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【摘要】道路橋梁的工程技術是我國基礎性施工建設之一，其最終的質量和效果影響著交通運輸的全過程及人民的出行安全。因此，對于企業在施工過程中，必須嚴格進行質量把關，才能保證路橋工程能夠穩定的建設。本文從道路橋梁工程施工的關鍵部位入手，首先對道路橋梁的施工問題做了一個簡單的闡述，并且重點分析及設計了道路橋梁技術中各個重要的技術要點，最后探尋出最適合實際的有效措施，使得道路橋梁建設達到預期的質量目標。

【關鍵詞】道路橋梁;施工技術;混凝土;優化措施

道路橋梁工程質量的好壞，直接影響我們現代社會的生活，也是經濟運行的最重要的保障，無論是工業還是日常正常的工作與生活，都離不開道路橋梁的建筑與發展。近年來，我國的交通發生了翻天覆地的變化，橋梁四通八達，道路拓展延伸，人們出行更加的方便和快捷，但是相應的在道路橋梁的建設中，或多或少會有一些質量問題，而且對于工程質量的監管工作也沒能發揮實際的功效作用，進而難以保證道路橋梁的建設得到最穩定的保障。道路橋梁工程的施工質量對我國經濟發展有著重要的積極影響，因此要不斷提高道路橋梁施工的技術水平。

一、道路橋梁工程技術問題

1.1混凝土問題

混凝土是路橋施工必不可少的材料，在施工的過程中會出現大小不均勻的縫隙，會影響工程項目的施工質量，因此，混凝土的攪拌工程是一個重要的技術指標，主要包括流動性，粘聚性和保水性等三個方面。在混凝土的施工過程中，要在保證一定的流動性基礎上防止產生分層及離析等現象，一要嚴格控制水灰比，二要按規范要求控制塌落度，三要在混凝土澆筑過程中及時均勻的振搗，四要在混凝土齡期內保證良好的養護條件。這樣才能有效的防止混凝土產生裂縫或者裂縫的繼續開展，影響工程質量。

1.2橋頭跳車現象

由于地理位置需要或者設計中的失誤等客觀因素會造成橋頭跳車的現象，[1]比如說在公路中的規定使用中，簡支梁橋臺樁基容許沉降量要比實際預計的要高得多；車載輛超負荷等；橋臺臺背一些填充物的碾壓密度，灰劑量等，甚至一些客觀因素影響在施工中達不到相應的技術標準，都可引起橋頭跳車的現象的發生。

1.3路橋連接處坍塌

橋梁和柔性路面之間的材料不相同，因此硬度和剛性等有很大程度上的差異性，[2]路橋的銜接區在受力的過程中應力顯得比較的集中，隨著時間的推移，車載量的增多和超負荷運行的情況下，道路與橋梁連接部位受力不均勻從而形成一定的沉降或者坍塌的情況發生，進而形成了錯臺現象的發生，這一問題的形成是無法避免的，但是如果嚴格按照規范的技術操作，在很大程度上有減緩的效果。

二、道路橋梁工程問題改進措施

2.1橋臺混凝土搭板以及頂層施工技術與質量控制

工程建設單位在組織施工過程中，應當嚴格按照相關技術設計要求實施，首先，對于混凝土的坡度和整個表面的平度，應當使其在同一個水平面上，滿足最基本的設施構造要求。在實施過程中，規定凡搭板混凝土頂面距基層頂面不足10cm的施工部位，為了更好的加固作用，在下層也要做好混凝土的鋪層效應，要做好水泥的鑿除處理，再進行施工和填充。

2.2臺后填筑環節的施工技術

首先，由于車載超出負荷量等因素會引起地基的變形，填料的壓縮、固結、次固結也會引起路基路面結構層被壓縮。因此，在實施的過程中，對于搭板和橋面應采用相同的厚度和面層結構。同時實行加固的措施，采用碎石土或者砂粒進行填充，并且采用石灰或水泥進行穩定的處理，最后采用半剛性材料填充，以此提高硬度的要求。

2.3路基路面的排水技術

一般來說，路基路面都能夠保證水流的排除，如果水流不能夠及時排除，會影響路基路面結構的強度和穩定性，降低道路橋梁的使用效果。路基路面的排水技術主要是按照構造要求或者水力計算設置縱橫向坡度及布設排水設備。從而達到排水的目的。同時，路基地下結構的排水主要是依靠設置排水管道的方式形成的。在整個施工過程中，要注意路面坡度方向和大小，防水帶的設計高度也要按照相應的構造要求來處理，避免造成交通堵塞。

2.4跳車現象的設計

路堤填土本身具有壓縮性，即使做好充分的壓力作用效果，也無法完全規避不均勻沉降的發生，需要經過時間的推移，在一定的過程中才能夠完全沉降。[3]因此，在設置橋涵構造物的時候，應當綜合考慮各種情況因素，比如高度、填充材料或者引起沉降的實際情況等。同時在實際工作中，通過設置橋臺搭板來平衡柔性路基與剛性橋臺之間的突變問題，從而進一步降低跳車現象。如果要進一步規避跳車現象，應當在搭板的末端加設一段淺埋的變厚式埋板，長度一般控制在5m內。

2.5橋梁伸縮縫裝置技術

為了進一步防止客觀條件的因素及車輛荷載影響下發生形變，要合理設置伸縮縫。伸縮縫的布設要滿足以下的要求：首先是伸縮縫要有一定的便捷性，不管是在平行于橋梁軸線，或者說是垂直于橋梁軸線，都應當有相應的便捷操作；其次在伸縮縫里面要保證不得滲入其它顆粒物等，比如說沙子或泥土等；最后對于伸縮縫還要求維護方便并具有可操作性。因此要編制更加具體的施工方案和具體措施，來滿足主體結構的可靠性。順便強調的是，必須要將縫隙中的雜質清除后才能夠安裝，并且伸縮縫內的填充料要保證充足。

三、道路橋梁工程技術監控管理實施過程

首先，在道路橋梁的監控管理過程中應當對三、四、五類橋梁進行日常巡查，最主要的是，要經常性的對橋梁當中出現的問題及時糾正和改善，實行動態化的管理制度，在三類橋梁的具體管理實施過程中，應當設置限載、限速等警示標志；對于四五類橋梁工程監管部門應當安排專人進行值班守護，及時關閉交通和禁止車輛通行等，并且按照相應的程序及時改造和設計；其次是對于特殊橋梁，例如雙曲拱橋、剛性拱橋中施工單位應當每周進行一次檢查，對各類橋梁按照相應要求進行監控和管理。最后針對使用年限較長的橋梁和公路，施工單位就要實施動態化的管理方式，由于其存在特別大的安全隱患，因此施工單位應當明確橋梁設計過程中存在的一系列施工質量問題，在監控管理的過程中對易導致突發病害的情況進行重點監控與管理，做好防患于未然的工作。其次對于公路橋梁的管理工作中，各級施工單位應當嚴格執行“動態日報告”和“動態周報告”制度，在施工的過程中應當每周向相關部門和上級單位做匯報和監控管理工作，并對公路橋梁的運營安全情況及問題的出現進行相應的處理，實現整個動態化公路橋梁實施監控管理。各個部門應當分工和責任歸屬明確，在準備工作中結合養護施工的實際情況進行相應的完善和優化，明確信息上報、交通保障、分級響應、事故調查以及恢復工作等事項。面對突發事件應當應急工作小組積極協調工作，在道路橋梁工程項目的實施過程中實施最大程度化的監控和管理。

四、結語

隨著國家經濟不斷發展，道路橋梁等交通運輸需求不斷加強，各地開展了大量的道路橋梁工程建設項目，但是在項目建設質量上始終面臨著挑戰，由于產生道路橋梁施工質量問題的因素有很多，處理的方式也都各不相同，有的需要去嘗試和模仿，但是更多的是要通過自身的努力和分析，運用新理念和創新思維對工程項目的關鍵部位進行分析設計，還要在項目實施過程中加強監督管理，因地制宜的探尋出最適合實際的有效措施，實現對出現問題的解決和防患等，真正提高道路橋梁的建筑技術水平，為我國以后道路橋梁的建設打下堅實的基礎。

參考文獻

[1]錢亮，韓冰．關于道路橋梁交叉工程的施工技術探索［J］．建筑工程技術與設計，2014:12-14.

[2]孫寶軍.淺談強夯法在路基工程中的應用[J].科技風，2010:89-92.

[3]陳輝輝.探討路施工常見質量問題和處理措施[J].中國城市經濟，2009:07.

[4]樸京春.淺析道路橋梁施工技術問題[J].四川水泥,2014(12):224.

作者:劉巖 單位:甘肅林業職業技術學院