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摘要：舊路改造過程中排水瀝青路面屬于大空隙瀝青路面，較之于一般的瀝青路面工藝，其中技術(shù)差異性相對(duì)較大。文章就排水瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，并提出一些建設(shè)性建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：排水瀝青路面；舊路改造；施工技術(shù)；關(guān)鍵要點(diǎn)；研究

舊路改造過程中原路面病害得以處理的基礎(chǔ)上，通過黏結(jié)層的設(shè)置并加鋪一定的罩面，可有效確保路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度。通過長(zhǎng)期的使用效果分析，罩面是有效的修養(yǎng)護(hù)模式。同時(shí)，將舊路改造成排水瀝青路面，提升其排水、抗滑以及降噪等功能，這也是綠色安全建設(shè)理念的應(yīng)有之義。排水瀝青路面是一種骨架———空隙結(jié)構(gòu)型路面，空隙率超過18％。舊路改造以后雨水經(jīng)排水面層空隙從路面徑流排走，可以有效減少或避免瀝青路面出現(xiàn)水濺以及雨天水霧現(xiàn)象，大大提高了路面抗滑性。

1防水黏結(jié)層關(guān)鍵施工技術(shù)

1.1舊路銑刨與清理

對(duì)于原來的舊路面而言，其車轍深度超過10毫米時(shí)，為了能夠有效避免排水瀝青路面加鋪后輪跡帶出現(xiàn)積水問題，應(yīng)當(dāng)先對(duì)車轍銑刨處理。在銑刨過程中選用精銑刨設(shè)施，銑刨開始時(shí)每分鐘大約0.5米的距離；銑刨深度達(dá)標(biāo)以后，其速度可以控制在每分鐘1至3米。實(shí)踐中若相鄰銑刨面錯(cuò)臺(tái)超過5毫米，則應(yīng)當(dāng)對(duì)錯(cuò)臺(tái)采取精銑刨措施。對(duì)于銑刨設(shè)備而言，應(yīng)當(dāng)盡可能減少灑水量，避免銑刨?gòu)U料出現(xiàn)遇水結(jié)團(tuán)的現(xiàn)象，否則會(huì)影響清理效果。銑刨以后建議利用強(qiáng)制清掃機(jī)進(jìn)行清掃，同時(shí)必要條件下也可以采用大功率的空壓機(jī)以及滅火器進(jìn)行除塵，部分區(qū)域可采用人工手段進(jìn)行清理。

1.2防水黏結(jié)層技術(shù)要點(diǎn)

在防水黏層施工過程中可以利用改性瀝青碎石封層，并且優(yōu)選橡膠瀝青碎石封層。在防水黏層施工之前需對(duì)作業(yè)面清理，灑布改性瀝青以及碎石之前需先進(jìn)行試灑，提前確定布量，條件允許時(shí)對(duì)瀝青厚度進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，以1.5±0.2毫米為宜。在灑布瀝青時(shí)應(yīng)當(dāng)特別重視接頭位置的施工處理，確保灑布均勻性。具體施工過程中為了能夠有效避免該結(jié)凝固不徹底，建議罩面之前兩天的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行防水黏結(jié)層處理。如果條件不具備，則施工運(yùn)輸車輛需打開剎車噴淋設(shè)施，并且向潤(rùn)濕輪胎或施工之前利用灑水車進(jìn)行作業(yè)面噴霧，以防出現(xiàn)粘輪問題。值得一提的是，實(shí)踐中可以選擇SBS改性瀝青進(jìn)行碎石預(yù)裹附，油石之比應(yīng)當(dāng)不小于0.5％，同時(shí)應(yīng)當(dāng)確保上述碎石不出現(xiàn)結(jié)團(tuán)問題。在碎石撒鋪以后，膠輪壓路機(jī)應(yīng)當(dāng)緊跟撒布車進(jìn)行及時(shí)碾壓，以1至2遍為宜，碾壓穩(wěn)固以后若存在堆積或者碎石脫落問題，則應(yīng)當(dāng)利用清掃車將其清理干凈。

2排水路面瀝青混合料拌制

2.1混合料拌合

在混凝土拌合過程中，排水瀝青混合料拌和裝置以間隙式拌合機(jī)為宜，整個(gè)生產(chǎn)過程均由計(jì)算機(jī)進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控。機(jī)械設(shè)備每盤生產(chǎn)周期至少一分鐘的時(shí)間，干拌時(shí)間至少10秒鐘的時(shí)間。需注意的是，如果出料溫度不超過170攝氏度時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)其按照作廢處理。直投式復(fù)合改性高黏度瀝青應(yīng)用過程中，高黏度改性添加劑應(yīng)當(dāng)在粗集料投入時(shí)一并加入，其中添加劑改成了自動(dòng)投放的模式，同時(shí)也可利用帶有監(jiān)控設(shè)施的人工投放技術(shù)方法。

2.2運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸過程中為了保溫以及防止污染，運(yùn)料車需覆蓋篷布，至攤鋪時(shí)才能將篷布揭開。同時(shí)，運(yùn)輸車輛可利用植物油、水以及洗潔精等混合液做隔離劑，注意避免使用柴油等腐蝕性相對(duì)較大的油類。需注意的是運(yùn)料車切忌在黏結(jié)層上急轉(zhuǎn)、掉頭或者緊急啟動(dòng)和制動(dòng)，也嚴(yán)防在已修好但未充分養(yǎng)生的路面上通行。混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí)，其溫度由專人進(jìn)行全面檢測(cè)，不小于160攝氏度。從實(shí)踐來看，因排水瀝青混合料中含有較多的粗集料，所以與空氣有較大的接觸面；為了能夠有效避免混合料運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)短期的嚴(yán)重老化現(xiàn)象，混合料從出廠到攤鋪，整個(gè)過程不宜超過5小時(shí)。

2.3攤鋪

基于試驗(yàn)段的攤鋪效果，對(duì)攤鋪機(jī)夯錘以及振動(dòng)參數(shù)進(jìn)行合理確定與設(shè)置。其中，攤鋪機(jī)收料斗以及螺旋等處，建議噴灑適量的混溶隔離劑；同時(shí)，攤鋪機(jī)的橫向螺旋前端位置，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)加裝粗集料防滾落擋板。在具體攤鋪之前，基于松鋪的厚度以及縱橫坡度等，事先對(duì)攤鋪機(jī)的拱度進(jìn)行合理調(diào)整。攤鋪之前先預(yù)熱熨平板，混合料攤鋪時(shí)的溫度至少155攝氏度。攤鋪混合料時(shí)，建議利用一臺(tái)攤鋪機(jī)全幅攤鋪，同時(shí)還可以利用多臺(tái)機(jī)器進(jìn)行聯(lián)合攤鋪。如果采用的是聯(lián)合攤鋪模式，則兩臺(tái)攤鋪機(jī)的行走間距應(yīng)當(dāng)控制在5至10米之間，而且搭接的寬度應(yīng)當(dāng)保持在5至10厘米。在對(duì)面層進(jìn)行正式攤鋪以后，大約每間隔10米的距離，就要檢查攤鋪機(jī)之間的對(duì)接橫坡。同時(shí)，接縫處應(yīng)當(dāng)盡可能避開車道輪跡帶，而且攤鋪機(jī)應(yīng)當(dāng)盡可能保持均勻、緩慢，不間斷地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。其速度應(yīng)當(dāng)保持在每分鐘2至3米，其中彎道路段應(yīng)當(dāng)適當(dāng)降低速度，以每分鐘1至2米為宜。對(duì)于路面狹窄處、中央開口帶等位置，建議采用人工攤鋪模式。

2.4碾壓

在初壓時(shí)利用鋼輪壓路機(jī)，緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓至少三遍；初壓時(shí)的溫度至少155攝氏度。復(fù)壓時(shí)利用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，在此過程中為了能夠有效避免高溫粘輪，建議噴淋隔離劑。在復(fù)壓過程中，通常路表溫度小于90攝氏度時(shí)方可進(jìn)行操作，復(fù)壓3至5遍為宜。在終壓過程中，選擇鋼輪壓路機(jī)整平與收面，而且緊跟復(fù)壓環(huán)節(jié)進(jìn)行至少兩遍碾壓。在攤鋪以及碾壓時(shí)應(yīng)當(dāng)確保速度均衡性，其中壓路機(jī)運(yùn)行時(shí)切忌趕工，也不一定長(zhǎng)時(shí)間的窩工或者待工。

2.5接縫處理

對(duì)于橫縫而言，其采用的是平接縫方式，即攤鋪之前選用專用加熱器對(duì)接縫面進(jìn)行加熱處理，使新舊兩種材料能夠緊密的結(jié)合在一起。同時(shí)，還可以利用冷、熱平接縫方式，攤鋪之前應(yīng)當(dāng)對(duì)周邊黏結(jié)物采用人工方式涂刷適量的改性乳化瀝青；攤鋪后需對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)處理，從而使其能夠平順連接。路面縱向接縫選用熱接縫方式，情況較為特殊是采用冷、熱接縫法，在面層施工后噴灑適量的改性乳化瀝青予以補(bǔ)強(qiáng)。

3改造路面排水系統(tǒng)

3.1路面段

對(duì)于罩面施工段落而言，其起訖處選在橋頭為宜，這樣可以有效避免罩面與路面因高程而進(jìn)行順坡段布設(shè)。實(shí)踐中如果因設(shè)計(jì)不當(dāng)而導(dǎo)致起訖處落在了路面段，則應(yīng)當(dāng)在起訖處與路面段布設(shè)順坡。對(duì)于順坡段而言，其長(zhǎng)度至少40米；實(shí)踐中為了能夠有效確保線形平順和行駛安全舒適性，順坡段縱坡通常不超過0.1％。同時(shí)，順坡段的應(yīng)急車道外側(cè)應(yīng)當(dāng)布設(shè)寬度為10厘米且與順坡段長(zhǎng)度相同的匯水帶，然后輔以泄水口來改造排水系統(tǒng)；對(duì)于泄水口而言，其間隔在8米左右，實(shí)踐中應(yīng)當(dāng)盡可能減少?zèng)_刷邊坡。就車轍半幅銑刨段落而言，因銑刨設(shè)施受限于路側(cè)護(hù)欄空間，所以應(yīng)急車道的外側(cè)邊緣位置應(yīng)當(dāng)適當(dāng)預(yù)留阻水帶。應(yīng)急車道選擇漸變深度的銑刨方法，其內(nèi)側(cè)寬度大約控制在2米內(nèi)，銑刨深度從預(yù)先設(shè)定值逐漸變成0，剩余的車道寬度不銑刨，以免產(chǎn)生阻水帶。

3.2橋面段

在對(duì)橋面進(jìn)行排水瀝青路面鋪筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)基于原排水系統(tǒng)，比如碎石盲溝以及泄水口等。同時(shí)，路面可以鋪筑到混凝土護(hù)欄，或者在靠近護(hù)欄處布設(shè)寬度為10厘米的匯水帶。值得一提的是，橋頭伸縮縫位置的構(gòu)筑物排水功能較差，基本沒有排水作用；橋面雨水逐漸下滲到瀝青面層橫排以及路側(cè)位置的護(hù)欄處，因護(hù)欄以及伸縮縫本身具有一定的阻水功能，所以雨天可能會(huì)出現(xiàn)積水問題。針對(duì)這一問題，建議橋頭伸縮縫以及護(hù)欄處預(yù)留泄水口，用布PVC管將水引流出去，如圖1所示，這樣可以提高橋頭伸縮縫的排水效果。

3.3順坡段

橋頭、路面二者之間應(yīng)當(dāng)布設(shè)順坡段，以此來有效過度路面與橋頭高程。對(duì)于順坡段而言，其長(zhǎng)度至少在40米，為確保線形平順和車輛安全行駛，順坡段縱坡不超過0.1％。在應(yīng)急車道的外側(cè)布設(shè)寬度為10厘米且與其長(zhǎng)度保持相同的匯水帶，然后輔以泄水口來有效改造排水系統(tǒng)。泄水口之間的間隔以8米為宜，而且還應(yīng)當(dāng)盡可能減少?zèng)_刷邊坡。

4結(jié)束語(yǔ)

總而言之，舊路改造工作中的排水性瀝青路面施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)要點(diǎn)管控，并且嚴(yán)格落實(shí)好黏層防水、排水改造和交通管制等工作，這樣才能確保改造工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和效益。

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[3]塵福濤，李明亮，曹東偉．排水瀝青路面冷接縫工藝技術(shù)研究[J].中外公路，2018（01）：73-79．

作者:吳磊 單位:中鐵二十局集團(tuán)海外經(jīng)營(yíng)管理中心