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路基的設(shè)計要求范文1

關(guān)鍵詞：公路橋梁；加固；基本準(zhǔn)則；實際指導(dǎo)意義

隨著現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的加快，交通運輸量的大幅度增長，行車密度的增大，對公路和橋梁的需求量越來越高，同時對其質(zhì)量也提出了更高的要求。但是，實際情況卻是，危舊公路橋梁的數(shù)量卻在持續(xù)增加，與實際情況產(chǎn)生了沖突，所以，如何有效確保公路橋梁的正常高效運營已經(jīng)成為了公路養(yǎng)護管理部門的重要關(guān)注的問題之一。為使以后的加固維修工作有可參照物，本文通過對以前的公路橋梁維修加固資料的搜集，以及對近年來新型施工工藝和新材料的關(guān)注與了解，提出了在公路橋梁加固設(shè)計中所應(yīng)遵循的基本原則和實際操作中的基本準(zhǔn)則，為以后的相關(guān)工作提供了參考。

1 公路橋梁加固的基本準(zhǔn)則

公路橋梁加固的目的是為了在不大規(guī)模翻新的情況下，提高或者恢復(fù)期原來的性能，如承載能力等。其涉及的知識很廣泛，包括結(jié)構(gòu)工程、物理學(xué)、材料學(xué)等學(xué)科的交叉應(yīng)用，因此，是一項要求非常高并且十分靈活的工作。通常情況下，其設(shè)計方案的提出和確定，不僅要根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，同時要充分考慮到公路橋梁的現(xiàn)狀和實際的載荷要求，并且對各種合理的設(shè)計方案進(jìn)行比較，從而確定最經(jīng)濟的方案。

1.1 經(jīng)濟合理的原則

公路橋梁加固的合理性是指實用性，耐用性以及安全性等，它確保了其在規(guī)定的期限內(nèi)能夠正常使用，承擔(dān)起規(guī)定內(nèi)的負(fù)荷，并且在不需要頻繁和大規(guī)模維修的狀況下的保證其正常運行。公路橋梁加固的根本原因是由于其整體或者是一部分性能的降低，對使用造成了影響或者形成了安全隱患。但是其性能降低的原因是多種多樣的，例如：惡劣環(huán)境的影響，雨水中鋼鐵發(fā)生的化學(xué)已經(jīng)電化學(xué)腐蝕，鋼鐵自身的碳化的影響以及施工和材料缺陷等。因此，確定合理的設(shè)計方案，保證其耐用性，以確保其在使用期限內(nèi)承載能力不降低；保證其實用性，從而確保消除了的昂貴材料的浪費的可能性；保證實際操作的安全性，以防造成不必要的損失和不可挽回的人員傷亡。根據(jù)最近幾年資料分析，在不考慮社會效益的情況下，公路橋梁加固成本一般應(yīng)保證低于新建成本的45%。

1.2 技術(shù)先進(jìn)的原則

先進(jìn)性原則一直是現(xiàn)代施工中重要的原則之一，包括加固材料，設(shè)計理念和施工工藝等的先進(jìn)性。隨著現(xiàn)代對公路橋梁研究以及理論研究的不斷更新和加快，其施工中科技含量不斷增大，多種學(xué)科交叉現(xiàn)象也日益增多。其中，SPAP加固法在其中尤為顯著，SPAP是指高強鋼絲增強氧化鋁聚糖樹脂砂漿，其加固技術(shù)已經(jīng)取得關(guān)鍵性進(jìn)展，表現(xiàn)出了巨大的優(yōu)越性。其新興技術(shù)的共同點是都具有簡便快速，對原結(jié)構(gòu)改動較小，施工難度低等特點。所以，在公路橋梁加固中采用先進(jìn)技術(shù)，往往會起到事半功倍的效果，并且盡可能降低的其對原結(jié)構(gòu)的損耗。

1.3 以人為本的原則

以人為本包括是兩方面的意義，一方面是指在實際施工過程中，要確保施工人員的安全的前提下，保證工作質(zhì)量，并盡量減少對正常交通產(chǎn)生的不利影響，避免對環(huán)境造成污染，并減少對施工人員的健康產(chǎn)生不利影響，要滿足綠色環(huán)保的理念；同時在另一方面，從長遠(yuǎn)經(jīng)濟效益的角度考慮，一旦發(fā)現(xiàn)有其有潛在危害，應(yīng)立即實施加固。隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路橋梁的加固技術(shù)已經(jīng)引起了社會的廣泛關(guān)注。

2 公路橋梁的技術(shù)要求

在保證其設(shè)計方案符合公路橋梁加固的基本準(zhǔn)則的前提下，確保其施工質(zhì)量滿足要求，公路橋梁加固維修中還需要滿足以下一些要求：

2.1 加固設(shè)計應(yīng)具有其針對性

首先要明確需要加固的損傷部位，全面分析其原因，并針對具體原因提出合理的方案，以完成加固的目的。由于同樣的公路橋梁其具體的環(huán)境不同，載流量也不同，其損傷原因也各有不同，損傷部位多種多樣，因此，其加固設(shè)計要根據(jù)具體情況而不同，對實際情況做出合理的評估。例如，單單依靠公路橋梁的設(shè)計結(jié)構(gòu)，所使用的材料以及結(jié)構(gòu)驗算分析不能準(zhǔn)確確定其承載能力的時候，可以同時采用荷載試驗的方法確定。這是由于荷載試驗一直是鑒定其荷載能力最直接有效的手段，但是所花費的成本很高，因為其涉及車輛調(diào)度，搭設(shè)檢測支架，交通管制的具體工作。根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》的要求，加固方案的選取，在公路橋梁調(diào)查檢測與檢算分析并不能準(zhǔn)確確定其承載能力的時候，荷載試驗是必須要進(jìn)行的。

2.2 加固后的要求要符合規(guī)定

在明確規(guī)定內(nèi)的負(fù)載量下，公路橋梁的原有結(jié)構(gòu)以及新增的加固后的結(jié)構(gòu)的剛度、強度以及裂縫限制都必須符合要求。公路橋梁加固的主要目的是為了在不大規(guī)模改變原有固件的情況下，提高已損耗部件的強度，恢復(fù)或改善其耐久性能。因此，必須滿足現(xiàn)行的公路橋梁加固的規(guī)范，即安全性和耐久性要滿足要求。其中，加固完成后的裂縫寬度是最直觀有效的指標(biāo)之一。

2.3 實際方案應(yīng)簡單易行

在設(shè)計加固方案時，應(yīng)在充分利用原有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，最大限度的減少對原有結(jié)構(gòu)的損傷，對于確定沒有利用價值的構(gòu)件才能采取拆除報廢的手段，并應(yīng)合理及時的處理廢料。公路橋梁加固與新建具有明顯的區(qū)別，其往往受到工作空間的制約，因此其加固方案要求盡量簡單。另外，公路橋梁加固往往存在著不同程度上的劣化損傷現(xiàn)象，因此在實際過程施工中，在保證加固效果的前提下應(yīng)盡可能的減少對原結(jié)構(gòu)的破壞，從而以免形成新的應(yīng)力集中區(qū)。而近年來新興的粘貼加固技術(shù)的興起，為解決這一難題提供可可能，其具有傳統(tǒng)加固技術(shù)所不具有的簡單快捷的優(yōu)點。

3 結(jié)語

公路橋梁加固的設(shè)計應(yīng)規(guī)范管理理念和責(zé)任，提高相關(guān)工作人員的素質(zhì)，強化對指導(dǎo)和驗收規(guī)范的審查，嚴(yán)格按照《公路橋梁養(yǎng)護規(guī)定》的要求，把握好檢測評價與設(shè)計方案，加大審查和驗收的力度，以保證其質(zhì)量。同時，應(yīng)促進(jìn)新型材料和新技術(shù)的快速應(yīng)用，如計算機技術(shù)和遙感技術(shù)的發(fā)展以及防水材料和纖維類材料主要是指碳纖維素和芳綸纖維素等的迅速發(fā)展，對公路橋梁的自動預(yù)警能力的提升具有重大意義，為其動態(tài)管理的實現(xiàn)提供了可能。選擇最佳的加固方案，提高加固效率，可以帶來巨大的經(jīng)濟和社會效益，有利于這一行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[2] 康葉銘.體外預(yù)應(yīng)力加固機理及應(yīng)用[D].河海大學(xué)，2006.

路基的設(shè)計要求范文2

[關(guān)鍵詞]瀝青砼路面 關(guān)鍵設(shè)備 材料

SBS改性瀝青混和料在大運高速公路上面層是首次大面積推廣應(yīng)用，因此對成品料的質(zhì)量、攤鋪要求提高了標(biāo)準(zhǔn)，路面鋪筑也相應(yīng)增加了難度。為了確保工程質(zhì)量，筆者結(jié)合以往對瀝青砼路面關(guān)鍵設(shè)備的管理經(jīng)驗及施工中對原材料的具體要求進(jìn)行分析，僅供同行參考。

一、瀝青砼施工關(guān)鍵設(shè)備是拌合機和攤鋪機，設(shè)備的性能應(yīng)滿足高等級路面鋪筑要求

1.對拌合機的要求

(1)拌合機必須是能自動計量的間歇式拌合機

由于料場一般都是集體和個人辦的，材料質(zhì)量一致性差，變異性大，而且拌合廠露天堆放材料，含水量受天氣影響，如材料含水量每增加1%，拌合效率就下降10%(如某單位英國ParkerM3000型，拌合AC-25Ι型，采用自動稱量手動補料，環(huán)境溫度在250C時生產(chǎn)效率為240噸/小時，但下雨后骨料淋濕后生產(chǎn)效率下降為150噸/小時)，所以采用連續(xù)拌合機往往不能及時調(diào)整材料用量，采用間歇式拌合機通過先加熱骨料再進(jìn)行二次篩分，就使成品料投料準(zhǔn)確，配比穩(wěn)定，瀝青用量更合理，因此招標(biāo)文件明確規(guī)定拌合機必須是能自動計量的間歇式拌合機。

(2)無論是固定式拌合機還是移動式拌合機，各組成部分基本一致，各部件、性能應(yīng)該滿足以下基本要求：

①配料器(或者叫冷料斗)

一般應(yīng)不少于四個料倉，各料倉輸料比例和速度應(yīng)該能進(jìn)行調(diào)節(jié)。實踐證明，配料器是關(guān)系到拌合廠拌合效率的關(guān)鍵。間歇式拌合機都是累計稱量，也就是各骨料進(jìn)行順次稱量后走完一個循環(huán)后，才能進(jìn)行下一次循環(huán)，如果料不規(guī)范(這種情況筆者在操作中經(jīng)常遇到)配料器調(diào)速性能又不穩(wěn)定，導(dǎo)致熱料倉某一倉缺料某一倉又溢料，不但浪費燃油，經(jīng)濟上不合算，生產(chǎn)效率也很低。所以配料器各料斗要有良好的調(diào)速性能。當(dāng)然調(diào)速電機穩(wěn)定性能有一定范圍，一般達(dá)到10%以上穩(wěn)定性能較好。

②干燥桶

干燥桶是拌合機核心部件。干燥桶直徑、長度、轉(zhuǎn)速和傾角決定了它的生產(chǎn)效率，干燥桶內(nèi)葉片數(shù)量和布置方式?jīng)Q定骨料有效熱能利用率。

③振動篩

振動篩應(yīng)有不少于四個熱料倉和一個溢料口。篩網(wǎng)質(zhì)量必須要保證，一旦篩網(wǎng)破裂產(chǎn)生混倉(像兩層四段式振動篩，上面一層是2號、4號篩網(wǎng)，下面是1號、3號篩網(wǎng)，一旦2號篩網(wǎng)破裂，那么超規(guī)格料、3號、4號料就進(jìn)入2號料倉，改變了配合比產(chǎn)生廢料。

④攪拌鍋

攪拌鍋拌臂及葉片應(yīng)是耐磨、耐高溫、連接牢固的。其攪拌鍋葉片的布置應(yīng)該是保證材料在鍋內(nèi)能進(jìn)行至少兩種以上運動方式，即平行于水平方向的環(huán)流運動和垂直于水平方向的環(huán)流運動，最終形成“開水沸騰”的運動狀態(tài)，保證材料拌合均勻無離析。

⑤成品料倉

根據(jù)拌合機效率，2000型以下拌合機應(yīng)有較大的成品料倉(100內(nèi)以上)，3000型以上拌合機應(yīng)該有起過渡作用的小成品料倉(50T以內(nèi))，以確保路面橫截縫減少和攤鋪的連續(xù)進(jìn)行，同時成品倉料應(yīng)有加熱或保溫功能。

⑥除塵器

拌合機至少有二級除塵系統(tǒng)，采用二級布袋除塵和水浴式除塵應(yīng)保證不影響環(huán)境，煙度指數(shù)要符合環(huán)保要求和回收粉塵的再利用。

⑦稱量、控制系統(tǒng)

由于稱量是累計稱量，瀝青、粉料、骨料稱重式傳感器精度要求在±0.5%，2000型以上拌和機應(yīng)有中央控制系統(tǒng)，即繼接線路轉(zhuǎn)變?yōu)槿蹼娤到y(tǒng)，采用微機控制的中央控制系統(tǒng)，控制電腦應(yīng)安裝打印機逐鍋打印，打印內(nèi)容應(yīng)有拌合時間、配合比、骨料、瀝青加熱溫度和成品料出料溫度。同時配方輸入應(yīng)設(shè)置密碼。控制稱量應(yīng)有自動和手動功能，骨料加熱系統(tǒng)應(yīng)有報警功能。

⑧瀝青加熱系統(tǒng)

加熱系統(tǒng)需采用導(dǎo)熱油介質(zhì)加熱，采用程控器控制，達(dá)到無人看管功能，瀝青加熱溫度應(yīng)控制在±3°C。

2.對攤鋪機的要求

(1)全幅攤鋪時，攤鋪機熨平板寬度應(yīng)在12M以上(四車道如ABG411、)或13M以上(六車道如VOGELES2500)，半幅并排攤鋪時應(yīng)有8M(如VOGELES1800)以上寬度。

(2)熨平板應(yīng)有加熱系統(tǒng)、壓實系統(tǒng)，有自動/手動調(diào)節(jié)仰角系統(tǒng)和自動/手動調(diào)節(jié)螺旋輸料系統(tǒng)。

(3)平整度是評價高等級公路質(zhì)量的一個重要參數(shù)，因此平整度控制也是路面施工控制中的一個重要環(huán)節(jié)。良好的平整度水平，來自于：a.基底和各結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，無突變的、不均勻的沉降；b.各結(jié)構(gòu)層本身連續(xù)、均衡的壓實度和平整度水平，較小的變異性；c.施工工藝中，基準(zhǔn)面的設(shè)定，瀝青混凝土的拌和、攤鋪、碾壓，以及接縫處理等，各個環(huán)節(jié)的精細(xì)操作。在太舊高速公路的路面施工實踐中，筆者認(rèn)為：在高等級公路施工中，采用進(jìn)口攤鋪機械的情況下，高程誤差經(jīng)底基層、基層、下面層施工，已相對消除，對于中、上面層，平整度要求成為主要控制因素，高程要求相對次要，因此攤鋪機必須有自動找平功能，并配備攤鋪機自動找平梁。

(4)采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，應(yīng)采用直徑2～2.5mm的鋼絲繩，200m為一段，立桿間距10m，張緊力需800～1000N。但是，實際施工過程中，鋼絲繩上所受的張緊力不可能無限大，而且因兩側(cè)路緣帶上底基層、基層已硬化成型，承受張緊力的拉力支撐桿難以設(shè)置，規(guī)定800～1000N的張緊力也不能保證；再加上路面攤鋪一天的工作量在1～2km甚至更多，其每天兩條鋼絲繩的測設(shè)任務(wù)相當(dāng)艱巨；另外攤鋪機行走過程中引發(fā)的鋼絲繩振動難以消除，人為的觸、碰及破壞更是難以避免，甚至可能發(fā)生因攤鋪機方向走偏，熨平板刮擠拉線樁的情況，使以鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式的準(zhǔn)確性大打折扣。因此對于全幅攤鋪的攤鋪機，基層上層和下面層攤鋪時采用兩側(cè)鋼絲繩引導(dǎo)控制方式，但中、上面層應(yīng)采用懸浮式基準(zhǔn)梁的“自找平”法控制方式。

(5)自找平時，即依據(jù)機械自身找平功能攤鋪時，熨平板找平油缸應(yīng)有自鎖功能。

(6)熨平板必須有調(diào)節(jié)路拱的機械系統(tǒng)。

(7)熨平板夯實系統(tǒng)像ABG411的夯錘、VOGELES1800的振搗器必須有可以針對不同攤鋪厚度進(jìn)行調(diào)整轉(zhuǎn)速的功能，以達(dá)到最佳密實度。

二、路面關(guān)鍵材料的質(zhì)量是保證路用性能良好的基礎(chǔ)條件，所以要保證關(guān)鍵材料的指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求

1.防滑石料的選取：防滑石料關(guān)鍵指標(biāo)是磨光值和沖擊值，只有保證這個指標(biāo)才能達(dá)到抗滑要求。花崗巖是酸性石料，瀝青粘附性差，采用加抗剝離劑措施時，要對加入比例和方式及效果進(jìn)行試驗，一般控制在0.3%―0.5%，加入方式可根據(jù)每批次瀝青進(jìn)料噸數(shù)人工加入，玄武巖因孔隙率大，吸水率高，施工中要特別注意控制石料的含水量。

2.下中面層一般采用石灰?guī)r碎石，主要技術(shù)指標(biāo)壓碎值要符合規(guī)范要求。

3.對于填料的使用，嚴(yán)禁超標(biāo)使用二次除塵的回收粉(即舊粉)，使用比例不得超過50%，原因是回收粉中混入粘土成份，導(dǎo)致石粉吸水性和吸油性大，并由此發(fā)生膨潤，使瀝青砼強度降低，或者在水作用下發(fā)生剝離，導(dǎo)致路面損壞。

路基的設(shè)計要求范文3

質(zhì)量的基礎(chǔ)。本文對路基工程中存在的質(zhì)量通病以及形成原因和

處治方法，進(jìn)行了深入的研究。

關(guān)健詞：路基工程、質(zhì)量通病、處治方法

1引言：隨著交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程的建設(shè)項目也越來越多。在公路工程的建設(shè)當(dāng)中，公路的路基工程施工質(zhì)量對整個公路的質(zhì)量影響較大，路基如果存在質(zhì)量問題，就會對路面產(chǎn)生直接的影響，導(dǎo)致路面的下沉或開裂，從而影響到公路的使用功能，甚至?xí)斐刹煌潭鹊慕煌ㄊ鹿省Ｋ栽诠返穆坊こ讨校瑢|(zhì)量的要求尤其嚴(yán)格，對路基當(dāng)中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病，盡量做到有效的預(yù)防，并要針對原因，采取積極有效的措施進(jìn)行處治。

2公路路基中的質(zhì)量通病及其成因

2.1路基當(dāng)中的質(zhì)量通病主要有：路基的整體下沉或局部不均勻的沉陷，使路面的縱橫坡變形，導(dǎo)致行車質(zhì)量的下降。路基的整體或局部下沉，大多數(shù)發(fā)生在地質(zhì)條件或路基填料發(fā)生了明顯變化的地段，也有可能出現(xiàn)在填挖的結(jié)合處；路面出現(xiàn)裂縫，開裂的部位也普遍存在于路基的沉降處；裂縫進(jìn)一步發(fā)展出現(xiàn)錯臺；最后出現(xiàn)路基滑動或者邊坡滑坍，路基的滑動一般出現(xiàn)在路基的填料產(chǎn)生了明顯變化的部位。

2.2公路路基質(zhì)量通病的成因：

2.2.1路基受外界自然備件的影響，產(chǎn)生質(zhì)量問題：（一）由于工程所處地段的地質(zhì)條件不好，如原來的地面比較軟，而在填筑之前又沒有進(jìn)行換土或其它的處理，使路基受到負(fù)荷形成沉降；（二）也可能由于工程的地形比較復(fù)雜，如路堤需要穿過溝谷，在進(jìn)行填土?xí)r，谷底的填土高度會比兩邊高，由于填土的高度有所不同，引起路基產(chǎn)生不均勻的沉降；（三）受當(dāng)?shù)氐慕涤辍⒔笛┑瓤陀^氣候的影響，產(chǎn)生水損害或凍脹，使路基產(chǎn)生不均勻的沉降；（四）路堤的填料沒有進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，導(dǎo)致填料中存在泥沼、種植土、腐殖土或土中含有一定量大塊土和凍土等，填料質(zhì)量的不規(guī)范或性質(zhì)不同，時間一長就會使中期產(chǎn)生沉降。

2.2.2在設(shè)計方面存在的原因：（一）設(shè)計當(dāng)中，在對路基進(jìn)行填料選擇時，如果采用含水高的黏土或粉質(zhì)土，對壓實度會產(chǎn)生一定的影響。如果路堤的填料不合格或混有其它雜質(zhì)，使路堤填料規(guī)格不統(tǒng)一，填料的空隙過大，再經(jīng)過雨水的沖刷，就可能造成路基局部的不均勻下沉。（二）在進(jìn)行設(shè)計之前沒有進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘測工作，也沒進(jìn)行相關(guān)地質(zhì)資料的調(diào)研，尤其是一些需要特別處理的地段沒有進(jìn)行全面的勘測。對橫向地層分布情況也缺少必要的靜力觸探布點或鉆孔等勘察措施，所以設(shè)計的前提條件沒有充分的掌握。（三）設(shè)計時對軟地基的處理方法采用不合理，如設(shè)計時對軟土層進(jìn)行換土的深度不夠或沒有進(jìn)行漸變段的設(shè)計，導(dǎo)致處理的路段與沒有經(jīng)過處理的路段的交界處產(chǎn)生突變或沉降。（四）對等載或者超載的路段的預(yù)壓期的預(yù)計不足。在軟土的地基上進(jìn)行高填土?xí)r，沒有按照規(guī)范設(shè)計反壓護道，或者設(shè)計了反壓護道，但寬度不夠，導(dǎo)致填筑的過程中或運營的過程中發(fā)生地面?zhèn)认蜃冃危踔廉a(chǎn)生滑動破壞。（五）在高填土部位或者缺土比較嚴(yán)重的部位對填料的選擇設(shè)計不夠合理，設(shè)計時沒有對取土坑土質(zhì)的深層變化進(jìn)行說明，導(dǎo)致填料的類型不同發(fā)生混填或分段，進(jìn)而形成路基的不均勻下沉。同時對高填土路堤的設(shè)計暗埋式通道時長度沒有達(dá)到，滿足不了超寬碾壓要求。（六）路基的排水系統(tǒng)設(shè)計不合理或不夠完善。

2.2.3施工方面的原因：（一）在施工材料使用之前沒有按設(shè)計要求，對原材料進(jìn)行質(zhì)量檢驗，導(dǎo)致有些材料在質(zhì)量上不達(dá)標(biāo)，使用后出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問題。（二）進(jìn)行軟地基的換土處理時，開挖的深度不夠。而換土完成之后，進(jìn)行填筑時，容易出現(xiàn)的施工質(zhì)量控制問題主要有：填筑的順序不合理、填筑的材料不規(guī)范、沒有進(jìn)行分層填筑、填筑的厚度沒有達(dá)到設(shè)計要求、填筑的速度過快、進(jìn)行分層填土碾壓作業(yè)時壓實度不夠、分層填土?xí)r沒有進(jìn)行找平，使壓實不夠均勻。（三）選擇路堤的填料時對含水量沒有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，又沒有使用大型的碾壓機進(jìn)行壓實，使壓實不合格。（四）在施工進(jìn)行時，沒有按照設(shè)計進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)置，使排水系統(tǒng)不能有效的發(fā)揮作用。在降雨過大時，對路基造成一定的影響。（五）施工過程中沒有對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，沒有按照規(guī)定進(jìn)行取樣檢測或?qū)簩嵍葲]有進(jìn)行實測。同時在施工過程中可能出現(xiàn)工序不連續(xù)或操作規(guī)范要求不達(dá)標(biāo)。

3路基質(zhì)量通病的防治措施：

3.1對工程的設(shè)計進(jìn)行嚴(yán)格的控制：

3.1.1設(shè)計之前要對工程所經(jīng)過的線路，進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘測調(diào)查，要認(rèn)真的研究相關(guān)的地質(zhì)文獻(xiàn)和資料。對一些比較優(yōu)特殊的路段進(jìn)行換填土設(shè)計時，要充分考慮地基的特點，對填料進(jìn)行合理的選用。

3.1.2在設(shè)計時要保證路基的最小填筑高度，并保證路基的穩(wěn)定性，要嚴(yán)格按照設(shè)計規(guī)范要求，以及地基的類型和毛細(xì)水位的高度進(jìn)行設(shè)計。如果路基的最小填筑高度，受到地形的限制而不能達(dá)到要求，就要相應(yīng)的采取換填，或設(shè)置防水層等措施。

3.1.3對路基填料的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的要求。在設(shè)計中要進(jìn)行具體的說明，如填料的強度及粒徑的要求等。設(shè)計中要嚴(yán)禁各種劣質(zhì)土作為填料使用，以保證路基的平穩(wěn)。

3.1.4對路基的排水系統(tǒng)設(shè)計要進(jìn)行全面的考慮，要根據(jù)實際的地質(zhì)及水文情況進(jìn)行設(shè)計。在特殊地段要保證排水的通暢，在高填土地段要采用集中排水設(shè)計；在待挖方路段應(yīng)試根據(jù)上邊坡的匯水情況來設(shè)計擋墻和截水溝；在路基較比較低的地方要適當(dāng)?shù)募釉O(shè)盲溝和礫石層。

3.1.5高填筑的路堤應(yīng)該經(jīng)過穩(wěn)定性試驗，填方過高時應(yīng)該在邊坡的中部加設(shè)邊坡平臺，以保證邊坡的穩(wěn)定；在設(shè)計當(dāng)中應(yīng)該采用綜合防護的形式對路基進(jìn)行防護，要根據(jù)實際情況，盡量采用植物防護與硬防護相結(jié)合防護的形式。

3.2施工方面的措施

3.2.1要做好積極的施工組織工作，和施工的準(zhǔn)備工作。施工之前要認(rèn)真的閱讀設(shè)計文件，并了解工程中各路段的實際情況。對一些工程設(shè)計中的重要地段要進(jìn)行進(jìn)一步的勘測。如果對設(shè)計中的任何地方產(chǎn)生異議，要及時進(jìn)行協(xié)調(diào)解決。合理的安排施工順序和施工的銜接工作，要對高填方段進(jìn)行優(yōu)先施工，并要確保高填方段的施工質(zhì)量。

3.2.3路基在進(jìn)行填筑之前，要先將路基兩端的排水系統(tǒng)進(jìn)行疏通；嚴(yán)格的對路基填料進(jìn)行選擇，并進(jìn)行路基填料的各項指標(biāo)試驗，如質(zhì)量不達(dá)標(biāo)則嚴(yán)禁使用；路基填筑之前還要進(jìn)行施工放樣，并做好記錄，建立永久性的坐標(biāo)點和水準(zhǔn)點。路基的放樣要保證其準(zhǔn)確性，并滿足設(shè)計要求。

3.2.4路基必須進(jìn)行分層的填筑和分層的碾壓，并保證填筑厚度小于30cm，在橋涵的臺背處要小于20cm。路基在填筑時要進(jìn)行全幅施工，并控制碾壓時間和路基的含水量。對于碾壓設(shè)備要按照設(shè)計要求進(jìn)行選擇，并保證壓實度。

路基的設(shè)計要求范文4

關(guān)鍵詞: 城市道路路基路基設(shè)計 路基強度影響因素 回彈模量 彎沉值

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

城市道路是一個城市現(xiàn)代化的體現(xiàn)，是人們對城市最直接的感受，我國現(xiàn)階段城市發(fā)展迅速,新建、改建道路工程數(shù)量也急劇增加，道路投資越來越大，對城市道路的要求也越來越高, 城市道路建設(shè)工程不僅要滿足它的實用性，而且要滿足其功能、美觀、文化等多方面的要求，其質(zhì)量也越來越受到重視。路基作為道路的基礎(chǔ),是路基路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，是道路的支撐結(jié)構(gòu),對路面結(jié)構(gòu)的強度和剛度起著決定性的作用，城市道路路基設(shè)計是城市道路結(jié)構(gòu)設(shè)計重要的組成部分，一旦路基出現(xiàn)質(zhì)量問題,道路的相關(guān)病害也隨之出現(xiàn),不僅城市道路質(zhì)量、行車安全以及使用壽命均得不到保證，還會帶來重大的經(jīng)濟損失和不良的社會影響。因此,從設(shè)計上保證準(zhǔn)確定位和控制路基質(zhì)量非常重要，其中路基回彈模量和彎沉值是路基設(shè)計的重要控制指標(biāo)。

為了保證城市道路達(dá)到良好的交通服務(wù)水平，我們需要對城市道路的路基更加重視。本文通過對城市道路路基的影響因素，對實際設(shè)計提出了一些處理方法，從而保證了路基質(zhì)量。

路基是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，是路面的基礎(chǔ)，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d。路基回彈模量是路基在一定應(yīng)力級位荷載作用下，卸載過程中的豎向壓力與回彈變形的比值[1]。

1.城市道路路基的特點

城市道路路基的構(gòu)成較為復(fù)雜，主要有原狀土壤和雜填土構(gòu)成。這類雜填土中一般由建筑垃圾、生活垃圾、糞土、植物根系及少量爐灰等構(gòu)成，這都是由于城市的地貌特征及城市發(fā)展過度及而形成的；雖然城市道路有良好的排水設(shè)施，但由于城市道路經(jīng)常受兩側(cè)建筑物制約，因此導(dǎo)致其所處地勢低洼。每年凍融季節(jié)時期，地下毛細(xì)水的上升會影響到城市道路路基的強度和穩(wěn)定性。

而且城市道路顯著區(qū)別與公路的就是其地下管網(wǎng)錯綜復(fù)雜，，城市道路路基在施工碾壓過程中經(jīng)常遇到因地下管網(wǎng)敷設(shè)深度不足引起的施工障礙，使得城市道路路基的壓實度難以得到保障；城市道路服務(wù)區(qū)域和特點直接決定了城市道路建設(shè)不僅作業(yè)面小，而且工期緊，這就使城市道路的路基沒有足夠的時間自行沉降。

2.城市道路路基存在的問題

新建的城市道路大多處于城市邊緣，地表土層多為種植土和腐殖土，改建的城市道路路基受地下水以及各種管線影響長期處于中濕和潮濕狀態(tài)，部分路基處于過濕狀態(tài)，使得土質(zhì)變成軟土土質(zhì)。再加上地下土層中歷史形成的微量植物和地下水產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，從而造成土層顯示出灰色或者褐色，最終轉(zhuǎn)變成軟土層。這種土層中具有含水量高、抗震性差、強度差、可伸縮性較強以及孔縫較大的特點，因此城市道路路基設(shè)計基本都是針對原有道路路基進(jìn)行改造。

3.城市道路路基的要求

現(xiàn)行《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》中對城市道路路基設(shè)計的要求主要通過路基壓實度、路基回彈模量及彎沉值進(jìn)行設(shè)計控制，城市道路瀝青路面設(shè)計方法和水泥混凝土路面設(shè)計方法中,都以回彈模量作為土基的剛度指標(biāo)[2]在以彈性半空間體地基模型表征土基的受力特性時,可以用回彈模量表示土基在瞬時荷載作用下的恢復(fù)變形性質(zhì),它是反映土基承載能力的重要參數(shù)，因此城市道路路基必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性以及良好的抗變形能力和耐久性。

城市道路的特點決定了城市道路路基回彈模量低，而路基頂面設(shè)計回彈模量值，對快速路和主干路應(yīng)不小于30MPa；對次干路和支路不小于20MPa[3]。當(dāng)路基能滿足上述要求時應(yīng)采取措施提高路基的回彈模量。設(shè)計時根據(jù)具體的情況主要采用淺層處置如換填法、拋石擠淤法或者采用復(fù)合地基處理如砂樁法、碎石樁、加固土樁法以及排水法、真空預(yù)壓法、堆在法、強夯法等。

4.實際工程方法

太原市從大的地貌上看屬于平坦的沖洪積傾斜平原路基主要由新近堆積的填土與第四系全新統(tǒng)沖洪積的粉土與粉質(zhì)粘土構(gòu)成。在汾東商務(wù)區(qū)區(qū)域范圍內(nèi)一條南北向主干路穿過其的部分長4.8km，①層，填土()：含有大量的磚屑、煤屑與少量的磚渣、煤渣等，并夾有植物根。稍濕。成份雜亂，不均勻，結(jié)構(gòu)松散。該層層厚介于0.40～1.30m之間，層底埋深介于0.40～1.30m之間，層底標(biāo)高介于767.40～768.98m之間。

②層，粉質(zhì)粘土()：黃褐色。含云母、煤屑與氧化鐵鋁等，混夾少量的粉土。可塑～軟塑。中等偏高壓縮性。光滑，無搖震反應(yīng)，干強度中等，韌性中等。該層天然孔隙比平均值為0.784，液性指數(shù)平均值為0.73，標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗原始錘擊數(shù)平均值為5.0擊，修正錘擊數(shù)平均值為4.7擊。

該層層厚介于5.00～7.10m之間，層底埋深介于5.90～7.50m之間，層底標(biāo)高介于761.40～762.78m之間。土質(zhì)主要為可塑～軟塑狀的粉質(zhì)粘土，土基回彈模量小于20MPa。

其土質(zhì)物理力學(xué)參數(shù)如下表一：

表一

1）道路路基設(shè)計時首先考慮對含水量大的路基進(jìn)行處理，保證路基的壓實度，保證滿足路基回彈模量以及路床頂彎沉值達(dá)到設(shè)計要求。道路路基土主要為粉質(zhì)粘土，含云母、煤屑與氧化鐵鋁等，在含水量不高的中濕或干燥狀態(tài)下是不錯的路基材料，可以考慮路基土翻曬，但受道路建設(shè)場地、季節(jié)等制約，難以保證工程進(jìn)度，保證施工質(zhì)量及工期設(shè)計首先考慮換填法利用機械或者人工對路床以下的軟土進(jìn)行挖除，并用灰土、砂礫、碎石或礦渣等水穩(wěn)定性好或透水性好材料進(jìn)行填筑。在對含水量高的粉質(zhì)粘土地基進(jìn)行淺層置換處理，并在施工是注意路基臨時排水，尤其是在雨季施工時更應(yīng)注意此項。防止由于雨水或其它形式的水對路基產(chǎn)生浸泡，從而導(dǎo)致?lián)Q填置換層材料壓實后無法滿足要求時，尤其防止雨季時排水不暢帶來的路基浸泡。換填法的優(yōu)點是地基經(jīng)過換填處理后與原路基土層相比，承載力提高、剛度增大、變形減小，不僅滿足了其施工荷載和設(shè)計強度的要求，而且還可以防止地基的凍脹和調(diào)整地基的不均勻性。保證了地基的整體強度。

設(shè)計根據(jù)該區(qū)域相近工程的實際經(jīng)驗確定道施工時對路基清表后鋪筑天然砂礫墊層50-80厘米厚的進(jìn)行分層碾壓，經(jīng)過換填后道路路基表面回彈模量大于主干路要求的30Mpa,路床頂實測彎沉值在230-270 (0.01mm)均達(dá)到了規(guī)范和設(shè)計要求。

2）道路在沿線退水渠及灌溉渠眾多，水渠段路基特別潮濕，在溝渠范圍內(nèi)路基或涵洞施工時，采用拋石擠淤法，拋石露出水面或軟土面后，應(yīng)用較小的石塊填平、碾壓密實，再鋪設(shè)反濾層填土壓實。該道路設(shè)計路基設(shè)計要求先打壩、抽水、清淤、整平后，先干插60cm厚的片石碾壓，若片石擠進(jìn)去或不穩(wěn)定，則再擺放60厘米片石進(jìn)行碾壓，直至路基穩(wěn)定為止，然后回填30cm厚的砂礫，片石粒徑＜30cm，砂礫控制最大礫徑小于10cm。這種處理方法在我市市政道路建設(shè)改造工程中經(jīng)常應(yīng)用于處理原有漁塘、暗河、天然水塘及泥沼等路段，而且收到了良好的效益。經(jīng)過路基處理后，路基回彈模量及彎沉值均達(dá)到了設(shè)計要求。

3）城市道路路基下設(shè)置由各種管線，路基溝槽回填設(shè)計是城市道路路基由于管道埋設(shè)開挖后所進(jìn)行的城市道路特有的。溝槽回填可采用灰土、砂礫填料，應(yīng)在路上拌勻，控制在最佳含水量，機械夯實，壓實度應(yīng)滿足設(shè)計要求。溝槽回填土回彈模量應(yīng)比原有路基模量提高5% -10%以保證回填路基與原路基的變形一致性減小不均勻沉降。溝槽回填的最小寬度應(yīng)滿足夯實的最小工作寬度，分層回填夯實不滿足最小寬度時，可以采用灌注低標(biāo)號混凝土的方法回填在滿足壓實度要求的前提下，路基層頂標(biāo)高與未開挖區(qū)域的路基頂面齊平或略高，不超過10mm 。

5 .結(jié)論

本文針對城市道路路基的影響因素結(jié)合具體工程的經(jīng)驗方法、探索了城市道路路基設(shè)計中的具體問題和設(shè)計方法，對于具體的道路路基處理提出了比較具體的解決方法，討論了一些經(jīng)驗換填厚度，注意事項，并通過最終的工程檢驗。在今后的城市建設(shè)中，城市道路路基處理工程將會越來越多。而其中尚有許多機理、設(shè)計、實施與管養(yǎng)方面的技術(shù)問題有待探索。為了建立合理的路基設(shè)計計算理論和方法，還需進(jìn)行大量的模型試驗與現(xiàn)場試驗以及工程實踐，以積累更多的數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1] JTGD30-2004,公路路基設(shè)計規(guī)范【S】

路基的設(shè)計要求范文5

論文關(guān)鍵詞:高速公路路基施工質(zhì)量技術(shù)措施

論文摘要:本文從設(shè)計及施工的角度,對如何保證高速公路路基施工質(zhì)量提出了若干的想法與建議,以便日后在進(jìn)行路基工程的施工控制時能起到參考借鑒的目的。

凡是從事公路建設(shè)的技術(shù)人員都知道,路基工程在每一條公路建設(shè)中所扮演的重要角色。一條新建道路,如果路基質(zhì)量在建設(shè)過程中得不到充分保障,在質(zhì)量方面存在潛在隱患,那么,其后續(xù)施工如路面工程、防護工程等部位再怎么牢固,怎么堅硬,也始終無法得到根本的保障。對此,路基工程,是公路工程所有組成部分中尤為重要的一個施工部位,在施工過程中我們必須采取一系列科學(xué)措施來確保其質(zhì)量,特別是在當(dāng)今高速公路“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求”的建設(shè)年代,我們更應(yīng)該慎之又慎,更好地確保路基質(zhì)量。為了能確保路基施工質(zhì)量,使之能符合設(shè)計及規(guī)范技術(shù)要求,較好地滿足設(shè)計功能,我們必須對其進(jìn)行合理的設(shè)計,根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建設(shè)要求進(jìn)行合理地設(shè)計,并嚴(yán)格地按照施工規(guī)范付之實施,才能使建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障。下面,就讓我們從設(shè)計及施工等方面來了解一下路基一般有哪些常見的質(zhì)量保證措施。

1設(shè)計過程的技術(shù)措施

1.1做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查,尤其要對特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計資料,地表不良路段,設(shè)計可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。

1.2確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性,按照路基設(shè)計規(guī)范要求,根據(jù)土基干濕類型及毛細(xì)水位高度,確保路基最小填筑高度,當(dāng)路基填筑高度受限制而不能達(dá)到規(guī)范規(guī)定時,則應(yīng)采取相應(yīng)的處治措施,如:換填砂礫、石渣等透水性材料設(shè)置隔離層或修筑地下滲透溝等以避免地面積水和地下水浸入路基,影響路基工作區(qū)內(nèi)的土基強度與穩(wěn)定性。土質(zhì)挖方路基,須換填不少于60cm砂礫,石質(zhì)挖方路基,須設(shè)置30cm砂礫墊層,橫向排水不暢路段要加設(shè)盲溝。

1.3明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級公路工程施工圖設(shè)計中,必須明確不同填高內(nèi)路基填料的CBR值(最小強度)及最大粒徑要求。種植土、腐殖土、淤泥凍土及強膨脹土等劣質(zhì)土嚴(yán)禁直接用于填筑路基。礫(角礫)類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料,土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路堤底部。

1.4完善路基綜合排水設(shè)計縣級以上公路工程設(shè)計中,必須遵循因地制宜,整體規(guī)劃,綜合考慮的原則進(jìn)行路基縱、橫向排水設(shè)計,避免造成路基兩側(cè)長期積水浸泡路基,使路基承載力下降面發(fā)生沉降變形。在村屯路段必須設(shè)置排水邊溝,平坡路段邊溝須設(shè)有縱坡,確保排水通暢。高填方路段采用集中排水措施,并與警示樁、防撞墻統(tǒng)籌考慮,要求在每20-40m及主要變坡點處設(shè)置簡易或永久性泄水槽。挖方段根據(jù)上邊坡的匯水而積來設(shè)計截水溝,并考慮邊坡土質(zhì)和邊坡,設(shè)置擋墻防止塌方,路基較低路段可以采取加設(shè)砂礫層及滲水盲溝,并加大、加深邊溝等排水措施。

1.5確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定,高填路堤必須進(jìn)行路基穩(wěn)定性驗算。填方邊坡過高時,可考慮在邊坡中部加置邊坡平臺。

1.6積極采用路基綜合防護形式積極推行植物防護與硬防護相結(jié)合的綜合防護形式,在比較穩(wěn)定的土質(zhì)邊坡采用種草、鋪設(shè)草皮、植樹等植物防護措施。巖體風(fēng)化嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育、軟質(zhì)巖石、松散碎(礫)石土的挖方邊坡以及受水流侵蝕,植物不易生長的填方邊坡可采用護面墻、砌石等工程防護措施,沿河路基、受冰侵害和沖刷路段采用擋土墻、砌石護坡、石籠拋石等直接防護措施。

2施工過程的技術(shù)措施

2.1做好施工組織設(shè)計,合理安排施工段的先后順序,明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系,對高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工,在施工中以施工組織設(shè)計為龍頭,根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況,合理調(diào)配人員、設(shè)備,是保證高填方路基施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。

2.2做好施工前的準(zhǔn)備工作,開工前要認(rèn)真審閱設(shè)計文件,詳細(xì)了解各段的填、挖情況,地質(zhì)情況,填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況,對重要地段要作重點勘察,進(jìn)一步核對設(shè)計資料,發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件中有誤及時上報業(yè)主,妥善處理。

2.3認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì),加強地基壓實處理,地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)(鹽漬土,膨脹土等)必須予以清除,同時應(yīng)加大地表的壓實密度,采用大噸位振動壓路機處置。

2.4填筑路基前,首先,必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土,在干燥狀態(tài)下(最佳含水量)結(jié)構(gòu)比較強,有較強承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降,因此做好路基施工前排水暢通尤為重要,工程監(jiān)理和施工質(zhì)量自檢人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)督;其次,要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前,需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實等試驗,對于種植土、腐殖土、淤泥、強膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料,不能用于路基填筑;再則,路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計進(jìn)行施工放樣,建立半永久性的臨時水準(zhǔn)點和坐標(biāo)點并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確,確保路基寬度滿足設(shè)計要求,路基坡角范圍內(nèi),要求清除雜草、樹根、淤泥等,并進(jìn)行整形碾壓,壓實度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺階。

2.5填石路基與雞爪形地段路基施工,可利用重型夯實設(shè)備進(jìn)行強夯處理,或?qū)⑼凉じ魱?土布)水平分層布置在填石路堤內(nèi),防止或減緩細(xì)料在填料空隙中的流動。

2.6路基施工必須分層填筑,分層碾壓,嚴(yán)禁路改工程中滾填,一般路段壓實度不得大于30cm,構(gòu)造物兩側(cè)(橋涵頭處理)松鋪厚度不得大于20cm,不同性質(zhì)的土不能混填,同一種土填筑厚度不能小于50cm(兩層)。路基填筑須全幅填筑,一次到位,嚴(yán)禁幫寬。碾壓過程中,要控制好含水量,壓實度達(dá)到規(guī)范要求后,方可進(jìn)行后續(xù)施工,壓實度檢測每層1000m2(不足1000m2按1000m2計)不少于2點。根據(jù)不同填土類型和壓實厚度,選擇好壓實設(shè)備,對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用,效果較好。

2.7路塹施工要保證排水暢通,對上坡施工時,應(yīng)注意確保坡體的穩(wěn)定性,避免欠挖或超挖現(xiàn)象發(fā)生。石方爆破盡量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大規(guī)模爆破形成松散面積過大,坡體失穩(wěn),機械開挖時,邊坡應(yīng)配以平地機或人工修整。路床頂面如有超挖,應(yīng)清除松方并采用透水性材料進(jìn)行回填,并認(rèn)真碾壓,壓實度按路床項目標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

2.8路基施工中,按照設(shè)計要求首先做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施,以保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)。路基頂面做成2%~4%橫坡,以便于表面水及時排出。

2.9路基土石方施工時或完工后,應(yīng)及時進(jìn)行路基防護工程施工和養(yǎng)生。各類防護與加固應(yīng)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或坡體施工。防護工程的砂漿、混凝土,應(yīng)采用機械拌和,隨拌隨用,并注重做好養(yǎng)生。

結(jié)束語

如上所述,我們不難看出,關(guān)系路基質(zhì)量的好與壞,不外乎兩個方面。一個是設(shè)計階段的設(shè)計質(zhì)量,而另一個,則是能將設(shè)計上的預(yù)想方案為實體的施工階段,這兩個環(huán)節(jié),是一前一后,一唱一和,緊密相連的。如果只靠一套完整周密的設(shè)計方案,而在施工過程對一些質(zhì)量指標(biāo)不加以控制,不按圖索驥,那么,確保路基質(zhì)量到頭來也只能是一句空話。對此,施工過程的技術(shù)管理工作,是保證路基質(zhì)量的根本保障。總之,只有做好設(shè)計與施工這兩個主要環(huán)節(jié)的技術(shù)把關(guān),再加上施工管理人員的精心組織、合理施工,路基質(zhì)量才能得到充分保障。

參考文獻(xiàn)

路基的設(shè)計要求范文6

Abstract： With the rapid development of economy， China's highway construction projects are increasing， which greatly facilitates people's transportation and logistics. However， in the process of highway construction， unreasonable design of subgrade and pavement usually causes highway construction quality problems. Therefore， in order to improve the quality of highway construction， it is necessary to optimize subgrade and pavement design. This paper mainly analyzes the key points and control measures of highway subgrade and pavement design， and hopes to provide some reference for relevant construction projects.

關(guān)鍵詞：公路工程；路基；路面；設(shè)計

Key words： highway engineering；subgrade；pavement；design

中圖分類號：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）14-0171-02

0 引言

道路路基路面施工質(zhì)量關(guān)系到道路使用壽命的長短，在實際設(shè)計中，要合理制定施工方案與施工圖紙設(shè)計，盡可能使用新技術(shù)、新材料、新工藝進(jìn)行公路路基路面的設(shè)計，確保公路后期施工質(zhì)量滿足現(xiàn)代化交通運輸?shù)囊螅M(jìn)一步提升公路的實際使用效果，促進(jìn)社會經(jīng)濟的發(fā)展。

1 公路工程路基設(shè)計研究

1.1 設(shè)計內(nèi)容及要求 公路路基設(shè)計是公路建設(shè)的基礎(chǔ)工程，確保公路承載力與施工目標(biāo)的實現(xiàn)，在內(nèi)容設(shè)計方面，路基設(shè)計主要包括路基的填土與壓實設(shè)計、路基邊坡防護、路基路面排水等設(shè)計工作。在具體要求上，首先要保證路基設(shè)計的合理性；其次是要保證施工質(zhì)量，在施工材料選擇與施工過程安排等方面要嚴(yán)格遵循質(zhì)量保證的理念，防止出現(xiàn)“豆腐渣”工程；再次是路基設(shè)計的可行性，設(shè)計人員要在充分勘察施工現(xiàn)場的情況下進(jìn)行各項內(nèi)容的設(shè)計，確保各項施工計劃符合實際要求，使得施工目標(biāo)的實現(xiàn)。

1.2 路基填土與壓實設(shè)計 對于特殊路基填土設(shè)計，比如河塘、沼澤等地的填土設(shè)計中，首先需要將水抽干凈，將淤泥等軟土土壤排凈，在回填碎石土，增強路基的堅固度，碎石與土的比例控制在8：2的數(shù)值上，碎石的最大直徑也應(yīng)控制在10cm以下，過大會形成較多孔隙。在軟土地基的路基填土施工中，軟土地基沉降控制設(shè)計是一個重點，對于此類特殊路段，設(shè)計中針對多種情況制定處理措施：第一，如果區(qū)段附近存在土質(zhì)較好或者含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的土壤時，可以就地取材，將其回填到軟土地基部分；第二，如果周圍的土質(zhì)較差，并且軟土層較深，進(jìn)行土質(zhì)換填工作顯然與經(jīng)濟性原則相違背，因此，可以考慮使用生石灰或者加入混凝土，使軟土區(qū)域土質(zhì)快速凝結(jié)；第三，對于長年積水、排水困難、土質(zhì)流動緩慢的區(qū)域，采取填石的方法來加固地基。

1.3 路基排水設(shè)計 路基排水設(shè)計在實際施工中需要特別注意，在路基排水中，邊溝是公路施工常用的排水設(shè)計方法，在公路路基路面配水中占據(jù)很大的比重，然而，在具體設(shè)計方面，目前邊溝排水設(shè)計比較單一，忽略了地形對路基邊溝排水的影響，這導(dǎo)致許多路基排水工程的使用效果不理想。例如，在路基排水設(shè)計中，經(jīng)常出現(xiàn)邊溝尺寸與公路設(shè)計規(guī)格不統(tǒng)一的情況，不能結(jié)合工程實際，導(dǎo)致在施工過程中，路基施工的泥土與地表土等進(jìn)入到排水溝中，造成阻塞。另外，在施工過程中，沒有考慮到邊溝的引流設(shè)計，使雨水長期囤積在排水系統(tǒng)中，造成排水效果不佳的情況經(jīng)常發(fā)生。

1.3.1 路基邊溝尺寸設(shè)計 在公路路基邊溝排水設(shè)計時，必須實現(xiàn)考慮幾個關(guān)鍵因素，比如公路所在的自然天氣情況，周邊土質(zhì)情況、邊溝尺寸大小、邊溝水流速度等。在實際的公路邊溝設(shè)計中，同城采取梯形開口設(shè)計，并且，根據(jù)公路設(shè)計的具體要求，通過計算排水速度進(jìn)行合理設(shè)計。

1.3.2 邊溝設(shè)計原則 在邊溝的設(shè)計時，應(yīng)遵循以下基本原則：首先，邊溝施工采取填筑的方式進(jìn)行，盡可能減少路基邊溝積水情況的發(fā)生，保證邊溝內(nèi)部的平整，使邊溝中的水能夠及時排出，避免邊溝積水對路基強度造成影響。其次，在路基邊溝設(shè)計上，要遵循嚴(yán)格的施工設(shè)計規(guī)范，通常而言，采取漿砌片進(jìn)行公路邊溝施工是常用的施工樣式，邊溝的坡度達(dá)到一定的要求才能保證邊溝中的水順利排除，同時，結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)地貌，合理調(diào)整坡度。再次，對邊溝施工需要跨越涵洞或者通道的情況，要實現(xiàn)進(jìn)行處理，將水進(jìn)行引流，如果周邊有耕種土地，可以考慮將排水設(shè)計到連接農(nóng)田渠道中，對于公路干線與支線連接口，要采取封閉施工的方式，加蓋邊溝蓋板。

2 公路工程路面設(shè)計研究

2.1 路面設(shè)計的基本內(nèi)容及要求 公路路面設(shè)計包括施工設(shè)計、路面排水設(shè)計，路面施工設(shè)計主要有混凝土或瀝青鋪設(shè)施工，該項工程施工的合理程度直接與施工質(zhì)量掛鉤。在設(shè)計要求方面，具體應(yīng)根據(jù)公路的等級、交通量組成、周圍地理環(huán)境、當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況等進(jìn)行綜合考慮，路面設(shè)計要求保證整體的穩(wěn)定性以及有足夠的強度，能夠滿足現(xiàn)代交通物流運輸及大密度行車的需求，同時還要保證路面的平整、耐磨、防護等要求。

2.2 路面結(jié)構(gòu)施工設(shè)計 公路路面施工過程主要包括面層、基層、底基層等組成，面層施工主要分為混凝土施工以及瀝青施工兩個方面。

2.2.1 水泥混凝土施工設(shè)計 利用水泥混凝土進(jìn)行路面施工通常體現(xiàn)在農(nóng)村支線交通施工上，在具體設(shè)計時，要對面層的設(shè)計厚度與寬度進(jìn)行計算，對區(qū)域的地理環(huán)境、交通量等進(jìn)行詳細(xì)的評估，一般而言，在農(nóng)村公路混凝土鋪設(shè)厚度選擇上，混凝土厚度通常不小于18cm，較寬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路因為承載力的需求，因此設(shè)計厚度一般不小于20cm，水泥混凝土的凝固周期一般為30d，面層一般采用硅鹽酸水泥與小型砂石進(jìn)行混合，能夠大大提高公路的強度，水泥混凝土通常采取分塊施工，這樣能夠防止裂縫的產(chǎn)生，橫向接縫保持一定的間距，通常而言，鄉(xiāng)村水泥混凝土施工面層單塊長3m～4m，中間間距為1～2cm。

2.2.2 瀝青混凝土施工設(shè)計 首先，在原材料的選擇上，要根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀磺闆r進(jìn)行合理的選擇，如果當(dāng)?shù)丨h(huán)境較潮濕，選擇凝固強度較高的瀝青材料，瀝青性質(zhì)應(yīng)比較穩(wěn)定；其次，對于混合石料的選擇中，要注意粗集料與瀝青之間具有較好的粘附性，保證混合料的磨光值，防止混合料施工后對車輛造成損傷。再次，在混合料的攤鋪與壓實施工設(shè)計上，首先要根據(jù)施工要求選擇合理的攤鋪機械，設(shè)計攤鋪路線與攤鋪次數(shù)，通常使用平衡梁法進(jìn)行面層施工，施工線路的合理度關(guān)系到攤鋪的連續(xù)施工的實現(xiàn)，攤鋪路線不能中途更換。此外，為了保證施工過程附近車輛能夠正常通行，選擇使用半幅施工的方式，做好接縫的處理。

2.3 公路路面排水設(shè)計

2.3.1 公路路表排水設(shè)計 公路在長期運營過程中，多多少少會出現(xiàn)破損情況，尤其是瀝青路面，在天氣較炎熱的季節(jié)，車輛的緊急剎車往往會使瀝青粘附到車輛輪胎上，造成路面凹凸不平的情況，一旦天氣發(fā)生變化，這些積坑就會出現(xiàn)積水的情況，這對路面造成一定的損害，因此，需要做好路面的排水設(shè)計。路面積水的排除主要在于裂縫的修補與瀝青混合物程度的設(shè)計，一旦公路路面出現(xiàn)積水，要及時用抽水機械排除水分，在天氣良好時進(jìn)行積坑的修補。

2.3.2 路面內(nèi)部的排水 路面裂縫會使得自然水進(jìn)入到路面內(nèi)部，在內(nèi)部排水設(shè)計上，首先是要保證修筑時的密封性，混合料的凝結(jié)度應(yīng)較高，減少工程中因為不均勻施工造成水分容易滲透的情況。其次，也可以通過層防水實現(xiàn)水分的內(nèi)部流動，在設(shè)計時將小型管道嵌入路面中，能夠及時排除因道路裂縫而進(jìn)入路內(nèi)部的積水，管道的選擇應(yīng)保證具有較高的耐腐蝕性以及良好的密封性能，能夠長時間發(fā)揮良好性能，盡可能減少水對公路路面或者路基的損害，延長公路的使用壽命。

3 工程案例

3.1 工程概況 某公路采取雙向四車道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計最高時速為120km/h，由整體式路基與分離式路基組成，行車道與硬路肩使用2%的路拱橫坡。整體式路基路線中心線為平面設(shè)計線，分離式路基平面設(shè)計線距路線前方左側(cè)禿嚕肩1m處，針對該公路路基路面排水施工設(shè)計進(jìn)行深入探討。

3.2 路基施工過程 路基施工中，根據(jù)施工設(shè)計要求，對于填石路基，設(shè)計指標(biāo)如表1所示。

采取該方法進(jìn)行路基施工，使得路基更加平整，幾乎不要進(jìn)行平整度調(diào)整工作，對比傳統(tǒng)路基施工方法，該設(shè)計完成后，路基平整度為99.5%，高于常規(guī)路基施工90.5%的水平，在實際中能夠大大提高路基的強度。

路基排水施工中，本路段邊溝采取0.5m×0.5m的矩形，溝底縱坡與路線縱坡一致，差距控制在0.3%，考慮到該路段所處地理環(huán)境巖石較多的情況，道路右側(cè)路肩均架設(shè)0.5m×0.5m的蓋板，防止泥土滑落造成排水渠的堵塞，同時設(shè)計時考慮到攔截坡面水，防止其對路基進(jìn)行沖刷破壞，使用M7.5漿砌片進(jìn)行加固處理。排水功能上，該設(shè)計能夠大大提高排水渠的順暢程度，采取一定的坡角設(shè)計，配合水流的作用力，能夠有效抵抗雨水沙石沉積造成排水障礙的情況發(fā)生，與普通排水渠設(shè)計相比，設(shè)計優(yōu)化后的排水能力提高至99.2%。

3.3 路面設(shè)計 考慮到該路段地理環(huán)境與交通量需求，該路段采取水泥混凝土路面施工，考慮到溫度影響路面收縮性，面板采取橫向接縫的方式，面層使用26cm水泥混凝土。加蓋0.6cm瀝青透層，基層使用施工使用常規(guī)20cm水泥碎石混合物，采取此設(shè)計方法，路面強度較普通水泥施工高出5%，路面承載力提升。根據(jù)改力度按設(shè)計抗彎拉5.0MPa的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時需要設(shè)置各種類型的裂縫，水泥混凝土設(shè)計為5m×4.5m的水泥版塊，建成效果上，路面抗彎拉能夠達(dá)到5.6MPa，超過實際要求，且后續(xù)運行裂縫發(fā)生率降至5%。

接縫處使用的是泡沫橡膠板，路段每個500m設(shè)置一道脹縫，路面橫向施工縫設(shè)置較少，主要是為了保證路面的平整性，脹縫施工采取增加傳力桿的方式，確保接縫的穩(wěn)固性，在板厚中央設(shè)置拉桿，防止接縫張開或者板上下錯動。

4 結(jié)語

綜上所述，公路路基路面設(shè)計的合理度與公路的實際使用緊密聯(lián)系，在具體設(shè)計上，應(yīng)該從地質(zhì)、氣候環(huán)境、材料等多方面進(jìn)行考慮，以安全使用為基礎(chǔ)，對路基施工設(shè)計及排水，路面施工及排水等工作進(jìn)行設(shè)計與完善，確保工程建設(shè)緊密聯(lián)系實際，提高工程的建設(shè)質(zhì)量，發(fā)揮公路應(yīng)用的功能，為我國交通運輸事業(yè)及社會經(jīng)濟發(fā)展提供良好助力。

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