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物流配送存在的問題及對(duì)策范文1

隨著電子商務(wù)的發(fā)展，電子商務(wù)在與物流配送的結(jié)合過程中存在著很多的問題，嚴(yán)重影響著物流配送效率的提高。然而，建立一個(gè)高效，低成本的物流配從系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證。本文著重討論了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送中存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出了相關(guān)的解決方案。

【關(guān)鍵詞】

電子商務(wù)；物流配送；對(duì)策

近年來，隨著商務(wù)環(huán)境的改善以及電子商務(wù)所具備的巨大優(yōu)勢(shì)，電子商務(wù)受到了我國(guó)物流企業(yè)界的高度重視，紛紛不同的形式介入電子商務(wù)企業(yè)中，使電子商務(wù)在短短的幾年之內(nèi)得意快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務(wù)企業(yè)中，能真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售實(shí)現(xiàn)盈利的不多，其中一個(gè)重要的原因是物流配送問題，突出表現(xiàn)在配送時(shí)間長(zhǎng)，成本高，效率低等方面。目前，物流配送已經(jīng)成為制約我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展的一個(gè)重要的瓶頸，如果沒有一個(gè)高效，合理暢通的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具備的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效發(fā)揮。

一、電子環(huán)境下物流配送存在的問題

從總體上看，我國(guó)電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相互依賴，相互促進(jìn)關(guān)系還沒有得到企業(yè)的普遍認(rèn)可。因此人們?cè)谥匾曤娮由虅?wù)的同時(shí)，卻對(duì)面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后，與電子商務(wù)結(jié)合不夠緊密，這在很大程度上限制電子商務(wù)高校，快速，便捷有事的發(fā)揮。

1、電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善

目前，我國(guó)物流管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，歸口管理不一致，都制約了電子商務(wù)物流配送效率。由于缺乏統(tǒng)一的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)很難發(fā)揮其應(yīng)有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的財(cái)稅制度、社會(huì)安全保障制度、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務(wù)配送的發(fā)展。

2、熟悉電子商務(wù)的物流配送人才短缺

由于電子商務(wù)物流配送在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的的企業(yè)人才的儲(chǔ)備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的要求，有關(guān)電子商務(wù)方面的知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國(guó)外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國(guó)在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)行成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才缺乏，制約了電子商務(wù)物流配送模式的推廣，也影響了電子商務(wù)物流配送的成功運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，無規(guī)模優(yōu)勢(shì)

物流配送業(yè)覆蓋了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的所有產(chǎn)業(yè)，是全社會(huì)的服務(wù)性行業(yè)。應(yīng)當(dāng)把物流配送作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)來抓，制訂具體的發(fā)展目標(biāo)，分部門組織實(shí)施，使物流配送行業(yè)各個(gè)部門協(xié)調(diào)繼續(xù)發(fā)展。我國(guó)物流配送中心有幾千個(gè)，但是真正競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的不多。大多數(shù)企業(yè)業(yè)務(wù)量低、無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模。在業(yè)務(wù)量低的條件下，物流企業(yè)無法分?jǐn)傒^高的固定成本來降低服務(wù)價(jià)格。不合理的資源配置最終將以高成本的代價(jià)而失敗。

4、與物流配送發(fā)展所需的制度環(huán)境及物流管理體制尚未完善

物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面主要是指融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、人才使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出、社會(huì)保障等制度，而在這些制度方面的改善，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的需求。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要涉及各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間的重新配置，由于上述制度尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。因此進(jìn)一步深化制度改革，實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流配送發(fā)展的必要條件。

二、針對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送問題的對(duì)策

1、加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度

為支持和推動(dòng)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強(qiáng)支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導(dǎo)下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國(guó)性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對(duì)電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，以此為基礎(chǔ)建立起我國(guó)電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，形成全社會(huì)的電子化物流配送系統(tǒng)。

2、完善法律政策

針對(duì)電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對(duì)性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的信任感。

3、大力培育高層次的物流配送人才

電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動(dòng)。為了適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專門人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專門人才、既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)人、既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的復(fù)合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，職業(yè)教育、專業(yè)教育、崗位學(xué)習(xí)等方式都可以采用，但關(guān)鍵是與實(shí)際相結(jié)合，著重于實(shí)際運(yùn)作能力的培養(yǎng)和操作經(jīng)驗(yàn)的積累。雖然高層次電子商務(wù)物流配送人才的培育必然與我國(guó)電子商務(wù)物流配送發(fā)展的水平相關(guān)聯(lián)，但明確的方向引導(dǎo)、市場(chǎng)需求的拉動(dòng)、培訓(xùn)途徑的科學(xué)完善都會(huì)起到有力的推動(dòng)作用。

4、提高信息化程度

物流配送信息化指信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)和代碼化、信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化及信息存儲(chǔ)的數(shù)字化。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)、有效的客戶反映、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃等先進(jìn)技術(shù)與管理側(cè)落的應(yīng)用，將提高物流配送的信息化程度。

5 國(guó)家與企業(yè)參與共建電子化物流系統(tǒng)

要建立電子化的物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同參與。政府應(yīng)加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)的投資力度，形成覆蓋全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)物流配送給的發(fā)展提供良好的外部環(huán)節(jié)。物流配送要充分運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)，通過信息網(wǎng)絡(luò)化和物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供和快捷的服務(wù)，推動(dòng)電子商務(wù)物流的發(fā)展。

6 營(yíng)造有利于現(xiàn)代物流配送體制的環(huán)境

物流的發(fā)展過程就是一個(gè)不斷創(chuàng)新的過程，物流企業(yè)的發(fā)展，首先要?jiǎng)?chuàng)新觀念，借鑒國(guó)際先進(jìn)的物流管理思想；其次要?jiǎng)?chuàng)新組織，充分采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織，完善物流運(yùn)作，提高管理的服務(wù)效益。同時(shí)要想擁有完善的物流配送體制環(huán)境，就需要政府的支持，政府要樹立大流通觀念，把物流作為整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的一個(gè)重要的子系統(tǒng)來抓。物流配送體系的發(fā)展需要需要與交通等物流設(shè)施規(guī)劃相銜接；與城市化、信息化的發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合；形成與國(guó)際接軌的網(wǎng)絡(luò)體系。制定配套的、可操作性強(qiáng)的相關(guān)政策，通過政策引導(dǎo)，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面發(fā)展物流業(yè)的積極性。以機(jī)構(gòu)改革為契機(jī)，打破長(zhǎng)期以來物流領(lǐng)域多頭管理體制，設(shè)立具有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的專門組織機(jī)構(gòu)，組織有關(guān)部門共同推進(jìn)物流配送的各項(xiàng)工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]周紅霞，祁兆輝.物流配送中存在的問題及措施[J].經(jīng)濟(jì)研究，2011.4

[2]黃靜，魯楠，張潤(rùn)卓.電子商務(wù)與物流管理[M].清華大學(xué)出版社，2007

物流配送存在的問題及對(duì)策范文2

關(guān)鍵詞：物流配送；管理；問題；策略

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）017-0000-01

隨著城市化進(jìn)程不斷加快，我國(guó)城市人口也在不斷增加，特別隨著電子商務(wù)的繁榮發(fā)展，人們對(duì)多批次、小批量的配送需求愈加旺盛。隨著生活質(zhì)量的提高，人們對(duì)物流配送的要求也在不斷提高，這需要我國(guó)物流配送過程中，必須做好管理工作，更好的滿足人們的需求。

一、物流配送管理存在的主要問題

（一）物流配送管理配合欠缺，相關(guān)的政策法規(guī)不夠完善

工商部門、交通部門以及稅收部門分管物流配送的不同方面，而這些部門制定的相關(guān)法規(guī)和政策已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。而我國(guó)和物流有關(guān)的相關(guān)法律法規(guī)還不夠完善，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程中，沒有統(tǒng)一的法律法規(guī)可以來遵循，這也直接導(dǎo)致了約束力欠缺，監(jiān)督很難到位[1]。

（二）物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分部較為分散，信息化程度較低

現(xiàn)在我國(guó)進(jìn)行物流配送時(shí)，還處于粗放經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，物流基礎(chǔ)資產(chǎn)分部較為分散，技術(shù)力量比較欠缺，信息系統(tǒng)以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不夠完善，管理手段比較落后，物流配送的市場(chǎng)化程度較低，這也給物流配送的時(shí)效性和準(zhǔn)確性造成了很大的影響。

（三）配送車輛存在一定難題

隨著城市化發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量有了明顯增加，城市交通擁堵現(xiàn)象愈加明顯。配送車輛配送過程中也出現(xiàn)了停靠難、裝卸難以及通行難的問題。特別是在大中型城市中，這些問題愈加突出，這也給城市配送效率造成了很大難題，導(dǎo)致了物流成本增加，給現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展造成了很大制約。這要求相關(guān)部門人事到物流配送管理的重要性，努力的解決存在的問題，給物流行業(yè)健康發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

（四）物流配送管理的人才嚴(yán)重欠缺

現(xiàn)在，在城市中，物流配送是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，想要其更好發(fā)展，人才是非常重要的。但是現(xiàn)在，我國(guó)絕大多數(shù)的城市物流管理人才欠缺，這也給物流配送的發(fā)展造成了很大的影響。

二、做好物流配送管理的策略

（一）重視物流配送管理方式的轉(zhuǎn)變

1.合理編制發(fā)展規(guī)劃

城市規(guī)劃部門應(yīng)該根據(jù)需要和相關(guān)部門進(jìn)行城市物流配送發(fā)展規(guī)劃的制定。規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)該包含城市配送發(fā)展目標(biāo)、節(jié)點(diǎn)和通道的布局、運(yùn)力投放的結(jié)構(gòu)和規(guī)劃、信息化建設(shè)、運(yùn)輸組織、城市配送基礎(chǔ)設(shè)施用地以及配送車輛管理手段等。城市配送節(jié)點(diǎn)布局過程中，應(yīng)該考慮到配送中心、物流園區(qū)、物流中心、分撥中心、大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等等[2]。

2.做好規(guī)劃銜接工作

城市應(yīng)該將配送發(fā)展規(guī)劃納入到整體城市規(guī)劃中去，根據(jù)配送發(fā)展規(guī)劃的需要和模式，對(duì)相關(guān)設(shè)施進(jìn)行完善，確保發(fā)展規(guī)劃能夠和城市的交通、土地、商業(yè)、快遞以及物流等規(guī)劃銜接在一起，保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地，從而滿足城市配送發(fā)展的實(shí)際需要。

（二）創(chuàng)新物流配送管理方式

1.進(jìn)行物流配送管理模式的創(chuàng)新

隨著物流行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，城市物流配送業(yè)務(wù)也得到了重視，獲得了很好的發(fā)展居于。我國(guó)現(xiàn)在很多城市已經(jīng)進(jìn)行了物流中心、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我國(guó)的物流技術(shù)水平也有了明顯提高。隨著物流行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，現(xiàn)在物流已經(jīng)成為了城市經(jīng)濟(jì)中的重要組成部分[3]。在進(jìn)行物流配送管理模式定義時(shí)應(yīng)該從物流配送管理理念出發(fā)，創(chuàng)新管理模式。

2.進(jìn)行物流配送方法的創(chuàng)新

物流配送企業(yè)應(yīng)該根據(jù)生活居住區(qū)和商業(yè)聚集區(qū)進(jìn)行專門配送實(shí)施計(jì)劃的制定，確保配送服務(wù)的個(gè)性化，切實(shí)提高物流配送的實(shí)際效率；對(duì)于交通擁堵的大城市，相關(guān)部門應(yīng)該推動(dòng)“夜間配送”以及“分時(shí)段配送”的發(fā)展，給有需求的物流企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)提供一定的便利。鼓勵(lì)快遞企業(yè)進(jìn)行和電子商務(wù)發(fā)展相適應(yīng)的快件配送體系建立，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)一體化配送新模式的建立，切實(shí)提高電子商務(wù)配送的實(shí)際水平。

（三）進(jìn)行配送車輛通行管控措施的優(yōu)化

1.做好配送車輛通行管理工作

公安交通部門應(yīng)該根據(jù)需要提供車輛流向、流量以及流時(shí)的提供，了解城市配送的需要。進(jìn)行配送車輛時(shí)段和區(qū)域的確定。根據(jù)城市需要給高峰時(shí)段通行的城市配送車輛進(jìn)行通行許可證的發(fā)放，提供通行方面的便利。此外，還應(yīng)該全面聽取相關(guān)部門的意見和建議，確保建立的通行許可發(fā)放制度真正的合理和公平。

2.對(duì)車輛停放管理措施進(jìn)行完善

城市負(fù)責(zé)停車管理的相關(guān)部門應(yīng)該深入調(diào)查研究各個(gè)部門，對(duì)城市配送車輛停靠限制措施進(jìn)行完善，在一些禁停的路段，應(yīng)該在不影響交通的情況下，給配送車輛停車的權(quán)力，完善相關(guān)制度[4]。

（四）培養(yǎng)專業(yè)人才，將協(xié)會(huì)作用發(fā)揮出來

1.培養(yǎng)高校人才

首先，高校應(yīng)該重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)；其次，應(yīng)該重視校企合作培養(yǎng)的運(yùn)用，給學(xué)生提供更多的實(shí)踐機(jī)會(huì)，培養(yǎng)更多的物流復(fù)合型人才；最后，還應(yīng)該做好從業(yè)人員的教育工作，保證其合法權(quán)益，給物流隊(duì)伍的穩(wěn)定奠定良好基礎(chǔ)。

2.將協(xié)會(huì)作用發(fā)揮出來

重視相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)協(xié)調(diào)、自律以及服務(wù)職能的強(qiáng)化，將其市場(chǎng)行為規(guī)范、政策建議、交流合作、信息統(tǒng)計(jì)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)修訂等方面的積極作用，將協(xié)會(huì)的橋梁作用發(fā)揮出來。

三、結(jié)語

在現(xiàn)代物流服務(wù)體系中，配送是非常重要的組成部分，其不但會(huì)影響人們的生活，還會(huì)給城市功能發(fā)揮造成很大影響，其也是城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行正常的保證。改進(jìn)物流配送工作也是物流行業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)。這便要求相關(guān)部門必須認(rèn)識(shí)到物流配送的重要性，并采取措施做好物流配送工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉茜.我國(guó)城市物流配送管理存在問題及對(duì)策探討[J].科技視界，2014（07）：257.

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[3]劉慧玲.我國(guó)電子商務(wù)物流配送存在的問題及解決措施[J].中國(guó)商貿(mào)，2013（25）：24-25.

物流配送存在的問題及對(duì)策范文3

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；問題與不足；解決策略

中圖分類號(hào)：F724.6；F715.6 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）016-000-02

一、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送服務(wù)存在的問題與不足之處

1.觀念與服務(wù)模式的問題

電子商務(wù)的興起已經(jīng)有一段時(shí)間了，但是就我國(guó)而言還是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，所以我國(guó)還處在電子商務(wù)發(fā)展的初級(jí)階段，電子商務(wù)在我國(guó)的應(yīng)用還主要局限在信息的交流方面，人們還沒有普遍的認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)與物流業(yè)的相互依賴、相互促進(jìn)共同發(fā)展的關(guān)系，正是由于人們的認(rèn)識(shí)以及觀念沒有跟進(jìn)導(dǎo)致了我國(guó)的電子商務(wù)與物流業(yè)發(fā)展相脫節(jié)，物流配送的業(yè)務(wù)不能緊緊的跟隨著電子商務(wù)業(yè)的發(fā)展，因此導(dǎo)致了物流配送也的服務(wù)效率低下，這樣不僅影響了客戶的滿意度、無形之中還增加了運(yùn)輸成本，更嚴(yán)重者會(huì)由于多次的改變配送路線導(dǎo)致配送人員的心理問題，工作不夠積極熱情等問題。

2.專業(yè)人才的問題

21世紀(jì)的社會(huì)是人才的社會(huì)，各行各業(yè)都需要專業(yè)的人才，電子商務(wù)與物流業(yè)更是離不開專業(yè)的人才，由于物流的興起比較晚，所以我們國(guó)家對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)起步比較晚，還有很多高校不曾設(shè)置物流相關(guān)專業(yè)的知識(shí)培訓(xùn)，更有很多地區(qū)或政府對(duì)物流業(yè)的發(fā)展及人才的培養(yǎng)不能夠得到足夠的重視，等等專業(yè)人才的問題嚴(yán)重的影響了我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

3.基礎(chǔ)設(shè)施落后的問題

電子商務(wù)的發(fā)展基礎(chǔ)就是有一個(gè)相對(duì)均衡穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境，這就需要現(xiàn)代物流企業(yè)有著充足的設(shè)施基礎(chǔ)以及技術(shù)條件，只有在足夠的設(shè)施及處于技術(shù)條件下才可以支持到現(xiàn)代電子商務(wù)的進(jìn)步與發(fā)展，就目前我國(guó)的形式而言，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，不能夠滿足現(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展需求，目前我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施落后主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言存在著網(wǎng)速較慢，而且資費(fèi)較高的狀態(tài)，并且出口帶寬不足的問題；第二，我國(guó)現(xiàn)代物流配送的基礎(chǔ)設(shè)施和配送過程中的管理存在著嚴(yán)重的不足，比如：我國(guó)的道路建設(shè)是很大的問題（雖然我國(guó)目前在大力發(fā)展道路建設(shè)，但是對(duì)需求而言還存在著一定的不足）、配送中的配送中心的規(guī)劃與管理存在著不足、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化配置存在著一定的不足、以及配送工具相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家而言比較落后，等等一系列的問題都嚴(yán)重的影響了電子商務(wù)和現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)與跨速發(fā)展。

二、解決對(duì)策和策略

以上本文提到了電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送工作存在的種種問題與不足，這些問題與不足都嚴(yán)重的影響了我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送效率，針對(duì)以上問題與不足，我們不能坐視不管，要積極的提出改革創(chuàng)新的策略，促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)物流的快速發(fā)展，本文針對(duì)以上問題提出了如下的解決策略。

1.改變社會(huì)和企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)

為了使電子商務(wù)物流得到足夠的重視與發(fā)展，就必須的提高企業(yè)與社會(huì)對(duì)它的重視程度與認(rèn)識(shí)。本文作者認(rèn)為從以下兩個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：第一，任何一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開政府和社會(huì)的大力支持，因此，我建議國(guó)家和政府要加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)物流的宣傳工作，讓社會(huì)和大眾了解和支持電子商務(wù)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要程度，只有在得到重視的情況下，電子商務(wù)物流配送業(yè)才能得到快速的發(fā)展；第二，企業(yè)本身也要提高對(duì)電子商務(wù)物流的認(rèn)識(shí)程度，電子商務(wù)的發(fā)展更離不開物流業(yè)的支持，只有物流業(yè)與電子商務(wù)協(xié)調(diào)的發(fā)展，才能不斷地促進(jìn)和提升我國(guó)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，才能不斷地提高客戶的服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)本身的額服務(wù)效率。

2.專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)

21世紀(jì)的社會(huì)是人才的社會(huì)，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，各個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，為了解決電子商務(wù)環(huán)境下物流配送中的各種問題就需要大量的專業(yè)技術(shù)人才的支持和幫助，目前階段培養(yǎng)專業(yè)人才的途徑與方法主要包括兩種：第一，國(guó)家的教育機(jī)構(gòu)應(yīng)該給與足夠的重視，在各個(gè)高校開設(shè)物流專業(yè)的課程，增加現(xiàn)有在校物流專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合發(fā)展，學(xué)校直接與企業(yè)簽訂合同，定向?yàn)槠髽I(yè)培訓(xùn)專業(yè)技術(shù)人員；第二，企業(yè)也應(yīng)該對(duì)專業(yè)人才的得到足夠的重視，就目前現(xiàn)有的技術(shù)人員而言，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)他們的專業(yè)技能的培訓(xùn)，在企業(yè)中，企業(yè)具有眾多的物流人才，雖然這些人才由于一些原因，難以滿足現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展需要，但其具有良好的操作經(jīng)驗(yàn)和物流知識(shí)，只有企業(yè)加強(qiáng)對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，一定可以提升這些員工的素質(zhì)，使其可以適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的企業(yè)需要。

3.物流配送體系的現(xiàn)代化建設(shè)

物流作為新興的產(chǎn)業(yè)近幾年得到了快速的發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送體系的建立尤為重要，不僅可以解決配送過程中的成本問題，更重要的是可以促進(jìn)電子商務(wù)的大力發(fā)展。因此為了解決電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送過程中存在的問題與不足就必須要實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化。盡可能的發(fā)揮物流配送體系的優(yōu)勢(shì)。為了實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化，本文認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

第一，實(shí)現(xiàn)配送手段機(jī)械化、自動(dòng)化和現(xiàn)代化。隨著信息時(shí)代的到來，計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及其他技術(shù)迅猛發(fā)展，這為配送體系現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。在配送體系中大量運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，不僅可以提高配送的效率，更可以降低配送的成本，提升企業(yè)的效益；第二，物流配送管理的規(guī)范化，制度化，優(yōu)化配送過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，盡量減少在配送中由于系統(tǒng)的原因?qū)е碌腻e(cuò)誤；第三，信息化的管理，現(xiàn)代社會(huì)是網(wǎng)絡(luò)的社會(huì)，計(jì)算機(jī)等網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展快速，實(shí)現(xiàn)物流信息的信息化，不僅可以時(shí)時(shí)的掌握著物流的動(dòng)向，提高配送的效率，更可以較少工作人員的工作量，促使工作準(zhǔn)確的高效率進(jìn)行。總而言之，實(shí)現(xiàn)物流配送體系現(xiàn)代化不管是對(duì)物理企業(yè)的發(fā)展還是物流行業(yè)的發(fā)展都是極為有益的。

三、總結(jié)

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送問題得到了很多的學(xué)者的關(guān)注與改進(jìn)，本文首先提出了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送存在的問題與不足，主主要分析了人們的觀念及社會(huì)得不到高度的重視，專業(yè)人才的大力匱乏，以及我國(guó)的大型的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善等原因造成的物流配送難題，最后又針對(duì)存在的不足，提出了相應(yīng)的解決措施，希望可以得到更多人的額認(rèn)可，為今后的電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送問題提供幫助。

參考文獻(xiàn)：

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物流配送存在的問題及對(duì)策范文4

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；策略

Abstract: In the 21st century, who masters logistics and distribution, then who will control the market. Modern logistics is becoming a new trend in toady's world economy. Thus, it is critical for our nation to develop modern logistics and electronic business in future and it will be a key measurement of the modernization of our economy. This paper analyzes the characteristics of logistics distribution in electronic business and the issues of it in the practice in our economy. Following that, this paper outlines the strategy to address these problems during the evolution of our electronic business.

Key words: electronic business; logistics distribution; strategy

電子商務(wù)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器

/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它與傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)相比，以減少中間環(huán)節(jié)、縮短周期、降低成本、提高經(jīng)營(yíng)效率，提高服務(wù)質(zhì)量，而受到商界青睞，使企業(yè)有效地參與競(jìng)爭(zhēng)。而電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)只有物流網(wǎng)絡(luò)跟上節(jié)奏時(shí)才能完全顯現(xiàn)出來，所以電子商務(wù)與物流業(yè)也就成為21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。

1物流配送的發(fā)展

1.1物流配送的含義。物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進(jìn)的、優(yōu)化的流通方式對(duì)流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫(kù)存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義，配送作為現(xiàn)代物流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的主方向，因而得以迅速發(fā)展。

1.2以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命。回顧配送的發(fā)展歷程，可以說經(jīng)歷了三次革命。初期階段就是送物上門。為了改善經(jīng)營(yíng)效率，國(guó)內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務(wù)的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)商、消費(fèi)者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱這些影響為物流配送的第三次革命。

2電子商務(wù)中的物流配送

2.1電子商務(wù)中的物流配送的含義。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。

2.2電子商務(wù)中的物流配送的特點(diǎn)。在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，大量的人從事簡(jiǎn)單的重復(fù)勞動(dòng)，人是機(jī)器、數(shù)字和報(bào)表的奴隸，勞動(dòng)的辛苦是普遍存在的。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機(jī)械的工作都交給了計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，也提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。這種新型物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：（1）信息化。通過網(wǎng)絡(luò)使物流配送信息化。實(shí)行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。（2）網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義，一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)化。指物流企業(yè)、物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)的物流配送要根據(jù)市場(chǎng)情況和現(xiàn)有的運(yùn)輸條件，確定各種物流設(shè)施和配送中心的數(shù)量及地點(diǎn)，形成覆蓋全國(guó)的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶等通過Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)連接而成的信息網(wǎng)。（3）現(xiàn)代化。電子商務(wù)的物流配送必須使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備為銷售提供服務(wù)，這些技術(shù)包括條碼、語音、射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分檢系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施才能提高配送的反應(yīng)速度，縮短配送的時(shí)間。而且隨著生產(chǎn)、銷售規(guī)模的擴(kuò)大，物流配送對(duì)技術(shù)、設(shè)備的現(xiàn)代化的要求也就隨之越來越高。（4）社會(huì)化。社會(huì)化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會(huì)服務(wù)的，但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會(huì)性相比，具有很大的局限性。

物流配送存在的問題及對(duì)策范文5

關(guān)鍵詞 連鎖企業(yè) 物流配送 配送模式 物流成本

中圖分類號(hào)：F721 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1國(guó)內(nèi)外連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1美國(guó)現(xiàn)代物流配送發(fā)展

從20世紀(jì)60年代起，物流配送的合理化在美國(guó)普遍得到重視。美國(guó)企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉(cāng)庫(kù)改為配送中心；二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作；三是連鎖企業(yè)共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖企業(yè)效益的增長(zhǎng)。以美國(guó)沃爾瑪公司的配送中心為典型；倉(cāng)儲(chǔ)型配送中心主要任務(wù)是為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。

1.2歐洲現(xiàn)代物流配送發(fā)展

在歐洲，尤其是德國(guó)，物流配送按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨，將配好的貨物送交收貨人。德國(guó)的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。物流配送己經(jīng)摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式。德國(guó)十分重視按照連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模和特點(diǎn)來規(guī)劃配送中心，往往在建店的同時(shí)就考慮配送中心的建設(shè)布局。

2國(guó)內(nèi)外連鎖企業(yè)物流配送的區(qū)別與聯(lián)系

2.1在高科技使用方面

發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖企業(yè)的配送在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工以及相關(guān)信息處理等方面，都建立在先進(jìn)的物流技術(shù)基礎(chǔ)上，完全采用計(jì)算機(jī)管理。而我國(guó)配送操作中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用程度較低，僅限于日常事物管理，對(duì)于物流中的許多重要決策問題，缺少適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)。

2.2在以規(guī)模效益為核心方面

配送是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖企業(yè)的配送實(shí)踐告訴我們，統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生規(guī)模效益，贏得競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。而我國(guó)連鎖企業(yè)基本上是以分散型配送為主，配送中心沒有發(fā)揮出應(yīng)有的組織、協(xié)調(diào)等綜合作用，由于物流配送是由各專業(yè)公司獨(dú)自進(jìn)行，企業(yè)經(jīng)營(yíng)較窄，規(guī)模效益差。

2.3在物流配送體系靈活性方面

從德國(guó)連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的巨大成功來看，與其高度完備的物流配送體系是分不開的，外包一直是德國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一種趨勢(shì)，其基本模式是以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，發(fā)展公、鐵、航空、水運(yùn)，以信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁的現(xiàn)代化配送體系。而我國(guó)連鎖企業(yè)配送體系的能力較其發(fā)展水平差距很大，特別是連鎖企業(yè)根本沒有考慮到從供應(yīng)鏈管理的思想構(gòu)筑物流配送系統(tǒng)。

3我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送存在的問題

3.1物流配送管理理念落后，人才短缺，管理水平低

我國(guó)引進(jìn)物流管理概念的時(shí)間不長(zhǎng)，配送中心的起步比較晚，目前真正精通連鎖企業(yè)物流配送運(yùn)作模式、技術(shù)的復(fù)合型人才非常缺乏，而就業(yè)人員的素質(zhì)普遍較低，沒有上升到物流服務(wù)的理念，這是影響配送中心物流信息系統(tǒng)和現(xiàn)代物流設(shè)施利用的主要原因之一。

3.2連鎖企業(yè)配送模式選擇不當(dāng)，效率不高

連鎖企業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家物流配送效率一般在80%以上。據(jù)零點(diǎn)咨詢公司對(duì)國(guó)內(nèi)304家開展配送的連鎖企業(yè)調(diào)查，配送效率達(dá)到70%～90%的企業(yè)不足15%，這些問題對(duì)于生鮮食品和其他快速消費(fèi)品而言無疑是致命的缺陷，低水平的過度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問題。

3.3管理信息系統(tǒng)建設(shè)落后，信息共享程度低

在我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)中，許多是配送中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集，手工輔以叉車和托盤作業(yè)，而更高層次的流程優(yōu)化、客戶關(guān)系管理及輔助決策等功能幾乎沒有涉及，與國(guó)外連鎖企業(yè)自動(dòng)化、現(xiàn)代化的配送相比，效率低下，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。

3.4連鎖企業(yè)配送中心規(guī)模小，設(shè)施落后，現(xiàn)代化水平低

連鎖企業(yè)配送中心是一種動(dòng)態(tài)型倉(cāng)庫(kù)，其高效的運(yùn)作需要現(xiàn)代化的配套設(shè)施來支持。我國(guó)很多企業(yè)雖然紛紛建立起自有配送中心，但軟硬件設(shè)施均相對(duì)落后，沒有專業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，日常操作中手工占很大的比重，沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，大大增加了連鎖企業(yè)物流的風(fēng)險(xiǎn)和成本。

4我國(guó)連鎖企業(yè)物流配送發(fā)展的管理策略

4.1加快連鎖企業(yè)人才培養(yǎng)

要按照作業(yè)流程設(shè)置崗位，積極引進(jìn)相關(guān)專業(yè)人才，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際需要建立自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，通過培訓(xùn)提升員工技術(shù)水平。連鎖企業(yè)在我國(guó)長(zhǎng)期以來缺乏對(duì)優(yōu)秀人才的吸引力，人才總體儲(chǔ)備不足，不能滿足現(xiàn)代化程度較高的連鎖企業(yè)發(fā)展要求，從而調(diào)動(dòng)和發(fā)揮員工的積極性。

4.2正確選擇連鎖企業(yè)配送模式

由于我國(guó)連鎖企業(yè)起步較晚， 連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送還十分薄弱，物流配送模式的選擇已成為我國(guó)城市物流配送中較為突出的問題之一，不僅是城市物流發(fā)展的瓶頸，而且直接影響城市交通、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。充分利用第三方物流提供的物流服務(wù)，達(dá)到集約化經(jīng)營(yíng)，節(jié)省物流成本。

4.3建立暢通的信息系統(tǒng)，積極運(yùn)用電子商務(wù)

我國(guó)連鎖業(yè)在配送效率上的落后很大程度上正是因?yàn)樾畔⒓夹g(shù)的落后。應(yīng)加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化和自動(dòng)化。隨著國(guó)家信息化的加強(qiáng)，企業(yè)信息化的提高，電子商務(wù)在企業(yè)中運(yùn)用廣泛，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)在組織資源的速度、效率和資源的合理配置。

物流配送存在的問題及對(duì)策范文6

我國(guó)人口數(shù)量多，農(nóng)畜產(chǎn)品的生產(chǎn)量和消耗量都很大，這就對(duì)相關(guān)的物流提出了很高的要求。但是目前我國(guó)農(nóng)畜產(chǎn)品的物流配送體系在配送模式、配送中心選擇以及配送過程的存儲(chǔ)上存在較多的問題，筆者通過對(duì)物流現(xiàn)狀的闡述和問題分析，提出相關(guān)的建議以供借鑒。

1我國(guó)農(nóng)畜產(chǎn)品物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

作為農(nóng)業(yè)大國(guó)和人口大國(guó)，我國(guó)對(duì)于農(nóng)畜產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)都有著很大的需求，而聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)之間的渠道就是物流。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)畜產(chǎn)品的物流配送不管是在基礎(chǔ)設(shè)施上，還是在技術(shù)、管理上都有了較大的進(jìn)步，但是相對(duì)于我國(guó)第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國(guó)外的農(nóng)畜產(chǎn)品物流配送水平，還有較大的差距。

1．1配送模式

農(nóng)畜產(chǎn)品種類繁多，大致可以分為糧食類、畜禽類、果蔬類、水產(chǎn)類，不同種類對(duì)于物流的要求也不同，因此不同種類農(nóng)畜產(chǎn)品的配送模式也有所不同。目前我國(guó)農(nóng)畜產(chǎn)品的物流規(guī)模很大，僅糧食一項(xiàng)，2014年就達(dá)到了6億t，這其中超過70%都會(huì)通過物流進(jìn)行流通［1］。目前主要的配送模式包括農(nóng)戶自運(yùn)輸模式、公司加工模式、中間商收購(gòu)批發(fā)模式、第三方物流模式。在糧食類物流模式當(dāng)中，農(nóng)戶自運(yùn)輸模式占據(jù)5%，公司加工模式占據(jù)26%，中間商收購(gòu)批發(fā)模式占據(jù)57%，第三方物流模式占據(jù)12%;在畜禽類物流模式當(dāng)中農(nóng)戶自運(yùn)輸模式占據(jù)8%，公司加工模式占據(jù)33%，中間商收購(gòu)批發(fā)模式占據(jù)39%，第三方物流模式占據(jù)20%;在果蔬類物流模式當(dāng)中農(nóng)戶自運(yùn)輸模式占據(jù)3%，公司加工模式占據(jù)21%，中間商收購(gòu)批發(fā)模式占據(jù)62%，第三方物流模式占據(jù)14%;在水產(chǎn)類物流模式當(dāng)中農(nóng)戶自運(yùn)輸模式占據(jù)6%，公司加工模式占據(jù)19%，中間商收購(gòu)批發(fā)模式占據(jù)58%，第三方物流模式占據(jù)17%［2］。見圖1。由圖1可以看出，雖然不同種類農(nóng)畜產(chǎn)品配送模式比例稍有區(qū)別，但是大多數(shù)都是以中間商收購(gòu)批發(fā)模式為主，而公司加工模式和第三方物流模式占比較低，這也是導(dǎo)致物流體系落后的一個(gè)重要因素。

1．2配送中心選址

在農(nóng)畜產(chǎn)品物流配送過程當(dāng)中，為了實(shí)現(xiàn)低成本、低消耗、高保鮮，對(duì)于配送中心的選址要求很高，目前我國(guó)的農(nóng)畜產(chǎn)品物流配送中心選址狀況并不樂觀。對(duì)于糧食類產(chǎn)品來說，配送中心在主產(chǎn)區(qū)的倉(cāng)庫(kù)占據(jù)總倉(cāng)容的61%，而配送中心主銷區(qū)的倉(cāng)庫(kù)占據(jù)總倉(cāng)容的26%，儲(chǔ)備區(qū)和加工區(qū)配送中心的比例也不夠協(xié)調(diào)［3］;對(duì)于畜禽類來說，配送中心有34%集中在生產(chǎn)區(qū)和加工區(qū)，而位于主銷區(qū)的配送中心僅僅為14%;對(duì)于果蔬類來說配送中心散亂地分布在全國(guó)各地，但是規(guī)模都比較小;對(duì)于水產(chǎn)類來說配送中心大多集中在東部沿海城市，內(nèi)陸地區(qū)和農(nóng)村的配送中心基本為零［4］。

1．3產(chǎn)品配送過程中的儲(chǔ)存方式

在農(nóng)畜產(chǎn)品進(jìn)行配送的過程當(dāng)中，成本過高的一個(gè)重要原因是由于存儲(chǔ)方式不當(dāng)引起的。糧食配送過程當(dāng)中自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)比例為11%，集裝箱存儲(chǔ)運(yùn)輸比例為23%，但是人工存儲(chǔ)、搬運(yùn)方式的比例為66%，使得糧食配送時(shí)人工成本占據(jù)了總成本的30%～50%;果蔬類配送過程當(dāng)中，冷鮮存儲(chǔ)方式占據(jù)總存儲(chǔ)量的25%，簡(jiǎn)單保護(hù)措施存儲(chǔ)的占據(jù)總數(shù)的31%，無保護(hù)存儲(chǔ)占據(jù)總存儲(chǔ)量的44%［5］;畜禽類的，活體儲(chǔ)藏方式占據(jù)總數(shù)的32%，冷凍儲(chǔ)藏占據(jù)總數(shù)的44%，深加工存儲(chǔ)方式占據(jù)總數(shù)的24%;水產(chǎn)類的，活體儲(chǔ)藏方式占據(jù)總數(shù)的26%，冷鮮儲(chǔ)藏方式占據(jù)總數(shù)的57%，深加工儲(chǔ)藏方式占據(jù)總數(shù)的17%［6］。由上述分析可以發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)農(nóng)畜產(chǎn)品配送過程中的存儲(chǔ)在技術(shù)上較為落后，存儲(chǔ)中自動(dòng)化程度低、保護(hù)效果差、活體存儲(chǔ)成本高。

2農(nóng)畜產(chǎn)品物流配送體系存在的問題

2．1配送模式的問題

在農(nóng)畜產(chǎn)品的配送模式當(dāng)中，主要存在的問題有三個(gè)，分別是配送模式結(jié)構(gòu)不合理、公司加工模式比例過低、配送模式不能滿足農(nóng)畜產(chǎn)品的物流需求。從模式結(jié)構(gòu)上來看，超過50%的農(nóng)畜產(chǎn)品是通過農(nóng)戶自運(yùn)輸模式和中間商收購(gòu)批發(fā)模式進(jìn)行流通的，這兩種模式不僅技術(shù)含量低，而且會(huì)產(chǎn)生大量的物流貨損，提高了農(nóng)畜產(chǎn)品的物流成本;從公司加工模式比例上來看，整體采用這種方式運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)畜產(chǎn)品僅為20%，主要原因在于我國(guó)的食品工業(yè)體系不夠先進(jìn)和完善，同時(shí)也受到了我國(guó)居民的生活習(xí)慣影響;從配送模式的配送量上來看，基本上糧食類的可以滿足物流需求，但是果蔬類、畜禽類、水產(chǎn)類都不能滿足物流需求，容易導(dǎo)致生產(chǎn)地農(nóng)畜產(chǎn)品賣不出、銷售地農(nóng)畜產(chǎn)品供應(yīng)緊張的問題。

2．2配送中心選址的問題

配送中心的選址問題是影響物流效率的重要問題，整體來看，我國(guó)農(nóng)畜產(chǎn)品的配送中心存在著不均衡、不經(jīng)濟(jì)、規(guī)模小三個(gè)問題。幾乎所有的農(nóng)畜產(chǎn)品的配送中心，都是集中在主產(chǎn)地，而主銷地和主要加工地的配送中心相當(dāng)少，這就會(huì)導(dǎo)致配貨成本高，物流路線安排不合理等問題。而糧食類的配送中心受到體制和政策限制，運(yùn)轉(zhuǎn)配貨非常不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)受限于我國(guó)的果蔬、水產(chǎn)等銷售方式，所有的配送中心基本都是中小型的，沒有形成規(guī)模效應(yīng)。

2．3產(chǎn)品配送過程中的儲(chǔ)存方式的問題

在農(nóng)畜產(chǎn)品的配送過程當(dāng)中，存儲(chǔ)方式會(huì)對(duì)配送的效率、成本等產(chǎn)生較大的影響。目前我國(guó)糧食類產(chǎn)品的存儲(chǔ)主要問題是倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施不夠自動(dòng)化，這就會(huì)使用大量人力進(jìn)行搬運(yùn)、包裝，極大地增加了運(yùn)輸成本;果蔬類產(chǎn)品在配送存儲(chǔ)上的主要問題是貨損率過高，達(dá)到20%，根本原因在于冷鏈物流體系尚未建立;水產(chǎn)類和畜禽類在配送存儲(chǔ)上的主要問題是活體存儲(chǔ)運(yùn)輸比例過高，不僅不方便進(jìn)行運(yùn)輸，還會(huì)在運(yùn)輸過程當(dāng)中造成活體動(dòng)物受損等問題。

3解決我國(guó)農(nóng)畜產(chǎn)品物流問題的建議

針對(duì)我國(guó)農(nóng)畜產(chǎn)品在物流當(dāng)中存在的主要問題，應(yīng)當(dāng)采取以下幾個(gè)方面的措施進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。

3．1加強(qiáng)政策引導(dǎo)，進(jìn)行整體布局

從宏觀上來看，我國(guó)農(nóng)畜產(chǎn)品的生產(chǎn)區(qū)域和主要消費(fèi)區(qū)域具有明顯的地域區(qū)分，但是由于不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，在物流體系的建設(shè)上并不同步。中國(guó)現(xiàn)有四大物流圈:環(huán)渤海海灣物流圈、長(zhǎng)江三角洲物流圈、環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈和珠江三角洲物流圈，全部集中在東部沿海，中部和西部受地理環(huán)境和交通設(shè)施限制，發(fā)展落后。因此應(yīng)當(dāng)從政策引導(dǎo)的角度著手，引導(dǎo)各地區(qū)依托各自優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行全國(guó)范圍內(nèi)的整體布局。一方面可以使得倉(cāng)儲(chǔ)中心和配送中心的地理位置更加合理，降低物流成本;另一方面可以提高農(nóng)畜產(chǎn)品流通率，刺激農(nóng)業(yè)發(fā)展。

3．2發(fā)展精深加工，完善食品工業(yè)體系

發(fā)展農(nóng)畜產(chǎn)品精深加工業(yè)，可以增加產(chǎn)品的技術(shù)含量，增加產(chǎn)品的附加價(jià)值，走出直接銷售初級(jí)產(chǎn)品的狹小圈子，提高農(nóng)畜產(chǎn)品的質(zhì)量和農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)的效益。先進(jìn)的食品工業(yè)體系可以有效地提高農(nóng)畜產(chǎn)品的深加工比例，降低農(nóng)畜產(chǎn)品對(duì)物流的要求，同時(shí)食品工業(yè)體系的發(fā)展還有助于發(fā)展公司加工和第三方物流等物流方式，使農(nóng)畜產(chǎn)品在運(yùn)輸過程當(dāng)中的效率更高。

3．3推動(dòng)冷鏈物流體系的建立

和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的農(nóng)畜產(chǎn)品物流體系非常落后，其中一個(gè)最重要的方面就是冷鏈物流體系尚未建立。生鮮食品的物流和配送是所有商品中物流系統(tǒng)復(fù)雜程度最高、管理最難的，由于生鮮蔬菜水果、海鮮肉類等產(chǎn)品要求倉(cāng)儲(chǔ)物流過程中必須低溫冷凍冷藏保存，且損耗率大，這些因素造成物流成本居高不下。要想實(shí)現(xiàn)行業(yè)的大發(fā)展，首先要有足夠的冷鏈物流體系作為支撐，但是中國(guó)的冷鏈物流行業(yè)發(fā)展滯后，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重落后、冷藏倉(cāng)儲(chǔ)普遍老化，且分布不均。因此應(yīng)當(dāng)積極推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)在農(nóng)畜產(chǎn)品物流上的使用，建立一個(gè)包括鐵路、公路、空運(yùn)、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)為一體的物流體系，既可以減少農(nóng)畜產(chǎn)品的物流貨損，同時(shí)還可以提高食品的安全性。1)生鮮果蔬冷鏈。生鮮果蔬類產(chǎn)品有效保鮮的最佳儲(chǔ)存環(huán)境溫度為是0～4℃。所以，生鮮果蔬類產(chǎn)品采摘完成后，運(yùn)至加工中心進(jìn)行果蔬分類、果蔬清洗以及真空包裝等工作之后置于0～4℃的存儲(chǔ)環(huán)境中，并經(jīng)冷鏈車運(yùn)送到對(duì)應(yīng)的銷售商處，最后到達(dá)消費(fèi)者手中，見圖2。2)生鮮禽肉冷鏈。生鮮禽肉類商品與生鮮果蔬類商品相比要求更為嚴(yán)格，前者不僅要做好運(yùn)輸配送過程中冷鏈的全面覆蓋工作，還要做好必要的消毒工作，詳細(xì)的生鮮禽肉冷鏈環(huán)節(jié)見圖3。3)生鮮水產(chǎn)冷鏈。生鮮水產(chǎn)冷鏈對(duì)水溫要求較高，也需做相應(yīng)的低溫處理，詳細(xì)的生鮮水產(chǎn)冷鏈步驟見圖4。農(nóng)業(yè)的規(guī)模化、集約化生產(chǎn)可以有效提高產(chǎn)量，作為一個(gè)人口眾多的農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)必然將走向集中生產(chǎn)、分散消費(fèi)的集約化道路。農(nóng)畜產(chǎn)品的物流配送效率以及成本將在其中起著至關(guān)重要的作用。筆者通過對(duì)目前中國(guó)農(nóng)畜產(chǎn)品物流配送的現(xiàn)狀以及主要問題的研究，提出相應(yīng)的發(fā)展建議，宏觀上要加強(qiáng)整體布局和政策引導(dǎo)，行業(yè)層面應(yīng)該著重發(fā)展精深加工，同時(shí)還需針對(duì)不同種類的農(nóng)畜產(chǎn)品建立適合的冷鏈物流。通過這些方式，既可以促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展的規(guī)模化、效益化，又可以推動(dòng)物流行業(yè)的全面發(fā)展。

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