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地鐵故障應(yīng)急演練總結(jié)范文1

【關(guān)鍵詞】廣州南站；道岔故障；優(yōu)化提升

1、廣州南站概況

1.1廣州南站地理環(huán)境

廣州南站位于廣州市番禺區(qū)廣州火車南站內(nèi)首層地面以下，為遠(yuǎn)期七號(hào)線、佛山三號(hào)線合建換乘站，并與廣州火車站南及遠(yuǎn)期十二號(hào)線換乘。廣州南站屬于信號(hào)連鎖始發(fā)終到站，車站作業(yè)有出入車廠、客運(yùn)、站前折返及站后折返作業(yè)。車站站臺(tái)為一島一側(cè)式站臺(tái)，二號(hào)線使用側(cè)式站臺(tái)，島式站臺(tái)右側(cè)為遠(yuǎn)期七號(hào)線預(yù)留，目前已圍蔽進(jìn)行施工。車站站前設(shè)單渡線，站后設(shè)折返線。

1.2廣州南站線路情況

1.2.1廣州南站道岔情況

廣州南站共有60kg/m的9號(hào)道岔6付，具體情況見(jiàn)表1。

1.3廣州南站單付道岔故障處理

1.3.1處理原則。（1）當(dāng)?shù)啦砉收喜荒芑謴?fù)時(shí)，要根據(jù)“先通后復(fù)”的組織原則，按照行調(diào)命令人工辦理進(jìn)路。（2）當(dāng)車站某個(gè)道岔出現(xiàn)故障時(shí)，車站按照“安全第一”原則合理安排進(jìn)路，及時(shí)向行調(diào)申請(qǐng)采用站前或站后折返。

1.3.2道岔故障操作指引。（1）道岔左右位長(zhǎng)閃。進(jìn)路空閑時(shí)，在LOW上執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。若故障仍存在，則執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次后故障仍不能恢復(fù)時(shí)，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路人工辦理進(jìn)路。道岔被進(jìn)路征用時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意后，關(guān)注本站列車位置，通知司機(jī)原地待令，最后在LOW上執(zhí)行“取消進(jìn)路”或“強(qiáng)解道岔”命令。在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，執(zhí)行“擠岔恢復(fù)”命令。若故障仍存在，則執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次后故障仍不能恢復(fù)時(shí)，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路人工辦理進(jìn)路。（2）道岔左右位短閃。進(jìn)路空閑時(shí)，在LOW工作站上執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)故障道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次，待道岔轉(zhuǎn)換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路，下線路人員確認(rèn)道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯(cuò)誤的，需人工轉(zhuǎn)換到正確位置）。在LOW工作站上排列進(jìn)路，將進(jìn)路中非故障道岔鎖定到正確位置，車站按照調(diào)車計(jì)劃組織行車，司機(jī)第一趟車憑事故處理主任道岔好了信號(hào)動(dòng)車，第二趟車由司機(jī)確認(rèn)道岔位置正確，經(jīng)行調(diào)允許越過(guò)紅燈動(dòng)車（第一趟車出清后馬上排列第二趟車進(jìn)路）。道岔被進(jìn)路征用時(shí)，經(jīng)行調(diào)同意后，關(guān)注本站列車位置，通知司機(jī)原地待令，最后在LOW上執(zhí)行“取消進(jìn)路”或“強(qiáng)解道岔”命令。在確認(rèn)道岔區(qū)段空閑及安全前提下，在LOW工作站上執(zhí)行“轉(zhuǎn)換道岔”命令對(duì)故障道岔進(jìn)行左/右位轉(zhuǎn)動(dòng)操作2次，待道岔轉(zhuǎn)換到正確位置并且正常顯示，若故障仍存在，則向行調(diào)申請(qǐng)下線路，下線路人員確認(rèn)道岔“尖軌密貼”，用鉤鎖器加鎖（位置錯(cuò)誤的，需人工轉(zhuǎn)換到正確位置）。

2、近3年部門道岔故障演練分析

隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷發(fā)展，對(duì)于地鐵運(yùn)輸安全的要求也不斷的提高，員工的突發(fā)事件應(yīng)急處理能力也越來(lái)越重要。而應(yīng)急演練成為了檢驗(yàn)應(yīng)急預(yù)案的實(shí)用性、可操性，檢驗(yàn)全體人員是否明確自己的職責(zé)和應(yīng)急行動(dòng)程序，檢驗(yàn)應(yīng)急隊(duì)伍的協(xié)同反應(yīng)水平和實(shí)戰(zhàn)能力的重要手段。同時(shí)也能提高人們避免事故、防止事故、抵抗事故的能力，提高對(duì)事故的警惕性。并且通過(guò)演練總結(jié)經(jīng)驗(yàn)及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)修訂完善相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。2013年至今，部門共組織30余次道岔故障演練，演練中發(fā)現(xiàn)并整改問(wèn)題50余件，其分布如下：

由圖中可以看出，在故障演練中存在問(wèn)題較多的問(wèn)題有“紅閃燈設(shè)置撤除”、“員工業(yè)務(wù)”、“信息傳遞”、“鉤鎖位置”等。

2.1紅閃燈設(shè)置撤除

下線路鉤鎖道岔時(shí)，錯(cuò)誤將紅閃燈擺放在非來(lái)車方向。紅閃燈擺放位置離鎖岔人員太近，沒(méi)有滿足5米的要求。鉤鎖完畢后未及時(shí)撤除紅閃燈防護(hù)便匯報(bào)線路出清，存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險(xiǎn)。改進(jìn)措施：從演練中可以看出，車站員工會(huì)下意識(shí)的忽略一些關(guān)鍵步驟，尤其是細(xì)節(jié)問(wèn)題。向員工灌輸“防護(hù)就是生命”的觀念，強(qiáng)調(diào)安全高壓線中“未按規(guī)定設(shè)置、撤除防護(hù)”的危害，通過(guò)漫畫(huà)、視頻等形式加深員工的理解。（計(jì)劃2016年3月底前完成）

2.2員工業(yè)務(wù)

不熟悉發(fā)車信號(hào)顯示位置、顯示時(shí)機(jī)，不熟悉轉(zhuǎn)轍機(jī)的斷電位置、操作，不熟悉雙轉(zhuǎn)轍機(jī)的操作，不熟悉手搖道岔六部曲。改進(jìn)措施：在日常檢查當(dāng)中，會(huì)遇到值班員甚至值班站長(zhǎng)不熟悉手搖道岔六部曲等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的情況，原因大多為非聯(lián)鎖站業(yè)務(wù)生疏。針對(duì)安全關(guān)鍵業(yè)務(wù)，定期開(kāi)展回爐培訓(xùn)及評(píng)估，掌握員工業(yè)務(wù)水平。

2.3信息傳遞

值班站長(zhǎng)到達(dá)端墻后未及時(shí)聯(lián)系行調(diào)。值班站長(zhǎng)與行車值班員溝通缺乏，未及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況報(bào)車控室。車控室缺乏對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控及互控。改進(jìn)措施：在應(yīng)急事件處理過(guò)程中，值班站長(zhǎng)作為故事處理主任，應(yīng)及時(shí)將處理故障進(jìn)度信息向車控室匯報(bào)，讓車站將信息及時(shí)傳達(dá)，同時(shí)行車值班員也應(yīng)及時(shí)呼叫值班站長(zhǎng)，了解現(xiàn)場(chǎng)情況，在信息匯報(bào)、傳遞時(shí)應(yīng)盡量做到及時(shí)、準(zhǔn)確、精簡(jiǎn)，避免因匯報(bào)信息耽誤過(guò)長(zhǎng)時(shí)間，影響后續(xù)工作的開(kāi)展。

2.4鉤鎖位置

車站人員對(duì)道岔鉤鎖器鉤鎖位置不熟悉，鉤鎖位置噴漆錯(cuò)誤或模糊不清。改進(jìn)措施：車站需明確各副道岔鉤鎖器的正確鉤鎖位置，并加強(qiáng)對(duì)車站人員手搖道岔的培訓(xùn)，確保應(yīng)急情況下人工辦理進(jìn)路的安全與時(shí)間。車站由分管安全助理及以上人員確認(rèn)道岔鉤鎖位置。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)噴漆留存時(shí)間較短的問(wèn)題，嘗試尋找其他材料或方式，提示鉤鎖位置。

3、道岔故障處置優(yōu)化

3.1人員培訓(xùn)

3.1.1新學(xué)員及新調(diào)站員工。針對(duì)新學(xué)員及新調(diào)站員工，1個(gè)月內(nèi)需參加本站的線路熟悉及手搖道岔培訓(xùn)，由分管助理以上人員跟進(jìn)培訓(xùn)情況，確保培訓(xùn)質(zhì)量。3.1.2建立培訓(xùn)臺(tái)賬。建立人員培訓(xùn)跟進(jìn)臺(tái)賬，重點(diǎn)車站員工每季度需參加至少一次道岔故障培訓(xùn)。3.1.3建立回爐培訓(xùn)機(jī)制。借鑒乘務(wù)培訓(xùn)模式，建立回爐培訓(xùn)機(jī)制，并針對(duì)故障處置建立評(píng)分表。

3.2鉤鎖備品設(shè)置

目前車站在上行頭、尾端各存放1個(gè)應(yīng)急包，放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“鉤鎖器”、“棉紗手套”、“扳手”等物品。優(yōu)化措施：在車控室配置小挎包，專門放置“手搖把”、“蝶形匙”、“鉤鎖器鎖頭及鑰匙”、“扳手”等零碎物品，防止應(yīng)急處理過(guò)程中遺失及漏拿的情況。

4、結(jié)束語(yǔ)

隨著廣州地鐵線網(wǎng)的不斷發(fā)展，對(duì)于地鐵運(yùn)輸安全的要求也不斷的提高。不斷的提高應(yīng)急處理能力，提升處理效率顯得極為重要。本文希望通過(guò)分析，能夠使廣州南站提高應(yīng)急處理能力，把握安全關(guān)鍵點(diǎn)，將故障對(duì)乘客和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的影響降到最低。

參考文獻(xiàn)

地鐵故障應(yīng)急演練總結(jié)范文2

關(guān)鍵詞 地鐵 車站 火災(zāi) 預(yù)防 應(yīng)對(duì)措施

中圖分類號(hào)： U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

火災(zāi)是危害地鐵運(yùn)營(yíng)安全的重要因素，尤其是在地下空間中發(fā)生火災(zāi)將比在地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具危險(xiǎn)性。火災(zāi)也是成上軌道交通中發(fā)生頻率較高、造成損失較大的事故之一。

1 地鐵火災(zāi)事故分類

1.1設(shè)備故障引起的火災(zāi)

地鐵安全運(yùn)營(yíng)涉及眾多的設(shè)備，各種設(shè)備故障，特別是機(jī)電類故障及電器短路是引發(fā)火災(zāi)的一個(gè)重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫(kù)地鐵由于電動(dòng)機(jī)車電路故障發(fā)生火災(zāi)。

1.2行車事故引起的火災(zāi)

行車事故主要包括列車沖突、列車顛覆等，這些事故可能會(huì)導(dǎo)致列車設(shè)備起火，從而引發(fā)火災(zāi)。例如，2005年1月17日，泰國(guó)曼谷地鐵國(guó)家文化中心站發(fā)生列車相撞事故，并引發(fā)火災(zāi)，造成200多人受傷。

1.3人為因素引起的火災(zāi)

人為因素主要包括乘客實(shí)施的故意破壞以及運(yùn)營(yíng)管理人員不正確的操作和防火工作不到位等。乘客在乘車過(guò)程中的不安全行為和破壞行為可能引發(fā)火災(zāi)，例如乘客攜帶易燃易爆等違禁物品進(jìn)站乘車、亂扔煙頭、故意縱火等。運(yùn)營(yíng)管理人員違反安全操作規(guī)程，不按規(guī)定對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢修，對(duì)防火工作不重視以及安全檢查不徹底等行為也可能導(dǎo)致火災(zāi)。例如，1987年11月18日，倫敦地鐵國(guó)王十字車站的火災(zāi)，就是由于乘客吸煙后將火柴梗扔進(jìn)正在運(yùn)動(dòng)的自動(dòng)扶梯內(nèi)而引發(fā)的。

1.4恐怖襲擊引起的火災(zāi)

近年來(lái)，恐怖組織開(kāi)始對(duì)社會(huì)影響較大的坑是軌道交通車站和列車，實(shí)時(shí)爆炸等恐怖襲擊活動(dòng)，從而引發(fā)火災(zāi)。例如，1995年7月25日，法國(guó)巴黎地鐵爆炸恐怖襲擊引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致4人死亡，62人受傷。

2 火災(zāi)事故危害

2.1火災(zāi)事故導(dǎo)致疏散難度大。

火災(zāi)事故發(fā)生后，由于地鐵比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地鐵車站疏散系統(tǒng)不完善、列車緊急安全出口有限等問(wèn)題制約著人員疏散。另外，火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的乘客面臨著死傷的威脅，每個(gè)人的心理狀態(tài)是非常復(fù)雜的，恐懼、慌張、不知所措等驚慌狀態(tài)都對(duì)人員的疏散效果產(chǎn)生極大的影響。如果預(yù)案不完善，很容易產(chǎn)生踩踏事件，后果不堪設(shè)想。

2.2濃煙容易積聚，高溫傷害大。

地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生的煙、熱不易排除，積聚的熱量會(huì)使地鐵系統(tǒng)內(nèi)的空氣溫度迅速升高，較早地出現(xiàn)全面燃燒（轟燃）現(xiàn)象。根據(jù)建筑物的燃燒試驗(yàn)，在有限的空間環(huán)境下，當(dāng)火災(zāi)房間的溫度上升到400℃以上時(shí)，會(huì)立刻出現(xiàn)轟燃。室內(nèi)溫度會(huì)從400℃猛升到800~900℃，火災(zāi)房間空氣的體積急劇膨脹，煙氣中的一氧化碳等有害氣體的濃度迅速增高，人們要脫離危險(xiǎn)區(qū)域非常困難。

2.3火災(zāi)撲救難度大。

地下空間的火災(zāi)撲救困難，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

一是火情探測(cè)困難，難以接近著火點(diǎn)；

二是地下空間有限，滅火路線和疏散通道較少；

三是難以采取拆除障礙物等手段阻止火勢(shì)擴(kuò)大；

四是可供使用的滅火材料少，如鹵代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；

五是無(wú)線通信設(shè)備難以使用，聯(lián)絡(luò)困難。

3火災(zāi)事故的預(yù)防措施

3.1優(yōu)化安全設(shè)計(jì)

在地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段就應(yīng)當(dāng)優(yōu)化安全設(shè)計(jì)，高度重視火災(zāi)預(yù)防。站臺(tái)、站廳、疏散通道、扶梯、設(shè)備間、機(jī)房、值班室以及列車內(nèi)部等的裝飾材料，應(yīng)使用無(wú)毒不燃或阻燃材料，以減少火災(zāi)發(fā)生時(shí)有毒有害氣體的濃度及燃燒可能性，最大限度地滿足火災(zāi)發(fā)生時(shí)人員逃生的要求。防煙排煙系統(tǒng)應(yīng)滿足在火災(zāi)時(shí)耐高溫工作的要求，送風(fēng)的排煙量能滿足火災(zāi)初期人員的逃生要求。在消防供電上，應(yīng)保證當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，及時(shí)切斷生產(chǎn)生活用電，但應(yīng)當(dāng)確保消防設(shè)備正常工作。

3.2完善安全設(shè)施設(shè)備

列車車廂內(nèi)應(yīng)配置滅火器材、手動(dòng)報(bào)警按鈕、通信設(shè)備以及斷電時(shí)緊急開(kāi)啟車門的裝置。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置防災(zāi)廣播裝置，用來(lái)指導(dǎo)乘客緊急疏散。在地鐵的消防重點(diǎn)部位，應(yīng)設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)，在車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)消防水泵，在地鐵的重要設(shè)備用房?jī)?nèi)應(yīng)裝設(shè)氣體滅火裝置，應(yīng)配備災(zāi)害時(shí)救援人員進(jìn)行地上地下聯(lián)絡(luò)的專用無(wú)線通信設(shè)施。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置明顯的、能保證視覺(jué)連續(xù)的燈光疏散指示標(biāo)志，應(yīng)急照明應(yīng)能滿足火災(zāi)時(shí)人員安全疏散的要求。

3.3加強(qiáng)宣傳教育工作

通過(guò)廣泛宣傳，提升工作人員職業(yè)素養(yǎng)和市民安全乘車意識(shí)。地鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工作人員的法制教育、技術(shù)培訓(xùn)、安全教育、職業(yè)道德教育，提升工作人員的職業(yè)素養(yǎng)，牢記“安全第一，預(yù)防為主”的原則，任何時(shí)候都不能麻痹大意。同時(shí)，要加強(qiáng)安全檢查，禁止乘客攜帶易燃易爆物品進(jìn)站、乘車，加強(qiáng)對(duì)市民的安全乘車意識(shí)教育，減少由于乘客違反規(guī)定而產(chǎn)生的火災(zāi)事故。

3.4制訂應(yīng)急預(yù)案，并加強(qiáng)演練

地鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)制定火災(zāi)處置預(yù)案，地鐵運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)定期組織職工和群眾參加應(yīng)急演練，檢驗(yàn)應(yīng)急處置裝備、技術(shù)的應(yīng)用效果，各級(jí)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)會(huì)同地鐵運(yùn)營(yíng)單位，科學(xué)設(shè)置火災(zāi)場(chǎng)景，提高運(yùn)營(yíng)管理人員的應(yīng)急處置能力，有效應(yīng)對(duì)火災(zāi)。

3.5開(kāi)展安全評(píng)估

城市的交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)定期對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)展開(kāi)安全評(píng)估，及時(shí)查找出影響安全的危險(xiǎn)因素，研究分析各種消除隱患的措施與方法，提高地鐵安全性。

4 地鐵車站火災(zāi)事故的應(yīng)對(duì)措施和處理程序

4.1 應(yīng)對(duì)措施

4.1.1 及時(shí)報(bào)告火情

在確認(rèn)火災(zāi)情況后，車站行車值班員應(yīng)迅速將火災(zāi)發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)和具置及其他情況向控制中心報(bào)告，控制中心應(yīng)根據(jù)火災(zāi)事故的具體情況和應(yīng)急預(yù)案，向公安和消防等部門報(bào)告。

4.1.2有效組織人員疏散

無(wú)論地鐵哪個(gè)部位發(fā)生火災(zāi)，都應(yīng)在第一時(shí)間緊急疏散乘客，同時(shí)采取有限的滅火措施。根據(jù)世界上城市軌道交通重大火災(zāi)事故的教訓(xùn)，乘客沒(méi)有得到快速、及時(shí)、安全的疏散是造成人員重大傷亡的主要原因。列車在車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可以利用車站樓梯、出入口迅速疏散乘客，環(huán)控調(diào)度人員應(yīng)執(zhí)行火災(zāi)模式，車站工作人員應(yīng)立即關(guān)閉自動(dòng)扶梯，引導(dǎo)乘客出站，并阻止乘客進(jìn)站乘車。另外，在日常的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)車站的疏散能力進(jìn)行評(píng)估，對(duì)戰(zhàn)臺(tái)、自動(dòng)扶梯、救援通道的疏散能力進(jìn)行模擬，科學(xué)評(píng)估各項(xiàng)設(shè)施的疏散能力，發(fā)現(xiàn)影響事故久遠(yuǎn)的瓶頸，并予以消除。在事故發(fā)生后，應(yīng)認(rèn)真總結(jié)乘客疏散的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，并對(duì)不同行車組織方案及事故類型的乘客疏散情況進(jìn)行專題研究和總結(jié)。

地鐵故障應(yīng)急演練總結(jié)范文3

【關(guān)鍵詞】軌道交通 地鐵 司機(jī) 管理

一、蘇州軌道交通乘務(wù)司機(jī)的管理難點(diǎn)分析

1、乘務(wù)司機(jī)相對(duì)其他崗位工作強(qiáng)度大，工作內(nèi)容枯燥，標(biāo)準(zhǔn)化要求高，導(dǎo)致乘務(wù)司機(jī)易會(huì)出現(xiàn)注意力下降、出現(xiàn)大量的折扣作業(yè)、簡(jiǎn)化作業(yè)甚至違規(guī)作業(yè)，對(duì)乘務(wù)的管理形成很大的壓力。

2、地鐵乘務(wù)司機(jī)隊(duì)伍整體素質(zhì)要高。一方面地鐵運(yùn)營(yíng)依靠多列車按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表運(yùn)行，當(dāng)其中任何一列列車出現(xiàn)故障無(wú)法運(yùn)行勢(shì)必對(duì)其他列車運(yùn)行造成一定影響。而地鐵乘務(wù)司機(jī)作為故障處置關(guān)鍵人員，采用單兵作業(yè)方式，遇到突發(fā)應(yīng)急事件難以及時(shí)獲得協(xié)助，必須靠自己解決問(wèn)題。只有乘務(wù)司機(jī)的業(yè)務(wù)熟練、心里素質(zhì)過(guò)硬，才能冷靜判斷問(wèn)題、解決問(wèn)題。

3、蘇州軌道交通車輛、信號(hào)自動(dòng)化設(shè)施設(shè)備投入程度較高，設(shè)備接口多，易故障現(xiàn)象復(fù)雜，甚至故障現(xiàn)象疊加，給地鐵乘務(wù)司機(jī)在極短時(shí)間內(nèi)對(duì)故障的精確判斷和處理增加了難度，也是地鐵乘務(wù)管理難以提前預(yù)想和覆蓋到的。

二、日常乘務(wù)管理的具體措施與方法

1、加強(qiáng)安全管理，落實(shí)安全責(zé)任，全面提升安全意識(shí)

客運(yùn)營(yíng)銷中心、乘務(wù)車間、班組通過(guò)組織開(kāi)展各級(jí)人員層層簽訂安全責(zé)任狀，年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、編寫(xiě)個(gè)人安全承諾書(shū)等活動(dòng)，明確各級(jí)人員安全責(zé)任、強(qiáng)化員工安全意識(shí)，逐步培養(yǎng)員工安全責(zé)任感、榮譽(yù)感，使其在生產(chǎn)過(guò)程中把承擔(dān)安全責(zé)任、執(zhí)行規(guī)章制度變成習(xí)慣，形成一種人人抓安全、人人管安全、人人重視安全的氛圍，促進(jìn)安全標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化。

建立安全檢查制度，督促司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，預(yù)防運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生。乘務(wù)車間通過(guò)查隱患、查整改、查落實(shí)、控制人的不安全行為、車輛設(shè)備的不安全狀態(tài)對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的影響。乘務(wù)車間不斷摸索豐富完善檢查方法，形成視頻抽查、每班添乘、每天查視頻，每周跟崗的高強(qiáng)度檢查制度。

建立安全培訓(xùn)制度，營(yíng)造安全文化氛圍，提高司機(jī)隊(duì)伍安全意識(shí)。乘務(wù)車間、班組堅(jiān)持定期開(kāi)展安全教育，加強(qiáng)安全知識(shí)、安全規(guī)章制度、危險(xiǎn)源識(shí)別與控制等相關(guān)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高安全知識(shí)與意識(shí)。其次不斷開(kāi)拓新穎安全教育培訓(xùn)形式，如安全知識(shí)競(jìng)賽、安全圖畫(huà)展、安全文藝演等，提高安全教育趣味性，有效提升乘務(wù)司機(jī)的安全教育質(zhì)量，逐步從“要我安全”變成“我要安全”，形成“人人相互要安全”氛圍。

建立應(yīng)急救援體系，加強(qiáng)應(yīng)急演練，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力。針對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)車站發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌、傾覆、沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及設(shè)備故障、大客流、恐怖襲擊等其他原因造成影響運(yùn)營(yíng)的非正常情況，乘務(wù)車間制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。乘務(wù)車間一方面制定月度演練計(jì)劃覆蓋各類突應(yīng)急演練，另一方面認(rèn)真組織預(yù)案演練，做到一演練一方案一總結(jié)，重點(diǎn)崗位專人評(píng)估，確保演練活動(dòng)有序、安全、高效的開(kāi)展，促進(jìn)司機(jī)應(yīng)急處置能力不斷提升。

建立事故事件處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度。乘務(wù)車間堅(jiān)持四不放過(guò)原則，認(rèn)真分析事故事件原因，制定落實(shí)整改措施，同時(shí)落實(shí)相關(guān)責(zé)任人處罰并形成典型案例，舉一反三，促使廣大員工吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)崗位責(zé)任意識(shí)，降低類似事件事故發(fā)生。

2、提升培訓(xùn)質(zhì)量，夯實(shí)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)

乘務(wù)車間不斷完善課程設(shè)計(jì)，加強(qiáng)課程設(shè)計(jì)與實(shí)際相結(jié)合，充分調(diào)研培訓(xùn)對(duì)象，有針對(duì)性和差別性制定培訓(xùn)內(nèi)容，有效避免課程偏題、重點(diǎn)偏離，進(jìn)而降低培訓(xùn)質(zhì)量。乘務(wù)車間經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摸索，針對(duì)新司機(jī)形成“2+3+1”培訓(xùn)課程設(shè)計(jì)，主要分為2個(gè)月理論學(xué)習(xí)、3個(gè)月跟崗實(shí)操、1個(gè)月小單飛評(píng)估。針對(duì)老司機(jī)主要對(duì)知識(shí)強(qiáng)化鞏固，形成每天3題、每周抽考、每月測(cè)評(píng)的不間斷常態(tài)化培訓(xùn)。

健全培訓(xùn)效果評(píng)估體系。乘務(wù)車間需積極探索培訓(xùn)效果評(píng)估方法，客觀反饋培訓(xùn)過(guò)程中存在的問(wèn)題，不斷糾正，閉環(huán)管理，以推動(dòng)培訓(xùn)質(zhì)量的提升。

健全培訓(xùn)材料審查、培訓(xùn)試講、聽(tīng)課監(jiān)督等管理制度，提高培訓(xùn)監(jiān)管力度，保障培訓(xùn)質(zhì)量。乘務(wù)車間以專業(yè)工程師為核心組成培訓(xùn)審查小組，應(yīng)對(duì)各級(jí)培訓(xùn)資料、培訓(xùn)師資質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真審核，同時(shí)對(duì)各類培訓(xùn)進(jìn)行抽樣聽(tīng)課，不斷促進(jìn)培訓(xùn)資料優(yōu)化和培訓(xùn)師能力提高，進(jìn)而保障培訓(xùn)質(zhì)量。

規(guī)范師徒帶教過(guò)程管理，強(qiáng)化師帶徒考核。乘務(wù)車間通過(guò)司機(jī)師徒每天帶教日志，加強(qiáng)帶教過(guò)程管理，確保帶教質(zhì)量。同時(shí)乘務(wù)車間建立師徒帶教業(yè)務(wù)抽檢評(píng)價(jià)制度，嚴(yán)格落實(shí)師徒帶教考核，促進(jìn)帶教工作質(zhì)量的改進(jìn)。

3、優(yōu)化績(jī)效考核管理制度，充分調(diào)動(dòng)乘務(wù)司機(jī)積極性。

建立科學(xué)、規(guī)范的績(jī)效考核評(píng)價(jià)機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)乘務(wù)車司機(jī)的工作積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。蘇州軌道交通客運(yùn)營(yíng)銷中心制定了《客運(yùn)營(yíng)銷中心電客車司機(jī)績(jī)效優(yōu)化方案（試行）》，結(jié)合崗位工作實(shí)際，堅(jiān)持多勞多得，優(yōu)績(jī)優(yōu)酬，實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)與績(jī)效工資相掛鉤，激勵(lì)先進(jìn)，促進(jìn)發(fā)展，引導(dǎo)員工不斷提高自身素質(zhì)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行水平。

4、培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，挖掘創(chuàng)新能力，增添乘務(wù)輔助管理工具。

培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)，吸收先進(jìn)思想。乘務(wù)車間通過(guò)常態(tài)化開(kāi)展金點(diǎn)子收集，開(kāi)門納言，集思廣益，有效開(kāi)拓生產(chǎn)、管理思路。挖掘創(chuàng)新能力，積極開(kāi)展QC活動(dòng)，增添輔助管理工具。乘務(wù)車間結(jié)合日常生產(chǎn)、以改進(jìn)質(zhì)量、降低消耗、提高員工素質(zhì)和經(jīng)濟(jì)效益為目的，開(kāi)展多項(xiàng)QC活動(dòng)，制作了故障仿真模擬PPT，乘務(wù)掌中寶APP應(yīng)用軟件，司機(jī)手動(dòng)駕駛操縱圖等輔助管理工具，有效解決了生產(chǎn)問(wèn)題，提高工作效率。同時(shí)乘務(wù)車間積極發(fā)現(xiàn)人才，挖掘特長(zhǎng)，充分發(fā)揮個(gè)人特長(zhǎng)不斷提升創(chuàng)新能力。

5、加強(qiáng)文化建設(shè)，提高員工的歸屬感

歸屬感是指司機(jī)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的工作，在思想上、心理上、感情上對(duì)企業(yè)產(chǎn)生了認(rèn)同感、公平感、安全感、價(jià)值感、工作使命感和成就感，這些感覺(jué)最終內(nèi)化為歸屬感。

溝通渠道、加強(qiáng)有效的溝通。乘務(wù)車間通過(guò)設(shè)置“暢所欲言”箱、主任郵箱、員工論壇、開(kāi)展民主生活會(huì)等增加溝通渠道，同時(shí)車間形成員工意見(jiàn)回復(fù)公示制度，營(yíng)造有問(wèn)必答良好溝通氛圍，有效加強(qiáng)溝通，有效控制和激勵(lì)司機(jī)的行為，實(shí)現(xiàn)信息的共享，而且使司機(jī)體會(huì)到被尊重、被信任的感覺(jué)，心理上得到了極大的滿足，從而對(duì)車間產(chǎn)生深深的認(rèn)同感，加深司機(jī)對(duì)車間的歸屬感；檢查管理公開(kāi)，營(yíng)造公平氛圍。乘務(wù)車間通過(guò)排班考勤公示、檢查考核公示、人員選拔公示、評(píng)優(yōu)評(píng)先公示等形式增加車間管理透明度，營(yíng)造公平、公開(kāi)氛圍，促進(jìn)員工歸屬感形成；注重人才培養(yǎng)，注重員工發(fā)展。乘務(wù)車間在日常工作中積極發(fā)掘人才，通過(guò)安排班組骨干人員定期參與車間工作，接觸更高層次管理，開(kāi)拓管理思路，提升管理能力。其次乘務(wù)車間細(xì)化崗位分層，逐步引導(dǎo)磨練業(yè)務(wù)能力、管理能力，形成司機(jī)到小組組長(zhǎng)到班組技教員或安全員或通訊員到駐調(diào)司機(jī)或派班司機(jī)或派班員或車間技教員到司機(jī)長(zhǎng)到工程師到車間領(lǐng)導(dǎo)職業(yè)發(fā)展路徑，讓員工意識(shí)到職業(yè)有發(fā)展，提升員工工作使命感和成就感。

結(jié)束語(yǔ)：

隨著蘇州軌道交通的大力發(fā)展，地鐵以其快速、便捷、高效等特點(diǎn)，越來(lái)越成為大眾出行的第一選擇。交通安全已成大眾關(guān)注問(wèn)題之一，然而乘務(wù)司機(jī)確保軌道交通運(yùn)輸安全關(guān)鍵人員，只有加強(qiáng)對(duì)軌道交通司機(jī)的管理，才能從根本上保障軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全的服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

地鐵故障應(yīng)急演練總結(jié)范文4

關(guān)鍵詞:大運(yùn)會(huì);地鐵;客運(yùn);保障

中圖分類號(hào)：U231+.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

前言

第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)將于2011年8月12日至23日將在深圳舉辦。此次大運(yùn)會(huì)是中國(guó)繼2001年北京夏季大運(yùn)會(huì)和2009哈爾濱冬季大運(yùn)會(huì)后的又一重要國(guó)際體育盛事，具有重大的政治意義和深遠(yuǎn)影響。

地鐵3號(hào)線作為大運(yùn)會(huì)的客運(yùn)專線，從設(shè)計(jì)建造到試運(yùn)投用，即肩負(fù)著大運(yùn)會(huì)客流運(yùn)輸、安全保障、服務(wù)接待、城市精神文明展示等多項(xiàng)重要功能和歷史使命。為此，必須及早地啟動(dòng)介入、謀劃籌備大運(yùn)會(huì)客運(yùn)組織保障工作，從而有效獲取掌握并充分利用發(fā)揮各類內(nèi)外部資源、信息，全面精確地做好客流推算、預(yù)測(cè)和評(píng)估，周詳考慮好相關(guān)因素及其相互作用、疊加及影響，對(duì)內(nèi)強(qiáng)化各崗技能和應(yīng)急準(zhǔn)備，對(duì)外做好服務(wù)接待和安全保障，密切地配合各相關(guān)單位攜手聯(lián)防，推動(dòng)各項(xiàng)工作有序開(kāi)展，全力優(yōu)質(zhì)高效地完成上級(jí)和歷史授予的重任和使命。

1相關(guān)面分析

1.1客流量

1.1.1 地鐵3號(hào)線途經(jīng)深圳市福田、羅湖、龍崗三個(gè)行政區(qū)，承擔(dān)特區(qū)東部發(fā)展軸沿線與中心城區(qū)的客流運(yùn)輸，沿線分布有大型工業(yè)園區(qū)、大型居民住宅區(qū)、大型商區(qū)、寫(xiě)字樓與交通樞紐等。通過(guò)調(diào)查與分析，3號(hào)線開(kāi)通初期客流主要以上下班客流為主，另有部分換乘客流。全線開(kāi)通初期日均客運(yùn)量35.0萬(wàn)人次，最大單向斷面客流達(dá)1.34萬(wàn)人次/小時(shí)。第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)在深舉辦期間，3號(hào)線沿線大運(yùn)場(chǎng)館的賽事入場(chǎng)與散場(chǎng)將使全線客流有一定程度增幅。

1.1.2 大運(yùn)觀賽客流與比賽時(shí)間、比賽場(chǎng)館位置密切相關(guān),需根據(jù)不同賽式安排具體分析客流情況。大運(yùn)會(huì)場(chǎng)館站的客流組織具有明顯的“賽前集中出站、賽后集中進(jìn)站”的特點(diǎn)。與大運(yùn)會(huì)場(chǎng)館相鄰的大運(yùn)站屆時(shí)將出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)巨大進(jìn)站客流沖擊的情況，對(duì)大運(yùn)會(huì)場(chǎng)館散場(chǎng)的客流組織工作要求較高。

1.1.3 在大運(yùn)會(huì)期間，大多數(shù)觀賽的乘客將會(huì)搭乘地鐵出行，如賽前賽后時(shí)間與上下班時(shí)段重合，將會(huì)給車站帶來(lái)較大的客流沖擊。

1.1.4 大運(yùn)會(huì)期間所有大運(yùn)會(huì)志愿者、工作人員、運(yùn)動(dòng)員都可以憑證免費(fèi)搭乘地鐵，將給線路帶來(lái)一定的客流增長(zhǎng)。

1.1.5 來(lái)自世界各地的觀眾以及運(yùn)動(dòng)員會(huì)在閑暇時(shí)間會(huì)到深圳各主要商業(yè)區(qū)進(jìn)行購(gòu)物、觀光，屆時(shí)商業(yè)區(qū)毗鄰的車站（如曬布、老街、華新、少年宮、購(gòu)物公園站）也會(huì)出現(xiàn)較大的客流增長(zhǎng)。

1.1.6 綜合以上因素，預(yù)計(jì)屆時(shí)每日客流量將會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ) (日均客流37.02萬(wàn)) 上呈現(xiàn)5-15萬(wàn)左右的增長(zhǎng)，最大單向斷面客流也將由1.34萬(wàn)人次/小時(shí)攀升至約1.56萬(wàn)人次/小時(shí)。

1.2運(yùn)營(yíng)時(shí)段

根據(jù)北京、上海、廣州等其它過(guò)往舉行大型國(guó)際賽事城市的經(jīng)驗(yàn)，由于觀看比賽的人員較多，如賽事結(jié)束時(shí)間臨近地鐵正常的運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)間，大量的客流通常無(wú)法及時(shí)地運(yùn)送輸導(dǎo)，一般需延長(zhǎng)地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)1小時(shí)左右。地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間的延長(zhǎng)會(huì)增加運(yùn)營(yíng)人、物力的投入，并壓縮地鐵夜間正常的檢修維護(hù)時(shí)間等，對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一定影響。

1.3行車組織

大運(yùn)期間，原常規(guī)客流與觀賽、后勤服務(wù)等相關(guān)人員疊加，客流量大，安全形勢(shì)嚴(yán)峻復(fù)雜，列車運(yùn)荷重，行車指揮及客運(yùn)組織繁忙，其出現(xiàn)電客車故障、突發(fā)應(yīng)急、設(shè)備原因及大客流等因素引發(fā)電客車下線、替開(kāi)、增開(kāi)，甚至救援的可能性大大增加。

1.4車站

1.3.1 高架段車站的非付費(fèi)區(qū)較小，自動(dòng)售檢票設(shè)備較少，大客流的情況下可能存在售票檢票能力不足的情況，導(dǎo)致無(wú)法滿足大客流時(shí)期的客流組織需求，需要進(jìn)行相應(yīng)級(jí)別的客流控制，給客流組織工作帶來(lái)較大壓力。

1.3.2 部分車站（特別是高架站）的站廳至站臺(tái)及出入口普遍只設(shè)置了一臺(tái)單向電扶梯，缺少雙向電扶梯，其運(yùn)載和通過(guò)能力有限，不利于大客流的疏導(dǎo)。

1.3.3 部分車站（如布吉、老街等）長(zhǎng)期大客流，再疊加大運(yùn)會(huì)客流后會(huì)將更加惡化。

1.5設(shè)備

1.4.1 電客車

3號(hào)線采用B型電客車6輛編組，運(yùn)載量為定員（AW2）1468人、超員（AW3）1880人；其運(yùn)送量相比其它線路的A型6輛編組電客車的運(yùn)載量（定員（AW2）1920人、超員（AW3）2502人），每個(gè)車次運(yùn)載能力約少452-622人，相對(duì)偏弱。

1.4.2 其它系統(tǒng)

地下段14座車站及中心公園停車場(chǎng)于2011年3月30日方完成三權(quán)移交，2011年6月28日剛開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，設(shè)備尚處磨合過(guò)渡階段，出現(xiàn)設(shè)備故障的概率較大，對(duì)車站的應(yīng)急客流組織水平要求較高。

1.6人員

部分員工新近上崗，業(yè)務(wù)知識(shí)尚不扎實(shí)全面，實(shí)踐能力及工作經(jīng)驗(yàn)有所欠缺。需重點(diǎn)加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，技能熟練提升，并充分發(fā)揮以老帶新作用。

1.7接待

大運(yùn)會(huì)期間將比以往運(yùn)營(yíng)期間有更多的國(guó)內(nèi)其他省市乘客和外國(guó)乘客乘坐地鐵，這些乘客對(duì)深圳地鐵及外界情況均不熟悉，外國(guó)乘客在語(yǔ)言上有障礙，將給車站的客運(yùn)服務(wù)工作帶來(lái)一定的難度。

1.8應(yīng)急

大運(yùn)會(huì)舉行期間，客流多、流量大、人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，監(jiān)控困難。不法分子潛藏其中、伺機(jī)作案、擾亂秩序，安全形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜，出現(xiàn)突發(fā)狀況的機(jī)率大大上升。

2應(yīng)對(duì)措施

2.1宏觀策略

2.1.1 制定完善的客流組織預(yù)案

結(jié)合大運(yùn)會(huì)期間各站的客流特點(diǎn)，按照每個(gè)車站可能面臨的最大困難進(jìn)行預(yù)想，制定行之有效的客流組織預(yù)案。尤其大運(yùn)站、換乘站，根據(jù)客流情況找準(zhǔn)控制點(diǎn)，確保客運(yùn)組織的安全、暢通、有序。

2.1.2 制定與各相關(guān)接口單位的聯(lián)動(dòng)機(jī)制

制定與各相關(guān)接口單位的有效聯(lián)動(dòng)機(jī)制。對(duì)線網(wǎng)的客流變化及各線采取的客流控制措施及時(shí)通報(bào)。特別是換乘站，提前與鄰線作好溝通，互相配合、共同做好客流的控制措施。

2.1.3 加強(qiáng)演練

在各站的客流組織預(yù)案定稿后，制定大運(yùn)會(huì)客流組織演練方案并組織實(shí)施。按照車站與大運(yùn)會(huì)的關(guān)聯(lián)程度、所在線路的運(yùn)能情況、車站客流特點(diǎn)等因素，綜合調(diào)研車站的客流組織難度，對(duì)大運(yùn)站、換乘站及客流組織難度大的站點(diǎn)進(jìn)行強(qiáng)化演練。

2.1.4 巧用硬件

因地制宜地合理利用客流控制的設(shè)施，如地面集裝箱臨時(shí)票亭、可伸縮圍欄、鐵馬、廣播等，滿足車站客流組織的需要，力爭(zhēng)使硬件設(shè)施完善全面。

2.1.5 巧用外部人力資源

及早與義工聯(lián)聯(lián)系確定合作事宜，并著手重點(diǎn)培訓(xùn)出一批精干有力的義工隊(duì)伍，保障在大運(yùn)期間有充足的相關(guān)知識(shí)全面、服務(wù)態(tài)度優(yōu)良、樂(lè)于奉獻(xiàn)助人的高素質(zhì)義工加入、參與到車站的客流組織中。由車站根據(jù)實(shí)際情況安排到重點(diǎn)的崗位，以緩解車站人手緊的問(wèn)題，提升客服質(zhì)量。

2.1.6 專人保障

從各部門選派能力強(qiáng)、反應(yīng)迅速、經(jīng)驗(yàn)豐富的服務(wù)精英組成保障分隊(duì)，在各大運(yùn)站、換乘車站、大客流車站駐站，加強(qiáng)與OCC和大運(yùn)會(huì)場(chǎng)館的聯(lián)系，提前預(yù)想和協(xié)助的現(xiàn)場(chǎng)客流組織工作。日常情況下，每日總結(jié)前天客流組織中存在的問(wèn)題并制定整改措施；應(yīng)急情況時(shí)，發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)指揮、協(xié)調(diào)、支援的作用。

2.2具體措施

在“以服務(wù)大運(yùn)會(huì)為宗旨、以打造特色服務(wù)品牌為目標(biāo)”的基礎(chǔ)上，形成以乘客滿意為目的，以專業(yè)化為核心，以硬件設(shè)施為基礎(chǔ)，以品牌活動(dòng)為依托，以投訴回饋和信息為有效補(bǔ)充的全方位服務(wù)體系，顯著提升大運(yùn)會(huì)地鐵客服質(zhì)量。

2.2.1 提升專業(yè)水準(zhǔn)，用心服務(wù)大運(yùn)

1、推廣“用心服務(wù)、精彩大運(yùn)”理念，樹(shù)立優(yōu)質(zhì)服務(wù)窗口形象。在大運(yùn)會(huì)期間，要求員工儀容儀表整潔、服務(wù)親切得體、文明規(guī)范用語(yǔ)、微笑貼心接待，以標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)樹(shù)立優(yōu)質(zhì)服務(wù)窗口形象。

2、實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、真情服務(wù)。通過(guò)強(qiáng)化員工服務(wù)意識(shí)教育，引導(dǎo)和激發(fā)員工發(fā)自內(nèi)心的喜愛(ài)和投身于崗位服務(wù)工作。提高執(zhí)行效率，倡導(dǎo)主動(dòng)服務(wù), 與乘客實(shí)現(xiàn)有益互動(dòng)、融洽溝通和認(rèn)可肯定，給四方賓客貼心周到、賓至如歸感受。

3、結(jié)合大運(yùn)要求，強(qiáng)化業(yè)務(wù)培訓(xùn)。對(duì)大運(yùn)會(huì)期間的運(yùn)營(yíng)方案、保障要求、外語(yǔ)交流、服務(wù)禮儀、各國(guó)民俗風(fēng)情、深圳市地鐵線網(wǎng)周邊環(huán)境信息、場(chǎng)館導(dǎo)乘等展開(kāi)深入全面培訓(xùn)，培養(yǎng)一批知識(shí)全面、訓(xùn)練有素的員工，確保崗位服務(wù)技能達(dá)標(biāo)率100%。

2.2.2 塑服務(wù)品牌，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)口碑

1、推廣“愛(ài)心”系列品牌。以愛(ài)心為主線，突出大運(yùn)會(huì)主題，倡導(dǎo)文明服務(wù)，樹(shù)立優(yōu)秀典型。

（1）在大運(yùn)站、換乘站設(shè)置“愛(ài)心一路”服務(wù)專業(yè)組，安排“大運(yùn)會(huì)親善使者”給乘客提供多語(yǔ)種咨詢服務(wù)，同時(shí)準(zhǔn)備飲用水、大運(yùn)會(huì)宣傳小冊(cè)子、深圳地圖等，并安排外語(yǔ)志愿者擔(dān)任宣傳咨詢翻譯和服務(wù)引導(dǎo)工作。為國(guó)內(nèi)外賓客及各方乘客營(yíng)造親切的環(huán)境，方便乘客咨詢、解疑，提供快速、便利服務(wù)。

（2）持續(xù)開(kāi)展“愛(ài)心候車區(qū)”、“愛(ài)心專座”，深入、細(xì)致地開(kāi)展對(duì)老、弱、病、殘、幼等群體的關(guān)愛(ài)，號(hào)召?gòu)V大乘客共獻(xiàn)愛(ài)心。

（3）利用“愛(ài)心交換”服務(wù)舉措，消除潛在危險(xiǎn)源。用孩子們喜歡的玩具和糖果去換取小朋友攜帶進(jìn)站的氫氣球，以人性化的藝術(shù)方式避免因收繳氫氣球而引發(fā)的小朋友抵觸、哭鬧及家長(zhǎng)不悅。

（4）設(shè)立便民雨傘租借服務(wù)，同時(shí)制定“便民雨傘”租借管理辦法，方便乘客租用雨傘，避免下雨天客流滯留車站或阻塞出入口。

2、積極倡導(dǎo)文明乘車，營(yíng)造文明出行環(huán)境。開(kāi)展乘客文明乘車、排隊(duì)候車和禮讓出行倡導(dǎo)工作，在相關(guān)區(qū)域設(shè)置“文明使者”組織引導(dǎo)乘客養(yǎng)成良好的出行習(xí)慣，展示深圳良好的國(guó)民素養(yǎng)和氣質(zhì)風(fēng)范。

3、開(kāi)展大運(yùn)會(huì)服務(wù)標(biāo)桿建設(shè)工作。打造“精彩大運(yùn)金牌站”，將大運(yùn)站打造成有大運(yùn)特色的車站。完善車站裝飾營(yíng)造大運(yùn)氛圍，突出大運(yùn)會(huì)、地鐵主題特色，再有針對(duì)性地開(kāi)展專項(xiàng)培訓(xùn)，提升員工整體服務(wù)水平。

4、開(kāi)展“大運(yùn)會(huì)服務(wù)，你來(lái)評(píng)”活動(dòng)。邀請(qǐng)廣大乘客參與對(duì)員工服務(wù)質(zhì)量的評(píng)選，對(duì)當(dāng)班員工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)打分，提出改進(jìn)意見(jiàn)。同時(shí)，設(shè)立大運(yùn)會(huì)意見(jiàn)受理專用郵箱，接受乘客的意見(jiàn)和建議。

5、開(kāi)展“微笑服務(wù)使者”和“我最感動(dòng)的服務(wù)事件”評(píng)選。以PIS系統(tǒng)、公司外網(wǎng)等對(duì)參選的個(gè)人和事件進(jìn)行宣傳，并接受市民現(xiàn)場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)、電話投票，綜合評(píng)選出優(yōu)勝者。

2.2.3 建立快速服務(wù)響應(yīng)機(jī)制

1、提升投訴響應(yīng)能力，縮短投訴回復(fù)時(shí)間。大運(yùn)會(huì)期間，延長(zhǎng)服務(wù)總臺(tái)的熱線服務(wù)時(shí)間。為乘客提供中英文雙語(yǔ)服務(wù)，并設(shè)置大運(yùn)會(huì)熱線服務(wù)，專門處理大運(yùn)會(huì)有關(guān)的乘客事務(wù)。縮短投訴回復(fù)時(shí)間，對(duì)乘客投訴在24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行回復(fù)。

2、在車站每組TVM、每組進(jìn)出閘機(jī)、出入口電扶梯處安排一名義工引導(dǎo)員，及時(shí)幫助有需要的乘客，為乘客提供快速便捷服務(wù)。

3、優(yōu)化乘客事務(wù)處理規(guī)定，提升處理效率，最短時(shí)間內(nèi)完成乘客事務(wù)的解決，進(jìn)一步提升乘客的服務(wù)體驗(yàn)、感受。

4、大運(yùn)會(huì)期間安排管理人員到大運(yùn)會(huì)大客流車站進(jìn)行駐站指導(dǎo)。在出現(xiàn)列車延誤和緊急運(yùn)營(yíng)信息時(shí)，及時(shí)與OCC取得聯(lián)系，通過(guò)PIS、地鐵電視等途徑迅速告知乘客地鐵信息。車站人員接到乘客求助后， 3分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)處理。

5、為免費(fèi)乘坐地鐵的乘客（包括大運(yùn)會(huì)志愿者、大運(yùn)會(huì)工作人員和媒體記者）開(kāi)設(shè)免費(fèi)通道。在邊門處增加吊牌和地貼等標(biāo)識(shí)，安排人員在邊門、進(jìn)閘機(jī)等位置主動(dòng)優(yōu)先為大運(yùn)會(huì)官員、運(yùn)動(dòng)員、媒體人員和持票觀眾提供便捷、快速的進(jìn)出站服務(wù)，方便免費(fèi)乘客快速搭乘地鐵。

2.2.4 搭建運(yùn)營(yíng)信息體系

及時(shí)向廣大乘客地鐵車站的客流情況、客流控制措施等，搭建一個(gè)全覆蓋的高效信息體系，合理引導(dǎo)乘客出行和客流組織。

1、通過(guò)相關(guān)媒介信息確保站內(nèi)外信息的廣泛覆蓋，使乘客快速獲取各類地鐵運(yùn)營(yíng)信息，達(dá)到服務(wù)客流組織、滿足乘客知情等多項(xiàng)目的。

2、通過(guò)站外LED顯示屏和出入口廣播，第一時(shí)間讓進(jìn)站的乘客了解到當(dāng)前客流組織要求、站內(nèi)客流情況、列車到達(dá)時(shí)分、安檢要求等信息。

3、通過(guò)站內(nèi)廣播、告示和PIS。完善站內(nèi)的信息，告知列車到達(dá)時(shí)分、乘客安全文明候車、深圳地鐵線網(wǎng)客流控制情況等信息。

4、通過(guò)外部媒介，如深圳交通電臺(tái)和手機(jī)短信、電視直播平臺(tái)等。在高峰期實(shí)施客流控制時(shí)，向全市市民地鐵客流控制信息，以利于市民更好地選擇出行方式，分流地鐵乘客。利用電視、電臺(tái)直播平臺(tái)，在每日早、晚高峰期實(shí)時(shí)播放客流控制畫(huà)面和乘客出行信息，達(dá)到與手機(jī)短信同樣的目的與效果。

2.2.5 強(qiáng)化設(shè)備檢修維護(hù)，提升完好率與可靠度

1、科學(xué)制定維護(hù)策略，充分發(fā)揮各內(nèi)外部資源，保障設(shè)備的維護(hù)質(zhì)量和運(yùn)行安全、平穩(wěn)、高效。

2、合理編制設(shè)備檢查、維護(hù)計(jì)劃，合理調(diào)配、發(fā)揮各方資源，強(qiáng)化組織、通力協(xié)作、統(tǒng)籌安排，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化維護(hù)。

3、細(xì)化檢查、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)維護(hù)制度化、執(zhí)行程序化、操作標(biāo)準(zhǔn)化及管控精細(xì)化。

4、完善機(jī)具物料配置。針對(duì)不同的維護(hù)對(duì)象需求及特點(diǎn)，不斷完善所需機(jī)械、工具、儀器、物資及材料等的配置，提高維護(hù)的安全性、有效性、經(jīng)濟(jì)性、工作效率及綜合質(zhì)量。

5、優(yōu)化備件庫(kù)存。科學(xué)分析、合理確定備件采購(gòu)型號(hào)、數(shù)量，優(yōu)化領(lǐng)用、配送流程，提升辦事效率，減少人、物力耗廢。

6、強(qiáng)化作業(yè)組織實(shí)施和質(zhì)量管控，實(shí)施作業(yè)操作與品質(zhì)管控分立運(yùn)作，設(shè)置專人或采取人員互換逐項(xiàng)確認(rèn)復(fù)核維護(hù)品質(zhì)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)糾正，實(shí)現(xiàn)維護(hù)品質(zhì)的全過(guò)程、全閉環(huán)管控，并做到記錄清晰、準(zhǔn)確、完備。

2.2.6 加強(qiáng)反恐、安保協(xié)作

1、與市公安局、武警等單位密切協(xié)作，加強(qiáng)對(duì)人員和攜帶物品的檢查，將各種用槍、管制刀具、易燃易爆等可能危害公共安全的物品全部排除到站外。

2、充分利用站臺(tái)、車廂及相關(guān)區(qū)域內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備，全面有效地掌握地鐵內(nèi)的動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，快速通報(bào)聯(lián)動(dòng)、響應(yīng)處置。

2.2.7 強(qiáng)化應(yīng)急，防患未然

1、完善應(yīng)急預(yù)案體系和各類綜合預(yù)案（如火災(zāi)、爆炸、劫持、投毒、可疑物、脫軌、設(shè)備故障、清客、疏散、水淹、惡劣天氣等），優(yōu)化突發(fā)事件處理的信息通報(bào)、崗位分工及應(yīng)對(duì)處置流程。

2、根據(jù)專業(yè)完善應(yīng)急救援隊(duì)伍，完善工程車、救援大卡車和高空作業(yè)車等各類救援車輛配備，并在橫崗車輛段、中心公園停車場(chǎng)及沿線各站應(yīng)急專用倉(cāng)庫(kù)放置各類應(yīng)急救援物資，保證應(yīng)急救援物資快速、足額供應(yīng)。

3、不斷鞏固和優(yōu)化應(yīng)急救援體系，完善以應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組為主導(dǎo)、以事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的事件控制站、工程控制站為中心、以專業(yè)應(yīng)急救援隊(duì)、客運(yùn)疏導(dǎo)組和應(yīng)急防護(hù)組為支持的應(yīng)急救援機(jī)制。

4、通過(guò)各類實(shí)戰(zhàn)演練，實(shí)現(xiàn)相關(guān)人員的全覆蓋培訓(xùn)和實(shí)踐，不斷鞏固和提高員工的應(yīng)急處置能力，模擬仿真和實(shí)踐檢驗(yàn)預(yù)案的執(zhí)行情況及有效性，并根據(jù)暴露出的缺陷完善各項(xiàng)不足。

3結(jié)束語(yǔ)

本文以大運(yùn)會(huì)地鐵客運(yùn)組織保障為主線和目標(biāo)，結(jié)合地鐵三號(hào)線的運(yùn)作模式、設(shè)備狀況、修程修制及運(yùn)行圖等對(duì)與其密切相關(guān)的客流量、運(yùn)營(yíng)時(shí)段、行車組織、車站、設(shè)備、人員、接待、應(yīng)急等相關(guān)面的現(xiàn)狀及預(yù)期進(jìn)行了較全面、深入地剖析，明確了現(xiàn)狀中存在的主要問(wèn)題及組織保障關(guān)鍵點(diǎn)。充分有效地梳理和發(fā)揮了各內(nèi)、外部資源，從宏觀策略和具體措施兩個(gè)層面分別予以了有效應(yīng)對(duì)和妥善解決。

通過(guò)上述調(diào)研的及早介入和策略措施的謀劃、實(shí)施，為大運(yùn)會(huì)地鐵客運(yùn)組織保障工作爭(zhēng)得了先機(jī)優(yōu)勢(shì)，并為后續(xù)工作開(kāi)展提供了較全面和有力的支持，發(fā)揮了良好的統(tǒng)籌策劃和實(shí)踐指導(dǎo)作用。

地鐵故障應(yīng)急演練總結(jié)范文5

關(guān)鍵詞：地鐵事故；人為因素；預(yù)防措施；安全運(yùn)營(yíng)

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）08-0080-02

安全是地鐵運(yùn)輸工作的第一生產(chǎn)方針，而現(xiàn)代城市地鐵普遍具有規(guī)模巨大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、聯(lián)系廣泛的特點(diǎn)，因此，各種突發(fā)事件的破壞性影響將變得更加難以預(yù)測(cè)，這就決定了地鐵安全管理工作的復(fù)雜性和多樣性。地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是由一套完整的人-機(jī)-環(huán)境-管理所組成的復(fù)雜體系，在這個(gè)體系中，人在安全管理中起著主導(dǎo)作用，所有各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)都依賴于高效、安全和可靠的人的行為，在地鐵運(yùn)營(yíng)工作的每個(gè)環(huán)節(jié)中，都是由人來(lái)參與并處于主導(dǎo)地位的。正是由于人在運(yùn)營(yíng)管理中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)營(yíng)安全中起著關(guān)鍵作用。通過(guò)對(duì)地鐵各類突發(fā)事件的分析結(jié)果表明：人為失誤是導(dǎo)致地鐵事故的重要原因。作為一名在地鐵從事乘務(wù)人事培訓(xùn)管理工作的員工，就各類突發(fā)事故中普遍存在的人為因素進(jìn)行分析，并針對(duì)預(yù)防措施提出建議。

1 事故中存在的人為因素分析

事故具有必然性和偶然性。美國(guó)安全工程師海因里奇經(jīng)過(guò)大量研究，認(rèn)為事故存在著88∶10∶2的規(guī)律，即在100起事故中，有88起純屬人為因素引起，有10起是人和物的不安全狀態(tài)造成，只有2起是所謂的“天災(zāi)”，是難以預(yù)防的。

1.1 工作人員責(zé)任心不強(qiáng)、安全意識(shí)淡薄和應(yīng)急技能不足是事故發(fā)生的主要原因

1.1.1 責(zé)任心不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄。具備較強(qiáng)的工作責(zé)任心，是勝任乘務(wù)工作的必備素質(zhì)，實(shí)際工作中就有少數(shù)乘務(wù)員缺乏責(zé)任心，對(duì)待工作沒(méi)有尋根問(wèn)底的態(tài)度，總是以“差不多就行了”的態(tài)度敷衍了事，甚至臆測(cè)行車，致使事故沒(méi)有被遏制在苗頭狀態(tài)。“違章不一定會(huì)發(fā)生事故，但是發(fā)生事故一定存在違章。”這句話說(shuō)明了乘務(wù)員在工作中存在僥幸心理，對(duì)管理制度執(zhí)行不嚴(yán)或者是執(zhí)行不到位的情況，有時(shí)為了減小突發(fā)事件造成的影響，盲目簡(jiǎn)化關(guān)鍵作業(yè)步驟，違反技術(shù)規(guī)定，反而造成更加嚴(yán)重的后果。經(jīng)驗(yàn)主義，所謂經(jīng)驗(yàn)是乘務(wù)員在平時(shí)工作中通過(guò)摸索總結(jié)出來(lái)的具有一定價(jià)值的規(guī)律。乘務(wù)工作需要積累豐富的經(jīng)驗(yàn)，但如果乘務(wù)員在工作中犯經(jīng)驗(yàn)主義，脫離客觀情況，把應(yīng)急處置經(jīng)驗(yàn)化、常態(tài)化，就會(huì)出現(xiàn)盲目處置，甚至導(dǎo)致事件結(jié)果與以往經(jīng)驗(yàn)相背離的情況。

1.1.2 應(yīng)急技能不足。缺乏處理各類突發(fā)事件的能力，將會(huì)導(dǎo)致重大突發(fā)事件。突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)有條不紊地展開(kāi)處理，特別是處理事故時(shí)，如不能對(duì)事態(tài)做出正確判斷，做到忙而不亂，驚而不慌，果斷處理，往往會(huì)造成處理不及時(shí)或不當(dāng)，甚至擴(kuò)大事故。信息溝通不夠及時(shí)、準(zhǔn)確，在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，乘務(wù)員往往自己埋頭苦干，重處理，輕溝通，造成信息溝通不夠及時(shí)、準(zhǔn)確，甚至是不溝通，而信息傳遞的及時(shí)、暢順通常是事故處理的命脈。同時(shí)，乘務(wù)員所有指令均是依靠信息的溝通，如果該溝通的沒(méi)有溝通，則會(huì)直接誤導(dǎo)對(duì)事故處理狀態(tài)真實(shí)程度的判斷。

1.2 導(dǎo)致事故發(fā)生的其他因素

缺乏整體觀念，決策不果斷。運(yùn)營(yíng)是一個(gè)整體概念，特別是在事故處理中，乘務(wù)員不能僅將注意力集中在一個(gè)點(diǎn)上，針對(duì)事故發(fā)生后有可能出現(xiàn)的衍生事故，更應(yīng)該提前預(yù)想到位，樹(shù)立運(yùn)營(yíng)整體觀念。當(dāng)然，任何事故處理或預(yù)防的成功都離不開(kāi)果斷的決策，而等待心理使應(yīng)急處置的效果和成功率大大降低。有時(shí)突發(fā)事件會(huì)隨著客觀條件或環(huán)境因素發(fā)生變化，這些將直接影響到乘務(wù)員的處置與否以及處置方法，正是由于這種不確定性，使乘務(wù)員容易心存僥幸，錯(cuò)失處置良機(jī)。

2 預(yù)防措施

2.1 為杜絕事故發(fā)生，提高工作人員的責(zé)任心和安全意識(shí)應(yīng)該采取的措施

2.1.1 增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，培養(yǎng)責(zé)任心。行動(dòng)是思想的反映，乘務(wù)員應(yīng)增強(qiáng)服務(wù)乘客、服務(wù)社會(huì)的意識(shí)，個(gè)人利益服從乘客利益，局部利益服從整體利益，在應(yīng)急處置中做好前期處置，掌握主動(dòng)權(quán)。在日常工作中，班組長(zhǎng)不能只忙于填薄冊(cè)，做臺(tái)賬，而出現(xiàn)問(wèn)題就簡(jiǎn)單粗暴地責(zé)備職工，與職工的關(guān)系也就越來(lái)越緊張，不利于安全運(yùn)營(yíng)，要多在情上交融，善在理上溝通。樹(shù)立“小楷模”，在班組里選拔素質(zhì)好、能力強(qiáng)、文化高、業(yè)務(wù)精、能團(tuán)結(jié)幫助人的員工作為“小楷模”，用他們的言行舉止感召人、鼓舞人，在班組管理和生產(chǎn)活動(dòng)中起表率作用。開(kāi)展“小競(jìng)賽”，運(yùn)用好年輕人爭(zhēng)強(qiáng)好勝的心理，不時(shí)搞些小型的勞動(dòng)競(jìng)賽，其實(shí)有時(shí)這些競(jìng)賽并不需要什么獎(jiǎng)品，大家需要的只是一種認(rèn)同和一種自己在班里位置的明確，這樣，不但能使技術(shù)好的員工由于強(qiáng)烈的認(rèn)知感而主動(dòng)幫助后進(jìn)，在生產(chǎn)中發(fā)揮更大的作用，同時(shí)也促進(jìn)了技術(shù)差些的員工努力向前看齊，形成互幫互助、人人爭(zhēng)先的好局面，帶動(dòng)了班組人員業(yè)務(wù)水平的提高。定出“小規(guī)矩”，制度管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的方法之一，班組應(yīng)聯(lián)系實(shí)際，制定出相應(yīng)的制度和管理措施，以此規(guī)范班組員工的思想和行動(dòng)。

2.1.2 增強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)，加強(qiáng)應(yīng)急技能。加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升整體業(yè)務(wù)水平。根據(jù)乘務(wù)運(yùn)作情況，制定乘務(wù)員工培訓(xùn)計(jì)劃，開(kāi)展乘務(wù)員工的培訓(xùn)工作，抓好對(duì)員工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)及薄弱人員的幫教、扎實(shí)地開(kāi)展好每月隊(duì)內(nèi)安全例會(huì)、抓住典型事例，適時(shí)開(kāi)展典型教育，通過(guò)組織培訓(xùn)、業(yè)務(wù)考試、技術(shù)比武和知識(shí)競(jìng)賽等一系列工作，提升員工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)，以適應(yīng)崗位工作需要。注重細(xì)節(jié)問(wèn)題，養(yǎng)成良好作風(fēng)。細(xì)節(jié)決定成敗，乘務(wù)員在平時(shí)的工作中就應(yīng)該養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣和態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)、決策果斷的作風(fēng)，以事實(shí)為判斷依據(jù)，這樣才能在應(yīng)急處置中臨危不亂、有條不紊，做出符合實(shí)情的處理決定。分工明確，信息溝通指定專人負(fù)責(zé)。在線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期，人員少、設(shè)備新、運(yùn)營(yíng)情況相對(duì)簡(jiǎn)單，人員分工對(duì)應(yīng)急處置影響不大。但隨著乘務(wù)員的不斷增加，設(shè)備逐漸老化，運(yùn)營(yíng)情況日趨復(fù)雜，如何明確分工、優(yōu)化分工就成為應(yīng)急處置中迫切需要解決的問(wèn)題。全面細(xì)致梳理危險(xiǎn)源，控制、減少可能引起人為失誤的各種因素。一旦發(fā)生人為因素失誤，盡量使人為因素失誤無(wú)害化，降低事故發(fā)生概率。或者是在人為失誤引起事故的情況下，限制事故的發(fā)展，減少事故的損失。加強(qiáng)演練，健全演練評(píng)估體系。光有理論知識(shí)或者是正常運(yùn)營(yíng)情況下的分工是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有通過(guò)演練，優(yōu)化和完善分工，指導(dǎo)乘務(wù)員根據(jù)個(gè)人特點(diǎn)不斷磨合，才能真正貫徹落實(shí)到突發(fā)事件應(yīng)急處置的實(shí)踐操作中去，才能見(jiàn)實(shí)效。特別是較大規(guī)模的演練需要投入大量的人力、物力，是一種寶貴的資源，也是檢驗(yàn)分工合理性、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、理論聯(lián)系實(shí)際的重要手段。健全演練評(píng)估體系，通過(guò)對(duì)演練全面、認(rèn)真地評(píng)估，找出問(wèn)題，優(yōu)化和完善班組分工，指導(dǎo)乘務(wù)員根據(jù)個(gè)人特點(diǎn)不斷磨合，增加班組執(zhí)

行力。

2.2 預(yù)防事故發(fā)生還需有較強(qiáng)的整體觀念

培養(yǎng)整體觀念，熟悉作業(yè)流程。樹(shù)立運(yùn)營(yíng)是一個(gè)整體的概念。組織乘務(wù)員到各接口單位、部門，實(shí)地了解相關(guān)單位、部門的作業(yè)流程，樹(shù)立故障點(diǎn)處置與非故障區(qū)段調(diào)整并重、自己的處置安排與和接口部門單位的信息溝通一并考慮的整體觀念。

3 結(jié)語(yǔ)

地鐵故障應(yīng)急演練總結(jié)范文6

摘 要 企業(yè)對(duì)員工培的效果直接關(guān)系到生產(chǎn)效益與服務(wù)質(zhì)量的水平，那么如何使培訓(xùn)效果落地，讓員工通過(guò)培訓(xùn)后能靈活運(yùn)用并處理工作實(shí)際問(wèn)題呢，筆者認(rèn)為可以借助PDCA這一成熟的質(zhì)量管理思維來(lái)實(shí)施培訓(xùn)工作。

關(guān)鍵詞 培訓(xùn) PDCA 管理 實(shí)用

如何做好培訓(xùn)工作，個(gè)人認(rèn)為運(yùn)用PDCA質(zhì)量管理是一種很好的培訓(xùn)思想，因?yàn)榕嘤?xùn)工作也正是通過(guò)不斷的實(shí)踐，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，再次投入實(shí)踐過(guò)程中這樣一個(gè)不斷循環(huán)的過(guò)程來(lái)提高質(zhì)量，這些特點(diǎn)正是PDCA質(zhì)量管理的特性，因此在培訓(xùn)管理中運(yùn)用PDCA是很合適和實(shí)用的。

一、Plan，計(jì)劃

以培訓(xùn)對(duì)象為目標(biāo)，分析培訓(xùn)目標(biāo)現(xiàn)狀，進(jìn)行培訓(xùn)分類，從而確定培養(yǎng)計(jì)劃。

（一）以人劃分：在職人員、新員工、實(shí)習(xí)生、訂單班學(xué)生

1.管理人員：線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)后崗位編制增多造成管理人員空缺崗位多；新晉人員管理上任后管理、團(tuán)隊(duì)合作能力不足等。

2.業(yè)務(wù)技術(shù)人員：高校應(yīng)屆畢業(yè)生較多，理論與實(shí)踐粘連度不足；經(jīng)驗(yàn)豐富業(yè)務(wù)技術(shù)人員“談資歷”等。

3.技工人員：?jiǎn)T工普遍年齡年輕化，工作專研度差；班組長(zhǎng)自身業(yè)務(wù)不足、班組管理經(jīng)驗(yàn)欠缺等。

4.新員工/實(shí)習(xí)生：學(xué)生氣息重，對(duì)工作內(nèi)容認(rèn)識(shí)不足；自我感覺(jué)意識(shí)強(qiáng)。

5.訂單班學(xué)生：“鐵飯碗”、“保溫箱”等優(yōu)越感意識(shí)嚴(yán)重。

（二）以運(yùn)營(yíng)設(shè)備劃分：各中心管轄線路的設(shè)備設(shè)施

隨著成都地鐵線路的逐步開(kāi)通，線網(wǎng)規(guī)模的初步形成，各線路設(shè)備設(shè)施差異化不可避免，因此分析對(duì)比設(shè)備設(shè)施差異、線網(wǎng)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)、大客流應(yīng)急處置是培訓(xùn)工作開(kāi)展的重點(diǎn)。

二、Do，實(shí)施

Do，階段是PDCA循環(huán)的關(guān)鍵、核心階段，執(zhí)行所制訂的培訓(xùn)計(jì)劃和措施。

（一）管理人員培訓(xùn)實(shí)施方法

一是實(shí)施后備干部管理制度，選用一名助理主任協(xié)助主任完成相關(guān)工作，實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直接培養(yǎng)，有利于儲(chǔ)備人員的能力提高。二是在職管理人員，加強(qiáng)公司整體發(fā)展規(guī)劃、線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理，線網(wǎng)應(yīng)急思路、外派調(diào)研、跨部門輪崗管理學(xué)習(xí)。三是與各高校、專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，開(kāi)設(shè)管理干部提高班。

（二）專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)實(shí)施方法

一是針對(duì)高校應(yīng)屆畢業(yè)生理論強(qiáng)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)淺的特性著重提供駐場(chǎng)培訓(xùn)、監(jiān)造工作的實(shí)地培訓(xùn)機(jī)會(huì)。二是針對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富業(yè)務(wù)技術(shù)人員，著重加強(qiáng)公司晉升渠道、編寫(xiě)精品課程及教程、輔導(dǎo)新員工的培訓(xùn)。

（三）技工人員培訓(xùn)實(shí)施方法

一是實(shí)施后備員工制度，開(kāi)展“今日我當(dāng)班長(zhǎng)”輪流管理班組，根據(jù)當(dāng)日工作內(nèi)容傳達(dá)“每日一題”并在早晚交班會(huì)中落實(shí)。二是成立專業(yè)化小組，針對(duì)正線報(bào)出的故障積極查找深層原因，防微杜漸。三是成立技師工作室，研發(fā)專用測(cè)量使用工器具，創(chuàng)新設(shè)備設(shè)施使用功能。

（四）新員工/實(shí)習(xí)生培訓(xùn)實(shí)施方法

一是對(duì)公司晉升渠道、員工福利、企業(yè)文化、安全教育、規(guī)章制度等理論培訓(xùn)。二是導(dǎo)師帶徒，現(xiàn)場(chǎng)跟崗鍛煉，熟悉實(shí)操業(yè)務(wù)知識(shí)，開(kāi)展各級(jí)業(yè)務(wù)技能課程。三是實(shí)習(xí)生多以90后為主，開(kāi)發(fā)手機(jī)APP、微信課堂，貫徹公司各項(xiàng)規(guī)章制度及專業(yè)知識(shí)講解。

（五）訂單班學(xué)生培訓(xùn)實(shí)施方法

一是實(shí)行以學(xué)校班主任為主、公司選派各中心一名管理人員為副班主任，通過(guò)故障案例、操作手冊(cè)等為資料現(xiàn)場(chǎng)授課，以增加工作內(nèi)容熟悉度。二是邀請(qǐng)學(xué)校專業(yè)課老師來(lái)公司跟崗學(xué)習(xí)，把理論知識(shí)應(yīng)用在實(shí)踐中，積極改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容。三是采用“3+2”培養(yǎng)方式，3天在校理論學(xué)習(xí)，2天在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，利用實(shí)物講解授課，增加立體、直觀感。四是實(shí)行“每周一練”、“每月一考”末位淘汰制。

（六）設(shè)備設(shè)施差異化培訓(xùn)實(shí)施方法

一是總結(jié)對(duì)比各線差異化，編制印刷成文本教材培訓(xùn)，從設(shè)計(jì)原理、使用功能、實(shí)現(xiàn)方式等查找差異。二是利用新線籌備期，組織員工深入現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展新設(shè)備的針對(duì)性培訓(xùn)。

（七）線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)故障應(yīng)急處置、搶險(xiǎn)隊(duì)伍培訓(xùn)實(shí)施方法

一是各維保中心針對(duì)每一次晚點(diǎn)、清客、救援等重大故障編寫(xiě)設(shè)備設(shè)施調(diào)查報(bào)告、故障案例，在庫(kù)內(nèi)模擬重現(xiàn)故障培訓(xùn)，找到故障處理的最佳方法、縮短處理時(shí)間。二是線網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，各中心選派業(yè)務(wù)優(yōu)秀的人員交叉培訓(xùn)，熟悉各線路特點(diǎn)，增加現(xiàn)場(chǎng)駐站人員靈活調(diào)配。

（八）線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)大客流處置培訓(xùn)實(shí)施方法

一是隨著地鐵線路的逐步開(kāi)通，以換乘站為重點(diǎn)尤其是高峰、節(jié)假日等特殊日期，必然是大客流的集中地，實(shí)行“一站一預(yù)案”并輔以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)操演練培訓(xùn)。二是采用外派人員調(diào)研其它地鐵應(yīng)對(duì)大客流處置措施方式。三是不定期組織乘務(wù)、站務(wù)、車輛、機(jī)電、工電、通號(hào)、調(diào)度指揮中心交流座談會(huì)，針對(duì)激增客流及時(shí)增加上線電客車、縮短行車間隔等方式緩解大客流。

三、Check，檢查評(píng)估

檢查評(píng)估涵蓋各個(gè)階段培訓(xùn)方案的檢查評(píng)價(jià)，對(duì)培訓(xùn)需求、培訓(xùn)的短期和長(zhǎng)期效果以及后續(xù)追蹤情況等的檢查評(píng)價(jià)。

1.按照各項(xiàng)制度從教程準(zhǔn)備、課堂講授、課程設(shè)計(jì)方面、培訓(xùn)項(xiàng)目評(píng)價(jià)表等全方面考評(píng)兼職培訓(xùn)師，以物質(zhì)、榮譽(yù)、學(xué)習(xí)為政策激勵(lì)。

2.在車站、班組推行實(shí)施“副班長(zhǎng)”，以重點(diǎn)培養(yǎng)人員為對(duì)象，輪流上崗全面負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)、處理工作的日常事務(wù)，檢驗(yàn)培訓(xùn)效果。

3.鼓勵(lì)高技能人員積極參與省、市舉行的“百萬(wàn)職工大賽”，查找差距，賽后傳授、提升業(yè)務(wù)技能，培養(yǎng)優(yōu)秀拔尖人才。

四、Action，處理改進(jìn)

一是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、鞏固成果，把效果好的總結(jié)提煉上升為“標(biāo)準(zhǔn)”；二是處置遺留問(wèn)題，將其轉(zhuǎn)入下一個(gè)PDCA循環(huán)，找到解決方法，從而形成閉環(huán)管理。

1.編制培訓(xùn)相關(guān)制度、標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，邀請(qǐng)各部門、中心參與，要不定期調(diào)研走訪基層，收集意見(jiàn)匯總后再優(yōu)化。