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摘要：近年來，地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)與施工緩解了城市地面交通的壓力。但是由于地鐵車站處于地面以下的位置，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢(shì)就會(huì)迅速蔓延以致難以控制。所以，在地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)中應(yīng)該將防火的因素考慮其中，從而為地鐵車站的安全保駕護(hù)航。文章結(jié)合地鐵車站建筑設(shè)計(jì)管理的現(xiàn)狀探究防火的有效措施，以期維護(hù)地鐵車站的安全、保障地鐵的正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；建筑設(shè)計(jì)；防火；安全

隨著現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)的逐漸發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與通信技術(shù)的出現(xiàn)為地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，能夠最大程度地避免火災(zāi)的發(fā)生及對(duì)乘客造成人身安全威脅。然而，在地鐵車站中能夠引起火災(zāi)的火源多種多樣，如乘客攜帶易燃或易爆火源、地鐵自身由于電器設(shè)備的故障而產(chǎn)生的火源、列車的碰撞與脫軌造成的火源、自然災(zāi)害產(chǎn)生的火源及人為縱火等。因此，從上述這些方面采取措施，對(duì)地鐵車站進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)優(yōu)化就能夠有效防范火災(zāi)的發(fā)生，為地鐵車站的安全提供保障。

1地鐵車站的防火設(shè)計(jì)及火災(zāi)的防范

1.1地鐵車站防火設(shè)計(jì)的必要性

現(xiàn)階段，搭乘地鐵已經(jīng)逐漸成為人們?nèi)粘５某鲂蟹绞健５罔F給人們提供了便利，無論是生活、學(xué)習(xí)還是工作都離不開地鐵。然而，伴隨著地鐵的運(yùn)行也存在著一些安全隱患，尤其是消防安全。一旦發(fā)生火災(zāi)，地鐵的狹小空間不利于消防官兵進(jìn)行火災(zāi)撲救。最近幾年世界各國(guó)的地鐵站都相繼發(fā)生過火災(zāi)，造成的人員傷亡不計(jì)其數(shù)。對(duì)應(yīng)地，在物力和財(cái)力方面的損失更是不可忽視的[1]。2005年前世界各國(guó)地鐵火災(zāi)案例見表1。通過表1可以直觀地觀察出地鐵的安全隱患給乘客造成的傷害，況且在以人為本的當(dāng)今社會(huì)中，加強(qiáng)地鐵安全，維護(hù)乘客的乘車安全意義非凡。

1.2地鐵車站設(shè)計(jì)的一般思路

眾所周知，地鐵建筑物的組成一般包括車站、區(qū)間、控制中心、主變電所、車輛段以及停車場(chǎng)等，地鐵建筑物的示意圖如圖1所示。所以，想要進(jìn)行地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)，需要從這些建筑物著手進(jìn)行火災(zāi)防范。地鐵的基本組成形式也為設(shè)計(jì)人員進(jìn)行地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)提供了思路。如地鐵車站的單線設(shè)計(jì)形式、換乘車站的基本形式等。此外，從平面布局方面進(jìn)行著手，依據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，地鐵的出入口、消防出入口等附屬建筑，車場(chǎng)出入段等與周圍建筑物、儲(chǔ)罐等之間的防火間距應(yīng)符合規(guī)范內(nèi)容；依據(jù)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，地鐵與汽車加油加氣站的防火間距應(yīng)該符合規(guī)范內(nèi)容；依據(jù)《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，地鐵與燃?xì)庹{(diào)壓站、液化石油氣站等之間的防火間距應(yīng)該符合規(guī)范內(nèi)容；依據(jù)《人民防空工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，車站采用采光窗井與相鄰地面建筑之間的防火間距應(yīng)符合規(guī)范內(nèi)容；排風(fēng)口、活塞風(fēng)口應(yīng)在進(jìn)風(fēng)口之上，進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口與活塞風(fēng)口之間的距離均不應(yīng)該短于5m，不宜開在同一方向[2]。

1.3地鐵車站易發(fā)生火災(zāi)的情況分析

在地鐵建筑的實(shí)際設(shè)計(jì)中，建筑的材質(zhì)是導(dǎo)致發(fā)生火災(zāi)的因素之一。首先，一旦建筑利用木材進(jìn)行施工和裝修，由于木材具有易燃性，很容易發(fā)生火災(zāi)；其次，建筑中包含的電氣設(shè)備易發(fā)生故障，從而產(chǎn)生燃燒或爆炸的情況，其最終結(jié)果仍會(huì)造成發(fā)生地鐵火災(zāi)；再次，在地鐵信號(hào)建筑方面，如果地鐵信號(hào)不穩(wěn)定或者對(duì)列車進(jìn)行錯(cuò)誤牽引，就有可能造成列車之間的碰撞或脫軌，從而產(chǎn)生火源，導(dǎo)致地鐵發(fā)生火災(zāi)；最后，如果在地鐵建筑中沒有設(shè)置自然災(zāi)害來臨時(shí)的報(bào)警裝置也會(huì)產(chǎn)生火源，如地震、雷擊等。綜上所述，這些因素均有可能在地鐵建筑中產(chǎn)生火源、發(fā)生火災(zāi)，如果不及時(shí)解決這些影響因素，一旦發(fā)生火災(zāi)，就有可能給國(guó)家造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，還可能致使乘客的生命安全遭受威脅，從而導(dǎo)致乘客與地鐵工作人員的人身安全得不到保障[3]。因此，結(jié)合這些影響因素實(shí)現(xiàn)地鐵車站建筑防火的設(shè)計(jì)是刻不容緩的，是符合以人文本時(shí)展理念的體現(xiàn)，更是人們防火意識(shí)增強(qiáng)的體現(xiàn)。

1.4地鐵車站火災(zāi)的防范

加強(qiáng)地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的管理也是防范火災(zāi)的有效方式，這種操作既能夠保障建筑設(shè)計(jì)的規(guī)范性，還能夠確保建筑防火設(shè)計(jì)的全面性和完整性。同樣地，在建筑中加強(qiáng)防火措施的定期維護(hù)和檢修也是有效防范措施之一，確保這些防火設(shè)備在火災(zāi)發(fā)生的情況下能夠正常使用，促使使用者將火進(jìn)行撲滅，有助于使用者進(jìn)行火勢(shì)的控制，確保火勢(shì)在可控的范圍內(nèi)。

2實(shí)現(xiàn)地鐵車站防火的設(shè)計(jì)

2.1加強(qiáng)建筑的耐火等級(jí)

所謂耐火等級(jí)就是指在一定期限內(nèi)建筑材料不會(huì)出現(xiàn)燃燒的現(xiàn)象，并保持原有的存在狀態(tài)。也就是說，這種建筑材料能夠在火焰中保持一定時(shí)間段內(nèi)的穩(wěn)定性。依據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，將民用建筑的耐火等級(jí)一共分為四級(jí)，一級(jí)最高、四級(jí)最低。因此，地鐵建筑的耐火等級(jí)應(yīng)該具有一級(jí)特性，這種等級(jí)的建筑通常所用的材料是鋼筋混凝土或磚墻與鋼筋混凝土共同混合[4]。

2.2提高建筑的耐火極限

在地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)方面盡可能提高建筑的耐火極限也是必不可少的，只有確保建筑材料的耐火極限，才能有效延緩火災(zāi)的發(fā)生。或者在建筑中使用耐火極限較強(qiáng)的隔墻進(jìn)行隔離，從而盡量避免產(chǎn)生火源。因此，在地鐵車站的車控室、變電所、配電室、信號(hào)等重要建筑中應(yīng)該采用耐火極限不短于3h的隔墻或不短于2h的樓板與建筑的其他部位進(jìn)行隔離。其中建筑的吊頂需要采用不燃材料，建筑門或隔墻的門均需要使用甲級(jí)防火門，其耐火的時(shí)間應(yīng)該超過1h。

2.3劃分防火分區(qū)

在地鐵車站建筑中劃分防火分區(qū)能夠?yàn)榻ㄖO(shè)置防火設(shè)備提供依據(jù)，而防火分區(qū)劃分的標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)乘客人群損害較大的區(qū)域，如地鐵車站的站臺(tái)、站廳以及出入口等公共區(qū)域。首先，在這些區(qū)域中聚集的人流相較于車站的其他區(qū)域來說非常多，一旦在這些區(qū)域發(fā)生火災(zāi)，就有可能造成乘客的大批傷亡。因此，在設(shè)計(jì)中應(yīng)該將這些區(qū)域劃分為同一防火區(qū)；其次，地鐵車站的站臺(tái)、站廳以及出入口又是具體不同的區(qū)域，所以在整體防火區(qū)的基礎(chǔ)上還可以設(shè)置小型的防火區(qū)，如圖2所示；最后，在這些防火區(qū)中設(shè)置大小程度不同的系統(tǒng)火災(zāi)模式，以及獨(dú)立的疏散口，利于防火區(qū)火災(zāi)的防范與人群的疏散，最大程度地減少乘客的傷亡。總之，一旦車站發(fā)生火災(zāi)，由于防火區(qū)的存在就能夠阻止火勢(shì)蔓延，實(shí)現(xiàn)對(duì)火勢(shì)的有效控制，減少人員傷亡。而實(shí)現(xiàn)防火區(qū)實(shí)際防火作用的前提是：在防火分隔材料方面，兩個(gè)防火分區(qū)之間間隔的部分應(yīng)該使用耐火極限為4h的防火墻或甲級(jí)防火門；車控室的玻璃應(yīng)該使用C類甲級(jí)防火玻璃。在裝修材料選擇以及孔洞封堵方面，實(shí)際建筑使用的裝修材料分為四類，即A類：不燃材料；B1類：阻燃材料；B2類：難燃材料；B3類：易燃材料。而防火區(qū)的建筑裝修材料則應(yīng)該使用不燃材料，無法實(shí)現(xiàn)時(shí)可選用阻燃材料；在消防相關(guān)的電氣管線外需要涂抹防火涂料；設(shè)備管線穿越樓板、墻體及防火分隔物時(shí)需要采用防火封堵，這種防火封堵應(yīng)用在穿墻處利用防火泥進(jìn)行間隙的封堵，其中封堵材料的耐火時(shí)間與所在部位，樓板及墻體的耐火時(shí)間相同。通過這一系列防火措施能夠有效防范火勢(shì)的蔓延。這種防火分區(qū)是在建筑內(nèi)部采用防火墻、耐火樓板及其它防火分隔設(shè)施分隔而成，能在一定時(shí)間內(nèi)防止火勢(shì)向同一建筑的其余部分蔓延，實(shí)現(xiàn)火勢(shì)的可控性，進(jìn)而減少火災(zāi)導(dǎo)致的損失。

2.4設(shè)置防煙分區(qū)

目前車站使用的火災(zāi)排煙模式是自動(dòng)控制啟動(dòng)，必要時(shí)還可以由值班人員進(jìn)行人工啟動(dòng)。所謂防煙分區(qū)顧名思義就是指在火災(zāi)發(fā)生的情況下抵擋煙霧，避免有毒的煙霧對(duì)人體造成傷害。在防煙分區(qū)的設(shè)置中，每個(gè)分區(qū)的大小盡量≤750m2，地鐵站廳與人行通道連接處或2個(gè)防煙分區(qū)之間的連接處使用擋煙垂壁，擋煙垂壁垂直頂板的高度應(yīng)>500mm。當(dāng)結(jié)構(gòu)梁底距離頂板的垂直距離>500mm時(shí)，可以利用梁作為擋煙垂壁。在站廳與站臺(tái)之間的連接處采用防火板隔開，防火板與樓板頂部的距離盡量>500mm[6]，如圖3所示。

2.5實(shí)行緊急疏散

結(jié)合實(shí)際情況，首先，緊急疏散的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是在火災(zāi)發(fā)生的情況下，每個(gè)車站在開通的時(shí)候需要確保出入口至少是2個(gè)，并且能夠直通地面；確保站臺(tái)到站廳的扶梯外加樓梯的總寬度能夠在6min內(nèi)，將站廳中的乘客與列車中的乘客全部疏散到地面；保持充足的扶梯正常運(yùn)行：扣除一臺(tái)扶梯檢修外，其余上行扶梯仍然上行，下行扶梯停止運(yùn)行，作為步梯使用，促使人員迅速離開火災(zāi)區(qū)域；禁止車站直梯的運(yùn)行；車站自動(dòng)檢票機(jī)釋放，閘機(jī)處于開放的狀態(tài)等；其次，確保車站蓄電池室內(nèi)保持穩(wěn)定連續(xù)的供電，至少為事故提供60min的工作電源，并及時(shí)解決車站內(nèi)的照明設(shè)備，具體措施是通過逆變器促使車站內(nèi)的燈具電源可在火災(zāi)事故的狀態(tài)下自動(dòng)切換；最后，在緊急疏散通道旁邊還需要設(shè)置相應(yīng)的疏散指示，利于人員的疏散。緊急疏散指示標(biāo)志設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)是在車站的出入口、站廳、站臺(tái)、自動(dòng)扶梯以及樓梯口等均應(yīng)該設(shè)置疏散標(biāo)志。疏散標(biāo)志距離地面需要具備一定的距離：在出入口、門口處距離地面2.2m～2.5m，其余地方距離地面0.3m～0.5m。其中在列車中具體應(yīng)急疏散處置方式是原則上維持進(jìn)站，并立即將火災(zāi)的情況進(jìn)行報(bào)備，在進(jìn)站停車時(shí)立即開門疏散；在列車無法行駛或極端危急的情況下，應(yīng)立即組織乘客在隧道內(nèi)進(jìn)行疏散。在區(qū)間中具體應(yīng)急疏散處置方式是在列車停在區(qū)間內(nèi)時(shí)，組織乘客從列車兩端疏散或從疏散平臺(tái)疏散，長(zhǎng)大區(qū)間組織鄰線接駁疏散。同時(shí)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)按多數(shù)乘客疏散方向相反方向送風(fēng)，并布置區(qū)間風(fēng)亭隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙，防止非火災(zāi)隧道間出現(xiàn)煙氣污染的情況[7]，如圖4所示。

2.6保障消防設(shè)備設(shè)施的健全

通常情況下，常見的地鐵車站建筑使用的消防設(shè)備有消火栓、滅火器以及各車站的防火、滅火設(shè)備設(shè)施臺(tái)賬等。其中消火栓在建筑中放置的區(qū)域是區(qū)間隧道，將水龍帶和水槍頭的相關(guān)器材放置在車站站臺(tái)端部以及隧道的各個(gè)聯(lián)絡(luò)通道處，并且每個(gè)放置點(diǎn)放置2套。消火栓的選用標(biāo)準(zhǔn)是其用水量不小于20L/s。地鐵中原則采用的是單頭DN65消火栓，間距<30m，必要的話設(shè)置雙頭DN65消火栓，間距<50m。滅火器通常情況下是依據(jù)A類火災(zāi)選用磷酸銨鹽干粉滅火器，每個(gè)滅火器的配置范圍≤15m。在各車站的防火、滅火設(shè)備設(shè)施臺(tái)賬中，選用FAS系統(tǒng)一套，設(shè)置防火分隔結(jié)構(gòu)，墻體以及防火門窗等均使用擋煙垂壁。

2.7提供消防專用通道

在地鐵建筑中設(shè)置消防專用通道有助于消防員進(jìn)入隧道中進(jìn)行救火，防止火勢(shì)的大范圍蔓延。由此可見，在隧道開挖時(shí)要設(shè)置對(duì)應(yīng)的消防通道，對(duì)保障地鐵車站的消防安全也是非常重要的。

3結(jié)語

綜上所述，地鐵不僅給人們的日常出行帶來便利，在地鐵建筑中存在的火災(zāi)隱患也能給乘客的生命安全造成威脅。近些年，隨著地鐵的普及使用，世界各國(guó)出現(xiàn)地鐵火災(zāi)的案例數(shù)不勝數(shù)，造成了重大的人員傷亡。因此，在地鐵車站建筑中配置防火設(shè)備，如消火栓、滅火器、水槍等；建筑的裝修材料在耐火等級(jí)與耐火極限方面都得到了加強(qiáng)，能夠有效延緩火災(zāi)發(fā)生的時(shí)間以及火勢(shì)的蔓延；在建筑中設(shè)計(jì)劃分防火區(qū)、防煙區(qū)等，減少火災(zāi)帶來的人員傷亡或設(shè)備建筑資源的損耗；在區(qū)間隧道中設(shè)置疏散通道與消防專用通道，利于人員的及時(shí)疏散以及消防員的及時(shí)救火，從而最大程度地保障地鐵車站建筑的安全，維護(hù)地鐵的正常穩(wěn)定運(yùn)行，為乘客的安全出行保駕護(hù)航。

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作者:葉欣 單位:廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司