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國民經濟的主導范文1

[關鍵詞] 物流產業 產業關聯 投入產出分析法

一、產業關聯分析法

1.產業關聯分析法

產業關聯度指產業間以各種投入品和產出品為連接紐帶的技術經濟聯系。在一般的經濟活動過程中，各產業都需要其他產業為自己提供各種產出，以作為自己的要素供給；同時，又把自己的產出作為一種市場需求提供給其他產業進行消費。正是由于這種錯綜復雜的供給與需求的關系，各產業才得以在經濟活動的過程中生存和發展。投入產出法是分析產業關聯的基本方法。投入產出法是研究經濟系統各個部分間表現為投入產出相互依存關系的經濟數量分析方法。

2.產業波及相關參數

(1)帶動力與帶動力系數

在列昂惕夫逆陣中，縱列第j列元素相加可得完全需要向量:

（1）

第j部門生產1個單位最終產品對國民經濟各部門的完全需求量，表示第j部門對國民經濟各部門需求波及程度。

帶動力系數就是某部門的帶動力與國民經濟各部門帶動力的水平之比。（2）

式中，bij―綜合完全消耗系數向量。

wj―權系數。

(2)推動力與推動力系數

在完全供給系數矩陣中，第i行各元素相加可得綜合完全供給系數向量：

（3）

第i部門1個單位初始投入（增加值）對國民經濟各部門的完全供給量，表示第i部門對國民經濟各部門供給的波及程度。

推動力系數就是某部門的推動力與國民經濟各部門推動力的水平之比。 （4）

式中，qij―綜合完全分配系數向量。

Ψj―權系數。

二、物流產業對國民經濟的波及效應分析

由于我國缺乏物流業的相關統計數據，本文利用2002年投入產出表42個部門中的運輸與倉儲業的數據近似替代物流業的相關數據。

1.物流產業帶動力與帶動力系數比較

帶動力和帶動力系數反映了物流業單位最終產品對國民經濟帶動能力的絕對效果和相對效果。依據公式（1）和（2）計算結果見表1、表2。2002年物流業的帶動力為3.0051。在各產業中，物流業受到國民經濟發展的拉動作用排名第二位。同1997年相比，物流業受到國民經濟的拉動作用明顯提升（拉動作用排名第四位），物流業對國民經濟發展不可或缺的程度較高，具有基礎產業和瓶頸產業的屬性，應該得到優先發展。

2.物流產業推動力與推動力系數比較

推動力和推動力系數反映了物流業單位初始投入推動的國民經濟總產出量的絕對效果和相對效果。依據公式(3)和(4)計算結果見表3、表4。2002年,物流業對國民經濟的推動力為2.3156,從各產業中,物流業的推動力排名第三，稍微低于第三產業(不含物流業）。同1997年(物流業的推動力2.1931)相比,物流業對國民經濟的推動能力提升不明顯。故應加強物流產業的主導產業地位。

三、結論

從以上物流產業的波及效應分析，我們可以看出，我國物流業在國民經濟中的基礎、頸和主導產業的特征，受到國民經濟的拉動作用比較明顯，但是推動國民經濟的能力明顯不足。因而今后應該加大對物流產業的扶持力度，為物流業創造一個良好的發展環境。

參考文獻:

[1]劉起運:關于投入產出系數結構分析方法的研究陣[J].統計研究,2002(2)

國民經濟的主導范文2

20世紀50年代，以蘇聯為代表的計劃經濟體制為當時的社會主義國家所推崇。中國也對蘇聯計劃經濟體制進行了模仿，甚至直接“移植”。很顯然這種制度的模仿和移植，可以大大減少新體制設計和建設的成本。但由于中國與蘇聯歷史、客觀自然因素和經濟發展等方面存在諸多不同，把出生于蘇聯的計劃經濟體制模式直接用于中國，則會可能出現諸多不適應的癥狀，這就需要有針對性地進行研究，并對該體制不斷地進行修正以適應中國的國情。從國民經濟學課程建設發展歷程來看，中國最早的《國民經濟計劃學》教材就是源自對蘇聯教材的直接模仿，隨著中國社會經濟的發展，國民經濟學的研究內容不斷更新，其課程名稱先后以《國民經濟管理概論》和《計劃經濟學》出現，直至發展演變成為今天的《國民經濟學》，這顯示出國民經濟學隨著時代的發展不斷“中國化”和“本土化”的特征。

二、邏輯必然：國民經濟學在當前我國的存在

當前，中國正處于計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌時期，與其他西方資本主義國家改革不同，中國的經濟體制改革是由政府主導下的以構建市場經濟體制為目標的漸進性改革，這也是國民經濟學在當前中國存在的邏輯必然。

（一）邏輯起點：我國正在進行一場政府主導下的市場化改革

中國所實行的經濟改革是政府主導的自上而下改革，因此，在經濟改革進程中政府行為顯得非常重要。政府在改革過程中的定位以及行為方式直接影響著經濟改革的進程和效率。黨的十報告明確指出，未來中國經濟體制改革的核心問題是處理好政府和市場的關系，必須更加尊重市場規律，更好發揮政府作用。因此，為適應市場經濟發展的要求，政府行為需要從以下兩個方面進行界定：

1．政府“越位”問題的解決中國長期處于計劃經濟體制下，由于體制慣性，政府在諸多方面還對經濟還存在強大干預，這嚴重干擾了市場經濟的正常運行。如政府對國有企業經營生產管得過多過死，每年政府對國有企業大量的虧損補貼及政策優惠，對其進行扶持，極不利于市場競爭的形成；長期以來，地方政府為大力發展經濟，親自參與招商引資，將本屬于競爭性領域的商業行為納入政府職責范圍之中。這種政府“越位”行為屢見不鮮，極不利于市場經濟的發展。這種“越位”行為正是發展中國家市場機制不健全的表現，解決政府“越位”行為是還原市場的過程。因此，要建立市場經濟體制，必須要及時解決政府“越位”問題。政府選擇合適的時機和恰當的方式退出市場是中國目前所面臨的難題，這也是國民經濟學研究的重要內容。

2．政府“缺位”問題的解決在成熟市場經濟條件下，由于存在壟斷、外部性、信息不對稱以及公共物品提供不足等因素所造成的市場失靈，需要政府在這些方面提供相應的服務。但目前來來看，中國政府在應該發揮作用的領域，政府職能并沒有到位。如中國政府對壟斷企業的壟斷行為規制不利，壟斷企業的價格同盟、價格歧視、供應不足、低質量的產品和服務等問題并沒有得到解決；同時政府在提供經濟制度等公共物品方面存在明顯不足，如對于經濟改制中出現的急切需要解決的職工勞動權益保障、經濟改革中存在的尋租問題等，都缺乏相應的法律法規進行規制。以建立市場經濟為目標的改革必須要解決“市場失靈”問題。因此，要建立市場經濟體制，必須要正確解決政府“缺位”問題。需要尋找合適的方式，令政府有效發揮出應有的作用，是中國當前情況下需要研究的另一個重要課題，也是國民經濟學研究的重要內容。

（二）必要性：中國經濟改革的漸進性與長期性

與俄羅斯“休克療法”的市場化改革不同，中國采用的是市場化改革是漸進性改革，這決定了中國經濟體制改革是一個長期的過程。中國的經濟改革過程是一個既不同于西方資本主義經濟改革國家，也不同于基于“華盛頓共識”的蘇聯、東歐國家的市場化改革，而是具有中國特色的漸進性改革（又被稱為“北京共識”）。這就需要有針對性地對中國經濟改革中出現的新問題不斷地進行探尋，對國民經濟運行客觀規律的研究，更應結合中國經濟的實際，總結適合中國經濟發展的特殊規律。中國經濟體制改革的長期性特征決定了國民經濟學學科以及該專業的研究生在目前以及未來很長一段時間中必將發揮重要作用。

三、國民經濟學學科研究發展內容展望

通過以上的分析，結合中國現實和該學科的發展歷史情況，未來國民經濟學研究可能將在以下幾個方面重點展開：

（一）宏觀調控與政策

在可以預見的未來，混合經濟依然長期存在并不斷發展，政府是制度創新的主要提供者，宏觀經濟計劃和管理依然是政府的主要職能。從目前來看，中國金融體系尚不完善，而財政手段運用也不熟練，計劃仍是目前宏觀調控的一個重要工具。此處的計劃已不是原先意義上的計劃（高度集權的政治手段），而變為類似管理學意義上的指導性計劃和政策性計劃。因此，政府要借鑒西方發達市場經濟中政府調控的成熟理論與經驗，更要結合中國改革開放的實際提出符合國情的主張，同時深入研究各個宏觀經濟政策和調控手段的組合與協同問題。

（二）經濟發展戰略與規劃

戰略與規劃原本是“國民經濟計劃”專業的核心方向，現在仍是國民經濟學研究的主要內容，國民經濟學與財政學、金融學相比顯得更為宏觀。在未來經濟發展中，中國政府依然會重視經濟發展戰略的選擇，以規劃的方式指導經濟的發展。因此，國民經濟學應著重突出市場經濟中的國家戰略和規劃基礎理論研究，開展國家中長期發展戰略與規劃涉及的重大項目課題的研究，比如，城鎮化發展戰略、可持續發展戰略、全面建設小康社會戰略等。

（三）區域經濟協調發展

國民經濟的主導范文3

議，旨在提高公路網規劃的科學性。關鍵詞：高速公路；出入通量；經濟發展；相關性中圖分類號：F299.23 文獻標識碼：A

我們都知道，通常情況下，一個地區所產生的交通量是與其經濟總量成正比的，經濟總量越大，交通量也就越大。那么為什么會這樣呢？事實上，影響交通量的眾多因素中，國民經濟發展狀況是影響交通量增長的主導因素，而經濟總量和經濟結構是影響其增長的具體因素。不過有一點需要注意的是，即使是同樣的經濟總量，對于不同的經濟結構來說，所產生的交通量還是不同的。在研究高速公路出入通量與經濟發展的相關性時，需要通過統計各地市從收費站上下高速公路的交通量，再結合當地的經濟指標，選擇合適的模型進行分析。

一、研究高速公路出入通量與經濟發展相關性的背景

近年來我國經濟發展迅速，而交通運輸業在國民經濟整體中所占的比例也持續增加，如今已經成為我國社會經濟中的一個支柱產業。交通運輸是國民經濟以及社會發展的重要基礎，是社會經濟發展和人們日常生活的保障，可以推動國民經濟的發展。而要研究高速公路出入通量與經濟發展的相關性，首先就要搞明白交通運輸發展與經濟發展的相關性。

（一）我國交通運輸的發展現狀

交通運輸業已經成為我國社會經濟的支柱產業之一，它不僅是國民經濟的基礎產業，也是促進國民經濟發展的命脈所在。毋庸置疑，在如今這個全流通的時代，交通運輸在國民經濟中的地位是越來越重要。而我國對基礎設施建設投資力度的加強，在經濟全球化和經濟一體化進程日益加快的今天，顯然不僅促進了我國交通運輸業的飛速發展，提高了人們的生活水平，也促進了我國國民經濟的發展，并為社會各個方面的發展都提供了有利的條件。

（二）交通運輸與經濟發展的內在聯系

通常情況下，交通運輸與經濟發展的關系復雜，不僅相互影響，而且相互聯系。所以為了促進交通運輸和社會經濟的發展，需要對兩者之間的內在聯系進行研究分析，提出其中存在的問題，然后據此對交通運輸業的未來發展作出規劃，最終提高交通運輸與社會經濟發展的適應程度。一個國家的交通運輸發展水平和其經濟發展水平是有著密切關系的，這是因為國家經濟的發展可以推動城市化的進程，而城市化進程的加快又可以加大各城市間的交流，這樣對交通運輸系統的要求也就會增加。所以，如果沒有完善的交通運輸系統做支持，社會經濟的發展根本就不能夠長久。

（三）交通運輸與經濟發展的相關性

近些年來我國一直在加大對交通運輸業的投入，而國家的重視也促進了交通運輸業的快速發展。另外，由于交通運輸發展與經濟發展是相互影響的，所以我們不難做到使交通運輸和當前經濟發展相互吻合。一個國家或者一個地區要想要得到經濟的健康、持續發展，就要以一個高效安全而完善的交通運輸系統做為保障。因為高效安全而完善的交通運輸系統可以實現各個地區經濟的共同發展。如果交通運輸無法滿足經濟發展的需求的話，就會阻礙經濟的發展。一個完善的交通運輸系統，可以逐步形成一個統一的市場競爭機制，為人才交流和知識傳播提供有利條件，從而利于人們視野擴寬，對生產資料進行優化配置，加大不同地區的經濟交流，最終也會促進社會經濟的整體發展。

二、研究高速公路出入通量與經濟發展相關性的思路

（一）思路詳介

這里講到的收費車型，是指高速公路在收取行駛車輛通行費時所劃分的車型。在一般情況下，提到交通量時都是指由交調車型進行統計的交通量。交調車型就是公路交通情況調查統計中所采用的調查車型，即JTG B01-2003《公路工程技術標準》中所劃分的車型。在研究高速公路出入通量與經濟發展相關性時，可以通過人工進行分車型調查，從而獲得收費車型和交調車型交通量對應的比例關系，由該比例可將統計的高速公路出入通量轉換為交調車型交通量，接著再進行匯總，在匯總時，要分地市進行，將其所轄的收費站分進口和出口進行匯總，這樣就可以得到各地市每年高速公路的交通量。這時候，就需要將該交通量和其經濟指標進行回歸分析，最終確定二者之間的定量關系。

（二）思路簡介

簡單來說，研究高速公路出入通量與經濟發展相關性的思路即：先由各收費站得到各收費站交調車型交通量，再由各收費站交調車型交通量通過分市區的匯總，得到各市上下高速公路交通量，最后由各市上下高速公路交通量得到交通量與經濟發展的關系。不過這里有幾點是需要注意的：1、首先，各收費站交調車型交通量可以通過人工分車型調查得到收費車型與交調車型的轉換系數后，再結合各收費站收費車型交通量得到。2、其次，交通量與經濟發展的關系是由各市上下高速公路交通量和該地市的經濟指標進行綜合分析得到的。

三、總結

影響交通量增長的因素有很多，但有兩點是最重要的，一個是國民經濟的發展現狀，一個是經濟總量與經濟結構，前者是主導因素，后者為具體因素。所以，一個地區所產生的交通量是與其經濟總量成正比的，經濟總量越大，交通量也就越大。但是，即使是同樣的經濟總量，對于不同的經濟結構來說，所產生的交通量還是不同的。因此在研究高速公路出入通量與經濟發展的相關性時，需要通過統計各地市從收費站上下高速公路的交通量，再結合當地的經濟指標來選擇合適的模型進行具體分析。

[1]趙偉，周俊紅.高速公路出入通量與經濟發展關系研究[J]. 公路與汽運，2013，03：230-231

[2]匡安樂.高速公路運營交通量增長特性及預測方法優化研究[D].長安大學，2010

國民經濟的主導范文4

一、整體性原則，即從國有經濟的整體出發，搞好搞活國有經濟。

對國有經濟實施戰略性調整與改組的目標，就是要收縮戰線、集中精力、保證重點，從整體上搞好搞活國有經濟，而不是要搞活每一個國有企業。實踐證明，在市場經濟條件下，搞活每一個國有企業是不可能的，也是不必要的。因此，國有經濟調整與改組途徑的選擇。政策措施的制定與實施，都要體現整體性原則。要以市場和產業政策為導向，立足存量資產的調整，把優化國有資產分布結構。企業組織結構同優化投資結構有機地結合起來；在國有經濟必需進入的領域，依托新的體制和機制，以更大力度發展國有經濟，在國有經濟不必進入的領域，堅決地退出來。加大改革力度，推動企業經營機制的轉換，促進國有企業優勝劣汰機制的建立和整體素質的提高。

二、主導性原則，即有利于發揮國有經濟的主導作用。

對國有經濟進行戰略性調整，不是不要國有經濟，而是要去其枝葉，壯其主干；不是削減國有資本的絕對量，而是把有限的國有資本集中到那些急需發展的領域，集中到那些關系到國家戰略利益和公共利益的行業，以更好地發揮國有經濟在整個國民經濟中的主導作用及其特定功能。在社會主義市場經濟條件下，國有經濟的主導作用主要體現在：對關系國民經濟命脈、國家經濟安全的重要產業的控制和發展；對競爭性產業中非國有經濟力量的控制和引導；對整個國民經濟持續、穩定、健康發展創造良好物質環境所產生的帶動作用。此外，國有經濟還承擔著一些體現制度特征和國家利益的特定功能，這包括：保證國家宏觀調控政策的貫徹實施；在那些關系國家競爭力的高風險領域進行投資，提高國家的國際競爭能力；促進地區經濟的協調發展和全體人民的共同富裕等。對國有經濟的戰略性調整，應有利于上述國有經濟主導作用的發揮和特定功能的實現。

三、規模化原則，即有利于提高國有經濟的規模水平。

國有大型企業和企業集團的實力，是一國經濟實力的體現和象征。對國有經濟進行戰略性調整，就是要在放開放活國有小企業的同時，收縮戰線，扶持重點，培育出一批具有國際競爭力的國有大企業和企業集團，改善國家對國有經濟的管理，提高我國經濟的國際競爭力。因而在實施國有經濟的戰略性調整過程中，要堅持規模化原則，要有利于國有經濟規模水平的提高。

四、流動性原則，即有利于促進國有經濟存量資產的流動和重組。

資本的生命在于運動。但是，由于國有經濟存量資產在歸屬方面的部門化、地區化和管理方面的實物化，致使國有資產難變現、難流動、難重組。國有經濟不能隨市場態勢和經濟發展階段的變化而調整，國有資產存量難以通過流動和重組得到優化，這既影響國有經濟的效益，也影響國有經濟功能的發揮。國有經濟戰略性調整成功與否的關鍵，就在于其資產能否順利地流動。因此，對國有經濟的戰略性調整，必須遵循流動性原則，要有利于打破條塊分割，實現國有資產的價值化管理，促進國有資產存量能夠隨市場態勢和經濟發展階段的變化而不斷流動和重組。

五、創新原則，即有利于建立一個促進國有經濟調整的新機制。

國有經濟布局不合理，是多方面矛盾長期積累的結果，對其進行調整，不能僅著眼于改變現有的不合理狀態，而應在這一過程中，用市場經濟的辦法建立一個促進國有經濟不斷調整和優化的新機制。通過新機制的建立，推動企業的優勝劣汰，使優勢企業能夠迅速擴張，劣勢企業能夠及時被兼并和破產；通過新機制的建立，使國有經濟能夠及時進入必需進入的領域，及時退出不必進入的領域。因此，對存量國有資產的調整，必須遵循創新的原則，著眼于新機制的建立，使增量國有資產的進入，不是對不合理的存量布局進一步強化，而是一開始就依托新的機制，具有自我調整和優化功能。

國民經濟的主導范文5

關鍵詞：縣域經濟；主導產業；評價；選擇

一、發展縣域經濟的重要與必要性

縣級區域作為國民經濟中最基本的子系統，是國民經濟中具有區域性和綜合性的基本單元。目前我國縣域國土占全國國土總面積的94%，人口總數達9.16億，占全國總人口的70.88%；縣域單位國土面積占全國的94%，經濟總量占一半以上，財政收入占23.6%，年末金融機構存款占28%，投資總量占全國的1/3，是國民經濟的基礎層次和重要組成部分。縣域經濟聚集諸種資源要素，作為全國經濟的基本細胞或基本單元，極具發展潛力。

縣域經濟開發模式是區域經濟增長理論的具體化，包括模式構建、主導產業選擇和產業部門間轉移三部份內容，其中主導產業選擇是不同區域經濟開發模式的核心內容。因此，從縣域經濟開發模式的視角解讀主導產業選擇的理論依據及其產業結構特性不僅具有理論意義，更有現實意義。

二、縣域經濟主導產業的選擇基準

主導產業評價，是社會資源的配置問題，按照經濟學關于資源配置效率的基本原理進行選擇。

（一）主導產業選擇的一般基準

主導產業，又稱支柱產業。指國民經濟中發展速度較快并能帶動一系列產業發展的產業。關于主導產業的選擇，日本經濟學家筱原三代平提出了著名的“筱原二基準”；美國發展經濟學家赫希曼提出了產業關聯度基準；還有的經濟學家提出了要素密集度基準、邊際儲蓄率基準、創造就業機會基準、過密環境基準等。

1、收入彈性基準。收入彈性是指在其他情況不變的前提下，某一產品的需求增長率與國民收入（或人均國民收入）增長率之比。隨著人均收入的提高，收入彈性高的產品在產業結構中的比重將逐步提高，因而選擇這些產業作為主導產業，符合產業結構的變動方向。

2、生產率上升基準。這里所說的生產率是指綜合要素生產率，也就是廣義的技術進步率，等于產出與全部投入要素之比。收入彈性基準是從需求角度提出的，生產率上升基準則是從供給角度提出的。按照這兩個基準，就是要選擇那些收入彈性大、有巨大市場需求、生產率上升快、技術水平高的產業作為各級政府重點扶持的主導產業。

3、產業關聯度基準。產業關聯度是指各產業之間的相關程度，包括前向關聯和后向關聯。產業關聯度高的產業對其他產業會產產生較強的前瞻影響、后顧影響和旁測影響。選擇產業關聯度高的產業為主導產業，可以帶動其他產業的發展，從而帶動整個經濟的發展。

4、要素密集度基準。從資源稟賦條件看，應選擇具有比較優勢的產業為主導產業，資本豐裕的國家應重點發展資本密集型產業，而勞動力資源豐富的國家則應重點發展勞動密集型產業。另外，從產業結構演變的一般順序看，在產業發展的早期應以勞動密集型產業為重點，中期應以資本密集型產業為重點，后期則應以技術密集型產業為重點。

（二）主導產業選擇的前提條件

上述主導產業的選擇基準一般是撇開了許多因素抽象出的理論模型。它在實踐中能否有效，關鍵之一是理論邏輯所假定的前提條件在現實中是否存在。因此，實行這些選擇基準是要以具備下面這些條件為基本前提：（1）基礎產業相當完善，不存在嚴重的瓶頸制約。否則，主導產業的發展不僅不能帶動整個產業的發展，而且連自身的發展也將受到制約。（2）產業結構應同質，不存在嚴重的二元經濟結構性矛盾，不存在技術約束。否則，主導產業的率先發展，將激化現代產業和傳統產業的矛盾。（3）被帶動的產業對主導產業的波及效應有良好的反應，能及時調整自身發展策略。（4）較為理智的選擇并不是優先發展產業關聯度高的產業，而是逐步積累實力以求發展，保持經濟協調增長。此外，需注意到某一縣域經濟的具體特點，把縣域經濟放在國民經濟的分工協作體系的開放系統中來進行主導產業的選擇。具體地說，縣域主導產業選擇應注意現有產業地發展水平和結構、資源稟賦狀況、資金擁有狀況、技術發展狀況等約束條件。

三、縣域經濟主導產業的量化選擇

本文采用“TOPSIS法”的方法，即采用多元統計分析中的判別分析、多維刻度法等方法，配合權重系數評定各項指標，結合該縣域所處的經濟發展階段及發展水平，同時結合未來產業發展的一般趨勢，對主導產業的選擇做出判斷。

在對縣域現狀進行充分論證的基礎上，并結合主導產業判定的一般原則，依據現有統計資料，選擇如下的指標體系：（1）X1：產業勞動生產率。產業勞動生產率是靜態地反映某一產業單位勞動在國內生產總值中的貢獻，計算公式為：產業勞動生產率＝某年度產業產值比重/該地區該產業勞動力人口比重；（2）X2：地區產業就業貢獻率。該指標本應選用該產業就業人數與縣域內全部勞動力的比率；（3）X3：地區產業產值比重。指該產業產值占縣域內總產值的比重，計算公式為：產業產值比重＝某產業產值/縣域內總產值；（4）X4：產業利稅率。指某產業在該地區的產值利稅率水平，計算公式為：產業利稅率＝某產業產值利稅額/縣域內某產業產值；（5）X5：產業需求收入彈性系數。主導產業部門不僅要有巨大的現實社會需求，更為重要的是還需擁有廣闊的潛在社會需求。因此，主導產業部門具有收入彈性大的特點。人們對于某一產業產品的需求隨著人均國民收入的增加而相應增強的互動關系，稱為“產業需求收入彈性系數”，計算公式為：某一產業的需求收入彈性系數＝某一產業的產品需求增加率/人均國民生產總值的增加率。由于該指標是反映某產業產品的市場發展潛力和發展前景的，因此，該指標在縣域產業產品主要外銷的情況下，需要掌握外銷市場的需求增加值以達到計算的要求。我們在進行縣域產業計算時，一般選取國內市場作為整個市場范圍，但對于產品主要銷往海外的地區，需要把市場范圍進一步擴大；（6）X6：產業擴張彈性系數。指某產業相對于其他產業的擴張能力水平，計算公式為：產業擴張彈性系數＝某產業產值增長率/該縣域全部產業產值增長率；（7）X7：產業專門化系數。該指標用來反映某一產業的專門化程度和全國同業產業中的地位。一般地說，當它大于1時，表明某產業在該地區的專業化程度高于比其更大的縣域。該指標值越大，專業化水平越高。計算公式為：某產業專門化系數＝（縣域某產業產值/該地區GDP產值）/（全國該產業產值/全國GDP產值）；（8）X8：產業波及效果綜合系數。該指標是用來反映某產業關聯度情況的大小。計算公式為：產業波及效果綜合系數＝（產業影響力系數+感應度系數）/2。這八個指標從不同的角度基本反映了主導產業所具有的特征。其中，產業需求收入彈性系數、產業產值比重從屬于市場需求及容量方面的指標；產業專門化系數、產業勞動生產率、產業利稅率是從產業的地區比較優勢角度來設置的；產業擴張彈性系數是從產業的基礎及其擴張能力的角度來考慮的；產業波及效果綜合系數是從產業的關聯度來考慮的。在應用時，采用近四至五年的統計年鑒數據，先通過把變量取五年年的平均值后再進行處理。這樣，評價對象個數為n，產業劃分參見國內生產總值項目構成，評價指標個數為p=8，每個對象的指標值為xi=（xi，1，xi，2，Λ，xi，7，xi，8）T，i=1,…,n。因X均為正效應指標，不再作絕對值處理，按X1，X2，Λ，X8指標的效應分配權重dj。

首先，根據分析指標體系組成的數據矩陣對所有指標進行標準化處理，以消除數量量綱的影響。為此進行正態標準化處理，使各指標具有可比性。這時，形成加權規范化決策陣。

其次，對數據矩陣進行相關分析，分析結果發現各指標的相關系數較小，說明各個變量之間的相關關系較低，無重復指標出現，我們把加權規范化決策陣中的行向量ui=（ui，1，ui，2，Λ，ui，8）Ti=1，2，Λ，n看成p＝8維線性空間中n個點。在空間中定義正理想點u+和負理想點u-如下：

相近接近度就是我們要比較的對象，該值越大，表明對應的指標綜合效益越好，也就是說在產業比較中，相對越有優勢，將該指標由大到小排列，大的所對應的產業即為該縣域的主導產業。

四、方法實證分析

基于以上研究方法，我們對山東省某縣級市采用2000-2004年的統計年鑒數據進行模擬計算。考慮到該市的實際情況，我們把金融保險業、房地產業作為獨立的產業項目，不再進一步劃分，其他產業按該市統計年鑒“國內生產總值構成項目”，評價指標個數為p=8，每個對象的指標值為xi=（xi，1，xi，2，Λ，xi，7，xi，8）T，i=1，…，n。按X1，X2，Λ，X8指標的效應分配權重dj，本文采用平均分配權重的方法。計算結果部分數據如下表所示。

結合該地區的發展實際與統計數據的選取情況，根據計算結果，得到該市發展方向為機械設備制造業、海洋化工生產業、紡織服裝業為主的產業體系。計算結果與該市“十一五”發展規劃報告相符，證明該方法可行。

參考文獻：

1、劉再興.區域經濟理論與方法[M].中國物價出版社,1996.

2、秦壽康.綜合評價原理與應用[M].電子工業出版社,2003(6).

3、林德金.區域經濟規劃的理論與實用方法[C].1988.

國民經濟的主導范文6

關鍵詞：流通產業;國民經濟;協同效應

一.流通產業與國民經濟的協同效應

正相關協同效應。在國民經濟運行過程中，生產、消費和出口占據著至關重要的決定性地位，并且，對于生產、消費和出口來說，流通產業皆為三者關鍵的承接環節。從這方面來看，流通產業可以對生產與消費進行連接，更可促進出口增長，所以，流通產業在國民經濟生產與消費、出口等環節中，可以起到引領市場和促進“三駕馬車”并駕齊驅的作用，由此可見，流通產業在國民經濟的增長與運轉中發揮著正相關協同效應。另一方面，在流通產業發展過程中，國民經濟的健康發展也會對其產生很強勁的帶動作用，并且，隨著國民經濟在發展與結構上的不斷變強，流通產業的獨立性日漸增強，不但推動著流通產業規模的日益壯大，更推動著流通產業新舊動能的持續轉換。由此可見，國民經濟與流通產業在協同效應上充分體現出正相關協同效應。交叉協同效應。流通產業與國民經濟兩者的交叉協同效應，主要表現在流通產業與國民經濟的內部。比如，當流通產業的發展在我國經濟發展過程中具有較高貢獻時，隨著流通產業價值的不斷增長，國民經濟的增長速度也會持續加快，同時，流通產業的發展在促進國民就業狀況等方面也會產生明顯促進作用。因為，流通產業作為勞動密集型產業，其人力資本的要求相對較低，這也決定了流通產業在經濟發展過程中能夠有效解決勞動力就業問題，并能在就業增長方面起到重要支撐作用，促進社會穩定。由此可見，流通產業與國民經濟的內部具有明顯交叉協同效應。并且，流通產業在與其他產業的關聯度上，其一般屬于前向部門，提供的大部分產品均為生產服務型資料，而其他各產業在生產效率提升方面與產業競爭力增強方面，多是通過對這些生產服務型資料也就是通過流通產業而實現的。多層次協同效應。受到流通產業與國民經濟的主體層次性影響，其在協同上具有一定的層次效應，并依次存在于企業與產業的各層級上。因此，從企業層次看，流通產業整體發展以各類流通企業的快速發展為依托，而國民經濟增長同樣也會以這些流通企業的貢獻為依托。從產業層次看，不僅各區域內產業結構會促使流通產業產生不同需求，主導產業集群構成也會促使流通產業產生不同需求，進而對流通產業內部構成產生影響，深化流通產業規模變化。與此同時，不同區域的流通產業在整體發展中，也會給區域產業結構造成影響，從而在整個國民經濟發展中產生程度不一的各類層次。其中，流通產業內部結構特征在其多層次協同效應的形成過程中能夠發揮關鍵作用，流通產業中人才與資源配置在促進國民經濟發展中也起著不同層次的效應，一般前者體現了國民經濟在價值追求上的資本性要素，后者體現了國民經濟的運行效率。

二.流通產業與國民經濟協同度評價模型構建

本文對于流通產業與國民經濟兩者間的協同度，也就成為兩者間相互協調與配合的狀態或程度。而協同度的評價，則可通過模型的構建得以完成。對子系統進行劃分。對流通產業與國民經濟兩者組合形成的復合系統可定義為A（A1，A2），其中A1指流通產業子系統，A2指國民經濟子系統。對序參量進行選擇。序參量指各子系統在相變前后產生的質的飛躍，在測算指標上為Ai(Ai1,Ai2,Ai3,……,Ain) j∈(1，n)，用aij表示，在對應數值上為ci(ci1,ci2,ci3,……,cin)，并且有bij≤cij≤αij，bij為cij的下限，αij為cij的上限。對指標數據進行預處理。對系統運行狀態進行刻畫的指標主要為兩類：一類為正向指標，一類為逆向指標。正向指標數值與系統有序程度呈正比，逆向指標數值與系統有序程度呈反比，所以需要實施預處理。在正向指標方面預處理值為：mij=(cij-bij)/(αij-bij)（1）在逆向指標方面預處理值為：mij=(αij-cij)/(αij-bij) （2）mij∈(0,1)，當該數字越大時，代表cij在系統有序方面“貢獻”越大。子系統有序度測算模型。在子系統Ai的有序度Pi上，其主要由各指標取值加以反映，各指標在子系統序參量上表現出不同作用，通過線性加權平均法進行求和。 （3）各指標權重wj的確定，通過相關系數矩陣法進行。并且，在該環節中，對公式（3）可作如下定義：即子系統i序參量cij系統有序度。據此可知Pi∈(0,1)，數值大小與子系統有序度高低呈正比。測算模型。根據以上模型，P1表示流通產業子系統有序度，P2表示國民經濟系統有序度。當處于某個初始時刻t0時，在子系統有序度上為Pi0；當處于其后某時刻t1時，在子系統有序度上為Pi1。若P11≥P10和P21≥P20同時成立，則可認為流通產業與國民經濟兩者子系統達到了協同效應，且可將協同成熟度給予以下定義：，當P11≥P10且P21≥P20時，sig結果為1，否則其結果為-1。

三.實證分析

（一）對序參量實證指標進行選取

根據《中國流通現代化核心評價指標研究》，依托于規模性與結構性以及效率性對三級指標進行設計，用來反映流通產業能力。其中，規模指標下包括四大序參量：其一為流通產業增加值（億元），其二為社會消費品零售總額（億元），其三為流通業從業人員數量（萬人），其四為貨運總量（萬噸），該類指標主要對流通產業整體發展狀況進行反映；結構指標下包括兩大序參量：其一為流通業增加值在GDP中所占比重（%），其二為流通業增加值在第三產業中所占比重（%），該類指標主要對流通產業發展健康程度進行反映；效率指標的一個序參量，即物流成本在GDP中所占比重（%），主要是對物流產業在資源配置狀況上的合理性與可持續發展能力進行反映。根據國內外學者在國民經濟發展質量方面的評價指標，依托于總量性與結構性和效益性對三級指標進行設計，通過其測算國民經濟子系統序參量。其中，總量指標下包括四大序參量：其一為最終消費支出（億元），其二為資本形成總額（億元），其三為進出口總額（億元），其四為全社會固定資產投資額（億元），該類指標主要對國民經濟總體規模與發展進行反映；結構指標下包括兩大序參量：其一為第三產業在GDP中所占比重（%），其二為最終消費支出貢獻率（%），該類指標主要對國民經濟結構優化情況進行反映；效益指標的序參量則為人均GDP，對國民經濟發展質量進行衡量。

（二）結果分析

樣本時間范圍選擇為1983-2016年的30多年間，根據《中國統計年鑒》以及《中國流通業統計年鑒》對流通產業子系統相關數據與國民經濟子系統相關數據進行統計和匯總整理。然后通過協同度評價模型對兩大子系統數據實施預處理，測算子系統序參量分量有序度，同時對流通產業與國民經濟兩者協同度加以測算，得出表1和表2的結果。協同成熟度在變化范圍上為[-1，1]，當協同成熟度<0時，表明兩個系統未達到協同發展；當其>0時表明其處于協同發展過程中，且數值越趨向于1，表明協同成熟度越高。同時，根據模型評價結果來看，我國流通產業與國民經濟在協同發展方面可分為四個階段，處于一個動態與不斷完善的過程：1984-1990年為其協同發展初始階段。該階段是我國流通產業和我國國民經濟在協同演進過程中最艱難的階段。在改革開放后，我國經濟結構戰略調整第一個領域為農業，農民生產積極性在聯產承包責任制帶動下大增，使農產品供給短缺問題得到有效改善。這一階段農業產業化改革日益迫切，市場化流通體制改革也提上日程。市場調節力量開始在我國社會主義經濟建設中被初步利用，此時的流通產業與我國國民經濟所處階段為粗放型發展階段，國民經濟發展初期在市場化程度等局限性影響下，還沒有步入正軌，流通產業發展程度也較低，兩者的協同程度也較低。1991-2001年為其協同發展震蕩調整階段，該階段我國流通產業與國民經濟在協同度上波動較大。進入20世紀90年代后期，企業自成為的首個問題，與此同時，計劃經濟時代中的第二和第三產業結構也作了相應的戰略調整，第二產業的發展在該階段中處于主導力量。同時，在初期，對流通渠道進行疏通是其重要內容之一。因此，在這個階段我國流通體制開始轉變，由以往統購統銷體制，逐步轉變為“三多一少”流通體制，減少了多余的流通環節。但相對發達國家而言，該階段我國流通產業在組織化程度上還較低，無法實現優勢資源的集中與規模效益，制約了規模擴張，流通產業與我國國民經濟在協同發展上進入震蕩調整階段，協同程度時高時低。2002-2008年為協同發展低速擴張階段，協同度保持在0.01左右。該階段我國開始進入買方市場階段。受經濟全球化影響，我國第三產業取得了快速發展。在推動流通產業發展各要素中，服務投入成為根本原因。這一階段經濟不斷發展，人們消費水平不斷提升，在第三產業上的需求檔次與領域也日益多元化，連鎖經營逐漸發展起來，成為現代流通的重要手段，也成為流通企業所采取的一種主要經營組織方式，并且隨著連鎖商業的不斷壯大，我國國民經濟同樣實現了穩步提升。與初期階段與調整階段相比，該階段流通產業與國民經濟在發展過程中所產生推動其協同演進的因素不斷增加，阻礙其協同演進的因素日益減少。2009-2016年為其協同發展急速擴張階段，流通產業與國民經濟在協同度上開始急速上升。隨著我國商業流通領域開始全面開放，外資流通企業日益深入我國流通產業中，在我國流通產業所占比重逐年增加，給我國流通產業發展提供了許多新機遇，也帶來了不少新挑戰，促使我國流通產業不斷改革與發展。尤其是全球金融危機后，雖然給我國流通產業和我國國民經濟發展帶來一定沖擊，但由于政府積極干預和轉化危機，我國流通產業與國民經濟在協同演進上進入了急速擴張階段，流通產業在國民經濟發展方面的貢獻與日俱增，國民經濟不斷發展又給流通產業的快速穩定提供了支撐。

四.結論與建議

對政府角色定位進行明確。政府對流通產業與國民經濟的協同發展發揮著重要的協調作用，且政府角色難以被其他市場主體所取代。因此，政府應通過財政金融政策的制定，對流通產業發展方向進行引領，還應通過對協同發展規劃與相關法律法規的制定，確保各項機制順利實施。這不但要求政府必須對自身角色進行明確，對協同發展制度體制加以構建，而且還要增強對非政府組織的約束與管理，為流通產業與國民經濟的協同發展打造良好社會環境。流通市場環境持續完善。以市場為導向，才能確保流通產業資源配置的合理性，才能通過市場對資金流、商品流和勞動力等進行優化，才能做到流通網絡全面覆蓋，推動物流配送渠道更加暢通，進而有效銜接各種產品的生產與流通環節，建成現代化流通體系。因此，應該通過流通市場環境的持續完善，建立流通信息綜合搜集、公布和分享平臺，全程追溯流通產業各個環節。并對流通產業中破壞市場競爭行為進行嚴厲查處，搭建失信企業數據庫，全面完善流通產業市場環境，推動流通產業規范化與規模化發展。加強流通產業投資力度。在國民經濟持續領跑全球主要經濟體的同時，應該對流通產業加強政府投資，同時通過放寬流通產業準入條件與領域，將社會資本引入流通產業，進而使得流通產業投融資渠道不斷拓寬，激發全社會在流通產業發展中的活力，使流通產業可以成為國民經濟發展中的高投資回報產業，以達到對國民經濟中流通產業基礎性地位的鞏固，促使流通產業與國民經濟在協同發展上的持續趨同。流通國際化步伐有序加快。我國經濟正處于國際化浪潮中，國民經濟的快速發展為我國在國際社會中贏得了重要地位。而流通產業要想提升自身與國民經濟的協同度，也必須要加快流通產業的國際化步伐，實施流通產業國際化戰略，提升我國流通產業在國際中的核心競爭力。其中，對于國際流通產業而言，可加強對知名跨國流通產業的吸引，引導其在我國設立國際化采購分撥配送中心，鼓勵國際著名流通企業落戶我國，使其為我國國民經濟的發展提供服務。同時，對于我國流通產業而言，應積極與國際市場對接，對我國流通產業海外營銷渠道進行拓展，鼓勵我國流通產業將貿易鏈延伸到上游生產供應商領域，提升我國流通產業國際化水平，從而進一步提升與國民經濟的協同度。

參考文獻：

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