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路基施工論文范文1

關(guān)鍵詞：公路；路基；施工；養(yǎng)護(hù)

1施工前的準(zhǔn)備

1.1施工準(zhǔn)備

(1)路基開工前，施工單位應(yīng)在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序提出修改意見報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)。

(2)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)收集到的情況、核實(shí)的工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設(shè)備、材料準(zhǔn)備情況，編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)，報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主批準(zhǔn)并及時(shí)提出開工報(bào)告。重要項(xiàng)目，應(yīng)編路基施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

(3)修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng)，修建供工程使用的臨時(shí)便道、便橋，確保施工設(shè)備、材料、生活用品的供應(yīng)；設(shè)立必要的安全標(biāo)志。

1.2施工測(cè)量

(1)路基開工前應(yīng)做好施工測(cè)量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。施工測(cè)量的精度應(yīng)符合交通部頒布實(shí)施的《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的要求。

(2)導(dǎo)線復(fù)測(cè).導(dǎo)線復(fù)測(cè)應(yīng)采用紅外線測(cè)距儀或其它滿足測(cè)量精度的儀器。儀器使用前應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)、校正。原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能互相通視。

(3)中線復(fù)測(cè).路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁。恢復(fù)中線時(shí)應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)查明原因，并報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師或業(yè)主。如發(fā)現(xiàn)原設(shè)計(jì)中線長(zhǎng)度丈量錯(cuò)誤或需局部改線時(shí)，應(yīng)作斷鏈處理，相應(yīng)調(diào)整縱坡，并在設(shè)計(jì)圖表的相應(yīng)部位注明斷鏈距離和樁號(hào)。

(4)校對(duì)及增設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn).水準(zhǔn)點(diǎn)間距不宜大于1km，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。

(5)路基施工前，應(yīng)詳細(xì)檢查、核對(duì)縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。若設(shè)計(jì)單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補(bǔ)測(cè)。

(6)路基放樣。路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計(jì)圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具置樁。在距路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大于50m。樁上標(biāo)明極號(hào)與路中心填挖高，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。

2施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行組織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)際問題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段，要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(1)路基施工試驗(yàn)段。在對(duì)路基施工全面展開以前，首先要分別對(duì)一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，通過試驗(yàn)段的施工檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時(shí)間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟(jì)，通過對(duì)試驗(yàn)段的總結(jié)、研究，選擇出切實(shí)可行的施工方案、人機(jī)組合，進(jìn)行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)、工期的驗(yàn)證施工方案可行，然后全面進(jìn)行施工作業(yè)，不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

(2)路基填料對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的尺度，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的看法。對(duì)上路床的的填料提出了限定的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的劃定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到劃定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)固質(zhì)料處置懲罰，并不劃定對(duì)別的等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的劃定值。

(3)質(zhì)量控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面：一是對(duì)原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查是否已經(jīng)清淤、清場(chǎng)，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對(duì)下層路基的質(zhì)量檢查。

(4)加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動(dòng)碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動(dòng)碾壓粘性土能的到最佳壓實(shí)效果。同一種型號(hào)的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對(duì)不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

(5)工地例會(huì)。工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時(shí)解決，并要通過工地例會(huì)進(jìn)行解決。同時(shí)工地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

3公路路基的施工注意事項(xiàng)

(1)路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時(shí)，壓實(shí)困難。對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計(jì)未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施，呈報(bào)監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。對(duì)于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截?cái)嗪褪韪陕坊┕し秶鷥?nèi)的地面水。路堤填筑過程中每個(gè)填層都要設(shè)排水路拱，及時(shí)排除地面雨水。較高填方要做臨時(shí)排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時(shí)排水要與運(yùn)營(yíng)階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。其要點(diǎn)為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。

(2)重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機(jī)雜質(zhì)，時(shí)間長(zhǎng)容易腐爛，引起路基沉陷，所以對(duì)填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一級(jí)公路路基范圍內(nèi)的樹根要全部挖掉，坑穴填平夯實(shí)，在清理地表后要整平壓實(shí)。路堤基底原狀土的壓實(shí)度不應(yīng)小于90%，路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時(shí)，基底壓實(shí)度不宜小于95%。路堤基底原狀土不符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求時(shí)，要進(jìn)行換土，且換填深度不小于30cm，或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)。其要點(diǎn)為路堤施工先放界，清除表土至邊線，填穴整平再壓實(shí)，路堤穩(wěn)定不沉陷。

參考文獻(xiàn)

路基施工論文范文2

[關(guān)鍵詞]路基 施工 填挖 壓實(shí)

中圖分類號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）06-0188-01

第一章 緒論

路基是公路的主要組成部分，是路面的基礎(chǔ)，應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性，我國(guó)是以壓實(shí)度作為評(píng)價(jià)路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)，并形成了成套的室內(nèi)外實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)方法和儀器。

第二章 路基施工的方案

1、路基挖土方：

⑴施工準(zhǔn)備階段：提前對(duì)運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行維修，按坡比對(duì)挖方段進(jìn)行測(cè)量放樣，確定路基寬度，并對(duì)土質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)，是否符合路基填筑用料，符合要求確定好路基所需填筑的位置，以便挖出的料合理利用；如土質(zhì)不符合要求，選好棄土場(chǎng)，進(jìn)行運(yùn)棄。

⑵施工階段：

①地表處理：按測(cè)量放樣所確定的寬度對(duì)原地面所不能利用的草皮、樹根、腐植土等進(jìn)行清除。

②機(jī)械開挖：清理完地表，按設(shè)計(jì)的寬度及坡比，采用挖掘機(jī)分層縱向開挖，挖至距設(shè)計(jì)所要求的寬度30cm時(shí)為止。當(dāng)挖深至距設(shè)計(jì)高程20-30cm時(shí)，停止開挖。

③整平：采用平地機(jī)和推土機(jī)進(jìn)行平整。

④灑水（晾曬）：按照試驗(yàn)室給定最佳含水量的±2%波動(dòng)范圍控制路基土料的含水量，含水量過小時(shí)應(yīng)灑水翻拌，含水量過大時(shí)應(yīng)晾曬。

⑤機(jī)械碾壓：碾壓開始采用低檔慢速，隨著路基土質(zhì)的逐步密實(shí)，速度逐步提高。先壓外側(cè)后壓內(nèi)側(cè)，曲線地段如有超高，先碾壓低處后碾壓高處。

2、路基挖石方

①用小炮改造路塹石方的臨空面，改變最小抵抗線的指向，減少飛石的威脅；

②采用非電毫秒微差起爆的方法，合理設(shè)計(jì)起爆順序，控制每一段起爆的炸藥總量，減少爆破震動(dòng)效應(yīng)，對(duì)開挖范圍外巖石的震動(dòng)；

③認(rèn)真進(jìn)行深孔爆破的設(shè)計(jì)工作，控制飛石距離和方向，減少爆破次數(shù)，從而減少爆破工程對(duì)周圍環(huán)境的不利影響；

④采用光面爆破，保證路塹邊坡的平整、穩(wěn)定。

采用光面爆破可以有效地保護(hù)石質(zhì)路塹邊坡。鉆孔精度對(duì)光面爆破的影響很大，提高鉆孔的精度，以保證爆破的光面效果。

每次爆破完成后，采用裝載機(jī)、平地機(jī)及運(yùn)輸車及時(shí)清理因爆破堆在便道上的土石方。以便車輛通行。

3、路基填土方

⑴施工準(zhǔn)備階段：提前對(duì)運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行維修，并要做好土質(zhì)檢驗(yàn)和壓實(shí)工藝試驗(yàn)，嚴(yán)格按重型擊實(shí)測(cè)定填土的最大干密度和最佳含水量，確定壓實(shí)度，做好對(duì)填土質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)，并據(jù)以確定切合實(shí)際的工藝流程和技術(shù)參數(shù)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后組織實(shí)施，施工準(zhǔn)備階段工作內(nèi)容如下：

① 確定最佳含水量和最大干密度

② 確定最佳組合的壓實(shí)機(jī)械和合理的壓實(shí)遍數(shù)及碾壓速度

③ 確定松鋪系數(shù)

⑵ 施工階段：

①基底處理：清除所有腐植土、草皮、樹根及洞穴回填夯實(shí)，按要求對(duì)原地面進(jìn)行攤平、碾壓、壓實(shí)度必須符合規(guī)定要求。對(duì)清除的腐植土，選一棄土場(chǎng)集中存放，以備綠化工程及臨時(shí)占地復(fù)耕使用。

②分層填筑：填筑時(shí)由低處開始水平逐層填筑。根據(jù)試驗(yàn)確定層厚松鋪系數(shù)。為了保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。路堤兩則各超寬50cm。不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，每種填料層總厚度不得小于50cm。

⑶ 攤鋪整平：采用推土機(jī)、平地機(jī)進(jìn)行整平。

⑷灑水（晾曬）：按照試驗(yàn)室給定的最佳含水量±2%的波動(dòng)范圍內(nèi)控制填料的含水量，含水量過大時(shí)應(yīng)晾曬，過小時(shí)應(yīng)灑水翻拌。

⑸機(jī)械碾壓：碾壓開始用慢速，隨著土層的逐步密實(shí)，速度逐步提高。一般不超過4km/h，先壓邊緣后壓中間，小半徑曲線地段有較大的超高時(shí)，碾壓順序宜先低（內(nèi)側(cè)），后高（外側(cè)）。為解決路肩碾壓不實(shí)，采用橫向與兩側(cè)斜交450角交叉碾壓，碾壓時(shí)，橫向接頭的輪跡重疊不少于40cm，做到不漏壓，無死角，確保碾壓均勻達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

4、路基填石方

修筑填石路堤，應(yīng)將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于500mm，石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa。石塊最大粒徑不得超過壓實(shí)厚度的2/3。人工鋪填250mm以上石料時(shí)，大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，縫隙填以小石塊或石屑。用重型振動(dòng)壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)。壓實(shí)時(shí)繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)層面頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。

5 路基壓實(shí)

5.1 影響路基壓實(shí)的重要因素

（1）土的性質(zhì)：不同土質(zhì)的壓實(shí)性能差別較大。一般來說非粘性土的壓實(shí)效果較好，其最佳含水量較小、最大干密度較大，在靜力作用下，壓縮性較小；在動(dòng)力作用下特別是在振動(dòng)作用下很容易被壓實(shí)。粘質(zhì)土、粉質(zhì)土等分散性土的壓實(shí)效果較差，主要是由于這些細(xì)分散性的土顆粒的比表面積大、粘聚力大、土粒表面水膜需水量大，最佳含水量偏高，而最大干密度反而偏小。（2）土的含水量：不同濕度下的土質(zhì)，用同樣壓實(shí)功能來擠壓，將獲得不同的密實(shí)度和不同的強(qiáng)度。土中水分在壓實(shí)過程中起到重要的作用。壓實(shí)開始時(shí)，原狀土相對(duì)濕度低，土顆粒之間的內(nèi)摩阻力大，因而外力難以克服，故壓實(shí)的干密度小，表現(xiàn)出土的強(qiáng)度高，密度低；當(dāng)相對(duì)濕度緩慢增加時(shí)，水分在土粒間起作用，壓實(shí)的結(jié)果使被壓材料（土粒）得以重新調(diào)整排列位置，達(dá)到較緊密的程度，表現(xiàn)出密度增大，但與此同時(shí)，由于水的作用，內(nèi)摩阻力有所減小，因而強(qiáng)度繼續(xù)下降。當(dāng)含水量繼續(xù)增加，達(dá)到一定值（最佳值）時(shí)，水的作用已經(jīng)足夠。當(dāng)水分過多，使起作用以外多余水分進(jìn)人土粒孔隙中，反而促使土粒分離而不易得到良好壓實(shí)效果，從而降低了土的干密度；又由于土粒問距增大，內(nèi)摩阻力與粘結(jié)力減小，使土的強(qiáng)度也隨之減小。這就是說，在一定功能的壓實(shí)作用下，含水量的變化會(huì)導(dǎo)致土的干密度隨之變化，在某一含水量（最佳含水量）下，干密度達(dá)到最大值（最大干密度）。各種土的最佳含水量大小不同，一般地，土在天然狀態(tài)下的含水量值很接近于最佳含水量，因此，在施工作業(yè)中，新卸填土應(yīng)當(dāng)立即推平壓實(shí)。達(dá)不到最佳含水量的路基填筑用土，宜翻曬或?yàn)⑺?/p>

5.2 路基壓實(shí)的機(jī)具選擇與操作

碾壓機(jī)具和方法：壓實(shí)機(jī)具和方法對(duì)壓實(shí)的影響反映在以下幾個(gè)方面；①壓實(shí)機(jī)具不同，壓力傳布的有效深度也不同。一般地，夯擊式機(jī)具的壓力傳布最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。根據(jù)這一特性即可確定各種機(jī)具的最佳壓實(shí)度。然而，同一種機(jī)具的壓實(shí)作用深度，在壓實(shí)過程中并不是固定不變的。如鋼筒式壓路機(jī)，開始碾壓時(shí)，因土體松軟，壓力傳布較深，但隨著碾壓次數(shù)的增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強(qiáng)度相應(yīng)提高，其作用深度就逐漸減小了。②壓實(shí)機(jī)具的質(zhì)量較小時(shí)，碾壓遍數(shù)越多（即時(shí)間越長(zhǎng)），土的密實(shí)度越高，但密實(shí)度的增長(zhǎng)速度則隨碾壓遍數(shù)的增加而減小。并且密實(shí)度的增長(zhǎng)有一個(gè)限度，達(dá)到這個(gè)限度后，繼續(xù)以原來的施壓機(jī)具對(duì)土體增加壓實(shí)遍數(shù)則只能引起彈性變形，而不能進(jìn)一步提高密實(shí)度（從工程實(shí)踐來看，一般碾壓遍數(shù)在6遍以前，密實(shí)度增大明顯，6～10遍增長(zhǎng)較慢，10遍以后稍有增長(zhǎng)，20遍后基本不增長(zhǎng)）。

結(jié)論

公路路基的施工質(zhì)量對(duì)公路的使用性能和壽命影響較大，因此在路基的施工過程中應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范和要求施工，針對(duì)不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建穩(wěn)定性良好、整體強(qiáng)度高的路基，對(duì)于發(fā)展公路交通事業(yè)，提高道路的使用性能，降低工程造價(jià)，是公路建設(shè)者自始至終所追求的目標(biāo)。

路基施工論文范文3

1.1易滑坡型路基

易滑坡型路基所在的土質(zhì)顆粒之間連接能力較差，抗剪切能力較弱，較容易出現(xiàn)滑坡松動(dòng)。產(chǎn)生這一特殊路基的因素有下面幾點(diǎn)：

1）土層的含水量較大，導(dǎo)致產(chǎn)生較嚴(yán)重的濕陷性，尤其是對(duì)于黃土層來說，在地下水豐富或者是地表水滲透較為嚴(yán)重的時(shí)候，較容易出現(xiàn)土質(zhì)的塌陷、沉降等現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的機(jī)械滑坡；

2）當(dāng)土質(zhì)機(jī)械強(qiáng)度較低的時(shí)候，在受到較大的脈動(dòng)循環(huán)沖擊載荷的影響下就會(huì)使得土質(zhì)的受壓實(shí)不均勻，那么就極易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。

1.2凍土路基

凍土路基是在一些惡劣的氣候條件下產(chǎn)生的路基，一般是由土壤的土質(zhì)、路土質(zhì)中水分的比例及地基路面的溫度等因素共同決定的。凍土路基多出現(xiàn)在高原高寒地區(qū)，如我國(guó)的青藏高原就是典型的凍土路基地區(qū)。因此對(duì)于凍土路基的處理加大對(duì)其材料和處理的預(yù)算，降低凍土層受到外界極端情況干擾，從而有效降低路基土層發(fā)生凍裂變形的概率。

2特殊路基處理施工控制技術(shù)

2.1材料參數(shù)的測(cè)試

材料性能是決定工程施工質(zhì)量的決定性因素，而材料參數(shù)則體現(xiàn)了材料各方面的性能。而且在特殊路基施工中，材料的參數(shù)之間影響到路基的機(jī)械強(qiáng)度以及應(yīng)力分布，因此在施工之前要進(jìn)行材料參數(shù)的相關(guān)指標(biāo)測(cè)試。對(duì)于特殊路基施工采用的混凝土、鋼材料等原材料進(jìn)行物理指標(biāo)以及材料力學(xué)性能測(cè)試，并將測(cè)試結(jié)果運(yùn)用到施工控制分析中。測(cè)試內(nèi)容應(yīng)該包括混凝土的成分比重、材料的彈性模量、材料的延展性、收縮徐變特性等內(nèi)容。

2.2應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測(cè)

施工控制中應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)分析所需要分析的關(guān)鍵截面進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變值的分析檢測(cè)，通過對(duì)于應(yīng)力應(yīng)變值的檢測(cè)可以探知連續(xù)剛構(gòu)橋梁內(nèi)部的力學(xué)性能，保證設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性與可靠性。通過加強(qiáng)應(yīng)力和不平衡荷載檢測(cè)控制，尤其是在溫度、氣壓變化較大的地區(qū)進(jìn)行檢測(cè)，可以評(píng)估這些因素對(duì)于連續(xù)剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)的影響，進(jìn)一步提高特殊路基的穩(wěn)定性與抗屈曲變形能力。

2.3形狀監(jiān)測(cè)與控制

根據(jù)材料力學(xué)和理論力學(xué)的相關(guān)分析，可以知道當(dāng)特殊路基的跨度越大，土質(zhì)強(qiáng)度越低，那么特殊路基的抗屈曲能力越弱。這也就意味著在設(shè)計(jì)的過程中如果特殊路基設(shè)計(jì)跨度大于實(shí)際能夠允許的最大跨度，那么就可能會(huì)對(duì)施工造成影響。同時(shí)特殊路基的形狀也決定了特殊路基的剛度與強(qiáng)度。在進(jìn)行特殊路基施工之前，將監(jiān)測(cè)傳感器及其配套設(shè)施埋設(shè)在監(jiān)控截面內(nèi)，當(dāng)每個(gè)施工節(jié)段預(yù)應(yīng)力張拉后，進(jìn)行形狀數(shù)據(jù)采集。對(duì)容易變形工段進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量應(yīng)有數(shù)據(jù)記錄，施工人員根據(jù)變形工段的數(shù)據(jù)進(jìn)行修補(bǔ)。可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整測(cè)量的數(shù)量以及位置。對(duì)于重點(diǎn)施工區(qū)域要適當(dāng)增加測(cè)量點(diǎn)，來保證監(jiān)控質(zhì)量。

3特殊路基處理施工方案

3.1軟土路基施工方法

在施工中經(jīng)常采用的投資少、施工工藝簡(jiǎn)單的方法叫做淺層處理。淺層處理一般有換填法、晾曬法、墊層法、動(dòng)力固結(jié)法、加筋法、灌漿法、排石擠淤法和爆炸排淤法。在對(duì)待軟土路基分布范圍小，深度≤2m的時(shí)候，使用換填法最為合適，換填料可以根據(jù)情況用砂、砂礫、改良土或其他合適的材料，因此初步?jīng)Q定使用開挖換填法處理。原路基為粘土填筑，假設(shè)采用砂、砂礫等材料換填，雖然說自身具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，但是這種材料具有透水性，材料內(nèi)部的干濕變化會(huì)使路基土的四周軟化或者二次固結(jié)，從而導(dǎo)致路面的不穩(wěn)定下沉等危害。

3.2易滑坡型路基施工方法

在進(jìn)行易滑坡型路基施工時(shí)候應(yīng)該做好防水、力學(xué)平衡和土質(zhì)改良工作，盡量將各類風(fēng)險(xiǎn)因素降到最低。合理改善路基段的土質(zhì)環(huán)境，盡可能減小路基施工中設(shè)備產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)；加強(qiáng)排水、防水處理，避免因?yàn)榈乇硭拇罅繚B透而給路基穩(wěn)固性帶來的影響，制定完善的排水方案，避免路基和路基附近形成積水面；結(jié)合施工地段的土質(zhì)情況，對(duì)于容易產(chǎn)生滑坡的路段進(jìn)行集中的治理，從而提升易滑坡型路基周圍的土質(zhì)質(zhì)量，提升公路施工和使用的穩(wěn)固性與安全性。

3.3凍土路基施工方法

在凍土路基施工溫度變化對(duì)于施工質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，因此在施工中要加強(qiáng)溫度控制。通過鋪設(shè)相應(yīng)的連接通氣管道，保證凍土路基內(nèi)外溫度無明顯差異。對(duì)于高原高寒地區(qū)的凍土路基施工來說，由于凍土多年未經(jīng)消融，這就導(dǎo)致凍土內(nèi)部機(jī)械強(qiáng)度較高，給施工造成較大的影響。因此在進(jìn)行施工的時(shí)候需要對(duì)于施工段進(jìn)行隔斷，并對(duì)隔斷區(qū)域內(nèi)進(jìn)行升溫，當(dāng)溫度升到一定程度后方可進(jìn)行施工。

4結(jié)語

路基施工論文范文4

(1)路基排水的控制。由于公路的路基很容易被雨水侵蝕而軟化，導(dǎo)致公路的路基下沉、滑坡甚至是坍塌，解決水損害問題簡(jiǎn)單有效的辦法是對(duì)路基的排水工作進(jìn)行控制。當(dāng)雨水天氣長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)時(shí)，公路的路基很難避免雨水的侵蝕，所以需要路基排水系統(tǒng)的通暢，盡可能減小路基的損耗。為保證公路路基排水的通暢，在進(jìn)行公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合實(shí)際情況，觀察路基周圍原有的排水系統(tǒng)，切不能顧此失彼，為了建造新的路基排水系統(tǒng)而造成原有的排水系統(tǒng)損壞，沒有徹底解決路基被積水侵蝕的問題。在公路路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中還要注意留有足夠的設(shè)盈量，最大限度的保證雨水排出系統(tǒng)的通暢。

(2)路基壓實(shí)度的控制。公路路基進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，不僅要保證公路路基土層內(nèi)有合適的含水量從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路基壓實(shí)度的控制，而且還要注意在施工過程中對(duì)碾壓質(zhì)量的控制。

(3)土層含水量的控制。為了土層在施工過程中實(shí)現(xiàn)最大密實(shí)度，則需要確保公路路基含水量的適宜。所以，施工過程中對(duì)土層含水量的嚴(yán)格控制便尤為關(guān)鍵。比如說，當(dāng)路基的含水量過高時(shí)，就需要適當(dāng)?shù)娘L(fēng)干晾曬，等到路基含水量下降到合適程度再進(jìn)行碾壓。同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的施工背景下需要盡可能的保護(hù)路基土層免于日曬雨淋，這樣才能夠把環(huán)境氣候?qū)β坊翆雍康挠绊懡档阶畹汀?/p>

2公路路基施工質(zhì)量控制措施

(1)要做好施工組織計(jì)劃。施工前必須要做好整體的規(guī)劃工作。結(jié)合相關(guān)的路基施工工程量和施工時(shí)間要求來對(duì)整個(gè)施工工作進(jìn)行合理的劃分，包括施工段的前后順序以及完成的時(shí)間要求，確定合理的施工計(jì)劃和進(jìn)度安排。在施工過程中還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況及時(shí)的對(duì)人員、設(shè)備以及原料的配置進(jìn)行調(diào)整，確保整個(gè)路基施工工作高效進(jìn)行。(2)完善制度、加強(qiáng)管理。為了保障路基施工質(zhì)量，相關(guān)政府部門應(yīng)該加快路基施工質(zhì)量的相關(guān)法律、規(guī)定的形成，督促路基施工人員在施工過程中的每一步都嚴(yán)格按照國(guó)家法律法規(guī)完成，一旦發(fā)現(xiàn)與偷工減料的現(xiàn)象必定嚴(yán)懲不貸。這樣，才能提高施工質(zhì)量，杜絕返工現(xiàn)象。

3工程實(shí)例分析

(1)工程概述。某公路項(xiàng)目沿線土壤類型主要是潮土以及水稻土。特別需要說明的是除了上述土壤外，該高速公路的部分地區(qū)還有膨脹土以及軟土，這兩中土壤的存在嚴(yán)重影響了高速公路路基的穩(wěn)定性，要求公路路基設(shè)計(jì)管理人員在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到這兩種土壤的影響，進(jìn)行更加科學(xué)的設(shè)計(jì)，得出有效而合理的施工方案，確保該段高速公路的施工質(zhì)量。

(2)施工準(zhǔn)備。在對(duì)該段高速公路路基施工前需要做好以下準(zhǔn)備:第一，做好路基放樣工作。首先公路路基施工工作人員需要通過恢復(fù)路線中樁從而明確路基的樁界限，然后施工工作人員需要對(duì)路塹頂部、邊溝和截水溝的具置進(jìn)行確定，這兩項(xiàng)工作的順利完成是保證施工安全，保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。第二，路基施工準(zhǔn)備工作。在路基施工工作正式開始前還需要對(duì)原材料進(jìn)行檢查，對(duì)需要用到的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)維修，對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行校正，從而保障施工過程的順利進(jìn)行。第三，排水準(zhǔn)備工作。為了減少水侵蝕對(duì)路基的影響，在施工開始前就應(yīng)該進(jìn)行邊溝以及截水溝的開挖工作，從而及時(shí)的將施工用水排出路基。

(3)路塹開挖。路基開挖的處理工作有多種處理方法。此次施工路基開挖方式選擇挖掘機(jī)直接開挖的方法，為了在施工中能夠順利的將施工用水排出，從而減小路基施工的危險(xiǎn)系數(shù)，要求施工人員在挖方達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)及時(shí)進(jìn)行排水溝施工工作。并且，為防止挖方過程中塌方現(xiàn)象的發(fā)生，在挖方的同時(shí)，要求施工人員對(duì)挖方路段的土壤密度進(jìn)行實(shí)時(shí)勘測(cè)。路基的壓實(shí)工作以重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)衡量，要求施工人員按照設(shè)計(jì)要求對(duì)土壤進(jìn)行壓實(shí)處理。具體壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為:確保路基頂面以下350毫米的壓實(shí)度超過百分之九十七。對(duì)于部分軟土路段，相關(guān)工作人員為了施工安全，沒有完全按照設(shè)計(jì)圖紙要求將軟土、膨脹土路段的路塹挖掘到設(shè)計(jì)高度，而是預(yù)留了0．3到0．6毫米的厚度，等到整個(gè)路塹挖掘工作完成再進(jìn)行處理。下面將整個(gè)路塹開挖流程圖用圖表表示出。

(4)路基填方。此次施工中，路基填方工作采用分層攤鋪的施工方法。分層攤鋪主要指的是以路基面的平行線為準(zhǔn)對(duì)路基進(jìn)行分層攤鋪。為保證填土的厚度，分層攤鋪的過程要求測(cè)量每一層的填土厚度。施工過程中需要控制施工層數(shù)不能太多，同時(shí)也要保證每一層的填料厚度超過0．6米。

4結(jié)束語

路基施工論文范文5

1．1含水量

在公路工程壓實(shí)施工中，路基土或路面結(jié)構(gòu)層材料的含水量直接決定著施工密實(shí)度是否符合施工要求。伴隨密實(shí)度的增加，土的內(nèi)摩阻力和黏結(jié)力也會(huì)隨之增加。路基路面土層含水量的多少對(duì)路基路面壓實(shí)效果起著關(guān)鍵性作用。如土具有較少含水量時(shí)，將會(huì)增加土顆粒間的內(nèi)摩阻力，在達(dá)到一定壓實(shí)密度后，壓實(shí)功與土的抗力不能處于平衡狀態(tài)，此時(shí)將會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)干容重降低的現(xiàn)象;如土層含水量過高，在土體顆粒中水將起到良好的效果，進(jìn)而降低土體之間的內(nèi)摩阻力，在一定壓實(shí)功條件下，其壓實(shí)干容重則會(huì)增大。

1．2壓實(shí)功能

為得出符合施工要求的壓實(shí)度，施工企業(yè)可以增加或減少壓路機(jī)的重量級(jí)碾壓的遍數(shù)。在增加壓路機(jī)噸數(shù)的基礎(chǔ)上，將會(huì)減少土層的含水量，此時(shí)就會(huì)增加壓實(shí)的干容重。這種情況只發(fā)生在一定限度內(nèi)，當(dāng)大于這個(gè)限度時(shí)，如還不斷增加壓路機(jī)噸數(shù)或增加碾壓遍數(shù)則不會(huì)出現(xiàn)含水量下降或干容重加大的現(xiàn)象。為確保壓實(shí)度與施工要求相符合，必須將土層間的含水量控制到最佳值。

2公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使車輛總數(shù)急劇上升，公路承載力不斷加大，導(dǎo)致使用過程中出現(xiàn)各種損壞狀況，這些問題的存在將會(huì)大大降低行車的安全性，甚至造成極大的安全事故。為提高公路的整體質(zhì)量及安全性，施工企業(yè)必須提高公路工程路基路面壓實(shí)的施工技術(shù)水平，并做好施工準(zhǔn)備工作及規(guī)范施工操作，只有這樣才能為公路工程施工的整體質(zhì)量提供一個(gè)可靠的保障。

2.1施工準(zhǔn)備工作

在公路工程路基路面壓實(shí)作業(yè)前期，施工企業(yè)必須重視并做好施工準(zhǔn)備工作。如清理干凈施工場(chǎng)地附近的所有雜物。在材料進(jìn)場(chǎng)前，必須對(duì)其材料的質(zhì)量等進(jìn)行抽樣檢測(cè)，避免質(zhì)量不符合國(guó)家質(zhì)量要求的材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。由于公路施工材料用量較大，必須分批入場(chǎng)，為進(jìn)一步確保材料質(zhì)量，必須對(duì)每一批入場(chǎng)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，檢驗(yàn)合格后才允許材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。

2.2過濕土質(zhì)壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

在壓實(shí)過濕土質(zhì)路基路面時(shí)，必須嚴(yán)格依照施工壓實(shí)要求及設(shè)計(jì)過程中提供的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)進(jìn)行施工。在壓實(shí)作業(yè)中應(yīng)比實(shí)際壓實(shí)降低2%～3%，并把過濕土質(zhì)路基路面土層的天然稠度控制在＜1．1的范圍內(nèi)。將其液限合理控制在＞40的范圍。遵循施工壓實(shí)規(guī)定，在對(duì)路基路面下路床進(jìn)行材料填筑施工時(shí)，其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要應(yīng)用輕型標(biāo)準(zhǔn)。為有效改善填筑材料的特性，施工企業(yè)可以在施工土體內(nèi)對(duì)生石灰的用量進(jìn)行一定比例的增加，還可以選用加固新型吸水材料的方式來提高壓實(shí)效果。

2.3黃土路基壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

在壓實(shí)黃土路基時(shí)，只有不斷擴(kuò)散固結(jié)土體的水分，才能達(dá)到土體擠密壓實(shí)的作用。在不斷加固黃土路基的同時(shí)，還可以達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。因此，在壓實(shí)黃土路基時(shí)，施工企業(yè)必須將沖擊遍數(shù)控制在30遍的范圍內(nèi)，只有這樣才能達(dá)到最佳含水量。在路堤邊緣壓實(shí)作業(yè)中必須控制好壓實(shí)機(jī)械的速度，確保緩慢勻速前行，在施工過程中避免機(jī)械設(shè)備從路堤滑下，在機(jī)械掉頭過程中通常都會(huì)出現(xiàn)明顯壓痕，因此，施工企業(yè)必須重視二次反壓作業(yè)。

2.4不同橫坡基底壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

當(dāng)橫面坡度在20%以下時(shí)，路堤填筑作業(yè)可以直接進(jìn)行，并且利用路基防護(hù)可以選用沁水擋墻或漿砌片石。當(dāng)橫面坡度在1∶5～2∶2．5范圍之間時(shí)，要進(jìn)行臺(tái)階開挖作業(yè)，其高度要控制在2m以上，在臺(tái)階開挖前必須注意其基底覆蓋層。當(dāng)覆蓋層太薄時(shí)，則要先進(jìn)行清理覆蓋層作業(yè)，再進(jìn)行臺(tái)階開挖施工。當(dāng)橫面坡度在1∶2．5以上時(shí)，要先檢測(cè)其下層滑動(dòng)的穩(wěn)定性與控制好路堤整體基底質(zhì)量，在施工過程中必須將抗滑動(dòng)系數(shù)控制在施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值以上。

3結(jié)語

路基施工論文范文6

關(guān)鍵詞:公路工程;機(jī)械管理;配套選擇

引言

公路建設(shè)采用機(jī)械化施工，是為了優(yōu)質(zhì)、高效、安全、低耗的完成工程建設(shè)任務(wù)，在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的同時(shí)減輕施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。因此在公路建設(shè)中如何最大化發(fā)揮機(jī)械效率也是施工的關(guān)鍵。根據(jù)這幾年的公路施工，筆者覺得施工機(jī)械的管理主要從如何選擇施工機(jī)械和施工機(jī)械的管理措施兩個(gè)方面加強(qiáng)。

一、施工機(jī)械的選擇方法

通過多年的施工經(jīng)驗(yàn)，筆者覺得施工機(jī)械的機(jī)型、規(guī)格、數(shù)量、組合等方面應(yīng)采用如下不同的方法選配施工機(jī)械。

根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目作業(yè)內(nèi)容選擇施工機(jī)械，以路基工程施工為例，路基工程作業(yè)內(nèi)容包括土石方挖掘、鏟運(yùn)、填筑、壓實(shí)、修整及挖溝等基本內(nèi)容，以及伐樹除根、松土、爆破、表層清理和處置等輔助作業(yè)，每種作業(yè)選擇的機(jī)械設(shè)備不同。例如：清基(樹叢、草皮、淤泥、黑土、巖基、廢墟、冰雪等清除)使用推土機(jī)，平地機(jī)，壓路機(jī)，挖掘機(jī)等機(jī)械。填方路基施工主要用：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、羊足碾、壓路機(jī)、夯板、碾壓機(jī)、灑水車、運(yùn)輸車輛等。

根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目工程量選擇施工機(jī)械，在公路建設(shè)項(xiàng)目的施工期限內(nèi)，按照施工計(jì)劃中的月作業(yè)強(qiáng)度和日作業(yè)量選擇施工機(jī)械。

根據(jù)運(yùn)輸距離和道路情況選擇施工機(jī)械，例如：在瀝青路面施工中，為保證瀝青混合料攤鋪工序所需溫度(≥110℃)和壓實(shí)工序所需溫度(≥90℃)，自卸車運(yùn)輸瀝青混合料的距離不宜超過30km。

根據(jù)土質(zhì)選擇施工機(jī)械，在路基工程施工中，土壤是施工機(jī)械作業(yè)的主要對(duì)象，其性質(zhì)和狀態(tài)直接關(guān)系到施工機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率和成本，因此土質(zhì)是選擇施工機(jī)械的重要根據(jù)之一。根據(jù)土壤性質(zhì)和狀態(tài)，可供選擇的土方施工機(jī)械有推土機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)等，壓實(shí)機(jī)械有光面壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等。

根據(jù)氣象條件選擇施工機(jī)械，雨水會(huì)迅速改變土壤狀態(tài)，特別是粘土。因此，選擇施工機(jī)械時(shí)要充分考慮公路建設(shè)項(xiàng)目施工期間的氣象情況。例如，久晴不下雨，土質(zhì)干燥時(shí)可選擇輪式施工機(jī)械進(jìn)行作業(yè)，反之，曠日持久下雨，土壤過分潮濕和作業(yè)場(chǎng)地及道路泥濘時(shí)，則選用履帶式施工機(jī)械進(jìn)行作業(yè)為宜。

根據(jù)以上的選擇方法針對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，結(jié)合施工單位的具體條件，綜合分析各種因素，合理組合機(jī)械，使機(jī)械設(shè)備高效、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的為工程服務(wù)。-

二、施工中的機(jī)械管理

項(xiàng)目部成立時(shí)應(yīng)立即建立項(xiàng)目設(shè)備組織管理體系，根據(jù)項(xiàng)目的大小做好組織計(jì)劃，確定機(jī)械種類，數(shù)量和主導(dǎo)機(jī)械，編排所有進(jìn)出場(chǎng)計(jì)劃和機(jī)械總量控制，及時(shí)上報(bào)組織計(jì)劃，組織機(jī)械到位，并深入了解各機(jī)械技術(shù)狀態(tài)，撤換低劣機(jī)械，為公路工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。

項(xiàng)目部要周密安排，搞好設(shè)備組織工作，及時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)配。

操作手要服從項(xiàng)目安排，又要結(jié)合本機(jī)情況視情作業(yè)。

操作手要嚴(yán)格按照操作規(guī)程，隨時(shí)觀察設(shè)備的動(dòng)態(tài)狀況，及時(shí)排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

操作手要嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)械保養(yǎng)制度，避免過時(shí)保養(yǎng)，使機(jī)械保持良好的工作狀態(tài)。對(duì)利用率高、易損壞、易出故障的設(shè)備應(yīng)做好跟蹤診斷，變事后修理為預(yù)防性修理。機(jī)械發(fā)生異常現(xiàn)象時(shí)應(yīng)立即停機(jī)檢查，并及時(shí)匯報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)，以便迅速組織維修人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)搶修。

機(jī)械的易損件應(yīng)作好儲(chǔ)備，避免因購(gòu)件周期過長(zhǎng)影響公路工程施工。

對(duì)缺口機(jī)械應(yīng)進(jìn)行租賃，保證公路工程如期進(jìn)行。機(jī)械租賃應(yīng)做好市場(chǎng)調(diào)查，努力降低租賃成本。