前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文1

Abstract: The development of modern logistics promotes tobacco industrial enterprise’s logistics construction. The article introduces the theory of supply chain, system engineering and information technology, and analyzes the process of the logistics chain, system optimizing and information application. The construction of modern logistics is very important to tobacco industrial enterprise.

關(guān)鍵詞:卷煙;物流;供應(yīng)鏈;系統(tǒng);物聯(lián)網(wǎng)

Key words: tobacco;logistics;supply chain;system;the internet of things

中圖分類號(hào):F274文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)25-0056-02

0引言

隨著管理科學(xué)和信息技術(shù)的發(fā)展,物流在卷煙工業(yè)企業(yè)中的位置越來越重要,當(dāng)前,煙草物流已確立為行業(yè)的核心業(yè)務(wù),如何建設(shè)好現(xiàn)代物流,充分發(fā)揮物流降低企業(yè)運(yùn)營成本,提高工業(yè)企業(yè)快速響應(yīng)市場和服務(wù)客戶的能力,已顯得較為迫切,本文從供應(yīng)鏈、系統(tǒng)工程和信息技術(shù)等角度闡述現(xiàn)代物流的理論體系,并結(jié)合物流理論在工業(yè)企業(yè)的應(yīng)用,對(duì)工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)進(jìn)行探討。

1現(xiàn)代物流的相關(guān)理論

物流活動(dòng)起源于物品交換,在二戰(zhàn)期間,因軍事后勤物資運(yùn)輸開始引起了人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和關(guān)注,彼得?德魯克(Peter Drucker)認(rèn)為物流是“降低成本的最后邊界”[1];二十世紀(jì)七、八十年代以來,隨著能源價(jià)格上漲、信息技術(shù)爆發(fā)和對(duì)客戶服務(wù)的日益重視,物流開始成為提高企業(yè)利潤、增強(qiáng)市場競爭的戰(zhàn)略武器,在供應(yīng)鏈管理、系統(tǒng)工程和信息技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上,現(xiàn)代物流體系逐步建立,如圖1所示。

1.1 供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品在生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò),它不僅是一條物流鏈和資金鏈,更是一條增值鏈。供應(yīng)鏈跨越了組織邊界,既考慮了組織內(nèi)部的收益,又充分權(quán)衡了組織之間的關(guān)系。

1.2 系統(tǒng)工程系統(tǒng)是由一些相互聯(lián)系、相互制約的若干組成部分結(jié)合而成的、具有特定功能的一個(gè)有機(jī)整體。系統(tǒng)在物流中是一個(gè)很重要的概念,物流本身是一個(gè)系統(tǒng),也包括了許多子系統(tǒng),只有從系統(tǒng)的角度進(jìn)行優(yōu)化,才有可能建立科學(xué)的物流體系。

1.3 信息技術(shù)物流信息化是指采用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、信息處理和電子等現(xiàn)代信息技術(shù)解決運(yùn)輸、保管、包裝、流通、加工等環(huán)節(jié)的信息交換與管理。信息技術(shù)改變了物流的經(jīng)營方式和經(jīng)營理念,是提高物流競爭力的重要因素,為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了有力的工具。

綜上所述,我們定義卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流是“原料、物資、成品卷煙從采購至商業(yè)企業(yè)相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過程,它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、信息等物流活動(dòng)等方面有機(jī)結(jié)合,形成新型的集成式管理,為自身和客戶提供多功能、一體化的綜合”。

2卷煙工業(yè)企業(yè)的現(xiàn)代物流建設(shè)分析

2.1 卷煙工業(yè)企業(yè)的物流鏈分析在卷煙工業(yè)企業(yè)中,物料和成品主要包括煙葉原料、卷煙輔材、煙機(jī)配件和成品卷煙。煙葉原料業(yè)務(wù)流程主要包括煙葉計(jì)劃、銜接、加工、運(yùn)輸、入庫、倉儲(chǔ)、養(yǎng)護(hù)和出庫等環(huán)節(jié),卷煙輔材業(yè)務(wù)流程主要包括計(jì)劃編制、采購銜接、運(yùn)輸、入庫、倉儲(chǔ)、出庫、退換貨、結(jié)算及新品開發(fā)、老品改造輔材變更等環(huán)節(jié),煙機(jī)配件業(yè)務(wù)流程包括配件采購計(jì)劃、采購確認(rèn)、運(yùn)輸、入庫、倉儲(chǔ)、出庫等環(huán)節(jié),這三種物料是供應(yīng)商供應(yīng)到卷煙工業(yè)企業(yè),其中運(yùn)輸、入庫、倉儲(chǔ)、養(yǎng)護(hù)和出庫等環(huán)節(jié)屬于物流管理的范疇,重點(diǎn)在于出入庫和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié);成品卷煙業(yè)務(wù)流程主要包括卷煙入庫、倉儲(chǔ)、出庫、運(yùn)輸、到貨確認(rèn)等環(huán)節(jié),是卷煙工業(yè)企業(yè)供應(yīng)到商業(yè)企業(yè),其中的各環(huán)節(jié)都屬于物流管理范疇。

在煙葉原料、卷煙輔材、煙機(jī)配件和成品卷煙的業(yè)務(wù)流程中,參與運(yùn)輸業(yè)務(wù)的有原料供應(yīng)、物資管理和運(yùn)輸部門;參與出入庫和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的有原料供應(yīng)、物資管理和生產(chǎn)制造部門;在卷煙運(yùn)輸中,市場營銷部門還參與了運(yùn)輸目標(biāo)和過程管理等業(yè)務(wù),即物流業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸、出入庫和倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)被分散在五個(gè)部門,其流程見圖2。

從一體化和規(guī)范化的角度,現(xiàn)代物流在卷煙工業(yè)企業(yè)中的定位應(yīng)是形成與市場接軌,掌握原材料采購與卷煙訂單信息,包含倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通、配送和庫存控制等完整的一體化部門,通過對(duì)作業(yè)流程、作業(yè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化,降低物流的總成本,從而不斷提高物流管理的能力與水平。

2.2 卷煙工業(yè)企業(yè)物流的系統(tǒng)性分析在卷煙工業(yè)企業(yè)中,現(xiàn)代物流的作用是在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益,要發(fā)揮這個(gè)作用就要實(shí)現(xiàn)整體、功能和業(yè)務(wù)流程三方面的物流系統(tǒng)優(yōu)化。

2.2.1 整體優(yōu)化現(xiàn)代煙草物流在運(yùn)作中要從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃卷煙工業(yè)企業(yè)整體的各種物流活動(dòng),充分認(rèn)識(shí)到各物流活動(dòng)之間存在內(nèi)在的聯(lián)系和相互影響,要處理好采購與運(yùn)輸之間、運(yùn)輸與倉儲(chǔ)之間、運(yùn)輸與配送之間、配送與計(jì)劃之間的關(guān)系,保持物流鏈的整體性和一致性,不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化,要保證物流體系的整體最優(yōu)化。

2.2.2 功能優(yōu)化卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流整合原料、物資、卷煙等業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng),發(fā)揮專業(yè)化物流的功能效應(yīng),實(shí)現(xiàn)企業(yè)的市場效益和經(jīng)濟(jì)效益。功能優(yōu)化著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成,對(duì)包括物流渠道與商流渠道、物流渠道之間、物流功能、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等,真正發(fā)揮現(xiàn)代物流對(duì)現(xiàn)代煙草工業(yè)的基礎(chǔ)性作用。

2.2.3 流程優(yōu)化卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、搬運(yùn)裝卸等業(yè)務(wù),一般被分散在不同部門,在流程優(yōu)化時(shí)需將類似功能的物流環(huán)節(jié)進(jìn)行整合,根據(jù)各物流環(huán)節(jié)在流程的關(guān)系進(jìn)行上下銜接,將供應(yīng)物流與銷售物流進(jìn)行流程重組再造,形成卷煙工業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流一體化, 實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合和無縫銜接,在企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一配置物流資源,真正發(fā)揮專業(yè)化物流的作用。

2.3 卷煙工業(yè)企業(yè)物流的信息化建設(shè)卷煙工業(yè)企業(yè)信息化應(yīng)用主要體現(xiàn)在物流信息采集、物流地理分析與動(dòng)態(tài)跟蹤、物流信息交換、物流信息系統(tǒng)和電子商務(wù)等方面[3]。

條形碼和射頻識(shí)別(RFID)是物流信息采集的主要技術(shù),在煙葉收購質(zhì)量追蹤、煙葉運(yùn)輸、件煙生產(chǎn)、托盤出入庫等方面都有廣泛使用,其中射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)在行業(yè)卷煙托盤運(yùn)輸配送中將會(huì)得到重點(diǎn)應(yīng)用。

融合理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)(GPS)和無線通信的地理動(dòng)態(tài)跟蹤技術(shù)與信息系統(tǒng)相結(jié)合,通過設(shè)計(jì)卷煙運(yùn)輸車輛線路模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配及定位模型等,建立強(qiáng)大的卷煙物流綜合應(yīng)用平臺(tái),為卷煙工業(yè)物流一體化服務(wù),同時(shí)行業(yè)已建立的卷煙、煙葉和物資網(wǎng)上交易電子商務(wù),是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代煙草物流一體化的產(chǎn)物,將企業(yè)的物流綜合平臺(tái)與電子商務(wù)對(duì)接,使得卷煙工業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流協(xié)調(diào)一致、信息共享、統(tǒng)一管理、提高效率,為卷煙現(xiàn)代物流提供重要保障。

3卷煙工業(yè)企業(yè)建設(shè)現(xiàn)代物流的作用

3.1 更加適應(yīng)科學(xué)管理要求卷煙工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上向前后延伸并加入新的內(nèi)涵,使企業(yè)物流與行業(yè)物流有機(jī)的結(jié)合在一起,從煙葉、物資供應(yīng)物流開始,經(jīng)過卷煙生產(chǎn)物流,再到卷煙銷售物流,一直到達(dá)商業(yè)企業(yè)倉庫,包含了煙草整個(gè)物理性流通的全過程。

從流程優(yōu)化角度看,卷煙物流是由多個(gè)環(huán)節(jié)組成,傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)被分散在不同部門,各部門會(huì)嚴(yán)格按照規(guī)范程序,保證本部門業(yè)務(wù)正常開展,但由于缺乏整體觀念,在流程銜接處往往是力所不及之處,容易產(chǎn)生問題,而現(xiàn)代物流通過流程整合,使得流程銜接處在管控范圍之內(nèi),保證物流管理更加科學(xué)高效。

另外,卷煙工業(yè)現(xiàn)代物流以客戶需求為導(dǎo)向,主動(dòng)為客戶提供服務(wù),管理上實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),建立網(wǎng)絡(luò)型結(jié)構(gòu),在為商業(yè)企業(yè)提供增值服務(wù)的同時(shí),大大降低企業(yè)物流成本,發(fā)揮“第三利潤源”的重要作用。

3.2 更加符合精益化物流方向卷煙工業(yè)企業(yè)物流涉及的煙葉、物資和卷煙等物品從需求的價(jià)值矩陣[2]看屬于功能性產(chǎn)品,需求較為穩(wěn)定,物流頻率較高,因此可以制定均衡性物流計(jì)劃,實(shí)施精益化物流。

首先,著眼于客戶的需求,明確物流定位,形成集成化的物流鏈,大大提高卷煙物流的效率;其次,在一體化的運(yùn)作模式下,優(yōu)化資源配置,以最小的成本提供所需的服務(wù),做到成本領(lǐng)先;再次,通過消除對(duì)于整體物流和服務(wù)不具有增值效應(yīng)的所有活動(dòng),包括時(shí)間上的浪費(fèi),縮短卷煙交貨周期;最后,通過搜集需求信息,采用市場分析和前向的計(jì)劃安排,均衡和穩(wěn)定物流計(jì)劃和組織,形成簡明和流線型的物流鏈,充分滿足較為穩(wěn)定的市場需求。

3.3 更加鞏固現(xiàn)代物流作為行業(yè)核心業(yè)務(wù)的作用,為打造煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮積極作用

“卷煙上水平”已成為行業(yè)改革發(fā)展新階段的重要任務(wù),高水平的物流既是卷煙上水平的重要內(nèi)容,又是卷煙上水平的重要支撐,在卷煙工業(yè)企業(yè)大力建設(shè)現(xiàn)代物流,將更加鞏固現(xiàn)代物流作為行業(yè)核心業(yè)務(wù)的作用,為打造煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮積極作用。

卷煙工業(yè)企業(yè)通過現(xiàn)代物流建設(shè),以工商卷煙物流在途信息系統(tǒng)、生產(chǎn)物流監(jiān)控和RFID托盤為標(biāo)志的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)雛形已經(jīng)逐步發(fā)揮作用,工業(yè)企業(yè)通過“物聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)行物流綜合調(diào)度,全面掌握煙葉、物資運(yùn)輸,儲(chǔ)存和出庫,服務(wù)于內(nèi)部生產(chǎn);借助卷煙打碼、成品輸送、倉儲(chǔ)出入庫等視頻圖像,與在途信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接,形成完整卷煙物流流程;通過在途跟蹤信息平臺(tái),實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)控車輛在途狀況,處理應(yīng)急事務(wù),與商業(yè)企業(yè)共享實(shí)時(shí)信息;通過RFID托盤實(shí)現(xiàn)卷煙裝卸對(duì)接、信息對(duì)接,大大方便商業(yè)企業(yè),為行業(yè)建設(shè)完整統(tǒng)一、先進(jìn)實(shí)用的煙草物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮重要作用。

另外,從行業(yè)建設(shè)現(xiàn)代物流的目的看,現(xiàn)代物流建設(shè)不僅是服務(wù)于當(dāng)前,更是著眼于未來在卷煙渠道控制與服務(wù)方面的重要作用,因此工業(yè)企業(yè)建設(shè)現(xiàn)代物流也是確保行業(yè)未來發(fā)展壯大的必要舉措。

“工欲善其事,必先利其器”,卷煙工業(yè)企業(yè)在加強(qiáng)資源整合和流程優(yōu)化基礎(chǔ)上,逐步形成科學(xué)的物流體系,全面整體角度考慮企業(yè)的物流運(yùn)營效率,在滿足客戶需求的前提下,進(jìn)一步提升快速響應(yīng)市場和服務(wù)客戶的能力,為企業(yè)增加新的利潤源,從而大大增強(qiáng)了企業(yè)核心競爭力,也必將為卷煙工業(yè)企業(yè)推動(dòng)“卷煙上水平”發(fā)揮重要的基礎(chǔ)性作用!

參考文獻(xiàn):

[1](美)蘭波特(Lambert,D.)等著,張文杰等譯.物流管理[M].北京:電子工業(yè)出版社,2008.10.

[2]孫元欣主編.供應(yīng)鏈管理原理[M].上海:上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,2003.12.

現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文2

[關(guān)鍵詞] GPS 物流 現(xiàn)代物流

一、相關(guān)概念

GPS是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Positioning System, GPS)的英文簡寫。它是在“子午儀衛(wèi)星導(dǎo)航定位”技術(shù)上發(fā)展起來的具有全球性、全能性、全天候性優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測速系統(tǒng)。它由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)。

物流就是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需求者的物理性移動(dòng)。從系統(tǒng)的角度來分析研究，普遍認(rèn)為，物流起源于二次世界大戰(zhàn)美國對(duì)軍需物資的配送。物流，被廣泛接受為降低產(chǎn)品成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量以外的“第三個(gè)利潤源泉”?，F(xiàn)代物流的核心目標(biāo)就是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足客戶的要求，做到高效率、實(shí)時(shí)化，達(dá)到規(guī)范化、科學(xué)化管理。

二、GPS在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

GPS在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用主要有車輛使用方、運(yùn)輸公司、接貨方,以及軍方四個(gè)方面?，F(xiàn)代物流中引入GPS后可及時(shí)進(jìn)行調(diào)度和配載，降低車輛空駛率，可對(duì)承運(yùn)貨物的車輛進(jìn)行全程跟蹤以保證其安全性，也可實(shí)時(shí)掌握車貨的所在位置提前完成對(duì)相應(yīng)工作的安排。

1.車輛使用方

運(yùn)輸公司將自己的車輛信息指定開放給合作客戶，讓客戶自己能實(shí)時(shí)查看車與貨的相關(guān)信息，能較為直觀地在網(wǎng)上看到車輛分布和運(yùn)行情況，找到適合自己使用的車輛，從而省去不必要的交涉環(huán)節(jié)，加快車輛的使用頻率，縮短運(yùn)輸配貨的時(shí)間，減少相應(yīng)的工作量。在貨物發(fā)出之后，發(fā)貨方可隨時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)或是手機(jī)來查詢車輛在運(yùn)輸中的運(yùn)行情況和所到達(dá)的位置，實(shí)時(shí)掌握貨物在途的信息。

2.運(yùn)輸方

運(yùn)輸公司通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控式管理和貨物的及時(shí)合理配載。同時(shí)將有關(guān)車輛的信息開放給客戶后，既方便了客戶的使用，又減少了不必要的環(huán)節(jié)，提高了公司的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。例如，我國鐵路開發(fā)的基于GPS的計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)，可以通過GPS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息。只要知道貨車的車種、車型、車號(hào)，就可以立即從近10萬公里的鐵路網(wǎng)上流動(dòng)著的幾十萬輛貨車中找到該貨車，還能得知這輛貨車現(xiàn)在何處運(yùn)行或停在何處，以及所有的車載貨物發(fā)貨信息。

3.接貨方

接貨方只需通過發(fā)貨方所提供的相關(guān)資料與權(quán)限，就可在互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)查看到貨物信息，掌握貨物在途的情況和大概的運(yùn)輸時(shí)間，以此來提前安排貨物的接收、停放，以及銷售等環(huán)節(jié)，使貨物的銷售鏈可提前完成。例如，沃爾瑪采用GPS對(duì)車輛進(jìn)行定位。在任何時(shí)候，調(diào)度中心都可知道車輛的位置。

4.軍方

全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)首先是因?yàn)檐娛履康亩⒌?，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面應(yīng)用相當(dāng)普遍。尤其是美國，其在世界各地駐扎的大量軍隊(duì)無論是在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)都對(duì)后勤補(bǔ)給提出很高的需求，在戰(zhàn)爭中，如果不依賴GPS，美軍的后勤補(bǔ)給就會(huì)變得一團(tuán)糟。目前，我國軍事部門也在逐步開始運(yùn)用GPS。

三、存在的問題

我國是個(gè)GPS應(yīng)用大國，在GPS車輛跟蹤系統(tǒng)的應(yīng)用面和規(guī)模上，處于國際的先行者地位。但從目前看，同國外發(fā)達(dá)國家相比，在系統(tǒng)的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和成熟程度，特別是在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應(yīng)用方面，我們還處在初期發(fā)展時(shí)期。主要存在以下幾個(gè)問題:

1.物流信息化水平較低

信息化是現(xiàn)代化物流的基礎(chǔ)。與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國物流信息化的程度差距明顯。物流作業(yè)環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高。

2.自有技術(shù)不成熟

我國在GPS應(yīng)用水平和產(chǎn)業(yè)化水平與發(fā)達(dá)國家還有很大差距，雖然中國也有自己的衛(wèi)星定位，但只能定位自己國家和附近的地區(qū)，而且還沒到民用化階段?，F(xiàn)在GPS模塊和幾乎所有的GPS設(shè)備所需的大規(guī)模集成電路芯片都要從國外進(jìn)口。當(dāng)汽車行駛到地下隧道、高層樓群等遮掩物而捕捉不到GPS衛(wèi)星信號(hào)而存在接收信息盲區(qū)。

3.生產(chǎn)廠家缺乏經(jīng)驗(yàn)積累

GPS車輛應(yīng)用產(chǎn)品是集GPS技術(shù)、GIS、通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為一體的高科技產(chǎn)品。而應(yīng)用于汽車上的產(chǎn)品，更需要其在技術(shù)上、質(zhì)量上適用于汽車的惡劣環(huán)境。20世紀(jì)90年代中后期，GPS車輛應(yīng)用系統(tǒng)，尤其是車輛監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，只是一些技術(shù)、資金、人才實(shí)力并不很強(qiáng)的中小型公司，以小作坊式形式進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)規(guī)劃、研究開發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、施工服務(wù)，其生產(chǎn)周期長、產(chǎn)品質(zhì)量差、總裝車量低。

4.商家應(yīng)用推廣不力

由于GPS應(yīng)用在國內(nèi)發(fā)展較慢，真正開發(fā)賣點(diǎn)的力度不夠，規(guī)范化和規(guī)?；瘑栴}長期不能解決，造成消費(fèi)者就對(duì)GPS產(chǎn)品認(rèn)識(shí)不足，因此要加強(qiáng)針對(duì)GPS產(chǎn)品的銷售推廣。

四、結(jié)語與展望

隨著現(xiàn)代科學(xué)的蓬勃發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢的不斷增強(qiáng)，GPS在現(xiàn)代物流中得到越來越廣泛的應(yīng)用。本文詳細(xì)介紹了GPS在現(xiàn)代物流車輛使用方、運(yùn)輸方、接貨方以及軍方的應(yīng)用，并指出其在目前GPS在應(yīng)用中存在的四大問題。隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和人們認(rèn)識(shí)的提高，GPS將在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王忠軍:GPS在物流中的應(yīng)用[J].河南科技,2005,(11)

[2]侯玉生 劉賀陽:GPS在物流中的應(yīng)用[J].河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2004,(4)

現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文3

一、現(xiàn)代物流運(yùn)輸對(duì)現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)的新要求

現(xiàn)代物流環(huán)境要求的商品包裝應(yīng)該具備一些新的特征來應(yīng)對(duì)商品損耗率上的趨勢。那么從商品所歷經(jīng)的各個(gè)環(huán)節(jié)來看，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、包裝、搬運(yùn)、裝卸、配送、流通加工等環(huán)節(jié)都是不可避免的。在這個(gè)過程中，商品的外包裝結(jié)構(gòu)、外包裝材料，形態(tài)、內(nèi)包裝材料、結(jié)構(gòu)、形態(tài)，以及物理上的抗壓、防碎、防潮、防堆積等等因素都可以成為包裝設(shè)計(jì)所遇的新問題。現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)的新要求有：

（一）外包裝結(jié)構(gòu)和材料新要求

對(duì)于包裝材料的選擇和使用，現(xiàn)代商品流通不同于過去的任何一個(gè)時(shí)期，它沒有可參考性，不能為追求控制成本而選擇不適合物流運(yùn)輸?shù)牟馁|(zhì)。材質(zhì)的選擇應(yīng)慎重，還應(yīng)該注意外觀的形狀的特征，多件商品連包形態(tài)等。

（二）內(nèi)包裝結(jié)構(gòu)和材料新要求

外包裝的材質(zhì)和形狀是必須謹(jǐn)慎和考慮的，但內(nèi)部的包裝顯得更加重要，因?yàn)閮?nèi)包裝的主要功能是保護(hù)內(nèi)包裝中的商品，現(xiàn)代物流過程中保護(hù)功能顯得格外重要，因商品經(jīng)歷的流程復(fù)雜，運(yùn)輸過程漫長，且轉(zhuǎn)換時(shí)空過程中接觸商品的人員眾多，素質(zhì)參差不齊，為保證商品盡可能不受損傷，我們?cè)谠O(shè)計(jì)商品內(nèi)包裝時(shí)就應(yīng)該注意更加嚴(yán)格測試商品內(nèi)包裝的結(jié)構(gòu)和抗損能力，應(yīng)提高抗損級(jí)別和測試強(qiáng)度。

（三）商品包裝和物流包裝的物理抗壓新要求

現(xiàn)代物流運(yùn)勢往往是多件商品的同時(shí)運(yùn)輸，貨倉式貨車的運(yùn)輸路途中顛簸強(qiáng)度，以及大件物品壓力都是比以往要更加增大的，且物流企業(yè)在運(yùn)輸過程中不可能因?yàn)槟臣唐范淖償[放位置，所以任何商品的包裝都要增加抗壓級(jí)別，已達(dá)到現(xiàn)代物流運(yùn)轉(zhuǎn)中的抗壓測試最高級(jí)別，否則一旦出現(xiàn)出現(xiàn)外包裝垮塌，直接影響商品的完整性，并且有可能還會(huì)導(dǎo)致?lián)p壞其它商品的可能性。

（四）運(yùn)輸包裝的防碎、防潮、放堆積垮塌新要求

在傳統(tǒng)的包裝設(shè)計(jì)中，一般級(jí)別的防碎、防潮、放垮塌的商品在商品的外觀上都有所體現(xiàn)，特別是大件商品的各種測試都應(yīng)增加相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的級(jí)別和強(qiáng)度，以防運(yùn)輸過程中中因?yàn)橥饬υ蚨鴮?dǎo)致商品的損壞。現(xiàn)代的物流運(yùn)輸，為節(jié)約成本，不斷增加商品的堆積和擠壓，以節(jié)約空間和增加堆放件數(shù)，物流運(yùn)輸企業(yè)往往和銷售企業(yè)不是同一個(gè)商家，這樣造成的各階段對(duì)商品的損壞重視程度不一致，會(huì)導(dǎo)致商品的損壞程度加大。

二、現(xiàn)代物流環(huán)境對(duì)包裝設(shè)計(jì)人才的新要求

現(xiàn)代的物流運(yùn)輸環(huán)境要求，包裝設(shè)計(jì)人才須具備完整的知識(shí)體系和結(jié)構(gòu)，只有熟悉了現(xiàn)代物流知識(shí)和現(xiàn)代電商銷售模式以及商品的流轉(zhuǎn)過程才能更好地設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，而現(xiàn)代高校培養(yǎng)人才的模式往往是滯后于社會(huì)需要求的，這種新形勢和動(dòng)向，帶來的是對(duì)人才培養(yǎng)方式中人才創(chuàng)新能力的培養(yǎng)的新要求。發(fā)展的環(huán)境要求我們的人才培養(yǎng)必須具備這種有前瞻意識(shí)的眼光和魄力，將電子商務(wù)、物流運(yùn)輸、創(chuàng)新材料等各個(gè)環(huán)節(jié)納入包裝設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)的大綱中，要求學(xué)生和教師都將這種有時(shí)代特色和背景的思維納入學(xué)習(xí)的范疇，并使創(chuàng)新能力成為學(xué)生的必備素養(yǎng)。

（一）包裝設(shè)計(jì)人才需具備現(xiàn)代物流運(yùn)輸知識(shí)

現(xiàn)代包裝設(shè)計(jì)人才應(yīng)具備一定的現(xiàn)代物流以及運(yùn)輸知識(shí)，與物流運(yùn)輸管理相關(guān)的知識(shí)內(nèi)容必須納入現(xiàn)代設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)的范疇，應(yīng)在課程設(shè)置或者教學(xué)大綱中明確體現(xiàn)所轄范圍，否則設(shè)計(jì)人才不能接觸到現(xiàn)代物流管理的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)，不了解商品流轉(zhuǎn)的過程和環(huán)節(jié)，就談不上所謂的創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計(jì)了?，F(xiàn)代物流過程中商品從供給地向接收地的流轉(zhuǎn)包含了：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能，而網(wǎng)絡(luò)購物時(shí)代的物流運(yùn)輸已經(jīng)和電子商務(wù)平臺(tái)以及商家連成一體；基于現(xiàn)代電子商務(wù)的物流運(yùn)輸對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)和儲(chǔ)存、集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作中，如何創(chuàng)新優(yōu)化商品的包裝設(shè)計(jì)可以減少商品損耗，更大程度保護(hù)商品，并起到推廣商品的品牌辨識(shí)度，是有益于促進(jìn)商品銷售的重要一環(huán)。具備現(xiàn)代物流知識(shí)體系的設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，能夠更加人性化設(shè)計(jì)商品包裝，使之在流通過程中保護(hù)商品、方便儲(chǔ)運(yùn)和促進(jìn)銷售、傳達(dá)品牌信息；并設(shè)法解決電子商務(wù)模式下商品運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的種種新動(dòng)向：運(yùn)輸過程更長、轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)增加、堆積層次增加、相互加壓程度增加、分揀次數(shù)增加、地點(diǎn)轉(zhuǎn)換增加等一系列問題為包裝設(shè)計(jì)提出了更高更多的要求。

（二）包裝設(shè)計(jì)人才需要熟悉現(xiàn)代電商銷售模式

現(xiàn)今的設(shè)計(jì)人才所面對(duì)的市場，不同于傳統(tǒng)的市場銷售模式，如今的商品隨著網(wǎng)購訂單，運(yùn)輸轉(zhuǎn)送、分揀次數(shù)都增加，并且所歷經(jīng)的路程與地點(diǎn)轉(zhuǎn)換更是超過以往的傳統(tǒng)模式銷售，為到達(dá)消費(fèi)者手中，商品歷經(jīng)高速公路、鐵路、海運(yùn)、航空、人工轉(zhuǎn)運(yùn)等等過程才能到達(dá)消費(fèi)者手中；這些過程，需要我們?cè)O(shè)計(jì)人去了解和掌握其特點(diǎn)，并根據(jù)現(xiàn)代各類運(yùn)輸?shù)奶厥庑远黾由唐钒b的保護(hù)裝置，并對(duì)包裝設(shè)計(jì)內(nèi)部做相應(yīng)的優(yōu)化處理，這種優(yōu)化處理可以改善物流運(yùn)輸過程中損耗，并能夠是商品外觀完整，內(nèi)部商品不受破壞?，F(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，需要?dāng)今的設(shè)計(jì)人才需要更多地去了解和掌握現(xiàn)代商品流轉(zhuǎn)的過程和各個(gè)環(huán)節(jié)，只有了解各種運(yùn)輸形式的不同之處才能根據(jù)這種不同，尋找新的有益于商品流轉(zhuǎn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，為現(xiàn)代商品包裝尋找新材料、新結(jié)構(gòu)、新思維，從而讓包裝設(shè)計(jì)的功能更加強(qiáng)大和完善。因此具備了解和熟悉現(xiàn)代電商銷售模式的設(shè)計(jì)師，對(duì)電商銷售行為更加清楚，也能針對(duì)銷售過程中出現(xiàn)的種種需求，給予更全面的解決方案，這種解決方案中，優(yōu)化客戶和商家對(duì)于商品流轉(zhuǎn)過程中損壞的擔(dān)憂，以更加優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高外部防壓、防堆積、防垮塌的級(jí)別，從而減小商家與消費(fèi)者的憂慮。

（三）包裝設(shè)計(jì)人才應(yīng)更全面掌握包裝技術(shù)

現(xiàn)代物流的運(yùn)輸特征導(dǎo)致商品流轉(zhuǎn)的過程加長，這種流轉(zhuǎn)過程延長、轉(zhuǎn)換次數(shù)增多、人員接觸量加大、搬運(yùn)和中轉(zhuǎn)次數(shù)更多的情況，對(duì)于設(shè)計(jì)人才提出了更高的要求。商品的包裝設(shè)計(jì)包含的了內(nèi)外包裝的結(jié)構(gòu)、包裝材料、包裝工藝、包裝裝潢等各個(gè)部分的主要內(nèi)容，那么隨著時(shí)代的發(fā)展，商品的流轉(zhuǎn)的過程延長，運(yùn)輸過程的增加帶來的商品運(yùn)輸損耗的加大，使得現(xiàn)代的包裝設(shè)計(jì)不得不對(duì)包裝設(shè)計(jì)做出改良和優(yōu)化創(chuàng)新。商品流轉(zhuǎn)過程中，多次暴露可能經(jīng)歷很多的惡劣天氣和運(yùn)輸環(huán)境，在此對(duì)于材料的選擇顯得尤為重要，商品的包裝設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮到現(xiàn)代物流運(yùn)輸過程的繁雜，將防水、防碎、防摔、防顛簸、防撞擊、防潮、防污染等等外力因素納入優(yōu)化設(shè)計(jì)的范疇之內(nèi)。要求設(shè)計(jì)人才應(yīng)更加全面掌握包裝材料的各種承受指數(shù)，以達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的相關(guān)數(shù)值，并使之與現(xiàn)代物流環(huán)境過的要求匹配和一致。現(xiàn)代物流環(huán)境下，對(duì)于包裝工藝的選擇應(yīng)避免過于脆弱，設(shè)計(jì)師應(yīng)謹(jǐn)慎選擇包裝工藝，盡量避免一味追求形式感而導(dǎo)致商品的包裝脆弱不堪，應(yīng)充分考慮運(yùn)輸過程的種種外力因素，盡量優(yōu)化設(shè)計(jì)，將扁平化外包裝設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化外、多件組合設(shè)計(jì)包裝設(shè)計(jì)等適合物流運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)理念融入到包裝設(shè)計(jì)以及包裝工藝的選擇中去，減少運(yùn)輸損耗。對(duì)于現(xiàn)代物流環(huán)境中出現(xiàn)的種種新動(dòng)向，設(shè)計(jì)人才應(yīng)快速更新知識(shí)結(jié)構(gòu)，是適應(yīng)市場發(fā)展的變化，只有了解物流的過程，知曉商品流轉(zhuǎn)的特征，才能更加具體的了解商品在運(yùn)輸過程中的各種細(xì)節(jié)，為優(yōu)化設(shè)計(jì)找到方向和切入點(diǎn)，且所有的創(chuàng)新設(shè)計(jì)都是基于深入了解和知曉的前提之下的，基于現(xiàn)代物流的種種創(chuàng)新包裝的設(shè)計(jì)，可以解決物流運(yùn)輸過程中的種種包裝缺陷，更加完善包裝設(shè)計(jì)的材料、結(jié)構(gòu)、形態(tài)、工藝等。

三、改變培養(yǎng)目標(biāo)，創(chuàng)新能力應(yīng)成為必備素養(yǎng)

傳統(tǒng)的教育模式下培養(yǎng)學(xué)生，培養(yǎng)目標(biāo)是建立一些專業(yè)理論基礎(chǔ)，不具備新的電商環(huán)境業(yè)務(wù)實(shí)踐中所需要的各方面素質(zhì)，如何培養(yǎng)同時(shí)具備現(xiàn)代信息技術(shù)、包裝技術(shù)、設(shè)計(jì)能力并同時(shí)具備物流管理流程控制能力的全方位人才，是目前我們高校的設(shè)計(jì)專業(yè)應(yīng)加強(qiáng)和改進(jìn)的地方，擴(kuò)展學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)、提升信息處理能力、注重創(chuàng)新能力的培養(yǎng)、優(yōu)化設(shè)計(jì)技巧等一系列相關(guān)的教學(xué)活動(dòng)和過程，應(yīng)貫徹到教學(xué)實(shí)踐和課程設(shè)置中，而不是僅僅流形式和口頭的表述。以電商銷售模式為基準(zhǔn)的包裝設(shè)計(jì)新的要求，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計(jì)人才對(duì)電子商務(wù)物流管理能力的培養(yǎng)和對(duì)物流運(yùn)輸過程的熟悉。懂電子商務(wù)的設(shè)計(jì)人才是一種復(fù)合型的高級(jí)人才，這種人才既懂電子商務(wù)，又懂物流運(yùn)輸，也熟悉包裝設(shè)計(jì)的流程所以能夠在創(chuàng)新包裝設(shè)計(jì)中優(yōu)化結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、視覺等，除了保護(hù)商品以外并加強(qiáng)品牌視覺表現(xiàn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人性化等特征。

四、適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合素質(zhì)

電子商務(wù)發(fā)展、現(xiàn)代物流環(huán)境的變化、消費(fèi)者對(duì)包裝設(shè)計(jì)的更高要求使得我們包裝設(shè)計(jì)人才必須具備適合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合素質(zhì)，否則將無法適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)對(duì)人才的要求和期望。包裝設(shè)計(jì)人才能綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從現(xiàn)實(shí)顧客需求出發(fā)，了解物流流程，并對(duì)各種中轉(zhuǎn)過程了如指掌，才能奠定人才創(chuàng)新的基礎(chǔ)；而包裝設(shè)計(jì)的創(chuàng)新包含了多個(gè)方面，思維創(chuàng)新、材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等系列創(chuàng)新活動(dòng)，這些創(chuàng)新要求，高校設(shè)計(jì)教育就應(yīng)該從招生體制、教學(xué)體系、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、課程設(shè)置、教學(xué)大綱、藝術(shù)實(shí)踐上整理規(guī)劃和思考；并應(yīng)該具備一定的社會(huì)前瞻性，并靈活運(yùn)用多種教學(xué)方法，教學(xué)手段充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，促進(jìn)了學(xué)生學(xué)習(xí)能力的發(fā)展；并注重學(xué)生專業(yè)實(shí)踐能力的培養(yǎng)，在政府和是社會(huì)支持下促進(jìn)“校企聯(lián)合”的實(shí)施，包裝設(shè)計(jì)本來就是應(yīng)用型專業(yè)，結(jié)合現(xiàn)代電子商務(wù)的、物流環(huán)境的新型設(shè)計(jì)人才，只有到現(xiàn)實(shí)中能為消費(fèi)者才具有生命力。

五、結(jié)束語

總而言之，電子商務(wù)是一場商務(wù)大革命，它打破了區(qū)域和國界，開辟了巨大的網(wǎng)上商業(yè)市場?；诂F(xiàn)代電子商務(wù)的運(yùn)作模式和消費(fèi)行為，使得越來越多的商品處于被運(yùn)輸被物流狀態(tài)，這種狀態(tài)要求我們應(yīng)該加強(qiáng)提高包裝設(shè)計(jì)的要求，以更新更細(xì)更符合市場要求的設(shè)計(jì)思維來進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)，而我們的包裝設(shè)計(jì)人才的培養(yǎng)更應(yīng)該是具備相關(guān)的各種素質(zhì)和創(chuàng)新能力的新型人才，以適應(yīng)市場對(duì)人才的需求。而高校人才培養(yǎng)的目標(biāo)應(yīng)該是，培養(yǎng)和輸送具備現(xiàn)代物流知識(shí)和電子商務(wù)技術(shù)的具有創(chuàng)新技術(shù)和能力的包裝設(shè)計(jì)人才，這種具備行業(yè)綜合素質(zhì)的人才進(jìn)入社會(huì)后能夠解決行業(yè)所遇的種種困難和問題，并能夠?qū)?chuàng)新的思維和技術(shù)運(yùn)用到實(shí)際流程中去，解決損耗率，為企業(yè)和消費(fèi)者減少運(yùn)輸流程中的憂慮。

作者:朱玲玉 單位:湖北師范學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]馬永勝.淺談?wù)郫B紙盒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的影響因素.包裝世界

[2]柳學(xué)信.教育國際化背景下中外物流人才培養(yǎng)模式比較.中國電力教育

[3]包穎.中外物流教育的差異——中外物流教育人才培養(yǎng)方案的對(duì)比.教育界,2012

現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文4

現(xiàn)代物流起源于美國，發(fā)展于日本，成熟于歐洲，拓展于中國。這是公認(rèn)的世界物流發(fā)展軌跡。 年2 月，我國出臺(tái)了物流業(yè)調(diào)整和振粉規(guī)劃，物流業(yè)成為我國第十大振興產(chǎn)業(yè)。

物流被定義為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中涉及到實(shí)體流動(dòng)的物質(zhì)資料從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)行有機(jī)結(jié)合。物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)，使物流法律制度的研究更具有現(xiàn)實(shí)意義。物流法是指國家制定的調(diào)整與物流活動(dòng)相關(guān)的社會(huì)關(guān)系的法律制度的總稱。

一、我國物流法律制度的現(xiàn)狀及存在問題

經(jīng)過近幾年的飛速發(fā)展，我國的物流業(yè)已初具規(guī)模，但相應(yīng)的法律法規(guī)的修改和制定有一定的滯后，到目前為止，我國還沒有一部專門的、統(tǒng)一的物流法，我國現(xiàn)行的調(diào)整物流方面的法律法規(guī)都散見于關(guān)于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的法律、法規(guī)、規(guī)章和國際條約、國際慣例以及各種技術(shù)規(guī)范、技術(shù)法規(guī)中，還沒有形成一套比較完整的體系，物流法律制度還存在不少問題，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、現(xiàn)有規(guī)范不協(xié)調(diào)從總體結(jié)構(gòu)上來看，我國目前還沒有一部專門而系統(tǒng)地調(diào)整物流法律關(guān)系的部門法。現(xiàn)行的物流立法涉及眾多部門，中交通、鐵道、航空、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等等，而這些法律法規(guī)過于分散，缺乏系統(tǒng)性，甚至各個(gè)法律法規(guī)之間還存在著不協(xié)調(diào)和沖突現(xiàn)現(xiàn)象，這就使得物流法律法規(guī)的指導(dǎo)和規(guī)范作用難以落到實(shí)處。

2、現(xiàn)有規(guī)范不完整從完整性上來看，不少物流關(guān)系沒有法律法規(guī)加以調(diào)整和規(guī)范，物流業(yè)仍有不少法律真空地帶。物流業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出最初的倉儲(chǔ)運(yùn)輸，而對(duì)于出現(xiàn)的新業(yè)務(wù)和新問題，原有的物流法律法規(guī)沒有對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和規(guī)范。比如對(duì)于物流標(biāo)準(zhǔn)化問題，我國目前只頒布了《國家物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定》，而對(duì)于其他各個(gè)方面的標(biāo)準(zhǔn)則無規(guī)定。

3、法律規(guī)范效力層次低從法律效力上來看，我國現(xiàn)行的物流法律法規(guī)層次較低、法律效力不強(qiáng)?，F(xiàn)行很多物流法律法規(guī)多是由中央各部委、地方制定和頒布的，大多是一些條例、辦法、規(guī)定和通知等，規(guī)范性不強(qiáng)，在具體運(yùn)用中缺乏操作性，難以產(chǎn)生法律效力，多數(shù)只適合作為法庭審判的參照性依據(jù)，不利于調(diào)整各物流主體之間的相互關(guān)系。

4、物流立法相對(duì)滯后從時(shí)效性來看，我國物流法律法規(guī)相對(duì)滯后。隨著經(jīng)濟(jì)體制、管理體制以及市場環(huán)境等的變化，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流已大為不同，但由于現(xiàn)行的一些物流法規(guī)還是從原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制中延續(xù)下來的，所以很難適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下物流的發(fā)展，更難適應(yīng)我國加入wto 以后物流國家化發(fā)展的需要。

二、我國物流法律制度的框架構(gòu)建

完善物流法律制度，建立符合我國社會(huì)主義特色的物流法體系，是促進(jìn)我國物流業(yè)健康發(fā)展的必然要求。

現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文5

關(guān)鍵字：地理優(yōu)勢；發(fā)展；物流業(yè)

中圖分類號(hào)F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)碼識(shí) A

根據(jù)河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)石家莊、唐山、廊坊、邯鄲、張家口等五個(gè)區(qū)位優(yōu)勢明顯、基礎(chǔ)設(shè)施完善、物流規(guī)模較大、市場發(fā)育良好的物流樞紐城市。河北省規(guī)劃在唐山建立兩個(gè)物流園區(qū)，即唐山港能源原材料物流園區(qū)和唐山綜合物流園區(qū)。目前隨著唐山曹妃甸港口的開發(fā)和建設(shè)，唐山迎來了發(fā)展物流的最佳時(shí)機(jī)。因此唐山要充分利用地理優(yōu)勢，大力發(fā)展物流業(yè)。

一、 山市發(fā)展物流的優(yōu)勢

在河北省，唐山市是一個(gè)集港口、區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、資源、人才、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和財(cái)力優(yōu)勢于一身的，極具發(fā)展?jié)摿Α㈤_放開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)競爭力的城市。省委、省政府對(duì)唐山提出了“努力走在全省最前列，經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到全省五分之一”的要求，既說明對(duì)唐山的重視，也說明唐山有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（1）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，開發(fā)能力大。唐山市是我國重要的重工業(yè)和能源原材料基地，經(jīng)濟(jì)總量和地方財(cái)政收入均居河北第一位，可為強(qiáng)勢區(qū)域建設(shè)和國際競爭產(chǎn)業(yè)開發(fā)提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，是河北迎接我國經(jīng)濟(jì)新的繁榮期，大力發(fā)展重化工業(yè)的最佳區(qū)域。2.產(chǎn)業(yè)特色突出，產(chǎn)業(yè)集聚度高。唐山市擁有鋼鐵、電力、煤炭、建材、機(jī)械、化工六大支柱產(chǎn)業(yè)，而且其支柱產(chǎn)業(yè)的企業(yè)和項(xiàng)目規(guī)模較大。此外，唐山還是全國制造業(yè)信息化工程50個(gè)試點(diǎn)城市之一，國家支持老工業(yè)基地改造和走新型工業(yè)化道路戰(zhàn)略的實(shí)施，為唐山發(fā)揮區(qū)位、資源、港口、海洋優(yōu)勢，加快改造提升優(yōu)勢傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)提供了契機(jī)。3.既環(huán)渤海，又聯(lián)京津。唐山市位于環(huán)渤海開放前沿，具有吸納國際資本，承接海外產(chǎn)業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢和比較優(yōu)勢。港區(qū)開發(fā)潛力大，是河北發(fā)展沿海產(chǎn)業(yè)帶的理想?yún)^(qū)域。唐山市是京津產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和重大項(xiàng)目合作的主要目標(biāo)區(qū)域之一，被納入京津唐國家一級(jí)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)和京津唐金三角發(fā)展規(guī)劃，是國家規(guī)劃部門、京津兩市和高層專家公認(rèn)的“大北京”建設(shè)的重要一環(huán)。該市還連接著京津冀城市群和東北兩大市場，經(jīng)濟(jì)相互輻射度較高。4.科技和人力資源多。唐山市作為國家傳統(tǒng)工業(yè)基地，人口素質(zhì)高.作為中國近代工業(yè)起源地和現(xiàn)代工業(yè)基地的唐山市，是河北產(chǎn)業(yè)人才聚集、創(chuàng)業(yè)文化和商業(yè)精神濃厚、企業(yè)家資源最豐富的區(qū)域之一。5.民營經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)。唐山市民營企業(yè)數(shù)量多，投入規(guī)模大，是發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)，激發(fā)內(nèi)在經(jīng)濟(jì)活力的重點(diǎn)區(qū)域.6.自然資源豐富。唐山市是河北礦產(chǎn)資源最為豐富的地區(qū)之一。沿海區(qū)域的原鹽、石油、天然氣資源，以及建港和養(yǎng)殖資源豐富，潛在開發(fā)價(jià)值巨大。曹妃甸是渤海灣惟一可建25萬噸級(jí)以上泊位的深水港址，有望建成集礦石、原油和集裝箱為一體的國際性大港，是濱海新唐山向國際港口城市發(fā)展的核心優(yōu)勢之一。7.工業(yè)、城建可開發(fā)利用土地資源多。一是在近200千米的海岸線、124萬畝的沿海灘涂中，初步開發(fā)面積僅占34％。二是老礦區(qū)土地資源重新開發(fā)的潛力很大。在土地資源日趨緊張，國家對(duì)工業(yè)和城建用地控制日趨嚴(yán)格的情況下，唐山市特別是該市沿海地區(qū)，是河北可進(jìn)行大規(guī)模工業(yè)經(jīng)濟(jì)、外向經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代城市開發(fā)的區(qū)域。

二、唐山地區(qū)物流企業(yè)在發(fā)展中存在的問題。

唐山地區(qū)物流企業(yè)由于規(guī)模、資金、技術(shù)、信息、管理等方面的原因，它們的生存和發(fā)展正面臨著許多困難和問題:1.企業(yè)規(guī)模偏小，服務(wù)能力有限。2.利潤點(diǎn)單一，競爭能力偏低。3.缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，布局各自為政。4.運(yùn)營效率低，經(jīng)營成本高。5.物流人才匱乏，管理效率不高。

三、唐山地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的對(duì)策

在這個(gè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)代，唐山物流企業(yè)迫切需要導(dǎo)人先進(jìn)的物流管理理念，采用先進(jìn)的運(yùn)作方式，增強(qiáng)企業(yè)的綜合實(shí)力和核心競爭能力。

（1）導(dǎo)入先進(jìn)理念，加速物流運(yùn)作。物流管理就是要在不斷降低成本的同時(shí)提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。物流包括設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、送配等諸方面，但最基本的是要為顧客服務(wù)，物流企業(yè)必須樹立新的管理理念，積極推行客戶化定制物流服務(wù)，建立適應(yīng)于需求多樣化的物流服務(wù)體系。

（2）與其他物流企業(yè)合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。物流企業(yè)要做大、做強(qiáng),需要與其他物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這樣既可以保障客戶供給，也可以穩(wěn)定市場需求，同時(shí)還可以更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理目標(biāo)，從而使公司獲得長期穩(wěn)定的利益。

(3）利用現(xiàn)代技術(shù)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。?物流企業(yè)應(yīng)積極、大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉儲(chǔ)技術(shù)等。訂單、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，可以通過先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)完成整個(gè)過程，這樣可以大大縮短運(yùn)作的時(shí)間，減小運(yùn)作的成本，提高公司的綜合競爭力。

(4)提高員工素質(zhì)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。只有物流人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合唐山實(shí)情的物流業(yè)。

總之唐山的物流產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，唐山的物流企業(yè)要健康、穩(wěn)步發(fā)展，需要良好的外部環(huán)境。唐山的物流企業(yè)要立充分利用唐山地理優(yōu)勢，引進(jìn)先進(jìn)的物流管理思想和理念，將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用到物流工作中來，開展物流各環(huán)節(jié)的增值服務(wù)，增強(qiáng)客戶滿意度，轉(zhuǎn)化經(jīng)營管理觀念，加強(qiáng)和其他物流企業(yè)的合作，實(shí)施人才戰(zhàn)略，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)員工的教育和培訓(xùn)，把唐山物流業(yè)做大、做強(qiáng)！

作者單位：鐘立群 唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院

胡連榮 河北能源職業(yè)技術(shù)學(xué)院

現(xiàn)代物流的起源與發(fā)展范文6

關(guān)鍵詞：物流理念；創(chuàng)新；哲學(xué)思維

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

The Essence of Logistics Innovation：Idea Innovation

Li Dongguang

（Business School，Liaocheng University）

Abstract：The logistics idea is the guide of logistics activities. The essence of logistics innovation is the logistics idea innovation. Enterprises should pay great attention to new ideas in logistics and study the logistics idea innovation by the philosophy thought.

Key words：logistics idea；innovation；philosophy thought

任何企業(yè)的物流活動(dòng)都是在特定的物流理念指導(dǎo)下進(jìn)行的。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的作用越來越受重視。半個(gè)多世紀(jì)前，物流理論就開始被研究、探討，產(chǎn)生了許多全新的物流理念。物流理念的不斷涌現(xiàn)和演進(jìn)，既反映了物流實(shí)踐的變化，又指導(dǎo)著物流活動(dòng)不斷向前發(fā)展。

一、物流理念創(chuàng)新的歷程

以下將從三個(gè)方面總結(jié)物流理念創(chuàng)新的歷程。

1.從Physical Distribution到Logistics，完整的物流概念形成

“物流”一詞起源于第二次世界大戰(zhàn)期間的美國。1985年，美國物流協(xié)會(huì)采用Logistics代替Physical Distribution。這種物流詞匯的變化不僅反映了物流特定環(huán)境的變化，更反映了物流基本理念的變遷以及完整物流概念的形成。20世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要環(huán)境是買方市場環(huán)境。在這種環(huán)境下買易賣難，關(guān)注和研究自然集中于賣這個(gè)有困難的領(lǐng)域，即集中于銷售領(lǐng)域。Physical Distribution一詞自然就出現(xiàn)在銷售學(xué)或市場學(xué)之中。所以，西方原來對(duì)物流的研究，也即對(duì)實(shí)物分銷的研究，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，實(shí)物分銷一詞自然反映了這一客觀現(xiàn)實(shí)。而在這個(gè)時(shí)期，雖然已經(jīng)進(jìn)入買方市場，但畢竟是初期的買方市場，“用戶為中心”的觀念并沒有在社會(huì)上普遍、深入地形成，Physical Distribution反映的主體依然是企業(yè)而不是用戶。理論和實(shí)踐都證明，物流領(lǐng)域效益的取得，單在銷售領(lǐng)域是不行的，也應(yīng)存在于生產(chǎn)和產(chǎn)前的供應(yīng)領(lǐng)域，而這些領(lǐng)域是圍繞著用戶這個(gè)主體的。必須按照這個(gè)更廣泛的領(lǐng)域建立新的概念才能夠解決銷售問題。Logistics便是這樣一個(gè)體現(xiàn)以“用戶為中心”的完整概念。

2.從自營物流到第三方物流、第四方物流，物流向?qū)I(yè)化方向發(fā)展

自營物流是指企業(yè)由于經(jīng)營活動(dòng)的需要自己從事的物流活動(dòng)。歐洲物流界很重視發(fā)展社會(huì)化的、專業(yè)化的物流，提出過第三方物流服務(wù)的概念，主張這種物流應(yīng)順應(yīng)社會(huì)專業(yè)化分工深化細(xì)化的必然要求，只有發(fā)展專業(yè)化物流才能顯示新技術(shù)、顯示專業(yè)分工的優(yōu)勢。“第三方物流”（Third Party Logistics）一詞于20世紀(jì)80年代中后期開始盛行，它是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。以后，第四方物流的出現(xiàn)更加促進(jìn)了物流的專業(yè)化發(fā)展。第四方物流（Fourth Party Logistics）主要是指由咨詢公司提供的物流咨詢服務(wù)。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案。

3.從成本中心說到利潤中心說、服務(wù)中心說和戰(zhàn)略說，提升了人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)水平

成本中心說是指物流在整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)或者主要對(duì)企業(yè)營銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響。物流是“降低成本的寶庫”正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。成本中心說沒有將物流放在企業(yè)的主要位置，尤其是沒有放在發(fā)展戰(zhàn)略的主角地位。利潤中心的含義，是物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)，是“第三利潤源泉”。服務(wù)中心說認(rèn)為物流活動(dòng)的最大作用在于提高企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)水平，特別強(qiáng)調(diào)其服務(wù)保障職能，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)在殘酷競爭中的生存能力。戰(zhàn)略說是當(dāng)前非常盛行的說法。學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界越來越多的人已逐漸認(rèn)識(shí)到物流更具有戰(zhàn)略性，這種認(rèn)識(shí)對(duì)促進(jìn)物流的發(fā)展有重要意義。近些年來，在戰(zhàn)略說的指導(dǎo)下物流戰(zhàn)略性的規(guī)劃、戰(zhàn)略性的投資、戰(zhàn)略性的技術(shù)開發(fā)是促進(jìn)物流現(xiàn)代化發(fā)展的重要原因。

二、關(guān)注若干物流新理念

近年來，隨著物流實(shí)踐的發(fā)展，學(xué)者們又提出了諸多新的物流理念。對(duì)于這些新的物流理念，進(jìn)行物流業(yè)務(wù)必須予以高度關(guān)注。

1.綠色物流

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大，人們對(duì)環(huán)境的利用和對(duì)環(huán)境的保護(hù)越來越重視，現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。綠色物流強(qiáng)調(diào)全局和長遠(yuǎn)的利益，強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注，體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。

2.虛擬物流

虛擬物流（Virtual Logistics）是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。虛擬物流的概念可以應(yīng)用于許多方面，如制造企業(yè)與物流企業(yè)之間的虛擬物流聯(lián)盟及中小型物流企業(yè)構(gòu)筑虛擬物流的合作模式，共同完成物流業(yè)務(wù)。虛擬物流企業(yè)是由功能合理分配、信息和運(yùn)作一體化、利益共享的各眾多物流環(huán)節(jié)承擔(dān)者所組成的物流共同體。虛擬物流企業(yè)的實(shí)質(zhì)是供應(yīng)鏈信息集成平臺(tái)，它是以獲取物流領(lǐng)域的規(guī)模化效益為紐帶，以先進(jìn)的信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以共享供應(yīng)鏈的信息為目的而構(gòu)建的物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。

3.大規(guī)模定制物流

大規(guī)模定制物流（Mass Customization Logistics）指的是根據(jù)客戶的不同物流需求進(jìn)行市場細(xì)分，運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)以及先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，通過物流功能的重新整合，實(shí)現(xiàn)以大規(guī)模物流的成本和效率，為每個(gè)客戶提供定制物流服務(wù)。一方面，物流服務(wù)提供者總是希望以最小成本獲得最大收益，希望充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這就要求盡量簡化物流操作，對(duì)所有客戶提供相同水平的物流服務(wù)，即大規(guī)模物流。另一方面，由于物流需求具有多樣性和差異性，這就要求物流服務(wù)提供者以客戶為中心，視每位客戶為單獨(dú)的細(xì)分市場，并設(shè)計(jì)專門的物流服務(wù)模式來滿足客戶的特定要求，即定制物流。

4.精益六西格瑪物流

精益物流（ Lean Logistics ）是指消除物流過程中的無效和不增值作業(yè)，用盡量少的投入滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)客戶的最大價(jià)值，并獲得高效率、高效益的物流。精益物流是從精益生產(chǎn)理論演變而來。以后精益思想與六西格瑪思想相融合產(chǎn)生了精益六西格瑪物流（Lean Six Sigma Logistics)。精益六西格瑪物流是指在整條供應(yīng)鏈中以追求高速度、高流動(dòng)、無浪費(fèi)、低缺陷為目標(biāo)來實(shí)現(xiàn)時(shí)空價(jià)值的物流活動(dòng)。

5.準(zhǔn)時(shí)制物流

準(zhǔn)時(shí)制物流（Just-in-time Logistics）就是與準(zhǔn)時(shí)制管理模式相適應(yīng)的物流管理方式。準(zhǔn)時(shí)制物流是精益思想的表現(xiàn)，是一組活動(dòng)的集合，其目的在于原材料、制品及產(chǎn)成品保持最小庫存的情況下，能保持連續(xù)、高節(jié)奏的大批量生產(chǎn)。零件從上道工序準(zhǔn)時(shí)到達(dá)下道工序，并被下道工序迅速加工和轉(zhuǎn)移。準(zhǔn)時(shí)制是基于任何工序只在需要時(shí)才生產(chǎn)必要制品的邏輯。

6.應(yīng)急物流

應(yīng)急物流（Emergency Logistics）是指為應(yīng)對(duì)嚴(yán)重自然災(zāi)害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發(fā)事件而對(duì)物資、人員、資金的需求進(jìn)行緊急保障的一種特殊物流活動(dòng)?，F(xiàn)今，不管是從宏觀層面上如美國“911”事件、我國的唐山大地震、SARS和“禽流感”等突發(fā)事件，還是從微觀層面如由于企業(yè)決策失誤、信息傳遞失誤以及不可抗力等因素造成的緊急狀況等都對(duì)應(yīng)急物流提出了更高的要求。

7.逆向物流

逆向物流（Reverse Logistics ）是指從供應(yīng)鏈下游向上游的運(yùn)動(dòng)所引發(fā)的物流活動(dòng)。其主要包含產(chǎn)品退回、物料替代、物品再利用、廢物處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動(dòng)。目前，許多國際知名的IT企業(yè)已將逆向物流戰(zhàn)略作為強(qiáng)化其競爭優(yōu)勢的主要手段。據(jù)專家預(yù)測，逆向物流將在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃中發(fā)揮日益重要的作用。逆向物流持續(xù)發(fā)展的另一個(gè)重要內(nèi)因還在于它能使企業(yè)獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

8.協(xié)同物流

協(xié)同物流（Synergetic Logistics）是指不同物流企業(yè)之間相互協(xié)作共同組建物流體系，并實(shí)現(xiàn)物流信息及資源共享，最大限度地降低物流成本，達(dá)到物流經(jīng)營集約化、高效化，從而提高物流效益。物流系統(tǒng)整體效率的提高，無法僅依靠單家企業(yè)的實(shí)力實(shí)現(xiàn)，需要上下游企業(yè)的協(xié)同合作。如協(xié)同配送、供應(yīng)商管理庫存、聯(lián)合采購等都是實(shí)施協(xié)同物流的有效方式。

此外，在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展環(huán)境下，電子商務(wù)物流、國際物流等一些物流理念已經(jīng)廣泛為人們所接受。

三、運(yùn)用哲學(xué)思維反思物流理念的創(chuàng)新

創(chuàng)新是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代最為稀缺的資源，物流理念的創(chuàng)新是物流創(chuàng)新的靈魂。我們研究物流理念的創(chuàng)新，必須注意運(yùn)用哲學(xué)思維來思考問題。

1.必須承認(rèn)需要是創(chuàng)新的源泉

沒有消費(fèi)者的物流需要，物流理念的創(chuàng)新就沒有意義。亞里士多德曾指出：“真正的創(chuàng)造者是需要?！蔽锪骼砟畹牟粩嘤楷F(xiàn)，都是某種需要的結(jié)果。21世紀(jì)的物流環(huán)境與過去相比發(fā)生了根本的變化，企業(yè)要搞好物流，惟一的辦法就是根據(jù)消費(fèi)者的需要，不斷地進(jìn)行物流理念的創(chuàng)新。從哲學(xué)的角度說，物流創(chuàng)新是一種需要，新的物流理念也是物流實(shí)踐的需要。

2.必須堅(jiān)持和諧的思想，進(jìn)行物流系統(tǒng)優(yōu)化

應(yīng)堅(jiān)持和諧的思想，進(jìn)行物流系統(tǒng)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)物流創(chuàng)新。物流應(yīng)是一個(gè)和諧的系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)際情況需要對(duì)各種物流要素進(jìn)行組合。組合，包括東西方思維的組合、不同企業(yè)物流資源和能力間的組合、企業(yè)內(nèi)部各要素的組合及企業(yè)物流戰(zhàn)略與策路的組合等。組合即是創(chuàng)新，企業(yè)有物流組合的理念就會(huì)產(chǎn)生1十I>2的奇跡。

3.必須注重對(duì)各種關(guān)系的整合

進(jìn)行物流活動(dòng)要特別重視人與人的關(guān)系，創(chuàng)造出一個(gè)有利于開展物流活動(dòng)的組織平臺(tái)，創(chuàng)建一支具有凝聚力的物流團(tuán)隊(duì)，把蛋糕做大。注重人與人關(guān)系的塑造本身就是一種物流理念的創(chuàng)新。在物流活動(dòng)中，關(guān)系就是生產(chǎn)力。特別是專業(yè)物流公司應(yīng)特別重視塑造企業(yè)與政府的關(guān)系、客戶的關(guān)系、消費(fèi)者的關(guān)系、媒體的關(guān)系、社區(qū)的關(guān)系以及企業(yè)內(nèi)部的關(guān)系等。

4.必須承認(rèn)并鼓勵(lì)差異

天底下任何事物都不會(huì)完全相同，創(chuàng)新就是要與眾不同，就是要差異化生存。只有“和而不同’才能形成互補(bǔ)，一味模仿是難以成功的，物流創(chuàng)新亦不例外。尤其對(duì)于專業(yè)物流企業(yè)，要想使物流成為企業(yè)核心競爭力，必須使自己的物流戰(zhàn)略、物流策略等具有個(gè)性，沒有這種物流理念，物流業(yè)務(wù)雷同化，難以做大、做強(qiáng)。

5.必須堅(jiān)持有無相生的原則

創(chuàng)新的本質(zhì)是“生”。“生”就是另辟蹊徑，不固守舊法。進(jìn)行物流創(chuàng)新，沒有“無中生有”的精神，將無以創(chuàng)新。必須跨越已有的成果，不為傳統(tǒng)的物流經(jīng)驗(yàn)所左右。這種創(chuàng)新不是全盤拋棄，而是在繼承基礎(chǔ)之上的創(chuàng)新。不另辟蹊徑，則無以創(chuàng)新。不繼承，一味創(chuàng)新，創(chuàng)新則無基礎(chǔ)。這種有無相生的物流理念是一種狀態(tài)，是成熟的物流實(shí)業(yè)家才能領(lǐng)悟到的狀態(tài)，是一種在哲學(xué)思維指導(dǎo)下所形成的理念境界。

作者單位：聊城大學(xué)商學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]王之泰.新編現(xiàn)代物流學(xué)[M].北京：首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2005.110-115.

[2]李倩蘭.國外物流管理理論發(fā)展歷程探討[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究，2007，15:23-25.