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摘要：地鐵建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入高峰期，新媒體技術(shù)已經(jīng)滲透到人們工作和生活的方方面面，新媒體技術(shù)介入地鐵空間設(shè)計中的趨勢日益突出。從基于地鐵設(shè)計的相關(guān)研究推及到基于新媒體技術(shù)地鐵空間創(chuàng)新設(shè)計的方法和內(nèi)容，并從地鐵空間創(chuàng)新的源動力、構(gòu)建地鐵亞空間的理想范式、探索“人本空間”概念三個方面得出最后結(jié)論

關(guān)鍵詞：新媒體；地鐵；空間；設(shè)計；創(chuàng)新

中國城市軌道建設(shè)進(jìn)入了高峰期，“地鐵時代”已經(jīng)到來。截至2016年年底，中國大陸地區(qū)共30個城市開通運營城市軌道交通，共計133條線路，運營線路總長度達(dá)4152.8公里。[1]預(yù)計2020年的地鐵線路規(guī)劃總里程將達(dá)到6100km。地鐵加快人們的出行、緩解地面交通壓力，相對來說安全、低污染，對于我們這個人口和經(jīng)濟(jì)大國來說更為適用。與此同時，隨著設(shè)計體系的不斷完善，地鐵空間設(shè)計的創(chuàng)新腳步也逐漸放緩，包括空間設(shè)計、自動化技術(shù)以及導(dǎo)向設(shè)計在內(nèi)的技術(shù)與設(shè)計各方面都處在一個較為穩(wěn)定卻缺少生機(jī)的階段。體現(xiàn)在使用層面，目前較為完善的地鐵空間只是滿足了人們出行、換乘的需要，地鐵空間與人的互動還很有限。可以說，地鐵空間設(shè)計亟待尋求新的依托點進(jìn)行創(chuàng)新與突破，面向“人文地鐵”的設(shè)計提升還有很多需要研究的地方，新媒體技術(shù)應(yīng)用就是一個較為適合的依托點。以新媒體技術(shù)作為地鐵空間設(shè)計突破有著時代性。如今，以互聯(lián)網(wǎng)和移動媒體技術(shù)為代表的新媒體技術(shù)已經(jīng)滲透到人們工作和生活的方方面面，從無到有，從可選到普及，這個變化表明了新媒體已經(jīng)脫離了媒體范疇，成為了一種工作生活的必備條件。2013年11月12日中共十八屆三中全會全體會議通過的《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問題的決定》指出：“讓一切勞動、知識、技術(shù)、管理、資本的活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)造社會財富的源泉充分涌流，讓發(fā)展成果更多更公平惠及全體人民。”應(yīng)該看到，近些年我們國家在新媒體與移動互聯(lián)等方面的建設(shè)和應(yīng)用都走在了世界前列，這項寶貴的發(fā)展成果應(yīng)用在地鐵空間設(shè)計創(chuàng)新之中必將造福于民。

一基于地鐵創(chuàng)新設(shè)計中的相關(guān)研究

基于新媒體的地鐵設(shè)計創(chuàng)新目前還鮮有專門的研究，是設(shè)計創(chuàng)新方面的一個空白。另一方面，與地鐵空間環(huán)境設(shè)計的相關(guān)研究已經(jīng)有了很多理論成果。地鐵空間的新媒體革新實際上是人文地鐵、人居地鐵建設(shè)的一個部分。自上個世紀(jì)以來，人文與社會學(xué)研究中關(guān)于地鐵空間、文化屬性等課題在自然科學(xué)、社會與藝術(shù)等領(lǐng)域互相滲透，在許多方面影響了建筑學(xué)與人居規(guī)劃學(xué)。相關(guān)文獻(xiàn)從研究內(nèi)容和研究方法等方面來看，可分為如下幾類。

1關(guān)于地鐵建設(shè)與空間形態(tài)的研究

雖然“地鐵亞空間”這個概念還未被相關(guān)行業(yè)與專家提出，但與之相聯(lián)系的建設(shè)與空間形態(tài)理論已不鮮見。由于地鐵也屬“舶來品”，因此西方相關(guān)理論已經(jīng)比較成熟。意大利地鐵建筑師VittorioGuglielmetti,PiergiorgioGrasso等提出了圍繞城市本源形態(tài)進(jìn)行地鐵線路選擇和施工方法的有機(jī)結(jié)合，為人文層面的空間形態(tài)構(gòu)成創(chuàng)造了條件。由于我國地鐵建設(shè)長度已有相當(dāng)?shù)姆e累，因此在地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間層面相關(guān)研究已較完備，比如地鐵空間高度、照明設(shè)計、行進(jìn)線路優(yōu)化、指示系統(tǒng)、車輛內(nèi)部空間等等，研究者包括羅玲玲、李艷、湯雅莉等。擴(kuò)展到地鐵地上與地下整合空間，即與城市其它空間模塊相對應(yīng)的亞空間狀態(tài)，盛來芳提出了“城市軌道交通與城市經(jīng)濟(jì)區(qū)位的空間耦合發(fā)展”的概念，從時間和空間兩個角度探索了軌道快速發(fā)展對于城市空間適應(yīng)性改變的驅(qū)動力。從研究內(nèi)容上，建筑細(xì)節(jié)和城市宏觀視角的研究都可查閱，位于二者之間的地鐵空間與城市空間的銜接以及人文內(nèi)涵的提升還有待進(jìn)一步挖掘。

2關(guān)于“人居地鐵”、“人文地鐵”的研究

地鐵空間包括建筑層面和人文層面，后者是更好的提升地鐵在城市中的多方面功能的關(guān)鍵點。從“使用”到“好用”是需要城市與地鐵規(guī)劃者思考的問題。從各地風(fēng)格不同的地鐵標(biāo)志到各種各樣服務(wù)人群的地鐵空間功能設(shè)施，再到地鐵模塊針對城市商業(yè)、人居地塊的合理安置與規(guī)劃，人文地鐵的理念正在不斷普及、深化，促成了我國地鐵建設(shè)后發(fā)優(yōu)勢的一個重要方面。人居關(guān)注的是不同層次的整個人類的聚居環(huán)境,人文則意味著先進(jìn)的價值觀及其規(guī)范。從人文的角度關(guān)注人居可以避免城市規(guī)劃中的機(jī)械化、模式化，可以有針對性的在現(xiàn)有城市居住形態(tài)基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃。張雷鏨以江陰為例進(jìn)行了相關(guān)研究，重點圍繞居民的“歸屬感”、“領(lǐng)域感”及“自我價值實現(xiàn)”。1976年建立的國際人文人居組織（HabitatForHumanityInternational，HFHI）首先對人居建筑和人居環(huán)境做了基礎(chǔ)層面的定義與倡導(dǎo)，避免了脫離實際的形式主義。從研究方法上看，人居主義延伸到地鐵城市空間也有了一些探索性成果，尤其是對地鐵亞空間的人文屬性定義、人文邊界等方面豐富了整個研究體系。另外，建筑學(xué)中基于人居關(guān)系的城市規(guī)劃與空間處理也為地鐵亞空間的相關(guān)研究方案提供了借鑒。

3關(guān)于新媒體和信息傳播方面的研究

在計算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的初期，其研究外延還相對封閉，整個新媒體范疇處在與設(shè)計、工程、人文等學(xué)科相并列的地位。隨著媒體時代不斷發(fā)展，新媒體已經(jīng)成為覆蓋所有學(xué)科的一種研究背景。在這種情況下，地鐵空間設(shè)計完全可以借助新媒體這一點為創(chuàng)新突破口。北京大學(xué)陳剛教授在其所著的《創(chuàng)意傳播管理》一書中對新媒體和互聯(lián)網(wǎng)都有著較為新穎的論斷，提出了“互聯(lián)網(wǎng)不是媒體”這樣一個觀點。在這種變化過程中，互聯(lián)網(wǎng)逐漸形成了一種數(shù)字生活空間，成為思考傳播問題的前提。按照這樣的邏輯，思考地鐵空間的革新，也可以借助新媒體這樣一個點來展開。這種擴(kuò)展開來的新媒體背景使其具備了成為空間設(shè)計依據(jù)的屬性。

二新媒體技術(shù)的地鐵空間創(chuàng)新設(shè)計

基于新媒體技術(shù)的地鐵空間創(chuàng)新設(shè)計主要從信息處理、空間互動、媒體互聯(lián)等方面展開。同時，根據(jù)對地鐵空間類型的分析，為地鐵空間設(shè)計研究找到依據(jù)和提升方向。

1方法

1.1信息處理的擴(kuò)充

當(dāng)前地鐵空間的信息展示以固定展示為主，部分地鐵線路應(yīng)用了注入車次時間等帶有時效性的信息展示。應(yīng)該說，站牌、地圖、行進(jìn)方向等固定展示設(shè)施是地鐵空間設(shè)計的基礎(chǔ)部分。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)實時信息處理而成固定展示后者對于乘坐舒適度而言更為重要。

1.2空間互動

目前國內(nèi)地鐵空間除了滿足基本交通功能之外，大多以商業(yè)廣告和單純裝飾性壁畫為主，空間的互動性不強(qiáng)。這里所說的互動，是指藝術(shù)的物質(zhì)外在形態(tài)產(chǎn)生的物理互動，通過作品的藝術(shù)形態(tài)呈現(xiàn)形式、人的零距離觸摸、聲音、光等，形成直觀互動體驗。斯德哥爾摩的地鐵音樂樓梯就是典型的地鐵空間互動作品，此外上海地鐵站也出現(xiàn)了可以與乘客互動的商業(yè)LED廣告。真實空間互動由于視覺客觀，一般都以實體形式存在，有著一定的單元性，有些還包含著商業(yè)性目的。真實空間的互動可以讓人真正的動起來，擺脫地鐵乘坐的枯燥；同時，特定的內(nèi)容還會引發(fā)乘客的進(jìn)一步思考，實現(xiàn)一定的宣傳目的和社會效益。

1.3利用互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體應(yīng)用將空間和人聯(lián)系起來

互聯(lián)網(wǎng)的普及和社交媒體的發(fā)展使得人們的城市生活有了根本性的變化，人們對于基于計算機(jī)和手機(jī)的互聯(lián)越來越依賴，社交媒體還引入了用戶的真實身份而使得這種人際互聯(lián)更為可信。就像人們足不出戶網(wǎng)購商品滿足日常生活需要一樣，社交媒體可以獨立完成很多實在的工作，已經(jīng)可以替代真實空間的工作程序。在這種大背景下，地鐵空間作為部分城市居民頻繁使用的空間，應(yīng)該成為一個重要的新媒體節(jié)點，利用新媒體將人和空間緊密聯(lián)系在一起，變被動乘坐為主動乘坐，積極尋求地鐵空間基礎(chǔ)功能之上的增值空間。

1.4新媒體應(yīng)用是地鐵亞空間研究的一項重要方面

地鐵不只是單純的交通工具，要合理調(diào)配交通資源，還要拓展商業(yè)資源、文化資源，并讓其合理融合。地鐵亞空間定義的提出是城市人居與地鐵文化的落腳點。20世紀(jì)誕生并發(fā)展起來的建筑學(xué)與城市規(guī)劃學(xué)越來越重視學(xué)科融合和人文提升，這為地鐵亞空間的定義和擴(kuò)展提供了學(xué)術(shù)支撐。針對地鐵空間類型和特性的研究將會很好地梳理出其基本功能、升級功能和附加功能等模塊，這樣新媒體技術(shù)的嵌入和應(yīng)用就會有章可循。按照這樣一個構(gòu)想，地鐵空間創(chuàng)新設(shè)計將會具有整體性，即針對地鐵功能分區(qū)進(jìn)行有針對性的變革和提升。總之，從空間設(shè)計之外的時展要素尋求設(shè)計創(chuàng)新是一個嶄新的嘗試。從根本上說，關(guān)照時代性，就是關(guān)照時代中的人群及個體，就會達(dá)成老百姓真正喜歡、用著方便、積極參與的空間設(shè)計變革，形成內(nèi)在革新動力。從新媒體應(yīng)用出發(fā)，賦予其真正的人群互動性和人本概念性，構(gòu)建靜態(tài)地鐵空間和動態(tài)人群流線的和諧關(guān)系，也成為政府在當(dāng)前形勢下解決社會主要矛盾、發(fā)展社會文化形態(tài)的重要課題。

2內(nèi)容

2.1當(dāng)前地鐵空間設(shè)計局限性問題研究

由于建設(shè)速度井噴式增長，我國地鐵建設(shè)不可避免的出現(xiàn)諸多問題，體現(xiàn)在地質(zhì)結(jié)構(gòu)不達(dá)標(biāo)、建設(shè)事故、選站及線路不合理、地鐵使用人群層面問題（如人際關(guān)系冰冷、不文明乘坐、性騷擾等），其中，地鐵空間浪費與功能性局限是突出的問題。地鐵目前大都只停留在實現(xiàn)交通運輸層面，豐富的空間結(jié)構(gòu)和便利的城市節(jié)點安排并沒有發(fā)揮其應(yīng)有的效能。從地鐵使用人群的功能需求、行為需求、心理需求和文化需求等方面分析地鐵空間功能屬性的擴(kuò)展問題。地鐵空間設(shè)計目前體現(xiàn)在設(shè)計功能“相對飽和”的一種低級別狀態(tài)：即地鐵空間雖然滿足了人們乘坐、換乘以及等待等主導(dǎo)功能，但這些功能大多是基礎(chǔ)性的，人們對于地鐵和地鐵空間的感受也是被動的、機(jī)械的。總的來說，地鐵設(shè)計還未能從“人本”的角度來思考設(shè)計問題。這種低級別的設(shè)計狀態(tài)研究將會為本課題研究提供理論依據(jù)，同時也讓相關(guān)設(shè)計轉(zhuǎn)變變得有的放矢。

2.2從“人-新媒體-空間”模型梳理出地鐵亞空間的合理規(guī)劃與開發(fā)前景

城市規(guī)劃中空間被分為核心構(gòu)造性空間、地面輔助流線空間、人際交互空間和設(shè)計與藝術(shù)性空間等類別。如果將地鐵融入到城市規(guī)劃的子類，那么地鐵亞空間也同時具備這些屬性，并在某些方面有所強(qiáng)化。各個形式的互相依存、相輔相成，構(gòu)成了地鐵空間的有機(jī)性，也成為城市亞空間最具時代感的一類。核心構(gòu)造性空間屬于建筑設(shè)計范疇，從引領(lǐng)、換乘與疏導(dǎo)等方面確定地鐵的功能性，是其它空間的基礎(chǔ)。地面輔助流線空間屬于城市規(guī)劃學(xué)范疇，即界定地鐵與城市其它功能模塊的區(qū)別與聯(lián)系，營造出地上亞空間形態(tài)，要注重與其它亞空間模塊的融合。人機(jī)交互空間屬于社會學(xué)、心理學(xué)等學(xué)科范疇，重點考察地鐵人群營造出的軟性空間，包括識別、規(guī)避、交流、互助等多各方面，在硬性框架內(nèi)形成立體、生動、人性的駐扎與流動內(nèi)容。設(shè)計與藝術(shù)性空間側(cè)重人文學(xué)與藝術(shù)學(xué)，是一種特殊功能的空間形式，以設(shè)計為框架，以藝術(shù)主張、展示與影響作為內(nèi)容。在這四個空間層次中，前兩者都已經(jīng)在目前的地鐵空間設(shè)計中得到了充分的發(fā)展，人際交互空間是空間創(chuàng)新的一個突破點，新媒體技術(shù)的融入將會更好地豐富和完善地鐵空間的人際交互功能，同時為藝術(shù)性空間做好充分的準(zhǔn)備。“人-新媒體-空間”的模型打破了現(xiàn)有“人-空間”模型的模式簡單化、功能功利化的弊端，可以有效地借助新媒體技術(shù)激活人與空間之間的各種可能性。在這個模型中，新媒體即充當(dāng)實際設(shè)計的接口供乘客利用，還可以創(chuàng)造虛擬媒體互聯(lián)的重要節(jié)點，讓人們將地鐵乘坐與日常工作、生活無縫連接起來。

2.3“人本空間”的理想范式研究

將設(shè)計局限在空間本身是有局限的。同樣，將人機(jī)械的放在空間中同樣會造成設(shè)計的呆板，甚至錯誤。本研究強(qiáng)調(diào)將地鐵空間的功能性和新媒體空間的虛擬性結(jié)合起來，主要利用新媒體技術(shù)的人本關(guān)懷優(yōu)勢。無論是實體空間還是虛擬網(wǎng)絡(luò)，新媒體技術(shù)將會讓地鐵乘坐變得更為方便、貼心、高效、快速。這種“人本空間”地鐵空間走向城市空間、由城市空間映射地鐵空間的互動機(jī)理與引導(dǎo)。這種基于新媒體技術(shù)的“人本空間”研究還具有一定的推廣性，運用“關(guān)系映射法”可以進(jìn)一步把握和研究城市空間的設(shè)計與運行升級，進(jìn)一步梳理出人們工作生活習(xí)慣對于城市空間設(shè)計的影響。總的來說，這種范式研究首先針對地鐵空間現(xiàn)有存在的問題，從功能提升、交通擴(kuò)展、文化設(shè)施配套、空間提升等方面構(gòu)建地鐵新媒體空間的有機(jī)環(huán)境和理想范式，為地鐵時代的城市規(guī)劃與功能設(shè)置、交通組織、空間優(yōu)化和人文層面提升提供科學(xué)依據(jù)和建議。

三結(jié)語

1將新媒體研究作為地鐵空間創(chuàng)新的源動力

新媒體已經(jīng)不再限于媒體范疇，而是提升到一種與人的工作和生活密切相關(guān)的基本方式。這種轉(zhuǎn)變使得傳統(tǒng)空間狀態(tài)必然無法滿足時代的變化而存在著這樣那樣的弊端，空間設(shè)計與利用都有著很大的提升空間。以新媒體為視角推動空間設(shè)計的根本性轉(zhuǎn)變是較為新穎的一個提法，建議新媒體研究和地鐵空間設(shè)計研究二者都發(fā)展到了一個相對穩(wěn)定、成熟的階段，基于二者的綜合性研究有著較好的研究前景。

2綜合運用認(rèn)知地圖和定量研究構(gòu)建地鐵亞空間的理想范式

認(rèn)知地圖可以更為準(zhǔn)確的體現(xiàn)地鐵亞空間對于使用人群的總體印象和整體感受。以此作為出發(fā)點，結(jié)合建筑學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)和社會學(xué)等多學(xué)科的理論與實踐成果，結(jié)合定量分析所形成的參考數(shù)據(jù)，強(qiáng)調(diào)從現(xiàn)實空間走向理想空間的城市空間模塊研究，體現(xiàn)研究方法的創(chuàng)新。

3探索“人本空間”概念的理論研究和實現(xiàn)

相對于實體空間，人文空間是空間研究和設(shè)計的下一個階段。每次空間設(shè)計的變革都基于空間限制與人本需求二者間的博弈。新媒體技術(shù)對人的生產(chǎn)、生活甚至是思想的進(jìn)一步提升與解放都有著重要的推動作用，人們的聯(lián)系更加緊密，對于技術(shù)與服務(wù)的需求也更為強(qiáng)烈。在這種情況下，如果設(shè)計空間出現(xiàn)局限，必然會造成一定的使用障礙。解決這個問題，最核心的點是人本關(guān)懷。技術(shù)是沒有感情的，但開發(fā)、應(yīng)用技術(shù)的是有感情的人，這是不能忽略的。新媒體技術(shù)將為人本空間的實現(xiàn)添加重要的助推力。相對而言，人本空間的概念所關(guān)聯(lián)的學(xué)科較多，其定義、擴(kuò)展和實現(xiàn)都需要一定的研究努力，這也是一項重要創(chuàng)新和艱巨任務(wù)。

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作者:郭曉陽 單位:同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院