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摘要:煤炭資源是我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)和日常生活消費(fèi)的主要能源，常規(guī)的煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路運(yùn)輸為主。“一帶一路”倡議的實(shí)施為新疆煤炭企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇，然而因煤炭自身特性，加之煤炭物流受政策環(huán)境影響較大，煤炭物流企業(yè)發(fā)展遇到許多挑戰(zhàn)。針對(duì)以上問(wèn)題，本文在資產(chǎn)配置、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和電商平臺(tái)建設(shè)方面提出建議。

關(guān)鍵詞:煤炭;物流;鐵路

新疆煤炭資源豐富，約占全國(guó)煤炭資源的40%。但由于地理位置等因素影響，將自治區(qū)內(nèi)煤炭資源外運(yùn)產(chǎn)生的成本較高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，而區(qū)內(nèi)煤炭市場(chǎng)相互獨(dú)立，容量有限［1］。同時(shí)，煤炭物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚不完善，政策重點(diǎn)難以落實(shí)。本文從國(guó)家政策層面分析，闡述新形勢(shì)對(duì)煤炭物流企業(yè)的影響，針對(duì)煤炭物流特征，在煤炭物流的資產(chǎn)配置、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)和電商平臺(tái)建設(shè)等方面展開(kāi)思考。

1煤炭物流面臨的政策環(huán)境

1．1國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、去產(chǎn)能、環(huán)保

煤炭物流受政策環(huán)境影響較大，從2013年開(kāi)始，國(guó)家出臺(tái)了一系列嚴(yán)厲的環(huán)保政策，鼓勵(lì)使用清潔能源，非化石能源發(fā)電代替燃煤發(fā)電的作用已十分明顯，市場(chǎng)對(duì)煤炭等能源的需求量大大減少，產(chǎn)能過(guò)剩情況日益嚴(yán)重，對(duì)煤炭企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響。2011年以來(lái)，新疆煤炭資源的開(kāi)發(fā)利用進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期，煤炭產(chǎn)量迅速增加［2］。2012年，我國(guó)煤炭行業(yè)總庫(kù)存高達(dá)3．44億噸，超過(guò)了全國(guó)年產(chǎn)量的十分之一，我國(guó)的煤炭市場(chǎng)進(jìn)入了供過(guò)于求的階段。2015年，我國(guó)煤炭總產(chǎn)能57億噸，其中產(chǎn)能過(guò)剩22億噸，約占總產(chǎn)能的38%。在此背景下，煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)降低，導(dǎo)致煤炭企業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重的虧損現(xiàn)象。

1．2“一帶一路”帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

“一帶一路”倡議使沿線地區(qū)的聯(lián)系越來(lái)越緊密。新疆是我國(guó)煤炭資源豐富的地區(qū)，位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)域，地理位置的優(yōu)勢(shì)為新疆民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展提供了便利的環(huán)境。此外，作為連接中亞、西亞和南亞的關(guān)鍵通道，在各方面都有國(guó)家的傾斜政策和照顧。“一帶一路”倡議的提出將促進(jìn)鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)一步拉動(dòng)鋼鐵、有色金屬、建材等高耗能產(chǎn)品的需求，繼而拉動(dòng)煤炭消費(fèi)需求［3］。但同時(shí)“一帶一路”倡議也使煤炭企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇。

2相關(guān)建議

2．1主干物流網(wǎng)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、倒短中轉(zhuǎn)輕資產(chǎn)配置

國(guó)務(wù)院推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃中指出，推動(dòng)大宗貨物運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移。煤炭等大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞綖殍F路運(yùn)輸，煤炭物流企業(yè)依托鐵路干線的趨勢(shì)明顯。輕資產(chǎn)還是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)是目前煤炭物流行業(yè)廣泛思考的問(wèn)題，煤炭物流行業(yè)利潤(rùn)率較低，若進(jìn)行輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，在需要大量調(diào)度運(yùn)力時(shí)無(wú)法調(diào)度。反之，若出現(xiàn)行業(yè)性虧損則損失較大。作為煤炭物流企業(yè)，鐵路是煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑仨氁劳需F路干線，實(shí)現(xiàn)主干物流網(wǎng)絡(luò)重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。甚至可以通過(guò)購(gòu)買集裝箱以及設(shè)備來(lái)和相關(guān)部門進(jìn)行合資。隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，無(wú)車承運(yùn)人應(yīng)運(yùn)而生，通過(guò)高度發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)來(lái)獲取物流信息，然后將車輛情況和貨物資源進(jìn)行匹配。無(wú)車承運(yùn)人減少了中間環(huán)節(jié)，提高了資源分配的效率，降低了物流成本。2017年3月，新疆批了10家無(wú)車承運(yùn)人的示范企業(yè)，其中自治區(qū)六家。企業(yè)可以利用停車場(chǎng)、相關(guān)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，對(duì)無(wú)車承運(yùn)人車隊(duì)實(shí)行有效的控制，從而實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

2．2物流產(chǎn)業(yè)向供應(yīng)鏈兩端延伸

近年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)整體運(yùn)行效率較低。目前，我國(guó)的物流行業(yè)以重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)為主，為了保證物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)必須自建倉(cāng)儲(chǔ)，并且擁有足夠的物流設(shè)施，這就導(dǎo)致許多物流企業(yè)擔(dān)負(fù)較重的物流資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。雖然物流行業(yè)平均盈利水平較低，但是作為入行門檻較低的行業(yè)，物流企業(yè)數(shù)目也在持續(xù)增長(zhǎng)。僅依靠物流來(lái)獲取利潤(rùn)顯然不足以支撐企業(yè)運(yùn)營(yíng)，向供應(yīng)鏈兩端延伸是物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。重資產(chǎn)、高負(fù)債、低盈利的行業(yè)特征逼迫物流企業(yè)必須發(fā)展流通加工、物流金融、產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)等周邊產(chǎn)業(yè):(1)流通加工。利用物流供應(yīng)鏈向生產(chǎn)、消費(fèi)延伸是被廣泛認(rèn)可的發(fā)展方式，一旦煤炭物流企業(yè)在供應(yīng)鏈上有廣度的延伸，就可以掌握大量資源，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)配煤。流通加工是最容易實(shí)現(xiàn)的增值產(chǎn)業(yè)。(2)物流金融。利用時(shí)間差，對(duì)周邊煤炭產(chǎn)業(yè)，通過(guò)與鐵路局合作，利用一些平臺(tái)，如在周邊設(shè)置加油站來(lái)控制車隊(duì)。(3)產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)。通過(guò)增設(shè)商業(yè)街、機(jī)加工、汽修等配套設(shè)施獲得利潤(rùn)，繼而有效的組織起倒短車隊(duì)。利用網(wǎng)上配車平臺(tái)，通過(guò)開(kāi)展星級(jí)打分的方式實(shí)現(xiàn)有效的組織車隊(duì)的目的，在需要用車的時(shí)候保證有車。物流是基礎(chǔ)，依托物流發(fā)展周邊產(chǎn)業(yè)是物流企業(yè)發(fā)展的重要途徑。

2．3發(fā)展適合主營(yíng)業(yè)務(wù)的線上平臺(tái)

和傳統(tǒng)行業(yè)相比，煤炭具有體積較大、各項(xiàng)指標(biāo)復(fù)雜、資金占用率高等特點(diǎn)，所以煤炭等大宗貨物進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)間相對(duì)較晚［4］。從煤炭自身特點(diǎn)來(lái)看，煤炭進(jìn)行線上交易會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)第三方煤炭交易平臺(tái)的數(shù)量并不多。由于國(guó)家去產(chǎn)能政策的影響，煤炭處于產(chǎn)能過(guò)剩的狀態(tài)，煤炭企業(yè)希望通過(guò)電商銷售平臺(tái)來(lái)拓寬煤炭銷售渠道，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。但煤炭電商也面臨許多問(wèn)題，其中最主要的問(wèn)題是線上交易成交量低。煤炭運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)以量取勝的方式在運(yùn)營(yíng)，線上交易過(guò)程中，一旦中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，造成的損失將會(huì)是巨大的。東方煤炭交易中心是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始的煤炭電商平臺(tái)，2014年全年煤炭線上交易量?jī)H有1190萬(wàn)噸，這與中國(guó)每年37億噸的煤炭產(chǎn)量相比顯得微乎其微。查閱負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)東方煤炭電子交易中心的金意電子財(cái)務(wù)狀況可知，2017年，東方煤炭電子交易中心營(yíng)業(yè)收入雖達(dá)到1．26億元，但其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻為－0．173億元，凈利潤(rùn)為－0．395億元。其次，煤炭資源屬于自然資源，煤炭種類紛雜、標(biāo)準(zhǔn)不一，和鋼鐵等其他大宗貨物相比不易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。基于以上問(wèn)題，一定程度上增加了煤炭定價(jià)的難度。加上煤炭長(zhǎng)期存儲(chǔ)過(guò)程中，存儲(chǔ)成本較高，有自燃隱患，這些都是發(fā)展煤炭電商平臺(tái)難以跨越的困難。如果接下來(lái)環(huán)保政策進(jìn)一步收緊，在倒短過(guò)程中，對(duì)于煤炭企業(yè)來(lái)說(shuō)，集裝箱是一個(gè)重要的物資。電商平臺(tái)實(shí)際上是把企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)物資分享給其他企業(yè)的途徑，而不是利用電商平臺(tái)來(lái)獲得煤炭物流企業(yè)的電子名片。

3結(jié)語(yǔ)

新疆作為我國(guó)重要的戰(zhàn)略資源和能源基地，是我國(guó)西部的重要門戶，具有得天獨(dú)厚的物流地理優(yōu)勢(shì)。為促進(jìn)新疆物流企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)充分抓住“一帶一路”這個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇，結(jié)合國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整這個(gè)大環(huán)境，合理配置企業(yè)資產(chǎn)，發(fā)展周邊產(chǎn)業(yè)，建立適合主營(yíng)業(yè)務(wù)的電商平臺(tái)，合理地帶動(dòng)新疆煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和優(yōu)化。

參考文獻(xiàn):

［1］寧天新，黃斌．新形勢(shì)下新疆煤炭企業(yè)脫困發(fā)展的對(duì)策及建議［J］．煤炭經(jīng)濟(jì)研究，2016，36(11):48－51．

［2］汪章進(jìn)．創(chuàng)新管理加快煤炭經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變［J］．才智，2014，(1)．

［3］周洲．“一帶一路”戰(zhàn)略下煤炭行業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)［J］．煤炭經(jīng)濟(jì)研究，2015，35(7):75－79．

［4］林伯強(qiáng)．“互聯(lián)網(wǎng)+煤炭”會(huì)否刺激煤炭需求［N］．中國(guó)能源報(bào)，2015－08－31(005).

作者:闞雨婷 李鑫 陳輝汝 單位:中國(guó)礦業(yè)大學(xué)