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路基橋梁施工工作經驗總結范文1

參考和借鑒。

關鍵詞：公路鐵路立交勘測設計思路

中圖分類號：S611文獻標識碼：A

1引言

隨著我國公路、鐵路交通網絡的不斷發展，公鐵立交現已成為保證交通運輸安全和減少

交通擁堵的有效途徑。如何根據現場水文、地質、地形條件，公路、鐵路的等級及技術標準

和政府的交通規劃，設計經濟、合理、實用、人性化的立交方案，已成為擺在設計人員面前

的重要課題。本文結合工作經驗總結了開展該項工作的基本思路和注意事項，期望能起到拋

磚引玉的作用。公鐵立交設計大致需要經過外業勘測、方案設計和施工圖設計幾個階段，下

面逐一論述。

2外業勘測

在工程設計之前，要對項目進行外業勘查工作，調查、收集、整理立交橋設計所需要的

資料。對工程現狀的調查全面與否，對于立體交叉跨越方案的選擇有著非常重要的意義。

2.1初測階段

在初測階段要了解以下內容：

（1）擬定橋位處的公路、鐵路情況。

（2）橋位處的水文、氣象、工程地質、地震基本烈度等自然情況。

（3）橋位處農田排灌、水利現狀、規劃及水工建筑物對橋梁的影響和要求。

（4）橋位處交通現狀、地下管線現狀及其規劃對橋梁的影響和要求。

（5）城市規劃對橋梁的影響和要求。

在了解上述情況后，還需征求當地政府和有關部門對橋梁設置的意見，根據這些情況與

有關部門簽定協議、紀要等。

2.2定測階段

在定測階段要進一步調查、核實、補充上述各方面所需內容，取得更為詳盡的書面資料，

簽定有關協議、紀要等。定測階段要收集整理以下幾方面的資料：

（1）橋址平面圖，即橋涵位置的線路情況及公路與鐵路斜交角等。

（2）道路中心縱斷面，一般測至引道以外。

（3）道路橫斷面，一般30m~50m一個。

（4）鐵路路基橫斷面，一般1~3個。

（5）橋梁位置現在及遠期的通行能力。

（6）橋梁的凈空要求。

（7）對于電氣化鐵路，還應調查承力索、回流線(或最高的電線)的高程和外側電線距

立柱中心的距離。

（8）除此之外，還應調查鐵路中長期路網規劃，看是否有對交叉處的鐵路進行改造的

可能，并預留改造條件。

根據以上所收集的資料，并結合地方經濟的發展要求和交通規劃，進行方案設計。

3方案設計

3.1立交方式

公鐵立交建成后數十年不宜改動，因此選擇公路上跨鐵路還是下穿鐵路的立交方式應結

合地形、地質、公路縱坡，交叉點處鐵路路基高度、坡度、了望視距要求及目前施工的技術

水平等進行具體比較，綜合分析，慎重選擇交叉形式。

3.2橋位選擇

（1）位于鐵路區間時，立體交叉的位置宜選擇在鐵路的直線地段通過。若須在曲線地

段通過，設計時要注意鐵路限界的曲線加寬，并考慮提速改造調整曲線半徑的可能。

（2）位于鐵路樞紐時，立體交叉的位置宜避開鐵路的咽喉區。采用上跨方案時，橋墩

的位置應避免影響鐵路的了望視距；采用下穿方案時，應加強對道岔和信號機的防護。

（3）對于電氣化鐵路，橋位的選擇還要考慮接觸網立柱的位置，橋梁宜在接觸網立柱

之間通過。

3.3橋式擬定

橋式的選擇應根據城市和鄉村交通需要、公路和鐵路技術條件、施工方法、工程造價、

施工運營與養護維修等因素綜合分析比較，選擇合理的橋梁樣式。

（1）上跨鐵路橋梁在鐵路區間設置立體交叉時，對立交橋的跨度要求不是很大。國家

鐵路一般為標準雙線，線間距為4~5m，地方鐵路一般為單線，如果正交通過，跨度在25～

35m左右，如果采用不超過30°的斜交通過，跨度最大也不超過50m，施工方法宜采用預

制架設法。橋梁的結構形式主要有以下幾種：空心板梁、組合T梁、組合箱梁，這些梁型

設計及施工經驗已相當成熟，質量容易保證。

（2）上跨鐵路橋梁在鐵路樞紐設置立體交叉時，對立交橋的跨度要求比較大。一般情

況下均采用≥50m的大跨度橋梁通過，施工方法應首選轉體法或頂推法。大跨度橋梁主要采

用以下幾種形式：斜拉橋、大跨度剛構橋、鋼混結合梁。

（3）下穿鐵路橋梁一般采用框架式地道橋。框架能有效減少梁部高度，改善橋下道路

縱坡及排水條件，而且施工技術成熟，因此框架橋在下穿立交中得到普遍采用。

3.4確定凈空

上跨立交橋下凈空即梁底至軌頂的距離，由橋下線路技術條件控制。下穿立交橋下凈空

即梁底至公路路面的距離，由公路等級及交通需要控制。橋梁凈空的確定將會直接影響公路

的縱坡設計。

3.5上跨橋梁縱斷面設計

對于上跨鐵路橋梁應根據地形、地質條件確定橋梁跨徑以及橋上縱坡和下部構造。橋

梁跨徑必須保證橋下鐵路線路的正常運行，墩、臺等下部構造要盡量遠離線路。跨越路塹時，

由線路路基橫斷面確定橋梁縱坡；平交時，根據公路等級、引道要求確定縱坡和縱曲線，要

保證縱坡平緩，橋頭線路短而順直，并使橋梁、引道和調治構造物等工程數量為最小。對于

下部構造，當跨越路塹時，不同跨度對下部構造尺寸的影響較大，尤其是橋臺；而當地形平

坦時，下部構造尺寸不會隨跨度不同有較大的變化，這時主要考慮墩臺對橋下線路的影響來

確定跨度。

3.6下穿橋梁橫斷面設計

對于下穿鐵路橋梁，橋梁凈孔要本著“以大局為重，兼顧遠期發展”的原則，根據公路

等級、交通量大小、既有路面寬度及與有關部門簽定的協議、紀要確定，并與原來的公路交

通狀況相適應。

3.7平面設計

根據公路與鐵路的斜交角確定橋梁與鐵路的斜交角和公路平面曲線，使橋梁在平面上與

鐵路正交或接近正交，以優化橋梁結構受力，并縮短橋長，節約投資。

3.8基礎設計

基礎形式主要考慮獨立擴大基礎、剛性聯合基礎和樁基礎。根據地質條件及規范要求確

定基底埋深，由計算擬定基礎尺寸并進行檢算。在地質條件許可時宜優先選用擴大基礎，因

為該基礎樣式施工方便且投資節省；當基底須埋入土層很深時，可采用樁基礎，它施工速度

快，承載力高且沉降量小。對于不良地基應考慮進行地基處理。

3.9引道設計

引道是立交橋的重要組成部分，其設計須符合公路規范規定的各項要求。上跨橋梁引道

一般采用填土路基。當公路周圍建筑物密集或為節省耕地，也可做路基擋墻或引橋。下穿橋

梁要充分考慮縱向限制坡度和地下水位兩大因素的影響。尤其是當地下水位較高時，為防止

地下水滲入橋孔，應采用鋼筋混凝土封閉引道，接縫處設置雙層止水帶，并設計完善的橋下

排水系統。引道設計質量好壞將會直接影響橋梁的使用效果。

3.10安全防護設計

上跨鐵路橋梁，由于過橋車輛和行人較多，開通使用后須保證鐵路及橋上行人和車輛的

安全。為此，應在橋梁范圍內設置防撞墻并安設防護網，以防止車輛墜落到鐵路上，并能阻

止行人向鐵路投擲物件。防撞墻設計標準采用加強級。防護網高度不應低于2.2m，網眼不

應大于0.25cm²，設置范圍應延伸至距最外線路6m以外。對于下穿鐵路橋梁，當凈空小于

5m時需在橋梁兩側設置限高防護架。為防止地道內發生車禍危及墻體，橋內宜設置調治構

造物。

綜合權衡以上幾個方面后確定最佳設計方案。該方案要結構合理，施工方便，且工程費、

維修養護費和運營費的總和最經濟。

4施工圖設計

確定方案后，即可進行施工圖設計。根據方案比選確定的橋式、平、縱曲線以及上部和

下部構造，完成具體的設計工作。這其中包含框架主體配筋、梁式橋梁體選定、墩臺帽梁、

基礎尺寸確定及檢算、基底檢算、地基處理以及施工圖的繪制和工程數量的計算等。

5結束語

公鐵立交勘測設計是一項復雜的技術工程，除處理好上述各環節外，還要求設計者必須

路基橋梁施工工作經驗總結范文2

關鍵詞:路橋工程;現場施工;管理難點

對于路橋工程而言，由于其施工投資大，施工周期長，對工期要求很嚴格，因此在施工過程中，要加強對施工進度和施工質量的管理，否則很容易出現問題。在管理過程中，要在全過程中進行管理，加強管理制度的制定，提高監督管理人的責任心，與此同時，對管理中存在的問題要予以正視，然后提出有針對性的，實施性很強的措施，保證工程順利的進行。

1路橋工程現場施工管理的難點分析

1．1對施工材料的管理力度不夠

在進行工程建設時，如果沒有符合標準的施工材料，那么施工工藝再先進，現場管理工作再到位，那么路橋工程質量也得不到保障，而且為日后的維護和管理帶來很多麻煩。在施工現場對材料的管理很重要，但是事實表明，很多工程使用的材料都不符合國家標準，進而導致工程施工質量不合格，相關人員對現場材料管理進行了調查分析，發現沒有完善的現場材料管理制度，而且材料進駐現場的流程不明確，那么為不合格材料進行現場留下了空隙，除此之外，由于上層領導不夠重視，導致材料管理人員形同虛設，沒有按照標準流程進行材料質量檢查，有些時候甚至不進行質量檢查，導致很多材料都是以次充好，不利于企業的發展。

1．2應用的預應力技術存在問題

預應力技術在路橋施工中有很大的作用，其優勢很明顯，因此在短時間內得到了推廣和普及。但是在實踐中發現，該技術還有些不成熟，例如在控制張拉力的時候不嚴格，通常情況下，結合張拉力和預應力筋的伸長量，對具體操作進行控制，利用伸長量就能確定具體的拉張力，之前操作人員青睞1.5級油壓計量張拉力，但是實踐中發現有很大的誤差。另一方面，少部分千斤頂在使用時，不能按照設計量進行張拉，再加上技術人員操作疏忽，計量錯誤等，出現張拉力數值誤差較大，工程質量下降。

1．3過渡段施工問題分析

業內人士都清楚，對于過渡段的施工要非常重視，如果過渡段施工存在質量問題，那么路橋在投入運行后會出現很多事故，不利于企業的發展。結合實踐經驗總結出了以下幾點，第一點，對于橋頭位置的地基，一般為了提高施工速度，都沒有嚴格按照施工要求進行處理，很多橋頭地基出現下陷，裂縫等問題，當存在軟地基后，就會出現跳車問題，為行車安全帶來很大隱患。第二點，設計人員為了降低出現跳車的概率，相關人員會在接口位置設計為搭板，但是搭板設計不是一成不變的，要結合現實情況，有針對性的進行設計，很多設計人員對現場情況不清楚，因此搭板結構設計不合理，增加了出現跳車的概率。第三點，對于橋頭和橋背的路基，一定要進行壓實處理，其是車輛上下橋的關鍵環節，如果在這些關鍵節點上出現質量問題，那么投入使用后問題會頻出，雖然在這些方面做出了標準和規定，但是受到工序和材料的限制，后臺填土壓實度通常都不能達到相關要求。

1．4施工人員的素質不滿足要求

在大部分的路橋施工中，相關領導為了經濟利益最大化，在施工中重視施工進度，進而忽視了施工質量，在這種高壓下很多重要的施工環節都沒有得到重視，甚至這些工序都是由經驗不足，技術水平不高的人員來完成，導致工程質量下降。除此之外，在施工之前，技術人員沒有向施工人員進行技術交底，重點環節沒有在施工圖紙中進行標注，進而導致施工質量嚴重下降。

2路橋工程現場施工管理的策略分析

2．1加強對施工現場材料質量的控制

施工中使用的材料對工程質量的影響是至關重要的，因此在實踐操作中，必須加強對材料質量的管理。在采購方面就要重視，派遣的采購人員有多年工作經驗，而且熟悉材料市場，可以到市場進行材料數據的收集，然后進行不同廠家的對比分析，篩選出性價比較高的三家供應商，然后進行具體問題的商討，要到材料的生產地進行實際考察，考察內容包括企業相關手續是否齊全，企業生產規模是否滿足要求，材料工藝流程是否先進，企業是否有材料質量實驗室，可以進行現場試驗。在材料運輸過程中，也要進行監督和管理，特殊材料注意擺放和拼裝，做好防嗮防雨防潮等工作。當材料進駐現場的時候，對于第一次進駐，要全面進行質量檢查，檢查合格后才能入庫使用，否者要予以退貨，性質嚴重的可以和供應商終止供求關系。常規材料質量檢查都是抽樣檢查，在這批供應材料中，按照一定的百分比進行抽樣檢查，或者在現場設置質量實驗室，對于鋼材、管材等進行各項參數的檢測，可以確保材料的質量。

2．2對過渡段的施工要予以重視

上述也分析了過渡段容易出現的問題［1］，針對這一系列的問題，要保證使用路基填料的質量。橋頭和橋背是車輛上下橋的關鍵，為了保證橋梁使用的安全性和穩定性［2］，要提高路堤填料的質量，例如如果地質環境不同，使用的土質不同，要設計不同的松鋪厚度，合理設置塑限和液限［3］，這樣才能保證路基質量。

2．3合理的控制壓實度

在進行路橋施工過程中，必須按照相關標準進行，對于路橋施工而言，路基的穩定性很重要，要保證路基土層的壓實度，避免使用中出現裂縫和不均勻沉降，例如在填土過程中，可以選擇一次性填土，也可以選擇分層填土，對于錐坡和臺背的填土，要嚴格控制質量，例如每一層的填土厚度不超過15cm，在進行搭板設計時，一定要到現場進行勘察，了解現場情況，掌握不利因素，以及可能出現的弊端，選擇合適的辦法予以解決，提高搭板設計的合理性。在施工中要應該注意施工的安全，對于危險位置設置指示牌和警戒線。

2．4積極進行技術人員的培養

為了提高路橋施工質量，讓企業得到長期的發展，就要積極培養相關人員的技術水平。通過對問題的分析發現，造成工程質量不合格的因素主要是技術水平不高，以及施工人員在操作中個人主觀質量意識不強，沒有嚴格按照操作流程進行施工，因此企業在員工培養中，要樹立員工的崗位責任意識，提高其對質量的關注度，在施工中，嚴格控制個人行為，必須參考工序標準施工。除此之外，企業要積極引入先進的技術，科學技術是第一生產力，如果企業施工技術不高，那么和其他企業相比肯定是劣勢，而且不利于企業的長期發展，在技術方面多投入，然后將科學技術及時引入到施工操作中，把科學技術變為生產力。

3總結

通過以上對路橋工程現場施工管理的難點與對策分析發現，其工程量大，施工工藝復雜，在現場管理中存在很大挑戰，而且據不完全統計，由于施工人員主觀不重視，或者在工期壓力下進行快速施工，出現的質量問題占到總問題的30%，這一數據值得管理部門的重視。在以后的施工管理中，要保證使用材料的質量，注意重點環節的施工操作，提高施工人員的個人素質，那么路橋工程施工會非常順利。

作者:張友 單位:安徽省樅陽縣公路運輸管理所

參考文獻:

［1］李敬中．市政路橋工程現場施工管理難點及對策［J］．城市建設理論研究(電子版)，2015，5(30):219－219．

［2］童盟．市政路橋工程現場施工管理難點及對策［J］．城市建設理論研究(電子版)，2015，5(20):219－219．

［3］王偉，付蔚．淺析路橋工程現場施工管理的難點與對應策略［J］．黑龍江科學，2016，7(8):128．