu)成的。

廣州市乙太通訊網(wǎng)絡(luò)有限公司董事長李宗霖：

電信網(wǎng)、因特網(wǎng)和電視網(wǎng)三網(wǎng)合一是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的必然趨勢。

中國石油天然氣股份有限公司信息管理部總經(jīng)理劉希儉：

企業(yè)信息化從分散到集中是一條發(fā)展規(guī)律。

中國-歐盟信息社會項目組歐方組長Chris Brown：

中國-歐盟信息社會項目已經(jīng)取得了較大的進(jìn)展，幫助包頭、成都、煙臺等城市上馬了各類信息化系統(tǒng)，并初見成效。

Plus Eight Star有限公司CEO Benjamin Jofee：

電子商務(wù)具有可選擇性強(qiáng)、供貨快、價格低等優(yōu)勢，但客戶信任度較低。

現(xiàn)代物流的定義范文4

［關(guān)鍵詞］ 現(xiàn)代企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略規(guī)劃

一、序言

物流是指為了滿足客戶的需求，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。

二、我國現(xiàn)代企業(yè)物流

1.現(xiàn)代企業(yè)物流概論

企業(yè)物流指與企業(yè)相關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。它是伴隨著企業(yè)的投入轉(zhuǎn)換產(chǎn)出而發(fā)生的。現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流的一個概念，也是傳統(tǒng)物流的再發(fā)展。1985年，美國物流管理協(xié)會正式將物流的名稱從“Physical Distribution”改為“Logistics”，為了區(qū)別這兩個概念的前后演變，中文翻譯時我們將前者譯為“傳統(tǒng)物流”，而將后者譯為“現(xiàn)代物流”。是以滿足顧客需要為目的，對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動和儲存進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制的過程。

我國相關(guān)專家對于現(xiàn)代物流的定義是指：根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。

2.現(xiàn)代企業(yè)物流特點(diǎn)

隨著企業(yè)物流的發(fā)展，不但物流活動的范圍和功能進(jìn)一步擴(kuò)大，其特點(diǎn)與傳統(tǒng)物流相比有如下幾個特點(diǎn)：

（1）信息化的運(yùn)用

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)就是在傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)上，引進(jìn)了高科技手段，即運(yùn)用計算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快、準(zhǔn)確率提高、庫存減少、成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。信息取代了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”的第一要素的地位，物流信息系統(tǒng)將是現(xiàn)代物流賴以發(fā)展的重要支柱。物流信息化的發(fā)展使企業(yè)反應(yīng)更迅速、作業(yè)更規(guī)范、服務(wù)更全面、功能更多樣、信息更現(xiàn)代化。

（2）客戶關(guān)系管理

現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流，客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動力。傳統(tǒng)物流管理著重企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游用戶的對應(yīng)仍以服務(wù)品質(zhì)為主要管理重心。在供應(yīng)鏈管理模式下，企業(yè)逐漸強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)間的整合，開始逐漸重視市場營銷和管理客戶關(guān)系，物流管理已從物的處理提升到物的價值方案管理，為其量身訂做其所需要的物品與服務(wù)。特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動，以客戶服務(wù)為價值取向，強(qiáng)調(diào)物流運(yùn)作的客戶服務(wù)導(dǎo)向性。

（3）物流機(jī)能整合

在現(xiàn)代物流中，企業(yè)在更大競爭力的驅(qū)動下，將根據(jù)各自的機(jī)能進(jìn)行整合，建立起覆蓋全國主要城市的物流網(wǎng)絡(luò)。各成員單位間按相互協(xié)作原則，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共享，并對顧客實(shí)施統(tǒng)一單據(jù)和SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序），通過這種聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。

3.我國現(xiàn)代企業(yè)物流現(xiàn)狀

我國物流行業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，仍是國民經(jīng)濟(jì)中較為薄弱的環(huán)節(jié)。與發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展相比，實(shí)力較弱，成本相對偏高，尤其是信息化建設(shè)程度明顯滯后。

根據(jù)相關(guān)資料顯示，2007年美國聯(lián)邦快遞公司營業(yè)額達(dá)323億美元，而中國最大的物流企業(yè)中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)只有154.1億美元。中國企業(yè)物流成本從2001年以來一直在18.3%～18.9%之間徘徊，這項指標(biāo)比發(fā)達(dá)國家10%的水平高一倍左右。我國由于物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)不足、對現(xiàn)代物流信息化的理解不夠到位等原因，導(dǎo)致物流信息化整體規(guī)劃能力較低。物流企業(yè)對自身的信息化建設(shè)及未來發(fā)展缺乏規(guī)劃，缺乏覆蓋整個企業(yè)的全面集成的信息系統(tǒng)。物流企業(yè)對先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用較少、信息化在企業(yè)經(jīng)營各環(huán)節(jié)的滲入層次也較低。

面對這種情況，2004年，國家九部委聯(lián)合了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，將發(fā)展物流信息化提到了一個新的高度，使信息化建設(shè)步伐不斷加速。近幾年，我國物流行業(yè)本年度仍保持較高的增長態(tài)勢，物流企業(yè)的管理意識得到了普遍的提升，信息化建設(shè)步伐也相對較快。據(jù)相關(guān)調(diào)查，我國大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開始積極采用先進(jìn)技術(shù)和管理手段提高企業(yè)運(yùn)營水平和綜合實(shí)力。

三、現(xiàn)代企業(yè)物流的戰(zhàn)略規(guī)劃

筆者將通過美國企業(yè)物流發(fā)展及先進(jìn)的管理理念，對我國現(xiàn)代企業(yè)物流提出幾點(diǎn)建議。

1.美國企業(yè)物流發(fā)展及特點(diǎn)

美國企業(yè)物流研究從上世紀(jì)50年代就開始了，最初企業(yè)并不重視物流管理。直到進(jìn)入60年代后，企業(yè)才開始將營銷及營銷部門有些業(yè)務(wù)已經(jīng)納入物流只能當(dāng)中。很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。到70年代末，美國對交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務(wù)項目越來越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成。大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

80年代后，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的。信息和通訊技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)物流得以從分散走向整合，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組。隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務(wù)對于物流又有了新要求：在遠(yuǎn)距離的市場運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；共享專業(yè)技術(shù)。

2.現(xiàn)代企業(yè)物流的戰(zhàn)略規(guī)劃

（1）政府應(yīng)起到積極引導(dǎo)作用

現(xiàn)代物流運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動作，形成合力。主要其中涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門。這也要求我國政府和各個部門都應(yīng)該加強(qiáng)對發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，負(fù)責(zé)研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施，為構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系創(chuàng)造體制環(huán)。

除了各個部門的聯(lián)系以外，我們看到美國企業(yè)推行物流現(xiàn)代化管理用了幾十年，分成幾個階段。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，但也要經(jīng)歷三個過程，即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。因此，企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

（2）加強(qiáng)企業(yè)物流管理

加強(qiáng)企業(yè)物流管理，首先是提高認(rèn)識，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的信息化和加強(qiáng)現(xiàn)代物流與市場營銷的互動。

實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理信息化，是對企業(yè)內(nèi)部的管理特性不斷進(jìn)行改造和優(yōu)化，對各個管理層面進(jìn)行重新整合，建立健全企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的信息管理體系，從而降低設(shè)備和人力的重復(fù)性投入，減少企業(yè)的運(yùn)營成本。而且通過網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，將與本企業(yè)相關(guān)的各個企業(yè)聯(lián)系在一起，形成人力、設(shè)備、技術(shù)、信息共享格局。同時，企業(yè)可以將供應(yīng)商與客戶聯(lián)系起來，既可快速向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，又可及時向供應(yīng)商反饋各種供需信息。

加強(qiáng)現(xiàn)代物流和市場營銷的互動，現(xiàn)代物流概括起來主要包括：運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工、包裝、搬運(yùn)裝卸、信息處理等環(huán)節(jié)。而產(chǎn)品的營銷過程和滿足消費(fèi)需求的過程，與物流有著極其緊密的聯(lián)系。物流的有效性、通暢性和及時性直接決定了產(chǎn)品生產(chǎn)和創(chuàng)新，物流各個環(huán)節(jié)的成本直接影響產(chǎn)品價格的構(gòu)成。物流的通暢性和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)直接影響分銷渠道的有效性與多功能的增值服務(wù)直接影響了促銷策略的實(shí)施。因此，加強(qiáng)現(xiàn)代物流與市場營銷的互動，有利用企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，提高企業(yè)的效率，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

（3）實(shí)現(xiàn)協(xié)同化物流，降低成本

企業(yè)降低物流成本，可以借鑒美國的物流管理理念，制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；和上下游的企業(yè)聯(lián)合，建立合作伙伴關(guān)系；選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。

其中，最有效的方法就是實(shí)現(xiàn)協(xié)同化物流，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行結(jié)構(gòu)。分為三種：

①橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略，是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達(dá)成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運(yùn)營的機(jī)制。企業(yè)在承認(rèn)并保留各企業(yè)原有的配送中心的前提下，實(shí)行商品別的集中配送和處理；各企業(yè)放棄自建配送中心，通過共同配送中心的建立，來實(shí)現(xiàn)物流管理的效率性和集中化。

②縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。在廠商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，為了強(qiáng)化批發(fā)物流機(jī)能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援；是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個生產(chǎn)商的物流活動。

③第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全。更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。

四、結(jié)束語

現(xiàn)代企業(yè)對于物流越來越重視，各行各業(yè)都很注重物流的發(fā)展。企業(yè)應(yīng)該充分借鑒國外先進(jìn)的管理理念和技術(shù)，大力發(fā)展物流信息化，充分運(yùn)用電子商務(wù)這一新興營銷方式。不斷的適應(yīng)千變?nèi)f化變化的市場需要，提高企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 蔣長兵 王姍姍:企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃與運(yùn)營[M]. 中國物資出版社，2009（3）

[2] 湯學(xué)俊:現(xiàn)代企業(yè)物流管理[M].中國商業(yè)出版社，2005（6）

[3] 李雷鳴 陳俊芳:組織一體化與信息整合的第三方物流[J].中國流通經(jīng)濟(jì).2003（3）

[4] 靳 偉: 現(xiàn)代物流系列講座第一講: 物流概念與物流定義[J]. 中國物資流通, 2002(1)

[5] 宋 華:現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略的創(chuàng)新與發(fā)展[J].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理.2002 (6)

[6] 劉同明等編著.數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)及其應(yīng)用[M].北京國防工業(yè)出版社,2001（8）

現(xiàn)代物流的定義范文5

關(guān)鍵詞 物流產(chǎn)業(yè) gdp 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出 進(jìn)出口 物價

中圖分類號：f323.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a

物流是一種物的實(shí)體流通之行為， 物流業(yè)在當(dāng)今社會以成為與社會化大生產(chǎn)緊密結(jié)合的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)， 成為衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合競爭能力的重要指標(biāo)之一。近年來，兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系有逐步緊密的趨勢，物流產(chǎn)業(yè)也成為兩岸未來內(nèi)需市場經(jīng)濟(jì)成功與否的關(guān)鍵因素之一。 兩岸的物流樞紐城市作為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和物流發(fā)展的基本載體，對整個區(qū)域物流網(wǎng)工作效率的作用至關(guān)重要。

一、關(guān)于物流的定義

關(guān)于物流的定義可有廣義和狹義兩方面來說明，就廣義而言，物流分為物品的流通與服務(wù)項的志愿活動；狹義來看，物流的定義近似于物品的流通，物流是一種實(shí)體流通活動的行為，而在流通過程中，透過管理城市有效的結(jié)合運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊等相關(guān)物流機(jī)能性活動，以創(chuàng)造價值、滿足顧客與社會需求。

（一）國外關(guān)于物流的定義。

美國的borsodi博士 （1927）對物流按用途對物流給予了這樣的定義，物流是一種用來描述實(shí)體配銷，諸如運(yùn)輸、儲存、等的一種較佳的行銷手法。這于美國行銷管理協(xié)會在 1985年指出的定義有一定的相同之處——物流，乃是對原材料在制品、制成品等從產(chǎn)出地到消費(fèi)地之間做有效率的移動，而以計劃、執(zhí)行、管制為目的進(jìn)行的統(tǒng)合活動。shapiro heskett 在對物流的定義中強(qiáng)調(diào)，物流是為商品和咨詢的傳遞，從原物料的取得經(jīng)過生產(chǎn)和分配流到顧客手中的設(shè)施、人、設(shè)備、以及作業(yè)政策的集合。他們在很大程度上從物流的用途上面對物流給予了定義。

（二）國內(nèi)關(guān)于物流的定義。

在1990年，我國臺灣地區(qū)物流協(xié)會對物流給予了定義：物流是一種無的實(shí)體流通活動的行為，在流通過程中，透過管理程式有效地結(jié)合運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、資訊情報等相關(guān)物流機(jī)能性活動，以創(chuàng)造價值，滿足顧客及社會的需求。

李宗儒等學(xué)者，在2004年對物流下了這樣的定義，物流是一種物的實(shí)體流通作業(yè)活動，透過管理程式繼而創(chuàng)造其附加價值，重視顧客服務(wù)，增加顧客價值，并以顧客為導(dǎo)向做決策。

二、關(guān)于物流樞紐區(qū)域發(fā)展的相關(guān)研究

（一）國外關(guān)于區(qū)域物流規(guī)劃理論。

區(qū)域物流規(guī)劃理論的研究在國際上已成為十分活躍的研究領(lǐng)域，不少學(xué)者投身其中。美國學(xué)者james j.asher 早在1993年就將區(qū)域貨運(yùn)模型應(yīng)用于區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。區(qū)域貨運(yùn)模型包括“四階段法”中的產(chǎn)生、吸引、和分布幾個步驟，雖然可以用于預(yù)測區(qū)域內(nèi)個小區(qū)發(fā)生、吸引的貨運(yùn)量及在各小區(qū)之間的分布，丹江區(qū)域貨運(yùn)模型作為區(qū)域物流規(guī)劃的理論模型有著很大的局限性。在同年深受新古典均衡發(fā)展理論影響的美國學(xué)者 bolton對前者的研究進(jìn)行了很大的補(bǔ)充，他認(rèn)為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域交通運(yùn)輸狀況相輔相成這一觀點(diǎn)應(yīng)具體處理。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)物流運(yùn)輸就繁茂，為交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)就相對發(fā)達(dá)；用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的理論完全可以用于區(qū)域物流規(guī)劃。他強(qiáng)調(diào)均衡的、大規(guī)模投資和有效配置稀缺資源的重要性以及市場機(jī)制的局限性，認(rèn)為實(shí)施宏觀物流設(shè)施強(qiáng)制性規(guī)劃建設(shè)是非常必要的。在往后的幾年澳大利亞墨爾本大學(xué)博士 olive.fisher也就這一問題做出了更為詳盡的補(bǔ)充。并認(rèn)為將區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃分為網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和節(jié)點(diǎn)規(guī)劃兩部分，其中網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃沿用傳統(tǒng)的運(yùn)輸規(guī)劃程序（即“四階段法”）的思想，點(diǎn)規(guī)劃則根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能的不同劃分為生產(chǎn)性配送、消費(fèi)型配送和運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)三類中心進(jìn)行選址和規(guī)模的研究和規(guī)劃匯。而其他學(xué)者展開了以單個地方為例的區(qū)域物流研究。英國劍橋大學(xué)博士 francisco j. escobedo是針對智利首都圣地亞哥周邊地區(qū)域

例，結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的基礎(chǔ)上，通過價值鏈理論的分析，提出了以產(chǎn)品價值的流向來指導(dǎo)區(qū)域物流規(guī)劃的觀點(diǎn)。

（二）我國對物流樞紐區(qū)域發(fā)展研究。

我國大部分學(xué)者對物流樞紐區(qū)域建設(shè)的研究，有以下兩個方面：區(qū)域、城市物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，以及物流樞紐城市、城市物流系統(tǒng)建設(shè) 和發(fā)展。2006 年 “十一五規(guī)劃綱要”在大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的專題中提出“加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心” 。國內(nèi)許多大城市對“建設(shè)大型物流樞紐”的理解是將一些地方的物流中心城市建設(shè)為物流樞紐。

早在2004年，東南大學(xué)李旭宏教授就強(qiáng)調(diào)應(yīng)合理的制定區(qū)域的物流發(fā)展規(guī)劃。這既是區(qū)域自身的發(fā)展需要，也是進(jìn)一步發(fā)揮區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展良性互動的需要，對提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有重要的戰(zhàn)略意義。2006年韓美貴等學(xué)者又在探討區(qū)域物流規(guī)劃的基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)，制定區(qū)域物流規(guī)劃需要真正認(rèn)識并處理好幾個關(guān)系，即區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的關(guān)系；物流系統(tǒng)內(nèi)容的層次關(guān)系；區(qū)域物流主體、客體和載體之間的關(guān)系；區(qū)域物流與企業(yè)物流間的關(guān)系；物流規(guī)劃中整體和局部利益間的關(guān)系；物流規(guī)劃中經(jīng)濟(jì)區(qū)域與行政區(qū)域間的關(guān)系；物流規(guī)劃中物流節(jié)點(diǎn)與線路間的關(guān)系等。但只是局部的探討，并沒有進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究。

三、我國兩岸物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）海西經(jīng)濟(jì)區(qū)。

目前海西經(jīng)濟(jì)區(qū)已成為兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展合作的先行地區(qū)。學(xué)者莊文濤強(qiáng)調(diào)，加強(qiáng)對海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究與探索，是建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要任務(wù)，同時對促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高兩岸在東亞經(jīng)濟(jì)圈中的戰(zhàn)略地位也具有重要的意義。他以地處海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)中心位置的福建的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)做為考察對象，論述現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義、發(fā)展物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)條件和區(qū)位優(yōu)勢、物流基礎(chǔ)設(shè)施完備性和海峽兩岸物流產(chǎn)業(yè)的合作與發(fā)展。黃良文等學(xué)者從臺灣國際物流的發(fā)展現(xiàn)狀著眼，指出臺灣國際物流與國際接軌早，具有一定的國際競爭力，通過策略聯(lián)盟，達(dá)到速遞的效果；他認(rèn)為臺灣位于我國東南海面上，西隔臺灣海峽與福建省相望。工業(yè)以紡織、食品、塑膠及家用電子產(chǎn)品的生產(chǎn)、出口為支柱，鋼鐵、石油、化工等重工業(yè)亦具較大規(guī)模，農(nóng)業(yè)除種植水稻、甘蔗外，以蔬菜、水果為主的園藝業(yè)也很發(fā)達(dá)。但是臺灣物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展長久的遺憾是少了一塊大陸，網(wǎng)絡(luò)難以健全，競爭力受到影響。顯然，地處海峽西岸的福建提出的物流發(fā)展規(guī)劃和構(gòu)想，為正到處尋找出路的臺灣業(yè)者提供了發(fā)展的機(jī)會；同時，兩岸同胞同種同文同俗，也為海峽兩岸合作提供了巨大空間。 　（二）長、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。

目前長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)發(fā)展為第三方物流產(chǎn)業(yè)，以專業(yè)化物流服務(wù)降低成本，提升效益，并擴(kuò)大發(fā)展功能型與樞紐型交通建設(shè)。根據(jù)江蘇省流通業(yè)發(fā)展規(guī)劃研究院學(xué)者研究顯示，整合長江三角洲地區(qū)物流資源，合力推進(jìn)水道建設(shè)。并以上海市深水港物流園區(qū)、浦東空港物流園區(qū)、浙江省重點(diǎn)扶持義烏物流園區(qū)為物流發(fā)展重點(diǎn)基地，持續(xù)給予物流產(chǎn)業(yè)稅收優(yōu)惠、規(guī)費(fèi)減免、資金協(xié)助等優(yōu)惠政策。參照國際標(biāo)準(zhǔn)制定物流產(chǎn)業(yè)資訊、服務(wù)與管理標(biāo)準(zhǔn)。同時中山市物流發(fā)展規(guī)劃研究院學(xué)者表示，珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)以輔助培育專業(yè)化、資訊化的重點(diǎn)物流企業(yè)為發(fā)展主軸，開展兩岸合作、互動、學(xué)習(xí)模式，積極研習(xí)先進(jìn)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)營理念與管理模式，使兩岸共同發(fā)展綠色物流，建立以工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。并加大物流人才的教育力度，以政、產(chǎn)、學(xué)、研的結(jié)合模式，透過“兩岸院企合作”的模式加強(qiáng)兩岸人才交流。

四、我國兩岸物流業(yè)合作發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的影響結(jié)果

（一）兩岸物流合作對各地區(qū)總體經(jīng)濟(jì)的影響結(jié)果。

兩岸物流產(chǎn)業(yè)合作對我國大陸地區(qū)、臺灣地區(qū)及港澳地區(qū)均有不同層面上的經(jīng)濟(jì)影響，主要應(yīng)歸因于運(yùn)輸技術(shù)，如兩岸直航效應(yīng)等的影響，在總體經(jīng)濟(jì)方面，臺灣地區(qū)受益程度要比中國大陸要明顯一些，若相對gdp而言則受益程度差距更大，具體分析如下

中華經(jīng)濟(jì)研究院的學(xué)者在《兩岸經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展》學(xué)術(shù)研討中發(fā)表了最新研究顯示，自兩岸開通直航以來，兩岸間流通運(yùn)輸距離與時間等交易成本大為縮短，平均每航次節(jié)省時間為16-27小時（中國大陸委員會2008年11月4日《海峽兩岸海運(yùn)協(xié)議說明》）計每航次運(yùn)輸成本總計節(jié)省15%-30%，針對兩岸直航效應(yīng)對各地

總體經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的評估得出我國臺灣地區(qū)gdp增加幅度為0.12%，而中國大陸gdp增幅為0.02%，我國臺灣地區(qū)福利水準(zhǔn)將增加 661百萬美元，而中國大陸福利水準(zhǔn)將增加529百萬美元。這也顯示在兩岸物流整合方面對兩岸皆有利。

（二）兩岸物流合作對各區(qū)物價的影響結(jié)果。

根據(jù)臺電綜合研究所研究員方文秀的研究表示，自發(fā)展兩岸物流產(chǎn)業(yè)合作以來，我國臺灣地區(qū)平均物價變動率為0.18%，而大陸則為0.02%，香港地區(qū)為-0.01%。中華經(jīng)濟(jì)研究院學(xué)者從另一個角度，通過對期間數(shù)據(jù)的完整分析得出了部分結(jié)論。他們以“2001至2006年臺灣產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)表”之 “購買者價格交易表”作為數(shù)據(jù)研究基礎(chǔ)，以投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)——“國內(nèi)運(yùn)費(fèi)與商業(yè)差距”為分析評估依據(jù)，研究得出2001至2006我國臺灣地區(qū)物價平均變動率為0.5305%。隨著開放兩岸直航與兩岸搭橋?qū)０傅恼咄苿樱瑑砂懂a(chǎn)業(yè)貿(mào)易往來熱絡(luò)，導(dǎo)致兩岸物流產(chǎn)業(yè)需求大幅提高。物流行業(yè)間的合作也進(jìn)一步促進(jìn)了各地區(qū)物價的穩(wěn)定。

（三）兩岸物流合作對兩岸產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出及進(jìn)出口的影響。

1、對出口的影響結(jié)果。

兩岸物流產(chǎn)業(yè)合作的經(jīng)濟(jì)效果對兩岸產(chǎn)業(yè)出口影響變化依據(jù)各行業(yè)產(chǎn)出有不同的表示。我國臺灣地區(qū)中華發(fā)展基金管理會學(xué)者郭乃峰研究得出，我國臺灣地區(qū)產(chǎn)業(yè)出口影響變動增幅最多的三名依次為礦產(chǎn)（15.83%）、林業(yè)（4.22%）、塑化業(yè)（2.08%）；而產(chǎn)業(yè)出口影響變動幅度減少前三名依次為貿(mào)易（-0.67%）、其他服務(wù)業(yè)（-0.63%）、其他運(yùn)輸工具（-0.63）。對于我國產(chǎn)業(yè)出口變化排序略有不同，我國產(chǎn)業(yè)出口變動增加前三名的行業(yè)為礦業(yè)（0.82%）、塑化業(yè)（0.46%）、鋼鐵（0.34%）；而出口變動最少的三個行業(yè)依次為畜產(chǎn)（-0.19%）、農(nóng)業(yè)（-0.13%）、運(yùn)輸業(yè)（-0.1%）。

2、兩岸物流合作對進(jìn)口的影響結(jié)果。

同樣根據(jù)我國臺灣地區(qū)中華發(fā)展基金管理會的學(xué)者研究顯示，兩岸物流產(chǎn)業(yè)合作對我國臺灣地區(qū)產(chǎn)業(yè)進(jìn)口變動增加幅度影響最多的行業(yè)前三名依序?yàn)樗芑瘶I(yè)（1.76%）、紡織品（1.47%）、礦業(yè)（1.16%）；臺灣產(chǎn)業(yè)進(jìn)口變動有所減少的行業(yè)只有電子產(chǎn)品（-0.32%）。而中國大陸物流產(chǎn)業(yè)影響進(jìn)口變動都為增幅，前三名依序?yàn)榧徔椘罚?.65%）、塑化業(yè)（0.6%）、非鐵金屬（0.56%）。

四、評述

現(xiàn)代物流的定義范文6

關(guān)鍵詞:物流；現(xiàn)代物流；虛擬物流

中圖分類號：C939文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、關(guān)于物流的基本概念

商品流通包括即商流、物流、信息流、資金流。物流是商品實(shí)物形態(tài)的流通。它主要解決生產(chǎn)與消費(fèi)的地點(diǎn)和時間差異。2001年4月國家頒布的《物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》對物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)需要，將運(yùn)輸、儲運(yùn)、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”

現(xiàn)代物流就是現(xiàn)代管理制度、管理組織、管理技術(shù)、管理方法在物流中的運(yùn)用。具體包括物流專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、配送一體化、信息網(wǎng)絡(luò)化等。

二、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國物流發(fā)展回顧

我國物流的發(fā)展，伴隨科學(xué)技術(shù)發(fā)展而發(fā)展。按照我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，建國以來我國物流的發(fā)展大致可以分為三個階段[1] ：

計劃經(jīng)濟(jì)下的物流即從建國初期到八十年代初改革開放前。這一階段國家的整個經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于計劃管理之下。物流活動的主要目標(biāo)是保證國家指令性計劃分配指標(biāo)的落實(shí)，物流的經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)被放到了次要位置。物流活動僅限于對商品的儲存和運(yùn)輸，物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。

有計劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流，即從改革開放到九十年代中期。物流業(yè)開始受到重視和發(fā)展。物流業(yè)己逐步打破部門地區(qū)的界限，向社會化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制建立中的我國現(xiàn)代物流發(fā)展，即從提出建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制到現(xiàn)在。隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費(fèi)需求個性化趨勢的加強(qiáng)，競爭機(jī)制的建立，使得我國為了提高競爭力，不斷提出新的物流需求。

2.我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴(kuò)大，現(xiàn)代物流發(fā)展很快，物流對經(jīng)濟(jì)社會的支撐和帶動作用日益明顯，我國物流市場己成為全球發(fā)展最快的市場，物流成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“助推器”。主要表現(xiàn)在以下幾個方面[2]:

各級政府重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。2005年，國務(wù)院8個部委了《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005一2010年發(fā)展規(guī)劃》，國家質(zhì)檢總局與中國標(biāo)準(zhǔn)化委員會了《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作全面啟動。

一些制造企業(yè)開始積極引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)物流資源進(jìn)行整合，對企業(yè)內(nèi)部物流流程進(jìn)行改造，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，以加強(qiáng)核心競爭力。

商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點(diǎn)，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。

第三方物流企業(yè)快速成長，交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。

各種所有制物流企業(yè)都得到了發(fā)展。第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)、流通企業(yè)物流同時推進(jìn)，形成了全面推進(jìn)的總格局。

區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢逐漸加強(qiáng)。泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。

為電子商務(wù)提供服務(wù)的物流企業(yè)有了發(fā)展。目前我國己出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)。

物流研究和技術(shù)開發(fā)工作取得了一定進(jìn)展。

3.我國物流的制約因素

盡管當(dāng)前我國物流發(fā)展較快，但仍處于起步階段，存在不少制約因素。

物流管理分散。物流是跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，盡管不少地方制定了物流發(fā)展綱要，但全國性物流發(fā)展綱要還沒有形成，出現(xiàn)一些各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。這是當(dāng)前我國物流發(fā)展的一個重要制約因素。

物流觀念薄弱。由于缺乏現(xiàn)代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡單的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。

物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，沒有建立與國際慣例接軌的全國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)大多不統(tǒng)一。物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重，效率和效益普遍不高，很難實(shí)現(xiàn)物流多功能、一體化運(yùn)作，也難以與國際物流活動接軌。

物流發(fā)展的良性政策環(huán)境缺失。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發(fā)展的政策措施。

物流人才短缺。當(dāng)前尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師。

三、虛擬物流是我國物流發(fā)展的必然趨勢

縱觀我國物流發(fā)展情況，可以看出:現(xiàn)代的物流管理己不再僅是單一追求節(jié)約成本費(fèi)用的問題，而是要建立在現(xiàn)代物流技術(shù)基礎(chǔ)上的更加深層的管理追求。尤其是物流信息技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的日益發(fā)展和成熟，為物流虛擬化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

虛擬物流的概念最初是由美國的Stuart等人于1996年在阿肯色州大學(xué)物流協(xié)會報告中提出的。虛擬物流是以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式。虛擬物流的新特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：

一是信息化。沒有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變我國物流的面貌。

二是自動化。自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省時省力。另外，還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。

三是網(wǎng)絡(luò)化。包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外，與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

四是智能化。在物流自動化的進(jìn)程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個新趨勢，需要通過專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)來解決。

五是柔性化。柔性化的物流是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式，要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。

加快發(fā)展我國的虛擬物流，對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，建設(shè)和諧社會具有重要的戰(zhàn)略意義。

作者單位：南陽理工學(xué)院

[參考文獻(xiàn)]

[1]楊向東.我國物流產(chǎn)業(yè)的政策分析[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2005,19:45-47.

[2]中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流發(fā)展報告[R].中國物資出版社，2005.

The Study of the Developed Tendency of Modern Logistics of Our Country

Yang Jianqiang

（Nanyang Institute of Technology）