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物流企業(yè)信息化范文1

通過調(diào)研，造成這種現(xiàn)狀的原因除了社會環(huán)境、企業(yè)實(shí)力（包括資金、技術(shù)、人力、物力等）、相關(guān)法律的完善程度等因素的制約，更主要還在于企業(yè)對信息化建設(shè)認(rèn)識模糊，對信息化建設(shè)的理解膚淺；另外，物流企業(yè)信息化建設(shè)應(yīng)服務(wù)于企業(yè)發(fā)展的整體戰(zhàn)略，而相當(dāng)部分的企業(yè)高層決策者并未將信息化提升到戰(zhàn)略的高度進(jìn)行整體規(guī)劃。西寧市物流企業(yè)信息化存在的問題主要有以下幾個(gè)方面：

1．物流企業(yè)規(guī)模小，物流技術(shù)普遍落后西寧市物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，大多數(shù)物流企業(yè)缺少現(xiàn)代物流技術(shù)裝備，集中度低、運(yùn)營方式單一，效率低、費(fèi)用高、服務(wù)功能不全，不能滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要。

2．物流企業(yè)信息化程度低西寧市物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及程度還不高，發(fā)展不平衡。據(jù)青海物流與采購聯(lián)合會的行業(yè)調(diào)查，西寧現(xiàn)有9家A級物流企業(yè)，這9家物流企業(yè)除了郵政速遞和全國性的物流企業(yè)使用整個(gè)集團(tuán)的物流信息系統(tǒng)，其它物流企業(yè)基本沒有物流信息系統(tǒng)，運(yùn)用的僅是一些物流服務(wù)軟件。

3．物流軟件使用不足目前應(yīng)用較廣泛的物流系統(tǒng)集成軟件有：制造資源計(jì)劃（MRPⅡ）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、供貨商管理庫存系統(tǒng)（VMI）、供應(yīng)鏈管理（SCM）等，這些集成系統(tǒng)軟件在西寧市物流企業(yè)中應(yīng)用不足。

4．企業(yè)現(xiàn)代物流理念不足西寧市的物流業(yè)經(jīng)營運(yùn)作模式仍處于傳統(tǒng)階段，企業(yè)仍然習(xí)慣于自辦物流。現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)規(guī)模小、競爭力弱、服務(wù)水平不高，沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，與真正意義上的第三方物流仍有一定距離。

5．物流信息化基礎(chǔ)薄弱雖然西寧也投資建設(shè)了信息平臺，但物流信息共享和交換的機(jī)制依然不健全；物流監(jiān)管信息化水平很低，監(jiān)管技術(shù)落后、制度不規(guī)范、缺乏專業(yè)的物流人才。

6．現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展處于無序狀態(tài)，體系尚未真正建立西寧市物流業(yè)行政管理分散，主管部門間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一，相關(guān)物流系統(tǒng)各自規(guī)劃建設(shè)，缺乏溝通協(xié)調(diào)，盲目、重復(fù)建設(shè)問題突出，無法實(shí)現(xiàn)物流資源的整合、優(yōu)化。信息平臺建設(shè)滯后，物流業(yè)管理粗放，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化進(jìn)程緩慢，物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

7．專業(yè)物流人才缺乏西寧市在物流人才的教育和培養(yǎng)方面較落后，市場缺少專業(yè)的物流人才，物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低，制約了西寧市物流業(yè)信息化的發(fā)展。

二、對策建議

根據(jù)西寧市物流企業(yè)信息化發(fā)展的實(shí)際情況，借鑒日、美等發(fā)達(dá)國家及國內(nèi)優(yōu)秀物流企業(yè)發(fā)展物流信息化的經(jīng)驗(yàn)，從政府、企業(yè)和行業(yè)三個(gè)層面提出促進(jìn)西寧市物流業(yè)信息化發(fā)展的對策建議。

（一）基于政府層面的對策建議

1．加強(qiáng)政府組織領(lǐng)導(dǎo)充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)扶持作用，強(qiáng)化政府在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的推動作用，堅(jiān)持專業(yè)化、多元化、規(guī)?；陌l(fā)展方向。

2．整頓規(guī)范市場秩序整頓規(guī)范市場秩序，加快引入競爭機(jī)制，建立統(tǒng)一開放、公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場體系；加強(qiáng)收費(fèi)管理，堅(jiān)決取消不符合國家規(guī)定的各種收費(fèi)項(xiàng)目。

3．完善物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系開展物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)等方面相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳工作，促進(jìn)西寧市物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平的提高。

4．加強(qiáng)相關(guān)法規(guī)建設(shè)，完善物流產(chǎn)業(yè)政策研究和制定規(guī)范的地方性法規(guī)及規(guī)章，改進(jìn)對物流業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的管理方式，營造競爭有序、運(yùn)作規(guī)范、有利于物流企業(yè)發(fā)展的寬松的市場環(huán)境。根據(jù)西寧市實(shí)際制訂物流業(yè)規(guī)劃，指導(dǎo)本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展。

5．加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)對現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化與升級，促進(jìn)其合理布局和資源最佳配置。繼續(xù)加快以高速公路為主骨架的公路網(wǎng)建設(shè)；突出加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步完善西寧鐵路樞紐功能；擴(kuò)大西寧曹家堡機(jī)場的營運(yùn)能力，大力拓展運(yùn)網(wǎng)覆蓋范圍。

6．切實(shí)加快物流人才培養(yǎng)教育部門應(yīng)加強(qiáng)與青海省內(nèi)外大學(xué)和科研單位的合作，開設(shè)物流專業(yè)，采取聯(lián)合辦學(xué)等方式，培養(yǎng)物流人才。青海物流與采購聯(lián)合會要加強(qiáng)在職人員的培訓(xùn)，組織多種形式的培訓(xùn)班、研討班，積極開展物流師、采購師的培訓(xùn)認(rèn)證工作。

7．建立物流公共信息平臺工程加快建設(shè)有利于信息資源共享的行業(yè)和區(qū)域物流公共信息平臺，著力建設(shè)和完善西寧市物流公共信息平臺。

（二）基于物流行業(yè)層面的對策建議

行業(yè)協(xié)會是政府與企業(yè)之間的橋梁和紐帶，是落實(shí)物流發(fā)展規(guī)劃、整合物流資源、完善物流體系、提升物流服務(wù)水平的重要力量，在推動現(xiàn)代物流發(fā)展中具有不可或缺的作用。

1．要發(fā)揮好政府和企業(yè)的橋梁紐帶作用物流與采購聯(lián)合會以及其它物流民間組織的協(xié)會要積極組織會員認(rèn)真學(xué)習(xí)關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)方針政策，為政府決策提供科學(xué)依據(jù)。充分發(fā)揮社團(tuán)組織優(yōu)勢，發(fā)揮行業(yè)自律作用，推廣使用各項(xiàng)物流信息化技術(shù)。

2．加強(qiáng)對內(nèi)學(xué)習(xí)、對外交流通過組織物流專家授課、物流發(fā)展高峰論壇等形式，廣泛開展現(xiàn)代物流的理論研究和經(jīng)驗(yàn)交流，引進(jìn)推廣先進(jìn)管理理念；通過舉辦豐富多彩的活動，把全市優(yōu)秀的物流企業(yè)團(tuán)結(jié)在協(xié)會周圍，為全市物流業(yè)的快速發(fā)展發(fā)揮更加重要的作用。

（三）基于物流企業(yè)層面的對策建議

根據(jù)西寧物流企業(yè)信息化發(fā)展的諾蘭模型階段分析，西寧絕大部分物流企業(yè)信息化建設(shè)處于初始、擴(kuò)散階段，少數(shù)企業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)入控制、集成階段，下面根據(jù)各發(fā)展階段的特點(diǎn)，對不同信息化發(fā)展階段的物流企業(yè)分別提出相應(yīng)的對策建議：

1．信息化發(fā)展初始階段此階段中，物流企業(yè)對現(xiàn)代信息處理技術(shù)的認(rèn)知度和參與度較低，對計(jì)算機(jī)的應(yīng)用未普及，企業(yè)信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。因此，此階段中應(yīng)引導(dǎo)員工進(jìn)行觀念轉(zhuǎn)變，注重計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的培訓(xùn)，提高對現(xiàn)代信息技術(shù)的認(rèn)知和參與程度。

2．信息化發(fā)展擴(kuò)散階段處于本階段的物流企業(yè)首先應(yīng)該分析自身信息化需求，根據(jù)企業(yè)的發(fā)展有目的的加大企業(yè)信息化資金投入，加強(qiáng)重點(diǎn)部門信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。

3．信息化發(fā)展控制階段本階段物流企業(yè)要在整體控制計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)發(fā)展的同時(shí)，組織協(xié)調(diào)、解決數(shù)據(jù)共享問題。加強(qiáng)企業(yè)員工的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的認(rèn)識和使用，組建INTRANET（企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)），打破職能部門內(nèi)部之間的“部門壁壘”，將單點(diǎn)、分散的信息系統(tǒng)化。

4．信息化發(fā)展集成階段在此階段，物流企業(yè)的發(fā)展策略首先就是建立企業(yè)的信息化系統(tǒng)，建立數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)；選擇滿足物流企業(yè)重要的、核心的、關(guān)鍵的業(yè)務(wù)的軟件供應(yīng)商，構(gòu)建信息共享的集中式信息平臺。

5．信息化發(fā)展數(shù)據(jù)管理階段該階段是企業(yè)真正步入信息化的關(guān)鍵階段，企業(yè)的信息化基礎(chǔ)設(shè)施較完備，應(yīng)用水平也較高，管理人員運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)的能力較強(qiáng)。企業(yè)在此階段的發(fā)展策略就是要合理有效地將企業(yè)人、財(cái)、物等資源優(yōu)化配置，最主要的就是利用現(xiàn)代信息技術(shù)來改善傳統(tǒng)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營模式，將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與數(shù)據(jù)倉庫和應(yīng)用軟件開發(fā)相配套，進(jìn)一步構(gòu)建共享資源的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。

6．信息化發(fā)展成熟階段該階段企業(yè)具有完備的信息化基礎(chǔ)設(shè)施，并將其充分利用，企業(yè)應(yīng)真正全面實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的應(yīng)用，運(yùn)用CRM／SCM（客戶關(guān)系管理／供應(yīng)鏈管理）將企業(yè)各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)連接在一起，使得各種業(yè)務(wù)和信息能夠?qū)崿F(xiàn)集成和共享。嚴(yán)格說來，目前在西寧能夠運(yùn)用CRM／SCM進(jìn)行電子供應(yīng)鏈管理，全面實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)應(yīng)用的企業(yè)幾乎沒有。但是電子商務(wù)階段是發(fā)展的必然，在這個(gè)階段不可忽視對電子商務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的培養(yǎng)。

三、結(jié)語

物流企業(yè)信息化范文2

一、信息化在物流企業(yè)中運(yùn)用的必要性

（一）信息化時(shí)代的大勢所趨

計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)越來越完善，可信度越來越高，電腦代替人腦處理數(shù)據(jù)、進(jìn)行分類匯總以及數(shù)據(jù)分析，是很普遍的。這減輕了人們的負(fù)擔(dān)，而且準(zhǔn)確率高于人腦。在物流企業(yè)中，每個(gè)客戶的服務(wù)都包含了大量的信息，程序也極其復(fù)雜，人腦是很難做準(zhǔn)確而高效的處理的，必須借助計(jì)算機(jī)的功能。

（二）物流企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的必然要求

1、高效的保證。

物流企業(yè)的業(yè)務(wù)包括物資采購、運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝、加工和配送等。每一位的客戶信息都需要完整記錄，在收貨配貨時(shí)都將依照記錄來進(jìn)行。信息化的運(yùn)用使查詢客戶信息、與客戶及時(shí)溝通成為可能。如果沒有實(shí)現(xiàn)信息化，這些任務(wù)量將要靠人腦來完成，一項(xiàng)業(yè)務(wù)都將花費(fèi)大量的時(shí)間，出錯(cuò)率也會較高。因此，運(yùn)用信息化處理物流企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，是提高效率的一大法寶。

2、尋找合作對象的捷徑。

物流企業(yè)受理為客戶采購運(yùn)輸物資的業(yè)務(wù)，并不生產(chǎn)物資。因此，尋找原材料物資的供應(yīng)商就極其重要。那么，原料供應(yīng)商的信息從何而來呢？答案很明顯，網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)今電子商務(wù)發(fā)展已經(jīng)日趨完備，在這個(gè)平臺上尋找合作對象是極其便捷的。能夠及時(shí)溝通，并按一定的制度與流程來最終商談成功，貨源的問題就解決了。沒有信息化，恐怕還需要多方打聽。

3、節(jié)省成本的需要。

（1）節(jié)省廣告成本。通過電子商務(wù)平臺來物流企業(yè)的信息，通過電子傳媒的輿論宣傳作用，會吸引眾多客戶，增加業(yè)務(wù)；而且節(jié)省了廣告的成本與宣傳費(fèi)用。

（2）降低交易成本。通過電子商務(wù)這個(gè)平臺，交易不用面對面，不用派遣人員長途跋涉，交易成本就大大降低了；采購物資的成本也降低。

4、企業(yè)決策者更加合理地進(jìn)行決策。

電子商務(wù)的發(fā)展，企業(yè)合作的方式比起以前有了很大的改變，物流業(yè)供應(yīng)鏈的各個(gè)鏈條并非一個(gè)企業(yè)自始至終完成的，而是由不同的行業(yè)分工協(xié)作。比如，原材料采集于原材料供應(yīng)企業(yè)，包裝由專門進(jìn)行包裝的企業(yè)承接，物流企業(yè)只是整個(gè)的核心部分，各個(gè)環(huán)節(jié)的合作對象需要借助電子商務(wù)的平臺，由決策者在考慮了成本、質(zhì)量、服務(wù)等各方面的因素，擇優(yōu)選擇各方面成績優(yōu)異的企業(yè)進(jìn)行合作。信息的暢通，使物流企業(yè)的決策者有更多的選擇余地，促進(jìn)決策的合理性。

二、我國的物流企業(yè)在應(yīng)用信息化方面的不足之處

信息化對于物流企業(yè)的發(fā)展意義重大，但我國的物流企業(yè)信息化還不夠完備，有許多不足之處需要進(jìn)一步改進(jìn)。主要是信息化程度低。我國電子商務(wù)平臺的運(yùn)用還不普及，物流信息化只實(shí)現(xiàn)了部分信息化。在電子媒體上做廣告進(jìn)行宣傳，使用計(jì)算機(jī)設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與訂單發(fā)貨，是我國大多數(shù)物流業(yè)應(yīng)用信息化的主要表現(xiàn)；缺乏一個(gè)公共的電子商務(wù)平臺，與客戶之間的及時(shí)溝通交流不夠；電子商務(wù)拓展的業(yè)務(wù)處于停滯狀態(tài)，洽談合作等業(yè)務(wù)不能夠很好的利用電子商務(wù)，浪費(fèi)了資源；網(wǎng)上營銷等業(yè)務(wù)還不夠完備；利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)進(jìn)行定位等現(xiàn)代處理物理信息的智能化、科技化技術(shù)還沒有得到廣泛的運(yùn)用。我國物流企業(yè)的資金技術(shù)與人才的缺乏等問題，造成了信息化程度低。

三、信息化在物流企業(yè)中的具體運(yùn)用

（一）建立電子商務(wù)平臺

電子商務(wù)集交易營銷等于一體，是物流信息化應(yīng)當(dāng)建立的平臺。

1、及時(shí)物流企業(yè)的相關(guān)信息，并建立查詢系統(tǒng)。物流企業(yè)的服務(wù)范圍服務(wù)區(qū)域以及價(jià)格等基本信息應(yīng)該詳細(xì)說明，以能滿足客戶的不同要求為主；建立服務(wù)公司，服務(wù)地域，服務(wù)交通路線等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的查詢系統(tǒng)，使用戶方便快捷地找到自己的需求。

2、建立在線咨詢平臺。方便客戶咨詢企業(yè)的業(yè)務(wù)；方便與正在接受其服務(wù)的客戶的及時(shí)溝通，了解發(fā)貨配送情況。

3、洽談業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)實(shí)行合作。充分利用電子商務(wù)平臺，篩選有效的合作信息，方便物資采集等環(huán)節(jié)。

（二）管理的信息化

1、運(yùn)輸。使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）,對已經(jīng)派出的車輛進(jìn)行追蹤，預(yù)測評估車輛會在何時(shí)配送完畢，何時(shí)返回，提前有個(gè)把握，目的是對車輛何時(shí)進(jìn)行下一次的派出有個(gè)整體的預(yù)算。建立運(yùn)輸路線查詢系統(tǒng)，方便客戶查詢與企業(yè)的管理。

2、倉儲。對貨物入庫進(jìn)行詳細(xì)的登記，生成數(shù)據(jù)，并建立查詢系統(tǒng)方便查詢。

3、配送。對客戶的所有要求都要有一個(gè)詳細(xì)的記錄，相關(guān)鏈接與實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)方面的功夫要做細(xì)做足，而且應(yīng)該仔細(xì)核對信息，避免紕漏和失誤。

4、信息反饋與總結(jié)。每次業(yè)務(wù)出現(xiàn)的問題往往會顯示出信息系統(tǒng)的完備之處，要在事后的反饋與評估中仔細(xì)研究，及時(shí)解決問題。

物流企業(yè)信息化范文3

關(guān)鍵詞：3G；掌上配貨；高效物流；精確管理

中圖分類號：F626 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9599 （2012） 20-0000-03

1 概述

2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流費(fèi)用是商品價(jià)格畸高的重要因素。信息化將是降低物流高成本的重要支點(diǎn)，從物流行業(yè)實(shí)際情況出發(fā)，需要大力推進(jìn)信息化，從而降低行業(yè)的整體運(yùn)營成本。

依托3G網(wǎng)絡(luò)和智能終端，以鄭州聯(lián)通應(yīng)用研發(fā)能力，以軟、硬件基礎(chǔ)資源和數(shù)據(jù)資源為支撐，該系統(tǒng)重點(diǎn)解決貨車回程空車造成的高運(yùn)輸成本，打破區(qū)域、信息阻塞的限制，以“貨找車、車尋貨”的應(yīng)用服務(wù)為對象，有效降低運(yùn)輸成本。

該平臺包括：網(wǎng)上貨場、導(dǎo)航定位、交易結(jié)算、求貨空載、語音通信、拍照上傳、網(wǎng)上支付、信息、天氣預(yù)報(bào)、短信發(fā)送、短信語音播報(bào)、交通資訊、萬里服務(wù)等各項(xiàng)功能的信息化應(yīng)用，為物流企業(yè)提供整體解決方案。

2 物流市場需求和WCDMA技術(shù)現(xiàn)狀分析

2.1 物流市場需求

物流行業(yè)“貨找車”與“車找貨”———觸目驚心的運(yùn)輸流量浪費(fèi)。全國運(yùn)營車輛的平均實(shí)載率只有56%，有44%處于空駛狀態(tài)，無效消耗每年高達(dá)108億元。而一批擁有大量貨物的貨主，卻因?yàn)檎也坏絻r(jià)格合理的車輛而焦急萬分。來自兩方面的弊端形成了一個(gè)怪圈，一方是急急火火的“貨找車”，想多快好省地把貨運(yùn)出去；另一方又是真心實(shí)意地“車找貨”，卻常常在無奈中空車而回。

貨運(yùn)供求雙方組車組貨環(huán)節(jié)都是在有限的交際范圍內(nèi)人工長時(shí)間匹配對接來完成的。

個(gè)體司機(jī)、車隊(duì)老板如何隨時(shí)了解貨源信息？如何隨時(shí)隨地自己的空車信息？如何降低貨車的空駛率及待貨時(shí)間，降低成本？

配貨站老板如何隨時(shí)了解自己車輛的工作狀態(tài)？沒有電腦和寬帶，如何隨時(shí)隨地了解豐富的貨源和車源信息？如何隨時(shí)定位車輛的位置，防止飛貨？

2.2 聯(lián)通3G技術(shù)現(xiàn)狀分析

目前中國聯(lián)通采用WCDMA作為3G標(biāo)準(zhǔn)。WCDMA下載最高速度可達(dá)14.4Mbps（HSDPA），上傳最高速度可達(dá)5.76Mbps（HSUPA）。全世界已有娛樂類、多媒體類、網(wǎng)頁瀏覽類、個(gè)性化服務(wù)類、位置服務(wù)類、移動社區(qū)類、移動商務(wù)類等總共432類WCDMA業(yè)務(wù)正式商用。

無線網(wǎng)上配載，必將成為現(xiàn)代物流增效的利潤源泉。3G技術(shù)的出現(xiàn)和在我國的大面積運(yùn)用，為解決上述矛盾提供了實(shí)現(xiàn)可能。

“高效物流”與“精確管理”——掌上配貨業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，建立全國性質(zhì)的統(tǒng)一、強(qiáng)大、權(quán)威的信息平臺，使得各方中介獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益就是整合資源的最有效手段。

在以上背景中，聯(lián)通物流企業(yè)信息化平臺的開發(fā)解決了以上矛盾。

3 系統(tǒng)總體功能

系統(tǒng)根據(jù)使用對象的不同，提供多種平臺處理，主要包括：

聯(lián)通萬暢物流運(yùn)營管理平臺

主要包括會員管理、車輛管理、合同管理、支付管理、企業(yè)信息管理、系統(tǒng)管理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表等功能。

（1）網(wǎng)上車場：網(wǎng)上車輛位置跟蹤，周邊貨場查找。

（2）網(wǎng)上貨場：查看網(wǎng)上貨場位置，周邊車輛查找，與車輛直接簽訂合同

（3）合同管理：制作合同，簽訂合同，支付定金，支付運(yùn)費(fèi)等流程。

聯(lián)通萬暢物流貨場管理平臺（瀏覽器、PC客戶端）、車載終端（平板電腦版、手機(jī)版）、貨場終端（手機(jī)版）

聯(lián)通萬暢GPS監(jiān)控平臺

（1）信息管理：包括賬號、車輛、人員、里程參數(shù)、終端等多種信息管理。

（2）車輛狀態(tài)：目標(biāo)監(jiān)控，行駛軌跡，目標(biāo)圖像，警情查詢，地圖設(shè)置，警情中心。

（3）報(bào)表查詢：包括里程、油耗、警情、超速、疲勞駕駛、行駛狀態(tài)、在線情況、出租車、廣告、公交等多種實(shí)用報(bào)表。

4 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)架構(gòu)

4.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)需求

系統(tǒng)高效率的滿足貨源信息查找，網(wǎng)上車貨匹配，網(wǎng)上找貨，找車，網(wǎng)上交易，車輛位置及時(shí)上傳，車輛位置跟蹤等業(yè)務(wù)。系統(tǒng)能夠支持多重角色的授權(quán)管理功能，包括運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，運(yùn)輸公司，貨場公司等，同時(shí)支持運(yùn)行團(tuán)隊(duì)對整個(gè)交易工作關(guān)鍵流程、工作執(zhí)行效率與結(jié)果的監(jiān)控與統(tǒng)計(jì)的情況。

支持100M以上大附件傳輸，支持手持終端500K以下文件的上傳。系統(tǒng)具備較強(qiáng)的兼容性和可擴(kuò)展性，支持目前比較流行的web應(yīng)用及android應(yīng)用。系統(tǒng)支持表單界面、查詢統(tǒng)計(jì)報(bào)表、圖表的圖形化配置與修改。

服務(wù)器軟硬件配置規(guī)模滿足100000-150000用戶的應(yīng)用規(guī)模。

響應(yīng)速度滿足：

聯(lián)機(jī)錄入：

4.2 系統(tǒng)軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)

軟件架構(gòu)主要采用如下設(shè)計(jì)理念與應(yīng)用模式：

（1）微內(nèi)核模式

軟件架構(gòu)核心采用微內(nèi)核模式，主要實(shí)現(xiàn)清晰的分層結(jié)構(gòu)、實(shí)現(xiàn)各層Bean定義的尋址和實(shí)例生命周期的管理。微內(nèi)核的擴(kuò)展通過 plugin插件技術(shù)，將擴(kuò)展功能以模塊化的方式進(jìn)行即插即用的熱部署。

（2）分層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

分層包括橫向分層（技術(shù)層面）和縱向分層（業(yè)務(wù)層面）。橫向分層包括UI層、Action層、proxy層、Service層與DAO層?？v向分層通過提供模塊化設(shè)計(jì)機(jī)制提供支持。

（3）上下文

上下文對象負(fù)責(zé)登陸信息、調(diào)用參數(shù)、執(zhí)行環(huán)境、處理結(jié)果、數(shù)據(jù)庫連接等信息的管理和傳輸。架構(gòu)代碼負(fù)責(zé)上下文中公共信息的生命周期管理。

（4）配置化設(shè)計(jì)與開發(fā)

配置化方式既可利用方便工具的實(shí)現(xiàn)以提高效率，又可以控制核心代碼的數(shù)量。

（5）AOP設(shè)計(jì)

基于過濾器技術(shù)，對Action調(diào)用、業(yè)務(wù)日志、權(quán)限管理等通過AOP方式實(shí)現(xiàn)。

4.3系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案

（1）總體架構(gòu)示意圖

系統(tǒng)采用了B/S結(jié)構(gòu)的web程序與C/S結(jié)構(gòu)android客戶端相結(jié)合的方式。

B/S適配支持HTML、ASP頁面、JSP頁面、PHP頁面等所有基于瀏覽器訪問的頁面。在協(xié)議上支持HTTP、HTTPS協(xié)議，并且支持AJAX。

C/S的客戶端采用目前最為流行、開發(fā)最方便的移動智能開發(fā)平臺android智能平臺進(jìn)行開發(fā)，用Java作為編程語言來開發(fā)應(yīng)用程序。

B/S結(jié)構(gòu)的web程序主要承擔(dān)了項(xiàng)目核心數(shù)據(jù)管理工作，C/S結(jié)構(gòu)的android客戶端主要進(jìn)行數(shù)據(jù)的展示工作。兩者采用http協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

4.4 系統(tǒng)設(shè)計(jì)核心框架

軟件架構(gòu)以ToftCore的IoC模式為核心，在此之上掛接組件引擎，比如電子表單引擎、規(guī)則引擎、緩存組件、ORM、SCA、消息平臺等。

基于分層理念，框架分層包括ToftWeb、ToftProxy、ToftDao等。

應(yīng)用層面，包括電子表單系統(tǒng)、業(yè)務(wù)流程系統(tǒng)，以輔助流程與業(yè)務(wù)表單的快速開發(fā)以及相互關(guān)聯(lián)。

（1）面向服務(wù)設(shè)計(jì)

服務(wù)層采用SOA的設(shè)計(jì)理念，對服務(wù)集中管理。

（2）插件式設(shè)計(jì)

插件式設(shè)計(jì)有兩層概念，第一層為細(xì)粒度的插件，即類級別的插件模式；第二層為模塊級別的插件模式。

類級別：所有各層業(yè)務(wù)類的實(shí)現(xiàn)，只要實(shí)現(xiàn)框架的接口規(guī)范，可實(shí)現(xiàn)即插即用。支持默認(rèn)包名和配置擴(kuò)展包名。

模塊級別：使用plugin技術(shù)，每個(gè)擴(kuò)展功能以單獨(dú)模塊的方式進(jìn)行開發(fā)，形成獨(dú)立JAR包（以及一個(gè)JSP目錄）。

（3）可配置的電子表單

通過電子表單，可以快速響應(yīng)完成單表、主從表、多表的維護(hù)。

（4）多帳套

該技術(shù)架構(gòu)原生支持多帳套數(shù)據(jù)訪問功能，首先在SDC的初始配置中加入相應(yīng)的帳套數(shù)據(jù)源配置，用戶進(jìn)入業(yè)務(wù)系統(tǒng)后所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就會根據(jù)帳套分別記錄，使數(shù)據(jù)帳套分離。

5 系統(tǒng)平臺優(yōu)勢

聯(lián)通物流企業(yè)信息化平臺首先在資質(zhì)審核這塊把關(guān)非常嚴(yán)格，保證進(jìn)入平臺企業(yè)的資質(zhì)和誠信，聯(lián)通萬暢運(yùn)輸機(jī)是平板電腦，內(nèi)置有基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的專供司機(jī)用來找貨的智能應(yīng)用系統(tǒng)，每臺運(yùn)輸機(jī)代表一輛真實(shí)的車輛，只要擁有運(yùn)輸機(jī)的車輛，在信譽(yù)上由聯(lián)通物流企業(yè)信息化平臺來把關(guān)信譽(yù)問題，避免飛貨，讓貨主放心。對每條信息源都會有嚴(yán)格把關(guān)，保證貨源的真實(shí)性，減少中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，節(jié)約司機(jī)運(yùn)輸成本，提高運(yùn)營效率。

系統(tǒng)與高德地圖合作，集成了在地圖上直接“貨找車、車找貨”，同時(shí)把導(dǎo)航和電子狗集成在運(yùn)輸機(jī)中，基于安卓系統(tǒng)開發(fā)出多種應(yīng)用，在聯(lián)通萬暢物流系列產(chǎn)品中鄭州聯(lián)通也申請了多項(xiàng)專利。在后續(xù)的開發(fā)中，鄭州聯(lián)通把聯(lián)通萬暢物流系列產(chǎn)品與汽車零部件廠商合作，把產(chǎn)品集成在貨車零部件中，再次填補(bǔ)貨車在此技術(shù)領(lǐng)域的空白。

6 系統(tǒng)應(yīng)用與獲獎(jiǎng)情況

該系統(tǒng)目前在河南萬里運(yùn)輸集團(tuán)旗下5萬輛車進(jìn)行推廣應(yīng)用。該系統(tǒng)的應(yīng)用使得物流行業(yè)信息化水平上升到了一個(gè)新高點(diǎn)，正在開辟物流行業(yè)信息化平臺運(yùn)營新領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了“高效物流”與“精確管理|”，使得“掌上配貨”業(yè)務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

該系統(tǒng)在2012年5月在中國信息港論壇上榮獲國家部級第六屆中國通信與信息化應(yīng)用優(yōu)秀成果金獎(jiǎng)。

7 結(jié)束語

聯(lián)通物流企業(yè)信息化平臺打破區(qū)域、企業(yè)限制，為物流企業(yè)、車主、貨主提供空車信息、發(fā)貨需求等信息，有效利用返程空車，降低貨物整體運(yùn)輸成本。

利用中國聯(lián)通3G 網(wǎng)絡(luò)，采用車載終端、手持終端、PC終端等多種交互工具，為用戶提供車輛配貨、貨物配車等信息服務(wù)。 提供物流信息數(shù)據(jù)交換、公共信息、貨源物流狀態(tài)跟蹤、網(wǎng)上車貨配載交易、宏觀數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等公共信息服務(wù)。

該平臺從打通物流企業(yè)整體業(yè)務(wù)全流程，從貨物攬收到運(yùn)單采集到貨物配載到貨物交接及簽收再到貨物跟蹤及查詢等各個(gè)環(huán)節(jié)，科學(xué)有效的解決了眾多物流企業(yè)在物流信息化方面的共同面臨的問題。

參考文獻(xiàn)：

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物流企業(yè)信息化范文4

[關(guān)鍵詞] 第三方物流 信息化 建設(shè) 應(yīng)用

一、對現(xiàn)代物流企業(yè)信息化的認(rèn)識

現(xiàn)代物流是社會化大生產(chǎn)的一種新的組織形式和管理技術(shù)，是經(jīng)濟(jì)、社會和技術(shù)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。其核心是突出系統(tǒng)整合的理念，對分散的儲存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送、信息處理等基本功能，進(jìn)行資源整合和一體化運(yùn)作。物流配送最有效、經(jīng)濟(jì)的方式是通過專業(yè)化的第三方物流公司進(jìn)行。與傳統(tǒng)的物流配送相比，現(xiàn)代物流配送企業(yè)運(yùn)用信息化手段，使管理涵蓋物流配送的全過程，實(shí)現(xiàn)了物流配送高效、便捷、安全、準(zhǔn)時(shí)。

一般認(rèn)為,物流企業(yè)信息化指物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過對信息資源的深入開發(fā)和廣泛利用，不斷提高經(jīng)營、管理、決策的效率和水平，進(jìn)而提高物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和核心競爭力的過程。物流企業(yè)的信息資源包括企業(yè)間、企業(yè)內(nèi)和物流配送過程中所產(chǎn)生數(shù)據(jù)的全部記錄，由物流配送中心建設(shè)信息系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一管理。物流信息系統(tǒng)的信息必須具有以下特征：首先，信息系統(tǒng)儲存的信息必須具有易得性。一個(gè)方面信息系統(tǒng)應(yīng)能夠快速而準(zhǔn)確地將各類基礎(chǔ)信息轉(zhuǎn)化為電子信息進(jìn)行統(tǒng)一管理；另一方面信息系統(tǒng)應(yīng)能向信息需求方提供簡易、快捷地獲取信息的方式。其次，信息系統(tǒng)提供的信息必須保證精確性。該信息必須能夠準(zhǔn)確反映物流配送中心處理貨物的狀況，以衡量物流配送的整體業(yè)務(wù)運(yùn)作能力。第三，信息系統(tǒng)處理信息必須及時(shí)、快速。當(dāng)物流配送活動發(fā)生時(shí)，該活動在信息系統(tǒng)內(nèi)應(yīng)及時(shí)有相關(guān)信息反饋。

二、現(xiàn)代物流配送企業(yè)信息化建設(shè)內(nèi)容

物流企業(yè)要想通過信息化手段實(shí)現(xiàn)對物流配送的管理與控制，必須在物流配送中心建立一個(gè)與之相適應(yīng)的物流配送信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種信息資源共享。物流配送中心通過信息系統(tǒng)快速反饋的信息流來控制和調(diào)節(jié)物流，對運(yùn)輸車隊(duì)實(shí)施有效控制和最優(yōu)化管理，提高運(yùn)輸車隊(duì)的貨物運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量。

物流配送中心既是信息管理中心也是生產(chǎn)調(diào)度中心，是物流配送企業(yè)的商流、物流、信息流的交匯點(diǎn)，物流企業(yè)和供貨商家之間、物流企業(yè)與需求客戶之間的信息流在此匯總管理，物流配送企業(yè)所接訂單的貨物進(jìn)貨、分揀、運(yùn)輸、裝卸等任務(wù)在此進(jìn)行調(diào)度。為了實(shí)現(xiàn)以上職能，物流配送中心信息系統(tǒng)必須包含以下信息數(shù)據(jù)庫：

一是客戶信息數(shù)據(jù)庫，包括供貨商家信息數(shù)據(jù)庫和需求客戶信息數(shù)據(jù)庫。供貨商家信息數(shù)據(jù)庫中包括供方的基本信息，如單位名稱、地址、負(fù)責(zé)人、聯(lián)系方式、歷史往來記錄、等級評價(jià)等客戶關(guān)系基本信息；還應(yīng)該包括訂單要配送的貨物信息，如貨物名稱、數(shù)量、供貨地點(diǎn)、供貨時(shí)間、負(fù)責(zé)人、聯(lián)系方式等。同樣，需求客戶信息數(shù)據(jù)庫中也包括需求客戶的基本信息，以及訂單要配送貨物的目的地信息。

二是物流配送企業(yè)運(yùn)力資源信息數(shù)據(jù)庫，包括運(yùn)輸車輛和駕駛員信息數(shù)據(jù)庫。運(yùn)輸車輛信息包括物流配送企業(yè)所能支配的所有運(yùn)輸車輛的信息，如車輛型號、載重量、車況、車輛聯(lián)系方式、車輛目前所在地等具體信息；駕駛員信息應(yīng)該包括駕駛?cè)藛T的相關(guān)信息，如個(gè)人的基本信息、聯(lián)系方式、行車記錄、事故記錄和業(yè)務(wù)能力等。

三是道路及天氣信息數(shù)據(jù)庫。道路交通信息包括物流配送企業(yè)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)交通狀況的詳細(xì)信息，如業(yè)務(wù)范圍內(nèi)各地點(diǎn)里程數(shù)據(jù)，道路安全指數(shù)，收費(fèi)站情況，各種道路行車所限的噸位，橋梁所限的載重量等；天氣狀況包括業(yè)務(wù)范圍內(nèi)地區(qū)的近日天氣形勢，行車安全指數(shù)。

四是運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)行動態(tài)信息數(shù)據(jù)庫。運(yùn)行動態(tài)信息包括在途車輛的定位和監(jiān)控信息以及駕駛?cè)藛T途中反饋的即時(shí)信息，如車輛在運(yùn)輸過程中的實(shí)時(shí)位置，車隊(duì)是否按照預(yù)設(shè)運(yùn)輸路線運(yùn)行，駕駛?cè)藛T反饋的路途異常情況等。

五是輔助信息數(shù)據(jù)庫。庫中記錄相關(guān)參考信息，以及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，參考信息包括收錄所經(jīng)過地區(qū)的各種交通法規(guī)和安全行車規(guī)定，車輛過去的運(yùn)行歷史記錄，突發(fā)事件處理案例信息；數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析包括對空載、滿載、延時(shí)、準(zhǔn)時(shí)以及運(yùn)行成本的統(tǒng)計(jì)分析等。

三、現(xiàn)代物流配送企業(yè)信息化管理內(nèi)容

物流配送信息系統(tǒng)將為現(xiàn)代物流企業(yè)內(nèi)部管理、車輛調(diào)度、客戶服務(wù)三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)信息化管理提供強(qiáng)大的支持，使物流企業(yè)對物流配送的管理實(shí)現(xiàn)精確性、全程性、經(jīng)濟(jì)性、靈活性、可靠性和及時(shí)性。

首先實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)內(nèi)部管理信息化。物流企業(yè)分析研究市場，開展針對性的市場營銷，受理客戶貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單，編制貨運(yùn)計(jì)劃，通過信息化手段對貨運(yùn)計(jì)劃進(jìn)行監(jiān)控，形成貨運(yùn)計(jì)劃、資源調(diào)度、配送跟蹤的全過程物流管理，充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，建立快捷貨物運(yùn)輸管理體系，完成經(jīng)營目標(biāo)。信息化使物流配送企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況動態(tài)管理與運(yùn)力有關(guān)的資源，如車隊(duì)、車輛、司機(jī)，并根據(jù)客戶需求自動查詢、快速調(diào)用運(yùn)力資源，保證客戶訂單及時(shí)、準(zhǔn)確的得到處理。物流配送企業(yè)還可以進(jìn)行業(yè)務(wù)跟蹤，將調(diào)度運(yùn)單與運(yùn)輸任務(wù)執(zhí)行過程進(jìn)行分析比較，實(shí)現(xiàn)對運(yùn)單完成過程的監(jiān)督。

信息化管理可以大大提高物流企業(yè)突發(fā)事件的處理效率。配送車輛發(fā)生故障是運(yùn)輸過程中最常見的突發(fā)事件，為了降低和減小由于這類突發(fā)事件而產(chǎn)生的損失，可以為配送車輛安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和移動通信系統(tǒng)，物流配送中心通過該系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)測運(yùn)輸中的車輛情況，保持即時(shí)聯(lián)絡(luò)；可以為駕駛員配備移動通信工具，保證車輛駕駛員與配送中心的實(shí)時(shí)聯(lián)系，當(dāng)發(fā)生意外情況時(shí)在最短的時(shí)間內(nèi)解決問題，保證貨物的安全。

現(xiàn)代物流企業(yè)可以通過對信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，不斷提高管理水平。對跟運(yùn)輸效率有關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和評估，可以為企業(yè)提高運(yùn)輸效率提供參考；統(tǒng)計(jì)運(yùn)力資源消耗的成本，如車輛行駛里程及油耗等，可以為結(jié)算、對賬和企業(yè)成本管理提供參考；根據(jù)車輛運(yùn)行的歷史記錄進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以為司機(jī)的稽查或考核提供參考等等。

其次是實(shí)現(xiàn)配送車輛調(diào)度管理信息化。根據(jù)物流配送信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中的供方信息、需方信息、車輛信息、道路交通信息，并通過對貨物的分析，配載的計(jì)算，以及最佳運(yùn)輸路線的選擇，進(jìn)行優(yōu)化整合，可以設(shè)計(jì)出最合理、最優(yōu)的物流配送車輛調(diào)度管理方案。同時(shí)物流配送中心還可以根據(jù)各種可能發(fā)生或已經(jīng)發(fā)生的一些突發(fā)事件信息進(jìn)行配送方案調(diào)整，或者采取一些補(bǔ)救措施，對配送車輛進(jìn)行重新調(diào)度，將損失降到最低。如根據(jù)供需方信息和及時(shí)更新道路交通信息合理優(yōu)化配置物流配送車輛和物流路線，達(dá)到物流配送過程時(shí)間最少，路徑最短，實(shí)現(xiàn)資源最合理的利用；當(dāng)出現(xiàn)供需關(guān)系變化、道路交通狀況變化、車輛性能故障、駕駛員身體狀況等突發(fā)事件，對原來的配送方案產(chǎn)生不利影響時(shí)，物流配送中心及時(shí)變更物流配送車輛調(diào)度方案。

第三是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)客戶服務(wù)管理信息化。物流市場競爭日益激烈，物流企業(yè)要高度重視客戶服務(wù)，必須跟蹤記錄與客戶有關(guān)的詳細(xì)信息和業(yè)務(wù)合作情況，以便與客戶保持長期的聯(lián)系，并通過物流配送信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，針對性地為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，提高客戶忠誠度。借助信息化管理手段，物流企業(yè)還可以根據(jù)客戶價(jià)值進(jìn)行分類，針對不同等級的客戶實(shí)施不同的服務(wù)策略。為了增強(qiáng)客戶的信任感，物流企業(yè)可以提供客戶實(shí)時(shí)查詢服務(wù)，使客戶隨時(shí)了解到貨物的運(yùn)輸狀態(tài)信息，以及貨物運(yùn)達(dá)目的地的整個(gè)過程；還可以在貨物到達(dá)目的地后主動發(fā)送信息通知客戶，使客戶在第一時(shí)間知曉貨物到達(dá)信息。

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物流企業(yè)信息化范文5

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和信息革命的今天，交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)老化和不良，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)及經(jīng)濟(jì)命脈，其已不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的增長。其他行業(yè)相繼進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)和信息時(shí)代，交通行業(yè)仍在使用白板記錄調(diào)度信息和經(jīng)驗(yàn)管理等落后的方法。只有把信息化作為一種工具應(yīng)用在產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化,交通行業(yè)才能跟上社會發(fā)展的步伐,才能改變這種局面。物流信息系統(tǒng)越來越受到有關(guān)部門和企業(yè)的關(guān)注,仍處于起步階段。我國與發(fā)達(dá)國家相比，物流信息化仍有一定差距。隨著中國信息技術(shù)水平的不斷提高和物流行業(yè)的發(fā)展，雖然我國物流產(chǎn)業(yè)還處于從傳統(tǒng)的管理模式向現(xiàn)代管理模式的轉(zhuǎn)變階段，但是物流信息系統(tǒng)的信息化、現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化將不斷提高，行業(yè)的覆蓋面將會越來越大。

2信息化成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的必然性

伴隨科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)服務(wù)以及經(jīng)營都要走上現(xiàn)代化道路，其中，計(jì)算機(jī)信息化已成為現(xiàn)代物流企業(yè)的一個(gè)必然選擇。

2.1信息化管理成為現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的形勢

物流在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，已經(jīng)起到越來越重要的作用，其直接連接了各個(gè)行業(yè)，對當(dāng)代企業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著非常大的作用，因此也得到了很多方面的重視。物流企業(yè)的最關(guān)鍵職能在于實(shí)現(xiàn)資源的流動，即通過物流過程，完成物流、資金流、信息流的過程，實(shí)現(xiàn)三位一體，同時(shí)將其進(jìn)行有效整合，減少物流的成本支出，提升流通效率。其中，物流企業(yè)信息化是實(shí)現(xiàn)各類資源流動整合的一個(gè)必要方法，也是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)必然。

2.2信息化管理是有關(guān)機(jī)構(gòu)的推進(jìn)需求

在物流企業(yè)本身適應(yīng)市場需求的情況下，許多社會組織以及有關(guān)部門也對信息化管理提出了有關(guān)要求。例如終端服務(wù)要求物流服務(wù)準(zhǔn)確、快速，推動物流企業(yè)信息化進(jìn)程。物流企業(yè)協(xié)會的信息收集、風(fēng)險(xiǎn)防范聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)也推進(jìn)了物流企業(yè)的信息化構(gòu)建。并且IT企業(yè)新產(chǎn)品市場化、政府部門對企業(yè)信息化要求以及物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)不斷升級換代等，都推進(jìn)了物流企業(yè)信息化水平的提高。

2.3信息化管理是物流企業(yè)自身發(fā)展的需要

在目前的市場形勢下，生產(chǎn)力的提升帶來了產(chǎn)品的豐富，市場也從賣方市場轉(zhuǎn)變成買方市場，多數(shù)產(chǎn)品供大于求，消費(fèi)者對產(chǎn)品的需求也越來越高，呈現(xiàn)出了許多個(gè)性化的消費(fèi)模式。所以，企業(yè)傳統(tǒng)的銷售模式已從大批量的單一品種，轉(zhuǎn)變成為小批量、多品種，而這些小批量和多品種的方案確定，以及后續(xù)產(chǎn)品的運(yùn)輸、包裝等環(huán)節(jié)都需要企業(yè)快速、及時(shí)掌握市場動態(tài)信息，以此來實(shí)現(xiàn)各物流過程與環(huán)節(jié)的連接、快速反應(yīng)，而這些，都是需要物流企業(yè)具有完善、強(qiáng)大的信息系統(tǒng)作為后盾的。所以，傳統(tǒng)的儲運(yùn)功能以及硬件設(shè)施優(yōu)勢已慢慢被信息化管理所代替，具備當(dāng)代物流組織管理和實(shí)現(xiàn)內(nèi)部信息化管理的企業(yè)會成為競爭中的強(qiáng)手。加快物流企業(yè)和信息化管理進(jìn)程，對現(xiàn)代物流企業(yè)提升經(jīng)營效率非常有效。

3物流信息系統(tǒng)

3.1物流信息系統(tǒng)含義

物流信息系統(tǒng)是企業(yè)信息系統(tǒng)的重要組成部分，可以為企業(yè)提供人機(jī)系統(tǒng)、決策支持和信息分析等功能。它具有實(shí)時(shí)、智能化、專業(yè)化、集成化等特點(diǎn)。它的基本內(nèi)容為物流信息傳輸、倉儲、物流信息處理電算化等。

3.2企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的需求

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的快速發(fā)展，使信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給現(xiàn)代物流發(fā)展帶來很多機(jī)遇。實(shí)時(shí)物流信息交換、通信、共享、控制、管理等在現(xiàn)代信息技術(shù)中可以實(shí)現(xiàn)這些功能，加快響應(yīng)速度、降低成本、提高效率等。物流的操作和管理信息化是區(qū)別現(xiàn)代和傳統(tǒng)的重要標(biāo)志。在今年，相關(guān)信息化和物流理論結(jié)合，在物流科學(xué)方面起到了重大的作用。特別是信息系統(tǒng)和信息管理技術(shù)，已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

3.3管理信息系統(tǒng)

管理信息系統(tǒng)是利用軟硬件、網(wǎng)路設(shè)備、辦公設(shè)備等以人為本，支持企業(yè)基本操作、中層控制和高層決策的人機(jī)系統(tǒng),提高效益和效率。概念是不斷發(fā)展的，最初提倡的是一個(gè)高度集成的系統(tǒng),但是一個(gè)高度集成的系統(tǒng)太復(fù)雜,很難實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)是根據(jù)需要開發(fā)各個(gè)子程序。這樣這個(gè)系統(tǒng)不僅是全面的大型系統(tǒng)，還是一個(gè)信息系統(tǒng)的集合。一些有關(guān)的組織信息系統(tǒng)，可能只是一個(gè)相關(guān)的小系統(tǒng)，都屬于這個(gè)類別的管理系統(tǒng)，但不是整個(gè)管理信息系統(tǒng)。例如，數(shù)據(jù)報(bào)告系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等。

4系統(tǒng)功能

物流活動和一體化的過程是物流信息系統(tǒng)，一體化過程基于四個(gè)功能：交易、戰(zhàn)略規(guī)劃、管理控制和決策分析系統(tǒng)。

4.1交易系統(tǒng)

最基本的物流活動在單個(gè)交易系統(tǒng)中，用于啟動和記錄。包括訂單的記錄內(nèi)容、安排庫存任務(wù)、工作程序等。

4.2管理控制

第二層次是物流信息的管理控制，功能衡量和報(bào)告是主要側(cè)重方向，功能衡量提供相關(guān)服務(wù)水平和資源利用管理反饋是必要的。管理控制以中期的焦點(diǎn)、可評估的、策略上的問題為特征，包括功能的過去評價(jià)和確定各種選項(xiàng)。正常功能的衡量，包括財(cái)務(wù)、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率和質(zhì)量指標(biāo)等。

4.3決策分析

第三層次的物流信息系統(tǒng)是決策分析，主要集中在決策過程中，幫助管理者識別、評估和比較物流戰(zhàn)略及選擇策略。典型的分析包括車輛的日常工作和規(guī)劃、庫存管理、設(shè)施選址，以及相關(guān)的比較和安排一個(gè)成本效益分析。決策分析應(yīng)用小于交易應(yīng)用，那么物流信息系統(tǒng)決策分析往往更強(qiáng)調(diào)有效性，而不是效率。

4.4戰(zhàn)略規(guī)劃

最后層次的物流信息系統(tǒng)是一個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，關(guān)注信息的支持，發(fā)展和完善物流戰(zhàn)略。這種決策通常是決策分析層次的延伸，但通常更抽象也更松散。著眼于長期，為了更有效地提高客戶的服務(wù)反應(yīng)制定戰(zhàn)略規(guī)劃水平，必須結(jié)合低水平的數(shù)據(jù)到一個(gè)廣泛的交易計(jì)劃中去，有助于評估各種戰(zhàn)略決策模型的概率和損益。

5模塊設(shè)計(jì)

物流信息系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)直接決定整個(gè)物流體系的功能。以一個(gè)物流企業(yè)的物流信息系統(tǒng)為例,系統(tǒng)介紹功能模塊設(shè)計(jì)。物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示，由倉儲管理、運(yùn)輸管理、業(yè)務(wù)管理、客戶管理和成本管理五大功能模塊組成。

5.1倉儲管理模塊

倉庫管理模塊由倉庫管理、銷售管理、商品管理、運(yùn)輸管理、揀貨管理、庫存管理、交通統(tǒng)計(jì)組成。入庫管理即采購訂單信息、貨品加入條形碼、接收確認(rèn)和差異報(bào)告；接收是產(chǎn)品批次管理、序列號跟蹤、保質(zhì)期、接收入站預(yù)報(bào)單并生成需求；上架管理是根據(jù)貨品的特性生成上架轉(zhuǎn)移單，執(zhí)行、確認(rèn)；出貨管理對銷售單進(jìn)行錄入、修改、確認(rèn)、撤銷；倉庫管理是選擇需求,批次、產(chǎn)品的保質(zhì)期、序列號跟蹤；揀貨管理是根據(jù)需求,執(zhí)行和確認(rèn),盤點(diǎn)是手動的,動態(tài),循環(huán)；物流量統(tǒng)計(jì)是統(tǒng)計(jì)出入庫情況和庫存量。

5.2運(yùn)輸管理模塊

運(yùn)輸管理模塊由訂單管理、車隊(duì)管理、網(wǎng)絡(luò)派送管理、配送管理、公共快運(yùn)管理組成。訂單管理是為訂單輸入、編輯、修改、查詢等管理功能；車隊(duì)管理是通過對團(tuán)隊(duì)審查、編輯、刪除、查詢等功能；網(wǎng)絡(luò)派送功能是通過發(fā)送一個(gè)委托單輸入、編輯、刪除和審核對委托單進(jìn)行規(guī)劃和管理等功能；配送管理是對配送點(diǎn)進(jìn)行管理，對發(fā)貨單和委托單進(jìn)行錄入、編輯等功能；公路快運(yùn)管理分為區(qū)域間快運(yùn)和區(qū)域內(nèi)快運(yùn)，實(shí)時(shí)掌握貨品信息。

5.3管理模塊

業(yè)務(wù)管理功能由訂單接收、處理、分配、查詢組成。訂單接收是接收客戶訂單并對未處理訂單進(jìn)行修改；處理是根據(jù)訂單對貨品進(jìn)行分類；分配是訂單處理之后，把任務(wù)分配到相關(guān)的運(yùn)營部門；查詢是客戶查詢訂單處理結(jié)果和訂單落實(shí)都一致。

5.4客戶管理功能

客戶管理由服務(wù)宣傳、客戶服務(wù)、客戶分析、客戶開發(fā)組成。服務(wù)宣傳是對相關(guān)的物流資料和物流流程進(jìn)行分析，宣傳企業(yè)，吸引新客戶；客戶服務(wù)是定期向客戶匯報(bào)工作情況，出現(xiàn)問題及時(shí)聯(lián)系客戶，尋求解決方案。客戶的投訴及時(shí)處理；客戶分析是對客戶的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行分析，保證企業(yè)的健康發(fā)展；分析市場上的潛在客戶，為企業(yè)提供參考依據(jù)。

5.5費(fèi)用管理模塊

費(fèi)用管理模塊是由費(fèi)率管理和費(fèi)用結(jié)算管理組成。費(fèi)率管理對協(xié)議費(fèi)率、特別費(fèi)率等進(jìn)行管理；費(fèi)用結(jié)算管理根據(jù)費(fèi)率和物品結(jié)算物流費(fèi)用，區(qū)分為付費(fèi)和已付費(fèi)。

6結(jié)語

物流企業(yè)信息化范文6

[關(guān)鍵詞] 物流信息化 企業(yè)管理 競爭能力

中小企業(yè)物流信息化是指中小企業(yè)通過各種物流信息技術(shù)，輔之以配套的組織創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理方式的變遷，提升企業(yè)績效和競爭力。中小企業(yè)的物流信息化有三個(gè)主要特點(diǎn)：一是重投資，更重應(yīng)用。物流信息化要?jiǎng)?wù)實(shí)，不僅要追求結(jié)果――競爭力和績效的提升，同時(shí)通過對過程的控制，充分發(fā)揮信息化投資的效用。

一、戰(zhàn)略上規(guī)劃實(shí)施

中小企業(yè)信息化應(yīng)本著“統(tǒng)籌規(guī)劃，整體設(shè)計(jì)，分步實(shí)施，逐步推進(jìn)”的原則。信息化項(xiàng)目應(yīng)著眼實(shí)際應(yīng)用，將管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和知識創(chuàng)新結(jié)合在一起，每一個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施都要經(jīng)過科學(xué)論證和詳細(xì)規(guī)劃，并進(jìn)行精確的成本測算與效益分析。在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上，逐步實(shí)施，切不可貪大求全，更不可短期同時(shí)進(jìn)行多個(gè)項(xiàng)目。具體的操作可分別本著減少成本、增加利潤、扁平渠道、提高效率的思路，從財(cái)務(wù)管理信息化入手，逐步建立基于互聯(lián)網(wǎng)的辦公自動化系統(tǒng)、企業(yè)資源共享系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)營銷系統(tǒng)與電子商務(wù)。在各系統(tǒng)逐個(gè)成功對接后，自然便形成了完整的企業(yè)信息化平臺。

二、加強(qiáng)信息化平臺建設(shè)

對于中小企業(yè)來說，通過物流信息平臺得到最新的物流信息比建立一個(gè)管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)鏈的信息化更重要。中小企業(yè)迫切需要一個(gè)公共物流信息平臺。由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技術(shù)運(yùn)用的成熟物流信息平臺已成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。中小企業(yè)不僅需要聯(lián)合起來，更需要大型企業(yè)以及政府部門的投入，以構(gòu)筑一個(gè)信息化的公共平臺。用供應(yīng)鏈管理理論，先有一個(gè)大型的物流企業(yè)以業(yè)務(wù)為核心利用互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建一個(gè)信息平臺，由核心物流企業(yè)的信息平臺向其上下延伸，其上下游企業(yè)都是一些中小企業(yè)、供應(yīng)商和客戶，該大型物流企業(yè)向其上下游的客戶免費(fèi)構(gòu)建信息系統(tǒng)，再以該企業(yè)為核心形成一個(gè)以供應(yīng)鏈管理為核心的企業(yè)信息平臺。

三、重視物流人才培養(yǎng)

要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是引進(jìn)與培養(yǎng)相結(jié)合。但是重視在職人員的再教育，加強(qiáng)現(xiàn)有物流人員的培訓(xùn)和提高比引進(jìn)新的物流人員更有意義。這是因?yàn)?①在職人員的數(shù)量要比新補(bǔ)充人員的數(shù)量多;②在職人員的素質(zhì)對企業(yè)的影響較大， 同時(shí)對新補(bǔ)充人員也有一定的示范作用;③在職人員具有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，如果再及時(shí)、系統(tǒng)地培訓(xùn)，可較快提高業(yè)務(wù)水平;④科學(xué)技術(shù)總是在不斷進(jìn)步，即使是高學(xué)歷的在職人員也需要不斷地接受繼續(xù)教育，以適應(yīng)知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求。實(shí)現(xiàn)人力資源向人才資源的轉(zhuǎn)換，可采取組織培訓(xùn)、掛職學(xué)習(xí)等方式。在培養(yǎng)中，一要加強(qiáng)企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合；二要注重在實(shí)踐中培養(yǎng)、鍛煉人才，以便形成一支熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、具有開拓精神的適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)家隊(duì)伍和物流經(jīng)營骨干隊(duì)伍。三要重視所有員工的基礎(chǔ)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)和觀念培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。中小企業(yè)應(yīng)發(fā)揮其人員調(diào)動靈活的優(yōu)勢，通過不斷補(bǔ)充新鮮血液，采用末位淘汰機(jī)制，使企業(yè)員工自覺自愿地進(jìn)行“洗腦”、“充電”，不斷地實(shí)現(xiàn)企業(yè)人員素質(zhì)優(yōu)化。

四、適時(shí)采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)

倉庫管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、供應(yīng)鏈管理技術(shù)等技術(shù)都是現(xiàn)代信息化技術(shù),應(yīng)廣泛推廣。特別是RFID的使用，RFID也稱為智能標(biāo)簽技術(shù)、無線射頻自動識別技術(shù)，是當(dāng)今自動信息化技術(shù)的重要組成部分。RFID對社會運(yùn)行效率的巨大作用，使其迅速地滲透到社會的各個(gè)角落，進(jìn)入我們的生產(chǎn)、流通和生活各個(gè)領(lǐng)域。從第二代身份證到公交車乘車卡、從電子進(jìn)門證到高速公路自動收費(fèi)，無不是RFID的杰作。在物流領(lǐng)域和商品零售領(lǐng)域，RFID將取代條碼技術(shù)成為物品信息標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)物品信息的自動讀取、傳遞和處理，極大地提高信息處理效率。但是，現(xiàn)代信息化技術(shù)對中小企業(yè)來說一定要慎重對待，適時(shí)采用，既要適度超前，又不盲目投資。

五、營造良好的物流發(fā)展環(huán)境

政府在扶持中小企業(yè)信息化中起著重要作用。充分發(fā)揮政府職能，大力倡導(dǎo)、積極扶持中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流信息化。為企業(yè)創(chuàng)造良好的外部支持環(huán)境，積極推進(jìn)物流信息化建設(shè),來營造良好的物流發(fā)展環(huán)境，為中小企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件。

第一，發(fā)揮電視、報(bào)刊媒體的主渠道宣傳作用，大力宣傳信息化的內(nèi)容、目標(biāo)、意義，喚起中小企業(yè)特別是企業(yè)的決策者對物流信息化建設(shè)的重視，使他們充分認(rèn)識到企業(yè)物流信息化是增強(qiáng)企業(yè)核心能力，增強(qiáng)企業(yè)競爭能力的重要手段，是企業(yè)應(yīng)對入世挑戰(zhàn)的利器，認(rèn)識到物流信息化是一種趨勢。

第二，給予一定的資金援助。政府可為中小企業(yè)在購置信息化設(shè)備時(shí)提供信貸擔(dān)保，給予優(yōu)惠貸款；同時(shí)也可給予正從事物流信息化的中小企業(yè)降低稅率、稅收減免的財(cái)稅支持；對物流信息化確有成效的中小企業(yè)給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼，建立和完善中小企業(yè)物流信息化的資金扶持體系。

第三，積極培養(yǎng)一批具有示范性、帶動性的項(xiàng)目和企業(yè)。企業(yè)物流信息化的成功實(shí)施，不僅能夠給企業(yè)自身帶來觀念的轉(zhuǎn)化和經(jīng)營的效益，還能給其他企業(yè)以啟示，并且在企業(yè)的互動實(shí)踐中逐步使探索從經(jīng)驗(yàn)走向理性、走向成熟。