前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了地鐵安全應(yīng)急預(yù)案范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

地鐵安全應(yīng)急預(yù)案范文1

（青島地鐵集團有限公司運營分公司乘務(wù)部，山東青島）

摘要：地鐵設(shè)施運營安全問題影響重大，在以往地鐵運營中，常見扶梯傷害、車門傷害、站內(nèi)摔傷等安全事故問題，嚴(yán)重影響市民出行安全，造成巨大損失。本文將從質(zhì)量管理體系建設(shè)角度出發(fā)，分析設(shè)備運營中安全管理基本原則，同時結(jié)合安全控制管理策略，分析質(zhì)量管理對策。

關(guān)鍵詞：安全；質(zhì)量管理；地鐵運營；設(shè)施

1研究背景

地鐵是我國城市公共交通運輸中的核心環(huán)節(jié)之一，地鐵運行安全與人們生活息息相關(guān)。隨開通地鐵城市逐漸增多，地鐵客流量提升，地鐵所面對的設(shè)備故障、秩序紊亂以及客流擁堵等安全隱患問題也相對突出。大部分地鐵運營位于地下空間當(dāng)中，其所處相對封閉環(huán)境導(dǎo)致安全事故發(fā)生后的應(yīng)急救援能力嚴(yán)重不足。當(dāng)前階段需要借助質(zhì)量管理方式，加強對于地鐵運營階段的安全控制，提高地鐵客運安全質(zhì)量。

2安全控制目標(biāo)下質(zhì)量管理體系基本原則

2.1預(yù)防原則

安全事故的爆發(fā)具有突發(fā)性和擴散性，在地鐵運營環(huán)境中影響巨大。質(zhì)量管理體系建設(shè)需要具備預(yù)見性，能夠從預(yù)防角度出發(fā)，進(jìn)行管理方式研究，保障地鐵運營各項設(shè)施安全可靠。

2.2經(jīng)濟原則

隨技術(shù)發(fā)展，地鐵運營設(shè)施更加現(xiàn)金，運行原理更加復(fù)雜。在開展安全管控中，除了要提高安全防護(hù)的技術(shù)優(yōu)勢外，通常還需要投入相應(yīng)的人力和物力，避免防護(hù)缺失或保護(hù)過載。而在質(zhì)量管控當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)建立優(yōu)化思想，在保證質(zhì)量和管控能力的同時，實現(xiàn)最優(yōu)化投入控制，發(fā)揮安全管控作用。

2.3協(xié)同原則

地鐵安全事故的發(fā)生往往涉及到地鐵多個部門、不同崗位人員。因此在開展質(zhì)量安全防控時，應(yīng)當(dāng)強調(diào)內(nèi)部部門之間的彼此協(xié)同，通過搭建協(xié)作關(guān)系，保證安全管控全面、立體。

3實現(xiàn)安全控制的質(zhì)量管理體系策略

3.1創(chuàng)建安全隱患識別規(guī)范

地鐵安全隱患一般表現(xiàn)為設(shè)備故障，地鐵設(shè)備隨使用時間增長，設(shè)備隱患和故障率也隨之提高。在這一過程中，設(shè)備會表現(xiàn)出一定的異常現(xiàn)象，而異常現(xiàn)象則可以被視作是設(shè)備安全隱患征兆。目前在進(jìn)行設(shè)備評估時，通常將潛在故障到功能故障發(fā)生之間的時間間隔稱為P-F間隔，其規(guī)律特征如圖3.1所示。 

圖1：地鐵設(shè)備故障的P-F間隔規(guī)律

在安全管控的質(zhì)量體系當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)明確故障識別標(biāo)準(zhǔn)，通過對P-F間隔的具體管控，來識別風(fēng)險發(fā)生的可能性，判斷風(fēng)險具體影響，實現(xiàn)風(fēng)險預(yù)防。

3.2建立互聯(lián)網(wǎng)+管理平臺

建立地鐵管理專用網(wǎng)絡(luò)平臺，設(shè)定相應(yīng)的管理目標(biāo)，通過模塊化安全管理方式實現(xiàn)管理運行。管理人員能夠通過模塊登錄和歷史日志等方式，對管理數(shù)據(jù)庫進(jìn)行寫入和讀取，并利用數(shù)據(jù)庫分析，對安全事故問題的處理方式進(jìn)行統(tǒng)計，最終形成面向具體問題的有針對性的管控辦法。

3.3創(chuàng)建團隊管理機制

以現(xiàn)代六西格瑪管理為前提，進(jìn)行地鐵質(zhì)量管理團隊的組建。團隊建設(shè)應(yīng)當(dāng)以部門協(xié)同為前提，通過團隊協(xié)作和全體參與，形成一致的管理目標(biāo)，保證部門之間信息戶同、管理精準(zhǔn)。后續(xù)工作中，管理團隊通過不斷組織培訓(xùn)，幫助團隊成員形成管理思想和技術(shù)能力，不斷提高管理水平。

地鐵安全應(yīng)急預(yù)案范文2

關(guān)鍵詞：地鐵車站；應(yīng)急演練；工作研究

地鐵車站應(yīng)急演練工作在維護(hù)地鐵安全方面可以發(fā)揮非常重要的作用，進(jìn)行地鐵車站級的應(yīng)急演練，可以讓地鐵員工熟悉應(yīng)急情況下需要采取的措施，也可以幫助乘客掌握一定的應(yīng)急逃生技巧，在一定程度上可以降低生命財產(chǎn)損失。

一、車站級應(yīng)急演練形式

（一）按演練形式劃分

車站級應(yīng)急演練包括：模擬跑位演練和桌面演練。

1.模擬跑位演練

模擬跑位演練是指在生產(chǎn)場所模擬特定的意外事故，營造特定的事件情景，然后組織演練人員按應(yīng)急預(yù)案程序的要求，并且規(guī)定相關(guān)崗位的人員相互配合執(zhí)行的應(yīng)急演練。必要時，參與人員可以實際操作相應(yīng)的設(shè)備，在演練結(jié)束之后，由相關(guān)專業(yè)人員檢查設(shè)備并將其回復(fù)正常。模擬跑位演練最大的好處就是可以提高情境模擬訓(xùn)練的真實性，在緊張高壓的環(huán)境下也可以提高檢測工作人員應(yīng)急事故處理能力。

2.桌面演練

桌面演練是指在模擬事故、事件情景的情況下，在非生產(chǎn)場所組織演練人員采用口述對話、多媒體、板書、畫圖、模擬操作設(shè)備等形式，按應(yīng)急預(yù)案程序開展的救援模擬行動。桌面演練以類似“上課教書”的形式，它不需動用車站設(shè)備、設(shè)施，不可避免的造成了員工的注意力不集中、興趣不足的現(xiàn)象，使得演練效果大打折扣。不過演練成本小，人員組織容易，是該演練方式的最大優(yōu)勢。

（二）按照演練實施時間劃分

1.突擊演練

突擊演練主要是指在事先沒有通知的情況下，隨機抽取一部分人員，組織參與的專項演練。由于突擊性較強，只有人員演練真正掌握了必要的技能才能盡可能的減少失誤。

2.日常演練

日常演練主要是指按照演練計劃定期進(jìn)行演練，此種演練方法具有規(guī)律性，演練頻度比較高，有利于員工熟悉演練流程。但是由于相關(guān)人員事先知道演練的項目和時間，因此對于其演練能力的提升具有一定的限制性。

二、地鐵車站級應(yīng)急預(yù)案的編制

（一）組織編制

第一，明確應(yīng)急演練方案的目的和方向，確定演練的形式、演練的內(nèi)容、演練的針對性。第二，根據(jù)第一點的演練目的制定相應(yīng)的演練方案，演練方案的制定嚴(yán)禁“閉門造車式”的加工制作，而應(yīng)該根據(jù)地鐵的建設(shè)模式及實際情況進(jìn)行分析和研究，確保演練方案能夠滿足地鐵的正常運行，并最大限度地減少人員損傷及財產(chǎn)損失，從而實現(xiàn)應(yīng)急演練的實效性。

（二）形成初稿

在明確演練工作的目的、過程、注意事項后，將這一系列應(yīng)急演練方案形成初稿。在初稿制定之前，要全面考察地鐵站的情況，包括周圍的基礎(chǔ)設(shè)施和逃生通道等，初稿的制定需要結(jié)合具體情況，詳細(xì)化、準(zhǔn)確化、具體化，結(jié)合地鐵站周邊環(huán)境特點，提高預(yù)案編制的質(zhì)量。

（三）內(nèi)部討論修改

對于應(yīng)急演練初稿，還應(yīng)當(dāng)加強分析和改進(jìn)，以確保其實施的可行性，因此，內(nèi)部人員應(yīng)當(dāng)組織討論，就其中的不合理地方進(jìn)行分析，并得出最后的結(jié)論。相關(guān)人員應(yīng)該積極獻(xiàn)計獻(xiàn)策，指出初稿中存在的問題，對于需要修改的地方在經(jīng)過商討之后，直接進(jìn)行修改；對于大家普遍存在疑問的地方，可以事先進(jìn)行模擬實驗，盡可能的降低演練初稿的缺陷。

（四）專家評審

應(yīng)急演練方案的制定關(guān)乎實際實施效果，因此，不僅要經(jīng)歷內(nèi)部討論修改，還應(yīng)當(dāng)經(jīng)過專家評審，確保方案的可行性及科學(xué)性。根據(jù)專家的意見或建議改進(jìn)方案，不斷完善方案的細(xì)節(jié)之處，是提高預(yù)案有效性的關(guān)鍵。

（五）定稿組織會簽

在確保應(yīng)急演練方案定稿后，由專門部門負(fù)責(zé)組織本應(yīng)急預(yù)案會簽工作，由預(yù)案中涉及到的部門組織本部門內(nèi)部討論，形成會簽意見。組織部門匯總會簽意見，并反饋給編寫部門，再由編寫部門對應(yīng)急預(yù)案做出相應(yīng)的修改。

（六）簽發(fā)

對于會簽完的應(yīng)急演練方案，由公司領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)簽發(fā)、，應(yīng)急預(yù)案自簽發(fā)日期開始生效。簽發(fā)前將應(yīng)急預(yù)案提前交由領(lǐng)導(dǎo)審閱。

三、地鐵車站級應(yīng)急演練組織流程

（一）應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)

地鐵車站級部門應(yīng)當(dāng)組織員工進(jìn)行應(yīng)急與預(yù)案培訓(xùn)，培訓(xùn)過程需要由專業(yè)人員進(jìn)行，確保員工熟悉應(yīng)急流程。培訓(xùn)要注重實用性及科學(xué)性，并保證人員培訓(xùn)的實效性。

（二）應(yīng)急演練實施

應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)可以在理論方面和逃生技巧方面給員工提供相應(yīng)的指導(dǎo)，為了達(dá)到滿意的應(yīng)急演練效果，進(jìn)行實際的應(yīng)急演練是十分重要的。這樣可以幫助員工將培訓(xùn)中學(xué)到的應(yīng)急知識應(yīng)用到實際的應(yīng)急環(huán)節(jié)中，同時也可以提高應(yīng)急演練的有效性和真實性。

（三）應(yīng)急演練總結(jié)（觀察員）

觀察員對于應(yīng)急演練過程中存在的問題及優(yōu)勢進(jìn)行分析，并總結(jié)報告，以不斷改進(jìn)和完善，從而提高應(yīng)急演練效果。

（四）應(yīng)急預(yù)案再次演練

在修改和完善應(yīng)急預(yù)案后，應(yīng)當(dāng)再次進(jìn)行演練，不斷總結(jié)預(yù)案中的失誤，并進(jìn)行再次改善。對于上次演練存在的問題，相關(guān)人員要提高注意力，找出合適的措施，著重解決。

四、地鐵車站級應(yīng)急演練存在的問題

（一）地鐵應(yīng)急物資管理不善

地鐵應(yīng)急事件發(fā)生概率不高，相對應(yīng)的搶險物資使用頻率也不高，若平時疏于清理、檢查，已損壞的物資會直接影響到應(yīng)急處理。

（二）演練流于形式

因個別地鐵車站人員對應(yīng)急事件的危害性理解不夠，在演練過程中的會出現(xiàn)態(tài)度消極情況，流于形式的應(yīng)急演練工作難以滿足地鐵安全需求。

（三）演練員工提前知道演練，真實程度不高

應(yīng)急演練不是真正的地鐵應(yīng)急工作，在某些時候不能引起車站人員重視，員工提前知道演練任務(wù)，演練前提前準(zhǔn)備，演練時，真實程度會降低。

五、地鐵車站級應(yīng)急演練改進(jìn)的建議

（一）加強地鐵應(yīng)急物資管理

地鐵應(yīng)急物資對于保證地鐵車站運行安全具有重要意義，因此，車站應(yīng)當(dāng)加強地鐵應(yīng)急物資管理，不僅要保證日常物資存儲的安全性，避免潮濕，同時還要定期清理，清除廢棄物，及時更換新的物品，以保證物資狀況良好。

（二）確保演練工作的真實性

在應(yīng)急演練過程中，保證演練工作的真實性，能夠促使演練人員端正態(tài)度，提高演練人員的緊張度。因此，對于地鐵應(yīng)急演練工作，應(yīng)當(dāng)保證演練過程的真實性，不能應(yīng)付了事，如果演練人員態(tài)度消極，應(yīng)當(dāng)采取適當(dāng)?shù)募畲胧缬^看地鐵事故片等，在演練過程中要提高真實性和科學(xué)性，以強化演練效果。

（三）避免員工提前了解演練工作

如果員工提前了解了演練工作的時間、地點等，就會有意識的做好演練準(zhǔn)備，演練過程中的緊張度會降低。危險事故發(fā)生前，員工是不會提前知曉的，地鐵車站應(yīng)急演練應(yīng)當(dāng)盡量避免員工提前了解演練的時間和項目，做好演練的保密工作，尤其是演練中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

結(jié)束語：

地鐵建設(shè)在各大城市進(jìn)行得如火如荼，隨之引發(fā)的安全事故越來越多。本文通過對地鐵車站級應(yīng)急演練工作的分析討論，希望能為將來地鐵演練工作的改進(jìn)提供相應(yīng)的理論支持。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄭雍.對地鐵車站級應(yīng)急演練工作的研究[J].都市快軌交通，2010（6）.

[2] 余博.關(guān)于構(gòu)建地鐵車站四級應(yīng)急演練體系的思考[J].科技與企業(yè)，2013（3）.

[3] 韓嘉.城市地鐵應(yīng)急預(yù)案研究[J].中南大學(xué)，2010（11）.

地鐵安全應(yīng)急預(yù)案范文3

Abstract：This article expatiates the importance of contingency plans and emergency drills,analysis of emergency exercise program at the station,how to use emergency drills to perfect the emergency plan of contingency plans are based on the theory of drill, emergency exercise is for contingency plans to test the restriction relations are discussed. Exercise designed to better carry out the station, improve the emergency response plan.

關(guān)鍵詞：安全；應(yīng)急預(yù)案；應(yīng)急演練

中圖分類號：S782文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、應(yīng)急預(yù)案與應(yīng)急演練的重要性

城市軌道交通系統(tǒng)每天要面對數(shù)十萬乃至數(shù)百萬的乘客，并負(fù)責(zé)將他們從其出發(fā)站輸送到目的站，保證這一過程的安全是城市軌道交通運營的根本。

“安全第一，預(yù)防為主”是天津市地下鐵道運營有限公司職業(yè)健康安全方針的第一句話。其中，安全是地鐵的生命線，沒有安全何談運營。因此，無論何時都應(yīng)堅持“安全第一”的方針不動搖。“預(yù)防為主”強調(diào)了“防范勝于救災(zāi)”的理念，體現(xiàn)了編寫應(yīng)急預(yù)案、開展演練的重要性。

突發(fā)事件是難以預(yù)料和根本杜絕的，因此必須高度重視應(yīng)急預(yù)案的制定。應(yīng)根據(jù)車站的具體情況和各崗位人員點位安排事先制定應(yīng)急預(yù)案，增強突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，力爭把事故與災(zāi)害所造成的人員傷害和財產(chǎn)損失降到最低程度。應(yīng)急演練是檢驗、評價應(yīng)急能力的一項重要手段，它可以在事故真正發(fā)生前暴露預(yù)案的缺陷，發(fā)現(xiàn)應(yīng)急資源（人員或設(shè)備）的不足，改善各崗之間的協(xié)調(diào)性，提高應(yīng)急反應(yīng)能力。

二、車站應(yīng)急演練程序

（一）演練方案的編制

明確演練目的、演練時間和地點、相關(guān)職責(zé)、演練基本內(nèi)容、演練范圍、演練過程控制、演練物資以及演練依據(jù)等方面內(nèi)容。

（二）演練前的準(zhǔn)備工作

確保所有演練參與人員掌握演練規(guī)則、演練情景和各自在演練中的任務(wù)。所有演練參與人員都要經(jīng)過應(yīng)急基本知識（應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急技能及個體防護(hù)裝備使用等）、演練基本概念、演練現(xiàn)場規(guī)則等方面的培訓(xùn)，同時做好演練物資和器材的保障工作。

（三）演練的實施過程

演練負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)演練實施全過程的指揮控制；按照演練方案要求，應(yīng)急指揮機構(gòu)指揮各參演隊伍和人員，開展對模擬演練事件的應(yīng)急處置行動，完成各項演練活動；演練控制人員應(yīng)充分掌握演練方案，熟練控制信息，協(xié)調(diào)參演人員完成各項演練任務(wù)；參演人員根據(jù)控制消息和指令，按照演練方案規(guī)定的程序開展應(yīng)急處置行動，完成各項演練活動；模擬人員按照演練方案要求，模擬未參加演練的單位或人員的行動，并作出信息反饋；在演練實施過程中，車站要合理安排演練觀察人員，采用文字、照片和音像等手段記錄演練過程。

（四）演練總結(jié)

1、現(xiàn)場總結(jié)：在演練的一個或所有階段結(jié)束后，由演練負(fù)責(zé)人、演練現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、演練觀察員等在演練現(xiàn)場有針對性地進(jìn)行講評和總結(jié)。

2、事后總結(jié)。在演練結(jié)束后，由車站負(fù)責(zé)人根據(jù)演練記錄、演練評估報告、應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場總結(jié)等材料，對演練進(jìn)行系統(tǒng)和全面的總結(jié)，并形成演練總結(jié)報告。

（五）演練評審

演練評審報告的主要內(nèi)容一般包括演練執(zhí)行情況、預(yù)案的合理性與可操作性、應(yīng)急指揮人員的指揮協(xié)調(diào)能力、參演人員的處置能力、演練所用設(shè)備裝備的適用性、演練目標(biāo)的實現(xiàn)情況、對完善預(yù)案的建議等。

三、如何通過應(yīng)急演練完善應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急演練的開展要以應(yīng)急預(yù)案為理論指導(dǎo)，而整個演練過程是對應(yīng)急預(yù)案是否可行的驗證，只有總結(jié)應(yīng)急演練中的不足繼而對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行修改才能使預(yù)案得以完善，最終為突發(fā)事件提供切實可行的參照依據(jù)。應(yīng)急預(yù)案要簡潔實用、科學(xué)合理，并經(jīng)過專家論證。同時加強應(yīng)急實戰(zhàn)演練，不做“應(yīng)急演戲”，真正做“應(yīng)急演習(xí)”，切實起到鍛煉隊伍、提高搶險人員技能的目的。

現(xiàn)已天津地鐵發(fā)生客傷事件為例闡述如何通過應(yīng)急演練完善應(yīng)急預(yù)案。

首先，天津地鐵發(fā)生客傷事件的應(yīng)急預(yù)案分為四個部分：事故類型與危害程度分析；車站各崗位應(yīng)急組織及職責(zé)；應(yīng)急處置流程；應(yīng)急處置程序。根據(jù)這個應(yīng)急預(yù)案我們可以編寫演練方案，在明確演練目的的基礎(chǔ)上制定演練時間、地點、相關(guān)環(huán)節(jié)，提出注意事項與要求，準(zhǔn)備需要物資。其次，演練開始后，指派一個人作為觀察員對演練過程的每個時間、點位進(jìn)行詳盡的記錄，根據(jù)在規(guī)定時間內(nèi)各崗位人員的執(zhí)行情況來評價應(yīng)急預(yù)案是否可行。最后，通過觀看拍攝的演練視頻，對演練過程進(jìn)行分析，指出經(jīng)驗和不足并編寫應(yīng)急演練總結(jié)評審報告。

應(yīng)急演練總結(jié)評審報告主要包括：演練執(zhí)行情況；演練中發(fā)生的問題及原因分析；預(yù)案的合理性和可操作性；完善預(yù)案及其改善工作的建議四個部分。

通過車站開展的應(yīng)急演練我們得出：在應(yīng)急預(yù)案中應(yīng)急處置程序這一環(huán)節(jié)中對各崗位的職責(zé)及任務(wù)進(jìn)行了明確分工，但是各崗位之間的協(xié)調(diào)配合能力不夠這一結(jié)論。所以，我們對預(yù)案進(jìn)行修改，在編寫應(yīng)急處置程序的過程中充分考慮人的因素，調(diào)動各崗位之間的協(xié)作能力，發(fā)揮一加一大于二的效應(yīng)，從而使應(yīng)急預(yù)案更加切實可行，最終實現(xiàn)開展本次演練的根本目的。

因此，演練工作事先必須精心設(shè)計，要充分開展現(xiàn)場處置、事后恢復(fù)具體環(huán)節(jié)等研究，應(yīng)急演練工作一定要突出實戰(zhàn)應(yīng)變需求，演練工作不是為追求形式上圓滿而演練，更不是按照“事情應(yīng)當(dāng)發(fā)展方向”演練，演練的最終目的就是要在預(yù)案演練過程中尋找不足，發(fā)現(xiàn)問題，優(yōu)化預(yù)案設(shè)計，切忌把預(yù)案演練工作僅僅視為宣傳教育活動或供領(lǐng)導(dǎo)檢閱的節(jié)目表演。

參考文獻(xiàn)：

[1] American Institute of Chemical Engineering. Guide of Hazard Evaluation Procedure. American Institute, 1985.

[2] Helm P. Integrated risk management for natural and technological disasters. Tephra, 1996,15 (1):4-13.

[3] 戴慎志. 論城市安全戰(zhàn)略與體系. 規(guī)劃師.2002,18(1):12-14.

地鐵安全應(yīng)急預(yù)案范文4

關(guān)鍵詞：地鐵運營、安全管理、事故處理機制

中圖分類號：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1、前言

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市的范圍不斷擴大，因此軌道交通在現(xiàn)代城市公共交通中的地位也日益顯著。城市軌道交通一旦建成，就必須保持整個系統(tǒng)夜以繼日地正常運營，這對其設(shè)備管理丁作提出了非常高的要求。

地鐵運營作為高風(fēng)險服務(wù)行業(yè)，一旦發(fā)生故障或事故，影響較大。運營安全一直被地鐵單位高度重視，并制定了一系列規(guī)章制度和控制風(fēng)險措施。地鐵風(fēng)險所涉及的知識較多，不僅需要機械、電力、電子、自動化、建筑等基礎(chǔ)知識，還需要地鐵車輛、供電、通信信號、線路等專業(yè)知識，因此必須引人系統(tǒng)論的風(fēng)險控制理論，增強地鐵防御風(fēng)險的能力。

2、地鐵運營事故主要類型

城市地鐵運營的目的是把人流進(jìn)行疏散，將旅客安全運送到目的地。它的作用、性質(zhì)及特點決定其在運營過程中必須將安全放在首要的位置，以保證乘客的生命和財產(chǎn)的安全。

通過對近年來國內(nèi)外發(fā)生的地鐵事故的統(tǒng)計分析，常見的地鐵事故類型為火災(zāi)、列車脫軌及相撞、踩踏事故、恐怖襲擊。

3、地鐵運營安全管理的措施

3.1建立完善安全規(guī)章．安全生產(chǎn)有章可循

完善安全規(guī)章制度是抓好運營安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循。應(yīng)不斷整理技術(shù)文本，完善維修規(guī)程、作業(yè)規(guī)范；同時要建立更加嚴(yán)格的考核制度，堅持實行責(zé)任追究制，按照“四不放過”的原則，嚴(yán)格處理每一起事故，通過對個別違章違紀(jì)現(xiàn)象的處罰，以對廣大職工起到警示作用。針對每起事故，不僅要就事論事提出整改措施，更要從規(guī)章制度、操作規(guī)程層面，查找不足，總結(jié)經(jīng)驗，以不斷完善文本的可操作性和覆蓋面。在地鐵開通運營前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。

3.2建立三級安全網(wǎng)絡(luò)．落實安全生產(chǎn)責(zé)任制

堅持“安全第一，預(yù)防為主”的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。堅持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級主要負(fù)責(zé)人親自抓的原則．有效發(fā)揮“縱向到底、橫項到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級抓一級、一級保一級、一級監(jiān)督一級的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系：狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實，上自總經(jīng)理。下至基層員工，逐級簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀和社會綜合治理目標(biāo)責(zé)任狀．將安全生產(chǎn)目標(biāo)納入考核內(nèi)容，明確各層級的安全職責(zé)和安全生產(chǎn)目標(biāo)，有效落實安全生產(chǎn)責(zé)任，形成安全生產(chǎn)、人人有責(zé)的良好氛圍。

3.3建立安全檢查制度．預(yù)防運營事故發(fā)生

加強監(jiān)督檢查機制是抓好運營安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對安全工作實施有效管理的一項重要內(nèi)容。綜合檢查與專項抽查相結(jié)合的形式．堅持安全檢查以自查自糾為重點，自下而上，查找不足。嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個落實”，即任務(wù)落實、人員落實、經(jīng)費落實、質(zhì)量落實、時間落實，按期整改完成：在做好安全檢查工作的同時．逐步建立安全隱患管理機制．將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來，并落實到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)．實施有效監(jiān)控。

3.4建立安全培訓(xùn)制度．營造安全文化氛圍

提高員工安全意識和技能是抓好運營安全工作的基礎(chǔ)．認(rèn)真開展安全生產(chǎn)知識培訓(xùn)教育工作．加大業(yè)務(wù)培訓(xùn)的力度，不斷提升員工安全意識和操作技能，以適應(yīng)崗位工作需要；定期開展應(yīng)急預(yù)案演練和故障判斷、處理的競賽，不斷提高員工的故障判斷、處理、應(yīng)急反應(yīng)能力。

3.5推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理

推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運營安全工作的基礎(chǔ)。應(yīng)堅持依靠科技進(jìn)步，向世界上最先進(jìn)的運營商看齊，及時跟蹤國內(nèi)同行業(yè)安全管理的最新發(fā)展動態(tài)，運用現(xiàn)代安全牛產(chǎn)管理的方法；應(yīng)注重從事后查處的被動型管理向事前預(yù)防的主動型管理轉(zhuǎn)變，從經(jīng)驗型管理向技術(shù)型、專業(yè)規(guī)范化管理轉(zhuǎn)變，以不斷提高運營安全管理水平。

3.6建立應(yīng)急救援體系．增強應(yīng)急處置能力

根據(jù)國內(nèi)外地鐵運營救援搶險的經(jīng)驗和突發(fā)事件的特點．建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，針對軌道交通運營線路發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及設(shè)備故障、大客流、恐怖襲擊等其他異常原因，造成影晌運營的非常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案．在國家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

3.7建立事故處理機制，落實責(zé)任追究制度

建立健全事故處理機制，按照“四不放過”原則，定因、定性、定責(zé)．嚴(yán)格懲處。通過教育和處罰使員工吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識，增強崗位安全意識、責(zé)任意識和紀(jì)律意識；將“降低故障率事件率”作為一項長效工作機制專題研究．開展地鐵事故案例研究，學(xué)習(xí)先進(jìn)一流的運營安全管理，博采眾長，取長補短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹．讓每個員工認(rèn)識到任何時候都不要把安全生產(chǎn)形勢估計得過好，要始終保持一種危機感和憂患感；解決安全工作中的問題，變被動管理為主動管理．變事后懲處為事前預(yù)防．不斷提高事故分析處理能力。

總之，隨著人們安全意識的提高。對安全出行的要求也越來越具體，近些年我國地鐵運營安全管理理論方法及安全技術(shù)應(yīng)用也都取得了顯著的進(jìn)步。但是，在落實以人為本的管理思想，對基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)旋維護(hù)檢查，制定全面的安全管理規(guī)劃以及安全管理制度體系建設(shè)方面仍有待于進(jìn)一步提高。國際上地鐵成功安全運營管理經(jīng)驗表明。只有在完整的理論體系指導(dǎo)下的安全管理工作才能實現(xiàn)最大化的地鐵安全運營，必須結(jié)合自身特點構(gòu)建一個科學(xué)、全面、系統(tǒng)的地鐵運營安全管理體系。

4、結(jié)束語

隨著地鐵建設(shè)速度的加快，其運營風(fēng)險與安全問題已引起各方面的極大重視，盡管人們在實際中常常意識到風(fēng)險，并對可能發(fā)生的風(fēng)險采取一些措施，但對于投資巨大、系統(tǒng)復(fù)雜、影響深遠(yuǎn)的地鐵來說，必須引入系統(tǒng)的風(fēng)險管理理念。風(fēng)險管理不是一次性的，而是持續(xù)不斷、循環(huán)遞進(jìn)的一個過程。在風(fēng)險控制階段，通過操作維護(hù)、監(jiān)視、響應(yīng)、評估和再評估、安全意識與培訓(xùn)，以及其他風(fēng)險管理的跟進(jìn)活動，力求控制風(fēng)險，建立風(fēng)險管理的長效機制，實現(xiàn)地鐵安全的良性循環(huán)。

參考文獻(xiàn)：

地鐵安全應(yīng)急預(yù)案范文5

關(guān)鍵詞：公安通信 地鐵 應(yīng)急反恐

中圖分類號：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

面對災(zāi)害、疫情、惡性突發(fā)恐怖事件給城市安全帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中國正在采取一系列積極舉措提升城市安全應(yīng)急能力，包括安排城市反恐專項經(jīng)費，建立部門協(xié)調(diào)機制，組建災(zāi)害緊急求援隊等多個方面，軌道交通作為城市的重要交通手段，因其處于地下環(huán)境，空間相對封閉的特點，政府對其應(yīng)急處理突發(fā)事件的能力有著更高的要求。

根據(jù)城市突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案和城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案有關(guān)要求，為及時、有序、高效、妥善地處置城市軌道交通運營突發(fā)事件，防止事態(tài)蔓延擴大，最大程度的減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，保障城市軌道交通運營安全，維護(hù)正常社會秩序，結(jié)合杭州市的實際情況，在杭州地鐵1號線試運營前由市政府主辦，市交通運輸局、市公安局、市地鐵集團公司、杭州杭港地鐵有限公司承辦，市委宣傳部、市財政局、市安監(jiān)局、市應(yīng)急辦、市反恐辦、市人防辦協(xié)辦，組織開展 “2012年杭州市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急演練”，為全面檢驗杭州市軌道交通應(yīng)急救援機制，有效提高軌道交通各應(yīng)急聯(lián)動單位處置突發(fā)事件能力，切實保障軌道交通運營和乘客人身安全。

應(yīng)急演練包括運行列車火災(zāi)處置、車站旅客疏散、地面公交接駁、受傷人員急救、反恐處置幾個演練科目，杭州市地鐵集團有限責(zé)任公司主要為應(yīng)急演練提供地鐵演練現(xiàn)場環(huán)境、地鐵運營組織人員及提供地鐵內(nèi)各類設(shè)備和工具，其中通信系統(tǒng)在應(yīng)急演練中是最為重要的保障手段，從各級調(diào)度、車地通信、車站與地面等各種通信路線提供了有線和無線的通信方式，同時實現(xiàn)車載視頻、車站視頻、應(yīng)急中心視頻等各個現(xiàn)場畫面的傳送、實時監(jiān)控及存儲錄像的功能。杭州地鐵1號線工程公安通信系統(tǒng)的設(shè)備的應(yīng)用在城市應(yīng)急反恐演練中占據(jù)了不可或缺的地位。

杭州地鐵1號線公安通信系統(tǒng)介紹

杭州地鐵1號線是一條根據(jù)城市形態(tài)特征形成的“南－北－東－東/北”的“Y”狀半環(huán)形的骨干線，起于蕭山湘湖站，終止于下沙16號路站、臨平城北工業(yè)園區(qū)站，杭州地鐵1號線全線一期工程設(shè)34座車站，其中地下站31座，高架站3座。根據(jù)杭州市公安局的管理模式的要求，杭州地鐵公安管理機構(gòu)按地鐵公安分局、派出所和警務(wù)站三級構(gòu)成：在七堡車輛段設(shè)地鐵公安分局，在湘湖停車場、打鐵關(guān)站、火車東站站、下沙站和臨平站設(shè)派出所，在各站分別設(shè)警務(wù)站。

杭州地鐵1號線工程公安通信系統(tǒng)由傳輸、無線通信、視頻監(jiān)視、計算機網(wǎng)絡(luò)、電源等系統(tǒng)組成：

傳輸系統(tǒng)主要為公安通信系統(tǒng)各種信息傳輸包括語音、視頻、數(shù)據(jù)等各種信息提供傳送平臺；

無線通信系統(tǒng)主要為軌道交通公安各管理部門之間以及與市公安各管理部門之間提供一種移動通信手段，以保證他們在1號線地下與地下、地下與地面以及1號線與以后其它線之間的通信聯(lián)絡(luò)，以便當(dāng)出現(xiàn)重大案情或重大事故時，能夠?qū)ΜF(xiàn)場公安各警種人員統(tǒng)一進(jìn)行指揮調(diào)度；

視頻監(jiān)視系統(tǒng)主要是對軌道交通各車站進(jìn)行實時監(jiān)控，以便及時發(fā)現(xiàn)、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證；

計算機網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)軌道交通公安各管理部門的辦公自動化，提高軌道交通公安的快速反應(yīng)能力；

電源設(shè)備負(fù)責(zé)為公安通信設(shè)備提供穩(wěn)定、可靠的電源供應(yīng)；

其中無線通信系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)在應(yīng)急反恐演練中發(fā)揮了重要的作用。

公安通信系統(tǒng)設(shè)備在應(yīng)急反恐演練中實現(xiàn)方式及的應(yīng)用

模擬無線通信功能

地鐵公安通信模擬無線通信系統(tǒng)在地鐵1號線范圍建設(shè)一個同播規(guī)模的模擬常規(guī)同播網(wǎng)（組網(wǎng)方式和地面一致），覆蓋1號線全線，在地鐵公安分局設(shè)置模擬同播調(diào)度臺，用于與全線模擬無線手臺用戶通信，同時與市局及消防局模擬常規(guī)同播網(wǎng)有線聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)市局指揮中心對地鐵范圍警力的調(diào)度指揮及與公安消防通信網(wǎng)的聯(lián)通。

應(yīng)急反恐指揮中心設(shè)置在地鐵控制中心，與地鐵公安分局距離超過1公里，為實現(xiàn)應(yīng)急反恐指揮中心與地面市局警力、地下分局警力及消防局人員的通信，在應(yīng)急反恐指揮中心增加設(shè)置一臺模擬無線調(diào)度臺，通過光纖通道接入到地鐵分局模擬無線中心交換設(shè)備，通過系統(tǒng)配置，實現(xiàn)分局模擬無線調(diào)度臺的所有功能，用于應(yīng)急反恐指揮中心與事故現(xiàn)場的實時無線通信和調(diào)度。

視頻監(jiān)視功能

地鐵公安視頻監(jiān)視系統(tǒng)是杭州市公安局地鐵公安分局維護(hù)地鐵1號線及以后其它線正常運營管理次序的重要設(shè)備，是為各級公安人員實時監(jiān)視、提高地鐵治安水平，保證地鐵列車安全正點運送旅客的有效工具。

根據(jù)地鐵公安管理機構(gòu)的管理模式，該系統(tǒng)采用警務(wù)站、派出所、地鐵公安分局三級監(jiān)控模式，實現(xiàn)對1號線各車站出入口、過街通道、站臺、站廳及各內(nèi)控區(qū)域(接待大廳、候問室、審訊室、武器庫房等地等)的治安狀況的監(jiān)視。

同樣，由于應(yīng)急反恐指揮中心距離地鐵公安分局較遠(yuǎn)，通過光纖將公安通信網(wǎng)絡(luò)視頻信號傳輸?shù)綉?yīng)急反恐指揮中心，經(jīng)過解碼器解碼后輸出8路視頻作為應(yīng)急指揮室的監(jiān)控大屏的視頻源之一，由大屏拼接控制器控制顯示在不同的單元。

由于公安通信系統(tǒng)視頻監(jiān)控的范圍包括其內(nèi)控區(qū)域，在應(yīng)急指揮中心顯示時對其權(quán)限進(jìn)行了設(shè)置，僅僅能調(diào)看車站的站臺、站廳、通道和出入口的公共區(qū)域，以保證公安的辦案區(qū)域的信息保密。

隨著通信技術(shù)的飛速發(fā)展和日趨成熟，各種通信手段和新技術(shù)層出不窮，各種應(yīng)用功能和實現(xiàn)不再有技術(shù)瓶頸，可以根據(jù)不斷變化的應(yīng)用需求提供各種通信手段和方式。杭州地鐵1號線公安通信系統(tǒng)在應(yīng)急反恐演練中的實現(xiàn)和應(yīng)用是在原技術(shù)方案的成熟設(shè)計的基礎(chǔ)上衍生的新的應(yīng)用，說明在其方案設(shè)計時已經(jīng)充分考慮了其靈活性、擴展性、開放性。

參考文獻(xiàn)

杭州市人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)杭州市城市軌道交通運營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的通知-杭政辦函〔2012〕238號

地鐵安全應(yīng)急預(yù)案范文6

關(guān)鍵詞：預(yù)案；人機界面

0 引言

地鐵作為一個城市的公益行業(yè)，直接服務(wù)于大眾，安全是其運營的永恒主題。由于地鐵具有絕大部分線路和車站處于地下、較為封閉、人群聚集量大、公眾疏散困難等特點，一旦發(fā)生事故很難控制和救援，人員傷亡、設(shè)施設(shè)備和財產(chǎn)損失往往想到嚴(yán)重。為了有效應(yīng)對地鐵日常運營時可能突然發(fā)生的火災(zāi)、爆炸、設(shè)備故障、恐怖襲擊等災(zāi)害事件，各國地鐵在硬件方面設(shè)置了各種防災(zāi)報警和救災(zāi)裝置。同時，本文從軟件角度入手探討研究安全管理的模式，其中建立并啟動聯(lián)動預(yù)案就是一種成功的方法和經(jīng)驗。地鐵聯(lián)動預(yù)案可以指導(dǎo)地鐵運營工作人員，可以指導(dǎo)應(yīng)急行動按計劃有序進(jìn)行，防止因行動組織不力或現(xiàn)場救援工作的混亂而延誤事故應(yīng)急，從而降低人員傷亡和財產(chǎn)損失。

1 人機界面聯(lián)動預(yù)案

本節(jié)概述聯(lián)動預(yù)案如何通過人機界面操作。

1.1 主預(yù)案

火災(zāi)情況下，ESC( Environment System Control)會通過人機界面調(diào)用主預(yù)案（見圖1）。然后操作員需要手動點擊人機界面上流程圖中的按鈕來進(jìn)行操作。

圖1 主預(yù)案總覽

步驟1：按下“火災(zāi)報警”的按鈕，系統(tǒng)自動彈出火災(zāi)位置圖

步驟2：ESC確認(rèn)火災(zāi)報警的狀態(tài)及詳細(xì)位置。

步驟3：ESC通知SC（Station Controler）派車站員工檢查該區(qū)。

步驟4：ESC給SC打電話詢問事故細(xì)節(jié)

步驟5：要求操作員決定火災(zāi)情況是否屬實。如果確實發(fā)生了火災(zāi)，環(huán)調(diào)手動調(diào)用運營控制中心 OCC（Operation Control Center） 5個操作員的子場景 OCC 【例如：總調(diào)CC（Chief Controller）, 行調(diào)TC2（Train Controller）, 電調(diào)PSC（Power Station Controler）, 環(huán)調(diào)ESC &維調(diào) MC （Maintenance Controller）】

1.2 人機界面（Human Machine Interface）HMI SC預(yù)案

火災(zāi)情況下， SC會通過人機界面調(diào)用SC預(yù)案（見圖3）。然后操作員需要手動點擊人機界面上流程圖中的按鈕來進(jìn)行操作。

2 ISCS預(yù)案

這個章節(jié)概述聯(lián)動預(yù)案如何在車站火災(zāi)的情況下通過ISCS的預(yù)案管理器實現(xiàn)。

2.1 ISCS主預(yù)案

火災(zāi)情況下，ESC會通過預(yù)案管理器調(diào)用主預(yù)案，主預(yù)案的具體描述如下

步驟1：自動打開火災(zāi)發(fā)生位置的HMI，并出現(xiàn)對話框提示操作員。

步驟2：自動分配缺省的攝像頭到顯示器上以供操作員查看火災(zāi)情況。

步驟3：彈出對話框，提示操作員與SC聯(lián)系并進(jìn)行相應(yīng)的檢查。

步驟4：要求操作員決定火災(zāi)情況是否屬實。如果確實發(fā)生了火災(zāi)，主預(yù)案會跳到第七步；否則主預(yù)案將繼續(xù)執(zhí)行下一步。

步驟7：調(diào)用CC操作員的預(yù)案。

步驟8：調(diào)用TC2操作員的預(yù)案。

步驟9：調(diào)用ESC操作員的預(yù)案。

步驟11：調(diào)用MC操作員的預(yù)案。

步驟12：結(jié)束預(yù)案。

2.2 ISCS SC預(yù)案

火災(zāi)情況下， SC會通過預(yù)案管理器調(diào)用SC預(yù)案，SC預(yù)案的具體描述如下

步驟1：自動打開火災(zāi)發(fā)生位置的HMI，并出現(xiàn)對話框提示操作員。

步驟2：自動分配缺省的攝像頭到顯示器上以供操作員查看火災(zāi)情況。

步驟3：彈出對話框，提示行車值班員通過GCC或者FAS確認(rèn)火災(zāi)報警的狀態(tài)及詳細(xì)位置,通知值班站長到現(xiàn)場確認(rèn)，向ESC報告信息。

步驟4：要求操作員決定火災(zāi)情況是否屬實。如果確實發(fā)生了火災(zāi)，SC預(yù)案會跳到第5步；否則SC預(yù)案將繼續(xù)執(zhí)行第8步。

步驟5：要求行車值班員與值班站長確認(rèn)是否能現(xiàn)場撲滅。如果可以，SC預(yù)案會跳到第6步；否則SC預(yù)案將繼續(xù)執(zhí)行第11步。

步驟11：確認(rèn)發(fā)生火災(zāi)后，值班站長宣布執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案，報行調(diào)、環(huán)調(diào)、站長、相關(guān)主辦、119、地鐵公安和120，根據(jù)情況向行調(diào)申請列車在本站通過。

步驟12：要求操作員確認(rèn)火災(zāi)是否可以控制。如果可以，SC預(yù)案會跳到第14步；否則SC預(yù)案將繼續(xù)執(zhí)行第13步。

步驟13：自動進(jìn)行火災(zāi)站內(nèi)廣播，引導(dǎo)乘客疏散。

步驟14：提示操作員確認(rèn)門禁、AFC設(shè)備有沒有聯(lián)動執(zhí)行緊急模式、火災(zāi)模式正確執(zhí)行；保潔是否粘貼告示，是否已去出入口接警。

步驟15：通知操作員與站廳、站臺人員確認(rèn)乘客是否疏散完畢，及時將火災(zāi)情況報告行調(diào)，并與行調(diào)、值班站長保持聯(lián)系。

步驟16：要求操作員確認(rèn)是否需要撤退。如果需要，SC預(yù)案會跳到第17步；否則SC預(yù)案將繼續(xù)執(zhí)行第18步。

步驟17：提醒操作員撤退時，隨身攜帶與行調(diào)聯(lián)系的無線電臺。"

步驟18：結(jié)束預(yù)案。

3 優(yōu)缺點分析

3.1 人機界面聯(lián)動預(yù)案

人機界面的聯(lián)動預(yù)案相對更加靈活，操作員可以選擇以任何順序執(zhí)行預(yù)案步驟。但是這也增加了

操作員遺漏操作步驟或誤操作的可能性。而且，人機界面的聯(lián)動預(yù)案無法提供一種機制來保證對于同一種聯(lián)動預(yù)案，在同一時間只有一個操作員在操作。人機界面的聯(lián)動預(yù)案的另一個缺點是不具備可配置性，也就是說預(yù)案步驟在確定之后無法由操作員進(jìn)行配置（例如增加、刪除或修改預(yù)案步驟等）。

最后，因為現(xiàn)有綜合監(jiān)控系統(tǒng)（Integrated Supervisory Control System）ISCS的人機界面對于其他子系統(tǒng)沒有直接接口，所以開發(fā)人機界面聯(lián)動預(yù)案需要額外的開發(fā)時間及測試時間。

3.2 ISCS聯(lián)動預(yù)案

ISCS聯(lián)動預(yù)案的步驟及邏輯是事先定義的，預(yù)案開始執(zhí)行后，操作員可以跳過執(zhí)行步驟但是不

能執(zhí)行已經(jīng)執(zhí)行過的步驟；這主要是因為ISCS的聯(lián)動預(yù)案是自動執(zhí)行的，這種機制可以減少操作員誤操作的幾率。ISCS預(yù)案管理器提供對預(yù)案步驟進(jìn)行編輯的功能，而且ISCS預(yù)案管理器可以對許多其他的子系統(tǒng)進(jìn)行操作，如加載攝像頭，進(jìn)行廣播，判斷數(shù)據(jù)點數(shù)值等，因此操作員可以通過預(yù)案管理器對聯(lián)動預(yù)案的進(jìn)行有效且靈活的配置。針對廣佛項目，預(yù)案管理器將新增兩種防護(hù)機制。一是確認(rèn)聯(lián)動預(yù)案只有具有相關(guān)權(quán)限的操作人員才可以運行。二是保證在同一時間內(nèi)，對于同一種預(yù)案只有一個用例。

4 結(jié)論

綜上所述，ISCS聯(lián)動預(yù)案具備自動性，可配性，安全性。它能夠減低操作員誤操作的可能性，增加聯(lián)動預(yù)案的可配性與擴展性，并且提供了有效的防護(hù)機制。因此，建議使用ISCS聯(lián)動預(yù)案替代（Human Machine Interface）HMI人機界面的聯(lián)動預(yù)案。

參考文獻(xiàn)

[1]吳宗之,劉茂. 重大事故應(yīng)急救援系統(tǒng)及預(yù)案導(dǎo)論[M]. 冶金工業(yè)出版社,2003