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道路橋梁設計論文范文1

關鍵詞：市政道路；橋梁；設計

隨著城市化進程的加快和國民經濟的發展，許多的道路橋梁建設行業得到了政府的支持，但道路交通中存在的問題以及矛盾也越來越突出。為了解決這一問題，我國的橋梁設計師不斷發展和完善橋梁的設計方式和方法，總結道路橋梁建設經驗并緊密結合施工區域的實際情況，用以保證通行人員和車輛的安全。此外在對道路橋梁進行施工建設時，施工企業不僅僅需要考慮到建設結構時所使用的建筑材料，還要考慮到施工時所運用的條件和外部環境因素等。因此，為了保證工程施工建設能在規定的時間內完成以及道路橋梁建設的使用性。

不僅需要施工人員具有職業道德和較強的專業知識，還需要具有根據以往的建設經驗作出判斷的能力，當道路橋梁在建設的過程中如果遇到了問題不會手忙腳亂，提出更好的解決策略。

1 道路橋梁設計

1.1 在道路橋梁的設計過程中，如果設計人員考慮不全面的話便會出現許多的問題。在進行設計的時候，為了保證設計結果能夠符合相關規定，不僅僅需要考慮道路橋梁的結構是否合適，還需要嚴格遵守相關的建筑規定，并且需要對道路橋梁的結構進行詳細計劃。

1.2 在道路橋梁設計過程中道路橋梁的設計理念體系法占據著非常重要的位置。如果道路橋梁的使用壽命情況以及承載能力沒有得到設計師及時全面的考慮，則很有可能會出現道路橋梁的面板設計壽命同道路橋梁的支撐體長短不一致的情況，這種情況下，設計的部分結構與整體結構便失去了穩定性。經過調查分析可知，許多的道路橋梁雖然整體結構的承載能力的狀態很還處于良好的狀態，但是道路橋梁的面板卻已遭受到不同程度的破壞，這些現象就表明設計人員對其設計理念體系法沒有全面的掌握，從而造成了設計的不完善。

1.3 在道路橋梁實際的設計過程中，通常由于設計人員對于道路橋梁的具體情況沒有很好的掌握，這些情況可能會包括道路橋梁的結構和性能、規模大小以及外部環境因素等。正是這些問題便會使設計師在其設計的過程中可能出現一些誤差。另外在設計的過程中，一些設計人員對于道路橋梁的外部美觀性、建設材料、功能性及耐使用性等方面沒有太多的關注，只是考慮了道路橋梁的設計結構，導致缺乏了設計的最初理念。

1.4 值得注意的是，一方面，由于道路橋梁的設計人員缺乏較強的專業素養，在建設過程中出現問題時不能有效解決。有的時候因設計師承接的工作量較大，而客戶給的時間又有限，設計師為了可以盡快的完工，不僅市場調查沒有詳細進行，并且沒有進行驗證設計方案，只是在其它地方模仿而來，不僅不符合實際情況，設計方案也沒有創新思想。另一方面，由于國家沒有制定完善的制度，沒有成立專門的道路橋梁考核部門，導致設計方案抄襲層出不窮。

2 市政道路橋梁設計中存在的主要問題

2.1 市政道路橋梁設計的使用壽命。和機械設備一樣，道路橋梁同樣擁有自己獨有的使用壽命。在道路橋梁的通車運行中，如果不對其進行恰當維護的話，不僅僅其使用壽命會大大縮短，而且嚴重時有可能引發道路橋梁坍塌事故，從而產生無法想象的后果。在進行道路橋梁的設計時，一定要根據已經成為中國城市代表的道路橋梁的成功案例的設計經驗，充分參考它們的橋梁構造以及在設計之初數據的計算方式，從而設計出一個遵循科學性原則的道路橋梁。道路橋梁的設計圖紙還需要進行多角度、全方位的審查使其更為完善，及時糾正發現的問題，盡最大努力避免埋下事故隱患。

另外市政道路橋梁設計的使用壽命原則中，最主要的一點便是市政道路橋梁的使用壽命盡可能延長。為了達到這個目標，不僅需要設計師從成功案例中總結參數設計及結構的經驗并經多方審查，還需要確保道路的設計有利于后期的維護。因為影響道路橋梁使用壽命的一個重要因素就是維護工作，因此，考慮后期維護工作的方便性在設計過程中同樣十分重要。

2.2 道路橋梁設計的安全性。道路橋梁在設計過程中最應該遵循的一個原則 就是安全性。在道路橋梁的設計上，安全不僅體現在道路橋梁投入使用以后，同時還體現在工程施工中。有的設計師過多的把精力放在追求橋梁外觀的美觀度，沒有過多的考慮嚴謹的科學理論，在數據的精確方面不夠細心，抱著差不多就行的態度，為我國道路橋梁坍塌事故的頻繁出現，埋下了較為嚴重的安全隱患。

2.3 道路橋梁的方案設計落后。為了確保道路橋梁的通行安全和使用壽命，參考借鑒成功案例是做好市政道路橋梁設計方案的重要條件，但一些設計人員不是借鑒一些成功橋梁的設計經驗而是照搬過來，把他人成功的設計作品直接應用于工程建設之中。這些過去成功的案例已無法滿足現代人員對美的要求。另一方面，道路橋梁設計的 美觀度、難度、工藝復雜程度是決定工程工期及資金成本投入的主要依據。因此，就要求橋梁設計人員在進行設計橋梁時，不僅需要考慮科學技術狀況、當時的實際需求、道路橋梁建設發展歷程，于此同時還需要結合先進的國際理念。才能設計出適合人們生活要求、社會發展、符合工程標準的道路橋梁來，才能更好的促進國民經濟的發展，才能更好地為人們的生產生活服務。

3 結語

綜上所述，在道路橋梁設計的過程中，為了避免在建設過程中出現不利因素，提高道路橋梁設計的耐使用性和安全性，設計人員需要從實際情況出發，外部環境的因素給予充分考慮，并且嚴格遵守施工的相關規定進行施工建設。道路橋梁關系到人員安全以及通行車輛的安全，它的重要性越來越顯著，并向著擴大的趨勢發展。值得注意的是在道路橋梁的施工過程中，要充分綜合考慮各方面的因素，全方位、多角度的對道路橋梁進行設計，對道路橋梁的結構形式要不斷完善。

參考文獻

[1] 蘇文建，趙堅.論道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2011（01）.

[2] 張瑞芳，陳麗，包向春.淺談道路橋梁工程存在的質量問題及管理措施[J].中國外資，2011（10）.

[3] 劉志.山區高速公路標準跨徑橋梁設計探討[J].中國水運（下半月），2008（02）.

[4] 董夢欣，袁海.淺析道路橋梁設計中的隱患及對策[J].品牌（下半月），2014（08）.

道路橋梁設計論文范文2

[關鍵詞]道路與橋梁；設計；現狀；改善

中圖分類號：TU755.2 文獻標識碼：A 文章編號：2306-1499（2014）01-

現階段，伴隨著建筑領域的科技進步，多樣性的道路與橋梁設計以及建設工程也紛至沓來。不可否認的是，在道路與橋梁的整個建設過程中，其銜接處的設計和建設有著多種專業性技術要求，同時也構成了一項極其復雜的環節。可以說，當道路與橋梁銜接處得到正確處理時，不僅會帶來優質的建設工程，同時也能為工程的美觀性加分；而一旦處理不當，則將在很大程度上影響道路橋梁功能的發揮，并將威脅使用該道路橋梁的車輛和行人安全。鑒于此，不論是道路橋梁的設計者還是相關的建設者，都有必要注重自身的專業素養，重視工程建設的每個細微環節，將道路和橋梁銜接處的每一環工作最優化。

1.道路橋梁設計的現狀

1.1 道路與橋梁設計中存在的安全隱患

在現實應用環節，暢通便捷的交通條件一方面為人們的出行帶來很大便利，另一方面也較好地推動了各區域間的資源流通，因此也可以說，道路性能質量的優劣將在很大程度上影響整個經濟社會的發展。在最近幾年間，國內城鄉道路建設相繼獲得施行并且相關建設的規模也日益擴大。然而，同樣伴隨著相關建設規模擴大的是道路和橋梁施工建設環節中的質量及安全問題，其中，道路和橋梁銜接處則構成了安全隱患的多發環節。具體例如，在銜接處的設計方案選取不當、相關施工細節被忽略等問題出現時，便很可能導致橋梁坍塌、通行車輛滑出橋面等各種交通事故。在道路橋梁銜接處發生各類交通事故中，最常見也極為典型的即為“跳車”事故。一般來說，道路橋梁銜接處的相關設計方案的差異性、地基條件以及橋梁本身的結構性差別等因素都可能導致“跳車”現象出現。具體來說，由于橋梁主干部位通常都得承受不同于橋頭部位的壓力，其承壓能力較之后者也更強，而橋頭部位在吸收能量方面則更占優勢。與此同時，上述兩個部分對壓力的反應也并不一致，在較長時間的擠壓環境下，銜接處將發生突變進而導致其上通行車輛出現“跳車”現象。

1.2 道路橋梁銜接環節的設計

在以往的認知觀念中，道路和橋梁被認為是分屬兩個建筑支系中，這兩類建筑物一方面聯系較為緊密，但另一方面其在設計以及施工環節都有著根本性的差異。受這一傳統看法影響，人們長期以來都分別進行道路和橋梁的施工建設，這一施工建設模式雖然能夠有效保障道路和橋梁工程各自的質量，但是同時也意味著對二者銜接處設計建設的忽略或不夠重視，而道路和橋梁的銜接處因此便構成了交通事故的頻發環節。當然，正是考慮到上述問題同時也為避免相關交通安全事故的發生，交通主管部門與地方政府通力合作針對道路橋梁安全情況進行調研，進而針對道路橋梁銜接環節擬定了相應的設計和施工的可實施性方案。現階段，安裝搭板、改變回填等相關具體有效的方法被較廣泛地應用與銜接處的設計和施工環節，同時，平穩過渡等技巧也被運用到加固道路地基等建設環節中。

（1）適當安裝搭板

考慮到道路和橋梁銜接處的脆弱性，為降低交通事故發生的頻率可在銜接處安插相應的搭板。具體來說，安裝搭板后可以有效降低路基從而緩解路基硬度偏小和橋臺硬度偏大之間反差，并促使“跳車”現象得以較少發生。就其施工建設環節而言，安裝搭板所需的施工步驟并不多，施工流程相對簡易，其相應的工程造價也不高，因而獲得了較為廣泛地實際施工應用。

（2）改變回填原料

選用不同材料來回填道路橋梁銜接部位同樣可以實現有效減少“跳車”等事故發生的效果。一般來說，道路橋梁銜接處的具體性狀以及橋梁支柱本身的性能共同決定了回填材料的種類。大多數工程設計工作人員更傾向于具備較大硬度、更強的透水性能、較易凝結、不易被擠壓以及具備適當摩擦角度的砂石、礫巖、巖塊等材料作為回填原料。另一方面，在選取回填材料的過程中，工程設計人員通常還會考慮具體施工地的氣候、土質等地理環境條件，從而最大限度地縮小地基在施工和使用過程中出現下陷的可能，從而保障路面的穩定性。除上述處理方式外，還可以通過除去路基表面的水泥涂層從而保障道路橋梁具備趨于一致的硬度；可以通過設置傾斜坡路等方式，緩沖銜接處因剛性路面轉換為彈性路面帶來的反差，并減少道路路面與橋面轉換時的錯位距離，進而降低事故發生的頻率，有效避免“跳車”現象。當然，在眾多處理道路橋梁銜接處的方案中，工程設計人員有必要進行多方位的對比分析，進而選取最優方案。在方案設計環節還應當綜合考量工程的施工成本、效益等要素，確保方案的可實施性與經濟性。

2.道路橋梁設計的改善措施

現階段，預應力混凝土現澆梁施工技術正獲得逐步廣泛地推廣運用，這一施工技術采用在橋梁的橋位設置滿堂支架并采取混凝土澆筑等手段。通常情況下，在符合操作規范的前提下，混凝土所具備的強度要求采取拆卸模板以及支架才能保障工程的進一步開展。在利用預應力混凝土現澆梁施工技術的情況下，若遇到橋梁跨徑不均等時能夠更有效地保障工程質量和效率。與此同時，這一技術并不需要進行事先布置施工場地而保障橋梁的剛度，并且能夠避免橋梁建設施工環節出現的接縫、梁體顏色差等問題。

就這一技術的施工環節而言，預應力混凝土現澆梁施工技術首先針對地基處理具有一定約束，要求施工地基的承壓能力較強，從而避免因施工過程中支架沉降幅度過大或沉降不均等問題二導致梁體部分部位出現裂縫現象。具體到實際的道路橋梁設計和施工環節，則需要充分保障這一施工工藝的相關實施細則科學合理，同時嚴格把控各個施工環節，從而確保相關施工活動符合規范，保障道路橋梁工程的經濟和社會效益。

3.結語

本論文主要闡述和分析了道路橋梁的建設狀況，同時圍繞其中可實施的改善舉措進行了探討。在整個道路橋梁建設施工過程中，銜接部位作為事故頻發環節，處理妥善將有利于整個道路橋梁性能和效果的發揮，而其中的關鍵環節又在于設計方案以及施工過程。基于此，相關監管單位有必要強化自身的監督和管理活動，具體方案的設計人員以及施工人員同樣應保持高度的安全意識，秉持著對人們生命和財產安全負責的原則，最大限度地減少道路橋梁設計和施工過程中安全隱患，將質量合格、性能良好的道路橋梁工程交付社會。

參考文獻

[1]蔡志鵬.傳統道路與橋梁連設計與施工的問題以及應對措施[J].科技風，2012.

道路橋梁設計論文范文3

一、人才培養目標

在人才培養上，如何將傳授知識和能力培養二者有機結合，相輔相成，避其對立取其統一，制定出既適合社會對工程人才的需要，又滿足高校教育的道路橋梁與渡河工程專業人才培養方案，這不但具有重要的發展意義，還具有重要的現實意義[1]。道路橋梁與渡河工程專業，綜合了道路工程、橋梁工程以及渡河工程相關的專業技能。其人才培養目標就是培養具有專業設計能力、施工技能并懂得現場管理的現場工程師、道路工程師、橋梁工程師，為道橋工程領域生產第一線培育卓越的當前社會需要的高級應用型人才[2]。

二、道路橋梁與渡河工程專業課程體系的設置

緊緊圍繞人才培養目標的要求，道路橋梁與渡河工程專業開設專業課，專業基礎課，公共課程，專業選修課程等。道路橋梁與渡河工程專業是培養能從事道路、橋梁、鐵路工程及地下工程的設計、勘測、施工、科研、咨詢、維護和管理等工作的工程技術人才。其專業核心課程包括路基路面工程、橋梁工程、道路勘測設計、道路建筑材料、土質土力學、橋涵水文與水力學、隧道工程、基礎工程、道路施工、橋梁施工等科目。

2.1主體思想

培養方案要適應我國現代化人才發展需求，結合科學的教育理念，掌握專業人才需求規律，順應教育的發展潮流、專業人才培養模式和標準，培養“來之能用，用之有效”的，既有扎實的實際操作能力，同時又具有不斷創新精神的高級專業人才。做到及時總結在人才培養過程中好的教學內容、教學手段以及教學改革成果，并將成果應用于新的培養方案中，不斷開吸取國內外本領域先進的教育理念和科研成果，注重實際工程與課程體系的銜接、整合、優化，更新課程，發展學生創新意識，從而提高畢業生的質量。

2.2道路橋梁與渡河工程專業方向設置

道路橋梁與渡河工程專業下設有道路工程、橋梁工程和地下工程與安全三個專業方向。為適應市場需求，學生可根據自己的專長和愛好，自主選擇一個專業方向進行學習。

（1）道路工程專業方向，可從事道路工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事橋梁和隧道工程相關的技術工作；（2）橋梁工程專業方向，可從事橋梁工程的勘測、規劃、設計、施工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事道路工程相關的技術工作；（3）地下工程與安全專業方向，可從事地下工程的勘測、規劃、設計、施

工、咨詢、管理等方面的技術工作，還可以從事工程安全與災害防治及道路橋梁工程相關的技術工作。

2.3課程分類

道路橋梁與渡河工程專業學制四年，最長不超過六年，提前修滿規定的學分，可申請提前畢業。三個專業方向的所有課程分為三類，即：

（1）公共基礎課。公共基礎課是三個專業方向都必須要修的課程。公共基礎課程共65.5個學分，占總學分比例的44%。（2）專業課程群。專業課程群包括專業課程和專業基礎課程，其中專業基礎課是為日后專業課程學習的先導課程，為專業課程學習做鋪墊。專業基礎課共49.5個學分，占總學分比例的34%，專業課共33個學分，占總學分比例的22%。（3）專業拓展課。專業方向拓展課程是在結合專業課程或專業基礎課程的基礎上，為開擴專業領域視野，豐富專業領域知識，更好地與畢業后工作有良好的銜接而開設的課程。相當于傳統課程體系中的專業選修課。專業拓展課程涵蓋了與三個專業相關的專業課程，涉及工程設計、施工、監理和管理等各方面。學生可根據自己的興趣愛好和就業需要在專業拓展課程中，選取28個學分的課程，所修學分占總學分的19%。

2.4實踐課程

本專業的實踐教學環節從大一至大四一直貫穿于四年的本科培養過程，除了大一年級的軍事訓練課以外，還包括物理實驗、專業認識實習、測量實習、專業地質實習、專業生產實習、專業課程設計以及畢業設計（論文）以及創新實踐等環節。其中課內實踐環節為45學分，課外實踐5學分，課外實踐不計入總學分，但需考核合格方準畢業。

三、結語

隨著我國基礎設施建設的飛速發展，交通事業已經成為我國經濟發展支柱性行業，隨著社會對交通技術人才的需求呈現多樣化，道路橋梁與渡河工程專業人才培養也越來越受到重視。相應地，對該專業課程體系的設置也應與時代需要同步，結合國家建設對交通人才的要求，不斷將新標準、新知識和新方法吸納并將其優化，不斷探究新方法和途徑，為道橋工程領域生產第一線培育卓越人才。

參 考 文 獻

道路橋梁設計論文范文4

關鍵詞： 道路橋梁； 病害； 養護； 對策

Abstract：The highway construction in our country is developing rapidly, with the mileage of highway is increasing rapidly, the bridge have increased. Highway transport vehicle of large, heavy-duty change development trend, especially for road bridge road construction cause serious damage。

Key words：Roads and bridges；Disease；Maintenance；Countermeasures

中圖分類號：U445.7文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

道路橋梁養護是保證車輛高速、 安全、 舒適行駛的不可缺少的經常性工作。做好現有道路橋梁的養護和改造是各級道路橋梁管理機構的首要任務。道路橋梁養護的目的和基本任務包括下列內容：經常保持道路橋梁及其設施的完好狀態，及時修復損壞部分， 保障行車安全、 舒適、 暢通。采取正確的技術措施，提高養護工作質量， 延長道路橋梁的使用年限。防治結合， 治理道路橋梁存在的病害和隱患， 逐步提高道路橋梁的抗災能力。 對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建，逐步提高道路橋梁的使用質量和服務水平。

一、道路橋梁養護現狀

隨著國民經濟的快速發展， 公路運輸的發展更可謂突飛猛進， 我國幅員遼闊， 經濟發展水平參差不齊， 經濟上總體水平不高， 公路橋梁發展主要著眼于量大、 面廣的一般大、 中橋，這類橋梁仍以預應力混凝土結構為主。 大批始建于 60、 70 年代的公路橋梁， 在日趨增大的車輛荷載的作用下， 技術狀況快速下降，很快由一、 二類發展為三、 四類甚至五類橋梁， 對人民群眾的生命財產安全構成了威脅， 橋梁垮塌事件也時有發生。從總體情況看，當前公路橋梁的失養導致病害產生， 主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導致橋面產生坑槽， 影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴重， 產生“橋頭跳車”， 危及行車安全。 公路橋梁 “橋頭跳車” 成為一種比較普遍的現象， 尤其在一些軟土地基地方表現得更為嚴重，這給養護部門帶來很大困難。為杜絕橋梁垮塌、 墜車傷人事件， 保障公路橋梁完好暢通， 進一步加強橋梁的養護規范化管理水平已成為迫切需要。

二、道路橋梁的病害及養護

2.1橋梁的裂縫的病害及養護

2.1.1橋梁裂縫的病害

對于鋼筋混凝土橋， 由于混凝土本身抗拉強度很小，初拉應力可能引起混凝土產生細小裂縫， 不過肉眼較難發現， 當運營初期梁承受活荷載時， 裂縫使有所發展。實際上， 由于鋼筋混凝土結構今的受拉鋼筋的應該大大超過混凝土的極限拉伸應變， 所以不可避免地會發生裂縫。

在初拉應力和彎曲應力作用下，混凝土的裂縫對梁的強度影響不大。 按耐久性要求， 如果裂縫細小(

鋼筋混凝土墩(臺)身主要因混凝土存在內外溫度拉應力和混凝土收縮而產生網狀裂縫。它常發生在常水位以上墩臺的向陽部分，一般裂縫寬 0.1-1.0mm， 深 1.0-1.5cm， 長度不定。由于基礎松軟或沉陷不均勻， 呈現下寬上窄發展至墩(臺)身的裂縫。 出于混凝土澆筑接縫不良而引起混凝土墩(臺)身產生水平裂縫： 由于墻間填土不良， 陳脹或基底承載力不足， 引起下沉或外傾， 而導致翼墻和前墻裂縫或斷裂。

2.2裂縫的維修與加固措施

①對鋼筋混凝土橋的構件，應該特別注意觀察其受拉區的裂縫。對未超過允許值的裂縫，為預防其受大氣因素影響，一般可采用涂刷水玻璃或環氧樹脂的辦法， 對裂縫進行封閉處理； 當裂縫大于允許值時，一般采用空壓式的方法來灌注外氧樹脂填充裂縫；當裂縫人于0.4-0.5mm 時，應將裂縫鑿開、 刷凈， 然后建模補以環氧砂漿或高強度等級的水泥砂漿， 如果體積較大， 可用小石子混凝土予以補強； 如果裂縫大大超過允許值， 則應采取加固或更換構件的辦法來解決。 但應查明原出并通過計算來確定。

②對磚、 石、 混凝土拱橋的裂縫， 可以采取上述措施處治： 勾縫處理； 當拱橋的縱向裂縫超過允許值時，一般采用跨中、 1／4 處和拱腳附近各設一道橫向鋼板來加固，或在上述位置加設五道橫向預應力拉桿以防止裂縫發展； 拱橋的砌體結合不好或受力不均， 填土松散， 基礎沉降等發生的較深裂縫，要采用壓注水泥砂漿進行修補， 或做鑲面石或設置混凝土幫面、 幫圈來加固， 嚴重部位必須進行翻修、 石拱橋灰縫如有脫落， 如風化剝落， 可噴注每層厚為 1.0-3.0cm 的10 號以上水泥砂漿，分2-3 層噴注， 每隔一至兩日噴—層， 必要時， 可加布一層鋼絲網； 當裂縫已貫穿墩臺， 可用鋼筋混凝土圍帶或鋼箍進行加固。

2.3水泥混凝土路面的病害及養護

水泥混凝土路面在行車荷載與自然因素作用下，會因混凝土板、接縫、 基層、 土基的缺陷產生各種類型的損壞， 其中既有設計的原因，也有施工質量的問題， 以及人為的、 外界的因素， 也可能是各種因素相互影響造成。 水泥混凝土路面在養護良好的條件下， 其使用年限要比其他路面長， 但一旦開始損壞， 則會引起破損的迅速發展。 因此， 必須做好預防性、經常性的養護， 通過日常的觀察， 及早發現缺陷， 查明原因， 及時采取相應的處治措施， 使路面保持完好的狀態。

①水泥混凝土路面養護丁作必須貫徹 “預防為主、 防治結合”的方針。根據路面實際情況和具體條件， 以及水文、 地質、 氣候、 交通和出路等級等情況， 采取預防性、經常性的保養等相應修補措施， 對于較大范圍路面修理，應安排大、 小修或專項工程， 使路面處于良好的技術狀況。

②水泥混凝土路面應以機械養護為主， 并積極采用新技術、 新材料、 新工藝。

③水泥混凝土路面養護必須貫徹安全生產的方針， 其安全技術、勞動保護等必須符合有關規定， 做到安全生產， 文明施工， 保護環境。

三、道路橋梁養護帶來的思考

3.1建立健全完善的橋梁檔案

橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。 公路竣工驗收后， 管理單位應及時要求建設單位提交完整的竣工資料，還要與建設單位技術人員一起，按照相關資料， 對所有橋梁進行一次全面詳細的檢查。需要提供的竣工資料包括： 每座橋的原設計、 變更設計、 竣工圖紙、 隱蔽工程圖片和檢測資料以及橋下河流的水文計算等。 對橋梁的檢查，應按照橋梁定期檢查的要求進行， 檢查結果交管理單位留存。 管理單位要按照橋梁管理系統的要求采集橋梁的靜態數據和動態數據， 建立數據庫， 輸入計算機立檔保存。這可為以后橋梁的維護提供資料支持。

3.2大橋梁維修加固費的投入

為保證橋梁的正常運營， 延長橋梁使用壽命， 各級交通主管部門在每年的年度養護工作計劃中，應該安排一定經費保證橋梁檢查、 維修及加固工作， 保證橋梁養護與維修加固資金的合理與充足使用。 同時， 根據各地的實際情況，提出切實可行的公路橋梁養護管理的目標與措施， 從而促進橋梁改建、 維修與加固工作。國家投資重點傾斜以及集資渠道的多元化， 將為我國公路橋梁發展提供資金保證。

3.3道路橋梁管養單位應采取有效措施， 加強道路橋梁養護工程的施工管理

對需要封閉交通或長時間占用行車道施工的道路橋梁養護工程， 除緊急情況外應在項目開工前 15 日，相關信息并辦理施工許可。 干線道路上的斷交施工信息應及時報省級橋梁監管單位備案，高速道路、國道上的斷交施工信息由省級橋梁監管單位及時按規定報交通運輸部備案。 橋梁養護工程施工必須建立健全安全管理制度，落實安全分管領導和責任人； 施工單位應按照 《道路養護安全作業規程》 相關規定， 做好施工現場標化建設， 合理布設施工作業區， 設置標志和安全防護設施， 保證施工車輛、 人員和過往車輛的安全， 必要時還應協助有關部門做好交通疏導工作。公跨鐵橋梁養護工程動工以前，應與鐵路部門取得聯系， 確保安全。

四、結束語

總而言之，橋梁的安全使用是公路的生命。道路橋梁的養護與管理依舊是當前公路養護管理的一個薄弱環節，加強其管理工作，我們要樹立“百年大計、質量第一”的思想，抓好道路橋梁養護與管理的質量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財產安全，而且對于促進公路交通的可持續發展有著重要的意義。

參考文獻：

道路橋梁設計論文范文5

［關鍵詞］市政路橋工程；現場施工；管理內容；策略

1有關市政路橋工程現場施工管理的主要內容

1.1質量管理

對整體的施工現場進行全面管理以保證工程結束的質量叫做質量管理。質量管理是市政道路橋梁工程開發管理工作中最重要的部分之一，質量的好壞跟市政橋梁道路工程項目前期開發的設計、實體勘測和施工過程中的管理工作都密不可分。因此想要保證最后的質量，在整體的施工過程中，要加大該工程的管理力度，以及加強每個部門之間的工作協調性。其中協調好每個部門之間的工作比較困難，因為在施工工作中于每個部門都有密切聯系。所以每個部門的工作效果施工工程最后質量也有密切聯系。施工質量出現問題的另外一個原因，可能會是市政道路橋梁工程施工建設的相關單位想要牟取更大的利益，從而降低施工的水準。

1.2造價管理

運用各種方法來達到對市政路橋工程造價成本的控制，進而讓企業獲得更大的經濟利益叫做造價管理。全面的工程造價核算與相關審核工作直接影響到市政道路橋梁工程的建設，其中最為明顯的就是對建筑工程的管理和項目造價的核算，由于成本資金和有關管理的原因，在對工程造價管理中，容易造成有關建設管理部門和不是因為管理原因導致的管理工作失誤。很多情況都會導致工程整體的設計方案和施工的計劃出現改變，直接影響到工程造價與預算資金，例如市政道路橋梁工程的設計工作不符合要求，工程建設中資金混亂，在工程建設中管理出現紕漏，或是管理不及時等。這些都會妨礙對整個工程的造價工作。

1.3進度管理

全面把握路橋工程的施工工期就是所謂的進度管理，市政道路橋梁建設工程中開發前期的調研工作相當重要。在前期的決策過程中，路橋工程相關承包企業要對該工程的市場進行研究，并且在研究過程中做到細致、全面。整體的施工工程要在掌握的節奏下進行，防止工程建設中出現不可預料的問題。

2管理市政路橋工程現場的基本措施

2.1強化專業培訓

目前我國的施工技術雖然處在發展階段，但也在不斷進步，其中橋梁施工的一些新興技術就被研發，且在橋梁施工當中被使用，明顯改善了我國橋梁施工的工作效率。緊抓施工技術這一塊還不夠，也要加強對施工工作人員的技術水平和業務能力的培養，這就要求相關企業要開展施工工作人員的培訓工作，包括對操作技能的培養以及操作過程中安全意識的培養。整體提高工作人員的專業素質，嚴格遵守相關的操作規范要求，以確保施工能夠高質量高水準的完成。

2.2強化監督管

監督管理從兩方面入手。第一，在項目開展前期就要做好一系列的預防準備工作，嚴格按照要求分配好施工人員、施工材料和有關施工設施設備。在施工材料方面，要及時將不合格的材料剔除，嚴禁進入施工現場，讓施工高質量完成。第二，要加強對施工建設過程中的監督管理，有關管理人員要按期對施工人員的操作手法和工程進度進行檢查，確保一切按照施工方案在進行，做到施工高質量高水準的完成。

2.3重視安全管理

最近幾年，就我國工程建設項目施工過程來看，安全事故偶有發生，這不僅讓施工人員的生命安全得不到保障，還給社會帶去很多的不良影響，因此在工程施工管理中要加強重視對安全的管理。施工過程中出現安全問題的主要原因是施工人員和管理人員的安全責任意識不到位，這跟市政路橋工程現場施工管理內容的落實工作有關。因此，要貫徹施工管理內容中安全管理的部分，重視對施工人員和管理人員的安全意識培養，強化對施工現場的安全管理，使得工作人員的安全得到保障。另外，在施工現場施工人員也要嚴格遵守施工現場的安全管理責任制度，及時發現并解決施工過程中存在安全隱患，將安全事故率降到最低。

3案例分析

作為揚州市的文物保護工程，大虹橋地處大虹橋路中間位置，將西園曲水和瘦西湖連接在一起。大虹橋始建于明朝末年，本為木橋，在清代乾隆年間被改造成石拱橋，1973年，又在原有基礎上被改造成三跨石砌拱橋。2016年在對大虹橋做定期維護和檢測時，發現拱圈出現很多寬度和深度都嚴重超標的裂縫。經有關單位檢測后得出結論是此橋為危橋。該橋橋面采用石塊鋪裝，拱圈采用混凝土，沒有伸縮縫隙。主要施工方式：進度管理方面，邀請橋梁專家與文物專家共同進行研討商議，制定有關可行性方案；質量管理方面，聯合施工部門、監管部門、文物局、設計部門和質檢站等，定時開展工程進度報告分析，及時解決施工過程出現的問題，確保使用材料的質量，對橋身進行監測。

4結語

總的來看，保障市政橋梁工程質量和施工進度，有利于開展和監管道路橋梁工程的施工管理工作。要求相關部門重視此問題，采取有效手段加快建設我國市政橋梁工程建設，提高我國城市發展水平。

參考文獻

[1]邢哲.現場施工管理在路橋工程管理中的應用分析[J].中國新技術新產品，2015，13：133-134.

[2]李娜.加強對市政道路橋梁工程施工管理[J].建材與裝飾，2017，08：246-247.

道路橋梁設計論文范文6

關鍵詞：混泥土橋梁，病害，成因，流程，加固

Abstract: in order to ensure the widely distributed in the road of the safety of the bridge concrete operation, prolong the service life of the concrete bridge, we must pay attention to the bridge diseases research and summarize, take effective repair reinforcement measures. This paper mainly expounds the road bridge diseases cause, common diseases, the importance of the highway bridge reinforcement, and highway bridge reinforcement method.

Keywords: mixes clay bridge, disease, cause, process, and reinforcement

中圖分類號：TU753.8文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，隨著各種重型車輛、工程用重型運輸車的不斷出現,公路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制,不少混凝土橋梁由于耐久性不足最終導致結構失效,有相當數量的混凝土橋梁損壞嚴重,或處于超期運營狀態。若不重視橋梁病害的診治,不采取有效的修復加固措施,任其發展,必將對橋梁安全性構成威脅。

1橋梁病害成因

橋梁結構應具有足夠的強度，以承受作用于其上的重力和附加力；結構各部必須具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產生過大的撓曲和變形；結構各部尺寸必須具有適當大小，以使其承受軸向壓力時的構件不發生屈曲，喪失穩定性。同時結構也要具有較高的耐久性。由于作用荷載的隨機性、材料強度的離散性、制造與施工質量的分散性、計算假定的近似性，致使在長期使用過程中橋梁結構產生病害，其具體原因如下：原設計荷載偏低，交通發展后車輛荷載增大，橋梁因承載能力不足而產生病害。結構設計中存在缺陷，如采用橋型結構不當、設計假定不盡合理。橋梁施工質量差，未按設計要求和施工規程實施。不重視橋梁后期養護工作，沒有及時消除己產生的病害。洪水等自然災害使橋梁產生損壞。地質條件差，如滑坡、軟基等導致橋梁產生病害。

2公路橋梁存在的常見病害

2.1主拱圈裂縫病害：主拱圈中波縱向裂縫，檢查時常發現各孔中波波頂均存在縱向裂縫，肋、波連接處裂縫，各孔拱波與拱肋連接處大部分均發生裂縫，拱肋裂縫，各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發生在拱頂前后10m左右范圍內，橫系梁裂縫。

2.2鋼筋銹蝕病害：鋼筋發生銹蝕時，銹蝕部分的體積可膨脹至原來體積的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導致結構承載能力下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對于以鋼筋作為抗彎能力。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結構表面形成銹跡，影響結構美觀。

2.3墩臺基礎病害：橋梁墩臺基礎在常年使用過程中，除了承受上部構造荷載外，還將承受土壓力，風力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。另外，自然界各種因素的影響作用，以及由于過橋車輛的日益重型化，墩臺基礎經常受到過重荷載的作用，因此，橋墩臺將會出現不同程度的損壞。

2.4主梁裂縫及主梁變形病害：主梁裂縫多發生在錨跨中部（正彎矩區）梁的下緣及懸臂梁根部（負彎矩區）上緣，后者大都貫穿整個車行道翼板。此類裂縫顯然是由于大量重車通過使梁的受拉區開裂，屬正常現象。但由于負變矩區裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內，引起鋼筋銹蝕及砼強度降低。

3公路橋梁加固的重要性

3.1在公路橋梁使用期間內，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構件的界面連續不牢靠等問題。由于橋梁是建在大地上的特殊產品，不僅受自然環境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環境的影響，難以避免產生損壞現象。這使橋梁的維修、養護、加固、改造已成為必然。

3.2從經濟上分析，橋梁加固可以節省大量投資，收到良好的社會經濟效益。采用適當的加固技術和拓寬措施，不僅可以避免因拆除舊橋與重建新橋而增加工程費用；而且對現有交通運輸影響有的甚至可以在不中斷交通的情況下完成，早期設計施工的高速公的橋梁在長期大交通量、重荷載的運營情況下大部分出現了病害；同時也恢復和提高了舊橋的承載能力及通行能力，延長橋梁的使用壽命，滿足現代化交通運輸的需求。

3.3同時橋梁的改造和加固，不僅可以提高公路橋梁的通行能力和服務水平，而且在更大程度上能夠消除交通安全隱患。從發展中分析，舊的公路橋梁加固有利于促進橋梁建設的可持續發展。既滿足現代人的需求以不損害后代人滿足需求的能力，使經濟、社會、資源和環境保護協調發展。

4公路橋梁加固的方法

4.1橋面鋪裝加固法

1）局部修復鑿補法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1～2層鋼筋網，澆筑整體化混凝土。

3）橋面補強層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

4）其他方法。如加鋪一層瀝青混凝土，采用混凝土粘結劑或環氧樹脂材料修補法，鋼纖維混土修補法，聚合物混凝土罩面法等。

4.2加大截面加固法

也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應性強，具有成熟的設計和施工經驗，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現場施工的濕作業時間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。

4.3粘貼碳纖維增強塑料加固法

采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結構受拉表面，碳纖維與原結構形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應力，從而使結構達到了加固和補強效果。

4.4橋下部結構加固法

橋臺特別是高度較大的橋臺，受行車荷載和土壓力作用，常見病害有橋臺開裂、突起，翼墻外崩、開裂、錯位等。對于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采用在橋跨內加鋼筋混凝土框架進行加固。

參考資料：

[1]張慶芳，張志國 主編，公路橋梁混凝土結構設計原理，天津大學出版社，2010年07月

[2]王燕 主編，公路工程施工員培訓教材，中國建材工業出版社，2010年10月