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路基設(shè)計(jì)基本要素范文1

【關(guān)鍵詞】公路；交通安全；安全評(píng)價(jià)

引言

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的飛速發(fā)展，高速公路已經(jīng)逐漸成為我國現(xiàn)價(jià)段綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，它具有通行能力高、行車舒適、快捷方便以及經(jīng)濟(jì)效益好等特點(diǎn)，其建設(shè)情況反映著一個(gè)國家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。但是根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，我國高速公路交通安全總體形勢(shì)嚴(yán)峻，各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的安全程度與發(fā)達(dá)國家之間還存在較大差距。探索我國高速公路交通事故發(fā)生的規(guī)律，分析影響高速公路交通安全的因素，做好高速公路交通安全設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)工作，在設(shè)計(jì)階段消除高速公路潛在的交通事故隱患，改變以往事故發(fā)生后再進(jìn)行防護(hù)的被動(dòng)局面，提高我國高速公路交通安全服務(wù)水平，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義

1 高速公路道路的安全設(shè)計(jì)

將主動(dòng)安全理論引入高速公路設(shè)計(jì)當(dāng)中時(shí)要考慮交通安全，從而可以在道路建成通車后杜絕事故多發(fā)點(diǎn)段的出現(xiàn)，取得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。公路線形是車輛運(yùn)行的直接載體，一經(jīng)確定就幾乎無法改變。任意不安全的設(shè)計(jì)指標(biāo)、不良的設(shè)計(jì)參數(shù)組合都有可能造成交通事故。因此，公路線形的設(shè)計(jì)不但要盡可能滿足公路的自身功能，而且要高度重視公路使用者的行車安全。在公路線形設(shè)計(jì)中，各基本要素在滿足國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，還要科學(xué)、合理地組合各項(xiàng)基本要素，從而確保公路使用者的行車安全。互通式立交是高速公路主要構(gòu)造物之一，正確地把握互通立交設(shè)計(jì)要素，合理選擇互通立交方案，準(zhǔn)確應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，對(duì)于保證行車的安全和服務(wù)水平，降低高速公路工程的投資，節(jié)約土地，提升公路景觀效果等十分重要。目前國內(nèi)互通立交設(shè)計(jì)在對(duì)互通立交規(guī)模的理解、方案選擇和技術(shù)指標(biāo)的合理應(yīng)用等方面存在一些問題。

當(dāng)前高速公路設(shè)計(jì)中選取技術(shù)指標(biāo)時(shí)以設(shè)計(jì)速度為依據(jù)，導(dǎo)致線形設(shè)計(jì)存在的弊端體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：（1）線形設(shè)計(jì)指標(biāo)經(jīng)常采用最低指標(biāo)；（2）無法保證前后線形組合的連續(xù)一致性和均衡性；（3）設(shè)計(jì)線形與實(shí)際的車輛行駛特性不一致。

前后線形組合設(shè)計(jì)缺乏連續(xù)性一致導(dǎo)致建成后的實(shí)際運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度不一致，進(jìn)而導(dǎo)致相鄰路段之間的速度差增大，最終出現(xiàn)交通事故率增加的不良后果。

2 高速公路交通安全評(píng)價(jià)

2.1 高速公路交通安全評(píng)價(jià)方法

基于上述模糊評(píng)價(jià)理論基礎(chǔ)，本文利用層次分析法建立高速公路交通安全評(píng)價(jià)體系，再結(jié)合權(quán)重體系，對(duì)高速公路交通安全環(huán)境這一復(fù)雜的系統(tǒng)進(jìn)行多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)，構(gòu)建了一個(gè)實(shí)用有效的評(píng)價(jià)模型，如圖1所示。

圖1 高速公路交通安全評(píng)價(jià)模型

2.2 評(píng)價(jià)的具體步驟

根據(jù)上文建立的高速公路交通安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，利用模糊綜合評(píng)價(jià)的方法對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，具體步驟如下：

（1）確定因素集 此處的因素集是指影響高速公路交通安全性的各因素組成的集合；

（2）建立評(píng)價(jià)集 評(píng)價(jià)集是由對(duì)評(píng)判對(duì)象可能做出的評(píng)判結(jié)果所組成的集合；

（3）確定隸屬度函數(shù) 隸屬度表示因素集U與評(píng)價(jià)集V之間的模糊關(guān)系；

（4）確定權(quán)重向量 每個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)都從某一角度來衡量高速公路交通安全程度，然而各個(gè)指標(biāo)對(duì)高速公路交通安全的影響程度則各不相同；

（5）多級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià) 對(duì)于一級(jí)指標(biāo)道路結(jié)構(gòu)U1而言，包括相鄰路段速度差和視距滿足率兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)；

（6）評(píng)價(jià)結(jié)果處理 在模糊綜合評(píng)價(jià)中，由于每個(gè)被評(píng)對(duì)象的評(píng)判結(jié)果都是一個(gè)模糊向量，可以直接把矩陣B作為最終結(jié)果，那么可認(rèn)為隸屬度最大的等級(jí)便是評(píng)價(jià)結(jié)果等級(jí)。

2.3 安全評(píng)價(jià)實(shí)例應(yīng)用

京化高速公路二期工程土木至膠泥灣高速公路（以下簡(jiǎn)稱京化高速公路）位于安化市中南部，路線走廊總體呈東北、西南走向。路線起點(diǎn)順接高速公路一期工程終點(diǎn)即土木樞紐互通，向西南經(jīng)懷來縣、琢鹿縣、下花園區(qū)、宣化縣，終至膠泥灣與張石高速公路連接。路線全長(zhǎng)約71.340km。全線采用100km/h設(shè)計(jì)速度的高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中起點(diǎn)至洋河南段共計(jì)55.8km采用雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，整體式路基寬度33.5m，洋河南段至膠泥灣段16.8km采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，整體式路基寬度26m，橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)采用公路為I級(jí)。全線設(shè)置特大橋1267m/座，大橋3519m/16座，中橋967m/15座，小橋584m/22座，涵洞14道，隧道3座，互通式立交6處，分離式立交11處，管理處1處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，服務(wù)區(qū)2處，停車區(qū)2處。

該項(xiàng)目按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬33 . 5m （分離式路基寬2 × 16 . 75m ） ，設(shè)計(jì) 速 度100kn/h。中央分隔帶寬2.0m，行車道3×3.75m，左側(cè)路 緣 帶0 . 75m ，右 側(cè) 硬 路 肩3 . 00m （含 路 緣 帶0.5m），右側(cè)土路肩寬0.75m。設(shè)計(jì)中線位于中央分隔帶中心線，設(shè)計(jì)標(biāo)高及超高旋轉(zhuǎn)軸位于中央分隔帶外邊緣處。

利用特征向量法分別計(jì)算高速公路交通安全評(píng)價(jià)體系一級(jí)指標(biāo)、二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算結(jié)果見表1，各計(jì)算結(jié)果均通過一致性檢驗(yàn)。

以道路路線為例，由隸屬函數(shù)計(jì)算隸屬度，形成一階道路線性評(píng)判矩陣如下：

R1=（）

且有：

w1=（0.667 0.333）

B1=w1·R1=（0.333 0.667 0 0 0）

同理有：

路基路面系統(tǒng)B2=（0 0.429 0.571 0 0）

護(hù)欄設(shè)施系統(tǒng)B3=（0.018 0.900 0.050 0.016 0.016）

交通標(biāo)志B4=（0.468 0.365 0.026 0.141 0）

交通標(biāo)線B5=（0.351 0.516 0.083 0.033 0.017）

隔離設(shè)施系統(tǒng)B6=（0.022 0.376 0.584 0.012 0.006）

從而有：

B1=（0.207 0.534 0.246 0.010 0.003）

從上面的五維向量可以看出，等級(jí)為二級(jí)的隸屬度最大，可以認(rèn)定該高速公路的安全情況較好。

路基設(shè)計(jì)基本要素范文2

【關(guān)鍵詞】市政施工；排水

一、準(zhǔn)備工作

1. 管道鋪設(shè)前的準(zhǔn)備

熟悉圖紙，依據(jù)圖紙，掌握管線長(zhǎng)度、管線走向、管材直徑、井位數(shù)量以及與工作面開挖有關(guān)的地形、地貌、地物等，了解工程的基本情況。

2. 道路的拆除與恢復(fù)

城區(qū)管道施工時(shí)，將有一定數(shù)量的既有路面被破開。為保證施工安全和路基質(zhì)量，在道路開挖時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求，計(jì)算出開口寬度，并用白漆標(biāo)注}乜開挖線，用切割機(jī)將路面切斷；表層的破碎瀝青面層及路基渣層，由挖掘機(jī)開挖，路基穩(wěn)定砂層合理堆放以備回用，余土由自卸車運(yùn)至棄土場(chǎng)。管道施 完成后，溝槽回填質(zhì)量將直接影響道路的質(zhì)量和使用功能。采用電動(dòng)輕夯機(jī)分層務(wù)實(shí)，以外采用蛙式打夯機(jī)分層夯填，回填時(shí)每層虛鋪土層控制在250mm以內(nèi)。

3. 地上、地下公用設(shè)施的保護(hù)

管道溝槽開挖時(shí)，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)土層情況及時(shí)采取支撐，以免造成滑坡、塌方。開挖邊坡及支撐形式要交項(xiàng)目監(jiān)理審查，得到認(rèn)可后方能施 。在建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)及電線桿、燈桿附近開挖時(shí)應(yīng)向有關(guān)主管部門報(bào)送防止其下沉或變形的措施、加固工程計(jì)算書及圖紙，并交項(xiàng)目監(jiān)理審批。某些地段因施 作業(yè)需要排水時(shí)，不得使地麗產(chǎn)生過大的沉降，影響現(xiàn)場(chǎng)周 的建筑物、構(gòu)筑物和其他公用設(shè)施的正常使用和安全。在建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)及電線桿、燈桿附近開挖，應(yīng)采用鋼板樁加固。在高樂線下開挖時(shí)，挖掘機(jī)不得存電線正下方工作，必要時(shí)采用人工開挖。在公路邊上開挖溝槽，在靠近公路一側(cè)設(shè)立安全和警告標(biāo)志。

二、排水管道施工技術(shù)措施

1. 管溝開挖時(shí)，除可用于回填的合格土方外，棄方要立即清運(yùn)回填用的土方必須置于基坑安全線以外。以防止邊坡受壓塌方。

2. 要準(zhǔn)備足夠的排水設(shè)備，以防止雨水或地下水浸泡溝槽。

3. 基坑挖至接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)保留20～30cm一層不挖，待基礎(chǔ)施工前，用人工突擊挖除，并迅速檢驗(yàn)。

4. 如基底土質(zhì)較差，不能達(dá)到強(qiáng)度要求時(shí)，要采用換填石粉或碎石夯實(shí)處理后方能澆筑砼基礎(chǔ)。

5. 管基要裝模澆筑，用平板振動(dòng)器振搗密實(shí)，且強(qiáng)度達(dá)到70%后才能安裝管節(jié)。

6. 外購管節(jié)須有出廠合格證，且要經(jīng)回彈法測(cè)定強(qiáng)度及檢查外觀合格后方可進(jìn)場(chǎng)使用。

7. 排水管道接口施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)范施工。

8. 管溝回填前要按規(guī)范要求對(duì)管節(jié)進(jìn)行閉水試驗(yàn)，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行回填，且回填料按設(shè)計(jì)要求采用中砂，而排水渠及箱涵兩側(cè)回填料用石屑。

三、管道施工過程

1. 管材安裝

為保證閉水試驗(yàn)的成功，管材進(jìn)入工地時(shí)要仔細(xì)檢查有無裂縫和孔眼漏洞，若有上述問題，應(yīng)及時(shí)調(diào)換管材或子以修補(bǔ)。下管前，既要仔細(xì)檢查管基中心線、邊線及井基等尺寸和高程是否符合圖紙要求，又要檢查井位置、井距、各種部位混凝上基礎(chǔ)的強(qiáng)度等級(jí)、接口防滲砂漿的調(diào)配是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。安裝兩管結(jié)口處時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理因擠壓造成的管內(nèi)接口部的凸出接縫，否則會(huì)造成流水?dāng)喽鴾p少的現(xiàn)象，影響流速和排水的通暢，造成雜物的堆積和管道堵塞。每根管的安裝都必須用拉草包法將砂漿拉平。對(duì)600 mm 以上的管材，可采用工人鉆入管內(nèi)的辦法將接口擠出的砂漿抹平，將不嚴(yán)實(shí)的接縫部位填滿砂漿，使其飽滿不漏水，清除管內(nèi)雜物，特別注意管道內(nèi)決不允許有漏水積水和倒流水的現(xiàn)象發(fā)生。

2. 砌檢查井

挖溝槽時(shí)，可使檢查井中心樁，依井基圓圈尺寸挖好井基，待管材放穩(wěn)后，調(diào)節(jié)直管線管口，預(yù)留井筒位置即可介入砌檢查井的工序中。砌井時(shí)，既要使砂漿飽滿、流槽通順，也要使井壁尺寸符合要求。管材與井筒砌筑完畢后，應(yīng)立即埋入閉水試驗(yàn)的彎管接頭。為了閉水試驗(yàn)時(shí)彎管接水管的牢固，應(yīng)及旱做好彎管接頭為宜。管底高程、井底高程和井蓋高程必須完全符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求，避免通水查驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)積水、漏水甚至倒流水現(xiàn)象。

3. 閉水試驗(yàn)

閉水試驗(yàn)的管段，應(yīng)仔細(xì)檢查每根管材是否有沙眼裂縫若管材出現(xiàn)沙眼裂縫現(xiàn)象。若出現(xiàn)裂縫，可用細(xì)砂漿修補(bǔ)；若有滲水部位，可調(diào)水泥漿刷補(bǔ)填實(shí)。此外，管口接口處必須嚴(yán)密。對(duì)閉水管段應(yīng)不急回填，也不需要進(jìn)行管材下部與條基的連接。待閉水試驗(yàn)合格后，再進(jìn)行傍管混凝上的回填。對(duì)閉水不合格的管段，則應(yīng)采取補(bǔ)救措施或盡快返工。

4. 管溝回填及路面恢復(fù)

管道安裝完畢，經(jīng)水壓試驗(yàn)合格后，對(duì)當(dāng)年不修路管道的回填密度一般要達(dá)到85% 以上，按設(shè)計(jì)要求該處回填過篩，不得填入大于100mm 的石塊或磚塊等雜物。排水管的回填，應(yīng)從管道兩側(cè)平衡進(jìn)行，溝內(nèi)不得有積水，不得使用腐植上，垃圾上和淤泥等。迅速、仔細(xì)地復(fù)原所有施工地面，由專職實(shí)驗(yàn)人員采用核子密度儀測(cè)錄其密實(shí)度，以保證壓實(shí)率達(dá)到95% 以上原道路結(jié)構(gòu)情況，使之恢復(fù)施工前的狀態(tài)，達(dá)到監(jiān)理認(rèn)可的程度，為此要求在施工時(shí)必須認(rèn)真地對(duì)照設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行道路恢復(fù)。

四、工作質(zhì)量的控制

1. 在項(xiàng)目質(zhì)量控制中，人、機(jī)、料、法、環(huán)這五大要素，人是決定的因素。管理、施工及操作人員自身素質(zhì)的高低對(duì)工程質(zhì)量起決定性的作用。對(duì)工作質(zhì)量必須進(jìn)行嚴(yán)格管理。崗位教育和技術(shù)交底是保證工作質(zhì)量的前提，因此要通過崗位教育和技術(shù)交底樹立全員的質(zhì)量意識(shí)，這樣才能在質(zhì)量上形成你追我趕的自覺行動(dòng)，才能形成人人關(guān)心質(zhì)量，個(gè)個(gè)重視質(zhì)量的風(fēng)氣，以達(dá)到保證工程質(zhì)量的目的。

2. 工程所用原材料的質(zhì)量控制。工程所用原材料是工程質(zhì)量形成的基本要素。保證原材料按質(zhì)、按量供應(yīng)和使用是項(xiàng)目質(zhì)量控制的重要內(nèi)容。對(duì)原材料的質(zhì)量控制應(yīng)采用“三把關(guān)，四檢驗(yàn)”的制度，即材料供應(yīng)人員把關(guān)，技術(shù)質(zhì)量檢驗(yàn)人員把關(guān)，操作使用人員把關(guān)；檢規(guī)格，檢驗(yàn)品種，檢驗(yàn)質(zhì)量，檢驗(yàn)數(shù)量。

3. 施工機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量控制。施工機(jī)械設(shè)備對(duì)工程質(zhì)量不產(chǎn)生直接影響，但不能忽視它的間接影響。所以選用可靠的、符合技術(shù)要求的設(shè)備，對(duì)保證和提高工程質(zhì)量有舉足輕重的作用。

4. 施工工序的質(zhì)量控制。質(zhì)量控制最基本的內(nèi)容是工序質(zhì)量的控制，工序質(zhì)量控制的目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響工序質(zhì)量的制約因素，并消除制約因素，使工序質(zhì)量控制在一定范圍內(nèi)，以確保每道工序的質(zhì)量。工序質(zhì)量具有不穩(wěn)定性和不確定性的特點(diǎn)，不穩(wěn)定性是因人工操作所致，而不確定性是指市政工程施工不象工業(yè)產(chǎn)品的工序那樣可以事先確定。控制好工序質(zhì)量，就要做到對(duì)每道工序，每個(gè)工作全面實(shí)施監(jiān)督操作、檢驗(yàn)把關(guān)、預(yù)防和檢測(cè)檢驗(yàn)相結(jié)合的管理控制方法。

路基設(shè)計(jì)基本要素范文3

關(guān)鍵詞：協(xié)作學(xué)習(xí)；計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)；程序設(shè)計(jì)

作者簡(jiǎn)介：靳雁霞（1973-），女，山西太原人，中北大學(xué)電子與計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)學(xué)院，副教授；藺素珍（1966-），女，山西太原人，中北大學(xué)電子與計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)學(xué)院，副教授。（山西?太原?030051）

基金項(xiàng)目：本文系山西省教育廳教改項(xiàng)目“協(xié)作學(xué)習(xí)中激勵(lì)機(jī)制的研究與實(shí)踐”、山西省教育廳教改項(xiàng)目“計(jì)算機(jī)類相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)方案及課程體系改革研究”、山西省教育廳教改項(xiàng)目“學(xué)分制條件下的本科生導(dǎo)師制的研究與實(shí)踐”的研究成果。

中圖分類號(hào)：G642.0?????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?????文章編號(hào)：1007-0079（2012）29-0070-02

一、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)定位

在社會(huì)需求和學(xué)科發(fā)展的推動(dòng)下，1978年中北大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“我校”）恢復(fù)招生以后，于1981年開始招收計(jì)算機(jī)應(yīng)用專業(yè)本科生。1998年根據(jù)國家教育部對(duì)專業(yè)調(diào)整的要求，調(diào)整為寬口徑專業(yè)——計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)，經(jīng)過二十余年來的不斷建設(shè)，我校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系于2006年獲得了“計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)”一級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位授予權(quán)。2006年，教育部高等學(xué)校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)了《高等學(xué)校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告暨專業(yè)規(guī)范（試行）》，提出了以“規(guī)格分類”為核心思想的計(jì)算機(jī)專業(yè)發(fā)展建議。[1]在規(guī)格分類的思想指導(dǎo)下，根據(jù)我校及計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)的定位，旨在將本專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)為工程型人才。

隨著計(jì)算機(jī)學(xué)科的發(fā)展，招生規(guī)模由前幾年的擴(kuò)招到這幾年的縮減招生，說明計(jì)算機(jī)人才在一定程度上達(dá)到了飽和狀態(tài)。在這樣一個(gè)嚴(yán)峻的形式面前，對(duì)學(xué)生的培養(yǎng)提高到一個(gè)新的層面上。其不僅要具有最基本的工程技術(shù)能力、業(yè)務(wù)能力，同時(shí)還應(yīng)具備團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、創(chuàng)新實(shí)踐能力。為了突破學(xué)生的各種協(xié)作能力，本專業(yè)先從程序設(shè)計(jì)類課程體系中進(jìn)行改革，不斷地創(chuàng)新，走一條符合我校、本專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)之路。這種能力的培養(yǎng)，不僅是我校本專業(yè)存在的問題，全國所有高校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專業(yè)都應(yīng)有這樣一個(gè)難點(diǎn)，需要攻破。

二、在協(xié)作學(xué)習(xí)中尋求突破點(diǎn)

協(xié)作學(xué)習(xí)在世界各國得到了高度重視，我國各級(jí)各類學(xué)校也鼓勵(lì)協(xié)作學(xué)習(xí)等新型教學(xué)模式和方法的開展。如何提高本專業(yè)學(xué)生的就業(yè)率、考研率，讓學(xué)生在當(dāng)今社會(huì)中占有一席之地并有一個(gè)好的取向，除了培養(yǎng)和提高學(xué)生的工程設(shè)計(jì)能力、業(yè)務(wù)能力之外，最重要的是培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)精神和協(xié)作學(xué)習(xí)的能力。只有在團(tuán)隊(duì)中不斷地互相學(xué)習(xí)，分工合作，才能創(chuàng)造出意想不到的成果。本專業(yè)在程序設(shè)計(jì)類課程體系改革中，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)協(xié)作學(xué)習(xí)中的協(xié)作精神，協(xié)作學(xué)習(xí)通常由四個(gè)基本要素組成，即協(xié)作小組、成員、輔導(dǎo)教師和協(xié)作學(xué)習(xí)環(huán)境。[2]

為了在協(xié)作學(xué)習(xí)中尋求突破點(diǎn)，主要從它的四個(gè)基本要素中一一突破。為了更好地在程序設(shè)計(jì)類課程改革中得以應(yīng)用，做了如下工作：首先，咨詢已畢業(yè)的學(xué)生，尤其是對(duì)在公司做項(xiàng)目開發(fā)的畢業(yè)生進(jìn)行調(diào)研，讓其總結(jié)好的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)自己的不足進(jìn)行總結(jié)，其中最重要的一點(diǎn)就是協(xié)作學(xué)習(xí)；其次，針對(duì)在校學(xué)生進(jìn)行調(diào)研，學(xué)生提出的最明顯的問題就是實(shí)踐環(huán)節(jié)欠缺，導(dǎo)致協(xié)作能力、編程能力得不到鍛煉，另外學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性太差，如果他們?cè)趨f(xié)作學(xué)習(xí)中運(yùn)用得當(dāng)，那學(xué)習(xí)的主動(dòng)性一定會(huì)有所提高；最后，派出部分老師去其他院校調(diào)研，與重點(diǎn)院校的專家進(jìn)行座談，學(xué)習(xí)別人的長(zhǎng)處。總結(jié)上述經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為只有更好地把協(xié)作學(xué)習(xí)運(yùn)用到實(shí)踐教學(xué)和理論教學(xué)中，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)中互相幫助、共同進(jìn)步、取長(zhǎng)補(bǔ)短，這樣，培養(yǎng)出的學(xué)生才能真正在社會(huì)上立于不敗之地。

三、改革的過程與研究

協(xié)作學(xué)習(xí)首先在程序設(shè)計(jì)類課程中得以實(shí)驗(yàn)，并將程序類課程體系進(jìn)行改革，改革的過程與運(yùn)用如下：

1.程序類課程體系的改革

程序類課程體系可以分為三條主線：第一，算法的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，主要包括計(jì)算機(jī)科學(xué)導(dǎo)論、C語言程序設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、算法分析與設(shè)計(jì)；第二，數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，主要包括Java程序設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、軟件工程、數(shù)據(jù)庫原理及應(yīng)用；第三，嵌入式應(yīng)用開發(fā)技術(shù)，主要包括：面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)、VC程序設(shè)計(jì)、C語言程序設(shè)計(jì)、嵌入式體系結(jié)構(gòu)及應(yīng)用開發(fā)技術(shù)。下面逐一介紹改革方法。

路基設(shè)計(jì)基本要素范文4

[關(guān)鍵詞]鐵路機(jī)械 養(yǎng)護(hù) 管理

一、我國鐵路養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題

1.工作人員專業(yè)素質(zhì)與工作積極性有待提高

長(zhǎng)期以來,鐵路工務(wù)部門工作人員形成了許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的不良習(xí)慣,比如吃“大鍋飯”,喜歡占單位的便宜,工作中職責(zé)不清,缺乏責(zé)任心和認(rèn)同感,工作效率不高,進(jìn)一步學(xué)習(xí)的積極性也不高,導(dǎo)致其專業(yè)素質(zhì)遲遲得不到提升,在引進(jìn)機(jī)械作業(yè)后,機(jī)械與人力都無法發(fā)揮效能。另一方面,由于鐵路基本處于露天狀態(tài),而且我國鐵路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化程度并不是很高,工作人員往往要在惡劣的自然條件下開展工作,工作條件遲遲得不到改善,也使員工無法對(duì)工作投入更大的熱情。同時(shí),相關(guān)的人力資源制度的落后,也使員工無法得到有效的激勵(lì),員工的工作積極性有待提高。

2.專業(yè)工作隊(duì)之間的信息溝通與協(xié)作意識(shí)不足

鐵路養(yǎng)護(hù)工作需要電務(wù)、線橋、供電等多個(gè)工作隊(duì)的參與,我國鐵路養(yǎng)護(hù)部門長(zhǎng)期以來多為各專業(yè)工作隊(duì)組成,工作隊(duì)獨(dú)立進(jìn)行工作。隨著鐵路貨運(yùn)量的加大和運(yùn)行速度的不斷提升,留給養(yǎng)護(hù)部門的工作時(shí)間也不斷被壓縮,對(duì)多工作隊(duì)協(xié)同作業(yè),進(jìn)行綜合養(yǎng)修的要求越來越高。但是,在目前的人員配置與知識(shí)技能水平條件下,專業(yè)工作隊(duì)之間的信息溝通能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求,相關(guān)人員的協(xié)作意識(shí)也沒有形成,這已成為養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)度的嚴(yán)重阻礙。

3.沒有形成以減少養(yǎng)護(hù)工作量為目標(biāo)的全局意識(shí)

一些發(fā)達(dá)國家在設(shè)計(jì)建設(shè)鐵路線路時(shí)就力求最大程度的減少線路投入運(yùn)營后的維修養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用,并減少施工對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的干擾。而我國鐵路的設(shè)計(jì)思想由于一直沿襲建國時(shí)的節(jié)約初期投資的觀念,并注重工期,加上設(shè)計(jì)、施工、管理各單元之間缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和監(jiān)控,相互之間缺乏必要的溝通和協(xié)作,所以使得一些新線剛投入運(yùn)營就開始需要維修,不僅導(dǎo)致后期成本的不必要增加,而且直接影響了線路的產(chǎn)出。

在具體的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施過程中,由于缺乏對(duì)經(jīng)驗(yàn)資料的總結(jié)、分析與利用,在工作進(jìn)行時(shí)無法進(jìn)行預(yù)防控制,不僅沒有減少之后的工作量,而且增加了再次維修的隱患。從而最大程度地減少線路大修后由于技術(shù)參數(shù)的變化對(duì)行車產(chǎn)生的影響,我國的鐵路養(yǎng)護(hù)部門往往由于施工時(shí)間與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控水平的限制,施工后設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)己經(jīng)與原有指標(biāo)大相徑庭,這必然對(duì)后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作造成影響,甚至對(duì)鐵路行車造成影響。

二、完善鐵路機(jī)械養(yǎng)護(hù)方法的幾點(diǎn)對(duì)策

1.養(yǎng)修分開,機(jī)械作業(yè)為主

一些發(fā)達(dá)國家的鐵路養(yǎng)護(hù)工作多采用養(yǎng)修分開的機(jī)制,平日的線路養(yǎng)護(hù)工作多由人工工作隊(duì)完成,而線路的維修尤其是大修,則交給專業(yè)的機(jī)械化工作隊(duì)進(jìn)行,通過高度機(jī)械化的養(yǎng)修方式,盡可能減少人力成本,同時(shí)充分發(fā)揮機(jī)械作業(yè)的優(yōu)勢(shì),以機(jī)械的檢測(cè)結(jié)果為依據(jù)對(duì)人員的工作成果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

2.工作外包,嚴(yán)格監(jiān)控、嚴(yán)格驗(yàn)收

國外的鐵路養(yǎng)護(hù)工作尤其是大規(guī)模的維修多交與專業(yè)的維修公司完成,這些公司擁有先進(jìn)的養(yǎng)修設(shè)備,可以集中資源完成所承包的工作,其工作效率較高,工作效果也比較好。在具體的工作中工務(wù)部門著重于監(jiān)控與管理工作,通過制定嚴(yán)格的維修標(biāo)準(zhǔn)和工作制度,約束外包公司的行為,從而使最終的養(yǎng)修目標(biāo)得到最大的實(shí)現(xiàn)。

3.充分利用信息化手段進(jìn)行分析與控制

在高度機(jī)械化的基礎(chǔ)上,對(duì)相關(guān)的檢測(cè)檢修數(shù)據(jù)進(jìn)行全面細(xì)致的收集和整理,利用電子計(jì)算機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)建立數(shù)據(jù)庫,形成不斷更新的數(shù)據(jù)流,通過對(duì)數(shù)據(jù)的科學(xué)分析,找出工作中易出現(xiàn)在問題,及時(shí)予以解決,所積累的成功經(jīng)驗(yàn)也可迅速形成制度,應(yīng)用于相關(guān)的其它工作中。

4.設(shè)計(jì)建設(shè)時(shí)以減少養(yǎng)護(hù)工作為原則

設(shè)計(jì)時(shí)便以正常使用的時(shí)間內(nèi)最大限度地減少基礎(chǔ)設(shè)施的維修工作量為原則,通過對(duì)影響線路的各項(xiàng)因素的全面分析與合理預(yù)測(cè),盡量減少在運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)的各種問題。在具體的建設(shè)施工過程中,嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)方案,采用先進(jìn)的材料和施工工藝,保證線路的質(zhì)量,使其在設(shè)計(jì)年限內(nèi)正常運(yùn)行,盡量避免產(chǎn)生問題增加養(yǎng)修的工作量。

5.全方位立體養(yǎng)護(hù)

所謂“全方位立體養(yǎng)護(hù)”,是一種新的設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修理念和模式,把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)、房屋建筑和給排水設(shè)施的作業(yè)內(nèi)容統(tǒng)一起來,實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。同時(shí),充分溝通協(xié)調(diào)各專業(yè)、各部門間的工作,通過有效的控制與調(diào)節(jié),使各種養(yǎng)護(hù)機(jī)械正常發(fā)揮其作用,使各專業(yè)的各種問題在保證鐵路正常運(yùn)行的同時(shí)得到及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和有效的解決。

鐵路是一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。鐵路養(yǎng)護(hù)部門最主要的任務(wù)是保障運(yùn)輸任務(wù)的安全完成并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。鐵路的一切設(shè)備、組織機(jī)構(gòu)都是為這一目的服務(wù)。維護(hù)和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一,自然不會(huì)例外。鐵路的固定設(shè)施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)、房屋建筑和給排水設(shè)施等組成。隨著鐵路運(yùn)行速度與運(yùn)行效率的提高,路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)和機(jī)車車輛關(guān)系更加密切,其相互影響程度非常高。

三、結(jié)語

目前大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械的使用較為普遍,這些機(jī)械設(shè)備性能出色,能夠同時(shí)完成多項(xiàng)專業(yè)的工作任務(wù)。但與此同時(shí),對(duì)人工工作任務(wù)的要求并沒有減輕,出于壓縮天窗時(shí)間的考慮,要求各專業(yè)的工作人員能夠在短時(shí)間內(nèi)通力合作,充分利用機(jī)械設(shè)備共同完成工作任務(wù),由于各專業(yè)間的工作性質(zhì)有較大的差距,各專業(yè)工作隊(duì)間的協(xié)調(diào)與互助也已成為養(yǎng)修隊(duì)伍必須面對(duì)的一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn):

[1]馮曉芳.中國高速鐵路的發(fā)展與展望[J].科技資訊, 2009,(01) .

[2]李長(zhǎng)偉,王金虎,李華棟,戶小明.重載鐵路線路病害治理、維修和養(yǎng)護(hù)[J].太原鐵道科技, 2009,(02) .

路基設(shè)計(jì)基本要素范文5

關(guān)鍵詞：施工單位；高速公路；圖紙；會(huì)審；程序；要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1、前言

圖紙會(huì)審指參建單位在收到設(shè)計(jì)院施工圖設(shè)計(jì)文件后，對(duì)圖紙進(jìn)行全面細(xì)致的熟悉，審查出施工圖中存在的問題及不合理情況，并提交設(shè)計(jì)院用以提供后續(xù)設(shè)計(jì)改進(jìn)的工作。

目前，高速公路施工圖紙以“兩階段施工圖設(shè)計(jì)”形式為主，施工單位可按設(shè)計(jì)出圖階段分批次領(lǐng)取“招標(biāo)文件施工圖設(shè)計(jì)”、“一階段施工圖設(shè)計(jì)”及“二階段施工圖設(shè)計(jì)”。圖紙會(huì)審工作從招標(biāo)文件下發(fā)開始，貫穿整個(gè)施工過程，直至工程整體竣工，匯編出竣工圖紙結(jié)束。圖紙會(huì)審是組織施工的重要前提，是確保工程質(zhì)量和工程順利進(jìn)展的重要基礎(chǔ)，是正確、有效指導(dǎo)施工的有效支撐，并且在經(jīng)濟(jì)盈虧上它也起著重要作用。然而，許多施工單位由于對(duì)圖紙會(huì)審缺乏足夠的重視、技術(shù)人員知識(shí)儲(chǔ)備不足、缺乏有效指導(dǎo)及會(huì)審經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、機(jī)電預(yù)留丟失、工程數(shù)量表錯(cuò)誤等問題不能及時(shí)被發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重影響施工組織。本文針對(duì)此情況，結(jié)合山區(qū)某高速公路圖紙會(huì)審經(jīng)驗(yàn)，簡(jiǎn)述高速公路圖紙會(huì)審操作程序及要點(diǎn)，以供參考。

2 、正文

2.1 圖紙會(huì)審一般操作程序

圖紙會(huì)審一般可遵從“熟悉擬建工程的功能審核工程平面布置審核細(xì)部尺寸圖審核斷面圖審核結(jié)構(gòu)圖審核預(yù)埋預(yù)留審核工程量”的整體程序，一般做法如下：

2.1.1先粗后精，即先通過設(shè)計(jì)說明、工程平面布置、構(gòu)造尺寸等熟悉工程的施工位置、結(jié)構(gòu)組成、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、材料組成等，并檢查圖紙中各結(jié)構(gòu)部位詳圖是否齊全、清楚，有無漏項(xiàng)。然后根據(jù)每一個(gè)獨(dú)立細(xì)部構(gòu)造進(jìn)行尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高、平立面檢查，查看標(biāo)注是否齊全、數(shù)據(jù)是否一致，構(gòu)造交叉連接部位尺寸是否相符。

2.1.2 先構(gòu)造后結(jié)構(gòu)，即先審核每個(gè)結(jié)構(gòu)物構(gòu)件的細(xì)部尺寸、標(biāo)高，后對(duì)配筋、下料等進(jìn)行審核。審查構(gòu)件時(shí)，應(yīng)將總體結(jié)構(gòu)圖與細(xì)部圖進(jìn)行對(duì)比，確保構(gòu)件外部尺寸與標(biāo)高數(shù)據(jù)一致，且需要通過對(duì)相連部分尺寸、標(biāo)高進(jìn)行反推算，以校核整體尺寸及標(biāo)高是否一致。當(dāng)前施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，套用通用圖，部分尺寸、標(biāo)高未進(jìn)行修正直接生搬硬挪已成為設(shè)計(jì)通病，導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)尺寸、標(biāo)高不一致，所以該步驟必須做到逐個(gè)校驗(yàn)。構(gòu)造尺寸校核完成后，再對(duì)每個(gè)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)圖進(jìn)行檢查，即對(duì)所涉及的鋼筋配筋種類、鋼筋間距、下料長(zhǎng)度、骨架尺寸、保護(hù)層厚度等進(jìn)行校核。特別注意對(duì)交接部位的預(yù)埋、預(yù)留鋼筋的審核，切勿造成遺漏。

2.1.3 先大后細(xì)，即先看大圖后看細(xì)部大樣圖，要審核細(xì)部構(gòu)造的要求和做法，核對(duì)平面一般布置圖的打樣與細(xì)部大樣圖的編號(hào)、尺寸、做法等是否一致，有無遺漏。

2.1.4 先主體后附屬，即先看主體結(jié)構(gòu)，再看附屬工程，如防水材料、防火涂料、裝飾材料、隔離材料、支座等。

2.1.5 先一般后特殊，在審核了大的構(gòu)造以后，要對(duì)地基處理、沉降縫設(shè)置、施工縫設(shè)置、碎落臺(tái)、踏步等特殊部位的處理方法進(jìn)行審核。

2.1.6 圖紙與說明相結(jié)合，即在審核圖紙的同時(shí)，要注意每頁的文字說明以及每?jī)?cè)圖紙的整體說明。在說明中，明確了很多特殊構(gòu)造的施工條件、施工材料指標(biāo)、做法，要確保施工說明前后的一致性。

2.1.7 結(jié)構(gòu)與機(jī)電相結(jié)合，即在審核各結(jié)構(gòu)圖紙的同時(shí)，要同步審核消防、機(jī)電預(yù)埋、預(yù)留洞室圖紙。要核對(duì)結(jié)構(gòu)與洞室、預(yù)埋件質(zhì)檢有無沖突，要核對(duì)預(yù)埋位置、尺寸、標(biāo)高、預(yù)埋材料及預(yù)埋件數(shù)量。

2.1.8 圖紙與變更相結(jié)合，即在審核圖紙的同時(shí)，要參考相關(guān)單位下發(fā)的變更文件及變更說明，將變更內(nèi)容備注到圖紙中，防止施工中的遺漏。

2.1.9 結(jié)構(gòu)與工程量相結(jié)合，及在審核圖紙結(jié)構(gòu)的同時(shí)，要計(jì)算工程量，如地標(biāo)復(fù)測(cè)與填挖方相結(jié)合的審核、結(jié)構(gòu)物尺寸與混凝土用量的審核、構(gòu)造審核與鋼筋數(shù)量表的審核等，即為試驗(yàn)、材料提供了校對(duì)依據(jù)，又輔助了經(jīng)營的工程量登記與預(yù)、結(jié)算。

2.1.10 階段圖紙?jiān)O(shè)計(jì)對(duì)比，即對(duì)招標(biāo)文件圖紙、一階段施工圖設(shè)計(jì)、二階段施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合對(duì)比，核對(duì)所施工內(nèi)容是否有出入。

2.2 各專業(yè)圖紙會(huì)審要點(diǎn)

2.2.1 總體設(shè)計(jì)圖

1、審閱總體說明，審核設(shè)計(jì)依據(jù)是否為當(dāng)前執(zhí)行行規(guī)、法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，明確線路整體概況及主要設(shè)計(jì)指標(biāo)；

2、審閱路線平面總體設(shè)計(jì)圖，熟悉各施工段落內(nèi)的結(jié)構(gòu)物，并明確各單位工程起止樁號(hào)；

3、審閱路線曲線要素，對(duì)超高漸變、橫縱坡、坐標(biāo)高程等進(jìn)行復(fù)核；

4、對(duì)征地界寬度、坐標(biāo)位置進(jìn)行復(fù)核，并現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)施工范圍內(nèi)涉及到的電力、電信、建筑物等線路或設(shè)施數(shù)量是否齊全，位置是否準(zhǔn)確；

5、審核施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)施工方案、施工機(jī)械、施工材料進(jìn)行針對(duì)性調(diào)查研究，方案應(yīng)具有可行性，材料要確保有可靠貨源，且產(chǎn)品合格，尤其要注重新工藝、新材料應(yīng)用的推廣是否可行。

2.2.2 路基路面圖

1、通過文字說明及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖熟悉路基橫斷面組成、防護(hù)排水設(shè)置、邊坡坡度、平臺(tái)設(shè)置等基本要素；

2、通過導(dǎo)線點(diǎn)符合加密工作，比對(duì)路基橫斷面高程、寬度、邊坡級(jí)數(shù)、坡度、橫縱坡、超高加寬值，并核對(duì)挖填方工程量；

3、通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，比對(duì)通用說明，核對(duì)路基填料選取要求及施工工藝、標(biāo)準(zhǔn)的選擇是否合理；

4、通過現(xiàn)場(chǎng)勘查，比對(duì)圖紙?zhí)厥饴坊幚砬闆r要求是否一致，如半填半挖、臺(tái)背處理、強(qiáng)夯、換填等；

5、根據(jù)路基地質(zhì)情況，核對(duì)防護(hù)形式、排水設(shè)置段落及形式，并初步判定能否滿足穩(wěn)定性和排水要求；

6、審核防護(hù)、排水等做法一般設(shè)計(jì)圖及局部大樣圖是否一致，標(biāo)高、斷面尺寸是否正確，并核算工程量；

7、通過文字說明及現(xiàn)場(chǎng)勘查，比對(duì)特殊構(gòu)造設(shè)置是否滿足規(guī)范要求，如伸縮縫、沉降縫、踏步設(shè)置、急流槽設(shè)置情況；

8、熟悉路面結(jié)構(gòu)層組成，核對(duì)材料、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等是否合理，并根據(jù)結(jié)構(gòu)層厚度對(duì)路基頂、底、路面頂標(biāo)高進(jìn)行閉合驗(yàn)算。

2.2.3 橋涵施工圖

1、通過文字說明及橋涵平面圖、布置圖熟悉橋涵設(shè)計(jì)指標(biāo)、結(jié)構(gòu)形式、起終點(diǎn)樁號(hào)、設(shè)計(jì)標(biāo)高、施工原材、分部及分項(xiàng)工程施工方案和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

2、現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核橋梁位置、地質(zhì)情況是否與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)一致，并考察方案可行性；

3、對(duì)構(gòu)件尺寸，標(biāo)高進(jìn)行閉合驗(yàn)算，確定每個(gè)構(gòu)件的尺寸一致交接點(diǎn)不沖突。由于圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中多采用通用圖設(shè)計(jì)梁、板、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、伸縮縫等，故對(duì)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)橋梁主梁、涵洞蓋板平面布置圖（特別是曲線橋涵）、基礎(chǔ)尺寸進(jìn)行驗(yàn)算。下部構(gòu)造、上部構(gòu)造的銜接點(diǎn)，高程必須準(zhǔn)確，例如支座組合高度對(duì)梁板架設(shè)高度的影響等，需綜合進(jìn)行考慮。

4、審核構(gòu)件的配筋及預(yù)埋件數(shù)量、配筋種類、鋼筋間距、下料長(zhǎng)度、骨架尺寸、保護(hù)層厚度等是否與構(gòu)件尺寸一致，特別注意對(duì)交接部位的預(yù)埋、預(yù)留鋼筋的審核，常見預(yù)埋筋如伸縮縫鋼筋、錨栓鋼筋、剪力筋、預(yù)埋鋼板、路燈底座鋼筋等，切勿造成遺漏或者施工沖突。審核過程中，應(yīng)分部位對(duì)每種材料用量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并校核工程數(shù)量表。

2.2.4 隧道施工圖與機(jī)電施工圖

1、由于隧道內(nèi)隱蔽工程較多，對(duì)排水、通風(fēng)、消防、照明等具有特殊要求，預(yù)埋件及洞室在主體施工中同步進(jìn)行，故隧道施工圖要與機(jī)電施工圖同步審核，確保洞室預(yù)留的合理性、一致性，防止缺失、漏項(xiàng)。

2、通過文字說明、平面布置圖及地質(zhì)縱斷面圖熟悉以下內(nèi)容：隧道設(shè)計(jì)指標(biāo)、隧道起終點(diǎn)樁號(hào)、隧道圍巖分級(jí)及段落、通道設(shè)置、水文情況、隧道襯砌形式、路面結(jié)構(gòu)、掘進(jìn)襯砌方法、不良地質(zhì)及塌方處理措施、地質(zhì)預(yù)報(bào)手段、防排水設(shè)置、通風(fēng)形式、照明及消防形式、施工材料等。結(jié)合以上內(nèi)容分析設(shè)計(jì)意圖是否合理，能否與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相符，設(shè)計(jì)和施工方案是否可行，對(duì)生產(chǎn)、使用、安全、環(huán)保、消防、施工等有無不利影響，核實(shí)所選材料有無特殊要求，貨源是否穩(wěn)定等。

3、結(jié)合隧道橫斷面總體布置圖、隧道標(biāo)高、超高、橫縱坡等數(shù)據(jù)，核算隧道路面及底基層標(biāo)高、凈空、凈寬是否與設(shè)計(jì)指標(biāo)一致；核對(duì)襯砌板塊劃分、路面板塊劃分是否滿足斷面尺寸要求；確定隧道排水系統(tǒng)設(shè)置位置、側(cè)別是否準(zhǔn)確。

4、審核每個(gè)級(jí)別圍巖襯砌圖，對(duì)斷面尺寸、襯砌結(jié)構(gòu)層厚度進(jìn)行校核，對(duì)錨桿深度、錨桿間距、錨桿數(shù)量、拱架間距、拱架尺寸、襯砌鋼筋間距、襯砌鋼筋數(shù)量、鋼筋骨架尺寸進(jìn)行符合，確保襯砌圖與鋼筋、拱架斷面圖設(shè)計(jì)一致，同時(shí)對(duì)該襯砌類型工程量進(jìn)行符合，并結(jié)合整體襯砌段落進(jìn)行總量匯總驗(yàn)算。

5、對(duì)隧道內(nèi)溝、槽、洞室尺寸及預(yù)埋管線數(shù)量、位置進(jìn)行核對(duì)，確保預(yù)留側(cè)別與強(qiáng)弱電纜槽位置對(duì)應(yīng)，尺寸與機(jī)電圖紙?jiān)O(shè)計(jì)一致。對(duì)主線與管線交叉部位，要仔細(xì)核對(duì)細(xì)部圖做法，確保工序之間不發(fā)生沖突。

6、對(duì)隧道防排水圖紙進(jìn)行審核，審核內(nèi)容一般包括縱、橫、環(huán)向排水管、中央排水溝、邊溝、止水條、止水帶、防水卷材等鋪設(shè)位置、鋪設(shè)長(zhǎng)度、細(xì)部構(gòu)造做法，檢驗(yàn)整個(gè)排水系統(tǒng)連接是否通暢，連接方法是否符合規(guī)范要求。

7、審核每條隧道路面板塊劃分，施工縫、脹縫、縮縫位置、數(shù)量及構(gòu)造縫做法，尤其注意人行通道交叉口、車行通道交叉口、半邊設(shè)置排水溝位置的路面寬度及板塊劃分是否與設(shè)計(jì)凈寬一致。

路基設(shè)計(jì)基本要素范文6

關(guān)鍵詞：公路隧道；設(shè)計(jì)；施工；圍巖；環(huán)形封閉理念

一、公路隧道的圍巖分類和設(shè)計(jì)理念

圍巖分類是隧道設(shè)計(jì)施工的基礎(chǔ)，在目前現(xiàn)行的許多圍巖分級(jí)方法中，分類基本要素大致有三大類：

第I類：與巖性有關(guān)的要素。其分類指標(biāo)是采用巖石強(qiáng)度和變形性質(zhì)等：如巖石的單軸抗壓強(qiáng)度、變形模量或彈性波速等。

第II類：與地質(zhì)構(gòu)造有關(guān)的要素。其分類指標(biāo)采用諸如巖石的質(zhì)量指標(biāo)、地質(zhì)因素平分法等，這些指標(biāo)實(shí)質(zhì)上是對(duì)巖體完整性或結(jié)構(gòu)狀態(tài)的評(píng)價(jià)。這類指標(biāo)在劃分圍巖的級(jí)別中一般占有重要地位；

第III類：與地下水有關(guān)的要素。

目前公路隧道應(yīng)用的最普遍、最成熟，也是比較科學(xué)、合理的隧道設(shè)計(jì)及施工方法是新奧法。新奧法最根本的思路和要點(diǎn)可通過以下六個(gè)方面進(jìn)行概述：

（1）重視超前支護(hù)，并通過對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控量測(cè)，修改設(shè)計(jì)，調(diào)整支護(hù)參數(shù)指導(dǎo)施工。

（2）把圍巖體作為受力結(jié)構(gòu)的一部分，并與支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)成統(tǒng)一的承載結(jié)構(gòu)體系，圍巖體是主要的承載單元。

（3）預(yù)計(jì)圍巖有較大變形和松弛時(shí)，應(yīng)對(duì)開挖面施作保護(hù)層，而且應(yīng)在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候敷設(shè)，過早或過遲均不利。

（4）通過試驗(yàn)量測(cè)確定圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的自穩(wěn)時(shí)間和位移變形速率，并以此來選擇開挖方法和支護(hù)結(jié)構(gòu)。

（5）巖層內(nèi)的滲透水壓力，必須采取排水措施來降低。

（6）允許圍巖產(chǎn)生局部應(yīng)力松弛，也允許作為承載環(huán)的支護(hù)結(jié)構(gòu)有限制的變形。

從上面六點(diǎn)新奧法的要點(diǎn)中我們可以看出，大家在隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，主要承載結(jié)構(gòu)是噴錨初期支護(hù)與圍巖體兩者的結(jié)合，混凝土二襯僅起到安全儲(chǔ)備或者是部分承載荷載的作用。噴錨支護(hù)，在某種程度上，它是一種嚴(yán)格符合巖體力學(xué)原理的有效的支護(hù)方法，它具有很多其他方法所不具備的良好自穩(wěn)性的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)噴錨支護(hù)和圍巖緊密貼合時(shí)，坑洞周圍巖體的裂隙和節(jié)理就會(huì)得到很好的封閉，利用巖塊之間的咬合、鑲嵌和自鎖等作用，便會(huì)提高巖體自身的整體性以及自承能力；因?yàn)閲婂^支護(hù)結(jié)構(gòu)具備良好的柔韌性，能夠同時(shí)和圍巖變形，這樣他們就構(gòu)成一個(gè)協(xié)同工作的承載體系(承載環(huán))；每當(dāng)他們處于形變過程中時(shí)，噴錨支護(hù)能相應(yīng)的調(diào)整圍巖應(yīng)力，避免應(yīng)力集中，抑制變形的發(fā)展，從而起到防止坍塌的作用。

從以上的分析可以看出：新奧法理論襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受力合理。但是，為什么當(dāng)我們嚴(yán)格按照新奧法設(shè)計(jì)施工的隧道，依然會(huì)出現(xiàn)很多的裂縫呢？所以在此基礎(chǔ)上我們下面將對(duì)公路隧道的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行討論。

二、公路隧道設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1、襯砌支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)相差較大，且難以體現(xiàn)同一圍巖級(jí)別圍巖穩(wěn)定性差異。發(fā)生這種情況，最可能的原因有以下幾個(gè)方面：

①再現(xiàn)場(chǎng)施工的過程中，它具有很輕強(qiáng)的時(shí)效性，并且同時(shí)需要很多其他專業(yè)的配合，缺乏嚴(yán)格流程或評(píng)審的支護(hù)參數(shù)減弱，往往意味著降低安全度的風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)場(chǎng)決策人員可能需要承擔(dān)相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；

②目前的建設(shè)體制缺乏精細(xì)化施工、節(jié)約成本的動(dòng)力。

③缺乏對(duì)圍巖的微觀特性進(jìn)行量化設(shè)計(jì)的體系；這種體系在很多情況下是及其重要的。

④在施工中我們沒有準(zhǔn)確地做到掌握巖體風(fēng)化程度、軟弱結(jié)構(gòu)面及節(jié)理的組數(shù)、產(chǎn)狀變化及地下水等對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響，然而能準(zhǔn)確的做到這些的人才，需要很強(qiáng)的專業(yè)素養(yǎng)，但是，在當(dāng)今我國公路隧道設(shè)計(jì)、施工快速發(fā)展情況下，這樣的人才還是比較缺乏的。

2、對(duì)于隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計(jì)我們目前還沒有形成共識(shí)。公路隧道的耐久性設(shè)計(jì)的重要性，目前已經(jīng)慢慢得到我們的重視。現(xiàn)在已修訂完成的《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》就是對(duì)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的細(xì)化和補(bǔ)充。它提出了樹立全壽命周期成本的設(shè)計(jì)新理念，但以復(fù)合式襯砌為主流的隧道襯砌結(jié)構(gòu)到底如何考慮其耐久性，是值得探討的問題。

三、公路隧道設(shè)計(jì)新思路

（1）對(duì)于施工縫設(shè)計(jì)的要求我們也必須加強(qiáng)，墻腳與仰拱、拱腳與墻頂?shù)慕唤缣帲覀兛梢詫⒁酝Ｓ玫钠浇痈臑槭褂糜行У男ㄐ谓樱?dāng)然我們也可以設(shè)置鋼筋補(bǔ)強(qiáng)交接的方式來達(dá)到異曲同工的效果，使墻腳與仰拱、拱腳與墻頂、的連接剛性、緊密、牢固，從而能有效地避免在施工縫的關(guān)鍵位置出現(xiàn)相對(duì)薄弱的不良現(xiàn)象，而這種情況的發(fā)生將會(huì)導(dǎo)致發(fā)生負(fù)彎矩、位移差、剪切等后果，從而引起裂縫。

（2）我們知道，隧道完工的后期會(huì)產(chǎn)生一些諸如結(jié)構(gòu)變形、圍巖應(yīng)力等的不好現(xiàn)象，但是這是不可避免的，所以我們能夠做的就是通過強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)受力的方式來預(yù)防、減輕甚至抵消這些不良效果，這就要求我們必須充分發(fā)揮混凝土結(jié)構(gòu)受壓的特性，把圍巖的應(yīng)力變成對(duì)環(huán)形支護(hù)結(jié)構(gòu)的軸向壓力，對(duì)薄弱的結(jié)構(gòu)或位置進(jìn)行強(qiáng)化設(shè)計(jì)、預(yù)防式設(shè)計(jì)等。

（3）在此我們必須全面采用曲墻設(shè)計(jì)，無論是Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)，還是Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)，我們都應(yīng)該采用三心圓曲墻式設(shè)計(jì)的理念，因?yàn)閲鷰r級(jí)別的差異在設(shè)計(jì)上只表現(xiàn)在鋼筋布置、襯砌厚度的區(qū)別而已，所以我們這樣做是完全合理可行的。

四、公路隧道施工設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

1、施工準(zhǔn)備階段應(yīng)注意的問題。在此期間，我們的工作重點(diǎn)是要確保各項(xiàng)工作指標(biāo)達(dá)到要求，我們的工作內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：(1)在開始公路隧道施工之前，首先要對(duì)隧道兩端洞外的控制點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)，以便排除可能出現(xiàn)的問題；(2）同承包商簽定合同后,監(jiān)理工程師應(yīng)該依據(jù)合同來督促承包商人員設(shè)備等的到位，開展各種籌備工作；(3）我們要根據(jù)公路隧道地質(zhì)鉆探資料，估計(jì)巖層、地下水等因素可能對(duì)公路隧道施工造成的不良影響，并盡量充分的討論出相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施；(4）承包商應(yīng)按合同規(guī)定的日期及時(shí)上報(bào)等級(jí)公路隧道施工各階段的進(jìn)度性計(jì)劃和實(shí)施性施工設(shè)計(jì)，并據(jù)此進(jìn)行充分調(diào)查分析，提出問題并及澄清問題,修改設(shè)計(jì)方案；(5）對(duì)高等級(jí)公路隧道施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有針對(duì)性的勘察，特別是洞口及淺埋段風(fēng)化堆積層可能產(chǎn)生的滑動(dòng)及偏壓，做到心中有數(shù)，指導(dǎo)承包商迅速落實(shí)。

2、施工階段應(yīng)注意的技術(shù)問題、除了上面講到的施工準(zhǔn)備階段應(yīng)該注意的技術(shù)問題，其實(shí)施工階段才是最關(guān)鍵，最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，為了確保公路隧道達(dá)到各種指標(biāo)，這個(gè)階段我們必須做到以下幾個(gè)方面：(1）圍巖施工：Ⅴ級(jí)圍巖一般采用的方法是用分部施工開挖。分部施工是將圍巖分為上中下三個(gè)部分，上部分的斷面采用弧形導(dǎo)坑的開挖方法，中下兩部分的斷面則在隧道中墻砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后采用左右洞開挖的方法。然而左右洞開挖方法則通常會(huì)采用分步平行的開挖方法。(2）洞口開挖：洞口開挖后，及時(shí)做好排水工作是我們必須的工作，我們必須反復(fù)的檢查坡上的截水溝與排水溝，以便確保它們與路基上的排水系統(tǒng)連接完好，從而就會(huì)避免出現(xiàn)路基長(zhǎng)時(shí)間浸泡水中的現(xiàn)象，以此同時(shí)，我們要注意隨時(shí)清除干凈路基以及基坑中的廢物及垃圾。在等到監(jiān)理工程師驗(yàn)收并認(rèn)為合格后，我們才能進(jìn)行下一道工序。隧道洞口開挖的質(zhì)量好壞必定會(huì)直接影響公路隧道的工程造價(jià)以及運(yùn)營的穩(wěn)定性，所以在這個(gè)環(huán)節(jié)上我們必須認(rèn)真對(duì)待。

參考文獻(xiàn)