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摘要:路基設(shè)計(jì)會(huì)影響到是土石方量、排水、邊坡安全以及路基施工質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中的線(xiàn)路布設(shè)和路基設(shè)計(jì)的管理，才能讓公路工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量提高，本文對(duì)公路工程設(shè)計(jì)中路線(xiàn)布設(shè)和路基設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，以供參考。

關(guān)鍵詞:公路工程;路線(xiàn);路基設(shè)計(jì)

1路線(xiàn)布設(shè)的要點(diǎn)

1．1平面線(xiàn)形規(guī)劃

公路線(xiàn)型設(shè)計(jì)往往是通過(guò)直線(xiàn)和曲線(xiàn)結(jié)合的形式來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，曲線(xiàn)的走向需要和附近的地形情況進(jìn)行結(jié)合，難點(diǎn)在于選擇特殊轉(zhuǎn)彎位置和相關(guān)的半徑。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中保證曲線(xiàn)具有連續(xù)性，要考慮到運(yùn)行過(guò)程中的安全性，一些與綜合情況進(jìn)行結(jié)合，并且分析風(fēng)向、降雨量等當(dāng)?shù)氐乩項(xiàng)l件。

1．2超高設(shè)計(jì)

為了在行車(chē)的過(guò)程中，具有一定的舒適度和安全性，一定要注意不要出現(xiàn)超高地平曲線(xiàn)半徑，如果地形沒(méi)有方法防止超高的情況產(chǎn)生，一定要對(duì)路段進(jìn)行分析，依照路段的特殊性進(jìn)行特殊的設(shè)置，讓行車(chē)速度處于一個(gè)合理的范圍之內(nèi)。并且分析一些可能會(huì)超速的情況，特別是在坡度比較陡的下坡會(huì)產(chǎn)生超速的問(wèn)題，具有很高的危險(xiǎn)性，所以在設(shè)計(jì)初期一定要對(duì)其進(jìn)行合理的控制，防止因?yàn)槌呗蔬^(guò)大等問(wèn)題的出現(xiàn)，另外還需要進(jìn)行一定程度的調(diào)節(jié)，達(dá)到基本設(shè)計(jì)的要求。

1．3縱向線(xiàn)形、坡度設(shè)計(jì)分析

在橋梁涵洞設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要盡量對(duì)行車(chē)通道進(jìn)行設(shè)計(jì)，在坡度設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要綜合分析車(chē)流、載重以及長(zhǎng)度等，可以根據(jù)車(chē)道數(shù)量的增減以及爬坡車(chē)道的要求來(lái)對(duì)路況通行能力進(jìn)行控制。

1．4公路視距的設(shè)計(jì)

本著提高行車(chē)安全的角度進(jìn)行分析，一定要控制和分析公路視距。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中一定要對(duì)行車(chē)視距進(jìn)行特殊考慮，設(shè)計(jì)人員需要與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行結(jié)合，分析公路的特殊性，通過(guò)三維關(guān)鍵實(shí)現(xiàn)技術(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。

2路基設(shè)計(jì)的公路工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2．1路塹設(shè)計(jì)

對(duì)路面所處氣候、環(huán)境、地質(zhì)條件進(jìn)行綜合分析，考慮之后對(duì)坡度的形式以及路面坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且充分使用原始穩(wěn)固邊坡和人工邊坡結(jié)合的方法。還需要注意設(shè)置地下水溝的位置。

2．2高邊坡路堤與陡坡路堤設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)高邊坡路及和陡坡路基的時(shí)候，一定要對(duì)施工的原料來(lái)源，土質(zhì)狀況等進(jìn)行充分分析和考慮，讓陡坡坡段和高坡路堤達(dá)到設(shè)計(jì)要求，在設(shè)計(jì)坡路堤與陡峭坡段路堤的時(shí)候一定要分析:如何讓邊坡設(shè)計(jì)的更為安全、地基更加穩(wěn)定。在實(shí)際施工的時(shí)候，一定要依照變化對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改善，保證路堤的安全和堅(jiān)固性，逐個(gè)排點(diǎn)重要路段，獨(dú)立進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證整個(gè)路段具有安全性。

2．3路基填挖交界處設(shè)計(jì)

要判斷路基填挖交界處的設(shè)計(jì)和施工是否科學(xué)合理，對(duì)路基的排水和防護(hù)都有著很大的影響，土質(zhì)地段需要使用一些滲水特性材料，巖石地段需要通過(guò)填充石料等手段進(jìn)行操作，需要在交接的地方進(jìn)行土木工程隔山的設(shè)置。地下滲溝的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要充分考慮地質(zhì)穩(wěn)定性和滲出水量，設(shè)計(jì)方案需要對(duì)縱橫式地下排水溝進(jìn)行綜合分析。

3工程實(shí)例分析

3．1工程概況

S303省道當(dāng)中線(xiàn)路起點(diǎn)在習(xí)水縣習(xí)酒鎮(zhèn)，通過(guò)S303省道和GIS212線(xiàn)路相連，終點(diǎn)在土城鎮(zhèn)，整個(gè)線(xiàn)路的長(zhǎng)度達(dá)到了33．515km。

3．2線(xiàn)路布設(shè)與路基設(shè)計(jì)

(1)線(xiàn)路布設(shè)

在進(jìn)行設(shè)計(jì)布線(xiàn)的過(guò)程中，一定要注意與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相統(tǒng)一，盡量少占土地，盡可能使用原來(lái)的路線(xiàn)。對(duì)自然環(huán)境和景觀(guān)進(jìn)行保護(hù)，減少拆遷，通過(guò)新建路線(xiàn)的過(guò)程中一定要選擇一些順應(yīng)地形地勢(shì)的線(xiàn)路，避免對(duì)附近的自然環(huán)境產(chǎn)生的破壞，讓道路設(shè)計(jì)過(guò)程中與自然景觀(guān)的協(xié)調(diào)性增強(qiáng)，本項(xiàng)目當(dāng)中是一條旅游公路，沿著赤水河進(jìn)行綠色景觀(guān)的布設(shè)，需對(duì)建筑、園林、綠化、景觀(guān)、公路等多專(zhuān)業(yè)多學(xué)科進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)，重點(diǎn)注意景觀(guān)和環(huán)境保護(hù)的設(shè)計(jì)，讓本項(xiàng)目的旅游公路的特點(diǎn)充分體現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)對(duì)行車(chē)環(huán)境進(jìn)行改善，減少視覺(jué)疲勞的情況產(chǎn)生，讓行車(chē)的安全性提高。

(2)崩塌堆積路段設(shè)計(jì)

整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行總體路線(xiàn)時(shí)，路線(xiàn)沿著赤水河右岸的斜坡進(jìn)行布設(shè)，分布在泥巖、白云巖、泥質(zhì)白云巖形成的地質(zhì)當(dāng)中，因?yàn)槌嗨訉?duì)其具有一定的下蝕切割作用，造成附近的地形比較陡峭，尤其是軟硬巖交叉的部位，很容易產(chǎn)生陡坎、絕壁地形，讓軟巖侵蝕硬巖的支撐穩(wěn)定性降低，造成崩塌等情況，所以沿岸的不良地形一般是陡坡，落石和堆積體，依照工程地質(zhì)的測(cè)繪和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些碎石的主要成分為砂巖，粒徑一般情況下是20～50cm，最大的是5～10m，主要是在斜坡地帶分布。這種崩塌塊會(huì)很大程度影響線(xiàn)路施工，造成滑坡和坍塌的情況產(chǎn)生，所以在這段路段施工的過(guò)程中，需要控制填挖高度，一般情況下控制在5～8m比較合適，挖方通過(guò)1∶0．75到1∶1的比例進(jìn)行控制。

(3)軟基處理設(shè)計(jì)

路段的走廊帶軟土是一些淤泥土，主要成分主要是稻田，厚度達(dá)到0．5～1．5m，在河谷階地分布，軟土路段都使用填方路基，容易導(dǎo)致路基產(chǎn)生一定的不均勻沉降，所以一定要清除路基當(dāng)中的軟流塑體，通過(guò)分層夯實(shí)、碎石填化等手段，對(duì)路基進(jìn)行加固。

(4)路基路面設(shè)計(jì)

通過(guò)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式和一般路基設(shè)計(jì)的具體參數(shù)和要求，公路路面通過(guò)橡膠混凝土和瀝青粘層以及橡膠瀝青防水層進(jìn)行結(jié)合，基層混凝土層、水泥穩(wěn)定碎石結(jié)合使用。

4結(jié)束語(yǔ)

在公路工程設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要對(duì)交通通行安全性進(jìn)行充分考慮，還需要分析是否與環(huán)境協(xié)調(diào)，優(yōu)化特殊地區(qū)的一些方案，讓整體方案的可行性、安全性、合理性提高。路線(xiàn)布設(shè)的過(guò)程中，需要對(duì)曲線(xiàn)設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)化，防止一些超高設(shè)計(jì)的情況產(chǎn)生，讓行車(chē)視距的合理性設(shè)計(jì)得以提高，對(duì)路基設(shè)計(jì)過(guò)程中的常用方法和原材料進(jìn)行綜合分析和考慮，盡量讓公路設(shè)計(jì)最優(yōu)化。

參考文獻(xiàn):

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作者:邱福林 單位:遵義市交通勘察設(shè)計(jì)有限公司