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摘要：對于地鐵而言，地鐵出入口不僅是其與城市關聯的所在，同時也是地鐵文化連接城市文化的橋梁。地鐵出入口屬于投資較小的小型建筑體積，對于乘客而言是搭乘地鐵的必經之處，對于城市而言則是一種欣賞性、永久性的建筑，此外，地鐵地面的風亭在美化地鐵景觀方面也具有極大的意義。
1地鐵出入口設計情況
1.1地鐵出入口設計基礎情況
地鐵出入口不僅將城市與地鐵連接起來，它具備引入和疏散人流的功能，通常每個地鐵站都會有2~4個，且互相之間會有一定的距離。地鐵出入口最初的設計形式雖然靈活，但是并沒有很好的融入環境。由于經驗不足，我國地鐵口結構體系多為玻璃、輕鋼，注重采光。倘若處于鬧市地區的地鐵出入口的設計能與城市文化以及四周環境想融合，那么就會有很好的視覺效果。在地鐵出入口設計方面，經驗較多的國外設計者會注意到文化元素，盡可能地調節地鐵出入口與四周的環境，提升整體美觀程度。
1.2地鐵出入口的規劃設計情況
1.2.1出入口與路面之間的位置。一般而言，地鐵出入口會有四種類型：偏路口地鐵出入口、跨路口地鐵出入口、貼近道路紅線外側的地鐵出入口以及兩路口地鐵出入口。每種類型的出入口都具有自身的特征，例如基于車輛、人很少交叉同行，跨路口地鐵出入口可很好的鏈接地面公交線，進而在施工過程中除了要考慮管線與建設設施間的問題，還要加大車站埋深，最大程度地實現地鐵地下通道與其他地下活動節點的鏈接。對于乘客而言，偏路口地鐵出入口提高了便利性，同時由于地下管線和路通影響小，偏路口地鐵出入口的造價成本也相對較低，不過在地鐵車站實用性方面也會比較低。兩路口地鐵出入口通常離主路口不遠，附近的客流量和車輛線路會比較多，因此在設計過程中要注意避開地下管線，盡可能地保持路面的完整性。如假如地鐵站附近沒有大型地下工程或者地上建筑提，地鐵出入口地址則最好選在道路紅線外側，這樣確保地面交通不會受到影響。1.2.2出入口與周圍建筑融合性。在融入四周環境方面，融入式和附著式是地鐵出入口比較常見的形式。通常，融入式是建筑內部地下室與地鐵車站一處相互連接的形式，這類形式有利于疏散客流量，進而比較適合建在綜合商業區或者大型建筑內。附著式的工程量會相對比較小，因為與建筑物緊密聯系，要占用一定的建筑地層，所以施工過程中要留出一定的空間用于地鐵出口與建筑地層的連接。
1.3地鐵出入口的相關建筑設計
1.3.1出入口的人性化設計。考慮到老、弱、病、殘、孕乘客的需要，地鐵出入口不但要做到無障礙，還要設置電梯為其提供通行便利。再者，針對一些特殊性乘客，例如盲人等通過構建標志性系統，讓其能夠享受針對性的服務。1.3.2出入口的外觀設計。在規劃設計地鐵出入口外觀時不僅要考慮其本身的實用性，還要讓它與四周建筑融為一體，并且符合所在城市的人文精神。
2地鐵風亭環境景觀設計情況
2.1地鐵風亭的類別和特性
地鐵風停的類別可分為四種：高風亭、低風亭、與物業結合風亭以及與出入口結合風亭。高風亭多設在人流較大的商業去，呈現高矮結合形式，可側出風，所占空間比較小，施工過程中為了方便還會在某個風亭底部設置集水井，且這種設計能夠降低成本。低風亭基本是敞口式，頂部出風，對景觀影響不大，因此多設在城市廣場內或者面積較大的綠化帶中。與物業結合風亭的底下結構會連接物業建筑，考慮其風口要設在物業建筑內，在設計與施工中雙方必須對施工方案達成一致。
2.2地鐵風亭的景觀設計
2.2.1風亭的夜景照明設計。在風亭設計方案中，夜景照明設計是非常重要的一部分，它能將風亭簡單的照明功能演化成一種視覺審美功能，有利于城市的美化。因此，政府部門應對這部分的設計提起重視。2.2.2風亭的形態文化設計。我國軌道交通歷史尚短，在風亭設計中也比較看重其功能性，未能讓它與城市融合的重要性。其實，風亭形式非常多樣，如果設計中將城市的文化元素融入其中，不僅可提高風亭本身的藝術性，還能展示城市的文化，成為獨特的城市景觀。
3結語
綜上所述，地面建筑以及環境都會對地鐵出入口的功能性產生影響，因此設計地鐵出入口時必須綜合考慮，盡可能地讓地鐵出入口發揮自身的功能。同時，人們的審美需求隨著生活水平的提高而得到提高，因此也越來越關注地鐵出入口的視覺效果。
參考文獻
1馬荷荷，姚顯貴.地鐵出入口與周邊物業結合的同步設計技術[J].隧道建設，2017（4）
2王虎，毛琳.城市軌道交通與地域景觀文化的融合發展[J].城市建設理論研究（電子版），2017（12）
作者:吳帆 安琪 單位:湖北工業大學