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對(duì)現(xiàn)代物流的看法范文1
關(guān)鍵詞：SWOT分析法；青海；現(xiàn)代物流
中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
Abstract： The modern logistics is the international logistics industry as the third profit source of enterprises. Modern logistics through the science of its own， and greatly improve the flow rate， while the logistics costs continue to reduce. This paper is by himself through the SWOT analysis of some views and ideas of modern logistics in Qinghai.
Key words： SWOT analysis； Qinghai； modern logistics
青海是我國(guó)西部重要的資源輸出省份，而且還是通向的樞紐節(jié)點(diǎn)。隨著道路設(shè)施的不斷完善，京藏高速公路、青藏鐵路玉樹名用機(jī)場(chǎng)的建成，以及“村村通”工程不斷竣工，都為青海發(fā)展現(xiàn)代化物流奠定了良好的基礎(chǔ)。青海在自身經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展和國(guó)家西部大開發(fā)政策的引導(dǎo)下，物流企業(yè)逐漸迅猛的發(fā)展起來(lái)。
SWOT分析法又稱態(tài)勢(shì)分析法，是一種能夠較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)組織現(xiàn)實(shí)情況的方法。SWOT分析是把組織內(nèi)外環(huán)境所形成的機(jī)會(huì)（Opportunities）、風(fēng)險(xiǎn)（Threats）、優(yōu)勢(shì)（Strengths）、劣勢(shì)（Weaknesses）四個(gè)方面的情況結(jié)合起來(lái)進(jìn)行分析，以尋找制定適合實(shí)際情況的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和策略的方法。用SWOT法分析青海現(xiàn)代物流的建設(shè)發(fā)展，有助于更好地探索青海現(xiàn)代物流的發(fā)展方向和實(shí)施對(duì)策。
1 青?，F(xiàn)代物流SWOT分析
1.1 優(yōu)勢(shì)分析
（1）地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)。青海位于西北地區(qū)，是連接西北五省的交通樞紐。青海素有“海藏咽喉”、“玉塞咽喉”之稱。青海省現(xiàn)擁有青藏鐵路、蘭青鐵路兩條已完全建成的鐵路和已規(guī)劃興建的川青鐵路等12條鐵路，已逐漸成為連接?xùn)|北地區(qū)和新疆、及西南地區(qū)的紐帶；并有青海湖水路運(yùn)輸和石油管道運(yùn)輸，為青?，F(xiàn)代物流發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（2）經(jīng)濟(jì)資源優(yōu)勢(shì)。青海經(jīng)濟(jì)資源十分豐富，發(fā)展?jié)摿薮?。水資源存儲(chǔ)量大，是我國(guó)水能資源的“富礦”帶。青海境內(nèi)鹽湖資源豐富，青海省已決定今后將以鈉鹽與鉀鹽開發(fā)為重點(diǎn)，加快鉀、鈉、硼、鋰等資源綜合開發(fā)利用鹽化工業(yè)的發(fā)展，爭(zhēng)取把柴達(dá)木建成全國(guó)最大的鉀肥生產(chǎn)基地和鹽化工基地。青海礦物質(zhì)資源居全國(guó)前列。青海亦是旅游勝地，極具青藏高原特色，全省已形成東部、中部和西部三大旅游區(qū)，青海更多旅游資源正在開發(fā)過(guò)程中。
（3）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。青海省抓住國(guó)家西部開發(fā)的機(jī)遇，著力于本身自身優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展石油天然氣產(chǎn)業(yè)、有色金屬產(chǎn)業(yè)、鹽化產(chǎn)業(yè)和水電開發(fā)產(chǎn)業(yè)，四大產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為青海省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱和朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。西氣東輸、西電東送等項(xiàng)目已開展多時(shí)，造福百姓。國(guó)家已經(jīng)把青海省“西肥南運(yùn)”工作列為西部開發(fā)“十大工程”之一。
1.2 劣勢(shì)分析
（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展限制物流發(fā)展。青海省經(jīng)濟(jì)發(fā)展雖然在近幾年發(fā)展迅速，但是工業(yè)化、城鎮(zhèn)化水平較低，參與國(guó)內(nèi)和國(guó)外經(jīng)濟(jì)合作程度不高；由于地理環(huán)境差異，青海城市、農(nóng)村、牧區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異巨大，貧富差距較大，脫貧任務(wù)沉重；長(zhǎng)期的分散居住和分散生產(chǎn)導(dǎo)致商品流通渠道窄小、商品化和商場(chǎng)化程度低，人們的需求層次低、品種單一、渠道固定，這些問(wèn)題限制了青?，F(xiàn)代物流發(fā)展。
（2）物流現(xiàn)代化進(jìn)程緩慢。雖然青海省專業(yè)化物流企業(yè)已經(jīng)形成，但是青?，F(xiàn)代物流還處于基礎(chǔ)階段，物流服務(wù)水平和工作效率低，及時(shí)性和安全性得不到有效的保障。物流企業(yè)規(guī)模較小，管理方式粗放，無(wú)法提供競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)范的物流服務(wù)。
（3）物流人才缺乏。青海省各所高校還未開展物流方面專業(yè)課程，物流教育方面投入資金少、力度小，教育落后。青海省由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和地理區(qū)位因素，不能滿足物流人才所需的要求，導(dǎo)致物流行業(yè)人才流失嚴(yán)重。短期培訓(xùn)是青海物流人才培養(yǎng)的主要發(fā)展方式，但這種方式不利于人才長(zhǎng)期發(fā)展，大大阻礙了青海現(xiàn)代物流發(fā)展。
1.3 機(jī)遇分析
（1）西部大開發(fā)為現(xiàn)代物流發(fā)展提供新機(jī)遇。西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，意在拉動(dòng)西部省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必將推動(dòng)青海省與東部地區(qū)、中部地區(qū)、西部其他省市地區(qū)和國(guó)外商品流通和對(duì)外貿(mào)易的增加，進(jìn)而擴(kuò)大物流行業(yè)的發(fā)展空間。同時(shí)，青海物流剛剛起步，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，人才缺乏，為以后青海物流投資建設(shè)提供更多的機(jī)會(huì)。
（2）國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展。在國(guó)外眾多國(guó)家經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)程依舊高速發(fā)展，增長(zhǎng)明顯。經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)物流發(fā)展，提升物流行業(yè)需求。
（3）加入WTO進(jìn)一步促進(jìn)青海物流發(fā)展。中國(guó)加大對(duì)外貿(mào)易，積極引進(jìn)外商投資，推動(dòng)貿(mào)易發(fā)展，為青海省現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，提供更大的物流需求市場(chǎng)。對(duì)青海發(fā)展現(xiàn)代物流有了新的要求，不斷地需要青海物流行業(yè)更加規(guī)范化。
（4）國(guó)家和青海省政府的大力支持。國(guó)家加大對(duì)青海省的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資金支持并出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)外商在青海投資物流行業(yè)，為青?，F(xiàn)代物流發(fā)展提供新鮮的活力。國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入將促進(jìn)物流行業(yè)技術(shù)革命和發(fā)展。青海省政府認(rèn)識(shí)到青海省物流行業(yè)發(fā)展薄弱，已制定《青海省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，加快青海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展被列入當(dāng)前經(jīng)濟(jì)工作中的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。
1.4 威脅分析
（1）國(guó)外物流公司沖擊國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展。隨著中國(guó)加入WTO，越來(lái)越多的國(guó)外物流公司意識(shí)到青海物流行業(yè)發(fā)展的巨大潛力。國(guó)外實(shí)力雄厚的跨國(guó)公司進(jìn)入青?，F(xiàn)代物流行業(yè)，大企業(yè)集團(tuán)也將會(huì)在不久的將來(lái)入駐青海物流行業(yè)，對(duì)省內(nèi)物流企業(yè)的生存和發(fā)展形成威脅。
（2）周邊省市物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。鑒于物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到日益重要的作用，、新疆、四川等地區(qū)已針對(duì)現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展制定相關(guān)政策，為物流行業(yè)發(fā)展提供便利。如何在眾多省市物流行業(yè)發(fā)展中脫穎而出，已成為青海省必須面對(duì)的一大難題。
（3）物流市場(chǎng)混亂，物流行業(yè)服務(wù)要求高。青海現(xiàn)代物流企業(yè)多屬于中小型企業(yè)，規(guī)模較小，服務(wù)質(zhì)量比較低。物流市場(chǎng)長(zhǎng)期無(wú)秩序競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有物流行為規(guī)范的確立。由于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)開始對(duì)物流行業(yè)提出更高水平的要求，這要求青海物流行業(yè)的工作方式實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)和高質(zhì)量。
2 青海省現(xiàn)代物流發(fā)展建議
（1）樹立物流行業(yè)發(fā)展新觀念。物流行業(yè)是通過(guò)物流服務(wù)來(lái)創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的。物流行業(yè)的提供者必須以顧客為中心，使用戶滿意為目標(biāo)，不斷提高物流服務(wù)水平。物流行業(yè)要積極引進(jìn)先進(jìn)的物流思想和技術(shù)，大力開展物流行業(yè)人才教育工作，培養(yǎng)優(yōu)秀的行業(yè)人才，增加青海物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)吸引力。
（2）加快發(fā)展青海省第三方物流企業(yè)發(fā)展。第三方物流是一種先進(jìn)的物流經(jīng)營(yíng)模式，以靈活應(yīng)用新的技術(shù)，打破了原有的物流運(yùn)作流程，從而實(shí)現(xiàn)了“零庫(kù)存”的目標(biāo)，大大降低了企業(yè)的物流成本。同時(shí)發(fā)展第三方物流可以減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資，加速資金周轉(zhuǎn)，應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)危機(jī)挑戰(zhàn)。第三方物流企業(yè)將使青海的物流行業(yè)呈現(xiàn)多樣化的形式，不斷使物流服務(wù)趨于完善。
（3）構(gòu)建青海省特有的一體化綠色物流發(fā)展戰(zhàn)略。綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。青海省作為物流薄弱地區(qū)，各項(xiàng)資源還未完全開發(fā)，自然環(huán)境保持完整。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)代物流行業(yè)得以開發(fā)，物流行為的增加會(huì)加重空氣污染和資源的浪費(fèi)等問(wèn)題，會(huì)對(duì)青海省現(xiàn)代物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。所以青海省發(fā)展現(xiàn)代物流應(yīng)同時(shí)考慮物流行業(yè)綠色化，打造符合青海省自身特色的現(xiàn)代物流。
運(yùn)用SWOT分析法結(jié)合青海省現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀，分析了青海省發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出青海物流應(yīng)重視自身發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不足，取長(zhǎng)補(bǔ)短，結(jié)合自身情況，應(yīng)對(duì)劣勢(shì)和威脅，抓住機(jī)遇，制定科學(xué)的可持續(xù)發(fā)展的符合青海省自身特色的物流戰(zhàn)略。
參考文獻(xiàn)：
[1] 陳農(nóng). 基于SWOT分析的青海物流戰(zhàn)略研究[J]. 經(jīng)濟(jì)師，2005（10）：270-271.
對(duì)現(xiàn)代物流的看法范文2
現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器?！拔锪魍苿?dòng)論”認(rèn)為:現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)社會(huì)分工的深化，從而促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)［1］;物流聯(lián)盟的出現(xiàn)通過(guò)交易費(fèi)用的降低，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)［2］。除定性分析外，許多學(xué)者從定量視角對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行研究，得出物流業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有正向促進(jìn)作用的類似結(jié)論［3－5］。近年來(lái)，浙江省開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，形成了全方位、多層次的對(duì)外開放格局。隨著外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展迅速。1986—2009年間，浙江省進(jìn)出口總額從12.93億美元達(dá)到增長(zhǎng)到1877.35億美元，增長(zhǎng)了145倍。浙江省進(jìn)出口貿(mào)易能取得如此成績(jī)，與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是分不開的。物流業(yè)的發(fā)展有利于進(jìn)出口貿(mào)易成本的下降，推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。戎梅(2011)就單位物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響問(wèn)題進(jìn)行了研究，結(jié)果表明單位貨物貿(mào)易額與單位貨物周轉(zhuǎn)費(fèi)用成反比，單位物流成本的降低對(duì)國(guó)際貿(mào)易具有明顯的促進(jìn)作用［6］。楊長(zhǎng)春(2008)［7］、侯方淼(2008)［8］等利用協(xié)整檢驗(yàn)和Granger因果檢驗(yàn)得出:我國(guó)對(duì)外貿(mào)易與物流之間存在著反饋性的因果關(guān)系，而物流對(duì)貿(mào)易的促進(jìn)作用比貿(mào)易對(duì)物流的促進(jìn)作用要稍大一些。就物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的促進(jìn)程度而言，張寶友(2010)運(yùn)用彈性分析法，分別從物流的需求和供給兩個(gè)方面檢驗(yàn)華東地區(qū)物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響程度，結(jié)果表明物流需求每變化1%，進(jìn)出口貿(mào)易額相應(yīng)的變化2.56%;而物流供給每變化1%，進(jìn)出口貿(mào)易額就相應(yīng)的變化6.08%［9］。也有學(xué)者提出不同的意見，王領(lǐng)(2010)運(yùn)用協(xié)整理論和Granger因果檢驗(yàn)法，利用上海市1978－2008年貨物運(yùn)輸量、港口貨物吞吐量與進(jìn)出口總額相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)上海市對(duì)外貿(mào)易與現(xiàn)代物流的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證分析，得出不同的結(jié)論:進(jìn)出口的增加會(huì)在長(zhǎng)期內(nèi)促進(jìn)港口吞吐量和貨物運(yùn)輸量的增加，但吞吐量的增加并未對(duì)上海市進(jìn)出口增長(zhǎng)起到推動(dòng)作用，運(yùn)輸量的變化對(duì)外貿(mào)增長(zhǎng)的作用有很大的時(shí)滯效應(yīng)。綜上所述，有關(guān)物流業(yè)發(fā)展能否促進(jìn)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)存在不一致看法。而且還可以從以下角度進(jìn)一步思考:如果物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易具有促進(jìn)作用，那么其影響程度是多少?本文就以上問(wèn)題進(jìn)行分析，以浙江省為例，考察物流業(yè)發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易是否具有促進(jìn)作用，如果有，那么影響程度是多少，影響程度是否隨時(shí)間的變化有所差異，并提出相應(yīng)的建議。
2方法、變量及數(shù)據(jù)
2.1研究方法
本文首先對(duì)物流與進(jìn)出口貿(mào)易的關(guān)系進(jìn)行相關(guān)分析，目的是驗(yàn)證物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易是否有促進(jìn)作用，影響是否顯著。然后，運(yùn)用彈性理論，通過(guò)計(jì)算“物流－進(jìn)出口貿(mào)易彈性”，即物流發(fā)展速度與進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)速度之間的變動(dòng)比率，來(lái)測(cè)算現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的影響程度，以及其程度隨時(shí)間的變動(dòng)趨勢(shì)。
2.2變量及數(shù)據(jù)來(lái)源
衡量進(jìn)出口貿(mào)易的指標(biāo)，一般選取具有代表性的進(jìn)出口總額。而衡量現(xiàn)代物流發(fā)展水平的指標(biāo)，由于缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)口徑，不同學(xué)者選擇的指標(biāo)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，已有研究大多以貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量或港口貨物吞吐量等指標(biāo)為代表。從進(jìn)出口貿(mào)易涉及的物流系統(tǒng)來(lái)看，其物流環(huán)節(jié)包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、檢驗(yàn)、報(bào)關(guān)、包裝、裝卸搬運(yùn)，以及信息處理等作業(yè)內(nèi)容，其中，運(yùn)輸是必須的環(huán)節(jié)，故本文選擇了貨物周轉(zhuǎn)量作為衡量物流發(fā)展水平的指標(biāo)。數(shù)據(jù)來(lái)源于《浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒》(2010)，考慮到數(shù)據(jù)的可得性和一致性，選取1986—2009年間的數(shù)據(jù)。
3實(shí)證分析
3.1物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的相關(guān)性
在相關(guān)性分析之前，首先對(duì)進(jìn)出口總額和貨物周轉(zhuǎn)量的逐年變化情況作描述性分析，以掌握其變化的總體趨勢(shì)，表1是浙江省1986—2009年進(jìn)出口總額和貨物周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。依據(jù)表1，繪制出1986—2009年浙江省進(jìn)出口總額與貨物周轉(zhuǎn)量變化趨勢(shì)圖①，見圖1。由圖1可知，進(jìn)出口總額與貨物周轉(zhuǎn)量的變化趨勢(shì)大體一致，這初步說(shuō)明浙江省物流業(yè)與進(jìn)出口貿(mào)易之間存在正向相關(guān)關(guān)系，即物流業(yè)的發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易具有促進(jìn)作用。為了說(shuō)明物流業(yè)發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的顯著影響，下面利用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析。以進(jìn)出口總額為因變量，設(shè)為Y，貨物周轉(zhuǎn)量為自變量，設(shè)為X。根據(jù)表1的進(jìn)出口總額與貨物周轉(zhuǎn)量相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行回歸分析，通過(guò)比較多種擬和方法得知，二次曲線(Quad-rati)擬和模型較好地反映浙江省物流與進(jìn)出口貿(mào)易之間的變化趨勢(shì)。回歸結(jié)果見表2，調(diào)整后判定系數(shù)為0.9923，接近1，表明方程解釋能力強(qiáng)，變量以5%的顯著性通過(guò)t檢驗(yàn)。回歸方程顯著性經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，F(xiàn)=1482.790，P=0.000＜0.01，表明回歸方程是顯著有效的?；貧w方程如式(1):Y=－121.873+0.3129X+0.0000118X2(1)
3.2物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)促進(jìn)程度的彈性分析
(1)測(cè)算模型
通過(guò)相關(guān)性分析，得知浙江省物流業(yè)的發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易具有顯著的促進(jìn)作用。為了進(jìn)一步分析物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的影響程度，本文利用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的彈性理論進(jìn)行定量測(cè)算。彈性分析是計(jì)算一個(gè)變量對(duì)另一個(gè)變量變化的敏感性的工具。本文以“區(qū)域物流－進(jìn)出口貿(mào)易彈性”一詞作為衡量浙江省進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)物流業(yè)變化的敏感程度。進(jìn)出口貿(mào)易額設(shè)為變量Y，貨物周轉(zhuǎn)量設(shè)為變量X，物流－進(jìn)出口貿(mào)易彈性計(jì)算模型如式(2):E=dYdX•XY(2)
(2)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)影響程度的測(cè)算
根據(jù)回歸方程Y=－121.873+0.3129+0.0000118X2可得式(3):dYdX=0.3129+0.0000236X(3)運(yùn)用物流－進(jìn)出口貿(mào)易彈性計(jì)算模型，求得彈性系數(shù)E，見表3，1986—2009年間，浙江省區(qū)域物流－進(jìn)出口貿(mào)易平均彈性為2.9，表示在其他因素不變的情況下，貨物周轉(zhuǎn)量每提高1%，進(jìn)出口總額約提高2.9%，說(shuō)明浙江省物流業(yè)較大程度上推動(dòng)了進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)。
(3)不同時(shí)段物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易影響程度的比較表3顯示，1986—2009年間不同年份的物流－進(jìn)出口貿(mào)易彈性差異較大，從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，彈性系數(shù)從1986年的8.4694，下降到2009年的1.3460。為了分析不同時(shí)間段物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響程度，以每5年為一個(gè)時(shí)間段，計(jì)算1986—2009年不同時(shí)間段的物流－進(jìn)出口貿(mào)易彈性平均值，結(jié)果表明，不同時(shí)間段的彈性均值從1986－1990年的6.57，下降到2006—2009年的1.25，彈性均值呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，表明浙江省物流業(yè)發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的促進(jìn)作用有所趨緩。為了分析物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響隨時(shí)間的變動(dòng)趨勢(shì)，以1986年作為時(shí)間t=1，對(duì)物流—進(jìn)出口貿(mào)易彈性與時(shí)間t的關(guān)系進(jìn)行回歸分析。通過(guò)比較多種擬合模型，決定采用三次曲線(CUBIC)模型。擬合曲線如圖2所示，回歸結(jié)果見表4，調(diào)整后的擬合優(yōu)度為0.98915，與1極為接近，表明方程解釋能力強(qiáng)。變量均以1%的顯著性通過(guò)t檢驗(yàn)?；貧w方程顯著性經(jīng)檢驗(yàn)，F(xiàn)=700.05937，P=0.000＜0.01，表明回歸方程顯著有效。擬合方程如式(4):E=9.790957－1.3076t－0.0689t2－0.001232t3
(4)由方程(4)計(jì)算2010—2014年的物流－進(jìn)出口貿(mào)易彈性指標(biāo)值，見表5，浙江省物流－進(jìn)出口貿(mào)易彈性呈下降趨勢(shì)，表明浙江省物流業(yè)應(yīng)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，從“粗放型增長(zhǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹s型增長(zhǎng)”，以促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)。
4結(jié)論與建議
4.1結(jié)論
本文運(yùn)用相關(guān)性分析和彈性分析等工具，就物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易影響問(wèn)題進(jìn)行實(shí)證研究，得到結(jié)論如下:第一，物流業(yè)發(fā)展對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)的影響是正向的，物流業(yè)有力地推動(dòng)了進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)。以浙江省為例，1986—2009年間，浙江省物流業(yè)每提高一個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)出口總額相應(yīng)增長(zhǎng)2.9%?，F(xiàn)代物流業(yè)促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的原因有:1)物流業(yè)的發(fā)展降低了運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)。在國(guó)際貿(mào)易中，商品的價(jià)格與成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易的效益有重要影響。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本下降的空間有限，而物流成本有較大的降低空間。物流業(yè)的發(fā)展，使得對(duì)外貿(mào)易中的物流活動(dòng)運(yùn)作效率越來(lái)越高，降低了物流成本，導(dǎo)致進(jìn)出口貿(mào)易的成本降低，從而刺激進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。2)現(xiàn)代物流的發(fā)展改善了國(guó)際貿(mào)易的環(huán)境，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的便利化。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，第三方物流產(chǎn)業(yè)不斷壯大，第三方物流公司則通過(guò)貨運(yùn)等形式，減少了生產(chǎn)企業(yè)的物流負(fù)擔(dān)，使對(duì)外貿(mào)易中的運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等物流環(huán)節(jié)運(yùn)作效率得到了提高。3)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拓展了消費(fèi)者的購(gòu)買空間。由于物流速度的提高，消費(fèi)者在購(gòu)買國(guó)外商品時(shí)，花費(fèi)在物流運(yùn)輸上的等待時(shí)間大大減少，使得消費(fèi)者愿意在全球范圍內(nèi)購(gòu)買商品，這有利于外貿(mào)企業(yè)發(fā)現(xiàn)新市場(chǎng)，促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。第二，不同時(shí)間段物流業(yè)對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的促進(jìn)作用有所強(qiáng)弱。以浙江為例，1986－1990年間，物流－進(jìn)出口貿(mào)易彈性值為6.57，而到2006—2009年，物流－進(jìn)出口貿(mào)易彈性值下降為1.25，表明不同時(shí)間段物流對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響差異較大，且從整體上來(lái)看，浙江省物流－進(jìn)出口貿(mào)易彈性值呈下降趨勢(shì)，表明浙江省應(yīng)進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以更好地促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)。
對(duì)現(xiàn)代物流的看法范文3
關(guān)鍵詞：戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)代物流業(yè)；牽引機(jī)制；物聯(lián)網(wǎng)
秦皇島市的發(fā)展目標(biāo)有別于河北省其他內(nèi)陸城市，秦皇島市努力建設(shè)宜居、宜業(yè)、宜游的發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)市委市政府提出了更高的要求。相對(duì)于擁有較強(qiáng)輕重工業(yè)基礎(chǔ)的河北省其他地級(jí)市而言，秦皇島市雖然擁有中阿化肥有限公司、中鐵山橋集團(tuán)、山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司、渤海鋁業(yè)有限公司等第二產(chǎn)業(yè)中的知名大型企業(yè)，但是由于行政區(qū)劃內(nèi)擁有“夏都”北戴河區(qū)、“天下第一關(guān)”所在地山海關(guān)區(qū)，出于對(duì)優(yōu)美自然風(fēng)光和世界文化遺產(chǎn)的保護(hù)，秦皇島市在產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造過(guò)程中的選擇并不豐富。本文即從如下幾個(gè)問(wèn)題入手，重點(diǎn)探討了秦皇島市如何選擇和確定具有經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
一、關(guān)于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵
戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是指以重大技術(shù)突破和重大發(fā)展需求為基礎(chǔ)，知識(shí)技術(shù)密集、物質(zhì)資源消耗少、成長(zhǎng)潛力大、綜合效益好的產(chǎn)業(yè)，集中體現(xiàn)了新興科技和新興產(chǎn)業(yè)的高度融合。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)代表了未來(lái)世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的置高點(diǎn)，是各個(gè)國(guó)家和地區(qū)爭(zhēng)相發(fā)展的重點(diǎn)，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一般具有科技含量高、環(huán)保效益好、能源消耗少、附加值高等特點(diǎn)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和地區(qū)節(jié)能減排具有極為重要的意義，我們通過(guò)研究材料得出，哪些國(guó)家高效發(fā)展了這些產(chǎn)業(yè)，這些國(guó)家就將在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。對(duì)中國(guó)而言，我國(guó)如果爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)彎道超車，就要發(fā)展好戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。目前普遍的看法是，我國(guó)政府定義了節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
二、秦皇島市發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的必要性
由于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具備的科技引領(lǐng)型、環(huán)境友好型、資源節(jié)約型等顯著特點(diǎn)，因此，秦皇島市在如下方面具有發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力。一是對(duì)于自然環(huán)境的保護(hù)需求。秦皇島市對(duì)于自然環(huán)境的高標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)在：這座城市既是中國(guó)的避暑勝地，也是享譽(yù)中外的歷史名城。秦皇島市北戴河區(qū)是城市的一顆明珠，僅以北戴河區(qū)為例，2014年全區(qū)共接待國(guó)內(nèi)外游客742.49萬(wàn)人次，其中入境游客2.9萬(wàn)人次。除北戴河區(qū)外，秦皇島市山海關(guān)區(qū)、海港區(qū)、撫寧區(qū)、昌黎縣等地也擁有漫長(zhǎng)的海岸線和優(yōu)美的自然風(fēng)光，尤其是山海關(guān)區(qū)更是著名的旅游景觀地。由此可見，旅游業(yè)是秦皇島市的支柱產(chǎn)業(yè)。在京津冀一體化戰(zhàn)略中，也將秦皇島市列入“三軸”中的京唐秦軸線，秦皇島市承接首都北京和直轄市天津的部分教育養(yǎng)老休閑等城市功能，這就要求秦皇島市必須發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
二是對(duì)于地理優(yōu)勢(shì)的利用需求。秦皇島市所處的地理區(qū)位具有極大優(yōu)勢(shì)，秦皇島市是連接?xùn)|北經(jīng)濟(jì)圈和華北經(jīng)濟(jì)圈的樞紐，秦皇島市山海關(guān)區(qū)自古就是扼守華北平原、抵御東北部游牧民族入侵的戰(zhàn)略要地，這種情況在明朝中后期變得尤為突出，東北和華北的各種資源能源交換必須要通過(guò)秦皇島市陸路鐵路交通進(jìn)行。秦皇島市擁有天然不凍良港，秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)“北煤南運(yùn)”的樞紐港口，運(yùn)輸量可占到全國(guó)沿海港口下水煤炭總量的50%。秦皇島市目前擁有山海關(guān)機(jī)場(chǎng)和北戴河機(jī)場(chǎng)2座機(jī)場(chǎng)，雖然2座機(jī)場(chǎng)都是支線機(jī)場(chǎng)，但是一座中型城市擁有2座機(jī)場(chǎng)的情況在全國(guó)是不多見的。顯然秦皇島市具有海陸空的全方位交通運(yùn)輸比較優(yōu)勢(shì)。
三是對(duì)于教育文化優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮需求。作為一座人口數(shù)為306萬(wàn)的非省會(huì)、非副省級(jí)地級(jí)市，秦皇島市擁有普通高等院校13所，招生數(shù)4.78萬(wàn)人，在校生達(dá)15.50萬(wàn)人，人才密度居河北省全省首位。尤其值得一提的是，全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)燕山大學(xué)坐落于秦皇島市，燕山大學(xué)擁有5個(gè)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科（河北省全省共有7個(gè)國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科），科研能力在全國(guó)高校中排名60～70位，燕山大學(xué)的里仁學(xué)院連年位于全國(guó)獨(dú)立學(xué)院十強(qiáng)行列，燕山大學(xué)及獨(dú)立學(xué)院的科學(xué)研究?jī)?yōu)勢(shì)、人才培養(yǎng)實(shí)力對(duì)于秦皇島市發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有極為重要的支撐作用。我國(guó)綜合排名百名以內(nèi)優(yōu)秀高校一般都集中在直轄市、省會(huì)城市，燕山大學(xué)坐落于一所地級(jí)城市是不多見的。
三、契合秦皇島市發(fā)展特點(diǎn)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)探析
在前述列舉的戰(zhàn)略性新興行業(yè)中，雖然秦皇島市任選一個(gè)行業(yè)方向都會(huì)得到燕山大學(xué)、東北大學(xué)秦皇島分校這樣的教學(xué)科研型高校給予人才、科研支持，但是由于北京、天津等核心城市的虹吸效應(yīng)，秦皇島市發(fā)展高科技行業(yè)所需的人才集聚效應(yīng)無(wú)法形成，秦皇島市的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)實(shí)力也難以給予高科技行業(yè)足夠支持。事實(shí)上，在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的名單中留給秦皇島市的選項(xiàng)已經(jīng)不多，秦皇島市的選擇必須要結(jié)合自身的比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)展人無(wú)我有、人有我優(yōu)的產(chǎn)業(yè)。新一代信息技術(shù)中的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將會(huì)為秦皇島市提供重要發(fā)展機(jī)遇，即發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為內(nèi)核的第四方物流、第三方物流相協(xié)同的現(xiàn)代物流業(yè)，充分利用好秦皇島市的地理區(qū)位和海陸空交通優(yōu)勢(shì)，在硬件比較優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上利用燕山大學(xué)的科研、人才優(yōu)勢(shì)去創(chuàng)造軟件方面的比較優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造出秦皇島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。
四、現(xiàn)代物流業(yè)如何發(fā)揮對(duì)秦皇島市經(jīng)濟(jì)的引擎拉動(dòng)作用
現(xiàn)代物流業(yè)由第三方物流、第四方物流協(xié)同組成，在以下三個(gè)方面對(duì)秦皇島市地方經(jīng)濟(jì)具有明顯拉動(dòng)作用。一是第三方物流的社會(huì)資源整合作用。第三方物流是現(xiàn)代物流業(yè)的硬件基礎(chǔ)，秦皇島市現(xiàn)在已經(jīng)有部分物流企業(yè)，未來(lái)可以進(jìn)一步吸引規(guī)模更大、專業(yè)程度更高的第三方物流企業(yè)，充分發(fā)揮秦皇島港、2座支線機(jī)場(chǎng)、鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)的立體運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，更多的第三方物流企業(yè)將形成規(guī)模效應(yīng)，能將零擔(dān)運(yùn)輸轉(zhuǎn)化為整擔(dān)運(yùn)輸，降低秦皇島海陸空運(yùn)輸?shù)恼w成本，創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)，合理配置社會(huì)資源。
二是第四方物流的信息技術(shù)推動(dòng)作用。第四方物流企業(yè)是供應(yīng)鏈的資源整合者，可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)附加值，通過(guò)對(duì)第四方物流三種基本運(yùn)行模式和其在中國(guó)實(shí)踐發(fā)展的研究，秦皇島市發(fā)展第四方物流可以參考天津港模式，即秦皇島港憑借其港口物流優(yōu)勢(shì)，去補(bǔ)齊“門對(duì)門”運(yùn)輸?shù)钠渌h(huán)節(jié)，去做供應(yīng)鏈上的方案集成商。這就要求秦皇島港必須要去大力發(fā)展足以指揮整條供應(yīng)鏈和開展多式聯(lián)運(yùn)的信息管理技術(shù)，必要時(shí)需要開發(fā)物流信息管理平臺(tái)或系統(tǒng)，秦皇島市地方政府可以參考寧波等地的作法支持秦皇島港。
三是物聯(lián)網(wǎng)對(duì)現(xiàn)代智慧城市的契合作用?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必定會(huì)導(dǎo)致先進(jìn)物流技術(shù)在城市中的廣泛應(yīng)用，條形碼技術(shù)、RFID（無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)）、GPS和GIS技術(shù)等將會(huì)連接商品、人才、網(wǎng)絡(luò)，這些基于提升物流效率的技術(shù)，將會(huì)最終實(shí)現(xiàn)人和物的互聯(lián)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)所謂的智慧城市。建設(shè)智能化的智慧城市是很多城市的建設(shè)口號(hào)之一，但是智慧城市僅僅是現(xiàn)代物流城市的一個(gè)副產(chǎn)品，秦皇島在成為物流城市的同時(shí)自然會(huì)成為智慧城市。
五、結(jié)論
秦皇島市優(yōu)越的地理?xiàng)l件和自然風(fēng)光在成為城市名片和固有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也在客觀上限制了新興產(chǎn)業(yè)的選擇，城市中心和發(fā)展重心的向西移動(dòng)就體現(xiàn)了京津冀協(xié)同發(fā)展對(duì)于秦皇島市的城市定位趨向，秦皇島市的城市規(guī)模和人口現(xiàn)狀也決定了城市難以成為科技之都。秦皇島市必須要利用現(xiàn)實(shí)情境和現(xiàn)有條件揚(yáng)長(zhǎng)避短，才有可能在區(qū)域城市發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。因此，秦皇島市就必須堅(jiān)定地利用物流硬件優(yōu)勢(shì)，以嵌入了信息技術(shù)的現(xiàn)代物流業(yè)為引擎，去創(chuàng)造城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤(rùn)源”。
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對(duì)現(xiàn)代物流的看法范文4
論文摘要：從分析現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)、知識(shí)管理的特點(diǎn)出發(fā)，指出了現(xiàn)代物流企業(yè)在知識(shí)管理過(guò)程中存在的主要問(wèn)題，并從培訓(xùn)、績(jī)效評(píng)價(jià)、文化氛圍三個(gè)方面提出了改進(jìn)建議。
在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)及知識(shí)管理被認(rèn)為是企業(yè)最具競(jìng)爭(zhēng)力的有力保障?，F(xiàn)代物流企業(yè)是集物流運(yùn)作現(xiàn)代化、物流技術(shù)現(xiàn)代化、物流管理現(xiàn)代化于一體的現(xiàn)代物流服務(wù)型企業(yè)，面對(duì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的浪潮，知識(shí)資源的管理在現(xiàn)代物流企業(yè)管理中顯得尤為重要。
l現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理的特征
1．1現(xiàn)代物流企業(yè)的特征
現(xiàn)代物流企業(yè)是相對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言的，是指以信息技術(shù)為支撐，借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等功能實(shí)行高效率有機(jī)結(jié)合起來(lái)的一個(gè)價(jià)值鏈?，F(xiàn)代物流企業(yè)的物流運(yùn)作、物流管理是十分復(fù)雜的體系，各方面的配合十分嚴(yán)密，必須使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與現(xiàn)代化的管理手段，是一個(gè)知識(shí)密集、技術(shù)密集的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，知識(shí)已替代實(shí)物資本成為企業(yè)增長(zhǎng)的根本動(dòng)力、成為增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要源泉。
1．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)及知識(shí)管理的特征
1．2．1現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的特征
知識(shí)包括顯性知識(shí)和隱性知識(shí)兩類。顯性知識(shí)指可用語(yǔ)言、文字或符號(hào)表達(dá)的知識(shí)，如書本知識(shí)、物流企業(yè)的制度、法規(guī)等，隱性知識(shí)指那些非正式的、難以用文字和語(yǔ)言表達(dá)的技能、技巧、經(jīng)驗(yàn)和訣竅等。顯性知識(shí)容易通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行整理和存儲(chǔ)，而隱性知識(shí)則難以掌握，它存儲(chǔ)在各個(gè)雇員的大腦里，是雇員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。在現(xiàn)代物流企業(yè)中。制度、法規(guī)、管理訣竅、經(jīng)營(yíng)理念等顯性知識(shí)是企業(yè)生存、發(fā)展乃至具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的基石。各種物流技術(shù)人才、管理人員及基層操作人員互相配合，通過(guò)交互式學(xué)習(xí)和知識(shí)共享，共同貢獻(xiàn)知識(shí)智慧，增加組織知識(shí)儲(chǔ)量，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力，這是現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的特點(diǎn)。
1．2．2現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理的特征
知識(shí)管理指對(duì)知識(shí)資源進(jìn)行組織、利用和再生產(chǎn)的過(guò)程_1_。針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)而言，知識(shí)管理就是物流技術(shù)人才、物流管理人員、基層操作人員乃至客戶互相配合，通過(guò)交互式學(xué)習(xí)和知識(shí)共享，共同貢獻(xiàn)知識(shí)智慧，增加企業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備，最終轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代物流企業(yè)生產(chǎn)力的過(guò)程。
在知識(shí)共享和交流的過(guò)程中，“人”在其中起著關(guān)鍵和決定性的作用，在知識(shí)創(chuàng)造和傳播的每一個(gè)階段都離不開人的參與。所以現(xiàn)代物流企業(yè)在進(jìn)行知識(shí)管理的過(guò)程中要強(qiáng)調(diào)“以人為本”的理念，注重員工知識(shí)和組織知識(shí)的更新，加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系，避免企業(yè)的短期行為，保證企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。
2現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理過(guò)程中存在的主要問(wèn)題
2．1對(duì)“知識(shí)人”重視不夠，缺乏高級(jí)管理人才
在很多物流企業(yè)里，對(duì)“知識(shí)人”重視不夠，思想理念還停留在工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，對(duì)員工智力資本的認(rèn)同停留在口頭或形式上，沒(méi)有真正落到實(shí)處。具體表現(xiàn)在：
2．1．1忽視“知識(shí)人”的價(jià)值
“人”是知識(shí)資本的載體，是知識(shí)資本的所有者和運(yùn)用者。在現(xiàn)代物流企業(yè)，以“顧客為根本”、以“職工為資本”是企業(yè)保持長(zhǎng)久生命力的有力武器I2l。對(duì)知識(shí)資本的收益權(quán)利和應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)不對(duì)等，員工知識(shí)資本往往得不到公平的回報(bào)，盡管大多數(shù)企業(yè)讓員工參股，讓知識(shí)資本參與企業(yè)剩余財(cái)產(chǎn)的分配，但知識(shí)資本所創(chuàng)造的財(cái)富與應(yīng)得到的回報(bào)往往差距懸殊。另外，有些企業(yè)在某些領(lǐng)導(dǎo)和員工自己的潛意識(shí)里，對(duì)“知識(shí)人”能創(chuàng)造的價(jià)值認(rèn)識(shí)不清、重視不夠，“知識(shí)人”在人格和精神上得不到應(yīng)有的尊重。例如筆者到長(zhǎng)沙的某一物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研時(shí)，發(fā)現(xiàn)這個(gè)物流企業(yè)的老總認(rèn)為現(xiàn)在人才濟(jì)濟(jì)，人才市場(chǎng)供大于求，對(duì)員工乃至高級(jí)管理人才的留用采取無(wú)所謂的態(tài)度，在薪酬上以降低成本為名，一壓再壓，而在大會(huì)小會(huì)上總是擺出一種“他不缺人才”的姿態(tài)，這個(gè)企業(yè)的員工乃至高級(jí)管理人員在物資和精神上都得不到應(yīng)有的回報(bào)，所以．這個(gè)企業(yè)乃至有段時(shí)間因?yàn)閱T工的流動(dòng)而不能正常工作，有些業(yè)務(wù)因?yàn)楦呒?jí)管理人才的跳槽而被迫中斷。
2．1．2缺乏良好的工作環(huán)境
有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與員工之間、員工與員工之間缺乏相互信任，企業(yè)內(nèi)部你防我，我防你，充滿緊張與相互猜疑的氣氛，缺乏和諧的工作環(huán)境；有些企業(yè)管理者對(duì)員工有嚴(yán)重的偏愛傾向，對(duì)某個(gè)團(tuán)隊(duì)或個(gè)人表現(xiàn)出不公平的偏好，致使沒(méi)有受優(yōu)待的員工產(chǎn)生怨恨和厭倦的情緒，以致整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作難以正常展開。正因?yàn)闆](méi)有共享和互助的積極向上、健康的工作環(huán)境，致使“知識(shí)人”在精神上沒(méi)有歸屬感和責(zé)任感，在工作中患得患失，沒(méi)有全身心投入工作，致使他們的能量也不可能得到充分的發(fā)揮，更談不上創(chuàng)新。
2．1．3缺乏系統(tǒng)的、有計(jì)劃的、持續(xù)的溝通
管理者通常都希望他們的員工不需要任何指點(diǎn)或有效組織就能完成工作．然而并不是所有員工都能達(dá)到指導(dǎo)手冊(cè)或客戶的要求，不同員工技能水平、處事態(tài)度、接受新事物的能力都有所不同，員工需要支持、呵護(hù)、相互尊重的交流與溝通，而管理者往往缺乏耐心，工作一刀切，沒(méi)有做到有計(jì)劃地、系統(tǒng)地去挖掘、開發(fā)每一個(gè)員工的潛力。
正由于對(duì)“知識(shí)人”重視不夠，知識(shí)人在物資和精神上得不到公平的待遇，致使企業(yè)很難留住高級(jí)管理人才，有時(shí)甚至影響企業(yè)的正常發(fā)展。
2．2知識(shí)管理的內(nèi)容與實(shí)踐脫節(jié)，缺乏創(chuàng)新
在大多數(shù)物流企業(yè)里，知識(shí)管理是為管理而管理，追求形式而不重其實(shí)質(zhì)，與實(shí)踐脫節(jié)。具體表現(xiàn)在：
2．2．1管理者對(duì)知識(shí)管理的內(nèi)容認(rèn)識(shí)不清
在絕大多數(shù)現(xiàn)代物流企業(yè)里，把知識(shí)管理理解為物流技術(shù)的應(yīng)用或管理．知識(shí)管理的內(nèi)容就是對(duì)物流技術(shù)的培訓(xùn)。事實(shí)上，物流技術(shù)只是知識(shí)的一個(gè)方面，現(xiàn)代物流企業(yè)的知識(shí)管理應(yīng)該還包括存在于企業(yè)中的人力資源的不同方面和信息技術(shù)、市場(chǎng)分析、精誠(chéng)合作乃至企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略等各方面的內(nèi)容?，F(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)的多樣化和復(fù)雜性，給知識(shí)管理增加了難度。由于對(duì)知識(shí)管理內(nèi)容的偏頗和知識(shí)管理本身的難度．使得知識(shí)管理內(nèi)容與實(shí)際工作脫節(jié)，知識(shí)管理流于形式，缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性。
在知識(shí)管理過(guò)程中，由于知識(shí)的有效組織、培訓(xùn)、共享機(jī)制的建設(shè)缺乏系統(tǒng)性和連續(xù)性，使得知識(shí)得不到共享，員工和員工之間缺乏相互信任和溝通，知識(shí)不能進(jìn)行正常轉(zhuǎn)化和儲(chǔ)備。
2-2．2沒(méi)有根據(jù)正確的需求培訓(xùn)恰當(dāng)?shù)娜诉x
現(xiàn)代物流企業(yè)屬于知識(shí)密集型企業(yè)，知識(shí)管理涉及到物流技術(shù)、服務(wù)運(yùn)作、管理理念、客戶關(guān)系等各個(gè)方面，有些企業(yè)為此也付出了大量的人、財(cái)、物購(gòu)買軟件、進(jìn)行培訓(xùn)，開展各種各樣知識(shí)管理咨詢活動(dòng)，但效果不是很好，投入了大量資源建立的知識(shí)管理機(jī)制或系統(tǒng)能為企業(yè)帶來(lái)多少效益不得而知，企業(yè)的這些活動(dòng)似乎都帶上了只管投入不問(wèn)產(chǎn)出的“公益”色彩。原因在于管理者沒(méi)有根據(jù)企業(yè)正確的需求來(lái)培訓(xùn)恰當(dāng)?shù)娜诉x．沒(méi)有考慮到每個(gè)具體人的專長(zhǎng)、天賦、性格特點(diǎn)，培訓(xùn)方法、手段過(guò)于簡(jiǎn)單，工作沒(méi)有做細(xì)、沒(méi)有做到位。
2．3知識(shí)管理缺乏系統(tǒng)的績(jī)效評(píng)價(jià)與獎(jiǎng)懲制度
績(jī)效評(píng)價(jià)是知識(shí)管理的一個(gè)重要組成部分，評(píng)價(jià)的過(guò)程就是管理的過(guò)程，而獎(jiǎng)懲制度是知識(shí)管理有效實(shí)施的有力保障，績(jī)效評(píng)價(jià)制度包括評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定、配套的獎(jiǎng)懲措施。大多數(shù)物流企業(yè)在知識(shí)管理績(jī)效評(píng)價(jià)這方面基本上是空白，沒(méi)有建立績(jī)效評(píng)價(jià)制度和獎(jiǎng)懲制度，有些企業(yè)即使也做了一些嘗試，但指標(biāo)的建立不成體系，或者標(biāo)準(zhǔn)的確定不是定的過(guò)高就是定得過(guò)低，缺乏目的性和可執(zhí)行性，或者以考核代管理，只重視獎(jiǎng)懲，而忽視開發(fā)，或者流于形式，沒(méi)有真正起到應(yīng)有的作用。
3知識(shí)管理問(wèn)題的對(duì)策及建議
3．1建立培訓(xùn)與業(yè)務(wù)之間的合作關(guān)系
建立培訓(xùn)與業(yè)務(wù)之間合作關(guān)系的第一步要求知識(shí)管理者明確公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，全面理解公司的業(yè)務(wù)，深入了解公司的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，做到目的明確。第二步要求知識(shí)管理者采取多種方式、多種手段加強(qiáng)交流與溝通，包括對(duì)公司高層和高級(jí)管理人員的訪談，讓他們闡述自己對(duì)公司遠(yuǎn)景、策略導(dǎo)向、可持續(xù)發(fā)展、近期存在問(wèn)題等各方面的看法，借以理解公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)與決策層的遠(yuǎn)大志向；還包括與普通員工的溝通，借以了解每個(gè)員工的專業(yè)特長(zhǎng)、性格特點(diǎn)、知識(shí)優(yōu)勢(shì)與不足，做到心中有數(shù)。第三步對(duì)公司員工進(jìn)行系統(tǒng)的、有計(jì)劃的培訓(xùn)，讓培訓(xùn)與公司經(jīng)營(yíng)目標(biāo)緊密聯(lián)系起來(lái)，幫助員工從中獲得自己所需知識(shí)和技能，最大限度地利用培訓(xùn)資源，促進(jìn)個(gè)人知識(shí)的內(nèi)化，增加企業(yè)的知識(shí)儲(chǔ)備。
3．2建立有效的知識(shí)管理績(jī)效評(píng)價(jià)制度和獎(jiǎng)懲制度
績(jī)效管理是促進(jìn)員工能力開發(fā)的重要手段。也是提高工作績(jī)效的有力工具。績(jī)效評(píng)價(jià)是績(jī)效管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它的重點(diǎn)在于通過(guò)一定的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)員工知識(shí)做出評(píng)定和估價(jià)，根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)優(yōu)劣做出判定，目的是促進(jìn)員工知識(shí)能力的提高，促進(jìn)個(gè)人知識(shí)向組織知識(shí)的轉(zhuǎn)化，從而增加組織知識(shí)儲(chǔ)量，改進(jìn)組織知識(shí)績(jī)效。知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)可以從員工知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)、組織知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)、外部知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)、創(chuàng)新績(jī)效評(píng)價(jià)幾個(gè)方面進(jìn)行設(shè)置。其中外部知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)在現(xiàn)代物流企業(yè)顯得更為重要，主要是評(píng)價(jià)對(duì)外部顧客的需求、利益的了解程度，如顧客贏利率、顧客忠誠(chéng)度、客戶情況數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)水平、知識(shí)聯(lián)盟的開發(fā)利用水平等等指標(biāo)，目的是充分掌握顧客的需求，想顧客之所想，更好地為顧客服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)雙贏，從而增加企業(yè)外部競(jìng)爭(zhēng)的干擾能力，避免客戶轉(zhuǎn)向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
知識(shí)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定，可以根據(jù)每個(gè)指標(biāo)來(lái)設(shè)定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但有些指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是很難量化的，所以在確定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)充分考慮本企業(yè)歷史水平，同行業(yè)先進(jìn)水平，以及其他可比的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還應(yīng)注意環(huán)境的變化。獎(jiǎng)懲制度是績(jī)效評(píng)價(jià)制度有效實(shí)施的有力保障，企業(yè)應(yīng)該建立嚴(yán)格的與績(jī)效評(píng)價(jià)制度相配套的獎(jiǎng)懲制度，定期或不定期地考核個(gè)人乃至企業(yè)的知識(shí)績(jī)效，保證知識(shí)管理系列措施的有效實(shí)施。
3_3打造良好的企業(yè)文化氛圍
優(yōu)秀的企業(yè)文化是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)，能夠極大限度地激發(fā)員工的工作熱情和創(chuàng)新斗志。要打造良好的文化氛圍，首先，注重“以人為本”，包括注重員工、注重顧客。注重員工指提倡尊重人、關(guān)心人、理解人，為人才提供發(fā)揮能力的各種條件，創(chuàng)造適合人才發(fā)展的良好環(huán)境；注重顧客指一切以顧客為中心，通過(guò)多種科學(xué)手段和方法加強(qiáng)聯(lián)系，了解顧客的需求與愿望，不斷改進(jìn)工作流程和服務(wù)質(zhì)量，達(dá)到雙方滿意、雙方互贏、共同發(fā)展、長(zhǎng)期合作。第二，建立和諧的員工關(guān)系。信任、誠(chéng)實(shí)是良好關(guān)系的基礎(chǔ)，干群之間、員工之間相互信任，相互尊重，坦誠(chéng)待人，使員工在一個(gè)舒適、健康的環(huán)境中工作學(xué)習(xí)，增加相互之間的交流、溝通和相互學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。第三，保持在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中以“信譽(yù)為本”的文化色彩。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念一定要適應(yīng)市場(chǎng)的需要，要體現(xiàn)市場(chǎng)價(jià)值和企業(yè)特點(diǎn)，“以誠(chéng)取信”作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的精髓，并將這種思想貫穿于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的各個(gè)方面。第四，倡導(dǎo)“創(chuàng)新”的文化理念。正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家陳清泰所說(shuō)：“技術(shù)是可以買來(lái)的，但技術(shù)水平是買不來(lái)的”，真正的技術(shù)創(chuàng)新只有靠自己培養(yǎng)?？沙掷m(xù)性發(fā)展的創(chuàng)新是全方位的創(chuàng)新，包括技術(shù)的創(chuàng)新、管理思想的創(chuàng)新、制度的創(chuàng)新、方法的創(chuàng)新，甚至還包括某些小點(diǎn)子的創(chuàng)新，只要是在原來(lái)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)并產(chǎn)生了效益或?qū)?lái)可以產(chǎn)生效益的都屬于創(chuàng)新，都要加以鼓勵(lì)的倡導(dǎo)。
對(duì)現(xiàn)代物流的看法范文5
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營(yíng)銷電子商務(wù)
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國(guó)企業(yè)物流五十年
美國(guó)作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家，對(duì)于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無(wú)論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國(guó)企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無(wú)裨益。美國(guó)企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數(shù)的美國(guó)企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來(lái)連續(xù)的物流過(guò)程被隔裂開來(lái)。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。
1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)?？梢钥吹?，營(yíng)銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購(gòu)部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。
1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)
70年代末，美國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來(lái)越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。
這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來(lái)。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問(wèn)題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來(lái)越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國(guó)出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對(duì)企業(yè)物流來(lái)說(shuō)是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競(jìng)爭(zhēng)力。
更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來(lái)的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫(kù)存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的建立。
2.規(guī)律的總結(jié)
從以上可以看到，企業(yè)物流在美國(guó)同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識(shí)過(guò)程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。
2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變
首先是政策環(huán)境。美國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對(duì)于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場(chǎng)對(duì)于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的一項(xiàng)指標(biāo)。
2.2觀念的轉(zhuǎn)變
企業(yè)物流管理水平的提高，要有對(duì)于物流本質(zhì)認(rèn)識(shí)的提高，美國(guó)企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過(guò)程中。管理者通過(guò)協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來(lái)服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來(lái)單獨(dú)考慮。
3.對(duì)我國(guó)企業(yè)的借鑒意義
3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措
當(dāng)前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。
目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說(shuō)明，我國(guó)企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略
我們看到美國(guó)的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識(shí)上的局限性。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過(guò)程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過(guò)程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。
首先，從美國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來(lái)看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對(duì)不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來(lái)具體實(shí)施。
3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧
無(wú)論在過(guò)去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來(lái)居上，具有更為重要的意義。
關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對(duì)上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。
從美國(guó)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來(lái)的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。
3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步
從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。
目前，我國(guó)大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫(kù)存控制、物料需求、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售等不同部門中，沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來(lái)統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略
傳統(tǒng)的4PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒(méi)有提到物流戰(zhàn)略，這說(shuō)明人們對(duì)物流戰(zhàn)略在市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用沒(méi)有引起足夠重視。物流理論本來(lái)是在研究市場(chǎng)營(yíng)銷理論的過(guò)程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)的，可是越到后來(lái)，好像二者是越來(lái)越分離了，人們一提到市場(chǎng)營(yíng)銷，好像就只有開拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。
事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語(yǔ)言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過(guò)來(lái)了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷效果的最后決定作用。
企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過(guò)物流來(lái)達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營(yíng)銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對(duì)產(chǎn)品開展物流營(yíng)銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。
4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺(tái)
現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營(yíng)銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來(lái)完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。
對(duì)現(xiàn)代物流的看法范文6
關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營(yíng)銷電子商務(wù)
Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuibrtoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.
Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business
1.美國(guó)企業(yè)物流五十年
美國(guó)作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家，對(duì)于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無(wú)論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國(guó)企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無(wú)裨益。美國(guó)企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。
1.1分散管理階段(60年代以前)
在60年代以前，大多數(shù)的美國(guó)企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來(lái)連續(xù)的物流過(guò)程被隔裂開來(lái)。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。
1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)
進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)?？梢钥吹剑瑺I(yíng)銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購(gòu)部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。
1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)
70年代末，美國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來(lái)越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運(yùn)人建立一種長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。
這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開來(lái)。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問(wèn)題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來(lái)越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。
1.4外部一體化階段(90年代至今)
80年代末美國(guó)出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對(duì)企業(yè)物流來(lái)說(shuō)是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競(jìng)爭(zhēng)力。
更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來(lái)的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫(kù)存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的建立。
2.規(guī)律的總結(jié)
從以上可以看到，企業(yè)物流在美國(guó)同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺的認(rèn)識(shí)過(guò)程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。
2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變
首先是政策環(huán)境。美國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對(duì)于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場(chǎng)對(duì)于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的一項(xiàng)指標(biāo)。
2.2觀念的轉(zhuǎn)變
企業(yè)物流管理水平的提高，要有對(duì)于物流本質(zhì)認(rèn)識(shí)的提高，美國(guó)企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過(guò)程中。管理者通過(guò)協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來(lái)服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來(lái)單獨(dú)考慮。
3.對(duì)我國(guó)企業(yè)的借鑒意義
3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措
當(dāng)前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。
目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說(shuō)明，我國(guó)企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。
3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略
我們看到美國(guó)的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識(shí)上的局限性。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過(guò)程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過(guò)程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。
首先，從美國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來(lái)看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對(duì)不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來(lái)具體實(shí)施。
3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧
無(wú)論在過(guò)去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來(lái)居上，具有更為重要的意義。
關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對(duì)上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。
從美國(guó)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來(lái)的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。
3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步
從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。
目前，我國(guó)大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫(kù)存控制、物料需求、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售等不同部門中，沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來(lái)統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。
4.筆者自己的一些看法
4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略
傳統(tǒng)的4PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒(méi)有提到物流戰(zhàn)略，這說(shuō)明人們對(duì)物流戰(zhàn)略在市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用沒(méi)有引起足夠重視。物流理論本來(lái)是在研究市場(chǎng)營(yíng)銷理論的過(guò)程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)的，可是越到后來(lái)，好像二者是越來(lái)越分離了，人們一提到市場(chǎng)營(yíng)銷，好像就只有開拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。
事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語(yǔ)言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過(guò)來(lái)了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷效果的最后決定作用。
企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過(guò)物流來(lái)達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營(yíng)銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對(duì)產(chǎn)品開展物流營(yíng)銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。
4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺(tái)
現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營(yíng)銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來(lái)完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。
