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地鐵內的空間環境設計其實是空間設計下屬的細化類別，確切的說是城市公共空間設計的一部分。中央美術學院城市設計學院副院長、北京地鐵新線藝術主設計者王中說過：“城市公共藝術的建設，是一種態度、一種眼光、一種體驗，甚至是一種生活方式。”而他同時也承認，在整個北京地鐵新線的空間環境設計過程中，我國的設計方式與國外的設計方式相比還是有所欠缺。王中說道：“最大的遺憾是我們的機制還是垂直體系，搞規劃的只負責規劃，搞藝術設計的只管藝術設計，規劃、設計與藝術很難在一開始就成為有機整體，既缺乏了美學上講究的和諧，也使得后續藝術對互動媒體的需求等難以實現。”對于大部分中國人而言，地鐵內的空間印象是冰冷、類似的簡單建筑形態與指示信息的結合體。然而筆者認為，這種說法完全是一種誤會，只是中國的地鐵建設從初期以來因為各種綜合因素形成了以實用、極簡為目標的建設模式。其實世界上優秀的地鐵空間環境設計是豐富且多變的，就像王中所說的“是一種態度、一種眼光、一種體驗，甚至是一種生活方式”，更是一種人文的映射。而中國是如何邁上實用、極簡的道路的呢？這與蘇聯地鐵的發展有極其緊密的聯系。
二、莫斯科地鐵內空間環境設計的發展及對中國的影響
簡言之，莫斯科地鐵內空間環境設計的發展足以體現蘇聯地鐵內空間環境設計的發展。截至2014年12月8日，莫斯科地鐵共有196個車站，運營里程為327.5公里。其中有44個站列入俄國文化遺產。地鐵站竟然也能成為文化遺產，這個事件對國人來說可能會相對陌生。但是其對莫斯科來說，那些美麗的地鐵站既是文化的傳承，同時也是人們不斷追求的目標。總的說來，莫斯科地鐵經過4個時期而慢慢演變成今天華麗而低調的風格。下面我們以不同領導人執政時期來定義這個幾個時代。
（一）斯大林時期
眾所周知，在斯大林時代，蘇聯作為無產階級執政的國家在世界舞臺上備受矚目，需要做出表率。斯大林把目光放在了準備修建的地鐵項目中。當時，蘇維埃領導人希望把地鐵建造成地下宮殿。奢華的工程向世界宣示著蘇聯的強大。
（二）赫魯曉夫時期
赫魯曉夫上臺以后提出了新的要求，即“以后的地鐵站盡量低成本、盡量修得快”。這個要求的提出不同于斯大林時期奢華的風格，一切從簡、實用優先。這是因為當時蘇聯國內的經濟實力與政治傾向所決定的。這個時期的莫斯科地鐵內空間環境設計對中國的影響最為深遠。1956年4月，北京市都市規劃委員會第一次提出了《北京市近期及遠期地下鐵道路網規劃草案》。而在當時，國內的工程技術人員對此也了解得很少。同年10月，蘇聯地下鐵道專家組來到北京。在蘇聯專家的幫助下，我國制定出了地鐵建設的初步方案。這個時期，中國第一條地鐵的建設處在“實用主義”的大潮下，加之新中國成立初期，我國的國力相對貧弱，最終，多方合力形成了現在的這種局面，即中國地鐵內的空間環境設計長期以來都是以實用主義為核心，一切從簡、功能至上。
（三）勃列日涅夫至戈爾巴喬夫時期
地鐵內的空間環境設計隨著蘇聯意識形態的發展而發展。在設計風格上部分設計回歸了斯大林時期，但是卻更加抽象化、現代化。這在戈爾巴喬夫時期體現得更為明顯。隨著社會意識形態的動搖，人們的思想環境進一步松動，藝術與設計也就變得更加富有想象力且更加多樣化。
（四）上世紀90年代到21世紀初期
這一時期以1991年蘇聯解體為開端。莫斯科的地鐵設計翻開了劃時代的新篇章，設計不再為意識形態服務，更多的藝術、時尚與尖端的科技融入其中。隨著俄羅斯經濟的復蘇，更多新奇的設計通過地鐵表現出來，且展示著俄羅斯人民崇尚的自由態度。如今的莫斯科地鐵站還延續著傳統的奢華風格，同時又完美地融合了現代風格，那種簡約、精致的美令人神往。
三、地鐵內空間環境設計的發展趨勢
一方面，原始的地鐵設計無法滿足不斷進化的城市需求；另一方面，隨著物質文化以及欣賞水平不斷提高，地鐵站的內部空間導視設計也有了更多的可能性。縱觀全球地鐵設計的發展，可以看出近年來逐漸呈現出出多樣化的趨勢，其中最為主流的趨勢大體可分為以下三類：
（一）延續與傳承
莫斯科地鐵站便是其中的佼佼者。從傳統中來，繼而又一步一步地結合了時代風格。從斯大林時期的地鐵一期工程開始，地鐵就以地上的建筑形式作為借鑒且修建了“地下宮殿”。立柱、穹頂、雕花等元素的運用都延續了當時的建筑形式，具有濃烈的民族風格。經歷四個時期莫斯科的地鐵延續著傳統的奢華風格，抽象的立柱、穹頂在繼承著民族精神的同時又增加了時代的烙印，簡潔又具自身獨特理念。
（二）返璞歸真
近幾年，無論是在地理雜志、旅游推薦還是設計網頁上，都能看到關于瑞典斯德哥爾摩的地鐵推薦。瑞典斯德哥爾摩的地鐵站保留著原始巖洞形態，用原始而繁復的壁畫裝點，神秘的地下空間給都市人一份獨特的藝術感受以及藝術震撼，讓人不禁停下腳步，仔細琢磨起眼前的美景。瑞典旅游局甚至專門提醒到斯德哥爾摩旅行的游客，一定要抽出一天時間專門游覽斯德哥爾摩的地鐵站。斯德哥爾摩是一個旅游城市，人們為它的自然美景而來。然而“最美地鐵站”的名號無疑帶動了更多人去這座美麗的城市游玩、觀光。也正是他們的城市屬性如此，斯德哥爾摩的政府才能夠支持如此的設計方案面市，而事實證明這是一個睿智的選擇。地鐵的設計中利用了當地巖洞的自然景觀，讓人在視覺享受的同時宣傳了當地風光以及人文風情，這實在是一舉多得的巧妙設計。
（三）簡潔清新的現代風范
東京地鐵站和中國香港地鐵站整體情況與北京地鐵站類似，都是一批20世紀在實用主義原則下修建起來的地鐵項目，更加注重實用性，弱化了裝飾性。但是，它們在整體空間的設計和具體導視信息的設計上也能適時地加入明亮的色彩，起到了協調空間、點亮空間的作用。中國香港地鐵的空間環境設計很有特色，每個站用不同顏色的馬賽克做墻壁貼面，既省錢又醒目，如灣仔站的綠色、銅鑼灣站的紫色、中環站的紅色、金鐘站的橘黃色……讓人過目不忘。顯然，中國香港地鐵看似簡單的裝修，實際卻融合了美學和心理學元素。總之，無論是莫斯科地鐵站的歷史積淀、斯德哥爾摩的地鐵站的原始情節，還是中國香港地鐵站的鮮艷明亮、東京地鐵站的冷靜干練，都是當下地鐵環境設計在世界各地的表現。極繁或極簡的設計風格更多是對環境空間設計的重視。這些國家做出了與城市屬性相對應設計，同時也重視了公共環境中人的體驗感。
四、結語
發達國家已經開始把地鐵的設計作為城市景觀的一部分，其根據想要傳達主題的不同（主要是跟城市性質或地鐵站的周邊環境相關）展現給我們不一樣的地鐵空間。北京的城市軌道交通在原始功能上已經可以和發達國家的城市軌道交通相比，但在設計上卻有一定差距。國內對于地鐵環境設計的重視程度不夠，沒有把地鐵站整體作為城市景觀的一部分去考量，也缺少符合自身氣質的地鐵站設計方案。但是我們的嘗試仍在繼續，北京地鐵前門站、鼓樓站等地鐵站設計者嘗試著把一些中國元素加入其中。在新修的地鐵線路中更有王中等一批人在不斷嘗試做一些“有態度”、體現中國當代人生活方式的公共空間設計。
作者：沈亦伶 單位：北京林業大學藝術設計學院