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1成品油煉銷企業產業鏈上的庫存設置
作為產煉銷貿一體化企業，為保證煉廠正常生產、資源按計劃運輸、市場銷售平穩以及營銷策略的需要，銷售、運輸、煉廠等不同環節都需要一定量的庫存，以防止產業鏈中斷。在銷售環節，一是在銷售最前端的加油站應保持一定庫存以隨時滿足用戶加油需求；二是在加油站的合理經濟配送半徑內的油庫庫存，一旦加油站難以全部直接從煉廠進油時，可以滿足加油站運營需求；三是為直銷、批發，工礦等自提用戶或配送用戶服務的油庫庫存。銷售環節庫存是滿足消費者需求，保障穩定供應的最前端庫存，庫存規模取決于客戶需求量和需求周期。在運輸環節，分為一次到達和多次中轉到達。一是管道、鐵路和船舶等運輸工具的始發地要保持一定庫存水平，以滿足運輸批次的需求；二是當資源遠離市場需要經過多個運輸環節才能運抵市場時，需要在不同運輸方式的交接環節保持一定量的中轉集散庫存；三是管道以及船舶、火車、汽車等運輸工具中所儲存的油品。運輸環節庫存保證了供應鏈的順暢運行，庫存規模取決于運輸方式及運輸工具的存儲能力和周轉能力。在煉廠生產環節，由于連續生產與運輸批次的不匹配，需要在煉廠保有一定量的庫存，以滿足運輸和生產調和的需要。由于生產與銷售在時間、品種上的不平衡，不能在當季銷售的油品需要有庫存，以平衡產銷矛盾并滿足后期銷售需求。
2成品油煉銷企業庫存管理的主要問題
2.1“牛鞭效應”現象突出，庫存統一管理難度大
在傳統庫存管理模式下，產運銷鏈條上的地區銷售公司、大區物流公司、成品油生產企業各自擁有庫存，庫存管理呈現碎片化狀態。由于各經營主體對市場需求變化的感知程度不一，要貨需求信息被扭曲放大，加之各地庫存策略不完全統一，干擾了生產、運輸和庫存計劃的制定和執行，導致需求與生產組織存在偏差，各環節都有富余庫存，公司整體庫存增加。高庫存會增加企業的庫存成本和管理成本，也掩蓋了企業的管理問題，例如計劃不周、采購不力、生產不均衡、產品質量不穩定及市場銷售不力等。
2.2生產與銷售季節性不匹配，淡季庫存上漲壓力大
以中國石油為例，公司成品油生產和消費的區域主要集中在北方，冬季煉廠滿負荷生產，而需求處于淡季，直煉資源不能全部即產即銷，導致庫存持續快速上漲；夏季煉廠進入檢修高峰期，產量減少，而需求受“三夏”、假期旅游出行、秋收等拉動，逐步進入高峰期，導致庫存持續下降，淡旺季的庫存波動幅度超過了30%。當低油價和國內資源嚴重過剩時，淡旺季批發價格不到位，變化幅度較小，淡儲旺銷賺取利潤的操作空間收窄，部分時期運營收益不足以彌補庫存跌價損失和財務費用的增加。
2.3資源生產地遠離市場，運輸環節庫存占用多
中國石油將近一半的銷售能力集中在南方發達地區，遠離資源生產地，物流運輸中轉環節多，運輸距離和時間長，運輸環節庫存占比高。以鐵路運輸為例，中國石油的平均運距比主要競爭對手遠了將近一倍，在相同銷售規模下，鐵路運輸的庫存占用相應增加。而且，管道庫存比重大，在市場波動時，這部分庫存可調節的空間非常有限。受輸運瓶頸、自然災害等影響，資源運輸在局部時段、局部地區受阻，到貨時間延長，承擔運輸職能的大區銷售公司庫存被動上漲，下游銷售企業卻面臨無資源可售的窘境。例如，在春運等運力緊張時期，受川口鐵路通過能力的限制，西北地區油品滯留積壓在甘肅等地，導致川渝地區供應不足，資源出庫緊張，銷售能力浪費。
2.4管道運輸與油品需求不匹配，低庫存運行難度大
管道輸送的備油數量、輸送批次和批次到貨間隔，直接影響管道沿線的地區庫存規模。以蘭鄭長成品油管線為例，由于西部地區夏季柴油資源相對偏緊，管道備油數量不足，柴油輸送批次間隔時間過長，銷售企業為保證市場供應，只能在資源充裕時盡可能多儲備油品甚至外采，導致庫存水平過高。特別是國IV車用柴油和國Ⅲ普通柴油并行后，因設備工藝等原因，管道只能輸送單一品種柴油，管輸效率大幅降低，管道沿線地區庫存持續處于高位。
2.5管道鋪底油和油庫罐底油比重大，對企業正常經營效益影響較大
我國成品油長輸管線大多屬于中國石油和中國石化兩家企業。中國石油有西部管線、蘭鄭長、蘭成渝等多條長輸管線，管道鋪底油數量巨大，僅蘭鄭長管線的鋪底油就超過了50萬噸。管線鋪底油以及在管道首末站油庫為管道輸送準備的油品，都不能直接為銷售所用。另外，受油庫發油設施物理高度等客觀因素的限制，油庫有大量罐底油也不能為銷售所用。在油價波動時期，這部分庫存的跌價和溢價對銷售企業經營利潤影響很大，很難真實客觀地反映銷售企業的經營狀況。同時，這部分庫存占用企業的資金巨大，導致企業財務費用和利息費用負擔較重。
為保證生產運行的需要，成品油煉銷企業需要有一定量的合理庫存。成品油煉銷企業的合理庫存是指保證下游銷售、配送等運行順暢，保障煉廠連續穩定生產，具有較強的應急保障功能，不會產生存貨積壓的庫存。由于煉銷企業生產和銷售的連續性，合理庫存下限不能為零；合理庫存上限太高，會占用大量流動資金，產生巨額的財務費用，不利于企業的正常經營。
3.1合理庫存的基本構成合理庫存主要由罐底油、周轉庫存、安全庫存和儲備庫存四部分組成。
3.1.1罐底油
罐底油主要指正常運行情況下不能完全抽出實現銷售，一直保留在油庫、加油站和管線等環節油罐中的成品油。管道、車船運輸工具的庫存規模與管線長度、管道直徑、運輸工具倉儲能力等物理容量有關。
3.1.2周轉庫存
周轉庫存是指為維持正常銷售需要的庫存，本次配送至下次配送到達前（訂貨周期內）以消耗基本庫存為主，與采購周期、日銷量等因素有關。
3.1.3安全庫存
安全庫存是指為應對市場需求、運輸波動所需要額外準備的庫存，與銷量波動、采購周期波動等因素有關。
3.1.4儲備庫存
儲備庫存是指按國家法定要求儲備的油品、因產銷不匹配儲備的油品和企業自主儲備的油品。合理庫存下限是保證產運銷各環節業務正常運行而要求儲備的基本庫存量，即罐底油、周轉庫存、安全庫存，是企業在日常運行中的最低庫存。當庫存水平低于合理庫存下限時，各環節業務將無法實現平穩、受控、按計劃運行，直接表現為市場供應不足或供應中斷。合理庫存下限加上儲備庫存即為合理庫存上限，當庫存水平突破上限時，說明銷售不暢，庫存積壓；庫容不足的情況還可能導致煉廠堵庫，生產后路不暢。
3.2在低油價下優化庫存管理的主要措施
目前，我國經濟由高速增長步入中高速增長的“新常態”，深層次的經濟結構調整已拉開序幕，成品油消費結構產生了巨大變化。在資源嚴重供過于求、市場已經由賣方市場向買方市場轉變的大環境下，準確的市場分析可以幫助企業制定正確的市場目標，為領導決策提供依據，可以幫助運行部門科學組織生產、優化資源配置，最大限度地滿足消費者差異化的油品需求，促進整個產業鏈建立起產銷密切配合的市場化生產經營管理模式，減少季節性和品種性的庫存積壓。
3.2.1建立大庫存管理，打破庫存管理的碎片化瓶頸
一是要對全煉銷系統的庫存進行徹底摸排，重點摸清庫存分布區域、數量品種、運行特點、部門間交接界面、油品損耗等，并按業務線和功能進行歸類，為庫存統一管理做好基礎工作。二是重新劃分庫存管理權限，打破庫存在地域或管理層級上的壁壘，煉廠、地區銷售公司只負責油庫日常運行等基礎性工作；庫存所有權和管理權限全部上收至大區物流公司或指定部門，根據市場要貨需求進行統一組織生產、調度、優化，減少需求與生產組織間的偏差。
3.2.2充分發揮商業儲備庫的作用，降低公司運作成本
積極向國家爭取成品油商業儲備相關優惠政策，降低商業儲備庫建設成本和倉儲成本。在保證商業儲備庫存數量不變、品質不變的前提下，適量將商業儲備庫存注入企業正常生產運行庫中，替代油庫鋪底和管道鋪底油庫存等不可動用庫存，減少不可動用庫存對企業資金的占用，增強企業應對國際油價波動的抗風險能力。
3.2.3提高終端銷售能力，增強銷量的穩定性
不同銷售方式的銷售穩定性不一樣，其中加油站零售的銷量穩定性最好，對機構用戶的直銷銷量次之，對再流通客戶的批發銷量最差。銷量波動越小，油庫所需要的周轉庫存和安全庫存就越少。要持續加強銷售企業零售終端網絡建設，尤其是要加強高速路、城區加油站的開發建設，穩定提高零售銷量，大力發展直銷客戶經理人隊伍建設，夯實終端銷售能力，減少銷量波動，降低整體庫存規模。
3.2.4提高一次配送到站比例，持續優化油庫布局
結合公路、鐵路等運費變化情況，測算煉廠與大區公司集散庫公路地的最大經濟運行半徑。根據最大經濟半徑內的需求規模和變化趨勢，結合公路車輛運力和公路通過能力等客觀因素，改造發油臺和相關付油設施，最大限度地發揮地付能力，減少油品二次倒運、出入庫損耗，降低企業庫存規模和經營成本。同時，對同一配送區域和相鄰省份區域內油庫的功能重新進行調整，合理配置，在保證向客戶提供的倉儲等服務水平不下降、市場份額不丟失的基礎上，減少功能重復、運轉效率低的油庫數量和庫容。
3.2.5提高物流運輸效率，縮短油品采購、運輸周期
采購（訂貨）周期越長，提前預留的庫存規模就越大。對于管道運輸來說，應在混油處理可控的前提下，適當縮短單批次輸送規模，提高油品輸送批次和品種，可降低下游銷售企業為等待管輸油品所儲備的庫存規模。對于鐵路和水路運輸來說，提高單車、船舶裝載量，提高自備車和自有運力的周轉效率，省區公司及時提報到港到站計劃以避免壓車壓船等措施，均能夠有效地降低庫存。對于公路運輸來說，應提高多倉車輛數量比重，按最佳庫站距離開展跨區物流配送優化。同時，依托DPO、IMOS等物流優化系統和信息技術，完成一次運輸從“送貨制”向“補貨制”的轉變。
作者：陳望遠 陳俊任 單位：中國石油東北銷售公司 中國石油銷售公司
