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新能源發展趨勢報告范文1

中國可再生能源學會副理事長孟憲淦在接受《中國經濟和信息化》記者專訪時表示，新能源發展到當前階段，遇到一些問題，但是不必過分悲觀，要看到戰略方向的前景，要抱有信心。在他看來，應當充分肯定當前新能源所取得的成績，理順管理體制，順應市場規律，在“十二五”末將迎來拐點。

市場持續擴大

從全球來看，因德國和意大利的部分企業趕在上網電價補貼下調政策生效前安裝，上半年光伏需求增長超過預期。2012年上半年全球光伏設備需求13.1GW，同比增長了46%。中國國內需求也大幅增加，“十二五”期間，我國光伏發電裝機規劃大大超過之前的估計，達到20GW。2012年上半年每公斤多晶硅的價格從30.5美元下降到23.6美元，降幅為22.6%。電池組件價格從年初的每瓦0.951美元降到當前的0.6美元。價格是發展可再生能源的重要制約因素，價格下降，就意味著市場擴大。“金太陽”工程就是一個典型的案例，因成本下降，原來計劃1GW的裝機規模，上調到1.7GW。按照當前的發展趨勢來看，到“十二五”末，光伏每千瓦時的發電成本能夠降到0.8元以下，用戶側平價上網成為可能。

截至上半年，我國并網風電達到5258萬千瓦。2011年風電并網發電量732億千瓦時。我國已取代美國成為世界第一風電大國。風電發展逐漸走向健康可持續，風電與電網的關系在逐漸融洽，電網對風電的消納能力進一步增強，風電每千瓦時價格已經降到0.6元左右，并且還有進一步下降的空間。風電場建設趨于理性，從過去單純“三北”風電基地逐漸向南發展，今年“三北”地區幾乎沒立項。

問題凸出

新能源發展到當前階段，遇到的一些問題主要表現在企業管理體制和新能源行業自身情況兩個層面。《可再生能源法》作為可再生能源行業的基本大法，對行業所涉及的問題都進行了規范。在管理體制層面，最為突出兩個問題，一個是電網的問題，另一個是價格問題。這兩個問題，都需要協調、統籌、指導、調控?，F在缺乏一個權威的部門統籌協調包括產業和市場發展、布局、市場準入，及政府各個部門之間對開發利用可再生能源的管理協調問題。

新能源自身與常規電力相比，在技術經濟性和電力系統適應性方面，還存在許多亟待解決的問題，突出表現在以下幾方面。一是商品化仍是制約太陽能發電發展的主要因素。太陽能發電成本雖然已顯著降低，但與常規能源發電相比，光伏發電的商品化程度仍然較低。目前光伏發電的成本是常規能源發電成本的3倍左右，截至2011年底，光伏發電累計裝機只有350萬千瓦，有統計的上網發電量9.14億千瓦時，沒有形成規模效應。商品化程度低是制約太陽能發電規模化發展的主要因素。二是并網運行管理成為制約新能源發展的關鍵因素。在電網接入和并網運行管理上，仍未建立與新能源發電相適應的電網接入和并網運行機制，制約了新能源的發展。三是新能源制造業亟待轉型升級。我國新能源制造業產能擴張過快，國內應用市場培育不足，嚴重依賴國外市場，在國際市場需求增速下降和主要市場國家實行貿易保護主義后，產能過剩矛盾突出，企業經營壓力普遍加大。光伏制造關鍵技術研發滯后，主要生產設備依賴進口，缺乏核心競爭力，許多企業生產規模小、技術水平不高，低劣產品擾亂市場和無序競爭現象時有發生，產業亟待整合和轉型升級，行業管理需要加強。

解決途徑

新興產業在發展的初期急劇上升，到了峰頂，遇到一些問題，然后急劇下降。新能源大起大落，我們對此該有個正確的認識。雖然目前新能源面臨一些困難，但是不必過分悲觀，要看到戰略方向的前景，要抱有信心。在新能源恢復到正常狀況的時候，是逐漸穩步前進的開始。

當前風能和光伏相關制造企業都面臨產能過剩的問題，按照市場規律，過剩只能收縮和調整，淘汰落后產能，沒有淘汰就沒有進步。在市場競爭中，一個不變的法則就是，優勝劣汰，市場中的優勝劣汰規律是任何人改變不了的。企業只有適應市場環境，增強核心競爭力，否則不惜殘酷無情地被淘汰。目前國內多晶硅制造業企業80%已經停產，因為國內企業生產成本比國際市場高十幾美元，甚至三四十美元。這個過程并不是新能源行業獨有的問題，家電、汽車、計算機都經歷了這個過程。只是新能源在短時間內大起大落，才受到廣泛的關注。

我們要不斷總結新能源當前出現的問題并分析原因。解決新能源當前存在的問題，應該從以下幾方面著手。首先，完善促進新能源發展的市場機制。逐漸轉變對國際市場的過度依賴，建立一個國內國際兼顧的市場環境，繼續擴大國內市場需求。促進發電成本持續下降，建立并完善以市場競爭為基礎的新能源發電國家補貼機制。其次，建立適應新能源發展的電力運行機制。調動地方政府、電網企業和電力用戶的積極性，形成全方位推進新能源發展的格局。第三，從國家層面嚴格準入標準，規范市場準入機制。順應市場發展趨勢，遏制盲目擴張，對現有產能進行調整整合，使其發展適應市場需求。進一步加強投資管理，控制產能擴張，優化產業布局。加大投入，支持重點企業掌握核心技術，提升核心競爭力。加強光伏產品質量評定和檢測認證管理，阻止低劣光伏產品進入市場。加強光伏產業市場監管，防止無序競爭等擾亂市場秩序的行為。

下半年，受制于德、意等國對光伏補貼的削減及歐美國家的“雙反”調查，去年棄風嚴重挫傷風電投資積極性等消極因素影響，新能源企業下半年經營壓力有進一步加劇的趨勢。

新能源發展趨勢報告范文2

[關鍵詞]新能源汽車，政策方針，思考與分析

中圖分類號：U469.7 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）21-0037-01

一、前言

出于動力安全環保視點思考，我國和許多發達國家都要求降低對石油的依賴。就目前而言，汽車排放的CO2急劇增加，加快了地球變暖的趨勢。隨著2008年國際金融危機爆發，出于對環境的要求和資源的多樣化，各國加強了對本國新能源汽車工業的扶持力度，尤其是在培育并形成本國的新能源汽車產業方面，出臺了一系列扶持方針。

二、我國新能源汽車發展現狀

國務院出臺的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，廢棄新能源汽車當地推行目錄，堅決破除市場維護是其提出的一大重磅方法。另外，還提出加快充電設備建設的系統化方法，著力掃除推行妨礙，以及“擬定新能源汽車公司準入方針”，引進出產和研制新力量等政策。

國務院要求，各地區要嚴格履行全國一致的新能源汽車和充電設備國家標準和行業標準，不得自行擬定、出臺地方性的新能源汽車和充電設備標準。

很久以來，新能源汽車市場受當地維護，不能形成市場競爭機制。國務院今年以來屢次強力打破這一弊端，撤銷新能源汽車當地推行目錄更是對癥下藥。

2013年9月四部委印發《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，要求政府機關、公共機構新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。

2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。

汽車剖析師崔東樹以為，在新能源汽車推行中，基礎設備先行至關重要。相比購置稅優惠等，消費者需求的是完善充電樁等基礎設備，改進基礎的準入環境。

據研究，1度電的鋰電池，價格3000元左右，重約10公斤，充放電次數2000次以上。一輛較高配置續航200公里的電動汽車25萬元左右，其中鋰電池40度電，成本12萬元左右，其他部分13萬元左右。一度電跑5公里，按電價一度電0.55元計算，一公里0.11元。而同類別汽油車，一公里耗油0.8元左右，兩者相比一公里節約0.69元。這類車按所裝鋰電池測算工況總行駛能力達到40萬公里以上，40萬公里節約27.6萬元。如果國家2014年補貼4.75萬元，濰坊市補貼4.75萬元，個人繳納購車款15.5萬元，考慮到國家減免購置稅，比同類車型貴5萬元左右。綜合考慮，行駛40萬公里后，節約22.6萬元。但充電時間較加油時間長，且充電設施不完善。

三、國外政府新能源汽車工業扶持方針的重要方法及其特征

1、金融危機前的特點

（一）稅收和補貼是各國政府選用的重要方針

電動汽車比傳統內燃機汽車的生產成本高，為補償差價，國外政府通常選用稅收和補貼方針分別就生產者的生產成本和消費者的采購及使用成本進行減免。當前，稅收和補貼方針已成為各國政府支持電動汽車工業發展的最重要方法。

（二）大力支持工業創新

為促進電動汽車工業快速發展，各國政府高度重視對產業初創期的方針扶持。與普適性方針相比，該類方針不僅提出加大對基礎設施建設的支持，而且有時效性和優惠的產量限制指標，從而補償市場機制的短期失靈。

2007年美國乙醇協會（ACE）了《美國各州乙醇燃料發展報告》，總結了美國乙醇燃料發展的現狀和政策。美國能源基金會（2006） 總結和評估了促進混合動力汽車產業的政策，并啟動了混合動力汽車科研及政策研究。2008年在美國舉辦的國際純電動汽車會議上，與會廠商探討了混合動力汽車的技術發展以及普及純電動汽車政策措施等內容。

2、金融危機后國外政府公布的方針

金融危機后，各國對新能源汽車的關注焦點集中在兩個方面，大力開展先進電池等技術的研發和鼓勵采購新能源汽車。

（一）大力支持研發

2009年9月，美國提出撥款20億美元支持汽車電池技術等的研制和配件工業的發展，快速生產出全球最輕便、最經濟和最持久有效的汽車電池，使美國電動汽車、生物燃料和焚燒技能等方面站在國際前沿。

2009年1月，韓國公布了《新增長動力規劃及發展戰略》，將綠色技術、頂尖產業融合、高附加值服務等3大范疇共17項新興工業確定為新增長動力。在綠色運輸方面，提出著重發展油電混合動力汽車等核心技能，實現汽車零部件和材料國產化，2013年步入綠色汽車國際四強。

（二）大力推動電動汽車走向市場

2009年4月1日開始，日本開展“綠色稅制”，取消消費者在采購純電動汽車、混合動力汽車時的多項稅收。美國為鼓勵消費者采購電動汽車將提供總額高達7500億美元的稅收抵免。英國政府也于2010年度預算案中提出“綠色復蘇”方針，推動電動汽車普及和基礎設施建設。

四、汽車新能源發展的思考與分析

加快新能源汽車發展，推動汽車產業轉型升級，實現汽車產業由大到強離不開國家強有力的政策扶持。目前，我國應在綠色交通發展和新興產業變革的大形勢下，大力推廣新能源汽車，著力創造新模式、培育新市場。

技術創新上，加大新能源汽車研發力度。我國的電動汽車核心零部件依賴進口現象十分嚴重，而這些零部件占整車成本的70%以上。相關的技術團隊缺乏，人才供應不足，很多技術已被市場淘汰，嚴重影響了產業的健康發展。因此，全面掌握新能源汽車核心技術，尤其是在動力電池、驅動電機和電控技術等方面形成具有國際競爭力的產品研發能力。另外，擺脫對新能源汽車產業的單一技術研究，將研究內容不僅僅停留在汽車本身的相關技術，而應擴展到整個新能源汽車產業層面，明確統籌規劃方向，整體提高我國新能源汽車產業。

產業政策上，制定分階段、分類別的發展規劃。各種產業政策都不是一成不變的，而應隨著全球的發展趨勢時時改變，根據發展的不同階段進行相應的調整，將主要目標由政府干預逐步向市場調解過渡。因此，我國政府應提出一些比較靈活的產業政策，根據我國新能源汽車發展的階段性特征，制定分階段、分類別的規劃。

五、結束語

新能源汽車的發展是一個嶄新的趨勢，將逐步替代傳統汽車成為汽車行業的主流。我國新能源汽車產業起步較晚，但發展迅速，長遠看來潛力巨大，符合可持續發展觀，必須著眼于長遠發展，加大政府扶持力度，細化各項優惠政策和鼓勵機制，不斷總結經驗，發現產業發展中存在的問題，提出相應對策，從加大技術創新力度、完善產業政策、加快產業升級等方面著手。

參考文獻

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新能源發展趨勢報告范文3

【論文摘要】隨著低碳經濟的觀點越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產業日益被關注。中國作為最大的發展中國家，伴隨著經濟的迅猛發展，其碳排放量也居于世界首位。減少碳排放量是中國義不容辭的世界責任，推動新能源汽車的發展，符合低碳經濟的發展要求，也是我國由汽車大國向汽車強國轉變的一個重要機遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業的發展現狀，提出其現階段存在的問題，以期為新能源汽車的發展提出對策建議。

【論文關鍵詞】低碳經濟；新能源汽車；機遇

一、引言

自英國2003年提出能源白皮書《我們未來的能源：創建低碳經濟》以及哥本哈根全球氣候會后，低碳一詞風靡全球，低碳經濟、低碳產業、低碳技術、低碳生活等已經成為我們時刻關注的話題。低碳經濟是指在可持續發展理念的指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護的雙贏的一種經濟發展形態。

隨著低碳經濟的觀點越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產業日益被關注。全球十大國際大都市的空氣污染監測表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產大國和大型汽車公司都加大對新能源汽車的研發和應用力度，新能源汽車成為未來汽車工業發展趨勢。中國作為最大的發展中國家，伴隨著經濟的迅猛發展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國義不容辭的世界責任，推動新能源汽車的發展，符合低碳經濟的發展要求，也是我國由汽車大國向汽車強國轉變的一個重要機遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業的發展現狀，提出其現階段存在的問題，以期為新能源汽車的發展提出對策建議。

二、我國新能源汽車發展現狀

近年來，我國汽車產量一直保持高速增長。2009年，中國汽車產銷量首次超過美國位居世界第一。2010年中國汽車產銷量分別為1，826.47萬輛和1，806.19萬輛，產銷雙雙突破1，800萬輛，超過了美國歷史上最高1，700萬輛左右的銷量紀錄，占全球汽車產量的23.5%，創全球歷史新高，當年汽車行業實現工業總產值4.34萬億元，占全國工業規?？偖a值的6.13%，實現工業增加值近1，000億元，占整個GDP的2.5%，汽車行業從業人員378萬人，直接相關產業的從業人員超過4，000萬人，占我們全國城鎮就業人數的12%以上，汽車行業的相關稅收達9，500億元，占全國稅收的13%。2011年上半年我國汽車產銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。

伴隨經濟的快速發展，我國汽車產銷量將進一步激增，環境與能源壓力將進一步加大。據國土資源部信息中心的分析報告，截至2009年世界石油剩余探明儲量為1，855.23億噸，而美國能源部能源信息署《國際能源展望》認為在未來25年石油及天然氣仍是增長最快的能源。在《2010年國內外油氣行業發展報告》中指出，2010年國內原油產量首次突破2億噸，同比增長超過5%，是過去18年中增長最快的年份，但中國石油需求依舊旺盛，估計全年石油表觀消費量4.55億噸，比上年增加4700萬噸左右，導致原油凈進口量首次突破2億噸，進口量大幅增長，對外依存度超過55%，高于美國的53.5%，對外依存度過高，不利于我國的國家安全。解決能源的最有效辦法就是節能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發展新能源汽車不僅能夠節能，還能夠減少對石油的依賴，減少甚至完全沒有尾氣的排放，因此，推動新能源汽車的發展具有重要意義。

近年來，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發展：

2007年11月，國家發展和改革委員會頒布《新能源汽車生產準入管理規則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實施“十城千輛”新能源汽車推廣應用計劃，要求在3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1，000輛新能源汽車。

2009年1月，財政部、科技部發出《關于開展新能源示范推廣試點工作通知》，其中明確指出中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助，3月出臺《汽車產業調整和振興規劃細則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補貼政策。

2011年11月，財政部、科技部、工業和信息化部、發改委聯合下發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，《通知》還要求相關部門將大力推進新能源車的基礎設施建設，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時還提出建設快速充電網絡的要求。這一系列的政策將推動節能與新能源汽車技術突破，進而推進新能源汽車產業化進程。

但目前我國新能源汽車的發展并不如人意，根據統計表明，2008年中國新能源轎車總計銷售為9，800余輛，市場份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國內新能源車型總產量不過7181輛車，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐，目前新能源商用車在整個新能源汽車市場中占比高達95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產品，私人購買的數量相當少。根據國家四部委下發相關文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國啟動的25個試點城市新能源汽車推廣任務完成近半，試點城市節能與新能源汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4，500多個，示范運行總里程超過33，000萬公里，有望在2012年底完成每城1，000輛節能與新能源汽車的示范推廣目標。不過，這與原來的目標還有一段距離。按照25個城市示范運營的車輛最低要求計算，2012年底將至少需要建成25，000個充電樁，新增需求約20，000個；考慮政府機關和商場、醫院等公共設施及社會公共停車場的建設需求，估計屆時充電樁與新能源汽車的比例將達到1.2:1，充電樁未來實際新增需求至少約為25，000只。

新能源汽車是未來汽車技術的發展方向，發展新能源汽車不僅能夠有效解決中國能源和環保問題，也是促進我國汽車工業可持續發展的重要途徑。但從目前我國新能源汽車的供給與需求來看，新能源汽車的發展還面臨著一些難題。

三、新能源汽車發展面臨的問題

1.新能源汽車核心技術水平不高

我國現在雖然已經是汽車生產大國，但卻不是汽車強國。在新能源汽車生產方面，核心關鍵部件與技術等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時間長，電機驅動系統效率低下，使用壽命較短，以及價格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關鍵零部件依賴進口，整車控制技術、電機驅動系統技術、電池系統技術以及動力耦合技術等技術的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2.新能源汽車配套設施缺乏

目前我國的新能源汽車配套設施相當匱乏，新能源汽車對于配套設施的依賴性很大，配套設施的不健全，將會嚴重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，專業充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環境，市場需求才會更大。 　3.新能源汽車價格普遍較高

新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統能源汽車相比下，很難形成競爭優勢。2010年國內新能源車型總產量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優惠政策刺激新能源汽車的消費，但是新能源汽車相對傳統能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關補貼后，價格相對傳統能源汽車還是較高，而且同樣的價格下，傳統能源汽車能夠選擇的種類更多。

4.行業標準并不統一，市場推廣難度大

目前我國對于新能源汽車缺乏統一標準，這會造成企業投入資金研發會缺乏具體的指導，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業生產出規格不一樣的電池，充電插口標準也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標準的缺失導致快速充換電難以實現，全國缺乏統一標準是限制我國新能源汽車發展的重要原因。

四、新能源汽車發展的政策建議

1.加強政府對新能源汽車發展的支持力度

新能源汽車的發展，需要大量的資金投入，并且在短期內難以收到回報，如果僅僅依靠企業本身的力量進行研究開發和推廣使用，是企業難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應該加大新能源汽車的研究經費額度，提高對公共和私人購買的扶持力度，通過減免相關稅收或者給予現金補助的方式鼓勵消費者購買。

同時，相關政府部門應該盡快制定新能源汽車的技術標準，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實現的情況出現，也能夠減少國家資源配置和基礎設施建設重復和浪費的現象。

2.加強新能源汽車核心技術的研發力度

當前國際汽車市場的競爭就是技術創新的競爭，新能源汽車無疑是未來汽車的發展趨勢，掌握新能源核心技術，就能夠占據未來世界汽車產業發展的主動權。因此，需要整合目前的研發機構，加強全資研發機構的建設，同時與國內外一流大學建立交流合作機制，集中力量研究以實現關鍵技術的創新突破，加大支持新能源汽車關鍵核心技術的研發力度，設立新能源汽車產業化專項資金，重點支持關鍵核心技術的產業化，同時建立知識產權保護機制，大力開發產權產品，這些對于推動新能源汽車的發展是具有重要意義的。

3.大力推動新能源汽車配套設施的建設

相比傳統能源汽車，新能源汽車的配套設施顯得尤為重要，配套設施的缺乏無疑會對新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業應該大力爭取國家相關部門支持，加快公共配套設施的建設，比如充電站網絡、維修服務點、電池營銷網絡以及服務網絡等，盡早完成新能源汽車的產業化，政府應該在新能源汽車配套設施的建設上提供財政支持，給予資金補助，為新能源汽車提供更多優惠政策。

4.加強國際合作，培養優秀人才

與國外先進汽車企業相比，我國新能源汽車技術仍有待進一步提高，而新能源汽車的核心技術無疑是至關重要的，掌握了核心技術便能夠在新能源汽車市場上占有重要地位。因此，我國應該加強與國外先進汽車企業、科研機構的合作和聯系，學習國外先進技術，積極利用國外新能源汽車發展的技術和經驗，進一步提高企業對引進技術進行再創新的水平。同時加大汽車人才的培養，與國內外大學進行緊密溝通與聯系，積極引進技術學科帶頭人，鼓勵各大汽車企業建立培訓機構，培養具有較強研發能力的技術人才，資助培養汽車人才和引進國外汽車人才。

五、總結

新能源發展趨勢報告范文4

培養目標是什么

新能源科學與工程專業面向新能源產業，根據能源領域的發展趨勢和國民經濟發展需要，培養在新能源科學研究及其利用的技術開發與實施等方面既有扎實的理論基礎，又有較強的實踐和創新能力的專門人才，以滿足國家戰略性新興產業發展對該領域教學、科研、技術開發、工程應用、經營管理等方面的專業人才需求。修業年限為4年，授予工學學士學位。

專業課程體系是什么樣子

新能源科學與工程專業在課程內容體系的設置上緊密結合培養目標要求，既注重“厚基礎”，突出基本理論與方法，又注重“寬方向”，豐富課程知識結構。注重學生“知識結構”的構建和“能力結構”的形成。

在基礎教育系列中重點強調基礎性與綜合性相結合的原則。包括高等數學、大學物理等工程技術基礎課群；大學外語、原理等社會科學課群。在專業教育系列中重點遵循厚基礎、寬口徑的原則。包括工程熱力學、流體力學、傳熱學、能源系統工程、可再生能源及其利用、光伏科學與工程、風力發電原理、生物質能工程、核能利用基礎等專業平臺課群；光伏材料與太陽能電池、風力發電場等專業選修課群等。

在實踐方面，重點培養學生的獨立思考能力、動手能力和工程實踐能力。單獨設立“能源工程綜合實驗”課程，目的是充分利用學科的開放式實驗室，指導學生開展設計性、綜合性實驗項目，培養學生發現問題、解決問題的創新能力。

專業開設現狀如何

發達國家許多著名大學都設置了新能源相關專業。我國高校在新能源專業設置和專業人才培養方面還落后于發達國家。近幾年國內僅有十幾所高校增設了核能相關專業，如哈爾濱工業大學、哈爾濱工程大學等開設了核物理、核工程與核技術、核反應堆工程等專業。華北電力大學、長沙理工大學等近十所高校開設了風能與動力工程專業。山東建筑大學、南昌大學等幾所高校開設了太陽能建筑一體化、光伏材料等專業。國內尚沒有高校開設生物質能相關專業。大多數高校是在原有熱能與動力工程等專業基礎上增設了部分與新能源有關的選修課程，作為對新能源領域知識的一種補充，或進行了專業名稱的更改。

所有這些，無論是課程內容設置的科學性，還是人才培養的專業性，尚不能適應國家對新能源領域專業人才的需求。

社會需求和就業前景

近年來我國經濟持續高速增長，傳統能源消耗量大幅增長，引發的能源短缺和環境污染等問題成為制約我國經濟又好又快發展的瓶頸，為此，發展新能源產業勢在必行。發展新能源產業孕育著巨大的投資機會，將有效拉動經濟增長；另外，可以有效改變經濟增長方式，引領中國經濟走向低碳化。目前，中國大力推動新能源產業的發展，在加大水電、核電、太陽能和風能設施建設的同時，計劃在2020年前使新能源消費比例達到15%，規劃到2020年，中國在新能源領域的總投資將超過3萬億元。

雖然我國新能源產業迅速發展，然而推動新能源行業前進的人才供給卻捉襟見肘。高素質專業人才和核心技術的缺失，阻礙了我國當前新能源產業的健康發展。因此，有專家分析，新能源專業是未來需求較大的人才專業類型。有報告顯示，到2020年我國風電行業的人才缺口非常大，將達到10萬以上。預計每年對核電人才的需求有數千人。快速發展的太陽能產業的人才供應同樣面臨嚴重不足。所有這些都為新能源專業的畢業生帶來較好的就業前景。

畢業生就業前景廣闊，可在核能、風能、太陽能、生物質能等新能源和節能減排領域的企事業單位、高等院校和政府部門從事技術研發、工程設計、新能源科學教育與研究、新能源管理等相關工作。國家已經確定將能源作為戰略性產業，發展能源產業既需要有技術性很強的人才，也需要有復合型人才。新能源行業企業的實力和規模相對較大，因此選人要求也較嚴格。

部分高校的專業特色

東北大學該專業隸屬于材料與冶金學院，其課程設置按照專業需求安排，與其他工科專業相同，區別于其他專業的課程是專業平臺課群和專業選修課群。學生在專業課程學習中主修的四大新能源是太陽能、風能、核能、地熱能。

新能源發展趨勢報告范文5

【關鍵詞】 新能源 產業 霧霾 困境

新能源產業被確定為我國重點戰略性新興產業之一，產業競爭環境由于技術的進步和企業數量的增多而日趨激烈，不斷成熟的國內市場正推動著產業的發展。在新能源產業戰略機遇期，不管是已經具備新能源產業基礎還是即將進入新能源產業的地區，都面臨著如何實現本地區產業持續升級以及經濟跨越發展的問題。近日持續的霧霾進一步警示中國經濟到了要加快轉型的時候，經濟發展不可只看眼前利益，而要以科學發展觀為指導，實現人與社會全面協調可持續發展。

一、我國大面積爆發霧霾天氣

從2013年1月10日開始，全國33個城市經檢測顯示空氣嚴重污染，全國超過130萬平方公里的地區發生嚴重霧霾災害天氣，京津冀、河南、江蘇等多個地區都大面積爆發霧霾天氣，道路能見度不足2000米，個別區域甚至不足200米，多個地區的PM2.5監測數據爆表，甚至超過了最高污染指數500，首都北京更是首當其沖，PM2.5每立方米超過了900微克，達到中國有PM2.5檢測數據以來最高記錄。

多方研究已經證實，PM2.5是形成霧霾污染主要的原因。而構成北京等地PM2.5形成的主要原因是揚塵、燃煤、二次硫酸鹽和硝酸鹽及機動車排放等，其中燃煤和機動車排放等是核心因素，此外還有本地工業、揚塵等污染源、污染物排放量大的因素，也包括周邊區域污染和本地污染疊加的因素。工業在為經濟和社會提供原材料和產品的同時，也消耗了大量的資源和能源，排放了大量的污染物。

PM2.5可直接吸入肺中，對人體傷害較大。有數據顯示，肺癌發病率近20年增長高達8倍之多，已經正式替代心血管病成為第一大致死病因。PM2.5引起我國居民呼吸道疾病發病率上升，如慢性阻塞性肺疾病、肺癌、支氣管哮喘等疾病發病率不斷攀升已是不爭的事實。

二、嚴重的空氣污染，迫切需要加快新能源產業的發展

1、大力發展新能源已成為世界大多數國家的共識

金融危機之后，各國都非常重視新興產業的發展。美國正在大力推動新能源戰略，提出到2030年清潔能源達到30%的目標；歐盟宣布在2013年之前投資1050億歐元支持“綠色經濟”，提出到2020年可再生能源比例達到20%的目標。目前，我國已將新一代信息技術、生物、新材料、新能源汽車、新能源與節能環保、海洋工程列為“十二五”時期戰略性新興產業。2012年的政府工作報告明確提出，優化能源結構，推動傳統能源清潔高效利用，安全高效發展核電，積極發展水電，加快頁巖氣勘查、開發攻關，提高新能源和可再生能源比重?？梢?，發展新能源產業已成為各國擺脫傳統能源掣肘、占領未來經濟新增長點的重要舉措。我國大力發展新能源產業，對于改善我國能源結構、搶抓世界新一輪能源革命先機、培育新的優勢產業等具有戰略性意義。

2、環境污染代價高，新能源產業發展順應經濟持續發展需要

環保部近日的綠色GDP核算結果表明，從2004年到2009年，環境污染的代價已從5118億元提高到9701億元。這也表明中國經濟發展的環境污染代價持續上升。大范圍霧霾天氣進一步預警，飛速發展的中國經濟已到了必須轉型的時候了。中國應從調整能源消費結構入手，進行經濟結構調整，大力開發利用風能、生物質能等新能源，提高天然氣、水電、太陽能等清潔能源的消費比重。從短期來看，加快淘汰落后產能、調整區域產業布局、改變燃煤為主的能源結構、為汽車產業制定更嚴格的新標等措施，必然會使經濟發展的速度受損。但從長遠來看，將極大提升我國經濟發展的質量，促進我國經濟社會可持續發展。新能源發展正外部性主要體現在兩個方面：一是環境的正向外部性，太陽能和風能等新能源對環境具有友好性，而環境收益歸于全社會；二是技術發展的正外部性，新能源技術使用的部分收益歸全社會所有。堅持不斷探討新能源的發展方向，并在新一輪的工業革命中始終保持新能源的領先地位應當成為我國重要國策。正如發生在上世紀50年代的倫敦煙霧事件，直接促使了1956年英國潔凈空氣法案的通過，推動了英國環境保護的進程。但我們不應再走西方國家先污染、后治理的老路。改善空氣質量非一日之功，轉方式、調結構刻不容緩。

三、我國新能源產業發展面臨的機遇與現實困境

1、國內外新能源產業迅猛發展

中國新能源產業經過幾年的發展，不論是政策環境，還是技術、市場環境，都發生了重大變化。新能源產業已經被確定為我國重點戰略性新興產業之一，技術的進步和企業數量的增多導致產業競爭環境日趨激烈，不斷成熟的國內市場對產業發展的拉動力量日益加強。

從全球新能源產業的空間分布特征上看，當前全球新能源產業迅猛增長并形成一定規模的產業集聚。新能源產業主要分布于美國、歐盟、日本、巴西以及中國等國家和地區，印度、加拿大、澳大利亞等國的新能源產業也形成了一定的規模。其中，美國在新能源領域開發相對較早，也是全球新能源產業技術最成熟的國家之一；歐洲是全球新能源市場集中地之一，也是新能源技術開發中心；日本新能源市場份額不斷擴大，各項新能源均呈現倍增趨勢。在太陽能利用領域，目前日本除了擁有日立、東芝、三菱等核電設備制造大型企業外，世界上太陽能發電的專利也主要由日本廠家掌握――夏普、京瓷、松下和三菱，它們被稱為日本光伏領域的四大骨干企業。

目前，我國國內規模化應用的新能源產業包括太陽能，風能、核能和生物質能。新能源的種類以及技術與應用發展趨勢如表1所示。

在區域政策和資源的影響下，我國新能源產業集聚特征顯現，依托區域產業政策、資源稟賦和產業基礎，各集聚區新能源產業發展迅速，初步形成了以環渤海、長三角、西南、西北等為核心的新能源產業集聚區。其中，長三角區域聚集了全國約1/3的新能源產能，是我國新能源產業發展的高地；環渤海區域是我國新能源產業重要的研發和裝備制造基地；西北區域是我國重要的新能源項目建設基地；西南區域是我國重要的硅材料基地和核電裝備制造基地。

從創新能力上看，“十一五”期間，我國新能源產業技術取得了一系列創新成果，在光伏電池制造、太陽能電池封裝材料、風電裝備制造、風電零部件制造等領域涌現了一大批具有自主知識產權的新能源制造技術，中國新能源產業自主創新能力明顯提升。我國風電專利申請在“十一五”期間達到高峰，專利申請數量年均增長率超過100%。2005年風電領域申請專利402件，同比增長151%，2006年申請專利610件，同比增長152%，2007年申請專利625件，同比增長103%。

截至2012年，我國核電在建機組同比增長175.3%，共有30臺，容量32.73GW，在建規模居世界第一；風電并網裝機容量同比增長39.8%，增加到63GW，超越美國成為世界第一風電大國；2012年全球光伏新增裝機容量較2011年增長42.9%，達到30GW。

2、我國新能源產業面臨一系列困境

從我國新能源產業體系上看，不健全的因素偏多，凸顯產業過剩與不足并存的困境。近年來，全球新能源產業特別是光伏和風電產業受金融危機影響較大，我國光伏產業面臨嚴峻形勢，既有國際市場需求減弱的影響，也與國內政策不配套導致的需求不足直接相關。自2011年下半年開始，我國光伏行業整體盈利能力急劇下降。2012年我國光伏產業面臨的主要問題在于：一方面由于市場需求下降，光伏產業產能過剩；另一方面，2012年10月，美國開始對我國太陽能電池征收14.78%～15.97%的反補貼稅和18.32%～249.96%的反傾銷稅；作為全球光伏產業最大市場的歐盟方面也對中國光伏產品展開“雙反”調查。歐美的“雙反”重創了中國的光伏企業，加速了中、美、歐互補的產業鏈條斷裂，使得國內光伏產業利潤大幅下滑、經營困難，很多中小型光伏企業停產，而行業龍頭如尚德、賽維等上市企業也瀕臨破產。2012年，我國光伏企業的開工率不到70%。在這種形勢下，政府頻出救市政策。中央財政共撥付資金130億元，支持啟動光伏發電國內應用的總規模達到5.2GW；實施分布式光伏發電項目免費并網措施、公布金太陽項目目錄，旨在擴大國內光伏應用市場，支持光伏企業發展。而對于風電設備制造行業，國內已經有80多家企業參與風電投資，各類大小風電設備制造商如雨后春筍般成立。但由于國內核心技術的缺失，以及風電技術標準和檢測認證體系的不完善，導致風電設備質量存在隱患。風電零部件供應依然是限制產業發展的瓶頸。同時，由于新能源產業運營體系不健全，導致新能源裝機容量和發電量背離，截至2009年底，風電裝機容量占總裝機容量的2%左右，而發電量占比不足1%。由于產業體系不健全，新能源產業在發展中同時出現產能過剩和不足的困境。核心技術空心化的問題，在我國新能源產能的快速膨脹中，也正越來越突出。風電制造領域在核心技術和關鍵零部件等方面，自主研發企業數量和投入少，大多走的是引進路線，既有的成果實際推廣應用成效甚微。除太陽能、風能外，生物質能源也被寄予厚望，尤其是生物質液體燃料，卻也面臨著原料收集、核心技術缺失和市場銷售等難題。

3、我國新能源產業政策體系仍有待完善

目前我國的法律法規對項目審批、專項資金安排、價格機制等統一的協調機制沒有明確規定，導致在中央和地方政府補貼狂潮下，吸引了不少短期投資者，各類新能源企業泥沙俱下，不少補貼企業不能滿足產業發展要求，成為新能源產業可持續發展中的絆腳石。另外，由于新能源和傳統能源間的矛盾和利益并沒有很好地解決，導致一些政策執行不到位。我國沒有真正地建立優先使用可再生能源的體制和機制，重大制度的設計不完善加之市場消納問題，也使得風電難以更好地發展，在吉林、內蒙古等地有30%～40%的風電因為不能聯網而被放棄掉。

在一系列成就背后，中國的新能源產業發展所面臨的問題非常突出。國家統計局的最新數據顯示，2012年，在我國能源消費中，天然氣、水電、風電、核電4種能源加在一起，僅占全部能源消費比重的14.5%。這說明我國未來能源產業需要的不僅是產量的增長更是制度的改革，是能源體制的革命性變化。另外，我國的新能源市場多集中在海外，產業的外向型特征比較明顯，目前國內新能源市場成熟度較低，還缺乏廣泛的社會認同和完善的市場環境。

四、客觀認識我國新能源產業現狀，堅定信心尋求長遠發展

縱觀人類發展的歷史，新興產業的成長是一國社會和經濟實現跨越式發展的強大動力。而各個國家對于未來戰略性新興產業的發展側重各有不同。英國、美國和歐盟的戰略性新興產業以發展低碳產業為主，英國同時關注數字產業，日本側重能源和環境產業，俄羅斯提出開發納米和核能技術，中國則將新能源、節能環保、電動汽車、新材料、醫藥、生物育種和信息通信七大產業列為重點扶持對象。

然而，新能源產業的發展前景是光明的，但面臨的挑戰也是巨大的。我們應該對我國新能源產業在國際市場中的地位和未來的重要意義有客觀的認識，有正確的判斷，才會做出正確的選擇。在經過全球氣候變化、國際金融危機、石油地緣政治、歐美征收碳關稅以及對華光伏“雙反”調查、日本核泄漏事故、國內油荒電荒等一系列事件后，我國圍繞能源如何發展已積累了充分的經驗，并充分認識到能源產業的技術進步在推動經濟發展的過程中作用重大，現在已經顯示出對經濟的推動作用。中國政府將持續出臺支持鼓勵和優惠補貼政策，推動新興產業需求爆發性增長。新能源企業發展新能源產業既要信心百倍，同時也要腳踏實地，在國家政府的大力扶持下，推動技術創新，掌握核心技術。而產業的健康發展，不僅需要政府努力構建制度，更需要產業界從管理、技術等方面進行突破。如果在能源轉型上的努力不夠，中國的能源技術、管理水平與發達國家間將會有更大的差距，因此能源產業要有憂患意識。同時，鼓勵能源技術發展需要相關政策支持，這對相關管理部門來說是一項現實而緊迫的任務。

“十二五”時期，中國新能源要在規模和基本產業鏈條形成的基礎上，實現質量上的飛躍，建立具備國際競爭力的新能源產業體系。當下，我們尤其需要解決的問題是如何加快我國應用新能源的步伐。在技術層面，主要依靠智能電網的全面建設，確保以風電和光伏發電為主要代表的新能源電力實現全部上網；在政策層面，相關的配套政策和規劃也要緊跟產業發展的步伐。

治理霧霾污染將是促進汽車產業技術革新、帶動汽車產業升級的又一次機會，將給新能源汽車、電動汽車的發展帶來機遇。新能源產業的發展離不開國家宏觀政策的支持，同時也與廣大民營企業家勇于探索、努力創新的奉獻精神是分不開的。2012年2月15日，國務院總理主持召開國務院常務會議，明確提出鼓勵民間資本進入鐵路、市政、金融、能源、電信、教育、醫療等領域。相信未來，新能源領域中民營企業的發展空間將會更加寬廣。而對從事可再生能源、新能源產業的企業來說，如何抓住我國能源結構調整中蘊藏著的巨大的發展機遇，仍需要在實踐中摸索前行。

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新能源發展趨勢報告范文6

替代能源科技不僅可以解決能源稀缺和氣候變化這兩大全球性問題，同時也能夠產生豐厚的財務回報。中國由于傳統能源結構的突出矛盾和特殊的地理位置使殼牌、BP、中電投、中石油等中外能源巨頭紛紛重金投向清潔能源市場。

據統計，全球清潔能源投資已經從2004年的300億美元上升至2008年的1550億美元。其中發展中國家在這一領域的投資迅速增加。從現在起到2030年，全球每年至少需要投資5150億美元用于發展綠色能源。

由于經濟快速發展、能源日益緊張、生態環境的惡化和以煤炭為主的能源消費結構等因素決定了中國不得不走清潔能源之路。為此，國家能源局局長張國寶在上任伊始就表示，以煤炭為主體、清潔優質能源占比偏低是中國能源結構的深層次矛盾，中國要走多元化、清潔化的能源發展道路。

據記者了解，在中國的能源結構中，95％是傳統能源，其中絕大部分是靠燃燒化石燃料(即煤、石油、天然氣和其衍生產品)，清潔能源僅占5％，預計5年后后者可占能源結構的10％，而20年后所占國內能源結構將達到25％。

BP等國際能源巨頭先行一步

早在2004年，英國石油(BP)公司就和中方合作建成深圳國際園林花卉博覽園的兆瓦級太陽能光伏并網發電系統，總裝機容量居全亞洲第一，投資總額達750萬美元。次年，BP與中國新疆新能源攜手在西安成立了太陽能合資企業――碧辟新能源有限責任公司。

2008年1月，BP與金風科技股份有限公司旗下的北京天潤新能源投資有限公司簽署合資框架協議，旨在共同投資開發、建設、擁有并運行內蒙古白云鄂博鎮附近3個49.5兆瓦的風力發電場，雙方還一致同意在內蒙古地區尋求其它風電投資機會。同月18日，借英國首相布朗訪華之機，BP與中國簽署了一系列涉及煤炭清潔利用技術戰略整合及商業化、風力發電及醋酸生產等幾個方面的協議。

“未來5年，BF將在中國投資不少于3億美元，用于以上項目?！弊屓瞬坏貌慌宸鐕酒髽I家們的高瞻遠隔。

另一個能源巨頭也不甘落后。2007年11月15日，殼牌上海首座為燃料電池汽車服務的加氫站正式開業。僅過了一個多月，12月26目，殼牌中國勘探與生產有限公司又獲得山西省一個煤層氣項目55％的參與權益。

2008年2月28日，殼牌集團潔凈煤能源業務全球領導團隊來到北京，向中國銷售其潔凈煤能源業務。資料顯示，殼牌在中國已經出售了16個煤氣化技術許可證，而同一時期北美地區僅售出1份技術許可證。

金融危機也不能打消跨國公司投資中國清潔能源的熱情。2008年12月12日美國高盛高調宣布將攜手鼎暉投資，向中國太陽能光熱產業的龍頭企業皇明集團投資近1億美元。當人們還在為其行為感到詫異時，僅隔不到一個月時間，世界第二大風力發電設備制造商、第一大獨立風電開發投資商――西班牙歌美颯風電設備公司宣布，將在濰坊西部山區建設15萬千瓦風電項目。該項目建成后每年可發電3億千瓦時，年收入達1.4億元。

中石油等本土能源企業加速進軍

西方跨國能源企業在清潔能源開發、低碳技術、能效提高、資金投入等方面擁有的獨特優勢，使他們在中國清潔能源市場已經占有先機。從能源發展的長遠戰略考量出發，因為國際能源巨頭的迫近，中國的跨國能源企業也正加速進軍清潔能源領域。

1月8日，中國電力投資集團公司與湖南省政府簽訂了戰略合作框架協議，中電投將投資600億元推進湖南電力建設，合作推進華容小墨山核電項目前期工作。中電投黨組書記、總經理陸啟洲說，目前，中電投正積極推進清潔能源建設，大力發展水電、風電、核電。

據中石油高層透露，中國石油計劃2010年前斥資百億元進軍新能源，形成新能源生產能力300萬噸油當量?！笆晃濉庇媱澪?，中石油非糧乙醇年生產能力將超過200萬t／a，達到全國產量的40％以上，同時形成林業生物柴油每年20萬t／a的商業化規模，并建設生物質能源原料基地40萬公頃以上。目前，中石油不僅擁有煤層氣3萬億立方米，國內規模最大的30億立方米煤層氣處理廠正在建設中，還在煤層氣、油砂礦、油頁巖、地熱等多方面取得初步成果。

與此同時，中石化、中煤能源集團公司等5家企業也聯合投資210億元的大型煤炭轉化項目工程籌建工作已在內蒙古鄂爾多斯啟動，這個項目成功投產后將年產420萬噸甲醇和300萬噸可替代柴油的清潔能源二甲醚，成為國內同類項目中產能最大的項目。

未來幾十年仍將是投資熱門

大手筆的投資，均下注清潔能源。“能源產業，作為國民經濟巨大的供給產業鏈，在日前的金融危機中正在發揮著穩定的、可持續發展的勢頭。金融危機讓許多行業遭受重傷，而新能源產業，將有可能在這次危機中得到快速發展。這是新能源發展的大好機遇?！敝袊鹑谘芯吭涸洪L何世紅表示，傳統產業的過剩格局難改，在油價波動的背景之下，能源尤其是新能源領域的產業投資將是中國未來經濟增長的不二方略，也是當下地方政府尋找新的經濟增長點的突破口。

國際能源署(IEA)對2000―2030年國際電力的需求進行了預測和研究，研究表明，來自可再生能源的發電總量年平均增長速度將最快。

全球風能理事會主席澤爾沃斯表示，與其他行業特別是傳統化石能源行業相比，清潔能源，尤其是風能受到金融危機的影響較小，應該說目前金融風暴尚未對全球風能產業造成直接沖擊。澤爾沃斯分析認為，風能作為主要替代能源，即使國際能源價格下降，決策者考慮到環境污染和氣候變化的因素，世界各國仍將會大力發展風能。

中國最大的風力發電機組設備制造商、新疆金風科技股份有限公司董事長武鋼預計：“不論是從投資商還是從一些傳統產業的轉型來看，現在對于風電行業而言是一個比較好的機遇?？傮w而言，金融危機不會對中國風電產業發展造成大的影響?！?/p>