前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的地鐵高架車站工程造價論文，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

1橋梁結構造價構成因素

1)基礎樁。

高架車站的樁基礎有柱樁與摩擦樁兩種方式。一般在地質條件較好的土層通常采用摩擦樁，摩擦樁的配筋率較低。巖層中通常采用柱樁，配筋率較摩擦樁高，造價也較高。目前，兩種樁基礎都是采用鉆孔灌注樁。

2)土方。

土石方開挖的方法與工序與明挖車站類似，但由于高架車站基坑尺寸比明挖車站小很多，不會出現大型基坑開挖的情況，一般采用人工與挖掘機配合的開挖方式。如果臨近本工程存在其他原有工程，則需要對基坑進行防護，一般采用鋼板樁。

3)承臺。

承臺一般按矩形考慮體積，其基礎混凝土墊層按比承臺的長寬均增加0．2m的尺寸考慮。承臺配筋率根據配筋圖計算，一般在50kg/m3～70kg/m3之間，承臺越大，配筋率越低，反之亦然。

4)墩臺。

橋梁的支承結構為橋臺和橋墩。橋臺能傳遞荷載、抵擋壓力、穩定橋頭;橋墩能承受上部結構的荷重。

5)橋臺。

橋臺有多種形式，不同的橋臺工程量也不一樣。一般橋臺由橋臺主體，擋塊，防水層，支座墊石，錐體護坡，檢查臺階，水池，排水等幾部分組成。

6)梁。

高架車站的梁有簡支梁與連續梁兩種形式。簡支梁是承受彎矩的單跨靜定結構;連續梁是多跨超靜定結構。梁部一般分為四種支座:固定支座，橫向支座，縱向支座，多向支座。

7)附屬工程。

附屬工程包含防震擋塊、防雷接地、橋面排水、橋臺附屬、預制擋板、橋面系、疏散平臺等。

2高架車站各分項的基本指標及影響指標的因素

2．1高架車站基礎樁

高架車站橋梁基礎樁指標在1800元/m3～2500元/m3之間?；A樁一般采用鉆孔灌注樁，如果采用套筒咬合樁，指標會高些，一般在2500元/m3～3000元/m3．

1)地質情況。

不同地質情況影響鉆機的選擇，且鉆石方與鉆土方價格相差較大，由此對鉆孔灌注樁基礎混凝土指標影響較大，而套筒咬合樁不受以上原因影響。

2)基礎樁的布置情況。

 樁間距、樁徑、樁長不同，對灌注混凝土樁混凝土量影響較大，也是對經濟技術指標影響較大的重要因素。

3)樁基礎的配筋。

樁的配筋根據配筋圖計算，一般在90kg/m3～120kg/m3之間。樁的鋼筋采用的是鋼筋籠，綜合單價較貴，對指標影響較大。

2．2高架車站墩臺身

1)跟車站結構體系設置有關。

高架車站的設置有橋建合一與橋建分離兩種類型。橋建合一的車站墩臺身指標在3400元/m3左右(大板橋車站)，橋建分離的車站墩臺身指標在2300元/m3左右。a．造成兩種結構形式的墩臺身混凝土指標差距的主要原因是，橋建合一形式的車站的實體式墩臺身含鋼量是橋建分離形式墩臺身的1．5倍～2倍。b．因橋建合一形式的特殊性，其增加的橫梁、梁與梁的接頭等結構也會影響墩臺身的指標。

2)墩臺身的墩臺大小、形狀及墩長對經濟指標也會有影響。

2．3高架車站梁部橋面及附屬

目前，昆明高架車站橋梁結構梁部主要采用簡支梁，混凝土指標在3500元/m3～4500元/m3。

1)橋梁支座影響梁部橋面及附屬的指標。橋梁支座一般一片梁用4個支座。特殊情況下，一片梁用2個支座，如梁的一端為橋臺。梁的片數受橋墩個數及車站形式影響。a．橋墩根據設計需要設置，橋的跨度相對固定，橋墩個數不會出現很大變化。b．車站形式影響主要包括島式車站與側式車站。由于是島式車站兩側都設置梁，而側式車站只在一側設梁。同等情況下，島式車站的梁比側式車站要多一倍，對應的橋梁支座也多一倍。

2)梁跨、含鋼量對指標影響也大。梁部跨度一般采用25m～35m，一般采用200kg/m3～250kg/m3的配筋。

3結語

準確把握高架車站橋梁結構工程造價控制的要點，要從高架車站形式、基礎、墩臺身、梁面及附屬這幾方面著手。如果高架車站指標出現異常，一般都是有跡可循的。與其他標準站相比，分析各種指標異常原因及存在是否合理，以便更好的修正。分析完成后，找到影響指標的因素，及時進行總結，以供復核、審核和評審專家做參考。

作者：董蒙蒙 單位：北京城建設計發展集團股份有限公司