前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了貨物安全運(yùn)輸方案范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

貨物安全運(yùn)輸方案范文1

關(guān)鍵詞：鐵路貨物 裝載加固 存在問題 對(duì)策

進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展，我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)不斷完善，全國各地乃至世界各地的貿(mào)易行為越來越頻繁，很多貨物為了減少成本都是采用鐵路貨運(yùn)的形式進(jìn)行運(yùn)輸。在進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸過程中，由于貨物種類繁多，規(guī)格大小不一等特點(diǎn)，在運(yùn)輸前常常需要對(duì)鐵路貨物進(jìn)行加固處理，以確保鐵路貨物運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.dzwyw.cn/haowen/339912.html" target="_blank">安全性和穩(wěn)定性。隨著最近幾年，我國鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸速度不斷提升，鐵路貨物運(yùn)輸過程中多數(shù)貨物都需要提前進(jìn)行加固處理，所以在鐵路貨物前就需要制定比較完善的鐵路貨運(yùn)加固方案。但是現(xiàn)階段，很多鐵路貨物裝載加固過程中都存在跟多問題，一些貨主為了獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益，高價(jià)進(jìn)行裝車運(yùn)輸，這就顯著增加了列車的形式負(fù)，常常出現(xiàn)很多安全問題。針對(duì)鐵路貨物裝載加固中存在的問題需要我們及時(shí)采取措施將其解決。

1、鐵路貨物裝載加固存在的問題分析

1.1從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)不高

現(xiàn)階段，從事鐵路貨物裝載加固的工作人員文化水平通常不高，其鐵路貨物裝載加固專業(yè)能力和專業(yè)知識(shí)不足，整個(gè)工作隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)還存在一個(gè)比較低的水平之下，這就直接影響到了鐵路貨物裝載加固的質(zhì)量，常常導(dǎo)致貨物在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)這樣或者那樣的安全事故。由于整個(gè)工作隊(duì)伍文化素質(zhì)較差，直接影響到工作人員對(duì)新規(guī)章制度的理解和掌握。此外，還有很大部分職工思想素質(zhì)較差，在思想上存在不積極，不主動(dòng)，懶惰，不進(jìn)取的工作態(tài)度，在鐵路貨物裝載加固工作中不能嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)程開展工作，存在擅自更改鐵路貨物裝載加固方案的行為。在對(duì)貨物進(jìn)行加固過程中，對(duì)采用不符合規(guī)定的材料進(jìn)行裝載加固，從而導(dǎo)致鐵路貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)這樣或者那樣的問題。

1.2檢測設(shè)備的先進(jìn)性有待進(jìn)一步提升

在鐵路貨物裝載加固過程中，有不少車站缺少先進(jìn)的、簡單易操作的檢測設(shè)備，對(duì)運(yùn)輸貨物裝車之后是否存在超重、偏重、超載、超限等情況不能進(jìn)行準(zhǔn)確的測量，從而顯著影響到鐵路貨物裝載加固方案的執(zhí)行。在進(jìn)行散裝貨物裝運(yùn)過程中，雖然在裝運(yùn)后中使用單斗稱重裝置對(duì)裝載貨物進(jìn)行稱重，但是這種手段在具體執(zhí)行過程中，很容易因?yàn)槿藶橐蛩氐牡挠绊懚鴮?dǎo)致最終結(jié)果準(zhǔn)確性不足。最近幾年，隨著機(jī)械化不斷發(fā)展，鐵路貨物裝載加固檻檢測設(shè)備也有了一定的發(fā)展，但是這些設(shè)備依然存在較大誤差。

1.3鐵路貨物裝載加固方案管理不到位

首先，鐵路貨物裝載加固制定的不完善。最近幾年，隨著社會(huì)分工逐漸向著精細(xì)化方向發(fā)展，第三方的貨運(yùn)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)，而鐵路貨物裝載加固方案的制定通常都是車站工作人員結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)制定，沒有完善的執(zhí)行流程和審批程序，所制定的鐵路貨物裝載加固方案缺乏科學(xué)性。在鐵路貨物裝載加固方案實(shí)施過程中，并未對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行全面了解；其次，鐵路貨物裝載加固方案執(zhí)行力度不足。由于工作人員檢查不全面，常常導(dǎo)致鐵路貨物裝載加固不完善，安全事故頻發(fā)。

2、解決鐵路貨物裝載加固問題的對(duì)策分析

2.1嚴(yán)把從業(yè)人員素質(zhì)關(guān)

保證貨物裝載加固質(zhì)量的重要前提就是從業(yè)人員的素質(zhì)。一般來說可以從以下兩個(gè)方面入手：一方面，定期舉辦學(xué)習(xí)班，以加強(qiáng)職工對(duì)超限、超重貨物運(yùn)輸及貨物裝載加固的掌握程度，同時(shí)通過培訓(xùn)提高現(xiàn)場主管貨物裝載加固人員的業(yè)務(wù)水平，在全體職工當(dāng)中普及貨物的裝載加固知識(shí)，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而為貨車裝載的安全提供保障。另一方面，嚴(yán)格審核裝載加固方案。在進(jìn)行貨物裝載加固時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《加規(guī)》的定型方案和局審批的暫行方案組織裝載加固。

2.2 充分發(fā)揮安全檢測設(shè)備的效能

利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為鐵路運(yùn)輸安全提供保障，建立立體化、全覆蓋的貨運(yùn)保安設(shè)備系統(tǒng)。近幾年，鐵路貨物裝載加固安全監(jiān)控不斷加強(qiáng)對(duì)新設(shè)備的應(yīng)用，如軌道衡、超偏載檢測儀、輪重儀等，以加強(qiáng)對(duì)裝載加固質(zhì)量的控制，但由于這些設(shè)備的使用還沒有完全推廣，因而監(jiān)控力度還不夠。而且，由于新設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，而給使用增加了困難，因而難以得到廣泛應(yīng)用。因此，應(yīng)當(dāng)盡快更新設(shè)備，并統(tǒng)一型號(hào)，形成規(guī)范化管理，使得這些設(shè)備能夠充分發(fā)揮其應(yīng)有的功能，以能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控運(yùn)用中的貨車。

2.3 嚴(yán)把車輛選用關(guān)

保證貨物裝載加固的關(guān)鍵在于正確選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛。各裝車單位在裝車前必須對(duì)貨車的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行認(rèn)真的檢測，以防止技術(shù)狀態(tài)不好或者沒有采取安全措施的貨車出站。對(duì)于專用線的裝車，相關(guān)車站首先要做的就是明確裝車前車輛檢查的職責(zé)，同時(shí)確保做好檢查工作，并認(rèn)真交接。另外，為了進(jìn)一步加強(qiáng)貨物裝載加固工作的質(zhì)量，車站還必須建立明確的崗位職責(zé)制度，明確各自的權(quán)限，并嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局所規(guī)定的裝車質(zhì)量簽認(rèn)制度。同時(shí)，要設(shè)置專人嚴(yán)格監(jiān)控貨物裝載加固的每一個(gè)環(huán)節(jié)；重點(diǎn)貨物裝載加固要有專人負(fù)責(zé)，一旦出現(xiàn)任何問題相關(guān)人員要負(fù)連帶責(zé)任。

參考文獻(xiàn)

[1]貨物裝載加固檢查作業(yè)輔助系統(tǒng)建設(shè)需求及目標(biāo)[J].曹J菁.科技創(chuàng)業(yè)家. 2014（02）.

[2]嚴(yán)格裝載加固安全管理 不斷提高裝車質(zhì)量[J]. 鐵道貨運(yùn). 2009（03）.

[3]提高貨物裝載加固安全的措施[J].王佩.鐵道貨運(yùn). 2008（06）.

[4]建立裝載加固質(zhì)量管理機(jī)制的探索[J].張春輝，吳振邦.鐵道貨運(yùn). 2007（12）.

[5]強(qiáng)化裝載加固管理 確保按方案裝車[J]. 屈百會(huì).鐵道貨運(yùn). 2002（06）.

[6]提高裝載加固安全的措施研究[J].吳昌勵(lì).中小企業(yè)管理與科技（中旬刊）. 2015（08）.

貨物安全運(yùn)輸方案范文2

    一、從根本上重視是做好貨物裝載加固工作的前提

    要做好貨物裝載加固工作,必須從根本上重視這項(xiàng)工作,扎扎實(shí)實(shí)的做,來不得半點(diǎn)虛假,尤其是當(dāng)裝載加固安全與效益發(fā)生矛盾的時(shí)候,決不能為了運(yùn)輸收入的提高而忽視了裝載加固安全,這是得不償失的。為切實(shí)做好貨物裝載加固工作,要成立以主管貨運(yùn)工作的主管站段長為組長,以站段貨運(yùn)科(客貨科)人員為組員的裝載加固技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組要切實(shí)負(fù)起責(zé)任,從裝車方案、裝載加固、車輛狀態(tài)、交接檢查、途中監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測、信息反饋、到站卸車等方面入手,完善措施、強(qiáng)化專業(yè)管理,對(duì)危及貨運(yùn)安全的問題實(shí)行全面的聯(lián)責(zé)追蹤考核。站段裝載加固技術(shù)主管人員,對(duì)所管轄范圍內(nèi)裝車貨物使用的裝載加固方案做到心中有數(shù),尤其是對(duì)首次使用裝載加固方案裝車的貨物及重點(diǎn)裝車貨物,要嚴(yán)格落實(shí) 檢查卡控制度,并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際,培訓(xùn)現(xiàn)場工作人員,準(zhǔn)確理解方案,正確使用方案,從源頭上杜絕違章情況的發(fā)生,確保裝車安全。

    從根本上重視裝載加固工作,不僅是鐵路部門一方的事情,同時(shí)要讓企業(yè)重視裝載加固工作。企業(yè)對(duì)裝載加固工作給予高度的重視,對(duì)貨運(yùn)安全又加了一道安全屏障,并且是十分重要的一環(huán)。如我站管內(nèi)鄭州南站裝運(yùn)廢鋼鐵,發(fā)貨單位湖北興業(yè)鋼鐵爐料有限責(zé)任公司鄭州分公司對(duì)廢鋼鐵的裝載就十分重視,從車輛檢查、裝車前準(zhǔn)備、裝車過程監(jiān)裝、裝后檢查到路企交接各個(gè)環(huán)節(jié),責(zé)任到崗、到人,嚴(yán)格把關(guān),并且制定嚴(yán)格的責(zé)任追究制度,對(duì)裝出的車輛,只要發(fā)生超偏載等問題,鐵路對(duì)企業(yè)的處罰,直接落實(shí)到裝車責(zé)任人員。

    二、嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是做好貨物裝載加固工作的關(guān)鍵

貨物安全運(yùn)輸方案范文3

1.1管理界面多石化工程項(xiàng)目建設(shè)流行EPC總承包模式，神華項(xiàng)目也采取EPC模式，即業(yè)主通過設(shè)計(jì)、采購和施工總承包招標(biāo)確定項(xiàng)目各裝置EPC總承包商，每個(gè)項(xiàng)目都有多達(dá)10個(gè)以上的EPC總承包商。項(xiàng)目業(yè)主的設(shè)計(jì)、商務(wù)、采購、施工、財(cái)務(wù)、質(zhì)量和安全等專業(yè)職能管理部門和各裝置的項(xiàng)目組以矩陣方式管理EPC各承包商。采取矩陣式管理項(xiàng)目，既有靈活和高效的優(yōu)點(diǎn)，也有組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)。項(xiàng)目大件運(yùn)輸管理包括業(yè)主采購貨物的大件運(yùn)輸管理和EPC承包商采購貨物的大件運(yùn)輸管理。運(yùn)輸管理界面多且戰(zhàn)線長，涉及各裝置的EPC總承包商和承包商采購貨物的運(yùn)輸商，業(yè)主采購貨物的運(yùn)輸商，業(yè)主的各職能部門和項(xiàng)目組。直接液化項(xiàng)目、包頭項(xiàng)目、新疆項(xiàng)目和陜西項(xiàng)目都進(jìn)行了有效的大件運(yùn)輸管理。

1.2法律法規(guī)繁雜我國關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)繁雜，目前的法律體系尚不完善和清晰，甚至相互之間內(nèi)容和邏輯不一致，各地區(qū)的管轄情況也不盡相同，運(yùn)輸管理在實(shí)際操作中容易無所適從。

2神華煤化工項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的做法

做好運(yùn)輸策劃，規(guī)定大件運(yùn)輸公司須具備的資質(zhì)和車貨總重須符合的標(biāo)準(zhǔn)，通過道路調(diào)查確定項(xiàng)目的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸限界，加強(qiáng)對(duì)EPC承包商大件運(yùn)輸?shù)墓芾恚瑯I(yè)主采購貨物的大件運(yùn)輸管理實(shí)行一體化管理。注意使用物流臺(tái)賬，以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)技術(shù)手段提高物流一體化管理水平。

2.1做好運(yùn)輸策劃項(xiàng)目大件運(yùn)輸管理分成EPC承包商采購貨物的大件運(yùn)輸管理和業(yè)主采購貨物的大件運(yùn)輸管理。神華項(xiàng)目業(yè)主研究相關(guān)公路運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)，根據(jù)交通部《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》《道路大型物件運(yùn)輸管理辦法》和國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》等相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路管理的實(shí)際，制定項(xiàng)目運(yùn)輸商資質(zhì)和運(yùn)輸車輛總重的要求[1-3]。1）項(xiàng)目的大件運(yùn)輸公司必須具備的資質(zhì)。一類資質(zhì)能承運(yùn)一級(jí)大型物件：長度大于14m（含14m）小于20m；寬度大于3.5m（含3.5m）小于4.5m；高度大于3m（含3m）小于3.8m；重量大于20t（含20t）小于100t。二類資質(zhì)能承運(yùn)一、二級(jí)大型物件。二級(jí)大型物件指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者:長度大于20m（含20m）小于30m；寬度大于4.5m（含4.5m）小于5.5m；高度大于3.8m（含3.8m）小于4.4m；重量大于100t（含100t）小于200t。三類資質(zhì)能承運(yùn)一、二、三級(jí)大型物件。三級(jí)大型物件指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者：長度大于30m（含30m）小于40m；寬度大于5.5m（含5.5m）小于6m；高度大于4.4m（含4.4m）小于5m；重量大于200t（含200t）小于300t。四類資質(zhì)能承運(yùn)一、二、三、四級(jí)大型物件。四級(jí)大型物件指達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一者：長度在40m及以上；寬度在6m及以上；高度在5m及以上；重量在300t及以上。2）項(xiàng)目的運(yùn)輸車輛車貨總重必須符合的標(biāo)準(zhǔn)。包括：六軸車55t，五軸車50t，四軸車40t，三軸車30t，二軸車20t。

2.2通過道路調(diào)查確定項(xiàng)目運(yùn)輸路線和運(yùn)輸限界業(yè)主委托專業(yè)大件運(yùn)輸公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)缆穼?shí)地調(diào)查，調(diào)查公司以路勘報(bào)告的形式提供港口至神華項(xiàng)目現(xiàn)場的全程道路情況，要求特別注意調(diào)查實(shí)際凈空低于5m的跨線橋以及空中設(shè)施、黃河大橋、收費(fèi)站大件通道和隧道的情況。確定運(yùn)輸路線根據(jù)我國《公路法》第一章總則第六條公路按其在公路路網(wǎng)中的地位分為國道、省道、縣道和鄉(xiāng)道，并按技術(shù)等級(jí)分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路[4]。確定運(yùn)輸限界（可通過的單件貨物最大尺寸和重量）根據(jù)《公路安全保護(hù)條例》第三章公路通行第三十三條，超過公路、公路橋梁、公路隧道限載、限高、限寬、限長標(biāo)準(zhǔn)的車輛，不得在公路、公路橋梁或者公路隧道行駛[5]。提供給業(yè)主設(shè)計(jì)、采購、商務(wù)、施工等職能部門和各項(xiàng)目組使用，并在EPC總承包合同招標(biāo)文件中使用。

2.3業(yè)主加強(qiáng)對(duì)EPC承包商大件運(yùn)輸?shù)墓芾鞥PC承包商采購貨物的大件運(yùn)輸由EPC承包商負(fù)責(zé)，但業(yè)主的運(yùn)輸管理不能大撒把，管理環(huán)節(jié)不能落空和缺項(xiàng)，否則EPC承包商運(yùn)輸出現(xiàn)問題會(huì)直接影響項(xiàng)目的進(jìn)度。業(yè)主要求EPC承包商提交EPC采購貨物的大件運(yùn)輸方案，以加強(qiáng)對(duì)EPC承包商大件運(yùn)輸管理。針對(duì)EPC承包商大件運(yùn)輸方案的問題，選用的運(yùn)輸公司具備相應(yīng)的大件資質(zhì)，提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，編制切實(shí)可行的運(yùn)輸方案，以保證大件運(yùn)輸?shù)捻樌瓿伞＠鐚徍松袢A新疆68萬t煤基新材料項(xiàng)目EPC承包商運(yùn)輸方案。EPC承包商運(yùn)輸方案存在的典型問題包括：沒有提交運(yùn)輸公司的大件資質(zhì)文件或提交的不是運(yùn)輸公司本身的資質(zhì)文件；沒有說明經(jīng)過的具體路線，沒有從烏魯木齊到現(xiàn)場的運(yùn)輸路線；沒有配車圖或缺乏配車方案的數(shù)值。業(yè)主審核時(shí)要求對(duì)方落實(shí)從烏魯木齊到現(xiàn)場的運(yùn)輸路線，做好整條路線的運(yùn)輸協(xié)調(diào)工作，要求對(duì)方說明從制造廠到新疆項(xiàng)目現(xiàn)場運(yùn)輸路線的道路名稱（高速路、國道、省道、城市道路和障礙難點(diǎn)等），要求對(duì)方提供貨物配車三視圖和技術(shù)參數(shù)。業(yè)主還提供了推薦的運(yùn)輸路線標(biāo)準(zhǔn)描述和大件貨物配車三視圖案例供EPC承包商修改運(yùn)輸方案時(shí)參考使用。

2.4業(yè)主采購貨物的大件運(yùn)輸實(shí)行一體化管理通過招標(biāo)簽訂運(yùn)輸協(xié)議，我國《投標(biāo)法》規(guī)定，全部或者部分使用國有資金投資或者國家融資的項(xiàng)目，必須進(jìn)行招標(biāo)[6]。我國《招標(biāo)投標(biāo)法實(shí)施條例》規(guī)定，招標(biāo)投標(biāo)法第三條所稱工程建設(shè)項(xiàng)目，是指工程以及與工程建設(shè)有關(guān)的貨物、服務(wù)[7]。業(yè)主調(diào)查大件運(yùn)輸公司和大件運(yùn)輸市場情況，制定投標(biāo)人資格要求。業(yè)主招標(biāo)時(shí)要求投標(biāo)人是在中國注冊的獨(dú)立法人企業(yè)，注冊資金不少于5000萬元，擁有承運(yùn)超限大件設(shè)備的運(yùn)輸工具及輔助設(shè)備，擁有相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員，擁有《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》大型物件運(yùn)輸四類資質(zhì)，通過ISO9001：2000質(zhì)量管理體系認(rèn)證。按照《合同法》第十七章運(yùn)輸合同第一節(jié)一般規(guī)定第二百九十一條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者通常的運(yùn)輸路線將旅客、貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)[8]。業(yè)主和中標(biāo)人簽訂運(yùn)輸協(xié)議，中標(biāo)人作為協(xié)議的乙方承擔(dān)項(xiàng)目業(yè)主采購貨物的大件運(yùn)輸。為保證陸運(yùn)協(xié)議的效力，要求的運(yùn)輸商通過銀行開立陸運(yùn)協(xié)議的履約保證金保函。業(yè)主審核運(yùn)輸商的大件運(yùn)輸方案，要求運(yùn)輸商提交的大件運(yùn)輸方案包括概述、工作范圍、運(yùn)輸路線、配車方案、運(yùn)輸時(shí)間和項(xiàng)目現(xiàn)場進(jìn)場道路場地要求等內(nèi)容。業(yè)主需要特別注意實(shí)際運(yùn)輸過程中的“兩點(diǎn)一線”，即從接貨地點(diǎn)車板上經(jīng)運(yùn)輸路線運(yùn)到交貨地點(diǎn)車板上。大件貨物在港口車船直卸，車板接貨，督促運(yùn)輸商及時(shí)派接運(yùn)大件的車板和人員在碼頭配合港口和船方的卸貨作業(yè)，車板配置要符合碼頭前沿的特殊構(gòu)造和條件，卸船時(shí)注意貨物外觀狀態(tài)是否正常。發(fā)現(xiàn)貨物破損等不正常狀態(tài)時(shí)，要拍照記錄，及時(shí)和相關(guān)方面交涉，拿到有效的理貨和交接證明文件，為事后的索賠收集和掌握第一手證據(jù)。交貨地點(diǎn)為神華項(xiàng)目現(xiàn)場，業(yè)主指定位置的運(yùn)輸商車板上交貨，貨到現(xiàn)場前，必須督促負(fù)責(zé)現(xiàn)場卸貨工作的EPC承包商備妥裝置區(qū)內(nèi)卸貨機(jī)具、場地、道路和垛木，協(xié)調(diào)業(yè)主施工部備妥現(xiàn)場裝置區(qū)外的進(jìn)場道路，以確保順利卸貨。運(yùn)輸路線上堅(jiān)持安全第一的原則，按照《交通部等八部委關(guān)于印發(fā)2005年全國治超工作要點(diǎn)的通知》合理設(shè)置超限超載檢測站點(diǎn)和《公路超限檢測站管理辦法》第四條公路超限檢測站作為公路管理機(jī)構(gòu)的派出機(jī)構(gòu)，其主要職責(zé)是：依法對(duì)在公路上行駛的車輛進(jìn)行超限檢測，認(rèn)定、查處和糾正違法行為；主動(dòng)配合和服從檢測。通過凈空低于5m跨線橋時(shí)，前導(dǎo)車要再次測量和模擬通過，承載大件的液壓車板要采取適當(dāng)?shù)拇胧┙档瓦\(yùn)行高度和車速，避免剮蹭貨物。通過跨黃河大橋時(shí)，要安排保障車輛護(hù)送，同時(shí)降低車速，車組靠橋面中心行駛，躲開橋面的外沿兒，在橋面上不踩剎車。按照《中華人民共和國道路交通安全法》第一章總則第五條國務(wù)院公安部門負(fù)責(zé)全國道路交通安全管理工作，連續(xù)通過多座的較長隧道時(shí)要協(xié)調(diào)交警封路護(hù)送。通過漫長的上坡路和下坡路要注意使用輔助牽引車。遇到較大的雨雪天氣時(shí)，要暫時(shí)停車，等待天氣轉(zhuǎn)好或路面清雪工作完成后再行進(jìn)，切不可急躁冒進(jìn)[11]。

2.5注意物流臺(tái)賬的使用為每個(gè)項(xiàng)目建立物流臺(tái)賬，對(duì)物流過程和大事進(jìn)行記錄，包括序號(hào)、簽約日期、采購合同號(hào)、合同名稱、合同規(guī)定交貨日期、生效日期、裝置名、清關(guān)時(shí)間、海運(yùn)時(shí)間、貨值、關(guān)稅、增值稅、清關(guān)費(fèi)、空運(yùn)時(shí)間、陸運(yùn)時(shí)間、到達(dá)現(xiàn)場時(shí)間、運(yùn)費(fèi)金額、備注、貨物交接單等欄目，作為物流團(tuán)隊(duì)的工作和報(bào)告平臺(tái)。以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為技術(shù)手段主動(dòng)，努力克服困難，提高物流一體化管理水平。

3取得成效

通過不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，10年來，直接液化項(xiàng)目、包頭項(xiàng)目、新疆和陜西項(xiàng)目都進(jìn)行卓有成效的大件運(yùn)輸管理，業(yè)主和EPC承包商的運(yùn)輸管理水平都得到提升，運(yùn)輸管理保證了神華項(xiàng)目的建設(shè)。

3.110年來的業(yè)績2003—2007年，直接液化項(xiàng)目，業(yè)主安全運(yùn)輸了進(jìn)口的T-star反應(yīng)器一套和氣化爐兩套、3臺(tái)換熱器運(yùn)輸、10臺(tái)進(jìn)口大壓縮機(jī)運(yùn)輸，以及大量集裝箱貨物，總重量超過5000t，總體積超過10000m3，其中大件貨物78件，全部安全到達(dá)現(xiàn)場，沒有一件破損或丟失。通過協(xié)調(diào)使EPC承包商被查扣的大件設(shè)備汽提塔放行通過，協(xié)助解決了承包商的煤制氫改造HCN反應(yīng)器運(yùn)輸難題。運(yùn)輸管理有利地支持了項(xiàng)目的進(jìn)度、安全和質(zhì)量。2007—2010年，包頭項(xiàng)目，業(yè)主安全運(yùn)輸了空分和甲醇裝置進(jìn)口設(shè)備，含21件大件，包括兩臺(tái)350t重的甲醇合成塔、148t重的甲醇合成氣壓縮機(jī)、空分3大主機(jī)、換熱器等進(jìn)口設(shè)備。2011年至今，正在建設(shè)中的新疆和陜西項(xiàng)目實(shí)行了物流一體化管理，進(jìn)行了路線調(diào)查，制定運(yùn)輸限界，通過招標(biāo)簽訂運(yùn)輸協(xié)議。審核了甲醇合成塔、聚丙烯反應(yīng)器、洗滌塔、氣化爐等多個(gè)大件運(yùn)輸方案。已經(jīng)安全運(yùn)輸了聚丙烯循環(huán)氣壓縮機(jī)和甲醇合成塔預(yù)埋件等貨物。

3.2提高了大件運(yùn)輸管理水平通過10年來的實(shí)踐和學(xué)習(xí)，神華業(yè)主的大件運(yùn)輸管理水平和人員素質(zhì)得到跨越式的提升，能夠安全完成350t重設(shè)備的大件運(yùn)輸，自覺學(xué)習(xí)和運(yùn)用大件運(yùn)輸相關(guān)的法律法規(guī)和業(yè)務(wù)理論，并在工作中取得了成效。

3.3提高了EPC承包商運(yùn)輸管理水平神華項(xiàng)目EPC承包商在項(xiàng)目建設(shè)中，和業(yè)主互相學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短。神華業(yè)主嚴(yán)格的一體化管理促進(jìn)了承包商大件運(yùn)輸管理水平的提高。

4相關(guān)建議

大件運(yùn)輸是個(gè)大市場，企業(yè)自身管理水平需要進(jìn)一步提高，對(duì)項(xiàng)目業(yè)主、項(xiàng)目承包商和運(yùn)輸公司均是如此。1）項(xiàng)目業(yè)主需要明確規(guī)定項(xiàng)目EPC總承包合同、采買合同和大件運(yùn)輸方案要經(jīng)過業(yè)主物流團(tuán)隊(duì)的審核，確保大件運(yùn)輸管理滿足項(xiàng)目建設(shè)的需求。2）項(xiàng)目業(yè)主要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和政策研究，結(jié)合大件運(yùn)輸管理的實(shí)際工作需要，密切關(guān)注相關(guān)運(yùn)輸管理的法律法規(guī)。3）國家關(guān)于公路管理的法律法規(guī)需要完善和統(tǒng)一，運(yùn)輸管理部門和機(jī)構(gòu)職能轉(zhuǎn)變要和運(yùn)輸管理制度聯(lián)系起來。讓市場發(fā)揮基礎(chǔ)作用，建設(shè)統(tǒng)一的物流市場，促進(jìn)行業(yè)管理水平的提高，推動(dòng)煤化工行業(yè)和整體經(jīng)濟(jì)的繁榮有序發(fā)展。

5結(jié)語

貨物安全運(yùn)輸方案范文4

【關(guān)鍵詞】成本 競爭 物流運(yùn)輸

一、大件物流理論概念

（一）大件物流的定義

對(duì)于大件貨物，各個(gè)港口要求不一。但總的來說大件物品就是超重、超寬、超長的物品。比如一些大型的機(jī)床、油罐等，列車頭、大型的貨車、發(fā)電機(jī)組、相關(guān)的軍事設(shè)備、鉆井平臺(tái)、廠房的機(jī)組件等等。大件物品的價(jià)值很高，有的貨物由于價(jià)值大，體積不定，且制造工藝比較繁復(fù)，故而對(duì)于車船方面的要求比較高，在運(yùn)輸過程中需要加固，進(jìn)行全程的跟蹤。

（二）大件物流的設(shè)備特點(diǎn)

大件貨物的體積、價(jià)值、機(jī)密性以及技術(shù)含量層面與其他的貨物差別明顯，大件貨物大部分都有著超大、超長、超重，形狀不太規(guī)則，技術(shù)含量高等特點(diǎn)。且由于部分的設(shè)備精密度高，對(duì)于運(yùn)輸中車船的震動(dòng)要求高，風(fēng)險(xiǎn)也是隨時(shí)存在的。為保證運(yùn)輸安全，在運(yùn)輸大件物品的時(shí)候企業(yè)需要對(duì)運(yùn)輸中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都仔細(xì)考量，避免經(jīng)濟(jì)損失以及重大事故。

二、大件物流運(yùn)輸中存在的問題

（一）運(yùn)輸路線以及時(shí)間的選擇

在當(dāng)前大件貨物的路線設(shè)計(jì)與選擇中需要保證道路通過的能力，考量在大件物品運(yùn)輸能夠允許通過的一定范圍。在運(yùn)輸時(shí)間的選擇中，需要根據(jù)大件物品的屬性，結(jié)合水路、陸路運(yùn)輸這幾種優(yōu)勢，選擇最優(yōu)方案。在進(jìn)行綜合考量的時(shí)候需要將運(yùn)輸方式之間的成本以及所耗費(fèi)的時(shí)間都算在其中。一般的大件物流運(yùn)輸會(huì)有一定的期限，這是必須要考量的。

作為華剛的一名員工，在剛剛回國之初，我發(fā)現(xiàn)物流方面工作的應(yīng)急備案準(zhǔn)備不足，雖然平時(shí)發(fā)運(yùn)能夠基本按計(jì)劃執(zhí)行，但在出現(xiàn)意外的情況下，沒有應(yīng)急備案。對(duì)于進(jìn)入投產(chǎn)期的物流準(zhǔn)備不夠充分，低估了物資規(guī)模對(duì)物流運(yùn)輸造成的壓力，這也是當(dāng)前比較嚴(yán)峻的問題。

（二）高風(fēng)險(xiǎn)、高成本

在國際運(yùn)輸中的大件貨物的運(yùn)輸一般都是大型的緊密儀器，這些精密儀器不僅價(jià)值高，而且運(yùn)輸要求也比較高，若是發(fā)生事故，就會(huì)造成巨大的損失。大件物品的安全運(yùn)輸是由一條具體化的、安全的運(yùn)輸設(shè)計(jì)線路組成的，設(shè)計(jì)中需要涵蓋很多方面，比如運(yùn)輸設(shè)備的承載量、貨物的屬性、路線安全與否等等。在大件物品的運(yùn)輸中，即使它們的質(zhì)量、規(guī)格、重心等要求相同，但是貨物所到地、客戶的要求、運(yùn)輸?shù)木€路不同，所以即使第一次運(yùn)輸成功后，第二次的運(yùn)輸過程也會(huì)存在很多的不確定性。

且大件的物流運(yùn)輸時(shí)間比較長，很多時(shí)候是跨國走海運(yùn)的，由于國家的一些基礎(chǔ)設(shè)備條件尚不能滿足運(yùn)輸需求，這就使得運(yùn)輸企業(yè)要繞路行經(jīng)，這增加了運(yùn)輸?shù)某杀?。且大件物品的運(yùn)輸需要專門的車輛，故而資金費(fèi)用方面也會(huì)比普通的運(yùn)輸高的多。且由于大件貨物還有可能因?yàn)槌兀瑢?dǎo)致道路毀損，影響了國家道路的修繕與維護(hù)。

三、如何解決運(yùn)輸中的實(shí)際問題

（一）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范措施

在物流運(yùn)輸中常常會(huì)出現(xiàn)騙貨、扣貨、串貨的情況。一般騙貨的情況存在主要是由于第三方物流公司不太可靠，這需要在尋求合作伙伴的時(shí)候選擇可信的第三方轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，提升合作的門檻，認(rèn)真核查物流公司的相關(guān)資料，確保資料的真實(shí)性。對(duì)于扣貨的情況需要建立良好的溝通機(jī)制，處理好合作的相關(guān)細(xì)節(jié)。串貨的風(fēng)險(xiǎn)往往是由于貨物承運(yùn)商在運(yùn)輸中出現(xiàn)的，發(fā)錯(cuò)貨物的情況。大件物品串貨的經(jīng)濟(jì)損失非常高，這時(shí)需即刻跟蹤到位，確定串貨的客戶以及商品的流向。盡量與對(duì)方公司進(jìn)行溝通，能否調(diào)整或者接受訂單。在事后與承運(yùn)公司商量事情的最好處理辦法，檢查發(fā)貨中的細(xì)節(jié)問題。

（二）設(shè)置應(yīng)急預(yù)案

為了加強(qiáng)公司當(dāng)前突發(fā)事件的處理與指揮能力，需要及時(shí)有效的處理各種突發(fā)狀況。今年下半年天津港的事故給我們敲響了警鐘，在物流運(yùn)輸中必須應(yīng)當(dāng)設(shè)置應(yīng)急預(yù)案。首先應(yīng)當(dāng)成立緊急領(lǐng)導(dǎo)小組，明確每一個(gè)小組人員的職責(zé)，然后針對(duì)每個(gè)人的職責(zé)進(jìn)行明確的分工，比如結(jié)算部、調(diào)運(yùn)中心就主要負(fù)責(zé)配合調(diào)查與善后，而辦公室部門主要負(fù)責(zé)傳遞接受信息，負(fù)責(zé)后勤、物資保障等等。在處理突發(fā)事件的時(shí)候應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持屬地原則，按照預(yù)案程序建立應(yīng)急機(jī)構(gòu)。在應(yīng)急期間，保持辦公室電話、工作人員的電話24小時(shí)暢通，根據(jù)事件的嚴(yán)重緊急程度調(diào)動(dòng)相關(guān)人員迅速到場。

（三）節(jié)約成本

在保障質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上，需要保障運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率。當(dāng)前的物流運(yùn)輸行業(yè)競爭激烈，只有控制運(yùn)輸企業(yè)的價(jià)格，才能在市場競爭中贏得主動(dòng)與先機(jī)。當(dāng)前運(yùn)輸企業(yè)在路線的選擇中盡量保證運(yùn)輸?shù)穆肪€是最節(jié)約成本的，交通路況是最好的，減少由于路線不確定造成的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于物流工作的包裝方面，我和國內(nèi)同事實(shí)驗(yàn)將鍛造鋼球配套其他輕泡物資配箱，節(jié)省了大量成本。同時(shí)，針對(duì)化學(xué)藥劑包裝方式固定，體積重量可控的特點(diǎn)，我們和物流公司協(xié)調(diào)，盡量采用20尺箱發(fā)運(yùn)，提高了集裝箱利用效率，加快了轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間，使陸運(yùn)更加靈活。而且我們盡量縮短中間環(huán)節(jié)，使發(fā)運(yùn)批次的平均運(yùn)輸時(shí)間大大縮短，提升了工作效率。

四、結(jié)束語

綜上所述，隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展，工程項(xiàng)目逐步增加，而對(duì)于貨物的需求也在增加，這為物流的發(fā)展提供了很好地發(fā)展機(jī)會(huì)。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，貨物的科技含量以及經(jīng)濟(jì)價(jià)值越來越大，物流運(yùn)輸業(yè)需要及時(shí)更新，不斷提升自己的能力，完善運(yùn)輸中的不足，為物流事業(yè)的發(fā)展，貢獻(xiàn)自己的力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]胡永利.大件物流運(yùn)輸方案關(guān)鍵環(huán)節(jié)研究[D].大連海事大學(xué)，2014.

貨物安全運(yùn)輸方案范文5

【關(guān)鍵詞】道路；危險(xiǎn)貨物；運(yùn)輸管理

由于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸本身所具備的危險(xiǎn)性、高危險(xiǎn)性，因此，受到了社會(huì)各界的密切關(guān)注。在行業(yè)管理中，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸也是管理的重點(diǎn)方向。

1.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的重要性

首先，由于危險(xiǎn)貨物本身易發(fā)生事故的特性，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸不能使用普通貨物運(yùn)輸管理的方式；其次，由于危險(xiǎn)貨物需要特殊的運(yùn)輸條件，能夠充分地掌握危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)。因此，不是任何運(yùn)輸行業(yè)都可以運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。尤其是對(duì)個(gè)體經(jīng)營的運(yùn)輸戶而言，更不能承擔(dān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；其次，在裝運(yùn)貨物時(shí)，嚴(yán)厲禁止將其與普通貨物混裝，這是必須強(qiáng)化管理的關(guān)鍵點(diǎn)；最后，由于危險(xiǎn)貨物本身的穩(wěn)定性處于一定的臨界點(diǎn)，所以要根據(jù)危險(xiǎn)貨物本身的特殊要求與規(guī)定來進(jìn)行貨物的儲(chǔ)存于運(yùn)輸。若稍微出現(xiàn)了一定的操作錯(cuò)誤、偏離，就可能發(fā)生安全事故。一旦出現(xiàn)事故，危險(xiǎn)貨物就可能帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，造成人員傷亡。

2.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸面臨的問題

2.1從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)專業(yè)化程度不足，企業(yè)規(guī)模小

目前國內(nèi)從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)很多，但是綜合來看，大部分企業(yè)專業(yè)化程度缺乏，并且企業(yè)規(guī)模大小不一，導(dǎo)致出現(xiàn)市場混亂，產(chǎn)業(yè)過于分散的局面。在進(jìn)行危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸時(shí)，考慮到繁多的貨物種類，對(duì)車輛的技術(shù)、應(yīng)急方案等都有相應(yīng)的要求。如果企業(yè)沒有充足的資源，也就無法擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。大多數(shù)企業(yè)都是股份量制，相當(dāng)于個(gè)體經(jīng)營的模式，因此，很難對(duì)運(yùn)輸車輛的配套與更新提出強(qiáng)而有力的管理機(jī)制，導(dǎo)致危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸一度處于布局分散、專業(yè)程度地、規(guī)模小的尷尬局面。

2.2技術(shù)等級(jí)偏低，車輛單一陳舊

目前，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)中存在運(yùn)輸車輛單一，技術(shù)等級(jí)偏低，相應(yīng)的設(shè)備陳舊、不配套等局面。對(duì)于絕大多數(shù)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)而言，除開室友運(yùn)輸、部分危險(xiǎn)品運(yùn)輸擁有專業(yè)車輛以外，大部分企業(yè)在運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)采用的都是改裝車輛或普通車輛，企業(yè)過于專注眼前效益，忽視了車輛安全性能。另外，企業(yè)沒有響應(yīng)的配套監(jiān)管制度，導(dǎo)致車輛技術(shù)狀況、完好程度無法及時(shí)掌握，不能對(duì)車輛進(jìn)行定期的檢測與維護(hù)，常常出現(xiàn)“帶病”出車的現(xiàn)象，從而為道路上的運(yùn)輸買下了安全隱患。

2.3缺少必要的安全教育

由于很多道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層本身知識(shí)能力欠缺、自身素質(zhì)不高等，導(dǎo)致企業(yè)缺少必要的管理方法，過于注重企業(yè)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益，忽略了安全管理的重要性，并且對(duì)于危險(xiǎn)貨物知識(shí)缺少必要的學(xué)習(xí)和安全方面的教育，缺少安全管理機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度。很多企業(yè)都是在事故發(fā)生之后才進(jìn)行事故處理，忽視了事前、事中的安全教育，企業(yè)安全文化氛圍過于淡薄。此外，由于部分企業(yè)規(guī)模較小，根本就沒有能力建立專業(yè)的安全管理機(jī)構(gòu)，缺少安全管理人員，也是無法落實(shí)安全教育的原因之一。

3.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的改進(jìn)對(duì)策

3.1借鑒國外危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)

國內(nèi)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)可以結(jié)合國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，建立一套規(guī)范化、科學(xué)化較高的行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)運(yùn)輸角度對(duì)于不同的危險(xiǎn)貨物進(jìn)行合理分類、針對(duì)危險(xiǎn)貨物的類別，選擇恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)作環(huán)境，以此來降低運(yùn)輸過程中危險(xiǎn)貨物的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。另外，對(duì)于道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)人員，也需要定期進(jìn)行評(píng)審，做好嚴(yán)格的培訓(xùn)，檢驗(yàn)其資質(zhì)是否符合行業(yè)要求，并且建立出相應(yīng)的安全監(jiān)督檢查制度、安全管理制度。

3.2建立良好的市場秩序

從目前國內(nèi)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展來看，大多數(shù)企業(yè)所具備的運(yùn)輸技術(shù)要求都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。因此，各級(jí)交通、公安部門，應(yīng)當(dāng)做好專項(xiàng)的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場整治，嚴(yán)格控制市場的準(zhǔn)入關(guān)卡，企業(yè)必須通過合法的方式才能夠獲取經(jīng)營權(quán)利，如此才能夠還給市場一個(gè)公平、和諧的競爭環(huán)境。

3.3針對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理，建立相應(yīng)的控制體系

無論是何種檢查監(jiān)督體系，都存在不同程度的局限性：第一，危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸操作當(dāng)中，無法做到任何時(shí)間段的檢查；第二，就算問題檢查出來，但是處理已經(jīng)存在的隱患，必然會(huì)加大成本的投入。所以，事前預(yù)防性措施的采取，不僅是做好事后的監(jiān)督與檢查，更多的是通過運(yùn)輸環(huán)節(jié)可能存在的危險(xiǎn)進(jìn)行分析，從而制定相應(yīng)的應(yīng)急措施。

3.4建立相應(yīng)的規(guī)則制度，對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行合理的布局規(guī)劃

在相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃中，政府部門需要合理的布置危險(xiǎn)貨物企業(yè)的地理位置。從宏觀角度來看，需要規(guī)劃出相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)最小的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并且建立應(yīng)急預(yù)案，以便在發(fā)生事故時(shí)，能及時(shí)處理，避免不必要的損失出現(xiàn)。另外，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的法律法規(guī)不可少，以此為基礎(chǔ)，才能夠真正做到危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理有法可依、有法可循。

3.5制定懲處條例，建立合理的檢查方案

對(duì)于從事危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，需要采取相應(yīng)的抽查與定期相互結(jié)合的方式，對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸操作資格進(jìn)行審查，審核其是否按照法律法規(guī)制度進(jìn)行嚴(yán)格的操作；各項(xiàng)制度是否落實(shí)到位，有無欠缺；日常運(yùn)輸管理中，有無演練記錄、安全應(yīng)急預(yù)案等。對(duì)于不符合從業(yè)資格的單位，必須勒令其限期調(diào)整，并且給予相應(yīng)的處罰。

3.6對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理提供基礎(chǔ)

對(duì)于危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)，需要利用第三方運(yùn)輸理論來加以整合，通過專業(yè)化的運(yùn)輸公司來管理危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。這樣有利于改變當(dāng)前危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)專業(yè)化程度低、運(yùn)輸規(guī)模小等局面，提升危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)募啥龋欣谄髽I(yè)經(jīng)濟(jì)效益的保持與提升；另外政府交通道路局的監(jiān)督、保障，也為安全運(yùn)輸提供基礎(chǔ)條件。同時(shí)新技術(shù)的應(yīng)用，如地理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等方面技術(shù)也為現(xiàn)代危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸提供了管理與監(jiān)控的有力支持。

3.7先進(jìn)的設(shè)備與管理技術(shù)的采用

先進(jìn)的管理技術(shù)與設(shè)備的采用，有利于建立運(yùn)輸管理信息平臺(tái)。在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛上，盡可能安裝GPS，避免發(fā)生事故時(shí)無法及時(shí)地找準(zhǔn)位置。所以，實(shí)現(xiàn)要求各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息連通，才能夠在第一時(shí)間處理事故，這也是當(dāng)前高效、安全處置危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。通過努力，將各個(gè)環(huán)節(jié)可能發(fā)生事故的幾率降至最低，就算發(fā)生了事故，也有能力將事故的損失控制在最低的范圍內(nèi)。

總之，在道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理中，必須做到嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，并且設(shè)置專業(yè)的管理機(jī)構(gòu)，確保運(yùn)輸效率，從而為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理離不開相關(guān)部門之間的相互配合、協(xié)調(diào)。雖然每一個(gè)部門的利益渠道不同，實(shí)施上存在很大的難度，但是也必須從整體利益出發(fā)，在顧忌各個(gè)部門利益，不損害部門利益的前提下，進(jìn)行危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理，才能夠最大限度地保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)不受到任何影響，保證其安全。

【參考文獻(xiàn)】

[1]吳磊.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理研究——以淄博市為例[J].中國商貿(mào)，2011，（17）：77-78.

貨物安全運(yùn)輸方案范文6

關(guān)鍵詞：油田；國際物流；方案設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）06-0-01

一、概述

近年來，大慶油田以科技創(chuàng)新為支撐，堅(jiān)持規(guī)模發(fā)展，憑借一流的裝備、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)極大地帶動(dòng)了外部市場的發(fā)展，“走出去”步伐不斷加快，海外業(yè)務(wù)無論是發(fā)展規(guī)模還是質(zhì)量效益都屢創(chuàng)新高。截至2012年底，海外業(yè)務(wù)簽約額、收入、利潤同比增長21%、22.4%和36.6%，均達(dá)到歷史最高水平。隨著海外市場的進(jìn)一步拓展，需要從境內(nèi)供應(yīng)工程技術(shù)服務(wù)和工程建設(shè)所需物資到境外的業(yè)務(wù)越來越多，對(duì)國際物流的需求也隨之越來愈旺盛。然而由于大慶油田下屬各物流公司經(jīng)營范圍主要為向客戶提供至全國各地的物資運(yùn)輸和物流服務(wù)，仍未具備足夠的國際運(yùn)輸能力，目前境外物資供應(yīng)通常采取委托油田外部的貨代公司來辦理運(yùn)輸工作，因而貨代公司能否為油田企業(yè)選擇最為科學(xué)、合理的國際物流方案至關(guān)重要，與降低貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)節(jié)約成本密切相關(guān)，在一定程度上決定了油田企業(yè)能否實(shí)現(xiàn)海外業(yè)務(wù)效益最大化。但是貨代公司在設(shè)計(jì)國際物流方案時(shí)仍然存在一些問題，使油田物資供應(yīng)的國際物流難以達(dá)到最優(yōu)配置。對(duì)此進(jìn)行分析，有助于為油田今后建立自己的國際物流運(yùn)輸體系，形成低成本、高效率的境外物資供應(yīng)鏈提供借鑒，揚(yáng)長避短。

二、國際物流方案設(shè)計(jì)存在的問題

2.1缺乏個(gè)性化物流方案設(shè)計(jì)。大慶油田所在地區(qū)從事國際貨運(yùn)的企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，國際物流的經(jīng)營管理理念還較為落后，在經(jīng)營策略上仍然停留在“價(jià)格戰(zhàn)”和“拉關(guān)系”的初級(jí)階段，業(yè)務(wù)拓展競爭度不夠，因而對(duì)于服務(wù)產(chǎn)品的開發(fā)也缺乏創(chuàng)新，尤其是根據(jù)客戶經(jīng)濟(jì)狀況、業(yè)務(wù)需求和運(yùn)送貨物類別等實(shí)際情況為客戶量身定做的個(gè)性化方案十分匱乏。然而，對(duì)于客戶來說，每個(gè)客戶對(duì)于國際物流的需求不盡相同。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力角度來說，規(guī)模小的企業(yè)可能更多地考慮物流路線的經(jīng)濟(jì)性，而經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的客戶則更加偏重貨物的安全性和快速性等等；從貨物類型和工作需求來說，當(dāng)運(yùn)送螺桿泵易損件等油田物資去往哈薩克斯坦時(shí)，通常會(huì)選擇鐵路運(yùn)輸，不僅運(yùn)輸成本較低，而且從大慶直接裝車具有較高的安全性，配件不易損壞，而選擇空運(yùn)的話，雖然運(yùn)輸速度較快，但同時(shí)價(jià)格也較為昂貴，且由于配件需先由貨代公司運(yùn)送至天津、北京等地才能出港，因而對(duì)于運(yùn)輸易損件來說損壞風(fēng)險(xiǎn)較高，但是若遇到境外臨時(shí)急需物資供給又必須選擇空運(yùn)出港的情況下，則可以選擇降低運(yùn)送配件至空港途中的風(fēng)險(xiǎn)，即采用鐵路運(yùn)輸代替公路運(yùn)輸，至空港后再由空運(yùn)出境等等。

目前諸如德迅、威靈頓等進(jìn)入中國已久的國際貨代巨頭，都已經(jīng)通過為客戶制作高度契合客戶實(shí)際需求的個(gè)性化國際物流方案來招攬顧客。相比之下，倘若國內(nèi)貨代企業(yè)不能學(xué)習(xí)行業(yè)巨頭的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提供此種具有吸引力的高品質(zhì)服務(wù)，那么在日后長遠(yuǎn)的發(fā)展進(jìn)程中必然會(huì)步履艱難，不僅會(huì)降低貨代企業(yè)自身的核心競爭力，而且也不能夠?yàn)榭蛻籼峁┳顑?yōu)化的物流配置。因此，大慶油田所屬各物流公司若要在日后發(fā)展國際物流業(yè)務(wù)，就必須現(xiàn)在經(jīng)營策略上避免出現(xiàn)此問題。

2.2缺乏專業(yè)的國際物流方案團(tuán)隊(duì)。由于大慶油田位于偏遠(yuǎn)內(nèi)陸地區(qū)，沒有海運(yùn)港口，而空港自2009年投入使用至今也不過短短4年時(shí)間，與國際物流密切相關(guān)的海運(yùn)業(yè)和空運(yùn)業(yè)較為落后，因而在國際物流領(lǐng)域長期以來一直缺乏專業(yè)知識(shí)豐富、工作能力強(qiáng)、貨代業(yè)務(wù)熟練、精通各類相關(guān)法律法規(guī)和業(yè)務(wù)辦理環(huán)節(jié)的高水平國際物流人才，從而導(dǎo)致貨代公司即便是想為客戶設(shè)計(jì)個(gè)性化的物流方案，現(xiàn)有的人力資源和人才儲(chǔ)備也難以達(dá)到要求，不能從運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線、運(yùn)輸手續(xù)等方面為客戶選擇最優(yōu)化的組合，從客觀上制約了貨代企業(yè)經(jīng)營國際物流的服務(wù)能力。

2.3缺乏選擇最優(yōu)合作企業(yè)的平臺(tái)。國際物流運(yùn)輸?shù)男问綇?fù)雜多樣，在空運(yùn)、海運(yùn)和陸運(yùn)三種運(yùn)輸方式下還可以細(xì)分多種業(yè)務(wù)類型，例如拼箱空運(yùn)、海運(yùn)，整箱空運(yùn)、海運(yùn)，包機(jī)空運(yùn)，滾裝船運(yùn)輸，散貨鐵路、公路運(yùn)輸?shù)鹊?，加之許多客戶還需要多式聯(lián)運(yùn)，例如上文提到的鐵路和空運(yùn)出境的聯(lián)運(yùn)方案等，可以說國際物流運(yùn)輸類型極為復(fù)雜，此外還有倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)等繁多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，作為第三方物流的貨代企業(yè)不可能每件事都親力親為，需要委托中鐵快運(yùn)、船公司等運(yùn)輸公司以及倉儲(chǔ)公司等相關(guān)企業(yè)來完成各物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)。因而，為了給客戶提供最佳的國際物流方案，就必須選擇服務(wù)能力強(qiáng)、性價(jià)比高且信譽(yù)好的優(yōu)秀企業(yè)來建立合作，否則會(huì)給貨物運(yùn)輸帶來極大安全隱患，不僅會(huì)影響自身聲譽(yù)造成客戶流失，甚至還會(huì)因賠償客戶損失而帶來巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。盡管如此，目前仍然非常缺乏可以為貨代企業(yè)提供供應(yīng)商篩選的專業(yè)平臺(tái)，給國際物流方案選擇帶來極大難度。

三、提升國際物流方案設(shè)計(jì)水平的對(duì)策

3.1樹立個(gè)性化物流方案的經(jīng)營理念。在供應(yīng)鏈管理日漸深入人心的今天，國際物流運(yùn)輸作為供應(yīng)鏈的重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，企業(yè)看重的將會(huì)是運(yùn)輸方案的一個(gè)綜合效果，比如最合理的運(yùn)輸工具，最佳的運(yùn)輸時(shí)間，最安全的運(yùn)輸方式，最合理的費(fèi)用等。因此貨代企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，樹立“個(gè)性化物流方案設(shè)計(jì)”的經(jīng)營理念。

3.2大力吸引和培養(yǎng)國際物流人才。專業(yè)的物流團(tuán)隊(duì)包括物流方案設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和物流方案執(zhí)行團(tuán)隊(duì)，為此除了加大招攬優(yōu)秀人才的投入外，還要加強(qiáng)物流領(lǐng)域的廣泛合作，鼓勵(lì)人才交流，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，積極開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作，致力于從企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)復(fù)合型物流人才，以此來組建一個(gè)高素質(zhì)的國際物流專業(yè)團(tuán)隊(duì)。

3.3建立國際物流供應(yīng)商篩選數(shù)據(jù)庫。貨代企業(yè)應(yīng)當(dāng)成立供應(yīng)商篩選小組，并建立自己的供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫。一方面，篩選小組要建立考評(píng)體系，設(shè)立評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新找到的供應(yīng)商資源從價(jià)格、信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行綜合調(diào)查，同時(shí)對(duì)合作過的供應(yīng)商進(jìn)行考核，并對(duì)他們進(jìn)行分級(jí)評(píng)分；另一方面，建立數(shù)據(jù)庫將篩選小組評(píng)分結(jié)果錄入備案，以為不同客戶篩選最佳供應(yīng)商組合提供依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉淑娟.國際貨代企業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)路徑研究[J].企業(yè)研究，2013（08）.