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摘要:

本文主要介紹了道路橋梁路基施工技術(shù)，希望對(duì)有關(guān)人士能有所幫助。

關(guān)鍵詞:

道路橋梁施工技術(shù)路基

交通的發(fā)展情況在很大程度上代表著城市的發(fā)達(dá)程度。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)城市的交通壓力越來(lái)越大。道路橋梁作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，其施工質(zhì)量越來(lái)越受到人們的重視。而道路橋梁的路基施工情況直接決定了整體道路橋梁的施工質(zhì)量，因此道路橋梁的路基施工技術(shù)對(duì)于道路橋梁建設(shè)來(lái)說(shuō)具有至關(guān)重要的作用。近些年來(lái)，我國(guó)對(duì)于道路橋梁工程建設(shè)增強(qiáng)了管理的力度，從各個(gè)方面(包括:設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等等)都采取了相關(guān)的措施，但是，現(xiàn)階段公路工程建設(shè)質(zhì)量上還存在著一定的問(wèn)題。因此我國(guó)應(yīng)重視道路橋梁路基的施工技術(shù)以及質(zhì)量控制管理，這對(duì)于道路橋梁建設(shè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

1路基所應(yīng)具有的特性

(1)具有較好的穩(wěn)定性。路基直接決定著道路橋梁整體所具有的穩(wěn)定性，所以在路基的線路選擇、地質(zhì)勘測(cè)、設(shè)計(jì)以及施工過(guò)程中要通過(guò)相關(guān)工程技術(shù)措施保證路基的穩(wěn)定性。若是在承載能力有限的軟土層進(jìn)行路基開(kāi)挖，那么坡體就會(huì)失去支撐而出現(xiàn)下沉以及坍塌的情況。

(2)具有較強(qiáng)的承載能力。道路橋梁上行使的大量機(jī)動(dòng)車(chē)都會(huì)通過(guò)車(chē)輪將載荷向路面?zhèn)鬟f，最終傳遞到路基進(jìn)行承載。車(chē)輛行使過(guò)程中出現(xiàn)的不同應(yīng)力都要由路面進(jìn)行承受，若是路基存在著某些位置的抗變形、強(qiáng)度和剛度的不足就會(huì)造成路面的斷裂以及路基的塌陷，容易造成交通事故的發(fā)生。因此，路基要具有符合行車(chē)載荷的承載能力。

(3)具有極強(qiáng)的耐久性。隨著外部環(huán)境的影響以及車(chē)輛長(zhǎng)期運(yùn)行等方面的影響，路基的材料會(huì)出現(xiàn)老化，路面的性能會(huì)逐漸下降，路基的結(jié)構(gòu)也會(huì)找到破壞，這樣會(huì)造成道路橋梁整體性能的損壞，需要消耗大額的保養(yǎng)費(fèi)用，所以需要路基具有極強(qiáng)的耐久性，盡可能降低不必要的維護(hù)費(fèi)用。

(4)具有良好的表面抗滑性。若是雨雪天氣進(jìn)行行車(chē)，在進(jìn)行突然起停、緊急制動(dòng)以及爬坡等行使時(shí)一定會(huì)出現(xiàn)打滑的情況，這樣很容易造成交通事故。所以，一定要采用表面粗糙、堅(jiān)硬以及耐磨的材料進(jìn)行施工。

2道路橋梁路基中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

(1)由于路基的結(jié)構(gòu)建造合理性較差，造成道路橋梁的承載能力大大下降。路基的建設(shè)需要經(jīng)過(guò)多個(gè)層次才能完成，最主要的兩個(gè)層次為路基土以及路基底基層。但是從現(xiàn)階段的情況來(lái)看，在道路橋梁工程建設(shè)過(guò)程中路基的建設(shè)層次沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的細(xì)分，層次不夠明顯，劃分的不夠合理。

(2)路基的滲水能力較差，造成道路橋梁工程容易受到積水的侵蝕，整體的工程質(zhì)量嚴(yán)重下降，降低了道路橋梁的使用壽命。道路橋梁路基建設(shè)除了要保證其具有一定的堅(jiān)固性以及密實(shí)度外，還要具有良好的滲水能力。

(3)路基的密實(shí)性分布不夠均勻，直接造成路面平整性較差，影響行駛的舒適度以及安全性。在路基施工過(guò)程中，由于施工材料的質(zhì)量問(wèn)題以及壓實(shí)程度問(wèn)題都會(huì)造成路基整體的密實(shí)性不夠均勻，某些區(qū)域高某些區(qū)域低。在工程完工投入使用后，由于這些區(qū)域承受載荷的能力不同造成地面平整性較差。

3道路橋梁路基的施工技術(shù)

(1)路基的填土以及壓實(shí)。對(duì)于道路橋梁的路基來(lái)說(shuō)，路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度直接決定了其強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。從現(xiàn)階段來(lái)看，對(duì)填土要求進(jìn)行改善以及優(yōu)化壓實(shí)條件是確保路基質(zhì)量最為高效的方法。第一，路基的填土。對(duì)于路基的填料要進(jìn)行有條件的選擇，可以通過(guò)CBR值來(lái)表示路基土的強(qiáng)度。對(duì)于高速公路以及一級(jí)公路來(lái)說(shuō)，應(yīng)確保路面底以下0－30cm的路床填料CBR值大于8，當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。第二，路基的壓實(shí)。現(xiàn)階段的路基施工，大都采用的是大噸位的壓路機(jī)，可以得到很好的碾壓效果，能夠很好的提升路基土的壓實(shí)度，使壓實(shí)度不斷提升。對(duì)于一級(jí)的公路、高速公路以及大型的橋梁來(lái)說(shuō)，路面以下90～160cm區(qū)域上路堤壓實(shí)度要≥95%。其他等級(jí)道路施工中也要按照高等級(jí)道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，同時(shí)要保證路基壓實(shí)度≥93%。

(2)路塹的開(kāi)挖。可以按照方向的不同(橫向通道掘進(jìn)、豎向全寬掘進(jìn)兩種形式)以及高度的不同(單雙層掘進(jìn)、縱橫掘進(jìn))進(jìn)行路塹的開(kāi)挖。橫向通道掘進(jìn)的方式施工范圍更廣，并且具有較高的施工效率，常常應(yīng)用到距離較長(zhǎng)、深度較大的路塹施工中。豎向全寬掘進(jìn)指的就是沿著道路兩側(cè)進(jìn)行開(kāi)挖，之后從相對(duì)方向?qū)⑼寥〕觥Ｈ羰菍?duì)深度較大的路塹進(jìn)行開(kāi)挖就需要采用雙層掘進(jìn)的方式進(jìn)行，要保證從上至下的施工順序進(jìn)行。在施工過(guò)程中，若是進(jìn)行下層的施工就需要將上層的出土以及排水管道預(yù)留出來(lái)。

(3)路基路面的排水。路基所具有的承載能力以及穩(wěn)定性都會(huì)受到水的影響而降低，特別是受到雨水的侵蝕更會(huì)影響路基的性能。所以，在施工過(guò)程中要加強(qiáng)環(huán)境的保護(hù)，防止損壞施工區(qū)域的水利設(shè)施。要加強(qiáng)路基的排水工作，建立起較為完善的排水系統(tǒng)，此排水系統(tǒng)要和施工區(qū)域整體排水設(shè)施相適應(yīng)，從而形成區(qū)域性完整的排水體系。地面的排水。最為常用的排水方式就是設(shè)置邊溝、截水溝、急流槽以及地表排水管等設(shè)施。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路以及大型橋梁來(lái)說(shuō)，主要采用的是鋪砌防護(hù)。主要采用的是水泥混凝土進(jìn)行加固，優(yōu)化溝渠的布置，防止出現(xiàn)排灌涵洞穿越路線的情況出現(xiàn)，從而提升路基的施工質(zhì)量。路面的排水。主要采用兩種方式進(jìn)行路面排水，一種是進(jìn)行集中排水，在路肩外部設(shè)置相應(yīng)的攔水帶，并每隔20－50m間距設(shè)置一個(gè)泄水口將雨水排入到水溝中。

(4)路基的防護(hù)。第一，對(duì)于坡面的防護(hù)。主要目的在于防止道路橋梁長(zhǎng)時(shí)期受到水流的沖刷，從而避免或降低巖石剝落風(fēng)化情況的發(fā)生。由于混凝土的防護(hù)方式需要造價(jià)較高并且容易破損、石砌防護(hù)容易受到風(fēng)化的影響，所以我給對(duì)坡面的防護(hù)主要采用的是種草防護(hù)，當(dāng)邊坡比較高的情況下，可以采用砌石框種草防護(hù)。第二，對(duì)于沖刷的防護(hù)。所謂沖刷的防護(hù)就是指不再采用擋土墻、拋石以及砌石的防護(hù)方式，而是在邊坡區(qū)域采用直接防護(hù)的方式，這樣可以防止產(chǎn)生不均勻沉降等情況。實(shí)際施工中可以采用砌石、擋土墻鐵絲石籠等進(jìn)行防護(hù)，也可采用聚氨酯類(lèi)做成的防護(hù)板進(jìn)行防護(hù)。第三，對(duì)于支擋的防護(hù)。用砌石形成的重力式擋土墻可用在地基較好的情況下。而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的擋土墻其受力較為合理，可以廣泛應(yīng)用在公路路基的防護(hù)方面。

(5)軟土地基的施工技術(shù)。隨著技術(shù)的積累以及科技的創(chuàng)新，路基施工技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，對(duì)于某些較為特殊的路基施工技術(shù)也在不斷的發(fā)展和成熟。若是地基上部軟土層非常的薄并且具有較大的含水量，就可以在軟土地基上部鋪設(shè)0.5～1.2m左右厚度的砂墊層。這樣能夠在一定程度上將軟土層固結(jié)，可以使砂墊層起到上部排水的作用。與此同時(shí)，砂墊層也成為了填土內(nèi)的地下排水層，可以在很大程度上降低填土內(nèi)的水位。填土以及地基處理過(guò)程中要保證相關(guān)的施工機(jī)械能夠良好的進(jìn)行通行。保證軟土層厚度在3～5m之間，通過(guò)土工布和砂墊層共同進(jìn)行處理，這樣可以在很大程度上降低排水砂墊層的厚度，可以將其厚度從50cm降低到30cm。

4結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然會(huì)使得交通面臨著巨大的壓力，這就使得道路橋梁建設(shè)成為了重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容，而道路橋梁路基在很大程度上決定著道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。道路橋梁路基的施工涉及到方方面面的內(nèi)容，其重點(diǎn)在于要對(duì)綜合性?xún)?nèi)容進(jìn)行控制，包括新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、人力資源的配備、物資供應(yīng)等方面，從而全方位控制路基施工質(zhì)量，進(jìn)而保證道路橋梁整體建設(shè)質(zhì)量。

作者：葉代榮 單位：四川路橋建設(shè)股份有限公司大橋分公司

參考文獻(xiàn)

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