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現(xiàn)代物流概念范文1
關(guān)鍵詞 現(xiàn)代物流理念 鐵路貨運(yùn) 改革
一、前言
在我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的過(guò)程中，產(chǎn)品的生產(chǎn)分工越來(lái)越精細(xì)，對(duì)物流的要求越來(lái)越高，物流需求的種類也越來(lái)越多。如何對(duì)物流體系和貨運(yùn)組織進(jìn)行改革，已經(jīng)成為我國(guó)迫切需要考慮的問(wèn)題。鐵路貨運(yùn)是我國(guó)重要的物流方式之一，鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布我國(guó)各地。我國(guó)應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)代物流理念的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)的鐵路貨運(yùn)組織進(jìn)行改革，根據(jù)現(xiàn)代物流需求的變化，增強(qiáng)物流環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性，提高我國(guó)的鐵路貨運(yùn)水平。
二、鐵路貨運(yùn)組織當(dāng)中存在的問(wèn)題
（一）信息化程度差
在我國(guó)的鐵路貨運(yùn)管理當(dāng)中，一部分鐵路單位已經(jīng)開始實(shí)行信息化管理，建立了單位內(nèi)部的信息管理系統(tǒng)。但是，信息化的總體程度不高，信息資源共享的范圍有限，不能實(shí)現(xiàn)全方位的信息資源共享，信息傳遞缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)形式。另外，信息化系統(tǒng)的智能化程度低，管理范圍有限，無(wú)法實(shí)行全局的鐵路貨運(yùn)組織管理，這也對(duì)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展形成了制約。
（二）各環(huán)節(jié)缺乏聯(lián)系
我國(guó)的鐵路貨運(yùn)組織環(huán)節(jié)眾多，步驟繁瑣，鐵路貨運(yùn)的手續(xù)復(fù)雜，一系列的手續(xù)辦理需要花費(fèi)很久的時(shí)間，還要上交各項(xiàng)費(fèi)用，給鐵路貨運(yùn)帶來(lái)了沉重的負(fù)擔(dān)。在鐵路部門當(dāng)中，組織結(jié)構(gòu)缺乏科學(xué)性、合理性，各個(gè)部門之間工作缺乏聯(lián)系，各自對(duì)所屬線路進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理，工作內(nèi)容之間重復(fù)部分多，責(zé)任劃分不明確，總體工作效率比較低下，難以按照現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行管理，最終導(dǎo)致了鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益大大降低。
（三）服務(wù)方式單一
目前我國(guó)的鐵路貨運(yùn)，僅僅是將貨物從承運(yùn)人手中運(yùn)送到交貨人手中，鐵路貨運(yùn)的服務(wù)方式比較單一。按照現(xiàn)代物流理念的觀點(diǎn)，鐵路貨運(yùn)不僅要包括貨物運(yùn)輸?shù)姆?wù)，也可以包括一系列相關(guān)的服務(wù)形式，如貨物的儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工，還有各種物流信息的查詢和物流服務(wù)咨詢等等。[1]想要改變這一現(xiàn)象，鐵路貨運(yùn)可以增強(qiáng)與客戶上下游企業(yè)之間的聯(lián)系，豐富自身的服務(wù)方式，形成一系列的物流產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。
三、現(xiàn)代物流理念下的改革措施
（一）構(gòu)建信息系統(tǒng)
鐵路貨運(yùn)組織的信息系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)回應(yīng)客戶請(qǐng)求、開辟物流服務(wù)途徑、自動(dòng)費(fèi)用結(jié)算等功能，在鐵路貨運(yùn)全局內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，充分發(fā)揮鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本低的優(yōu)勢(shì)。新型鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)的組成有以下幾部分：
第一，門戶網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)。門戶網(wǎng)站可以定期公開一些鐵路貨運(yùn)的信息，方便客戶和上下游的企業(yè)隨時(shí)了解鐵路貨運(yùn)的即時(shí)狀況。這些信息包括原材料編碼、半成品編碼、成品編碼、貨物量、貨物當(dāng)前位置、銷售需求量等。用戶登錄門戶網(wǎng)站，通過(guò)客戶服務(wù)系統(tǒng)接受鐵路貨運(yùn)的各項(xiàng)服務(wù)，如進(jìn)行貨物訂購(gòu)、查詢貨物的當(dāng)前位置、查詢貨物庫(kù)存量，還能夠?qū)⒖蛻舻囊庖姺答伣o客戶服務(wù)系統(tǒng)，以便鐵路部門對(duì)鐵路貨運(yùn)組織進(jìn)行優(yōu)化和完善。
第二，運(yùn)輸系統(tǒng)。鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸系統(tǒng)的建立目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制供貨。所謂準(zhǔn)時(shí)制供貨，就是按照需求量來(lái)進(jìn)行成產(chǎn)，保證產(chǎn)品的庫(kù)存量為零的一種供貨方式。[2]鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)根據(jù)客戶需求，安排組織貨物的運(yùn)送，并且運(yùn)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)火車運(yùn)行進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)控，確保貨物能夠準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)地運(yùn)送到目的地。另外，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的網(wǎng)站鏈接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)不同貨運(yùn)方式之間的對(duì)接。
第三，資金結(jié)算系統(tǒng)。這一系統(tǒng)按照對(duì)象不同可以分為客戶費(fèi)用結(jié)算的子系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部費(fèi)用結(jié)算的子系統(tǒng)。對(duì)于客戶的費(fèi)用結(jié)算，主要參考因素有貨物總重量、包裝費(fèi)用、加工費(fèi)用、儲(chǔ)存費(fèi)用、運(yùn)輸距離等等，向客戶收取貨運(yùn)價(jià)款。對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)結(jié)算，主要是對(duì)企業(yè)內(nèi)部資金的流動(dòng)進(jìn)行控制，根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)層決策，制定企業(yè)資金的使用計(jì)劃，并且監(jiān)督企業(yè)資金的使用情況，與資金使用計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比。
（二）倒拉式組織管理
由于現(xiàn)代物流理念的影響，倒拉式組織管理逐漸成為一種適合我國(guó)鐵路貨運(yùn)的組織管理模式。倒拉式組織管理，是在準(zhǔn)時(shí)制供貨理念的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，主要特點(diǎn)是將傳統(tǒng)的生產(chǎn)順序逆轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，管理沿著產(chǎn)品銷售、產(chǎn)品運(yùn)輸、產(chǎn)品加工儲(chǔ)存、半成品運(yùn)輸、半成品制作、原材料運(yùn)輸采購(gòu)的順序來(lái)進(jìn)行。[3]實(shí)行倒拉式組織管理要從客戶服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)和增值服務(wù)三方面入手。
第一，鐵路貨運(yùn)能為客戶提供的服務(wù)具有多樣性，如自動(dòng)訂貨、貨物追蹤、原料物流運(yùn)輸、資金運(yùn)轉(zhuǎn)和物流費(fèi)用查詢等等。鐵路貨運(yùn)的服務(wù)客戶包括原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商和產(chǎn)品需求客戶等。產(chǎn)品需求客戶首先提出產(chǎn)品需求，然后生產(chǎn)商根據(jù)產(chǎn)品的庫(kù)存量和加工花費(fèi)的材料數(shù)量進(jìn)行生產(chǎn)，向原料供應(yīng)商提出原料需求，由原料供應(yīng)商通過(guò)鐵路運(yùn)輸運(yùn)送來(lái)足夠的原料。
第二，運(yùn)輸服務(wù)包括了貨物從裝車到運(yùn)動(dòng)到目的地的全部過(guò)程。鐵路貨運(yùn)通過(guò)運(yùn)輸服務(wù)讓客戶與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)聯(lián)系起來(lái)。通過(guò)倒拉式組織管理的運(yùn)輸服務(wù)，客戶能夠有效融入產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，降低產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)鏈中傳遞所造成的消耗和浪費(fèi)，讓客戶與供應(yīng)商和銷售商之間形成更加緊密的聯(lián)系，提高產(chǎn)業(yè)鏈的整體運(yùn)作效率。
第三，增值服務(wù)是在物流中心當(dāng)中所實(shí)現(xiàn)的，包括貨物儲(chǔ)存、裝卸配送、包裝、加工等等。增值服務(wù)是在客戶服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也是現(xiàn)代物流理念當(dāng)中的重要組成部分。這些增值服務(wù)的出現(xiàn)，大大拓展了鐵路貨運(yùn)的服務(wù)種類和方式，讓鐵路貨運(yùn)發(fā)揮了更大的作用，創(chuàng)造出更大的經(jīng)濟(jì)效益。
（三）應(yīng)用相關(guān)技術(shù)
鐵路貨運(yùn)組織的相關(guān)技術(shù)，能夠有效提升貨運(yùn)組織的效率和質(zhì)量。鐵路貨運(yùn)組織的相關(guān)技術(shù)分為硬技術(shù)和軟技術(shù)。硬技術(shù)就是通過(guò)改進(jìn)設(shè)施設(shè)備、材料等硬件來(lái)提高鐵路貨運(yùn)組織水平的技術(shù)，具體包括建立現(xiàn)代物流中心的設(shè)施技術(shù)、提高相關(guān)機(jī)械和列車性能的機(jī)械技術(shù)、利用全球定位系統(tǒng)和同步衛(wèi)星來(lái)進(jìn)行通信的設(shè)備系統(tǒng)、以現(xiàn)代集裝材料為代表的材料技術(shù)等。軟技術(shù)就是通過(guò)改進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砝砟睢⒐芾矸椒ā⒐芾砟Ｊ絹?lái)提高鐵路貨運(yùn)組織水平的技術(shù)。其研究?jī)?nèi)容：鐵路貨運(yùn)的發(fā)展戰(zhàn)略、鐵路貨運(yùn)的布局規(guī)劃、鐵路貨運(yùn)的體制改革等等。另外，鐵路貨運(yùn)的組織管理還要注意專業(yè)人才的培養(yǎng)，全面提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)。
四、結(jié)語(yǔ)
鐵路貨運(yùn)是我國(guó)物流體系的重要組成部分。由于現(xiàn)代物流理念的發(fā)展，對(duì)鐵路貨運(yùn)產(chǎn)生了極大影響，推動(dòng)了我國(guó)鐵路貨運(yùn)組織的改革進(jìn)程。我國(guó)鐵路部門要利用信息化系統(tǒng)來(lái)對(duì)鐵路貨運(yùn)進(jìn)行組織管理，形成倒拉式的組織管理方式，并且應(yīng)用相關(guān)技術(shù)提高鐵路貨運(yùn)的組織管理水平。
（作者單位為鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院）
參考文獻(xiàn)
[1]梁娟.基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革的思考[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（12）：261.
現(xiàn)代物流概念范文2
【關(guān)鍵詞】物流管理；創(chuàng)新
物流是為實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值，使物質(zhì)實(shí)體從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者之間的物理性活動(dòng)。通過(guò)對(duì)供給鏈治理體系的研究，指出物流是一種同一規(guī)劃的系統(tǒng)，具有供給鏈的特征，表現(xiàn)出集約化上風(fēng)。并進(jìn)一步帶來(lái)了物流系統(tǒng)的靈敏性，有效地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，使企業(yè)創(chuàng)造更大收益成為可能。供給鏈治理體系下的物流創(chuàng)新是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。
一、現(xiàn)代企業(yè)物流治理的特征
物流的概念是隨著交易對(duì)象和環(huán)境變化而發(fā)展的，由最初的主要側(cè)重商品物質(zhì)移動(dòng)的各項(xiàng)性能，到連接生產(chǎn)與消費(fèi)的中介性手段，在到夸大顧客需求和物流活動(dòng)的效任性，以及相對(duì)較為成熟的重視顧客滿足度、物流活動(dòng)的效率化和一體化，物流的概念不斷得到充實(shí)和更新。現(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能活動(dòng)上升到經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，也就是說(shuō)物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到治理學(xué)的層次。這表明企業(yè)物流治理的終極目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，包括整個(gè)供給鏈（從供給商開始，一直到客戶）的物流本錢、客戶服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流在范圍與邊界、系統(tǒng)概念、性質(zhì)地位、目標(biāo)理念、服務(wù)對(duì)象、功能定位等方面表現(xiàn)出如下特征：（1）現(xiàn)代物流治理是系統(tǒng)整合下的協(xié)作物流，以企業(yè)整體最優(yōu)為目的。從商品供給體系的角度來(lái)看，現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部分或企業(yè)的事，而是包括供給商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)同一體的共同活動(dòng)，從而使物流治理成為一種供給鏈治理。從供給鏈戰(zhàn)略治理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流治理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過(guò)強(qiáng)化流通過(guò)程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供給鏈全過(guò)程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最適化。（2）現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)的物流，客戶服務(wù)是物流治理創(chuàng)新的原動(dòng)力。傳統(tǒng)物流以為物流是“內(nèi)部事物”，只對(duì)組織體內(nèi)部產(chǎn)生影響，其服務(wù)對(duì)象是組織內(nèi)部的生產(chǎn)或銷售部分；現(xiàn)代物流以為物流是“外部事物”，其服務(wù)對(duì)象是組織體外的顧客。與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)。（3）現(xiàn)代企業(yè)物流治理依靠高度發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)和全面、正確的市場(chǎng)信息，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)整個(gè)供給鏈的效率化。信息已成為物流治理的核心，現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求，并將之反饋到供給鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
二、我國(guó)企業(yè)物流治理現(xiàn)狀
由于治理體制改革的落后，我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態(tài)，普遍存在經(jīng)營(yíng)分散、功能單一、自動(dòng)化程度低和服務(wù)質(zhì)量不盡如人意等題目，難以滿足社會(huì)化物流的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）傳統(tǒng)的治理理念和治理機(jī)制影響著物流效率的進(jìn)步。受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多企業(yè)仍然保存著“大而全”、“小而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍”的經(jīng)營(yíng)組織方式，物流組織活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，使采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合，無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供給鏈治理，不利于社會(huì)化專業(yè)分工。（2）企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的熟悉不夠全面和深刻。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，顧客對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越個(gè)性化、多樣化，物流服務(wù)已成為企業(yè)銷售差別化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。可是我國(guó)的很多企業(yè)在制定物流服務(wù)要素和服務(wù)水準(zhǔn)時(shí)，將有限的物流服務(wù)資源均勻分給所有的顧客和所有的產(chǎn)品，往往影響到具體的物流服務(wù)績(jī)效以及由此帶來(lái)的顧客滿足度。另外，物流服務(wù)治理僅由物流部分單獨(dú)進(jìn)行以及對(duì)物流服務(wù)的實(shí)施情況沒有定時(shí)進(jìn)行檢查等都影響了物流服務(wù)的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。（3）企業(yè)物流的治理手段落后。首先，我國(guó)企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善。舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。其次，由于物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備水平低，缺乏同一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，致使物品在運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中難以實(shí)現(xiàn)一體化、全過(guò)程的活動(dòng)。再有，目前我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展也不平衡，企業(yè)間沒有信息接口，難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)與用戶間的聯(lián)網(wǎng)和供給鏈治理等。（4）企業(yè)物流的信息化程度低。由于沒有信息技術(shù)的支持，物流信息本身也被分割在不同環(huán)節(jié)和不同職能部分之中。信息分散、信息處理能力低，其結(jié)果是上下游企業(yè)之間以供給鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無(wú)法開展，造成物流活動(dòng)的重復(fù)操縱、正確性差、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求變化的快速反應(yīng)能力難以形成等，這不僅影響每一個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)作效率，增加物流開資和資源占用，而且直接影響供給鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。
參 考 文 獻(xiàn)
現(xiàn)代物流概念范文3
[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流服務(wù)營(yíng)銷顧客滿意競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
一、現(xiàn)代物流的定義解析
在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國(guó)許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)。”中國(guó)六部委（國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見”的通知中，對(duì)現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。”現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。
二、服務(wù)營(yíng)銷的理念
服務(wù)營(yíng)銷與市場(chǎng)營(yíng)銷有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說(shuō)服務(wù)營(yíng)銷是市場(chǎng)營(yíng)銷的延伸和擴(kuò)展。市場(chǎng)營(yíng)銷觀念是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)是圍繞市場(chǎng)需求來(lái)做的。而服務(wù)營(yíng)銷觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷售安裝、售后服務(wù)等各個(gè)部門的事，甚至是每一位員工的事。也就是說(shuō)服務(wù)營(yíng)銷比市場(chǎng)營(yíng)銷更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對(duì)服務(wù)的滿意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識(shí)到服務(wù)對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。服務(wù)營(yíng)銷與有形產(chǎn)品的營(yíng)銷也是不同的，因?yàn)橛行萎a(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而服務(wù)就無(wú)法做到，任何服務(wù)都是無(wú)形的，它們的營(yíng)銷更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營(yíng)銷的一部分。
三、現(xiàn)代物流與服務(wù)營(yíng)銷的關(guān)系
1.現(xiàn)代物流與服務(wù)營(yíng)銷的關(guān)系
現(xiàn)代物流與服務(wù)營(yíng)銷具有密不可分的關(guān)系。物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。因此現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是服務(wù)，而且通常是無(wú)形服務(wù)。服務(wù)營(yíng)銷貫穿了現(xiàn)代物流的整個(gè)活動(dòng)過(guò)程。例如在運(yùn)輸過(guò)程中，現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間及地點(diǎn)等方面的選擇都要以滿足顧客的需求為基礎(chǔ)。同樣，在儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)過(guò)程中，物流企業(yè)所要考慮的都是如何讓顧客滿意，如何為顧客提供量身定做的、個(gè)性化的服務(wù)。可以說(shuō)，現(xiàn)代物流離開了服務(wù)營(yíng)銷的理念就失去了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的能力。對(duì)于物流企業(yè)的客戶來(lái)說(shuō)，他們需要的不是普通的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，而是符合他們需要的、可以為他們帶來(lái)便利的服務(wù)。因此，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量取決于其所提供的服務(wù)是否達(dá)到或超過(guò)客戶所期望的程度。而服務(wù)質(zhì)量的高低直接影響到顧客是否對(duì)該企業(yè)具有忠誠(chéng)度和是否愿意與該物流企業(yè)建立持久的聯(lián)系。2.現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展建議
隨著我國(guó)加入WTO的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，外資企業(yè)的進(jìn)入越來(lái)越多。我國(guó)的物流企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)日益增多，如何從眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，獲得更多的市場(chǎng)份額是物流企業(yè)當(dāng)前應(yīng)當(dāng)重視的問(wèn)題。我國(guó)目前物流業(yè)的發(fā)展前景是美好的，每年約有2.6萬(wàn)億元左右的物流支出，要想從中獲得較大的份額，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何提升自己的服務(wù)質(zhì)量。現(xiàn)代物流服務(wù)的定制化程度較高，不管是對(duì)物料供應(yīng)的服務(wù)，還是商品配送的服務(wù)，都需要根據(jù)客戶的要求去進(jìn)行服務(wù)的設(shè)計(jì)與提供，這種高定制化的服務(wù)只有通過(guò)采用服務(wù)營(yíng)銷的策略才能夠?qū)崿F(xiàn)。
本文認(rèn)為我國(guó)的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)和客戶的需求設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的業(yè)務(wù)模式，為不同的顧客提供個(gè)性化的服務(wù)。首先要制定顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)；顧客服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)要因顧客而異，不同的顧客有不同的需求，從而對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的定義也不同。其次，要培養(yǎng)員工的服務(wù)意識(shí)；不少物流企業(yè)的員工都存在服務(wù)意識(shí)淡薄、服務(wù)理念落后等問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法很好地為顧客解決問(wèn)題。服務(wù)營(yíng)銷觀念有利于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)和強(qiáng)化近幾年來(lái)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中日益受到重視的服務(wù)個(gè)性化和差異化。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化已成普遍趨勢(shì)的開放式競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，如何將服務(wù)營(yíng)銷觀念進(jìn)行歸納并形成對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)具有實(shí)際指導(dǎo)意義的服務(wù)營(yíng)銷理論具有重要的意義。
綜上所述，現(xiàn)代物流企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)在物流活動(dòng)的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都注入服務(wù)營(yíng)銷的理念，把滿足顧客需求、提高服務(wù)質(zhì)量放在首位，這樣才能提高物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
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現(xiàn)代物流概念范文4
關(guān)鍵字：現(xiàn)代物流；產(chǎn)品包裝；包裝設(shè)計(jì)
隨著全球大物流環(huán)境的迅速形成及發(fā)展，近幾年來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)物流速度不斷提升、物流成本不斷降低，取得了非常迅猛的發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，包裝物流在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中將會(huì)發(fā)揮更加重要的作用。
一、現(xiàn)代物流及相關(guān)概念的涵義
物流是指物品從供應(yīng)地向需求地流動(dòng)的過(guò)程，包括物品的包裝、存儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸、搬運(yùn)、配送等多個(gè)流程。現(xiàn)代物流概念是相對(duì)于傳統(tǒng)物流來(lái)說(shuō)的，主要是利用現(xiàn)代化的管理方式和手段，通過(guò)合理的規(guī)劃、組織和協(xié)調(diào)，對(duì)商品的包裝、搬運(yùn)、存儲(chǔ)以及相應(yīng)的時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行更準(zhǔn)確的控制，從而更合理的達(dá)到物流搬運(yùn)目的，讓用戶更加滿意。現(xiàn)代物流內(nèi)涵主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是降低總成本，追求經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)、全球范圍內(nèi)的資源有效配置；二是減少污染保護(hù)環(huán)境，追求社會(huì)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
包裝是現(xiàn)代物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，主要是指在物品搬運(yùn)過(guò)程中通過(guò)一定的技術(shù)方法采用各種容器、材料和輔助品對(duì)物品進(jìn)行保護(hù)，從而方便搬運(yùn)、促進(jìn)銷售，包裝主要包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)半成品包裝以及物流過(guò)程中的換裝、再包裝等活動(dòng)，對(duì)物流搬運(yùn)具有非常重要的意義。
現(xiàn)代物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的復(fù)雜系統(tǒng)，是面向客戶、面向環(huán)境、面向被包裝產(chǎn)品的物流，以安全可靠、方便快捷、成本最小化、利潤(rùn)最大化為原則，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)快速及時(shí)、節(jié)約、規(guī)模優(yōu)化、庫(kù)存調(diào)節(jié)為目標(biāo)。按功能要素劃分，包裝物流系統(tǒng)由裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送以及信息處理等子系統(tǒng)組成，但各子系統(tǒng)之間廣泛存在著"效益背反"現(xiàn)象，因而就必須進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，實(shí)現(xiàn)整體的物流系統(tǒng)合理化。
物流系統(tǒng)合理化是指物流過(guò)程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。包裝物流系統(tǒng)的合理化主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是包裝物流系統(tǒng)整體合理化，用整體物流效益與微觀包裝效益的統(tǒng)一來(lái)衡量；二是包裝材料、包裝技術(shù)、包裝設(shè)計(jì)的合理組合和運(yùn)用，提高產(chǎn)品的安全性，簡(jiǎn)化物流作業(yè)，便于拆裝、分裝、換裝，促進(jìn)銷售以及改善包裝廢棄物的回收及處理等。面對(duì)日益增長(zhǎng)的物質(zhì)需要和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，包裝設(shè)計(jì)人員不能僅局限于產(chǎn)品本身，而應(yīng)該放眼整個(gè)包裝物流生命周期來(lái)實(shí)現(xiàn)包裝的功能，以產(chǎn)品包裝的合理化來(lái)帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的合理化。
二、現(xiàn)代物流對(duì)包裝設(shè)計(jì)的新要求
現(xiàn)代物流以安全可靠、方便快捷、成本最小化、利潤(rùn)最大化為原則，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)快速及時(shí)、節(jié)約、規(guī)模優(yōu)化、庫(kù)存調(diào)節(jié)為目標(biāo)，對(duì)產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)要求越來(lái)越高，對(duì)產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)要同時(shí)考慮到對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)、方便存儲(chǔ)、促銷以及包裝廢棄物的回收再利用等多個(gè)因素，才能實(shí)現(xiàn)物流包裝系統(tǒng)的合理化。
（一）更高的安全保障性要求
與傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流搬運(yùn)的時(shí)間、空間和規(guī)模等方面都有了很大的變化，時(shí)間要求更短更快捷，空間范圍跨越更大，有時(shí)候要跨地區(qū)跨國(guó)家，規(guī)模上也越來(lái)越大，物流搬運(yùn)的產(chǎn)品種類逐漸繁多，但是最終物流行業(yè)是以產(chǎn)品的安全搬運(yùn)為目的，對(duì)產(chǎn)品的安全保障性有了更高的要求，一旦產(chǎn)品在搬運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)安全問(wèn)題，則整個(gè)物流搬運(yùn)過(guò)程則沒有任何意義。對(duì)產(chǎn)品的安全保障主要包括物理保護(hù)、生化保護(hù)等，防止物品在搬運(yùn)過(guò)程中由于碰撞、磕絆、密封不足等原因造成的產(chǎn)品破損等現(xiàn)象的發(fā)生。在進(jìn)行物流包裝設(shè)計(jì)的時(shí)候，要具體問(wèn)題具體分析，按照不同物品種類、不同時(shí)間和地點(diǎn)要求以及不同的物流搬運(yùn)手段，選擇合適的包裝技術(shù)和包裝材料對(duì)產(chǎn)品包裝進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，確保產(chǎn)品在搬運(yùn)過(guò)程中能夠完好無(wú)損的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移。
（二）包裝材料可持續(xù)利用要求
傳統(tǒng)物流產(chǎn)品包裝不僅消耗大量的資源對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行過(guò)度包裝，增加了產(chǎn)品的重量、體積，對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸和搬運(yùn)都提出了很高的要求，而且采用的包裝材料往往不可降解，包裝廢棄物給城市帶來(lái)了很多垃圾，后期還要花費(fèi)更多的人力物力財(cái)力去處理這些包裝廢棄物，對(duì)人類的生活環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。為了實(shí)現(xiàn)人類的可持續(xù)發(fā)展，提高資源利用率，現(xiàn)代物流在進(jìn)行產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)的時(shí)候也要考慮到包裝材料的可持續(xù)回收利用問(wèn)題，也可以以此手段來(lái)降低成本、提高利潤(rùn)率。在選取產(chǎn)品包裝材料的時(shí)候要根據(jù)不同的產(chǎn)品選擇合理的包裝材料，保證實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品包裝的輕量化、可回收、可循環(huán)利用，從而降低資源的消耗和污染物的排放，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品包裝的綠色設(shè)計(jì)。
（三）包裝設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化要求
物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一，是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，可以很大程度提高物流效率。現(xiàn)代物流作為一個(gè)系統(tǒng)工程，產(chǎn)品的包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送都要互相協(xié)調(diào)配合才能夠最終完好的將物品送達(dá)目的地，而不同的環(huán)節(jié)都有不同的專業(yè)人員來(lái)負(fù)責(zé)，這就需要將包裝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，以提高物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)度、高效化和合理化。包裝設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化要求產(chǎn)品包裝的尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化及模數(shù)化，即設(shè)計(jì)應(yīng)與各種運(yùn)輸載體相協(xié)調(diào)，與不同物流環(huán)節(jié)的裝卸器具相一致，從而可以按照模數(shù)原理進(jìn)行尺寸組合，用簡(jiǎn)單的疊加關(guān)系將單件的包裝箱把貨物有序的排列在集裝箱里， 從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化， 減少浪費(fèi)。
（四）包裝設(shè)計(jì)的信息化要求
物流信息管理是現(xiàn)代物流作業(yè)的關(guān)鍵和核心，對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)起指揮、協(xié)調(diào)的作用。物流信息化對(duì)包裝設(shè)計(jì)的要求主要體現(xiàn)在兩方面：一方面，作為產(chǎn)品信息的載體，要求在各級(jí)包裝上反映和體現(xiàn)出該產(chǎn)品的相關(guān)信息，如批號(hào)、規(guī)格尺寸、生產(chǎn)日期、廠家、保質(zhì)期、交貨期、儲(chǔ)運(yùn)條件等；另一方面，現(xiàn)代物流要求實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品信息的實(shí)時(shí)采集、管理、傳輸、反饋、溝通、追蹤作業(yè)。
在包裝設(shè)計(jì)時(shí)，不僅需要采用圖文來(lái)說(shuō)明、描述產(chǎn)品的相關(guān)信息，還需要為物流作業(yè)提供便捷、準(zhǔn)確、順暢的服務(wù)，通常采用的信息載體有商品條碼、物流條碼和RFID 標(biāo)簽等。在實(shí)際應(yīng)用中，自動(dòng)識(shí)別技術(shù)與物流信息管理系統(tǒng)相連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)傳輸，減少了由于人工作業(yè)出現(xiàn)的遺漏、誤讀等錯(cuò)誤，增強(qiáng)了產(chǎn)品信息的準(zhǔn)確性、可靠性。
（五）對(duì)專業(yè)包裝設(shè)計(jì)人才的要求
現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展，使得對(duì)物流包裝專業(yè)設(shè)計(jì)人才的需求也逐漸增大，而且對(duì)專業(yè)包裝設(shè)計(jì)人才的要求也越來(lái)越高。現(xiàn)代物流不僅要求包裝設(shè)計(jì)人員具有相關(guān)的包裝設(shè)計(jì)方面的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)，還要具備現(xiàn)代物流系統(tǒng)的觀念和意識(shí)，能夠?qū)b設(shè)計(jì)與現(xiàn)代物流管理運(yùn)作有效的結(jié)合起來(lái)，提高其綜合能力，成為復(fù)合型專業(yè)人才。包裝設(shè)計(jì)專業(yè)人才除了要學(xué)習(xí)包裝專業(yè)的主要課程，如包裝材料與技術(shù)、包裝CAD、包裝過(guò)程自動(dòng)化、包裝工藝學(xué)等等，還要積極拓寬知識(shí)面，適當(dāng)學(xué)習(xí)和掌握市場(chǎng)營(yíng)銷、現(xiàn)代物流等方面的知識(shí)，從而在進(jìn)行產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)時(shí)候，能夠從現(xiàn)代物流的角度考慮問(wèn)題，使包裝與物流完美結(jié)合， 提高流通效率。
三、結(jié)語(yǔ)
包裝作為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要功能要素，對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用，同時(shí)現(xiàn)代物流也對(duì)包裝環(huán)節(jié)提出了全新的要求。因此，包裝設(shè)計(jì)人員必須著眼于物流系統(tǒng)的整體作業(yè)，從根本上推動(dòng)現(xiàn)代物流系統(tǒng)合理化的發(fā)展，并為物流相關(guān)作業(yè)提供技術(shù)支持。
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現(xiàn)代物流概念范文5
[關(guān)鍵詞]運(yùn)輸企業(yè)；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型
[中圖分類號(hào)]U111 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005－6432(2009)02－0140－03
1 向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性
1.1 繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)外開放的基本國(guó)策需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型
實(shí)行改革開放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來(lái)越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2007年8月底，中國(guó)累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33.5萬(wàn)家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來(lái)了現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面也迫切希望中國(guó)能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流作為跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷的服務(wù)保障。過(guò)去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求。加入世貿(mào)組織后，中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的對(duì)接、聯(lián)系將更加緊密，外資企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，面對(duì)這一必然趨勢(shì)，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。
1.2加快國(guó)有企業(yè)改革和發(fā)展需要向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型
現(xiàn)代物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、資源整合創(chuàng)造的第三利潤(rùn)源泉重要舉措，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕物流”，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”的“萬(wàn)事不求人”等傳統(tǒng)觀念，在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。2007年年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18，2萬(wàn)家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存資金6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷售收入的9.6％；如果加上應(yīng)收賬款12315億元人民幣，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷售收入的29.1％。2007年這18.2萬(wàn)家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次。可見，通過(guò)企業(yè)改革，推進(jìn)現(xiàn)代物流，壓縮企業(yè)資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)、降低利息支出和財(cái)務(wù)費(fèi)用大有潛力可挖。
2 向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型的幾點(diǎn)探索
我國(guó)正處于大力發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時(shí)機(jī)，人們的思想意識(shí)正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐探索，提高社會(huì)綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務(wù)及工目標(biāo)。
2.1增強(qiáng)物流基本理念的認(rèn)識(shí)
物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程通過(guò)物料采購(gòu)和實(shí)物分配這兩個(gè)功能性活動(dòng)分別向其供應(yīng)商和客戶兩個(gè)方向的縱向延伸所構(gòu)造的一體化供應(yīng)鏈。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場(chǎng)營(yíng)銷為主線，以相關(guān)信息流協(xié)調(diào)供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作性競(jìng)爭(zhēng)體系或市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體，物流企業(yè)是服務(wù)供應(yīng)商。
物流管理的核心實(shí)質(zhì)是供應(yīng)鏈中流動(dòng)的存貨。所以物流管理在本質(zhì)上是對(duì)存貨資產(chǎn)的管理。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過(guò)程的關(guān)鍵所在。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)存貨的價(jià)值占企業(yè)資產(chǎn)總額的25％左右，占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50％以上。因此，控制存貨的數(shù)量、形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤(rùn)源泉”。也有的學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的角度，把物流解釋為是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)、管理和控制的過(guò)程。作為現(xiàn)代物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。
物流系統(tǒng)的功能目標(biāo)是滿足客戶需求。因此，從客戶服務(wù)的角度來(lái)說(shuō)，物流的定義應(yīng)為：要以正確的成本和正確的條件，去保證正確的客戶在正確的時(shí)間和正確的地點(diǎn)，對(duì)正確的產(chǎn)品的可得性。
由于越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流系統(tǒng)是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關(guān)《競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略》“價(jià)值鏈”的概念引人物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應(yīng)鏈”或“增值鏈”的概念。實(shí)際上，物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)主要就取決于它的一體化。
企業(yè)是營(yíng)利性組織。物流系統(tǒng)管理的首要技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，也是系統(tǒng)管理的總體目標(biāo)，就是以盡可能低的物流總成本支出來(lái)滿足既定的客戶服務(wù)水平，在提高效率的同時(shí)也提高企業(yè)的利潤(rùn)率。
2.2傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型整合的基本途徑
發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)要解決的就是如何去整合的問(wèn)題。事實(shí)上，功能整合是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的核心業(yè)務(wù)，―是物流企業(yè)運(yùn)作的靈魂。
2.2.1激發(fā)物流的需求
生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權(quán)，又處于供應(yīng)鏈的中心，所以有權(quán)力也最有可能對(duì)物流全過(guò)程實(shí)行有效的安排和協(xié)調(diào)。因?yàn)槲餀?quán)屬于制造商，所以相對(duì)而言物流服務(wù)企業(yè)處于從屬的地位。物流企業(yè)是為制造商的客戶服務(wù)戰(zhàn)略提供服務(wù)的。制造商是物流服務(wù)的需方。它所要考慮的是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流的問(wèn)題，要進(jìn)行“服務(wù)/成本”的效益測(cè)算。但不管是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)考慮，自營(yíng)物流對(duì)分散于不同職能部門的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。外購(gòu)物流則須對(duì)市場(chǎng)上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)起制造商的物流服務(wù)需求。
2.2.2向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展
一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代中介等企業(yè)在產(chǎn)業(yè)性質(zhì)上都屬于物流企業(yè)，所以不存在還要進(jìn)人物流產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題。但從現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)來(lái)看，如果它們不能作為制造商或特定產(chǎn)品的物流服務(wù)供應(yīng)商參加供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)作，不能與制造商等結(jié)成策略聯(lián)盟，則還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)，只能算作傳統(tǒng)物流企業(yè)，面臨被淘汰的危險(xiǎn)。
傳統(tǒng)物流企業(yè)是否能進(jìn)入制造商的一體化供應(yīng)鏈，升級(jí)為現(xiàn)代物流企業(yè)取決于市場(chǎng)的選擇。從分工協(xié)作的觀點(diǎn)來(lái)看，制造商選擇其物流服務(wù)供應(yīng)商時(shí)主要考慮以下幾個(gè)因素：一是其市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略需要；二是與市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略匹配的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)；三是能獲得高水平的物流服務(wù)；四是能獲得降低物流總成本的好處。制造商的“服務(wù)/成本”分析將是至關(guān)重要的。換句話說(shuō)，物流企業(yè)擁有物流服務(wù)的資源如倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、鐵路專用線或線路經(jīng)營(yíng)權(quán)等只是進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的必備條件，而生產(chǎn)制造企業(yè)的市場(chǎng)選擇則是其進(jìn)入一體化供應(yīng)鏈的充分條件。每一項(xiàng)具體的整合都是一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)權(quán)衡的結(jié)果。
物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的服務(wù)定位取決于資源配置所具有的比較優(yōu)勢(shì)。為此，物流企業(yè)必須實(shí)行服務(wù)的專業(yè)化，必須抓產(chǎn)品。不同的貨品具有不同的物流特性。圍繞產(chǎn)品的物流特性所進(jìn)行的服務(wù)技術(shù)開發(fā)將為物流企業(yè)
創(chuàng)新服務(wù)并形成核心服務(wù)能力提供強(qiáng)大的動(dòng)力。傳統(tǒng)物流企業(yè)融入一體化供應(yīng)鏈就會(huì)很容易。需要說(shuō)明的是，核心服務(wù)能力也不是什么神秘的東西，就是“比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略勝一籌之處”，就是特色服務(wù)。毫無(wú)疑問(wèn)，物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新和服務(wù)品種的不斷創(chuàng)新將為物流企業(yè)的發(fā)展提供永恒的動(dòng)力。物流企業(yè)發(fā)展了，物流產(chǎn)業(yè)自然就發(fā)展了。
2.2.3延伸物流服務(wù)
功能整合本質(zhì)上就是延伸服務(wù)。物流企業(yè)延伸服務(wù)有兩個(gè)方向：一個(gè)是沿供應(yīng)鏈“順流而下”，即在制造商的產(chǎn)品銷售渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。另一個(gè)是沿供應(yīng)鏈“逆流而上”，即在制造商的物料供應(yīng)渠道內(nèi)作為服務(wù)供應(yīng)商。如果同時(shí)向兩個(gè)方向延伸，把制造商的物料管理和實(shí)物分配都承擔(dān)下來(lái)，就成了所謂第三方物流服務(wù)商。
物流企業(yè)延伸服務(wù)的起點(diǎn)就是前述各種物流服務(wù)功能。特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購(gòu)等核心功能最可能成為服務(wù)延伸的起點(diǎn)。必須指出，服務(wù)延伸的過(guò)程就是在核心功能的基礎(chǔ)上對(duì)貨主的服務(wù)需求細(xì)分再細(xì)分，對(duì)服務(wù)品種創(chuàng)新再創(chuàng)新的過(guò)程，也是對(duì)制造商的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作參與再參與的過(guò)程，是學(xué)習(xí)的新過(guò)程。
服務(wù)的延伸將對(duì)物流企業(yè)的信息集成功能提出更高的要求。“在線服務(wù)”和“信息共享”隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展已經(jīng)成為時(shí)尚和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)。可以說(shuō)，物流功能的整合正在從業(yè)務(wù)整合轉(zhuǎn)向信息整合。用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)來(lái)整合現(xiàn)有物流服務(wù)資源，提升物流企業(yè)的服務(wù)水平已成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
2.3將現(xiàn)代物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)重點(diǎn)培育
發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)一體化和市場(chǎng)全球化挑戰(zhàn)的重要戰(zhàn)略手段。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)就是發(fā)展物流企業(yè)。物流企業(yè)的發(fā)展需要科學(xué)的物流理念來(lái)引航：物流是服務(wù)。物流是存貨管理。物流是功能整合。物流是策略聯(lián)盟。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。
從中央政府部門到地方各級(jí)政府，已充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。近年來(lái)，工業(yè)生產(chǎn)部門、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門、交通運(yùn)輸部門，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會(huì)，組織人員到國(guó)外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國(guó)郵政等已在進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略重組或者將其物流業(yè)務(wù)分撤出去，以期打造現(xiàn)代物流企業(yè)，一些制造企業(yè)如海爾、春蘭等紛紛拋出了自己的物流計(jì)劃。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實(shí)現(xiàn)跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。
很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認(rèn)真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力，另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流商。由此可見，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。
我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)。政府部門應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。
3 傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展和轉(zhuǎn)型需要解決的幾個(gè)問(wèn)題
3.1運(yùn)輸資源的整合問(wèn)題
資源實(shí)質(zhì)上關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展，在目前沒有形成物流的條件下，對(duì)一些較大的生產(chǎn)制造企業(yè)，應(yīng)在企業(yè)體制上進(jìn)行改革，建立企業(yè)的物流公司，將供應(yīng)、銷售、倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、配送機(jī)構(gòu)合為一體化，從原料到產(chǎn)品兩極發(fā)展物流，然后，根據(jù)運(yùn)輸資源的多少?zèng)Q定吸收具有較高資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或戰(zhàn)略同盟，向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型與發(fā)展。
3.2網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題
我國(guó)有幾家大的物流企業(yè)擁有全球性的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，但是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)并不是十全十美的，客戶在選擇物流合作伙伴時(shí)，很關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的覆蓋區(qū)及網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)的密度問(wèn)題。有關(guān)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)問(wèn)題應(yīng)引起物流企業(yè)的重視，政府主管部門在大力培育物流企業(yè)時(shí)，要搭建網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，實(shí)行資源共享。
3.3信息技術(shù)
現(xiàn)代物流概念范文6
關(guān)鍵字：電子商務(wù)、現(xiàn)代物流、必然性、問(wèn)題、對(duì)策
1、引言
電子商務(wù)是指通過(guò)采用最新網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段來(lái)解決商業(yè)交易問(wèn)題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場(chǎng)，創(chuàng)造新的商機(jī)，從而增加企業(yè)利潤(rùn)的所有商業(yè)活動(dòng)。
現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達(dá)到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤(rùn)。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營(yíng)銷的范圍日趨擴(kuò)大，同時(shí)，現(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入了一個(gè)微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)變得非常透明。而電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟(jì)的一體化，在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)后，需要一個(gè)有效的現(xiàn)代物流對(duì)實(shí)物提供低成本、高效率、適時(shí)、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，這使現(xiàn)代物流在整個(gè)商務(wù)活動(dòng)中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來(lái)對(duì)物流的巨大需求，而物流對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來(lái)變革社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式。現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的協(xié)同發(fā)展正好順應(yīng)了這一要求。因此，研究電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實(shí)施方面，發(fā)現(xiàn)許多問(wèn)題：協(xié)同發(fā)展的運(yùn)作模式還處于探索、試驗(yàn)和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問(wèn)題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行研究，無(wú)論在理論上還是在實(shí)踐上都有很重要的意義。
2、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流
隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)，推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，可以說(shuō)二者互相依存，共同發(fā)展。
2.1電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性
2.1.1基于信息化商務(wù)平臺(tái)的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運(yùn)動(dòng)方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。電子商務(wù)高效率和全球性的特點(diǎn)，要求現(xiàn)代物流也必須達(dá)到這一目標(biāo)。
2.1.2電子商務(wù)對(duì)需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍。電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動(dòng)力與外在的需求，二者共同促進(jìn)，共同發(fā)展。
2.1.3電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運(yùn)作空間，提高運(yùn)行效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢(shì)建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到,電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。
2.2電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性
2.2.1現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù) 運(yùn)作過(guò)程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送＝鼠標(biāo)＋車輪。電子商務(wù)的整個(gè)運(yùn)作過(guò)程是信息流、商流、資金流和物流的流動(dòng)過(guò)程，其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運(yùn)作方式的高效率上。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過(guò)程，最終的資源配置還需要通過(guò)商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來(lái)實(shí)現(xiàn)，否則就不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過(guò)物流配送，將商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，商務(wù)活動(dòng)才能結(jié)束，物流實(shí)際上是以商流的后續(xù)者和服務(wù)者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評(píng)價(jià)電子商務(wù)滿意程度的重要指標(biāo)。
2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)有效途徑。電子商務(wù)的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購(gòu)物過(guò)程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購(gòu)物方式。現(xiàn)代物流的功能應(yīng)該是把準(zhǔn)確數(shù)量的準(zhǔn)確產(chǎn)品在準(zhǔn)確時(shí)間內(nèi)，以最低的費(fèi)用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務(wù)的企業(yè)在價(jià)格、交貨期、服務(wù)、質(zhì)量等各方面的競(jìng)爭(zhēng)力。
2.2.3電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務(wù)概念的美國(guó)，物流管理技術(shù)早已日臻完善，而作為一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，需求拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡(jiǎn)化繁瑣、耗時(shí)的訂單等處理過(guò)程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對(duì)現(xiàn)代化的物流過(guò)程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。
2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時(shí)間，使貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進(jìn)的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動(dòng)資金的占?jí)海铀儋Y金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認(rèn)為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，是電子商務(wù)的利潤(rùn)源泉。
3、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問(wèn)題
3.1觀念和服務(wù)模式落后。我國(guó)的電子商務(wù)還處在初級(jí)發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有在社會(huì)上得到普遍的認(rèn)識(shí)。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯(cuò)等現(xiàn)象，無(wú)法滿足現(xiàn)代社會(huì)人們對(duì)快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。
3.2與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進(jìn)行全球商貿(mào)活動(dòng)時(shí)，涉及到各國(guó)的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流資源的再分配。現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟(jì)糾紛時(shí)，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)當(dāng)事人之間經(jīng)濟(jì)責(zé)任難以確認(rèn)。
