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船舶管理范文1

[關鍵詞] 技術協議；認可圖紙； 報驗；詳細設計；ERP

0 引言

船舶設備的特點是種類復雜，數量繁多。從船舶設備種類看，它包括航行設備，生活起居設備，通訊導航設備，工作設備，大型機械，安全設備，自動化設備等[1]。船舶設備數量也是非常龐大的，一個半潛鉆井平臺的設備總量通常都在12 000 個以上，有的海工船舶設備總量達到23 000 個。所以必須建立一套參照標準體系[2]并結合設備和船廠實際的設備信息管理體系。

現在國家和船舶企業都在探索現代化的造船模式[3-4]，要求托盤的精細化管理，而設備信息是托盤化管理的基礎。因此綜合船舶設備的自身特點和船舶建造模式的發展，決定了合理完善的船舶設備信息管理在船舶的設計和建造過程中有著重要意義。

1 船舶設備管理的重要性

船舶建造是一個龐大的建造工程。首先，其建造流程復雜、涉及部門較多；其次，船舶上使用的設備種類多、數量多，船舶設備在整個船舶周期中要經過很多部門的相互合作才能準確合理地安裝在船舶上并正常運轉。因此，準確的設備管理將大大降低船舶在設計和建造過程中的修改率，而高效的船舶設備管理流程將直接影響船舶設計和建造效率。

2 船舶設備在整個船舶設計和建造過程中的流程

本文介紹基于船廠角度的船舶設備流程和各部門對于設備的信息需求。這里我們將設備流程分為兩部分：設備實體的物理流程和設備相關設計流程。

3 船舶設備信息管理

設備信息的管理是設備管理的核心工作。設備信息的完整性和準確性直接影響設備的設計流程、設備的采購、物流倉儲和設備安裝運行。

3.1 船廠設備信息管理的原則

滿足需求是船廠的設備信息管理的原則。這里的需求包括所有與設備相關各個工序的工作需求。如何判斷設備信息是否滿足需求呢？ 我們認為有兩個要點：設備信息齊全準確和設備信息準時。船廠設備信息管理的原則是管理設備信息要保證質量，按時滿足設計，物資和生產各部門的需求。

3.2 船廠設備信息的內容

船廠設備信息通常包含：技術信息、物資信息、生產信息和相關的設備資料。

3.2.1 設備技術信息

設備的技術信息定義為由技術部門提供的信息。技術信息的提供是按時按階段進行的。通常在設計前期技術部門應該提供的信息包括：設備編號、設備名稱、設備分類、原理系統號、技術協議、供貨方、需求證書等；在設計中期需要提供的信息包括：設備詳細參數、設備重量、設備尺寸、防護等級、設備安裝方式、設備樣本等；在設計后期需要提供的信息包括：設備定額、設備基座、設備位置信息、設備完工資料、設備重心、設備接口信息等。

3.2.2 設備物資信息

設備的物資信息定義為由物資部門提供的信息。物資部門包括：采購部、物流部和倉儲部門；物資信息包括：設備的采購情況、物流過程和存儲狀態、設備的圖紙資料、證書和到貨日期等。到貨日期和入庫情況是生產部門制定生產計劃的重要依據。

3.2.3 設備生產信息

設備的生產信息定義為由生產部門提供的信息。

3.2.4 設備資料

設備資料記載了設備訂貨、設計、安裝、報驗的整個過程。設備資料的整理歸檔是一項繁瑣而重要的工作。通常設備資料分為：技術協議信息和設備技術管理信息。技術協議信息由船廠主導制定，包括：技術協議與采購申請文件等。設備技術管理信息主要是由設備廠家提供的資料，包括：認可資料、施工圖、完工圖、證書、備件清單等。

3.3 船廠設備信息的管理

設備信息管理的內容主要包括：設備信息的歸檔整理、工作協調、計劃制定與監控和數據統計。基于數據庫的設備信息管理已成為當今的主流。

3.3.1 設備信息的歸檔整理

首先將所有的設備信息以標準模板的形式建立數據庫。每個標準模板包括了3.2 節中介紹的設備技術信息、物資信息、生產信息和相關的設備資料。各部門相關人員負責錄入相關信息以實現共享，同時各部門也可以從數據庫中查閱自己需要的設備信息。

3.3.2 工作協調

信息管理最重要的一部分是工作協調，就是將相關的設備信息及時輸出給需要的部門，設備信息數據庫的建立可以實現便利的查詢功能。例如電裝車間需要知道A201 分段所有的電氣設備， 就可以建立查詢條件進行查詢，這樣就可以知道該分段所有的電氣設備的布置信息、圖紙信息與樣本信息等，便于生產工作安排和施工。

3.3.2 計劃制定與監控

基于數據庫的信息管理平臺可制定有效的計劃和良好的監控。

首先，該平臺能實現計劃制定的精細化。其次，該平臺提供了多樣的監控方法，并且可以根據具體需求設置相應的監控內容。

3.3.3 數據統計

項目數據統計是項目經驗的積累，基于數據庫的設備信息管理系統可以提供強大的數據統計功能， 其表現是一般數據統計軟件無法比擬的。它有很大的靈活性和開發性，可以根據不同的需求設置數據統計，而且能夠形成數據對比。例如，我們可以統計半潛平臺設備電功率總和或設備總重量等等，這些都是設計部門重要的經驗數據。

4 結論

設備管理是船舶設計和建造的重要工作，信息化的管理方法已成為當今主流?；跀祿斓脑O備信息管理平臺不僅能很好地進行設備信息和資料整理，而且有著很好的信息處理和管理能力。其既滿足了船舶設備種類復雜、數量繁多、建造流程復雜、涉及部門多和精細化管理的特點，也可實現多人、多部門同時操作和信息的高效傳遞，大大提高了工作效率。

[參考文獻]

[1] 中國船舶工業公司. 船舶設計實用手冊[M]. 北京：國防工業出版社.2007.

[2] 中國標準化協會企業標準化分會. GB/T 15497-2003 企業標準體系-技術標準體系[S]. 2003.

船舶管理范文2

關鍵詞：多媒體調度；北斗衛星導航；物聯網；綜合指揮

引言

我國是個多湖泊的國家，其中天然湖泊在1平方公里以上的有2800多個，總面積75610平方千米，占全國總面積的0.8%，湖水貯量7510億立方米，除了天然湖泊外，還有數以萬計的人工水庫。隨著經濟的高速發展，我國的湖區航運業日益蓬勃壯大。但是在部分湖區，船舶的航運管理不完善，效率低。隨著航運發展對信息化管理的迫切需求，信息化改進在我國航運管理上得到了逐步的應用。文章就船舶綜合指揮系統進行深入研究，系統通過融合北斗衛星導航及定位技術、電子海圖、寬帶無線通信、多媒體調度、物聯網技術等，構建多媒體管理平臺，解決了船舶管理、湖區管理、指揮調度的實際需求。

1 系統結構

系統平臺由信息接入及管理平臺、高精度定位追蹤子系統、寬帶無線通信網絡、多媒體調度子系統、信息采集安全監控子系統、視頻監控子系統、信息廣播子系統、船載終端等組成，提供多媒體及多維的管理服務。

1.1 信息接入及管理平臺

船舶管理綜合指揮系統通過信息接入及管理平臺與其他業務系統進行互聯，采集輸入各類信息，疊加海圖等數據庫。系統通過與航道圖庫、氣象監測系統互聯，獲取湖區的電子海圖及氣象數據，將相關數據處理后給船上用戶，并對位置等屬性信息進行后臺集中處理，在調度大屏進行集中顯示。

1.2 高精度定位追蹤子系統

高精度定位追蹤子系統由空間衛星、地面差分基準站、船載衛星接收機、差分運算處理中心等模塊組成，通過寬帶無線通信網絡進行數據承載。系統通過差分技術獲取船舶的實時位置并傳回中心，在調度大屏集中顯示船舶的位置、航線、速度，為中心工作人員提供集中調度指揮手段。

1.3 寬帶無線通信網絡

本系統利用運營商的寬帶無線網絡對湖區進行覆蓋，為船舶提供高帶寬的無線傳輸通道，承載環境數據、運行數據、生產數據等各類數據。

1.4 多媒體調度子系統

數據通信技術、調度通信技術和視頻監控技術是保障整體系統業務運營的重要組成部分。多媒體調度功能在寬帶無線通信網絡上進行承載，除了提供指揮調度和電話服務，還提供數據信息、音視頻數據等多媒體調度服務。

1.5 信息采集安全監控子系統

信息采集安全監控子系統與船舶裝備互聯，采集船舶動態與管理數據、船舶自動識別系統（AIS）數據、船舶保安報警系統（SSAS）數據，在指揮中心進行綜合顯示，達到對船舶航行安全管理的目的。

1.6 視頻監控子系統

視頻監控子系統采用全數字視頻監控技術，采用先進的視頻壓縮、視頻存儲、播放技術，將湖區重點監視區域（河口、湖岸、碼頭、生產單位、生態保護區域）及船上視頻圖像實時傳回中心。為各級調度中心提供運行監控、安防監控、生產監控等各類圖像信息，便于實時監控管理及事件追溯。

1.7 信息廣播子系統

系統通過在船上安裝顯示屏及揚聲器，通過承載網絡與中心實現信息共享及廣播。另外，系統還可以通過互聯網將商業資訊給公眾用戶，實現綜合信息的傳播。

2 系統功能

船舶管理綜合指揮系統可為航運、漁業、運輸、旅游、圍湖農業、工業、生態環保、政務、湖區管理等多種智能單位及用戶提供綜合業務服務，包括高精度定位追蹤、船舶管理、調度控制、生產管理、遇險告警及施救、信息共享及、湖區綜合管理等。

2.1 高精度定位追蹤

系統通過地面和船舶的差分定位，為各級調度提供船舶的實時精確位置及行駛軌跡。通過在中心平臺及船載終端的顯示界面上疊加海事地圖、航道、氣象等數據庫，為船舶提供安全可靠的行駛輔助手段。

中心可對所轄船只的航線、位置、速度等進行實時監控管理。

船只可通過平臺的海圖清晰地了解自身位置及航道環境，避免發生因航道變窄、湖面下尾堆、暗礁突出、航道不規則等惡劣環境導致的船舶擱淺、觸碰事故。

與氣象采集平臺相結合，對濃霧等惡劣的天氣情況進行預警，提醒指揮中心及駕駛員謹慎駕駛。

裝有高精度定位船載終端的船舶在設定的預警區范圍內相遇，船載終端會發出報警并在電子海圖上顯示出相鄰船舶的位置，提示駕駛員注意避讓。

對事故（違章）船舶在電子海圖上進行軌跡回放，系統能夠定位船舶事故發生時的位置、方向、航速等，為分析事故原因提供參考依據，為沉船打撈提供幫助。

2.2 船舶管理

系統平臺通過與湖區各企事業單位的管理平臺互聯，進行信息互通。在船上收集各類機組、設備的運行數據，并安裝載重監測等各類傳感器，收集信息，為調度中心提供船舶的船體狀態等信息。

2.3 調度控制

對湖區的船舶進行分級分權分范圍的調度控制，為各個企事業單位及部門提供語音調度、數據調度等多媒體調度管理。系統可提供船對地、船對船、地對地之間的集群調度，包括單呼、組呼、群呼、強拆、強插等等。

2.4 生產管理

為各個企事業單位提供一體化平臺，與湖區及周邊的漁業、運輸物流、工業、農業等生產管理平臺進行互通，為船只及管理部門提供移動通信支撐平臺，為生產管理提供輔助手段。

進行生產數據控制、采集、統計、存儲、查詢等。對同一區域的船舶在線隨機編組，實現同一任務或區域協同作業。

2.5 遇險告警及施救

通過一鍵式設計，當船只遇險時，在秒級時間內瞬時發出求救信號。船舶遇險或事故發生時，系統可以在最短時間內通過電子海圖的精確定位確定事故地點，指揮現場最近的船舶施救，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。

2.6 信息共享及

平臺授權單位可對船載終端設備航行警告、氣象預報、商業咨詢信息。授權用戶可通過互聯網實時查詢運輸物流、商業供求、商業廣告等信息。

2.7 湖區綜合管理

與水文站等管理系統互聯，引入各類傳感器采集的信息，為湖區的水文、水利、航運、警務、政務、旅游、環保、生態等各管理部門提供湖區動態信息，輔助日常管理。

3 結束語

文章的湖區船舶管理研究通過結合先進的北斗衛星導航及定位技術、信息采集技術、多媒體調度技術、無線寬帶通信技術、數據融合計算技術等，為航運管理乃至湖區管理都提供了科學有效的管理手段，對未來航運的發展具有重大意義。本系統的研究應用將不斷發展、推廣，并更好的運用到航運業中。

參考文獻

船舶管理范文3

第二條本條例所稱漁港，是指主要為漁業生產服務和供漁業船舶停泊、避風、裝卸漁獲物和補充漁需物資的人工港口或者自然港灣。

本條例所稱漁業船舶，是指從事漁業生產的船舶以及為漁業生產服務的船舶，包括捕撈船、養殖船、水產運銷船、冷藏加工船、油船、供應船、漁業指導船、科研調查船、教學實習船、漁港工程船、拖船、交通船、駁船、漁政船和漁監船等。

第三條縣級以上漁業行政主管部門依照漁港隸屬關系主管本行政區域內的漁港漁業船舶管理工作，其所屬的漁政漁港監督管理機構和漁業船舶檢驗機構按照各自法定職責，具體實施漁港漁業船舶管理和漁業船舶檢驗工作。

交通、公安、工商行政管理等部門，根據有關法律、法規的規定，按照各自的法定職責，配合漁業行政主管部門對漁港漁業船舶進行管理。

第四條漁港依其隸屬關系按下列權限認定：

（一）隸屬縣（含縣級市和市轄區，下同）管理的漁港，由縣漁業行政主管部門會同漁港所在地的鄉、鎮人民政府提出認定方案，報縣人民政府批準認定；

（二）隸屬設區的市管理的漁港，由設區的市漁業行政主管部門會同漁港所在地的縣人民政府提出認定方案，報設區的市人民政府批準認定；

（三）隸屬自治區管理的漁港，由自治區漁業行政主管部門會同漁港所在地的設區的市人民政府提出認定方案，報自治區人民政府批準認定。

以漁為主、兼為水路運輸提供服務的港口，在提出漁港認定方案時應當征求交通行政主管部門的意見。

第五條經批準認定的漁港，應當依法制定漁港港章。漁港港章按漁港隸屬關系由縣級以上漁業行政主管部門制定，報同級人民政府批準后頒布施行。

第六條經批準認定的漁港應當劃定漁港陸域和水域范圍，明確港界，設立界碑。漁港范圍一經確定，其性質和功能不得隨意改變，任何單位和個人不得侵占。

第七條因建設需要占用漁港水域、岸線、漁港后勤用地或者設施、圍墾漁港水域淺海灘涂的，應當經自治區漁業行政主管部門審核同意后，報漁港原認定機關批準。

改變漁港性質的，應當經自治區漁業行政主管部門審核，由原批準認定漁港的人民政府批準。

部分改變漁港功能的，由占用者重建被改變部分或者給予相應補償；改變漁港整體性質的，按照“先建設、后占用”的原則，應當由占用者負責新建相應規模和功能的漁港。

第八條經批準認定的漁港應當編制漁港總體規劃。漁港總體規劃按下列規定編制和審批：

（一）隸屬縣管理的三級漁港總體規劃，由縣漁業行政主管部門編制，報縣人民政府審批；

（二）隸屬縣管理的二級漁港總體規劃，由縣漁業行政主管部門編制，經同級人民政府審核后報上一級人民政府審批；

（三）隸屬設區的市管理的二、三級漁港總體規劃，由設區的市漁業行政主管部門編制，報設區的市人民政府審批；

（四）隸屬縣、設區的市管理的一級漁港總體規劃，由縣或者設區的市漁業行政主管部門編制，經同級人民政府審核后逐級上報自治區人民政府審批；

（五）隸屬自治區管理的漁港總體規劃，由自治區漁業行政主管部門編制，報自治區人民政府審批。

第九條任何單位和個人不得擅自改變經批準生效的漁港總體規劃。如確需對規劃作調整的，應當按照原審批程序報批。

第十條漁港范圍內的土地、水面利用和各項建設必須符合漁港總體規劃，服從規劃管理。

漁港總體規劃和漁港建設由縣級以上漁業行政主管部門負責組織實施。

第十一條漁港所在地人民政府應當將漁港建設納入國民經濟和社會發展計劃，增加對漁港及其基礎設施建設的投入。

漁港建設應當遵守國家和自治區的統一規劃，實行誰投資誰受益的原則。鼓勵中外投資者參與漁港建設；投資者的合法權益受法律保護。

第十二條新建、改建、擴建漁港的，建設單位應當按照國家基本建設程序辦理審批手續。

漁港應當配套建設環境保護設施、安全導航設施和消防設施。

第十三條任何單位和個人都有保護漁港設施的義務。

船舶在漁港內航行、停泊、避風和裝卸物資，以及車輛和人員在漁港內從事有關活動，不得損壞漁港的設施裝備。造成損壞的，應當及時向漁政漁港監督管理機構報告，并承擔賠償責任。

漁業航標設施的保護和管理，依照《中華人民共和國航標條例》執行。

第十四條船舶進出漁港必須遵守漁港港章和避碰規則，并依照規定辦理簽證，接受安全檢查。

在漁港內航行、作業和停泊的船舶，必須服從漁政漁港監督管理機構對水域交通安全秩序的管理。

第十五條在漁港內新建、改建、擴建、設置各種設施或者進行其他水上、水下施工作業，除按國家有關規定辦理審批手續外，應當報請漁政漁港監督管理機構批準，經批準并航行通告后，方可進行施工作業。

第十六條船舶、車輛和人員在漁港內裝卸易燃、易爆、有毒等危險貨物，必須遵守國家關于危險貨物管理的規定，并事先向漁政漁港監督管理機構提出申請，經批準并設置明顯標識和相應防護設施后，方可在指定的安全地點裝卸。

第十七條在漁港水域內禁止從事有礙水上交通安全的捕撈、養殖等生產活動。確需從事捕撈、養殖等生產活動的，必須經漁政漁港監督管理機構批準，在指定的地點進行。

第十八條禁止向漁港水域傾倒砂石、泥土、垃圾和其他廢棄物。

第十九條禁止在漁港內進行明火作業或者燃放煙花爆竹。確需進行明火作業的，必須經漁政漁港監督管理機構批準，在指定的安全地點進行，并采取相應的消防安全措施。

第二十條漁港內的船舶、設施有下列情形之一的，漁政漁港監督管理機構有權禁止其離港或者責令其停航、改航、停止作業：

（一）違反中華人民共和國有關法律、法規或者規章的；

（二）處于不適航或者不適拖狀態的；

（三）發生交通事故，手續未清的；

（四）未向漁政漁港監督管理機構或者有關部門交付應當承擔的費用，也未提供擔保的；

（五）政漁港監督管理機構認為有其他妨害或者可能妨害水域交通安全的情形的。

第二十一條建造、改裝、購置、進口漁業船舶，應當按照國家有關規定報縣級以上漁業行政主管部門批準。

第二十二條從事漁業船舶設計、建造、修理的，應當具備相應的設施和技術條件，取得漁業船舶檢驗機構核發的漁業船舶設計認可證書或者漁業船舶建造修理認可證書。

未經漁業行政主管部門批準建造、改裝的漁業船舶，漁業船舶建造修理經營者不得承造、改裝。

第二十三條漁業船舶必須按照國家有關規定經漁業船舶檢驗機構檢驗合格，取得漁業船舶檢驗證書，并向漁政漁港監督管理機構辦理漁業船舶登記，取得漁業船舶登記證書和航行簽證簿后，方可從事漁業生產。

捕撈漁船還應當同時取得漁業行政主管部門核發的捕撈許可證后，方可從事捕撈作業。

第二十四條漁業船舶的船名、船號、船籍港，必須經漁政漁港監督管理機構核準登記后，在規定的部位上刷寫、標明。

更改漁業船舶船名、船號、船籍港，必須經原核準登記機構核準登記。

第二十五條漁業船舶必須按照規定的配員標準配備持有相應船員證書和技術培訓合格證書的船員，并按規定配備消防、救生、通信、助航、號燈、聲號、旗號等設備。

未持有相應船員證書或者技術培訓合格證書的人員，不得在漁業船舶上工作。

第二十六條禁止漁業船舶超航區、超抗風等級作業。

第二十七條船舶進出漁港依照規定應當到漁政漁港監督管理機構辦理簽證而未辦理簽證的，或者在漁港內不服從漁政漁港監督管理機構對水域交通安全秩序管理的，責令改正，可以并處500元以下的罰款；情節嚴重的，并扣留船長職務證書6個月以下或者吊銷船長職務證書。

第二十八條未經漁政漁港監督管理機構批準，在漁港內新建、改建、擴建、設置各種設施或者進行其他水上、水下施工作業的，責令停止施工或者作業，限期拆除，可以并處1000元以下的罰款；逾期不拆除的，申請人民法院強制執行，所需費用由違法者承擔。

第二十九條未經漁政漁港監督管理機構批準或者未按照批準文件規定，在漁港內裝卸易燃、易爆、有毒等危險貨物的，責令改正，可以并處1000元以上10000元以下的罰款。

第三十條未經漁政漁港監督管理機構批準，在漁港水域內從事捕撈、養殖等生產活動的，責令停止作業，可以并處1000元以下的罰款。

第三十一條向漁港水域傾倒砂石、泥土、垃圾和其他廢棄物的，責令限期清除，并處1000元以下的罰款；對漁港水域交通安全造成嚴重妨礙的，處1000元以上10000元以下的罰款。

第三十二條不執行漁政漁港監督管理機構依照本條例第二十條規定作出的禁止離港、停航、改航、停止作業的決定，或者在執行中違反上述決定的，責令改正，可以并處200元以上10000元以下的罰款；情節嚴重的，并扣留船長職務證書6個月以下或者吊銷船長職務證書。

第三十三條未取得漁業船舶設計認可證書從事漁業船舶設計或者未取得漁業船舶建造修理認可證書從事漁業船舶建造、修理的，責令停止違法經營活動，沒收違法所得，并處違法所得1倍以上3倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得難以確定的，并處5000元以上10000元以下的罰款。

漁業船舶建造維修經營者擅自承造、改裝未經漁業行政主管部門批準建造、改裝的漁業船舶的，處船價2倍以下的罰款；情節嚴重的，可以依法吊銷其營業執照。

未經漁業行政主管部門批準建造、改裝的漁業船舶，一律予以沒收。

第三十四條未取得有效漁業船舶檢驗證書、有效漁業船舶登記證書或者有效航行簽證簿從事漁業生產的，責令停止作業，沒收漁獲物和違法所得，可以并處1000元以上10000元以下的罰款。

對同時不具有船名船號、船舶證書、船籍港的漁業船舶在漁港和海上航行或者停泊的，一律予以沒收，對船主可以并處船價2倍以下的罰款。

前款所稱船舶證書是指有效的漁業船舶檢驗證書、漁業船舶登記證書、捕撈許可證。

第三十五條違反本條例，有下列行為之一的，責令改正，可以處警告或者1000元以下的罰款：

（一）在漁港內燃放煙花爆竹或者未經漁政漁港監督管理機構批準，擅自在漁港內進行明火作業的；

（二）漁業船舶未在規定的部位上刷寫、標明船名、船號、船籍港的；

（三）未經核準登記更改漁業船舶船名、船號、船籍港的；

（四）未按配員標準配備持有相應船員證書和技術培訓合格證書的船員的；

（五）未持有相應船員證書或者技術培訓合格證書的人員在漁業船舶上工作的；

（六）未按規定配備消防、救生、通信、助航、號燈、聲號、旗號等設備的；

（七）超航區、超抗風等級作業的。

第三十六條本條例規定的行政處罰，由縣級以上漁業行政主管部門或者其所屬的漁政漁港監督管理機構決定并執行。

船舶管理范文4

關鍵詞：鋪管船；物料管理；里程碑；申購流程

中圖分類號： C93 文獻標識碼： A

前言

“管道局海洋事業發展的里程碑”---CPP601鋪管船

近年來海洋石油的發展出現了越來越迅猛的勢頭，公司“陸上海洋一體化”的發展戰略亦越發迫切。在此背景下，CPP601鋪管船的重要性可想而知。為了保證船舶能夠順利運營，后備的物料保障是不可或缺的。鋪管船是公司的第一艘船，當然對船舶的管理也是第一次，在公司沒有任何可以借鑒的經驗。在坦桑尼亞海管項目中，跟隨中英船舶管理公司一起參與到實際工作中，其很多的專業知識和船舶理念極大地推動了鋪管船的成功，下面就物料管理方面的情況做一下介紹。

1船舶物料管理的難點

1.1非常規采購

因船舶物料的采購跟普通采購的流程是不同的（詳見物料采購流程圖），采購人員并不親自去市場或者廠家直接采購，而是采購方寫申請單，以Email的方式發送給管理公司，然后安排供貨方按照申請單上的內容來準備貨物，也就是說，在貨物到達船舶之前，采購人員并不知道所采購的物料具體是什么情況、什么狀態，增加了采購期間對產品選擇的難度；另外，采購方與供貨方之間的語言溝通也是一個不小的問題。

1.2采購周期長

船舶航行于海上，屬于是一個相對獨立的空間，與外界溝通不是很便利。采購時間不確定因素太多，比如生產、報關、清關、運輸等，還有其他意想不到的情況，都有可能影響到物料的到船時間。另外，鋪管船屬于工程船，船舶自身并沒有動力，物料必須由其他交通方式進行運送，增加了運輸的時間。比如上次空運CRC配件，在肯尼亞首都機場轉機，因貨物太重在肯尼亞滯留了5天，之后又由車運轉船運，裝卸貨物次數太多也影響了運輸時間。正因為采購周期無法控制，很難保證物料確切的到船時間。

1.3工具設備專業性強，資源短缺

首先，船舶設備眾多，產自于世界各地，其規格型號更是繁復多樣，為保證設備的正常運行，需要準備很多的設備配件作為備用，以供不時之需；另外，鋪管船在國際范圍內尚屈指可數，其配套工具的生產商更是少之又少了。

1.4種類繁多，數量巨大

全船所有物料包括工具、材料、備件等八千多種，先后運輸物資到鋪管船共計三十幾車次。巨大的庫存量對船舶物料管理帶來了一系列難題，首先是如何儲存，然后是如何管理，最后是如何保養。

2.物料采購流程

3船舶物料管理的解決方法

3.1規范采購形式

3.1.1為了能夠保證購買的物料完全符合采購方的要求，通常的做法是采購方和供貨方使用同樣的一本物料字典（IMPA或ISSA），按照字典中的六位編碼找到同一間物品。該字典屬于國際通用物料手冊，其編碼和物料是一一對應的，只要編碼正確，就能保證采購到的物料無誤。申請單格式也是統一的，且語言均為英文，解決了不同國家之間的語言溝通問題。

舉例如下

表1 標準格式申請單

ITEM IMPA CODE DESCRIPTION REMARK

1 230221 Shackle, SWL 2.5T, BB type with bolt

2 230563 Turnbuckles, hook and hook, 9x150mm

3 610503 Wrench sets, doubt open end, 6’s

IMPA某一頁預覽

圖1 IMPA圖例

3.1.2 IMPA六位編碼的含義：

XX XX XX

(a) (b) (c)

a. 章節索引：整本物料書共分為35個章節，每個章節是不同類型的物料或工具，比如33是安全救生設備類，65是測量工具類，85是焊接設備類；

b. 章節內的目錄：分類更加細化，便于快速查找；

c. 具體型號：同樣一件工具，因有大小、尺寸、型號的不同，用末兩位編碼來進行區分。

4.1.3 IMPA物料書的用法分三種情況：

不確定需要什么物料。此種情況適用于根據工作內容來尋找所需要的工具。比如，我想測量一下鋼管的內徑和壁厚，但不知道用什么工具，此時可以翻到物料書的章節目錄頁，找到測量工具，然后翻到相應的頁碼，可以查得650501是測量壁厚的游標卡尺，650801是測量內徑的鋼板尺。

確定所需要的物料。此種情況適用于采購時正確書寫物料編碼。比如預采購一條直徑為18mm的鋼絲繩，可以單詞檢索頁查找wire Rope（鋼絲繩），然后翻到鋼絲繩的頁碼，可以查詢到編碼為212957對應的鋼絲繩就是所需要的。

Wire Rope 6x WS26+IWRC-18mm，其中6表示該鋼絲繩是由6股擰成的，WS26表示其中每小股又是由26根鋼絲組成，IWRC表示鋼絲芯，18mm表示鋼絲繩的直徑。

根據編碼查找所對應的物料。此情況適用于供貨方備貨。

圖2

以上述Turnbuckle（花籃螺栓）為例

任選一個IMPA編碼230563，由上圖可知其相對應的工具是花籃螺栓，該花籃螺栓的形式為骨架式，骨架尺寸為9x150mm；兩端端頭均為鉤狀；長度伸縮范圍在210~330mm之間；破斷荷載力為3.9kN。

由此可見，只要編碼一確定，所對應的工具、設備也就確定了。采購方和供貨方都按照此物料字典來購貨和備貨，就可保證準確無誤地購買到想要的物料。

3.2長遠計劃，提前采購

為了避免采購周期對工程的影響，這就需要提前一到兩個月進行預估，把今后工作中可能用到的工具、材料等統一整理，做一份相對比較全面的清單，并確定清單內所列項目的種類和數量。

當然，提前列出一份比較全面的清單是比較難的，這需要對工作非常熟悉才可以實現。在去年11月份，工程經理與鋪管總監一起來到坦桑尼亞，考察了管線的路由和當地的海況，并繪制了鋪管船的錨位圖。發現在管線路由的終端位置，因潮位過低導致拋錨艇無法將定位錨拋至指定地點。工程經理和鋪管總監最后商議決定購買大抓力錨，提前把錨固定在錨位點上，稱為地錨。鋪管船航行至此位置時，只需將相應的錨纜連接到地錨上即可，起到定位錨的作用。

采購周期雖長，但正是由于做到了長遠計劃、提前采購，才未影響到3月份的工程的順利進行。

在此次的坦桑尼亞海管項目過程中，已經初步整理了一份消耗量定額，可以起到一定的參考和借鑒作用。

下表是根據坦桑海管項目整理的部分工程用料的消耗情況

表2601mm管徑用料情況

序號 項目 單位 每天平均用量 每十道口平均用量

1 全自動焊絲 千克 21.5 2.25

2 保護氣20% 立方米 56.0 20.80

3 保護氣25% 立方米 8.0 2.00

4 液化氣 千克 69.0 25.50

5 聚氨酯組合料 套 4.2 2.20

6 防腐收縮套 套 28.0 10.00

7 鍍鋅鐵皮 張 28.0 10.00

8 打包帶 米 244.0 87.00

3.3開拓國際采購渠道

船上的設備產自世界各地，涉及中國、美國、日本、新加坡、瑞士、德國等，為了保證設備的能夠更加長久地運行，這就需要從分布在世界各地的原廠家采購易損易耗的配件。另外，CPP601鋪管船所需的工具物料等需要從世界各地采購，比如定位絞車鋼絲繩需從美國Franklin進口，大型滑車需從美國Crosby公司進口，氣囊需從英國Auto Marine進口。

中英公司是全球知名的船舶管理公司，它所管理的船舶足有500條，遍及全球各地，與中英管理公司有貿易往來的供貨商更是數不勝數。廣泛的采購渠道確保了工程所需物料的完美供給。

3.4分部門分類別管理

全船分為四個部門，工程部、甲板部、輪機部和后勤部。按照“誰使用誰管理”的原則，根據各部門的工作內容把所有物料進行劃分，比如甲板部的工作內容包括清潔衛生，油漆刷涂，消防求生等，則就有了甲板倉庫，油漆倉庫和消防倉庫；工程部的工作內容是吊裝和鋪管，則就有了司索倉庫、焊材倉庫、配件倉庫；輪機部的工作內容是維護設備的運行，于是就有物料倉庫、備件倉庫、電氣倉庫等。

各部門物資入庫后，需按不同類別、性能、特點和用途分類分區碼放，做到“二齊三清四定位”。

二齊：物資擺放整齊，庫容干凈整齊；

三清：材料清，數量清，規格標識清；

四定位：按區、按排、按架、按位進行定位。

做到分部門分類別管理，化整為零，把大量的物料分派到各倉庫內分別管理，清晰明了，詳見下圖

4總結

以Email的形式來發送采購申請，顛覆了原有的面對面的采購模式，更加適合船舶行業。慢慢地對工程內容和設備運行情況有了更加熟悉的了解，能夠判斷出一個工程項目所需要的物資，也能判斷出設備的易損易耗件，逐步提高項目執行期間采辦工作的計劃性。另一方面，逐步培養、建立可靠的物資供應渠道，建立互信，能夠實現急需情況下的快速供應保障。規范信息收集、匯總、整理、分析和儲備，強化內部流程管理，以此拓展，逐步建立自主清關、運輸渠道，增強公司獨立管理國際工程的能力。另外，各部門根據使用情況，在一個工程項目周期內或某一個時間段內，對所有物料的消耗量進行統計分析，形成一個企業消耗量定額，進而整理出工程成本。對于下一個工程項目時，能夠清晰地計算出工程或船舶的實際成本是多少，即工程投標時的底價。

船舶管理范文5

船舶簽證是海事機構依法審核船舶進出港或在港內航行、作業的安全條件，以決定是否準許船舶進、出港或在港內航行作業的一項法定手續，也是監督管理部門對船舶實施管理的一種行政職能, 是保障船舶安全航行的重要手段。

單船航次簽證管理的法律依據

《中華人民共和國內河交通安全管理條例》（以下簡稱《內安條例》）第三章第十八條和《中華人民共和國船舶簽證管理規則》（以下簡稱《簽證規則》），明確了船舶（管理相對人）的義務，同時也賦予海事管理機構對船舶實施簽證管理的職權，船舶簽證是海事管理機構行使“國家監察”職能的重要手段。

船舶經海事管理機構簽證，就可以進行此航次，否則，非經允許而為之，即屬非法行為。因此，從行政許可的角度講，海事機關對船舶簽證，應屬行政許可的范疇，而不是行政確認行為。

單船航次簽證管理的現狀

1、船舶在沿途多個港口裝卸作業，逃避簽證管理

《簽證規則》第二章第五條明確規定：“船舶因作業需要在港內航行駛入港內泊位，應向海事管理機構申請航次簽證”。這意味著船舶只要到港發生了裝卸作業，均應辦理簽證。而由于雜散貨物的分散性，船舶在一航次中須在多個港口裝卸作業，如由沙市始發至萬州的貨輪，有時在巴東、奉節、云陽等地卸貨，船舶在這些港卸貨作業后，不簽證便續航，逃避安全監督和規費征收。事后由于簽證簿有起止港口記錄，海事人員無從發現中途卸貨證據。同樣，一些散貨船要多次裝載才滿載，其在中途加載時只要海事機構不督促，完貨后就開航，也不辦理簽證。

2、船舶辦理簽證后，私下加載貨物或旅客，造成船舶超載或超吃水出港

眾所周知，船舶超載運輸一直是水上交通事故發生的重要原因。為防止船舶超載或超吃水航行，海事機構在核實裝載情況后簽證放行。但船方卻在簽證后又利用夜間或中途加載貨物（或旅客），使船舶出港時超載或超吃水。

3、 船方騙取海事機構的配員審查，導致船舶配員缺員航行

《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》（以下簡稱《配員規則》）是規范船舶安全配員，確保船舶及人命財產安全的法規。

船主減少船員人數以降低經營成本，為了騙取簽證，他們讓技術船員在船舶簽證出港后在就近水域離船。這些技術船員多是個體船員，臨時受聘上船應付海事機構的檢查，待簽證后便離船。這種現象在河南籍船上表現較突出。近年來，由于大型船舶迅猛發展，船員需求量大，同時部分船員也棄江走海，船員出現了缺口，個別船公司就會在運輸繁忙季節采用拉通使用的做法，讓部分技術船員在主要港口負責船舶始發工作，主要是接受海事管理機構的登船檢查，便于船舶順利簽證出港。同時，也會安排船員在目的港接船，船舶在始發和目的港是滿足配員要求的，而中途航行中缺員。

上述現象主要是三峽蓄水后長江急流險灘消失，船舶駕引不再驚險。同時，為了長江航運發展，長江海事機構近年來也出臺了“不得隨意攔截檢查在航船舶”等內部管理規定，殊不知，船方卻利用這個原因隨意減少船員配備，鉆空子，造成了在航船舶駕駛室長時間僅一個人，事故和險情多發。

4、不規范的《船舶最低安全配員證書》導致簽證時難把安全配員關

由于個別海事人員工作責任心不強，所頒發的《船舶最低安全配員證書》不規范，隨意降低最低安全配員標準，導致作業地海事機構在簽證時按照證書核查其船舶配員，導致船舶配員不齊發航。

5、制作假證假章，嚴重擾亂船舶簽證管理

在安全監管中，不時會發現船舶持有假船員適任證書、假國籍證書的現象，也還出現過船方私刻海事機構簽證專用章的現象，影響安全管理。

單船航次簽證管理的對策

1、加強現場監管，提高巡航覆蓋面,做到有效監控

基層海事機構應做好巡航的計劃性，提高巡航覆蓋面，制定巡航工作的具體要求，在巡航中做好在港船舶登記工作，即監督員每天在巡航中對轄段所有在港船舶進行登記，及時更新，現場巡航人員與簽證人員定期互通“在港船舶情況”與“簽證船舶情況”的信息，對未簽證出港船舶做好記載，督促船舶進、出港簽證。

2、加強海事信息聯網，方便信息溝通

為防止船員簽證管理中某一船員重復利用證書騙取簽證，各地海事機構要加強信息互通，建議海事機構優化船舶簽證工作軟件，由系統及時將船舶簽證情況及時通報目的港海事機構，或在網上公布。對船員實行動態管理，有效防止有證無人或人證不符等違反船員管理行為的現象發生。

為防止本地在固定航線工作的客（渡）船船員證件流入其它船舶，海事機構還可采取統一收存船員證書的做法，即將各客（渡）船技術船員的適任證書收存放置于其單船檔案中，其復印件交船方備查，船員不在該船服務和換證時方可將證件取回，防止船員身在客（渡）船，證在貨船或其它船上的現象。

3、加大對逃避簽證管理行為的處罰力度

《內安條例》第十章第六十八條規定：“船舶未向海事管理機構辦理船舶進出港簽證手續的，由海事管理機構責令改正，處以5000元以上5萬元以下罰款，情節嚴重的，禁止船舶進出港或者責令停航，并可以對責任船員給予暫扣適任證書或者其它適任證件3個月至6個月的處罰。”海事機構在查明事實的基礎上，對違反簽證管理規定的行為建立船舶違法檔案，進行違法跟蹤，直至處理為止。對不辦理簽證的船舶保持高壓態勢，讓船舶業主和船員不敢違法、違不起法，這樣逃避簽證的船舶數量將大幅減少。

4、強化海事執法監督

當前個別海事機構頒發的《船舶最低安全配員證書》不符合《配員規則》的要求，海事人員在辦證的過程中隨意為船方減少人員要求，嚴重干擾安全管理。為此，在海事系統中加大執法監督，組織學習《內安條例》、《交通行政執法監督規定》、《安全生產法》等法律法規，建立健全執法責任制、錯案追究制等有效機制和監督體系，加強源頭管理，防止假證假照。對責任人進行追究，通報，懲前毖后，狠剎海事機關工作人員、行為。

5、船主、船公司提高對船舶簽證工作重要性的認識，落實企業主體責任

當前，在水上交通運輸安全責任鏈中，一個最薄弱的環節就是企業的主體責任沒有得到完全落實。安全與生產一體化運行的客觀規律，決定了生產運行單位（企業）就是安全生產的責任主體。企業是安全生產的主體責任，這是《安全生產法》等法規中明確規定的。當前，長江航運持續安全要做好的一項重要工作，就是要積極推進港航企業安全主體責任的全面落實。船舶在從事每個航次營運中，業主應督促船員按要求辦理船舶簽證，一方面可以在簽證中對于船舶的安全再次得以確認，同時，船員在簽證中，還可以從管理單位獲取氣象、航道等信息，了解相關管理政策，進一步做好安全工作。

結論

船舶管理范文6

[關鍵詞]船舶；輪機；安全管理

一、船舶輪機概述

上世紀五十年代以來，世界船舶的自動化水平越來越高，共經歷了以下5個階段：單系統自動化，一般船舶自動化，船舶控制無人化，超自動化船舶和未來型船舶。就我國來說，對于現代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動化相關問題比較多。但其中最大的問題是輪機安全管理的問題。研究的側重點是集中于船舶設備本身以及由船舶設備組成的裝置和系統的研究。

二、船舶動力裝置的組成

1.根據組成船舶動力裝置的各種設備、機械結構和系統的作用不同，可以將船舶動力裝置分為以下幾個部分：

推進裝置，它是推動船舶航行的裝置，由傳動設備、主機、軸系和推進器組成。

輔助裝置，它是輔助推進裝置產生能量的裝置，由輔鍋爐、船舶電站、壓縮空氣系統和液壓泵站組成。

管路系統，它是用于輸送流體的管系。由各種閥件、管路、泵、濾器、熱交換器等組成。

甲板機械，它是用于保證船舶裝卸貨物及相關貨物的起落所設置的機械設備。

防污染設備，它是用于清理船上污油水、油泥、生活污水及各種垃圾的設備。

自動化設備，它是替代人工工作的設備，由遙控、自動調節、報警、監視和打印等設備組成。

2.對船舶動力裝置的要求

（1）可靠性?？煽啃允菍Υ皠恿ρb置的最基本也是最重要的要求。由船舶的作業環境長期離開陸地，在船舶發生相關故障時，不可能及時得到陸地人員的援助。

（2）經濟性。在船舶在營運過程中，船舶總費用的50%為動力裝置的營運成本。因此，提高船舶的營運效益的關鍵，就是盡可能的提高船舶動力裝置的經濟性。

（3）機動性。船舶的機動性是指船舶改變自己運動狀態的靈敏性，船舶機動性是船舶運行安全的重要保證。

（4）重量和尺度。減少船舶動力裝置的重量和尺度是提高船舶的經濟效益。但船舶動力裝置的重量和尺度的減少往往和它的使用壽命相矛盾。

（5）續航力。續航力是指船舶不需要補充如燃油、滑油、淡水等任何物資，所能航行的最大距離或最長時間。船舶的續航力不但和船舶動力裝置的經濟性和物資儲備量有關，也和船舶航速有關很大的聯系。

三、船舶輪機的可靠性及提高其可靠性的措施

1.確保船舶輪機維修保養工作的質量

船舶輪機的安全管理，應該從提高日常維修保養工作的質量為重點，可以從以下幾個方面入手：在船舶輪機日常維修保養管理中，要加強船舶輪機的安全維護，將妨礙船舶維護人員人體感官功能發揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量保持船舶機艙區整齊和清潔。在非常殘酷的使用環境下，船舶輪機操作和維修應考慮適當的保護措施。在進行船舶維修作業時，一定要對相關人員的作業范圍和任務進行明確，同時要做到知人善任、安排合理。對相關工作人員進行培訓，要求他們在維修工作中一定要按說明書的規定和操作規程來進行，切不可盲目行事。

2.提高管理水平

要想提高船舶輪機的整體管理水平，需要加強對船舶輪機管理人員的培訓。要求維修人員可以識別船舶輪機中各種機械和系統的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態。其次一旦船舶輪機發生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結合相關船舶維修知識，采取正確的方法和程序排除故障。

很多輪機故障是由于船舶維修人員違反了相關技術操作規程和采取了不正確的維修決策造成的。而在人為故障中，屬于船舶管理水平低和屬于維修人員責任心不強造成的事故造成的輪機事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機安全管理中，加強人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機安全管理的質量具有非常重要的意義。

四、人因工程理論在船舶管理中的應用

1.輪機安全管理中的人的因素。人是輪機設備的管理者和使用者，在船舶輪機安全管理中，可以將人、船舶設備和使用環境看成一個系統，從系統學的角度來提高船舶輪機的可靠性。具體來說，應該從提高船舶管理人員的業務能力和思想教育水平兩方面入手，提高輪機管理人員的整體素質，特別是他們的質量意識、環保意識、分析問題解決問題的能力和管理能力。而在這些培訓中結合人因工程理論和船員心理學可以起到事半功倍的作用。

2.人因工程理論在輪機安全管理中的應用?！皣H安全管理規則”中率先提出了人的因素在輪機安全管理的作用。該規則的制訂旨在提供船舶安全管理、安全營運的國際標準，要求各國政府采取必要措施保證船長、輪機長正當履行其安全責任，要求有適當的管理組織以滿足船土高標準安全的需要。該規則強調高級船員的承諾是做好安全管理工作的基礎，各級人員的責任心、能力、態度和主觀能動性將決定安全的最終結果。船舶安全管理的重點，由傳統的側重于對船舶設備的管理轉向為對設備、船員和公司人員的雙重管理。特別是通過船公司加強對人為因素的控制，建立了系統化的國際安全保障機制。這也是現代輪機安全管理的重要組成。

3.船員心理學在船舶管理中的應用。人因工程理論的重點就是關注人的因素，很顯然船員的心理狀態是影響船舶安全營運的非常重要的人的因素。所以船員心理學在船舶管理中的應用也是人因工程論的又一分支。人的心理狀態是客觀存在的且不以人的意志為轉移的一種心理活動。這種心理活動受到人身邊的客觀事物影響。船員的工作屬于高危險性，高勞動強度的工作。且船員遠離家人、遠離大陸更容易出現相關心理問題。

海員的心理素質,主要是研究在航海的特殊情況下，海員的心理狀態會發生什么樣的變化，又有什么心理素質標準對海員的心理進行評定。海員的一般心理問題，主要是研究在航海條件下海員會有哪些帶有普遍意義的心理問題，同時探討如何提高和改善海員心理裕度和心理適應能力。海員事故與海員身心健康，主要研究在航海條件下，海員事故的海員心理狀態，海員的心理障礙、精神疾患和心身疾病，以及心理診斷和心理治療，海員的心理衛生和教育訓練等。

結束語

世界各大航運公司采取的各項措施的實質，就是逐步將人的因素考慮到船舶運行系統中去，在船舶系統管理中突出人的主導地位，在船舶輪機及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優劣的定量化評價標準之一。因此，加強船舶輪機人員在集裝箱船舶輪機管理系統中的重要地位，對整個船舶輪機管理系統優化都有著積極的作用。

參考文獻

[1]吳恒.現代輪機技術管理.大連:大連海事大學出版社,2008