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汽車電子技術(shù)范文1

隨著我國汽車業(yè)的迅速發(fā)展，汽車工業(yè)也在與時(shí)俱進(jìn)進(jìn)行科技創(chuàng)新，傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品正逐漸被淘汰，取而代之的是現(xiàn)代的高新技術(shù)產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)不斷更新?lián)Q代，成為高新技術(shù)裝備起來的產(chǎn)業(yè)。汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)微處理器得到了大量應(yīng)用，應(yīng)用的規(guī)模日益增大，汽車微處理器應(yīng)用廣泛，LIN和CAN等網(wǎng)絡(luò)控制廣泛在汽車上安裝，IC也將不斷趨于集成化。隨著電子科技的創(chuàng)新和發(fā)展，IC的功能得到了極大的完善，現(xiàn)在一個(gè)IC的功能已經(jīng)很強(qiáng)大，相當(dāng)于之前幾個(gè)IC才能實(shí)現(xiàn)的功能。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用了電子技術(shù)，未來汽車上還將普及電控電噴系統(tǒng)，可以使動(dòng)力系統(tǒng)的效率得到極大的提升。隨著線控、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的迅速發(fā)展，機(jī)械系統(tǒng)將會(huì)被線控系統(tǒng)所取代，汽車底盤將發(fā)生革命性的變化。汽車電子信息技術(shù)正在向綜合控制的方向發(fā)展，汽車智能化將不斷升級(jí)，汽車的整體性能將更加人性化，汽車的安全性將得到極大的提升。

二汽車電子的未來發(fā)展前景

未來汽車電子將由最初的基礎(chǔ)功能性應(yīng)用逐漸向高級(jí)交互式應(yīng)用發(fā)展。近年來，隨著汽車領(lǐng)域傳感器技術(shù)的應(yīng)用，以及互聯(lián)網(wǎng)在汽車上的逐步滲透，汽車的電子化趨勢(shì)發(fā)展迅猛，表現(xiàn)得越來越明顯，出現(xiàn)了高度電子化和高度智能化的產(chǎn)品，前者以特斯拉為代表，后者以谷歌無人駕駛汽車為代表。隨著今后科技的飛速發(fā)展，汽車電子的滲透率將會(huì)更快。在未來，隨著汽車安全性、人性化、智能化、娛樂性等方面需求的增長，汽車安全、智能以及娛樂系統(tǒng)的開發(fā)，將成為汽車電子技術(shù)的亮點(diǎn)，發(fā)展前景廣闊。

（1）智能化

隨著近年來信息化建設(shè)的快速發(fā)展，在車輛、道路、交通系統(tǒng)中，大量的實(shí)時(shí)信息開始在三者之間得到共享，這就是智能化。智能化為人們的出行提供很多方便。未來國內(nèi)外汽車發(fā)展領(lǐng)域，智能汽車將成為發(fā)展的重點(diǎn)和熱點(diǎn)，也是未來汽車發(fā)展的大趨勢(shì)。

（2）安全化

隨著我國汽車數(shù)量的逐年增多，汽車安全的重要性不言而喻，如何最大限度地提高汽車的安全性，是汽車設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域的重要問題。新型汽車安全系統(tǒng)越來越智能化和自動(dòng)化，相應(yīng)的技術(shù)要求也日益苛刻。例如汽車的安全氣囊系統(tǒng)，目前一些制造企業(yè)已經(jīng)開始了技術(shù)升級(jí)，通過使用安全總線和協(xié)議來為汽車的被動(dòng)安全提供保障。

（3）網(wǎng)絡(luò)化

今天，汽車制造行業(yè)日益復(fù)雜的安全性、動(dòng)力、底盤以及車身系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一問題，都需要一個(gè)以可靠方式提供極高數(shù)據(jù)速率的網(wǎng)絡(luò)。FlexRay總線作為一種高速網(wǎng)絡(luò)，近年來被提出應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。FlexRay作為下一代汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，在技術(shù)支持方面，可以為汽車提供帶寬、實(shí)時(shí)響應(yīng)能力，可提高汽車行駛的可靠性，幫助汽車實(shí)現(xiàn)線控應(yīng)用。

三總結(jié)

汽車電子技術(shù)范文2

關(guān)鍵詞： 汽車電子技術(shù) 研究方向 發(fā)展趨勢(shì)

1.概況

汽車電子技術(shù)是“機(jī)電結(jié)合”的技術(shù)，“機(jī)”的部分和“電”的部分要同步開發(fā)，相互之間的匹配技術(shù)非常復(fù)雜，技術(shù)上的開發(fā)難度比較大［1］。

近年來，汽車技術(shù)的創(chuàng)新80%來自于電子技術(shù)的應(yīng)用。汽車設(shè)計(jì)工程師把汽車電子技術(shù)作為開發(fā)新車型、改善和提高汽車性能所采用的主要技術(shù)措施，汽車制造商把加快汽車電子化的進(jìn)程、增加汽車電子裝置的數(shù)量作為汽車的新賣點(diǎn)和奪取未來市場(chǎng)的重要手段。進(jìn)入21世紀(jì)，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，汽車電子技術(shù)主要用來解決汽車的節(jié)能、環(huán)保和安全問題；隨著人們消費(fèi)水平的提高，舒適和便捷的汽車電子裝置也在高速增長。相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)制造、機(jī)械傳動(dòng)等領(lǐng)域，中國在汽車電子方面與國際先進(jìn)水平相比要更落后。

2.汽車電子的研究方向

通過近幾年的研究，我們發(fā)現(xiàn)，對(duì)汽車電子技術(shù)的研究大體上有以下幾個(gè)方向：電子控制系統(tǒng)的研究、混合動(dòng)力車輛的研究、車載電子設(shè)備的研究和智能汽車的研究。

2.1電子控制系統(tǒng)的研究

隨著汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，發(fā)達(dá)國家在汽車的各個(gè)系統(tǒng)中競(jìng)相采用電子控制裝置。目前比較多見、成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制包括燃油噴射控制、點(diǎn)火時(shí)間控制（ESA）、怠速控制（1SC）、排氣再循環(huán)（EGR）、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制和其他相應(yīng)的控制，以及自診斷系統(tǒng)、后備系統(tǒng)等。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制能最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，改善發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)盡可能降低汽車尾氣中有害物質(zhì)的排放量。它是電子控制技術(shù)在汽車上應(yīng)用的主要部分。底盤電子控制包括自動(dòng)變速器電子控制（ECT）、防抱死制動(dòng)控制（ABS）、驅(qū)動(dòng)防滑控制（ASR）、懸架系統(tǒng)控制、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向、4輪轉(zhuǎn)向（4WS）控制、巡航控制（CCS）系統(tǒng)等。車身的電子控制包括車用空調(diào)控制、車輛信息顯示、擋風(fēng)玻璃刮水器的控制、燈光控制、汽車門鎖控制、汽車車窗控制、電動(dòng)坐椅控制、防撞與防盜安全系統(tǒng)等。汽車電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用不僅可以明顯提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、減少油耗，還可以提高汽車的性能，進(jìn)一步降低成本。

2.2混合動(dòng)力汽車的研究

所謂混合電動(dòng)汽車（Hybrid Electric Vehicle，簡稱HEV），是車上裝有內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力源［2］。將產(chǎn)生動(dòng)力的部件與電能儲(chǔ)存元件以不同的方式結(jié)合起來，可以形成不同類型的HEV。它較純電動(dòng)汽車有以下優(yōu)點(diǎn)：可以最大限度地發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車的雙重優(yōu)點(diǎn)；輔助動(dòng)力單元（APU）的選用使汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性能可以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)汽車的水平；雖然內(nèi)燃機(jī)會(huì)有排放產(chǎn)生，但由于其排量小，主要工作在最佳工況點(diǎn)附近，而大大減少了汽車變工況（特別是低速、怠速）時(shí)的排放，再由于可回收制動(dòng)能量，可使混合動(dòng)力汽車成為較低排放的節(jié)能汽車；在一些對(duì)汽車排放嚴(yán)格限制的地區(qū)（如商業(yè)區(qū)等），混合電動(dòng)汽車可以關(guān)閉APU，由純電力驅(qū)動(dòng)，成為零排放的電動(dòng)汽車。

2.3車載電子設(shè)備的研究

目前的車載電子設(shè)備包括：車載影音設(shè)備安全防盜、汽車通訊、汽車GPS導(dǎo)航設(shè)備與儀器、車載冰箱、倒車?yán)走_(dá)等，但這并不是全部，例如最近投放市場(chǎng)的新技術(shù)――配光可變型前照燈（AFS），它是一種可以在行駛過程中根據(jù)道路狀況進(jìn)行自動(dòng)照明的系統(tǒng)。研究表明車載電子設(shè)備領(lǐng)域?qū)⒂懈蟮陌l(fā)展空間，近幾年車載電子設(shè)備的普及速度可以用“驚人”來形容。

2.4汽車智能化技術(shù)的研究

智能汽車（Intelligent Vehicle，簡稱IV）是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它包括智能感知與預(yù)警系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。汽車智能化系統(tǒng)集中地運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、人工智能與自動(dòng)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感技術(shù)、信息與通訊等技術(shù)，它是典型的高新技術(shù)的綜合體，是目前各國重點(diǎn)發(fā)展的智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分，也是世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長的新動(dòng)力［3］。

3.汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)

近幾年，汽車電子技術(shù)在電子控制系統(tǒng)、混合動(dòng)力車輛、車載電子設(shè)備和智能汽車等方面的發(fā)展勢(shì)頭良好，逐年呈上升趨勢(shì)，并帶動(dòng)了我國汽車電子技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

就車載電子的發(fā)展來說，目前車載電子產(chǎn)業(yè)尚處在高速發(fā)展階段，進(jìn)軍該產(chǎn)業(yè)的企業(yè)較少，但用戶市場(chǎng)較為廣泛，收益較多，且有較大發(fā)展空間，市場(chǎng)潛力巨大。車載電子還加入了對(duì)通訊的進(jìn)一步要求，包括衛(wèi)星導(dǎo)航、當(dāng)?shù)胤?wù)、遠(yuǎn)程診斷、緊急援助、安全氣囊展開通知、互聯(lián)網(wǎng)訪問、移動(dòng)電視和藍(lán)牙，等等。其它應(yīng)用還包括提高乘客的舒適性和娛樂性體驗(yàn)的諸多新產(chǎn)品。據(jù)悉，北美和歐洲將在所有的汽車中安裝自動(dòng)繳費(fèi)和緊急援助系統(tǒng)。

汽車智能化技術(shù)是未來汽車電子的未來發(fā)展趨勢(shì)。機(jī)器視覺技術(shù)、雷達(dá)技術(shù)、磁性導(dǎo)航技術(shù)、高精度數(shù)字地圖和衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)是智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)。

隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，與其技術(shù)相關(guān)的一些標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議也將進(jìn)一步得到完善。BMW正在努力研制一種基于IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的汽車電子系統(tǒng)，其目的是要簡化公交系統(tǒng)內(nèi)部的通信聯(lián)絡(luò)方式。

此外，不論是汽車主動(dòng)安全技術(shù)（aetive salty technology），還是汽車被動(dòng)安全技術(shù)（passive safty technology），都對(duì)我國汽車電子技術(shù)的發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。尤其是主動(dòng)安全技術(shù)，它可以避免人員及車輛的損傷，事后由于交通堵塞引起的間接經(jīng)濟(jì)損失［4］。目前已廣泛采用的汽車主動(dòng)安全技術(shù)主要有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配裝置（EBD）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）和車距報(bào)警裝置等。研究顯示，Bosch公司生產(chǎn)的電子穩(wěn)定程序（ESP）技術(shù)，可以穩(wěn)定車輛并降低打滑危險(xiǎn)，減少50%的嚴(yán)重交通事故。

4.總結(jié)

隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代汽車技術(shù)與電子技術(shù)、智能化技術(shù)融合在一起，汽車已成為現(xiàn)代科技的載體和結(jié)晶。汽車電子化、智能化是當(dāng)今汽車研究的重點(diǎn)，已經(jīng)成為衡量各國汽車工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。

除了大力發(fā)展汽車電子工業(yè)外，還應(yīng)注重對(duì)人才的培養(yǎng)和新技術(shù)的引進(jìn)，并著重于電控系統(tǒng)和電子電器設(shè)備模擬和數(shù)字電路等職業(yè)技能的實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，突出電子技術(shù)的實(shí)用性和先進(jìn)性，培養(yǎng)熟悉汽車電子電器、電控系統(tǒng)故障診斷和維修的高級(jí)應(yīng)用型技術(shù)人才。

參考文獻(xiàn)：

［1］程振彪.世界汽車電子化及其技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)［J］.汽車情報(bào)，2008.3，（10）：17-23.

［2］陳清泉，孫逢春，祝嘉光.現(xiàn)代電動(dòng)汽車技術(shù)［M］.北京：北京理工大學(xué)出版社，2002.1-22.

［3］黃珊珊.汽車電子與智能化技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)［J］.農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2008.5，（5）：36-37.

汽車電子技術(shù)范文3

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代汽車 電子技術(shù) 儀表

中圖分類號(hào)：U260.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）06-0397-01

前言：近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國際實(shí)力、國際地位的日益提高，我國各行各業(yè)的發(fā)展都取得了長足進(jìn)步，尤其是工業(yè)發(fā)展，汽車行業(yè)以及電子行業(yè)作為現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，他們的改革進(jìn)步也帶動(dòng)著整個(gè)工業(yè)的發(fā)展。二者作為工業(yè)發(fā)展的兩大基石，各自進(jìn)步又不斷融合，相互促進(jìn)著向前發(fā)展。如果說機(jī)械技術(shù)是汽車行業(yè)的筋骨，那么不可否認(rèn)，電子技術(shù)就是汽車行業(yè)的那根神經(jīng)，電子技術(shù)的發(fā)展為汽車行業(yè)的繁榮做出了巨大的貢獻(xiàn)。同時(shí)，汽車儀表的發(fā)展更是如日中天，其高精密度、高清晰度的智能系統(tǒng)以及高安全性、經(jīng)濟(jì)適用性都為汽車行業(yè)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)，為滿足現(xiàn)代社會(huì)人們?cè)絹碓降纳钚枨筇峁┝烁蟮目赡苄浴?/p>

1、 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著現(xiàn)代科技的不斷進(jìn)步，自從人類步入21世紀(jì)以來，我們就開始了飛速發(fā)展的新時(shí)代。步入信息時(shí)代之后，我們發(fā)現(xiàn)生活變得越來越方便，這要?dú)w功于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)以及電子技術(shù)的發(fā)展。汽車，一個(gè)代步的工具。從幾千年前的人抬轎子到后來的馬拉車，再到后來的自行車，最后發(fā)展到燃燒石油的汽車，汽車的發(fā)展經(jīng)過了上千年的發(fā)展歷程，而如今汽車電子又給汽車這一行業(yè)注入了新鮮的血液，正當(dāng)汽車行業(yè)的技術(shù)已經(jīng)接近頂峰，開發(fā)商開始著重外形發(fā)展的時(shí)候，汽車電子技術(shù)又重現(xiàn)了商機(jī)，從電子技術(shù)入手，汽車行業(yè)又掀起了電子技術(shù)相互競(jìng)爭的。

汽車電子技術(shù)如今主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制以及底盤電子控制。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制包括電子控制噴油裝置、電子控制點(diǎn)火裝置、怠速控制系統(tǒng)等等。電子技術(shù)在這些系統(tǒng)裝置中的應(yīng)用，大大提高了汽車機(jī)械的反應(yīng)能力，提高了靈敏度。比如電子控油裝置優(yōu)越于傳統(tǒng)的供油系統(tǒng)的一點(diǎn)就是它可以提高汽油空燃比，增加汽油霧化度，提高了汽油的使用性能，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，使得汽車處于一個(gè)更好地運(yùn)行狀態(tài)。而怠速控制系統(tǒng)更是提高了汽車的安全性能，是汽車的精密度與靈敏度都有了很大的提高。[1]

2、 汽車電子技術(shù)技術(shù)在儀表中的一些應(yīng)用

2、1 汽車電子技術(shù)在速度計(jì)上的應(yīng)用

汽車速度計(jì)就是通過從汽車車輪獲取轉(zhuǎn)速或者通過汽車輸出軸上獲得轉(zhuǎn)速信號(hào)，再經(jīng)過相關(guān)的一些轉(zhuǎn)速計(jì)算公式，最后得到汽車行駛速度。而汽車電子技術(shù)在速度計(jì)上是如何被運(yùn)用的呢？通過電子技術(shù)我們可以準(zhǔn)確獲取速度傳感器的信，再經(jīng)過計(jì)算機(jī)快速準(zhǔn)確的計(jì)算，輸出精確地汽車脈速，經(jīng)過與計(jì)算器中的數(shù)字進(jìn)行比較，如果差值超過一定范圍，那么計(jì)算結(jié)果將會(huì)被送到顯示電路中進(jìn)行數(shù)據(jù)更新。[2]

2、2 汽車電子技術(shù)在溫度計(jì)上的應(yīng)用

現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，汽車電子技術(shù)在在溫度計(jì)上的運(yùn)用主要是準(zhǔn)確測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度以及氣缸內(nèi)的燃燒溫度和軸承溫度，防止這些裝置因?yàn)闇囟冗^高影響正常的工作，造成汽車行駛過程中的危險(xiǎn)。現(xiàn)代汽車技術(shù)中的溫度計(jì)主要有四大部件相互協(xié)調(diào)完成，其中包括A/D轉(zhuǎn)換、溫度傳感器、譯碼器和顯示裝置等。

2、3 汽車電子技術(shù)在轉(zhuǎn)速表上應(yīng)用

在現(xiàn)代汽車不斷發(fā)展過程中，我們發(fā)覺汽車電子技術(shù)在轉(zhuǎn)速表中也可以得到很好地利用，因?yàn)樗c傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表相比具有更大的優(yōu)勢(shì)。電子轉(zhuǎn)速表更容易適應(yīng)一些極端的環(huán)境，比如潮濕、溫度過高或過低、震動(dòng)等等惡劣環(huán)境，并且電子轉(zhuǎn)速表具有很高的靈敏度和精確度，能夠快速準(zhǔn)確的獲取汽車轉(zhuǎn)速，使得快速報(bào)警裝置運(yùn)行更加理想。隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，我們正在運(yùn)用一表多用裝置，為現(xiàn)代汽車的發(fā)展提供更智能化、便利化的服務(wù)，使得智能儀表更加個(gè)性化，簡便化。

3、 汽車電子技術(shù)在未來的發(fā)展趨勢(shì)

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出蒸蒸日上、不斷進(jìn)步的新氣象。只有不斷改進(jìn)汽車技術(shù)、安全性能、發(fā)明新款車型才能滿足人民群眾日益增長的汽車購買需求，而汽車電子行業(yè)的發(fā)展給汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，提供了新的契機(jī)。人們對(duì)汽車的要求越來越多，需要的服務(wù)也越來越精細(xì)，另外現(xiàn)代車輛的信息越來越多樣化、復(fù)雜化，使得汽車必須有快速的反應(yīng)、啟動(dòng)、安全裝置等等，這樣一種背景下，汽車電子技術(shù)無疑會(huì)成為現(xiàn)代汽車行業(yè)的寵兒。

3、1 汽車安全

汽車電子技術(shù)在未來的主要發(fā)展方向是向汽車安全方面發(fā)展的。運(yùn)用雷達(dá)技術(shù)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行精確導(dǎo)航，利用紅外線技術(shù)開發(fā)安全系統(tǒng)。利用電子技術(shù)檢測(cè)輪胎使用情況，開發(fā)安全系統(tǒng)：安全氣囊、車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。

3、2 汽車通訊

隨著人類步入信息時(shí)代以來，我國計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)飛速發(fā)展。我們可以將計(jì)算機(jī)信息技術(shù)引入到汽車電子技術(shù)中，以后的汽車即將變成一個(gè)移動(dòng)辦公場(chǎng)所以及家庭影院，為車上的乘客提供更多的娛樂服務(wù)，提供一個(gè)愉快地乘車體驗(yàn)。我們可以享受到車載音樂、車載視頻、無線網(wǎng)絡(luò)、智能導(dǎo)航、遠(yuǎn)程汽車診斷等等高新技術(shù)。一更長遠(yuǎn)的想法就是實(shí)現(xiàn)無人駕駛技術(shù)，利用衛(wèi)星導(dǎo)航，相對(duì)人為駕駛來說，機(jī)器駕駛更加的安全客觀。[3]

3、3 執(zhí)行器及傳感器

隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車傳感器更加多樣化、數(shù)量也更多，正不斷向著高集成、高智能、微型化方向發(fā)展，未來的高智能化傳感器可以更加準(zhǔn)確的捕捉汽車信號(hào)，并進(jìn)行分析處理、自動(dòng)矯正，具有更強(qiáng)的抵抗外界干擾的能力，為汽車提供更好的電磁波信息環(huán)境，保持高精度。

汽車電子技術(shù)在執(zhí)行器方面的應(yīng)用，電磁式的執(zhí)行器、電動(dòng)式的執(zhí)行器、氣動(dòng)式的執(zhí)行器以及液動(dòng)式的執(zhí)行器，未來的執(zhí)行器，氣動(dòng)及液動(dòng)的制式系統(tǒng)將會(huì)被電磁式啟動(dòng)器以及電動(dòng)式執(zhí)行器取代，汽車的輸出能力將會(huì)大幅度提升。

結(jié)語：我國現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展過程是在汽車電子技術(shù)不斷發(fā)展改革的促進(jìn)下不斷向前發(fā)展的，在未來汽車行業(yè)的不斷發(fā)展中，汽車電子行業(yè)必將繼續(xù)承擔(dān)領(lǐng)航人、奠基石的角色，這一地位至關(guān)重要且是無法取代的。汽車電子行業(yè)的發(fā)展的進(jìn)程必將影響一個(gè)國家現(xiàn)代汽車行業(yè)的發(fā)展歷程。近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國際地位的日益提高，我國對(duì)各行各業(yè)都進(jìn)行了一定的改革。我們一定要正確把握汽車電子技術(shù)在未來的發(fā)展方向，積極努力加快各種技術(shù)的研發(fā)工作，努力將我國現(xiàn)代汽車行業(yè)發(fā)展到世界先進(jìn)水平，促進(jìn)我國汽車行業(yè)的高速崛起。

參考資料

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汽車電子技術(shù)范文4

【關(guān)鍵詞】汽車電子技術(shù) 應(yīng)用現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢(shì)

1 引言

自汽車的誕生至今，傳統(tǒng)的裝置和技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來越趨于成熟，其中不乏一些已達(dá)到其物理極限。因此，若想突破這一極限，使汽車行業(yè)步入另外一個(gè)臺(tái)階，必然會(huì)受到技術(shù)瓶頸的限制。經(jīng)過研究，借助現(xiàn)代電子技術(shù)，使得以上問題得到了有效的解決。汽車已由單純的機(jī)械產(chǎn)品向更高級(jí)的機(jī)電一體化方向邁進(jìn)，成為公認(rèn)的“電子汽車”。有關(guān)專家甚至預(yù)言，以后的汽車將是一臺(tái)裝在四個(gè)輪子上的電腦[1]。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)結(jié)合，即實(shí)現(xiàn)汽車電子化這一過程，可以責(zé)無旁貸的稱為汽車發(fā)展史上的一個(gè)重要里程碑。

2 應(yīng)用現(xiàn)狀

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，近幾年來每臺(tái)車上的電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例逐漸升高，并且速度極快。而當(dāng)前電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，根據(jù)其對(duì)行駛過程中行駛性能的影響，最為常見的是發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)和車身電子裝備。

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)

2.1.1 點(diǎn)火提前的電子控制

該系統(tǒng)在20世紀(jì)初就被應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。其中微機(jī)會(huì)根據(jù)曲軸和凸輪軸處傳感器采集的各種信號(hào)，做出相應(yīng)的處理并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，控制最佳點(diǎn)火時(shí)刻[2]。再根據(jù)冷卻液溫度傳感器采集的信號(hào)和進(jìn)氣溫度傳感器采集的信號(hào)來對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)爆震傳感器采集的信號(hào)對(duì)其修正，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)接近最佳理想狀態(tài)，達(dá)到節(jié)約燃料、減少空氣污染的目的。

2.1.2 電子控制噴油裝置

隨著科技的進(jìn)步，傳統(tǒng)的機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已經(jīng)逐步被淘汰，隨之被廣泛應(yīng)用的是電控燃油噴射裝置。在此裝置系統(tǒng)中，由傳感器檢測(cè)進(jìn)氣量、曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角，隨之轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)傳送到裝置中的電控單元，電控單元根據(jù)需要的信號(hào)計(jì)算出油量。再根據(jù)得到的信號(hào)對(duì)最初的噴油量進(jìn)行修正進(jìn)而確定實(shí)際噴油量。

2.2 車身電子控制

車身電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠單獨(dú)使用的電子裝置，和汽車的自身裝置沒直接聯(lián)系。常見的有空調(diào)裝置、信息顯示系統(tǒng)等等。

2.2.1 汽車空調(diào)控制

汽車的空調(diào)控制是微機(jī)根據(jù)車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號(hào)，計(jì)算出車內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。從而對(duì)調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)、冷卻器風(fēng)門（或者是加熱器風(fēng)門）等進(jìn)行控制，使車內(nèi)溫度始終保持在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)，進(jìn)而使車中的溫濕度始終位于最佳狀態(tài)，為車內(nèi)人員提供最為舒適的環(huán)境。

2.2.2 信息顯示系統(tǒng)

此技術(shù)正處于不斷的發(fā)展與完善階段，由車況監(jiān)測(cè)、車載計(jì)算機(jī)、電子儀表組成。車況監(jiān)測(cè)是通過液壓溫光等傳感器監(jiān)測(cè)汽車的故障。而由車載計(jì)算機(jī)提供來的不同信息，則能提高行車安全、燃油經(jīng)濟(jì)、乘坐舒適等性能。電子儀表則為駕駛員提供了行駛過程中需要的最基本的操作信息。

3 發(fā)展趨勢(shì)

如今，由于人們對(duì)汽車的安全環(huán)保、以及舒適度等要求的不斷地提高，這就要求汽車電子技術(shù)在各方面取得更大的突破，例如環(huán)保、安全等和人們息息相關(guān)的方面，以及微處理程度和對(duì)高新技術(shù)的運(yùn)用。

3.1 環(huán)保化

眾所周知，汽車每年造成的空氣污染占據(jù)污染物中的一大部分，這就要求人類研制出性能更加完善的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置和電子控制系統(tǒng)，使汽車電子系統(tǒng)更加電子化、環(huán)保化。

3.2 安全化

在被動(dòng)的安全技術(shù)上，我們已經(jīng)取得了重大的進(jìn)步，如在汽車碰撞時(shí)為車內(nèi)人員提供保護(hù)，如氣囊、安全帶等。然而在主動(dòng)安全性上，還有待開發(fā)。通過采用雷達(dá)、攝像、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，開發(fā)不同的避撞系統(tǒng)與安全系統(tǒng)，甚至是自適應(yīng)自駕駛系統(tǒng)以及對(duì)車的動(dòng)態(tài)控制等等。

3.3 微處理化

微處理的出現(xiàn)使得汽車越來越精細(xì)化，帶給了汽車革命性的變化。微處理控制已經(jīng)是汽車電子控制系統(tǒng)中的最為核心的部件。當(dāng)前汽車所用的微處理機(jī)，其速度和精度要求還不如計(jì)算所用的微機(jī)高。但是未來隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不擴(kuò)增，伴隨著其微處理器數(shù)量的劇增，其計(jì)算的精度和速度也將越來越高，性能也會(huì)越來越好，功能也必將越來越強(qiáng)大。

3.4 軟件新技術(shù)化

由于汽車電子技術(shù)的普遍應(yīng)用，對(duì)相關(guān)的軟件需求也將會(huì)增加，計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)更是大勢(shì)所趨。這種情況下，采用多種軟件，開發(fā)出高水平語言，便稱為當(dāng)下之需，以滿足多種硬件的要求。汽車上的大部分部件將依據(jù)于軟件，軟件的多元化及其功能的提高，必將使得計(jì)算機(jī)越來越好地完成更加復(fù)雜的任務(wù)。

4 結(jié)束語

汽車的電子化程度高低，已經(jīng)成為如今世界用來衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。縱觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就，無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個(gè)領(lǐng)域，極大地改善汽車的綜合性能，使得汽車更加的安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適，滿足了人們的各種需求。如此看來，一個(gè)國家電子產(chǎn)業(yè)水平及其在汽車行業(yè)的應(yīng)用，決定了它在未來的世界汽車行業(yè)競(jìng)爭中所具有的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)下來說我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期并且是發(fā)展中階段，正確把握汽車電子技術(shù)未來的發(fā)展方向，加快這方面技術(shù)的研發(fā)工作便是我們的當(dāng)務(wù)之急。發(fā)展汽車電子技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的迅速崛起最終占據(jù)未來競(jìng)爭中的優(yōu)勢(shì)位置。

參考文獻(xiàn)

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汽車電子技術(shù)范文5

安徽電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院先后開設(shè)了汽車電子技術(shù)專業(yè)和新能源應(yīng)用技術(shù)專業(yè)，新能源應(yīng)用技術(shù)專業(yè)是國家級(jí)重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，汽車電子技術(shù)專業(yè)于2012年獲批立項(xiàng)為省級(jí)專業(yè)改革試點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目．在已有2個(gè)專業(yè)建設(shè)的基礎(chǔ)上，重新整合資源，構(gòu)建新能源汽車方向課程體系。

2汽車電子技術(shù)專業(yè)新能源汽車方向課程體系的基本架構(gòu)

新能源汽車方向主要培養(yǎng)從事新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的安裝調(diào)試、性能檢測(cè)和故障檢修等，具有創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)技能型人才，面向新能源汽車部件總成及整車試制、新能源汽車的安裝、調(diào)試、檢測(cè)、質(zhì)檢及新能源汽車的故障檢修等崗位．根據(jù)學(xué)生的職業(yè)生涯發(fā)展路徑，可以有機(jī)融合專業(yè)理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、素質(zhì)教育三大體系，構(gòu)建依托“三個(gè)平臺(tái)”、具有“一主線、多任務(wù)”特色的課程體系．

2．1搭建通識(shí)課程、職業(yè)能力課程、職業(yè)拓展課程“三個(gè)平臺(tái)”

2．1．1通識(shí)課程

按照“社會(huì)型”所必需的社會(huì)素質(zhì)和“職業(yè)型”所必需的職業(yè)素質(zhì)要求，來開設(shè)思想政治課程和人文工具課程，使學(xué)生樹立正確的人生觀、價(jià)值觀，掌握一些必備的通用能力(如數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和外文資料翻譯能力等)，為學(xué)生的素質(zhì)教育和職業(yè)生涯成長打好基礎(chǔ)．

2．1．2職業(yè)能力課程

按照“職業(yè)型”的技能要求，在汽車機(jī)械基礎(chǔ)、汽車底盤技術(shù)等原有汽車電子專業(yè)相關(guān)汽車課程的基礎(chǔ)上，進(jìn)行整合或重新開設(shè)與新能源汽車相關(guān)的課程，如新能源汽車電器、新能源汽車控制技術(shù)、新能源汽車電池技術(shù)、新能源汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)和新能源汽車檢測(cè)技術(shù)等課程，使學(xué)生具有從事新能源汽車相關(guān)崗位工作所需的專業(yè)操作技能，具有分析問題與解決問題及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的能力．

2．1．3職業(yè)拓展課程

按照培養(yǎng)“員工型”的素質(zhì)要求，開設(shè)現(xiàn)代汽車維修企業(yè)管理、電氣CAD、新能源汽車新技術(shù)、汽車營銷、汽車保養(yǎng)實(shí)訓(xùn)、汽車綜合故障檢修實(shí)訓(xùn)等課程，結(jié)合新能源汽車生產(chǎn)維修工學(xué)交替實(shí)習(xí)、企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)等綜合實(shí)踐課程，培養(yǎng)學(xué)生在新能源汽車崗位的適應(yīng)能力，具備對(duì)新能源汽車專業(yè)技術(shù)方面的自我學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)新能力，適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需求．

2．2按照“一主線、多任務(wù)”教學(xué)模式實(shí)施課程教學(xué)

這里的“一主線”指的是以新能源汽車制造與檢修為主線，“多任務(wù)”指的是在進(jìn)行充分崗位調(diào)研的基礎(chǔ)上，將崗位技能分解成多個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)．在實(shí)際課程設(shè)計(jì)中要根據(jù)工作任務(wù)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃內(nèi)容，然后開設(shè)相對(duì)應(yīng)的課程，選擇適當(dāng)?shù)慕虒W(xué)方法，形成課程標(biāo)準(zhǔn)，保證完成各個(gè)任務(wù)的知識(shí)能力要求．“一主線、多任務(wù)”的教學(xué)模式必需打破傳統(tǒng)的學(xué)科體系和章節(jié)結(jié)構(gòu)，將學(xué)習(xí)內(nèi)容按照工作過程綜合為任務(wù)、項(xiàng)目或案例，采用情景教學(xué)方式進(jìn)行教學(xué)，以完成學(xué)習(xí)任務(wù)并考核合格為學(xué)分計(jì)算單元，最終實(shí)現(xiàn)由學(xué)生到員工的人才培養(yǎng)．

3汽車電子技術(shù)專業(yè)新能源汽車方向課程教學(xué)安排

課程教學(xué)以服務(wù)新能源汽車行業(yè)為總體目標(biāo)，依托校內(nèi)外實(shí)踐教學(xué)基地，突出實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，并將日常課堂教學(xué)與第二課堂有機(jī)融合，培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)技能型人才．

3．1整體教學(xué)進(jìn)程安排

以“學(xué)生的全面發(fā)展能力”為目標(biāo)設(shè)計(jì)課程，并將理論、實(shí)踐、素質(zhì)三大教育體系有機(jī)融合起來，搭建通識(shí)能力、職業(yè)能力、職業(yè)拓展三類平臺(tái)，整體教學(xué)分為6個(gè)學(xué)期、4個(gè)教學(xué)時(shí)段，實(shí)行學(xué)校和合作企業(yè)共同實(shí)施的“準(zhǔn)雙元”培養(yǎng)模式:第1和2學(xué)期在校內(nèi)汽車電子綜合實(shí)訓(xùn)基地開展“邊教邊學(xué)、學(xué)做一體”的一體化教學(xué)，進(jìn)行崗位工作任務(wù)訓(xùn)練，并在每學(xué)期安排1周的企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)見習(xí)，在教師指導(dǎo)下進(jìn)行專業(yè)基本技能和基本素質(zhì)實(shí)訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生的基本職業(yè)素質(zhì)和通用專業(yè)技能;第3和4學(xué)期除進(jìn)行校內(nèi)專業(yè)課程學(xué)習(xí)外，還安排6周時(shí)間在合作企業(yè)工學(xué)交替實(shí)習(xí)，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)情況安排具體實(shí)習(xí)時(shí)間，半工半學(xué)，靈活交替實(shí)施，由企業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)，培養(yǎng)學(xué)生的崗位技能、企業(yè)精神和職業(yè)素質(zhì);第5學(xué)期先安排校內(nèi)職業(yè)拓展課程的學(xué)習(xí)，然后再安排6周左右的時(shí)間在企業(yè)全程頂崗參與生產(chǎn)，使學(xué)生初步具備企業(yè)合格員工的素質(zhì);第6學(xué)期根據(jù)前期實(shí)踐情況，對(duì)每位學(xué)生實(shí)行定崗畢業(yè)實(shí)習(xí)，并由學(xué)校和企業(yè)雙元管理，直接與工作崗位對(duì)接，為畢業(yè)走上工作崗位做好準(zhǔn)備。

3．2實(shí)踐教學(xué)管理模式與教學(xué)安排

實(shí)踐教學(xué)形式分為校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)與校外實(shí)踐教學(xué)2個(gè)部分:校內(nèi)實(shí)踐教學(xué)主要在校內(nèi)專業(yè)實(shí)踐基地進(jìn)行，由學(xué)校獨(dú)立組織實(shí)施;校外實(shí)踐教學(xué)包括企業(yè)生產(chǎn)見習(xí)、工學(xué)交替生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，由學(xué)校與合作企業(yè)共同確定教學(xué)形式、管理模式和考核方式，企業(yè)實(shí)踐教學(xué)過程由校企雙方共同管理、實(shí)踐項(xiàng)目考核由校企雙方共同實(shí)施．這種實(shí)踐教學(xué)安排形式可以實(shí)現(xiàn)校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與校外實(shí)習(xí)相結(jié)合、課內(nèi)實(shí)驗(yàn)與課外實(shí)訓(xùn)相結(jié)合、崗位見習(xí)與頂崗實(shí)習(xí)相結(jié)合、校內(nèi)專業(yè)教師評(píng)價(jià)與企業(yè)師傅評(píng)價(jià)相結(jié)合．

3．3課堂教學(xué)與第二課堂相互滲透

課堂教學(xué)活動(dòng)與第二課堂活動(dòng)相互滲透、相互補(bǔ)充，夯實(shí)基礎(chǔ)，強(qiáng)化實(shí)踐與創(chuàng)新，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣．第二課堂活動(dòng)以促進(jìn)學(xué)生的學(xué)習(xí)為主，將提高學(xué)習(xí)興趣、拓寬知識(shí)視野、增強(qiáng)實(shí)踐能力和培育理論思維能力緊密地結(jié)合起來，為培養(yǎng)創(chuàng)新實(shí)踐性人才創(chuàng)建優(yōu)良的教學(xué)環(huán)境．第二課堂的主要形式有:通過時(shí)政講座、暑期社會(huì)實(shí)踐、志愿者活動(dòng)培養(yǎng)學(xué)生的思想道德素質(zhì);通過學(xué)術(shù)講座、技能競(jìng)賽與培訓(xùn)、專業(yè)協(xié)會(huì)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì);通過人文知識(shí)講座(人文、企業(yè)文化)、文藝活動(dòng)(舞蹈、歌唱、宿舍文化)等培養(yǎng)學(xué)生的人文素質(zhì);通過軍訓(xùn)、體育比賽、心理健康講座(指導(dǎo))、運(yùn)動(dòng)會(huì)等培養(yǎng)學(xué)生的身心素質(zhì)．

4小結(jié)

汽車電子技術(shù)范文6

汽車電子控制系統(tǒng)主要是由以下幾部分組成的：電子傳感器、電子控制器、電子驅(qū)動(dòng)器以及控制程序軟件等，與汽車上的機(jī)械系統(tǒng)（這些機(jī)械系統(tǒng)通常是動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)和車身系統(tǒng)中的子系統(tǒng)融合等）配合使用，并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，即所謂的“機(jī)電整合”，如電子燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、防滑控制系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速器、電子助力轉(zhuǎn)向等。汽車電子控制系統(tǒng)概括起來可以被劃分為四個(gè)主要部分：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)，底盤綜合控制系統(tǒng)，車身電子安全系統(tǒng)，信息通訊系統(tǒng)。需要指出的是，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)和底盤綜合控制系統(tǒng)是與汽車的行駛性能有直接關(guān)系的。

2.汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

近年來，通過總結(jié)汽車控制技術(shù)的發(fā)展過程不難看出，競(jìng)爭較為激烈的世界商業(yè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭以及節(jié)油、排放和安全方面的競(jìng)爭已經(jīng)成為二十一世紀(jì)汽車技術(shù)革命的主要推動(dòng)力。此外，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)越來越多地被應(yīng)用于汽車，因而便提供了處理各種事故和緊迫問題的十分有效的手段，各種車用電控系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，許多新技術(shù)、新設(shè)備也層出不窮。目前，在汽車上已經(jīng)使用的電子裝置品種已多達(dá)幾十種，它們由品種繁多的電子傳感器、電子控制單元、微處理器、存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、顯示器和設(shè)計(jì)軟件等多個(gè)復(fù)雜技術(shù)集合而成。在汽車上應(yīng)用較多且已經(jīng)很成熟的電子控制技術(shù)和相關(guān)裝置主要有以下四個(gè)方面：

2.1電子控制技術(shù)在汽車儀表通信上的應(yīng)用

表通信類的應(yīng)用主要有電子鐘、電子油耗表、電子溫度計(jì)、電子車速里程表、電子轉(zhuǎn)速表、旅程計(jì)算器、燃料消耗計(jì)、電子定時(shí)、電子化圖示儀表盤、電話及其通信裝置、各種報(bào)警(燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關(guān)門，未系安全帶等)。儀表通信類即將采用的新技術(shù)主要有大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸、光纖通信傳輸、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖、多功能綜合屏幕顯示等。

2.2電子控制技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系上的應(yīng)用

發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系已經(jīng)采用的技術(shù)主要有交流發(fā)電機(jī)的整流及集成調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火(全晶體管式，集成式，無觸點(diǎn)分電器式，一體化點(diǎn)火線圈式)、點(diǎn)火正時(shí)控制、廢氣再循環(huán)控制(氧傳感器)、燃油噴射電子控制、電子控制化油器、柴油機(jī)最佳參數(shù)電子控制(噴射，進(jìn)氣，正時(shí)等)、發(fā)動(dòng)機(jī)最佳參數(shù)電子控制(空燃比，點(diǎn)火，廢氣再循環(huán)，怠速，爆燃控制，噴射控制等)、車速自動(dòng)控制、柴油機(jī)啟動(dòng)控制、增壓器自動(dòng)控制、變速器電子控制、離合器電子控制、卻系電子控制、冷啟動(dòng)控制、換擋提示器、發(fā)動(dòng)機(jī)停缸控制、車速感應(yīng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置等。發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系即將采用的新技術(shù)主要有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系綜合控制、無級(jí)變速和自適應(yīng)速度控制、熱電變換、蓄電池容量余值顯示、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、電子控制消聲器、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。

2.3電子控制技術(shù)在汽車行駛安全上的應(yīng)用

安全方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有電子防抱制動(dòng)控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置、電子主動(dòng)懸架控制、電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊自控裝置、刮水器自動(dòng)控制、速度控制(限速與恒速)、車窗自動(dòng)控制、輪胎氣壓報(bào)警、防盜報(bào)警、防撞車間距報(bào)警、未系安全帶報(bào)警、安全帶自動(dòng)鎖緊控制、明暗燈光控制、沖撞記錄儀、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等。安全方面即將采用的技術(shù)主要有路面狀態(tài)顯示、防碰撞自動(dòng)控制、死角處障礙物報(bào)警、安全雷達(dá)、制動(dòng)管路故障應(yīng)急制動(dòng)、睡眠檢測(cè)報(bào)警、司機(jī)突病時(shí)自控、電子操縱緊急制動(dòng)、酒醉檢測(cè)安全自控、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報(bào)警系統(tǒng)、故障預(yù)警提示系統(tǒng)、倒車測(cè)距系統(tǒng)等。

2.4電子控制技術(shù)在汽車舒適性享受上的應(yīng)用

舒適性享受方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有空調(diào)自動(dòng)控制、座椅自動(dòng)調(diào)整、自動(dòng)照明、紅外線控制車門開關(guān)、車窗及車門自動(dòng)開關(guān)(聲控)、高級(jí)立體音響、無線電調(diào)諧自動(dòng)預(yù)選、無鑰匙開車、車用電視機(jī)及音響等。舒適性享受方面已經(jīng)采用的技術(shù)主要有全自動(dòng)空調(diào)(溫度、濕度、清潔度、含氧量)系統(tǒng)、道路交通信息指示表、行駛路線最優(yōu)化選擇控制、聲控駕駛等。

3.汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展前景

進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，數(shù)字信息化、集成控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，決定了汽車電子控制技術(shù)未來趨勢(shì)必將朝著以下三個(gè)方向發(fā)展，即汽車電子控制技術(shù)的集成化、智能化以及網(wǎng)絡(luò)化。

3.1汽車電子控制技術(shù)集成化發(fā)展趨勢(shì)

近年來嵌入式系統(tǒng)、局域網(wǎng)控制和數(shù)據(jù)總線技術(shù)的成熟，使汽車電子控制系統(tǒng)的集成成為汽車技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)，集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制；將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制；通過中央底盤控制器，將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行連接，控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算，對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統(tǒng)。

3.2汽車電子控制技術(shù)智能化發(fā)展趨勢(shì)

智能化傳感技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，加快了汽車的智能化進(jìn)程。汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題已受到汽車制造商的高度重視。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（ITS）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，它能根據(jù)駕駛員提供的目標(biāo)資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球定位衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選出最佳行車路線。

3.3汽車電子控制技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢(shì)

隨著電控器件在汽車上越來越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要。以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是十分必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及低成本是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該系統(tǒng)中，各子處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。主處理機(jī)收集整理各子處理機(jī)的數(shù)據(jù)，并生成車況顯示。