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物流運輸規劃方案范文1

關鍵詞 物流管理；運籌學；資源配置；最優化

中圖分類號 F252

文獻標識碼 A

文章編號 （2014）13-0112-01

物流業是指物品從發出地實體流動向接受地的過程。當貨物數量不斷增加，運送方式日趨多樣化時，如何配置運送物品時的資源成為較少物流企業成本，使企業利益最大化的關鍵。這其中就要運用到運籌學的思想，在既定的條件下，尋找能使目標函數最大化的組合。

一、運籌學與物流管理之間的關系

運籌學課概括為“依照給定條件和目標，從眾多方案中選擇最佳方案”，即在實行操作管理的各個領域，運用數學方法和包括概率論、數理分析、線性代數等在內的工具，對需要進行管理的問題統籌規劃人、財、物的組織、調度等，作出決策使系統運行最優解而必須使用的的一門應用科學。

在科學技術快速發展的社會，企業間的競爭變得異常激烈。減少開支，節約成本成為了企業管理中首要的問題。因此，隨著科學管理被越來越多的企業所重視，運籌學作為管理學的核心與基礎，自然有著極其重要的作用。作為管理工具，運籌學在企業產品定價問題，生產庫存問題，運輸問題等等一系列方面可以提供最優化模型。而物流系統的主要功能是將物品用最小的成本在兩地之間進行運輸，其追求的是一種及時快速，能夠最大程度節約人力物力的物流服務。從這一點上講，是與運籌學解決資源最優配置的目的不謀而合的。

物流管理較運籌學的起步較晚，但現代社會運籌學在物流企業中的作用不斷擴大。將兩者結合在一起，才能更好的實現達到企業節約成本的目的。

二、運籌學在物流系統中的運用

運籌學的主要理論包括規劃論、圖論、排隊論、博弈論等。在物流運輸這一龐大的系統中，每個環節都可以與運籌學中的理論相對應。規劃論中的線性規劃可以用來求解物資配送、人員分配等問題；整數規劃可以用來求解工作人員及機器數目、廠房選址等問題，動態規劃可以解決最優路徑生產調度、設備更新等問題。圖論可以直觀的將構建的模型反映出來，運用最短路徑和最大流等理論知識，可以求解運輸費用最小化、運輸路徑最短等重要問題。排隊論可以使物流運輸時最大程度得利用場地資源，解決運輸機或貨車應從哪個入口進入、如何離開等問題，提高物流系統的運作效率。

因此，物流系統中幾個關鍵的環節，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、流通加工、配送等，都可以用運籌學中與之對應的方法。

三、運用運籌學節約物流成本

（一）基于線性規劃的運輸成本最優化問題

Z表示的是運輸所需的總費用，利用上述所給模型進行求解，即能得到一個使運輸費用最小的調配方案。

（二）基于圖論的物流網絡優化問題

設某種物資從m個倉庫發出，稱之為出發點，需要運輸至n個目的地，成為收貨點，在制定運輸方案時，首先需要畫一個示意圖，表明收發點的大致所在位置、貨物的收發量、運輸路途的長度。在示意圖上出發點用“”表示，收貨點用“”表示，將收貨量標記在其中。收發點之間的運費及其線路的長度標記在路途示意線的旁邊。然后做運輸物資的流向圖，物資運輸的方向用“”來表示，把調運物資的量記在“”的右邊并加括號表示和運輸線路長度的區別，這樣就構成了如下所示的物資調運流量圖。

在物流調運中，將物資從發點調運到收點的運輸方案有很多，但我們優化物流網絡的目的是使用運輸力量最小的方案。

（三）基于排隊論的倉庫人員配置問題

設某倉庫中，需要s個具有相同能力的工作人員為運貨車輛裝載，平均每人每小時可裝載μ輛貨車，平均每小時有λ輛貨車需要裝載，設貨車到來服從泊松分布，服務時間服從負指數分布。

根據排隊論的基本理論，我們可以輕易地看出在這里運貨車輛是顧客，工作人員是服務設施。我根據排隊論中關于標準的M/M/C的算法

多個服務站下 ， 表示系統中沒有運貨車輛的概率， 表示系統中有n個顧客的概率。因此平均隊長為 。平均等待時間為 。為了使系統中的運貨車輛不會排成無限的隊列，s必須滿足條件： 。

四、結語

物流業的發展離不開科學技術的支持，其中尤以運籌學為主。運籌學通過將物流系統中各個環節的變量和所要優化的目標抽象成模型，通過模型來理論的配置資源，使資源得到最合理的利用，從而達到節約成本、提高利潤的目的。

參考文獻：

[1]熊義杰.運籌學教程[M].北京：國防工業出版社，2004.

[2]宋偉剛.物流工程及應用[M].北京：機械工業出版社，2003.

物流運輸規劃方案范文2

關鍵詞：案例法；物流工程；系統規劃

中圖分類號：G622.41 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）03-0132-02

一、引言

中南大學物流工程專業是自2002年起，在交通運輸工程學院的交通運輸本科專業中開設物流工程專業方向的基礎上，于2008年經教育部批準單獨設立的，同年開始招收物流工程專業本科學生。

物流系統規劃與設計課程是物流工程專業的一門專業核心課程，同時也是對物流專業的畢業設計在方法上與實踐上具有重要指導意義的課程。通過該課程的學習，使學生對物流系統的規劃與設計有一個全面深入的認識，并能運用物流系統規劃與設計的原理、方法、技巧對企業的物流系統進行合理的規劃與設計。物流系統規劃與設計是現代物流管理專業的核心課，是一門理論與實務相結合的課程[1，2]。

學生通過該課程的學習理解和掌握有關物流系統規劃與設計的主要內容，對物流系統規劃與設計的基本原理與基礎知識有較全面的認識和理解，掌握其在物流實踐中的運用，具有解決物流系統規劃與設計領域實際問題的基本能力，為學生將來能夠快速適應物流工作和開展有關物流方面的工作打下良好的基礎[2]。

因此課程不僅僅要講規劃理論，還要注意務實，應選取具有代表性的案例加以解說、分析，以提高學生學習的積極性和興趣。

二、案例選擇

在物流規劃教學中，生產物流系統、倉儲與配送系統、運輸系統、信息系統設計與規劃是學習過程中不可或缺的子部分，而且這些部分的規劃內容既牽涉到較難理解的數學模型和規劃理論，又包含了規劃的實際實施方法和新行的科技技術[3-5]。因此，各部分的案例選擇應該能同時體現以上兩方面的內容，以便學生學到規劃理論方法的同時掌握規劃實行的技術，有利于學生在將來工作中的實際應用。我們分理論方法案例和實際技術對幾個部分的案例進行選擇和分析。

1.生產物流系統規劃與設計。①洗衣機生產區域布局規劃。理論方法學習采用洗衣機生產系統規劃為案例，分析其廠區物流系統。應用SLP方法，確定各作業單位之間的物流和非物流強度關系，從而確定各作業單位的綜合相互關系，繪制作業單位位置相關圖和面積相關圖，根據物流合理化原理對廠區重新布置，為廠區的設施規劃提供了科學的分析，并最終確定廠區的規劃方案。②上海通用生產系統標準化。實踐技術學習采用上海通用生產系統標準化的案例，說明精益生產方法的實際應用。上海通用汽車公司對生產裝配工作場地采用精確的物流量和非物流量分析，標準化場地布置方法，并采用可視化的生產作業流程，采用不同的顏色和標識進行視覺化管理，使生產工人可以迅速、快捷地確定生產裝配工具、物料的位置、生產線邊物料量的多少、是否缺貨，并對工人拿取工具、零配件的時間、裝配機器的動作時間進行統計和分析，以明確生產過程的瓶頸在何處。同時，公司對生產現場采用5S管理，消除浪費，改善作業環境，減少線邊的庫存。

2.倉儲與配送系統規劃與設計。①超市配送中心選址。選址理論學習以超市配送中心選址為例。某公司在某新地區經過一段時間的廣告宣傳后，得到了8個超市的訂單，由于該新地區離總部較遠，公司擬在該地區新建2個配送中心，用最低的配送成本來滿足該地區的需求。經過一段時間的實地考察之后，已有4個候選地址。從候選地址到各個超市運輸成本、每個超市的需求量都已知，選擇其中兩個候選地作為倉庫地址，使總運輸成本最小，應用P中值法建模求解。②電子設備生產企業的中心倉庫規劃。以湖南某家電子設備生產企業實際運作情況為案例，以“高效、低成本精益物流快速響應精益生產”為基礎，以“產能規劃、生產工藝流程、工位布局、生產節拍”等為依據，通過對倉庫內物流節點（入庫暫存區、高位立體貨架、揀貨配送集結區、工位暫存區等）布局優化，對入庫口裝卸作業能力、庫房倉儲能力、物流流動路線流量分配、分揀配送能力的定量測算，對“物料入庫裝卸、物流流動路線、揀貨方式、配送節拍”等各環節進行綜合整體優化，提出涵蓋“庫內物流量測算、物料節點布局、各種可行分揀、配送方案效率測算分析和選優，入庫卸貨能力優化進行庫內點位和面積的規劃設計。要求實現物料的收發、存儲、分揀配送以及成品的存儲、過程搬運等職能，中心倉庫系統要與生產工藝流程及訂單執行結合起來，處理物流作業與生產、配送之間的無縫連接，重點涉及物流系統與生產系統銜接的系統化搬運分析（System Handing Analysis，簡寫為SHA）和物流中心規劃（Distribution Center System Planning，簡寫DCSP）。

3.運輸系統規劃與設計。①運輸航線航班設計。理論方法學習采用運輸航線航班設計案例，某公司承擔4條航線的運輸任務，公司如何配備船只以滿足所有航線運輸的需要。將船由多余船只的港口調往需用船只的港口為空船行駛，應采用合理的調度方案，以使“調運量”最小建立運輸問題。用表上作業法求解這一運輸問題。②湖南省衡陽祁東縣凱迪生物質電廠燃料運輸方案。以湖南省衡陽祁東縣凱迪生物質電廠為對象，計算生物質燃料從收購站到電廠即次級運輸的最小碳排路徑。祁東凱迪生物質發電廠項目座落在湖南省祁東縣經濟開發區工業園，由武漢凱迪控股投資有限公司投資建設，占地面積250畝，總建設規模為2X12MW機組，配2臺48t/h生物質鍋爐。該項目2007年12月經湖南省發改委評審核準，它利用稻殼、秸桿等可再生資源為燃料進行發電，年運行300天，年運行時間7200小時，燃料來源是祁東縣所管轄的鄉鎮，燃料為稻殼、稻稈。祁東縣轄19個鎮、4個鄉，包括：洪橋鎮、白鶴鋪鎮、金橋鎮、鳥江鎮、糧市鎮、河洲鎮、歸陽鎮、過水坪鎮、雙橋鎮、靈官鎮、風石堰鎮、白地市鎮、黃土鋪鎮、石亭子鎮、官家嘴鎮、步云橋鎮、磚塘鎮、蔣家橋鎮、太和堂鎮、馬杜橋鄉、鳳歧坪鄉、城連圩鄉、四明山鄉。采用物流運籌學的車輛路徑問題原型建立生物質燃料的運輸調度方案，使運輸的總距離最小。③快遞企業運輸調度規劃。伴隨著件量的增長及產品驅動，快遞的陸運網絡扮演越來越重要的角色。對于運輸中出現的空駛問題，通過運籌學建立最優化工具，實現“短途單邊集合+長途對開”模式，降低空駛距離。從物流規劃的角度來說，即找一組環路（route），每個route可以是從任何一個節點為起點（也就是多depot的問題），并且滿足物流運輸時間銜接的約束，從而使車的空載率達到最低，車的空載率用空載的總行駛距離為衡量指標。規劃內容為各個節點發出哪些車，每輛車何時發出，并且走哪些邊。單程干線到車時間與下一環節的銜接原則形成對開或循環的多條單程干線，需在對開或循環所關聯干線的發車時間前，提前4個小時以上到達（特殊情況除外），便于車輛及時裝卸貨后繼續行駛。

4.信息系統規劃。由于物流信息系統理論學習開設有專門的課程，這里只選取物流信息系統規劃使用新興技術案例。

大數據在物流行業擁有廣闊的機會，物流信息系統的規劃也應隨之升級。大數據技術目前還可以廣泛應用在快遞路線的規劃、貨物的跟蹤、跨境電商平臺等領域，甚至連物流行業其實最關心的配送司機健康狀況問題，也能通過大數據進行監測和管理，相關實踐案例是RateLinx企業研發的大數據分析軟件。RateLinx的大數據分析軟件可以幫助實現物流管理的深度化和精確化。其大數據的全部潛力顯著降低運費支出通過基于數據分析的物流軟件來實現，利用收集的發貨數據建立預測引擎。其大數據功能有：（1）數據收集。RateLinx創建了功能強大的數據集，具有了標準化的實時性，這是運用大數據力量的關鍵。ShipLinx運輸管理系統（TMS）軟件工具集成與企業ERP/WMS外的數據收集，結合企業的運費發票與TMS數據，通過RateLinx運費支付和審計，以提供一致和全面企業供應鏈評估。（2）診斷。通過包含在ShipLinx TMS，可定制的儀表板測量和監控企業的策略的實際利率，數據從儀表盤提取并帶入物流優化建模環境，形成綜合智能運輸方案。（3）綜合貨運信息。在建模環境中，強大的數據引擎從儀表板的數據分析開始，并考慮現實世界的約束，充分利用企業的歷史貨運數據進行預測。通過評估和測試，預測分析揭示如何優化貨運方案。這種綜合航運智能反饋到ShipLinx和載波數據，因此可以在儀表板視圖它作用于優化的機會，因為他們來了，在現實的時間。這些分析可以提高效率，降低運營商的定價風險。

三、結語

利用案例法教學可以讓課程中的許多抽象概念形象化，對復雜原理理解更加直接靈活。通過對物流規劃課程中關于生產物流系統、倉儲與配送系統、運輸系統、信息系統規劃的理論和實踐案例的選擇和編排，有利于系統的學習物流規劃原理和復雜理論，培養學生系統設計和分析能力，有利于專業教學效果的提高。

參考文獻：

[1]姜燕寧.物流系統規劃課程內容探討[D].廣州大學，2005.

[2]孫宇博.基于應用型的《物流系統規劃與設計》課程改革探討[J].物流科技，2014，37（7）：20-22.

[3]熊萍.基于項目的物流系統規劃教學實踐研究探討[J].電子設計技術，2013，（11）：127-127.

物流運輸規劃方案范文3

【關鍵詞】工程物流；國際化；工程物流運營；物流

作為現代物流的不可或缺的一部分，工程物流以第三方物流作為主要的運轉方式，其一次性、關聯性、不穩定性、復雜性以及風險性，都對任務的完成具有重大的影響。因此，工程物流往往需要用系統論的方法來進行規劃和設計，[1]無論是系統、流程、設備還是技術都需要細致入微的規劃。而在當前經濟全球化的大趨勢下，中國加入世界貿易組織以來，不斷變化的國際形勢對我國的工程物流提出了新的要求，要求我國的工程物流要走向國際化，要就需要各方人員不斷積累經驗，進行不懈的研究與探索。

一、工程物流的基本特點

簡單來說，工程物流就是具有工程特性的一切物流活動。例如建設物流、會展物流、搬家物流，甚至是軍事物流都可以包含在其中。從小的方面來看，工程物流也指在建設某一項目時，由物流公司所接管的一段或是整段的物流服務，以保證投資方的安全與便利，節省工程的成本與時間獲得最大收益。包括關鍵工程設備的采購、包裝、材料的運輸、安裝等各個環節。而不同的行業還有不同的業務板塊，如電力、冶金、建材等。

（一）工程物流工序的不確定性

工程物流的工序并沒有標準性，也是工程物流最大特點之一。與產品物流的那種規范性操作不同，工程物流往往更具針對性，要對不同業務的特點、時間、地域，利用不同的方式方法進行物流服務，有時甚至需要特殊的、或是規格很大的設備以及交通工具進行服務，[2]很少有重復型任務。

（二）工程物流技術的復雜性[3]

因為工程物流工序并沒有明確的標準，所以就要求管理者擁有較強的且全面的知識，并且對各種特殊或專用設備的使用方法有一定的掌握。所以工程物流的作業往往更具較高的工藝技術水平。

（三）工程物流環節的復雜性

由于工程物流的服務對象都較為特殊，一般來說物流環節也相對表較復雜，可能經過內陸運輸、清關、裝卸、海洋運輸等復雜環節，才能完成物流任務，是多種物流方式的集合體。

（四）工程物流過程的危險性

因為物流任務往往沒有重復性，所以物流風險難以預計。而設備的規格的極端性，或者超長或者超高的特點，也使工程物流的過程承受很大的風險壓力。甚至有時還會有財務風險與作業風險并存的局面出現，這就更增加了其過程的風險性。

（五）工程物流整體的連續性

工程物流的整體具有連續性，往往是多個環節相互關聯，動一個即動全身，一個環節的失誤可能引起整體的崩潰。所以要求管理者必須進行謹小慎微的設計與規劃，對各種問題提前做出預防。

二、工程物流的國際化

隨著國際分工的日益明確，一些大型電力、石化、航空企業對物流行業提出新的要求，以完成一些大件貨物及設備的運輸，而工程物流的主要任務就是要滿足這些企業的需求，對這些需求進行特殊的專業化服務。從實質上來看，國際化的工程物流是國內物流的跨國服務，也是國內工程物流的延伸和發展。[4]

我國在國際市場上海外運輸方面尤為出色。近幾年，由于跨國公司不斷引進中國，在中國從事生產經營、銷售分撥以及采購活動，促使中國工程物流萌芽發展。而隨著國內企業向外投資設廠，也加強了國內與國際的物流聯系。

尤其是近年來，中國外運承攬了運輸總包、大件全程運輸、內陸運輸、多式聯運范圍內的多個大型項目，典型項目有沙特SPCC項目、阿爾及利亞高速公路項目、印度尼西亞火電項目等，在建材、基礎設施建設、軌道交通、軍工物流、冶金等行業形成了國內領先的專業優勢。

三、國際工程物流的運營流程

（一）物流項目的信息收集

由于每一項工程物流的任務都不相同，對于具體情況的了解與對要求的對策都是在進行作業之前所必須的。首先，要考慮實際運輸情況，包括運輸路線、運輸終點所在地的人文環境以及自然環境、天氣與地形情況等，以掌握第一手資料。其次，要與運輸終點地所在的地區或國家的有關部門進行溝通與交流，了解到當地的政策，對需要當地政府有關部門許可的操作提前進行協調與交涉。一定要進行實地考察，這對于工程物流有著至關重要的作用。

（二）制定工程物流的運輸方案

在上一步的基礎上進行運輸方案的制定，需要對客戶對時間、成本的要求進行研究以達到最佳的效果。比如，對運輸路線的選擇、運輸方式的比較、交通工具的選擇以及成本的估算，這些都是影響方案制定的重要因素。要從人力、物力上都做到成本最低而又安全，根據項目的具體情況權衡利弊，作出初步的判斷與決策。

（三）對物流運輸方案進行修正

初步完成的運輸方案或許存在著一些不合理的地方，這時，需要將這個方案提交給業主或是相關的專家進行評判，并提供改進的建議與方法，從而對這個方案進行完善與補充，形成最終的運輸方案。

（四）對人力資源進行部署

國際工程物流作為一項技術復雜、風險性大的項目，需要一個具有專業素質和知識的團隊進行操作，還需要一個經驗豐富的人作為管理者，并對它們進行相關的培訓，相互配合與協調，共同完成這一項作業。

（五）跟蹤報告貨物的信息

在物流服務過程中，需要對貨物裝卸過程進行指導與監督。為了不耽誤指定的到貨時間，要對貨物進行定位與實施跟蹤，以了解物流的最新動向，以便及時進行調整。

（六）貨物的加固及運輸

國際工程物流的運輸貨物許多都是大型或特殊的設備，需要嚴格按照國家標準對貨物進行襯墊與加固，保障貨物的安全與物流質量。在運輸過程中，運輸工具的選擇也較為復雜，需要對設備進行具體分析，選定較為安全、專業的運輸工具與技術。

（七）項目操作的總結

在完成物流操作后，要對此次物流任務進行總結，并積累相關經驗。

四、結語

國際工程物流以遠途運輸為主，且以多種運輸方式共同配合完成。但近年來國際多式聯運的運輸方式的迅速發展，使國際工程物流逐漸成為國際經濟貿易往來不可或缺且十分重要的一部分。在這個信息發達、國際貿易競爭十分激烈的時代，只有廣泛展開國際工程物流的合作，才能促進國際貿易的繁榮與發展。

參考文獻：

[1]電子商務下的物流與物流管理[J].宜賓學院學報，2003（03）：4～5

物流運輸規劃方案范文4

關鍵詞：物流園區規劃設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

一、首先要對物流園區的類型與功能進行定位

對物流園區功能和類型的定位可依據：（1）對物流園區現有軟硬件環境的分析評價。（2）對物流園區建設的各類條件和要素進行分析評價。（3）對物流園區乃至區域整個物流業發展大勢的預測。（4）政府對區域物流園區的發展目標的定位。（5）對區域物流規模、物流市場等的現狀分析與發展預測。

就物流園區的類型而言，從不同角度來看，物流園區可分為不同的類型。

（1）按功能的完備性分：綜合性物流園區和專業性物流園區。（2）按物流作用地域范圍劃分：全國性、區域性和城市物流園區。（3）按服務對象劃分：為生產企業服務的物流園區、面向商業零售服務的物流園區、面向全社會開放的物流園區。（4）按物流作用的專業領域分：有行業型、社會型或第三方物流園區。但不管什么類型的物流園區，其都具有以下一些基本功能：（1）綜合功能：可以全面處理儲存、包裝、裝卸、加工、配送等作業以及不同作業方式之間的相互轉換。（2）集約功能：能集約物流主體設備等有關方面的管理、通信、商貿等。（3）信息、交易功能：集中匯集物流信息，控制物流過程，實施集中管理。（4）集中倉儲功能：充分發揮倉儲功能，減少工商企業對倉庫的投資。（5）配送加工功能：借助專業優勢和信息優勢，提供配送、加工和其它服務，包括物流方案設計、庫存管理、實物配送和搬運裝卸、包裝加工等物流服務。（6）多式聯運功能：有效地集約鐵路、公路、水運、空運等各種運輸服務。（7）輔助服務功能：通過引進一批配套服務企業，提供從金融、保險、工商、稅收、設施檢修等全方位的配套服務。（8）停車場功能：可以為外地車輛集中停放、城市貨運車臨時停放、物流園區用車提供場地。

二、要根據物流園區的功能布局進行方案設計并做出經濟評價

根據客戶的物流需求和預測分析及物流服務功能互補的原則，確定入駐物流園區的各類物流企業如倉儲企業、貨代企業、運輸企業、第三方物流企業等的數量、規模。在確定入駐物流園區的物流企業時，必須詳細考察物流企業的服務功能，相互間盡量做到專業化和互補性的結合，提高設施的利用率，減少在物流設施及裝備上的重復投入，還可防止相互間在低層次上進行競爭。

根據統一規劃設計、遠近結合、經濟合理、方便客戶、貨暢其流等布局原則，考慮貨物品種、數量及儲存特性，同時考慮與物流園區配套的附屬設施，設計物流園區內各類企業的空間布局及相關的公共服務設施和貨運通道的布局，提出幾個功能布局方案。

在物流園區的規劃設計布局方案的設計中，還必須研究物流園區建設中與物流園區配套的貨運通道的建設方案，確保貨暢其流。

物流園區的功能布局方案的經濟評價分析主要評價物流園區對提高物流運作效率，促進物流園區內物流企業之間的相互合作、公共物流設施利用的方便性、客戶進區后的方便程度、物流園區空間利用率等方面。根據物流園區功能布局方案評價的結果，最終確定物流園區的最佳功能布局方案。

三、規劃設計要充分考慮物流園區基礎設施建設

從區域物流業發展的宏觀大勢來看，中國的物流基礎設施近年來雖有較大改善，仍不能適應現代物流發展的需要繼續加強物流基礎設施的規劃設計與建設，盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平臺等，為現代物流發展提供重要的物質基礎條件。各級政府應重視對物流基礎設施的布局規劃設計。特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區大型物流基礎設施的統籌規劃設計。規劃設計工作要充分考慮物資集散通道、各種運輸方式銜接及物流功能設施的綜合配套。物流基礎設施的建設要充分發揮市場機制的作用。在全面規劃設計和充分論證的基礎上，鼓勵國內不同所有制的投資者和外商投資企業參與物流園區、物流基地的建設。物流園區的建設，要兼顧近期需要與長遠發展，注重硬件建設與軟件管理相結合。政府部門對公益性物流基礎設施的建設，應在土地、資金、稅收等方面提供優惠政策。物流園區的建設，一定要遵循市場經濟規則，防止出現貪大求洋和盲目重復建設。

對具體的物流園區而言，基礎設施的建設也尤為重要，除了在宏觀上保持與區域物流基礎設施建設的銜接，物流園區的基礎設施建設更應從具體的方面來著手，如物流通道、交通設施、廣場綠化等方面。同時，物流園區內的市政設施建設也十分重要，它是物流園區各項工作能順利進行的前提條件。緊密結合實際情況，規劃設計設置各類物流設施，協同各自的功能，才能使物流園區基礎設施建設得以正常開展。

四、依據需求做好物流園區各功能模塊的詳細設計

在物流園區功能布局規劃設計的基礎上，進行物流園區的配送中心、倉儲中心、海外組裝中心等的詳細功能設計，這部分的設計需要結合物流園區的公共物流基礎設施、裝備等，以避免重復投資，提高設施的利用率。

每一功能布局模塊都有自身的特點，在滿足物流園區總體功能布局的前提下，可根據物流需求方的特點進行設計。如倉儲中心的設計要根據可能承擔的物流服務對象、物流規模，考慮進出的物流量分布、貨物品種的特點、流動方向、運輸距離、作業環節和次數、出入庫方式、倉儲面積利用率、設備的選擇、作業流程、設施的規劃設計等，確定倉儲的建設形式、規模、結構形式、占地面積及詳細設計倉儲內部功能分區。

五、要注重物流園區運作的網絡系統規劃設計

物流是供應鏈程序的一部分，其專注于物品、服務及相關信息從起始點到終點的有效流通和儲存的計劃、執行和控制，以滿足顧客的需求。對于一種具體的物品而言，它從生產者到消費者所經過的各環節串聯而形成物流鏈。對于多種具體物品而言，它們所經過的環節則可結成一個網絡，即物流網絡，這個網絡是由從生產者到消費者的多個渠道的集成，為了使物品在網絡中有序運行，在網絡中可設立若干物流節點，如物流園區、物流中心、配送中心等等，以系統化完成物流運作的全過程。物流網絡有兩層含義：（1）物流企業相互聯系形成具體的輸送物品實體的企業運作網絡，它是一個世界范圍內的統一網絡，無嚴格的等級之分，屬企業的自身行為。（2）物流的商務網絡，它是指產生和控制物流的權限等級網絡，具有嚴格的上游、中游、下游的等級之分。

我們可以從兩個方面來確定物流園區的網絡特征：（1）物流園區包括倉儲中心、配送中心、運輸中心、加工中心、商務中心、物流企業、商務中心和研發基地等，這些物流環節都可以以具體的物品流動進行組合，從而形成柔性的網絡。同時，物流園區各物流環節相互協作、相互聯系也形成一個實體網絡系統。（2）由于物品流通具有靈活性和弱地域性特征，許多物品在物流園區機構的調控下進行流動，發往全國甚至全球的最終消費者。

物流園區物流運作網絡則指物流園區內物流企業功能輻射區域內物流運作的通道系統。根據區域物流量、基礎設施、運輸設施等的現狀分布物征，對物流通道和節點進行設計和布局，以形成經濟的物流網絡，是物流園區規劃設計的重要內容。同時，要從長遠的角度確定物流運作網絡上該物流園區與其它物流園區及中心的關系及運作的相互聯系，協調好各自的網絡功能。另外，對物流園區自身物流量的分布、流向、規模等的分析也是進行網絡線路的篩選和規劃設計的依據之一。

六、要做好物流園區社會經濟效益評價

研究物流園區分期建設規劃設計及有關建設費用，估算物流園區的建設投資總額，研究建設資金的籌措渠道，提出相應的物流基礎設施建設的實施方案，并在物流人才培養等方面提出相應的保障措施。

社會經濟效益評價采用定性評價與定量評價結合的方法。主要是對物流園區的建設所能產生的社會效益進行分析，并分析預測物流園區的建設所帶來的經濟效益。定性評價包括對提高專業化、社會化物流水平，提高全社會物流資源的利用率，減輕物流對城市環境造成的不利影響，對改進城市的物流環境、增強城市競爭力、增強吸引外商的投資等方面進行評價，重點分析物流園區對提高社會生產力的作用以及所處的交通是否便利，其占地是否影響城市的發展，建成后是否影響城市景觀等方面。定性分析可采用AHP（層次分析法）等評價方法。而定量評價主要評價物流園區建成后在提高物流效益、提高物流質量、降低物流成本等方面的經濟效益。定量分析可采用效益費用比、內部受益率等指標進行經濟評價。

七、規劃設計要著重研究物流園區信息平臺

信息化與網絡化是現代物流與傳統物流最重要的區別之一。發展現代物流服務離不開信息技術與網絡技術的支持。尤其在一些開發區，外資企業對現代物流技術的應用特別強烈，希望通過與固定物流服務商之間的信息共享，物流服務商能為企業提供零庫存等現代物流服務。物流企業通過信息系統可以及時了解客戶的庫存情況，及時安排車輛，為企業輸送原材料、半成品等。通過EDI技術還可與海關等部門實現無紙傳送、提前報關，提高通關速度等。在各行業眾多的企業中，所有技術都要企業自己開發是不現實的，也是最不經濟的。區域物流園區為企業提供信息平臺，不僅可整合企業資源，提高資源配置的合理化水平，而且可有力促進物流與信息流的結合，提高區域內的信息化、網絡化應用水平。在對物流園區的信息平臺進行規劃設計時，除考慮與當地政府共用信息平臺的連接外，還應充分考慮區內的一些特殊企業（如外資企業等）對時效性、零庫存及其將物流功能外包的要求。對物流園區信息平臺總體規劃設計，需要確定物流園區各功能模塊的詳細功能及開發次序，如可優先開發倉儲管理、貨物跟蹤查詢、配送管理、車輛調度、訂單管理、財務結算等模塊。另外，還要研究信息平臺建設策略，明確信息平臺開發主體，制訂分期實施規劃設計等。

八、要對物流園區規劃設計短期內重點工作項目做好安排

對物流園區近期建設工作的重點給予適當的規劃設計安排，有利于物流園區建設工作的開展，搞清楚建設工作的契入點。有時，政府部門手里拿著規劃設計方案，可卻不知從何處著手，而近期建設規劃設計可以說是從方法規劃設計到實踐的一個過渡。近期建設項目是一些基礎設施項目或一些具有啟動和帶動作用的項目，通常有以下幾類：（1）物流園區征地。（2）基礎設施和相關配套的物流設施。（3）網絡系統與信息平臺。（4）人才的引進及優惠政策的制訂。（5）重點企業的引進。通過前期的重點工作，為企業的入駐創造一個良好的運營環境。同時，短期內重點工作項目的安排也是整個規劃設計方案與實際的融入點，在前期工作中，可進一步評價規劃設計方案，對其中的一些不適當之處進行修改，使規劃設計方案更能與實際相結合?？傊诠ぷ黜椖康陌才攀种匾旧系於苏麄€物流園區的建設框架，前期工作做得好，物流園區的建設也就有了一個好的開端。

物流運輸規劃方案范文5

連鎖企業的基本特點在于若干統一，即統一店名標識、統一進貨、統一價格、統一核算、統一經營方式、統一內部管理和統一廣告宣傳。連鎖企業只有通過配送中心和物流系統、信息系統、營銷系統的整合，實現對“商流、物流、信息流”的有效管理，才能保證連鎖企業貫徹“七個統一”的經營模式，開拓門店網絡，才能有效地實現連鎖經營的利潤目標。配送中心作為物流系統功能系統化的體現，是連鎖企業物流成本控制的重點。本文擬分析配送中心選址成本控制。配送中心選址是指在一個具有若干個供應網點即若干個需求網點的經濟區域內，選定一個地址設置配送中心的規劃過程。較佳的配送中心選址方案是使商品通過配送中心的匯集、中轉、分發，直至輸送到需求網點的全過程的成本最低、效益最好。配送中心的選址決策不僅直接關系到日后配送中心自身的運營成本和服務水平，而且關系到整個社會物流系統的合理化，因此配送中心的選址問題是配送建設項目規劃中至關重要的問題。由于配送中心是進行社會物流組織的重要節點，其運作模式的主要特點在于它不是具體商品生產的社會組織，只是從生產商手中匯集各種商品資源，再進行分類、配送的集約化活動，以實現物流活動規模經濟性的行為。所以在商品資源分布、需求狀況以及運輸和其他自然條件的影響下，配送中心規劃在同一區域的各個地點，不同布局方案將使整個物流系統的運作成本產生很大差異，所以在已有的客觀條件下，如何設置配送中心，使整個系統的物流費用最低，客戶服務效果最好，是配送中心選址決策的中心問題。

一、配送中心選址的一般方法近年來，隨著選址理論的發展，很多配送中心選址的方法被開發出來，但歸納起來可以分為5種：解析方法、最優規劃方法、啟發式方法、仿真方法以及綜合因素評價法。（一）解析方法。解析方法通常是指物流地理重心方法。這種方法通常只考慮運輸成本對配送中心選址的影響，而運輸成本一般是運輸需求量、距離以及時間的函數，所以解析方法根據距離、需求量、時間三者的結合，通過在坐標上顯示，以配送中心位置為因變量，用代數方法來求解配送中心的坐標。解析方法考慮影響因素較少，模型簡單，主要適用于單個配送中心選址問題。對于復雜的選址問題，解析方法常常感到困難，通常需要借助其他更為綜合的分析技術。（二）最優規劃方法。最優規劃方法一般是在一些特定的約束條件下，從許多可用的選擇中挑選一個最佳方案。運用線性規劃技術解決選址問題一般須具備兩個條件：一是必須有兩個或兩個以上的活動或競爭同一資源對象；二是在一個問題中，所有的相關關系總是確定的。隨著20世紀70年代計算機運算能力的增強，使得以最優規劃方法求解大型配送中心選址逐漸成為可行。最優規劃方法中的線性規劃技術以及整數規劃技術是目前應用最為廣泛，也是最主要的選址方法。不足之處在于對一些復雜情況很難建立合適的規劃模型；或者模型太復雜，計算時間長，非常難以得到最優解；還有些時候得出的最優解雖然是最優解，但在實際中不可行。（三）啟發式方法。啟發式方法是一種逐次逼近最優解的方法。用啟發式方法進行配送中心選址時，首先要定義計算總費用的方法，擬訂判別準則，規定改進途徑，然后給出初始方法，迭代求解。啟發式方法與最優規劃方法的最大不同在于它不是精確式算法，不能保證給出的解決方案是最優的，但只要處理得當，獲得的可行解與最優解是非常接近的，而且啟發式算法相對最優規劃方法計算簡單，求解速度快。所以在實際應用中，啟發式算法是僅次于最優規劃技術的選址方法。（四）仿真方法。仿真方法是試圖通過模型重現某一系統的行為或活動，而不必實地去建造并運轉一個系統，因為那樣可能會造成巨大的浪費，或根本沒有可能實地去進行運轉實驗。在選址問題中，仿真技術可以使分析者通過反復改變和組合各種假定各個地區的需求是隨機變動的，通過一定時間長度的模擬運行，估計各個地區的平均需求，從而在此基礎上確定配送中心的分布。仿真方法可描述多方面的影響因素，因此具有較強的實用價值，常用來求解較大型的、無法手算的問題。其不足之處在于仿真方法不能提出初始方案，只能通過對各已存在的備選方案進行評價，從中找出最優方案，所以在運用這項技術時必須首先借助其他技術找出各初始方案，而且預定初始方案的好壞會對最終決策結果產生很大影響。（五）綜合因素評價法。綜合因素評價法是一種全面考慮各種影響因素，并根據各影響因素重要性的不同對方案進行評價、打分，以找出最優的選址方案。盡管以上方法各有其優缺點，但在實際中通常以最優規劃方法為主，再綜合其他方法確定最終的選址方案。

二、雙層規劃選址模型物流配送中心的選址決策部門是指導者，客戶對配送中心的選擇行為或者客戶需求在各配送中心的分配為跟隨者。決策部門可以通過政策和管理來改變某個配送中心的位置和配送成本，從而影響客戶對配送中心的選擇，但不能控制他們的選擇?？蛻魟t對現有的配送中心進行比較，根據自己的需求特點和行為習慣來選擇配送中心。這種關系可以用雙層規劃模型來描述。雙層規劃方法與傳統的單層規劃方法相比具有不可比擬的優勢：其一，可以同時分析決策過程中兩個不同且相互矛盾的目標；其二，雙層規劃多價值準則的決策方法更接近實際情況；其三，可以明確表示上級決策部門和公眾的相互作用。而物流配送中心的選址問題涉及到兩種具有明顯不同目標函數的決策者——選址規劃者和用戶，因此，采用雙層規劃模型來描述這種關系較適宜。在這里，上層規劃（U）可以描述為決策部門在允許的固定投資范圍內確定最佳的物流配送中心地點以使得總成本最?。òü潭ǔ杀竞妥儎映杀荆?。而下層規劃（L）則描述了在多個配送中心存在的條件下，客戶需求量在不同配送中心之間的分配模式，它的目標是使每個客戶的費用最低。假定在新配送中心建立之前不存在已有的配送中心，即不考慮新舊配送中心之間的競爭，其模型為：M為任意大的正數。下層規劃表示客戶選擇最優的配送中心，即各個用戶在各配送中心間分配需求，以使其總費用最小。第一個約束保證每個用戶的需求都能夠得到滿足；第二個約束保證選擇新增加配送中心的客戶需求量不超過其能力；第三個約束保證需求量總是在已建的配送中心處分配；最后一個約束為變量的非負約束。同時對于給定的z可以計算出目標函數的Hessan矩陣是正定的，因此L有唯一解。

物流運輸規劃方案范文6

【關鍵詞】物流企業倉儲 配送中心選址 物流成本

物流企業的倉儲及配送中心的選址問題是物流企業的重中之重，配送中心的建設直接影響了物流企業日后的運營成本與網絡布局。因此，物流企業在決定建立倉儲及配送中心時應根據企業自身特點和未來發展方向進行周密規劃、完善設計，以達到預期的目標。

一、物流企業的倉儲與配送中心選址的原則

（一）政策性原則

物流企業的倉儲與配送中心的選址應以國家政策，當地省、市的相關規定為準則，嚴格遵守企業所在地的經濟方針和政府政策。

（二）經濟性原則

物流企業的倉儲與配送中心的選址是物流企業前期的最大資本輸出，需要嚴格把控倉儲與配送中心選址時的各項成本，在保證滿足企業要求的情況下以總費用最低來保證企業的利益。

（三）戰略性原則

物流企業的倉儲與配送中心的選址是企業長期發展的主要根據，選址時應以戰略性的眼光對企業進行全局與長遠的判斷，既要滿足企業現階段的目標需求，也要考慮適應企業快速發展的需求。

（四）協調性原則

物流企業的倉儲與配送中心的選址應與企業的長期發展趨勢相協調，初期的建立能夠滿足企業的基本要求與長期發展。

二、物流企業的倉儲與配送中心選址需考慮的因素

在物流企業的倉儲與配送中心選址的過程中，應根據企業不同的要求對目標位置進行綜合分析，根據眾多的影響因素進行分類。

（一）直接成本因素

將物流企業的倉儲與配送中心的選址的成本問題作為直接成本因素進行分析，主要包括建于此處的運輸費用，設施投資的固定費用、管理費用、經營費用，以及經營產生的相關費用等。運輸費用：選址的地點直接影響物流企業日后經營將產生的運輸費用，不同的運輸距離應使用不同的運輸手段，如何選擇運輸手段可以減少運輸環節，降低運輸成本，達到利益最大，是企業的首要目的。因此，根據最佳的運輸工具計算最短的運輸距離，減少運輸時的中間環節與裝卸次數，地處臨近碼頭、公路、鐵路等交通設施，可以有效的降低運輸費用。

近年來，順豐的發展勢頭和同行業相比十分良好，因物流市場的供需發生變化，順豐正在向倉儲社會化、倉儲產業化、倉儲標準化、倉儲現代化的方向發展、順豐成為了擁有先進管理理念的物流企業，但也存在許多老舊的歷史遺留問題，以入庫管理環節為例：倉庫的空間較大，需耗費大量的時間和體力為貨物尋找合適的庫位，耽誤作業時間嚴重影響作業效率，大量反復的作業流程影響公司業務各環節之間的有效銜接，造成運營成本上升。

（二）間接成本因素

間接成本因素可分為：自然環境因素和本地經營環境因素，其中包括自然環境因素和經營環境因素。自然環境因素：天氣因素，主要考慮的氣象因素，如：溫度、風力、降水量、無霜期、凍土深度等。地質條件，倉儲與配送中心的選址應考慮地基承重能力，能否適應大體積的貨物反復積壓。地理條件，位置是否寬闊平坦，處于高地，遠離河流，無地下水上涌。經營環境因素：本地經營環境，當地政府扶持，其他的物流企業，開展物流企業的完善條件。商品特性，物流企業所經手的產品具有多樣性的特點，在選址的時候應考慮不同的產品的特點進行劃分，以滿足不同商品的特性。服務水平，能否實現準時送達是檢驗企業服務水平的重要標準，物流的倉儲與配送中心的位置應能夠滿足顧客任意時間送達貨物的基本要求。

同樣以順豐為例，在庫管理環節主要存在以下問題：貨物擺放不整齊，存在傾卸坍塌的危險，存在安全隱患；環境因素，夏季倉庫較潮濕，貨物容易受潮，存在貨物變質的風險；倉庫人員日常盤點不徹底，貨物多且繁雜，不能夠定期進行盤查整頓，致使儲位混亂，容易導致操作失誤。

三、物流企業的倉儲與配送中心的選址的方法

（一）解析法

該種方法通常是指運營成本對物流企業倉儲與配送中心選址的影響，其中運營成本一般是指運輸需求量、距離和時間之間的函數，因此解析方法是指根據運輸距離、運輸需求量和運輸時間三者的結合，通過在坐標軸上的結合，通過確定因變量和自變量的改變，用代數的方法來顯示求解物流企業倉儲與配送中心的坐標。

（二）完全優化規劃方法

完全優化方法是指在特定的約束環境下，從眾多備選條件中選擇一個最佳的方案。運用此方法需要具備兩個必要條件：同時存在兩個或兩個以上同等競爭力的相同定位的資源；資源對象的主客觀因素都能保證完全確定。

（三）逐次啟發方法

逐次啟發方法是指通過多次的逐步分析得到最優的方案的方案，用逐步啟發方法進行物流企業的倉儲與配送中心的選址時，首先需要確定總費用的計算方法，模擬初始方案，逐次的進行解析，以達到最完善的方案。

（四）模擬仿真方法

模擬仿真方法是指通過模型實現虛擬方案的過程，在此過程中通過模擬進行實驗，確認實驗結果，在選址的過程中會產生大量的想法，但該想法并未經過詳細的推敲，存在諸多矛盾與問題，運用模擬仿真技術可以將虛擬的想法通過不斷的改變參數，多次嘗試來確定最優的選址方案。

（五）綜合因素評價方法

綜合因素評價方法是指通過全面的分析調查各種影響因素，將各種影響因素對比分析，權衡利弊，根據自身發展的趨勢的重要性對方案進行評價，選擇最優的方案。

物流企業在選擇倉儲與配送中心選址的問題上，重點要考慮企業自身的特點與所在地的政府政策與人文條件，除此之外，應多方面模擬日后的經營模式，從中總結經驗，確定最適合企業的選址方案，達到企業目標，實現利益最大化。