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汽車消費維權(quán)范文1
2009年11月7日,劉軍峰在洛陽威盛日產(chǎn)專營店購買了一輛尼桑新軒逸2.0科技天窗版轎車,該車為無級變速擋,車價全款共計16.78萬元。
但新車只開了一個月就漏油,而且屢修不好,讓劉軍峰很難接受,喜悅的心情也隨之被煩惱和焦灼替代。
2009年12月9日,劉軍峰接到4S店的電話通知,說他的車購買已滿一個月,需要到店內(nèi)做第一次保養(yǎng)。2009年12月13日,劉軍峰到4S店做首保,當(dāng)時車的總里程為288公里。保養(yǎng)過程中,發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機底部漏油,店內(nèi)定損員看過后,表示車需要做仔細(xì)檢查,待查明漏油原因后再通知劉軍峰。
次日早上,劉軍峰又接到了4S店電話,說如要查明漏油原因,須將發(fā)動機拆下。當(dāng)晚,劉軍峰趕到4S店,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機已經(jīng)被拆開。修車師傅給劉軍峰的答復(fù)是:“車漏油是因為發(fā)動機和變速箱連接處的‘油堵’在出廠時沒有處理好,等處理后問題可以解決。”看著剛開一個月的愛車被拆,劉軍峰“心情非常難過,這畢竟是一部新車啊”。
然而,漏油問題并沒有如修車師傅所說一次性解決好,此后又反反復(fù)復(fù)。從2009年12月15日起,劉軍峰為了這輛剛開了一個月的新車一次一次往4S店跑。
2009年12月15日,4S店打電話給劉軍峰,稱車已經(jīng)修好,可以提車。劉軍峰當(dāng)天就將車提出。
2009年12月16日17時許,劉軍峰無意中發(fā)現(xiàn)車下有油跡,當(dāng)即給4S店打電話。4S店派來兩名修車工查看后,表示車沒問題,可能是因為修理時沒有將殘油清理干凈而造成的。對于修車工的說法,劉軍峰不能接受,因為他眼看著油是從發(fā)動機里滲出來的。
2009年12月17日,劉軍峰再次將車開到4S店,再做檢查。當(dāng)日下午,4S店打來電話稱發(fā)動機需要再次拆下,再修理。
2009年12月18日,4S店又來電話稱車已修好,劉先生和家人接到消息后趕到4S店。當(dāng)時,維修人員剛出去試車,半小時后車回來,被吊起,發(fā)現(xiàn)油再次從發(fā)動機處滲出。“看著修車師傅、客戶經(jīng)理、定損員個個一臉的茫然,我已經(jīng)失去信心了。一輛新車,就這樣在4S店里被拆來拆去,但問題卻沒有得到解決,讓我很心痛。”劉軍峰說。
劉軍峰要求4S店是退、是換給個說法。經(jīng)過多次協(xié)商,4S店只說可以送幾次免費保養(yǎng),便讓劉軍峰把車開走,因為“車現(xiàn)已修好”。“前幾次你們也說修好了,后來還是出問題了,這次如果再壞怎么辦?” 面對劉軍峰的質(zhì)問,4S店含糊其辭,不作明確答復(fù),只說“這次肯定沒事”。
“我一輛新車,跑了不到 300公里,就在4S店被折騰了將近一個月,你說這車我還怎么能接受?”劉先生很無奈,車也一直在4S店放著。
再后來,劉軍峰又妥協(xié)一步,表示:哪怕不更換車,換發(fā)動機也行。但店里說這需要和廠家聯(lián)系,待聯(lián)系后給劉軍峰答復(fù)。劉軍峰向4S店索要廠家電話,希望自己和廠家聯(lián)系,但店里員工表示這是他們的內(nèi)部電話,不能隨便給。
截至發(fā)稿,劉軍峰還在等待著4S店和廠家的聯(lián)系結(jié)果。
汽車消費維權(quán)難點:汽車檢測舉證維權(quán)難
汽車消費維權(quán)范文2
2013年底，長安福特宣布將召回8萬多輛存在斷軸隱患的翼虎汽車。這是消費者維權(quán)一次來之不易的勝利。而縱觀以深圳車主張小蘭（化名）為代表的翼虎車主維權(quán)之路，第三方檢測機構(gòu)SGS上海辦事處出具的翼虎受損轉(zhuǎn)向節(jié)鑒定報告成為推動其召回的一次重要轉(zhuǎn)折。不過，由于此次鑒定并非雙方所約定，因此長安福特對此次檢測報告并未認(rèn)可。
翼虎召回事件可否成為中國汽車消費者維權(quán)的一個可借鑒樣本？第三方檢測機構(gòu)在消費者維權(quán)體系中可以發(fā)揮什么作用？為此，《消費者報道》記者對中國保護消費者基金會打假工作委員會投訴舉報辦公室主任賈寧進行了一次專訪。
《消費者報道》（以下簡稱《消》）：深圳車主張小蘭將受損羊角送到SGS上海辦事處進行檢測，鑒定結(jié)果為“失效件的斷裂為脆性斷裂”，在你看來，這一結(jié)果是否對推動翼虎召回起到了積極作用？
賈寧：消費者為了自己找到車輛問題的根源，將汽車配件送到SGS檢測機構(gòu)，結(jié)果證實屬于質(zhì)量問題，實際上不管長安福特單方面是否承認(rèn)這樣的檢測結(jié)果，它已經(jīng)說明了問題。
《消》：類似張小蘭這樣的車主維權(quán)過程十分艱難，你認(rèn)為是什么導(dǎo)致了這種狀況？
賈寧：汽車商品服務(wù)專業(yè)性強，鑒定費用高，消費者在維權(quán)中往往處于技術(shù)和力量薄弱的被動地位，這是我們國內(nèi)車主在維權(quán)上最大的問題。消費者在汽車出現(xiàn)故障之后，都要先到銷售商處尋求解決辦法，一些小問題能及時解決，但一些大問題已經(jīng)不是經(jīng)銷商能夠解決的了，隨之而來的就是廠商和銷售商互相推諉、拖延時間的現(xiàn)象。
當(dāng)消費者通過廠商內(nèi)部投訴、去消費者協(xié)會投訴等途徑都無法解決問題時，無奈之下，只能選擇在銷售商門前砸車、鬧展會、馬驢拉車等方式引起社會及媒體的關(guān)注，其實這就是當(dāng)前中國消費者的悲哀。
要改變這種狀況，我覺得放開對第三方檢測機構(gòu)的限制是一個很好的辦法。
《消》：放開“對第三方檢測機構(gòu)的限制”主要指的是什么？
賈寧：汽車的零配件種類繁多，針對它們的檢測標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)都是不同的，即使是國外的整車檢測實驗室也不可能具備對所有汽車零部件的檢測能力，因此，第三方檢測已成為國外汽車廠商的通用辦法。
呼吁開放第三方檢測市場，就是在呼吁建立公平的市場競爭秩序。個人認(rèn)為，政府背景或國有資本應(yīng)該逐步從第三方檢驗、測試、認(rèn)證領(lǐng)域退出。第三方檢測機構(gòu)應(yīng)該成為檢測市場主體，并深入到強制性認(rèn)證和法定市場中。這樣可以真正樹立“中國品質(zhì)”，為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和健全安全體系，進而，政府可專注于強化監(jiān)管和關(guān)注公眾風(fēng)險監(jiān)測評估，增強政府的公信力。
汽車消費維權(quán)范文3
汽車“三包”法規(guī)讓廣大車主心里多了不少“底氣”，但“三包”的司法解釋是怎么樣的？現(xiàn)實中車主如何維權(quán)……這是普通消費者很疑惑的一系列問題。為此，我們把近年來影響力比較大的汽車投訴及維權(quán)案例進行回放和分析，希望能給消費者今后在汽車購買、使用等方面的維權(quán)起到一定的參考作用。
大眾DSG事件
去年，遭遇部分中國車主集體訴訟后，大眾DSG變速箱問題愈演愈烈，一時間，DSG變速器成了大眾汽車故障問題的代名詞。主要故障是：之前進口的6速DSG變速器，出現(xiàn)頻繁異響導(dǎo)致滑閥箱損壞而無法變速；而隨著7速DSG變速器的國產(chǎn)并裝配在更多車型上后，故障問題更加頻發(fā)、多樣和嚴(yán)重，問題主要集中在換擋異響、頓挫感太強、轉(zhuǎn)速突然異常升高、故障時各擋位燈不停閃爍和只能在奇數(shù)擋行駛等5種情況。而當(dāng)擋位燈不停閃爍時，就代表車輛即將出現(xiàn)DSG嚴(yán)重故障導(dǎo)致車輛無法換擋、熄火等危險情況，被車主稱為“死亡閃爍”。
在質(zhì)檢總局和輿論的壓力下，大眾中國于去年5月23日單方面拿出解決方案――2012年12月31日前生產(chǎn)的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速箱的質(zhì)量擔(dān)保期延長至10年（或者16萬公里）。
三包現(xiàn)實解讀：大眾DSG事件備受關(guān)注的焦點在于，大眾在北美、歐洲和臺灣等地區(qū)市場采取的是召回的方式，而對中國大陸市場則以“延長質(zhì)保期”來應(yīng)付車主。大眾是從盡量降低自身損失的角度來處理這起事件，但是既然國內(nèi)消費者普遍已經(jīng)能夠正確對待“召回”，車企坦蕩一點又何妨？而根據(jù)最新的汽車“三包”規(guī)定，因嚴(yán)重安全性能故障累計進行了2次修理仍未排除故障的情況，消費者可以進行更換或者退貨，而銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)免費更換或退貨。據(jù)了解，有不少大眾車主在回4S店維修D(zhuǎn)SG變速箱后，過段時間仍然會出現(xiàn)故障，有的返修數(shù)次依然未能解決，如果以汽車“三包”為依據(jù)，這種情況已經(jīng)構(gòu)成更換或退貨的條件。
謳歌剎車抖動
及三元催化器故障
淮陰市的查先生購買的謳歌在三萬公里后開始出現(xiàn)剎車抖動現(xiàn)象，并且故障一天比一天嚴(yán)重。就此故障，他曾多次去4S店要求檢修，但4S店卻一直推托不予處理：一會說是查先生的開車習(xí)慣不好，經(jīng)常猛踩剎車，一會兒又說是熱車洗車造成剎車盤變形。總之一句話，都是用戶的錯，與產(chǎn)品質(zhì)量無關(guān)，并拒絕免費維修。
在網(wǎng)絡(luò)上，查先生發(fā)現(xiàn)不少謳歌車主都在行駛幾萬公里后出現(xiàn)剎車抖動的現(xiàn)象，并且剎車盤基本都是需要兩年一換，因此他非常懷疑這車的剎車盤存在設(shè)計缺陷。與剎車問題相比，三元催化器和發(fā)動機故障則更讓查先生“上火”，行駛約10萬公里時，就曾在正常行駛時發(fā)動機無故熄火，經(jīng)4S店排查，最終由車主付費對車輛進行清洗三元催化器后故障才排除。然而在清洗后還不到2個小時，車輛行駛時突然抖動非常嚴(yán)重，拖回4S店被告知發(fā)動機拉缸，還需要付費10萬元來更換發(fā)動機總成，而導(dǎo)致發(fā)動機拉缸是因為車主操作不當(dāng)所致。這輛謳歌在行駛3萬公里后，再一次在高速公路上突然熄火，并差點釀成車禍。而這一次的檢修結(jié)果依然是發(fā)動機拉缸及三元催化器損壞，但這一次4S店不再說是車主操作不當(dāng)了，而是將矛頭指向了油品，稱是油品質(zhì)量不好導(dǎo)致。
三包現(xiàn)實解讀：據(jù)了解，謳歌剎車抖動現(xiàn)象和三元催化器的問題在國內(nèi)出現(xiàn)的案例并不少見，在謳歌車主當(dāng)中更是一個盡人皆知的事實，已然成了謳歌的通病。謳歌在國內(nèi)“水土不服”，這是不少業(yè)內(nèi)人士的共識，謳歌無論是在產(chǎn)品銷量還是在品牌知名度上，在國內(nèi)與其它的豪車品牌都相去甚遠(yuǎn)，在這種情況下，廠家更應(yīng)該重視用戶的聲音，用實實在在的服務(wù)來感謝這些吃“螃蟹”的人，并讓老用戶來充當(dāng)產(chǎn)品的活廣告。但車主多次將故障反饋給廠家時，得到的除了敷衍外，更惡劣的是把責(zé)任完全推到消費者身上，以“開車太粗獷”、“國內(nèi)油品不好”等理由，把自身應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的錯誤反而轉(zhuǎn)嫁給車主。像汽車這樣的重要產(chǎn)品，尤其是品牌知名度都不算太高的汽車，如果連老用戶都失望，你還能指望有幾個新用戶繼續(xù)“以身試車”呢？
斯巴魯售后投訴零回應(yīng)
汽車消費維權(quán)范文4
汽車報告指出：網(wǎng)絡(luò)已成為消費者接觸汽車信息首選渠道，同時也是汽車企業(yè)重要的推廣營銷平臺。與非網(wǎng)民相比，網(wǎng)民是更具消費力的群體。
在汽車的現(xiàn)有用戶中，67%的用戶過去一周接觸過互聯(lián)網(wǎng)，遠(yuǎn)高于對其他媒體的接觸，互聯(lián)網(wǎng)無疑是汽車企業(yè)最重要的推廣營銷平臺。目前，多數(shù)汽車企業(yè)投入在互聯(lián)網(wǎng)上的營銷費用都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過在其他媒體上的投入。這種現(xiàn)狀是與互聯(lián)網(wǎng)對汽車消費者的影響息息相關(guān)的。各種上網(wǎng)活動中的廣告會將新的汽車品牌、車型的信息送達(dá)目標(biāo)用戶；用戶對感興趣的信息會進一步使用搜索引擎進行搜索，或者訪問汽車垂直網(wǎng)站或門戶網(wǎng)站的汽車頻道進行比較和評價；而后用戶會在微博、論壇中和朋友或其他用戶交流意見；最后在以上信息的綜合影響下，用戶會做出購買決定，并通過互聯(lián)網(wǎng)預(yù)約最方便的4S店進行實地看車和試駕；互聯(lián)網(wǎng)對用戶的影響將持續(xù)到購車之后，購車用戶會通過加入網(wǎng)上的車主俱樂部或品牌論壇的方式和其他車主分享駕車體驗和心得、共同維權(quán)，同時會通過訪問品牌官網(wǎng)獲取售后服務(wù)。可以這樣說，互聯(lián)網(wǎng)在汽車消費軌跡的每個階段都對消費者產(chǎn)生著重要的影響。
上網(wǎng)家庭的汽車擁有率為28%，遠(yuǎn)高于家庭總體的平均水平，汽車擁有率存在明顯的城鄉(xiāng)差異和地域差異。城市上網(wǎng)家庭的汽車擁有率為32.5%，鄉(xiāng)村上網(wǎng)家庭的汽車擁有率為17%，城鄉(xiāng)存在較大的差距，但也預(yù)示著汽車市場的巨大潛力。從上網(wǎng)家庭汽車擁有率的地域分布來看，華北最高，在26%-30%之間，其次是華東和華南在21%-25%之間。
網(wǎng)民對車系的偏好具有明顯的地域特征和年代色彩。從地域的車系偏好來看，華東的網(wǎng)民更偏好美系車，華北的網(wǎng)民更偏好德系車，而華南的網(wǎng)民購買日韓車更多一些。同時，網(wǎng)民的車系偏好帶有明顯的年代色彩，60后和70后的網(wǎng)民更偏好德系車，80后的網(wǎng)民更偏好美系車，而90后的網(wǎng)民偏好日韓車更多一些。
汽車消費維權(quán)范文5
國家質(zhì)檢總局剛剛公布的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，對擁有家用汽車的消費者來說，是個大福音。它意味著，所有汽車產(chǎn)品的維修更換，不僅僅以商家承諾作為依據(jù)，消費者將不會被霸王條款，被推諉扯皮。像其他消費品一樣，享有公平公正的三包權(quán)益。
消費者有了依據(jù)和底氣
根據(jù)規(guī)定，家用汽車產(chǎn)品包修期限不低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準(zhǔn)；家用汽車產(chǎn)品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50000公里，以先到者為準(zhǔn)。家用汽車產(chǎn)品包修期和三包有效期自銷售者開具購車發(fā)票之日起計算。
在包修期間，家用汽車產(chǎn)品出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，消費者可以拿著三包憑證由修理者免費修理，包括工時費和材料費。
“早就盼著新規(guī)出臺了，聽到這個消息非常高興。”一位正在和經(jīng)銷商交涉的消費者劉先生說，去年更換新車的他，因為一些零部件質(zhì)量問題，經(jīng)常和經(jīng)銷商發(fā)生矛盾，但大多數(shù)情況下吃虧的還是自己。“有了三包政策，今后消費者維權(quán)就有了依據(jù)和底氣。”
在責(zé)任承擔(dān)方面，規(guī)定明確由銷售者依法承擔(dān)。屬于生產(chǎn)者的責(zé)任或者屬于其他經(jīng)營者的責(zé)任的，銷售者有權(quán)向生產(chǎn)者、其他經(jīng)營者追償。這就是說，誰的責(zé)任誰來付，通俗點說就是跑了和尚跑不了廟。銷售者與汽車生產(chǎn)商可訂立合同約定三包責(zé)任的承擔(dān)，但不得侵害消費者的合法權(quán)益，不得免除依法對消費者應(yīng)承擔(dān)的三包責(zé)任和質(zhì)量義務(wù)。
生產(chǎn)者、銷售者和修理者義務(wù)：在違反規(guī)定時，質(zhì)監(jiān)部門等部門除最高可處3萬元以下的罰款外，還可依法向社會公布，并將違法行為記入質(zhì)量信用檔案。
汽車三包責(zé)任發(fā)生爭議的，消費者可與經(jīng)營者協(xié)商解決；可依法向各級消費者權(quán)益保護組織等第三方社會中介機構(gòu)請求調(diào)解解決；可依法向質(zhì)監(jiān)部門等有關(guān)行政部門申訴進行處理。此外，雙方也可以根據(jù)協(xié)議申請仲裁，也可以依法向人民法院。
汽車不好？可以退貨！
在三包有效期內(nèi)符合規(guī)定的，消費者憑三包憑證、購車發(fā)票等向銷售者退貨。
自銷售者開具購車發(fā)票之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂或燃油泄漏，消費者選擇更換家用汽車產(chǎn)品或退貨的，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)免費更換或退貨。
在家用汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，發(fā)動機、變速器轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前/后橋、車身的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用的，消費者選擇退貨時，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)退貨。
如果符合更換條件，銷售者無同品牌同型號產(chǎn)品，也無不低于原車配置的產(chǎn)品向消費者更換的，消費者可以選擇退貨，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)為消費者退貨。
汽車消費維權(quán)范文6
此消彼長
自1990年代前后進入中國市場，德系豪車三強一路高歌，長期穩(wěn)居中國豪車銷量榜前三甲，把持著七成以上的市場份額。然而，“盛極必衰”，進入2014年9月后，三家德系豪華車在華增長速度明顯放緩。9月，寶馬集團（含BMW、Mini和勞斯萊斯三大品牌）在中國銷售疲軟，同比僅增長3.7%，為37111輛，9月增幅僅為前三季度銷量總增幅的五分之一。
德系三強緣何減速？與宏觀經(jīng)濟增速放緩、國家抑制奢侈消費有關(guān)。德系豪車消費檔次相對較高，特別是八項規(guī)定實施以來，這部分消費已被明顯抑制。
就在德系三強增幅放緩的同時，第二豪車陣營卻“逆天”增速；英菲尼迪、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪車品牌，正在成為豪華車市新的增長引擎。數(shù)據(jù)顯示，前三季度，英菲尼迪在華累計銷量達(dá)20787輛，同比增長91%，領(lǐng)跑豪華汽車品牌；捷豹路虎在華銷量達(dá)到9.23萬輛，同比增長38.7%。受益于國產(chǎn)車型的拉動，前三季度沃爾沃在華銷量同比激增36%。德系三強的減速，無疑給后來者創(chuàng)造了開疆拓土的絕佳時機。繼沃爾沃、凱迪拉克相繼國產(chǎn)后，英菲尼迪、捷豹路虎也開始強化營銷力度，加速國產(chǎn)車型的導(dǎo)入。
最近，東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司宣布，英菲尼迪在未來三個月內(nèi)會推出Q50L和QX50L兩個國產(chǎn)車型，這兩個車型所處的細(xì)分市場占豪華車市場40%的份額，并且仍保持非常高的增速。預(yù)期英菲尼迪國產(chǎn)車型上市后，2015年還會繼續(xù)保持快速增長。
捷豹路虎國產(chǎn)化則選擇奇瑞作為搭檔。位于江蘇省常熟市的奇瑞捷豹路虎工廠已于2014年10月正式開業(yè)，同時，捷豹路虎首款車型――路虎攬勝極光也將下線。另外，被吉利收購的沃爾沃等二線豪車的國產(chǎn)化也都在如火如荼地進行。
“超豪”攪局
據(jù)麥肯錫的報告估計，到2016年中國豪車銷量將達(dá)到225萬輛，從而取代美國霸主地位，成為全球第一；到2020年，中國豪車銷量有望達(dá)到300萬輛。另有數(shù)據(jù)顯示，在歐美車市，豪華車占比高達(dá)30%；而在中國豪車占比僅為7%。中國豪車市場空間巨大。
中國巨大的豪車市場讓瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、保時捷等超豪華品牌非常重視。目前國內(nèi)正處于汽車消費升級之中，這給超豪華車的發(fā)展提供了空間。汽車消費是一個不斷升級的過程，雖然超豪華品牌的增速不可能再有幾倍的增長，但市場潛力仍在。為了能在中國市場多分得一份蛋糕，超豪華品牌連使“大招”，而渠道下沉正是第一招。目前，各大超豪華汽車廠商積極排兵布陣，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)由過去的一線城市開始向東部沿海二三線城市拓展。2014年上半年，已經(jīng)有15家超豪華經(jīng)銷商開業(yè)，其中瑪莎拉蒂和邁凱倫是新開門店最多的品牌。
由于超豪華品牌消費者對于車價并不太敏感，超豪華品牌不會像二線豪車一樣進行國產(chǎn)。因此除了渠道下沉，超豪華品牌也在實施產(chǎn)品下探計劃，推出定位更低的車型成為很多超豪華車企的選擇。瑪莎拉蒂去年底上市的新車吉博力（Ghibli）的售價區(qū)間為89.8萬至139.8萬元。價格相對“親民”，2014年7月，保時捷在華推出了定位更低的Macan，最低60萬元的車型對奧迪Q5、寶馬X3和奔馳GLK等暢銷車型帶來了威脅。此外，賓利、法拉利、邁凱倫都預(yù)計將在五年內(nèi)推出至少三款低門檻車型，這一類車型很受中國年輕多金的富二代歡迎，年輕的富二代將成為超豪華品牌在華發(fā)展的一大支撐點。
從世界范圍看，傳統(tǒng)的“德系三強”長期稱霸豪車市場，這種格局是不正常的，隨著中國汽車消費文化的逐漸成熟，人們的品牌認(rèn)知不會僅局限在這幾個豪車上，會尋求更多“個性化”的品牌，屆時，更多的二線豪車、超豪華品牌將成為消費者的選擇。后來者正瞄準(zhǔn)這一龐大的市場，搶食“蛋糕”的速度不可小視。
調(diào)整在即
最近以來，長期占據(jù)中國豪車銷量排行榜前三甲的德系三強ABB屢遭質(zhì)疑。其產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、客服滿意度下降等問題不斷曝光；而在產(chǎn)品層面上，“家族臉”盛行，同質(zhì)化問題日趨嚴(yán)重，與個性化需求日趨強烈的中國豪車市場漸行漸遠(yuǎn)。豪車市場ABB格局調(diào)整迫在眉睫，怎樣才能讓豪車市場的發(fā)展趨向良性？
完善的制度既需要政府的監(jiān)管，也需要廠商的自覺。在汽車廠商、消費者、政府這三者的關(guān)系中，消費者相對處于弱勢，如果沒有更為完善的制度，一旦豪車產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，則會出現(xiàn)車主維權(quán)難、舉證難、鑒定難等現(xiàn)象。所以，豪車消費者要想體驗到本應(yīng)獲得的權(quán)益，制度是不可或缺的“護身符”。
在豪車市場ABB的格局下，很多消費者在購車時面臨非A即B的選擇，僅有的兩三個選項，顯然難以讓消費者體驗到“上帝”的感覺。消費者需要A與B之外的C、D，甚至L、Z等更多更豐富的選擇。多元化的商品，也是滿足他們所需的必然趨勢。
更多元化的、可供消費者選擇的豪車品牌，能直接促進豪車市場競爭環(huán)境的改善。長期以來不夠充分的市場競爭環(huán)境，讓德系豪車ABB“唯我獨尊”，沒有挑戰(zhàn)，就沒有進步，激烈而充分的競爭，才能讓消費者在日新月異的生活中體驗到更好、更先進的豪車產(chǎn)品。
