前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了物流行業(yè)的盈利模式范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。
物流行業(yè)的盈利模式范文1
關(guān)鍵詞：物流園區(qū)；互聯(lián)網(wǎng)平臺；運(yùn)營模式
中圖分類號：F719 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Abstract： Logistics park is a logistics hub in the industry， in improving the overall efficiency of logistics activities and reducing logistics costs plays an important role. Based on the problems in the process of development of domestic logistics park， such as single profit mode， high park vacancy rate and information asymmetry， taking the trend of internet platform industry into account and learning from foreign mature logistics park development experience， this paper discusses the logistics park operating mode from the internet platform perspective and expect to provide theoretical support for the development of domestic logistics park.
Key words： logistics park； internet platform； operational mode
0 引 言
隨著制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等行業(yè)供應(yīng)鏈管理的不斷深化和完善、貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)輻射能力的日益增強(qiáng)，現(xiàn)代物流逐漸成為第三利潤源。目前，國家頻繁出臺物流行業(yè)政策方案，一系列促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、降本增效的舉措接連出爐，如：國務(wù)院《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動方案（2016～2018）》出臺，物流行業(yè)的降本增效將以更高的效率支持新常態(tài)下國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
物流園區(qū)在物流行業(yè)中至關(guān)重要，發(fā)揮著集散樞紐的作用，在中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語（GB/T18354）》中，物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地，即物流園區(qū)的本質(zhì)是物流參與者進(jìn)行物流活動的聚集場所。
2015年7月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，“互聯(lián)網(wǎng)+”成為國民熱詞，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)”將成為國家戰(zhàn)略背景下行業(yè)的發(fā)展趨勢；而平臺型經(jīng)濟(jì)例如APP STORE即是基于平臺而產(chǎn)生的盈利模式，實(shí)體的房地產(chǎn)交易所、虛擬的阿里巴巴等都是平臺經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。在互聯(lián)網(wǎng)繁榮發(fā)展乃至物聯(lián)網(wǎng)方興未艾的背景下，行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化平臺化成為創(chuàng)新突破點(diǎn)。但是，目前互聯(lián)網(wǎng)平臺型物流園區(qū)的確切概念和運(yùn)營模式都不清晰，本文將通過傳統(tǒng)物流園區(qū)與互聯(lián)網(wǎng)平臺型園區(qū)的比較，探討物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺化的運(yùn)營模式，期待為物流園區(qū)平臺化運(yùn)營提供新思路。
1 物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.1 國內(nèi)外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.1.1 國外物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析
國外物流業(yè)起步早發(fā)展快，作為物流活動的發(fā)生場所，物流園區(qū)逐漸出現(xiàn)并在物流活動中發(fā)揮重要作用。日本的橫濱港、德國的不萊梅物流園區(qū)以及荷蘭位于鹿特丹港內(nèi)的諸多園區(qū)發(fā)展迅猛，成為世界貨物集散轉(zhuǎn)運(yùn)中心。物流園區(qū)在提高物流活動整體效率，使物流活動向著集約節(jié)約方向發(fā)展，帶動園區(qū)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低物流成本在國民經(jīng)濟(jì)中所占比重，促進(jìn)物流業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮重要作用[1]。
物流園區(qū)的概念首次出現(xiàn)是在日本，被稱為“物流團(tuán)地”[2]。二戰(zhàn)后，日本工業(yè)制造業(yè)快速發(fā)展，由于商品經(jīng)濟(jì)的日益繁榮，原材料以及商品貨物的運(yùn)輸量驟增，給城市交通帶來巨大壓力，交通混亂、環(huán)境污染等問題相繼出現(xiàn)。進(jìn)行城市功能的重新劃分，合理規(guī)劃物流集散場所成為解決問題的關(guān)鍵。物流園區(qū)建成使用后不僅緩解了交通壓力，而且由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使社會生產(chǎn)成本在一定程度上降低，并且?guī)又苓叢惋嫛⑵拮o(hù)理等服務(wù)行業(yè)的快速發(fā)展。
繼日本之后，德國首先進(jìn)行物流園區(qū)的建設(shè)，并被稱為“貨運(yùn)村”，其中，不萊梅物流園區(qū)是德國的第一個(gè)物流園區(qū)。在政府政策的支持下整合零散的物流和配送中心，以德國為中心，將園區(qū)網(wǎng)絡(luò)延伸到歐洲甚至是世界各地，在推動德國物流業(yè)發(fā)展的同時(shí)，聯(lián)通世界各地物流中心，成為世界物流園區(qū)的標(biāo)桿。
1.1.2 我國物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析
根據(jù)我國2015年7月的《第四次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報(bào)告》，我國包括運(yùn)營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計(jì)1 210家，比2006年的207家增長484%；與2008年的475家相比，增長155%；與2012年的754家相比，增長60%。物流園區(qū)分布情況如下：北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（17.85%），長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（17.43%），黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)（14.46%），東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（12.89%），南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)（11.16%），西南經(jīng)濟(jì)區(qū)（10.90%），東北經(jīng)濟(jì)區(qū)（9.17%），西北經(jīng)濟(jì)區(qū)（6.11%），北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)以及長江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)分布較多（如圖1所示）。從物流園區(qū)數(shù)量上看，我國物流園區(qū)數(shù)量增速快，處于運(yùn)營階段的園區(qū)數(shù)量高達(dá)857家；從物流園區(qū)分布比例來看，布局于節(jié)點(diǎn)城市的數(shù)量較多，并且增速快。
我國物流行業(yè)雖然起步較晚，但日益受到政府和企業(yè)的重視，從供應(yīng)鏈角度進(jìn)行整體優(yōu)化以提高競爭力和盈利水平成為很多企業(yè)的選擇。充分發(fā)揮物流園區(qū)的資源整合作用十分重要，我國大中型城市都將發(fā)展物流園區(qū)作為促進(jìn)城市經(jīng)發(fā)展、緩解交通壓力、規(guī)劃城市資源、改善生態(tài)環(huán)境、支撐其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要策略。
1.2 我國物流園區(qū)的運(yùn)營模式分析
我國物流園區(qū)的運(yùn)營管理模式總結(jié)為政府主導(dǎo)、企業(yè)引導(dǎo)、政企聯(lián)合開發(fā)三種[3]。物流園區(qū)的建設(shè)一般分規(guī)劃、布局、建設(shè)、招商、運(yùn)營和管理六個(gè)階段。在園區(qū)建設(shè)之前首先要進(jìn)行市場調(diào)研，進(jìn)行園區(qū)建設(shè)可行性分析，進(jìn)而才能進(jìn)入建設(shè)階段。在規(guī)劃階段，要合理定位物流園區(qū)的功能，將物流園區(qū)合理劃分為交易區(qū)、倉儲區(qū)、零擔(dān)區(qū)、信息服務(wù)中心、零擔(dān)區(qū)、停車場、生活配套區(qū)等模塊，并選取全部或若干模塊進(jìn)行科學(xué)組合，合理布局，投入建設(shè)。建設(shè)完成后要進(jìn)行招商，吸引物流公司入駐。影響招商效果的因素主要有地理位置、價(jià)格因素、硬件設(shè)施和營銷手段等。招商完成后進(jìn)入運(yùn)營階段，物流園區(qū)開始盈利，此后綜合的物業(yè)管理也開始發(fā)揮作用。
物流園區(qū)對于我國物流行業(yè)的發(fā)展具有重要作用，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康發(fā)展，在促進(jìn)相關(guān)人才培養(yǎng)、加快物流企業(yè)發(fā)展速度以及提升物流行業(yè)整體運(yùn)作效率方面具有重要意義。但是我國的物流園區(qū)發(fā)展相較于國外領(lǐng)先物流園區(qū)還處于起步階段，盈利模式比較單一[4]。粗放式發(fā)展導(dǎo)致了空置率高、資金浪費(fèi)嚴(yán)重等問題，基于調(diào)研，具體問題如下：
第一，盈利模式單一。主要利用基礎(chǔ)功能來盈利和依靠土地增值獲利。主要集中在園區(qū)物業(yè)管理費(fèi)用、土地增值、國家政策優(yōu)惠等方面，缺乏利潤創(chuàng)新點(diǎn)，發(fā)展往往停滯不前。
第二，粗放式發(fā)展，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃指導(dǎo)。在政府促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展的政策背景和優(yōu)惠下，出現(xiàn)了大量缺乏規(guī)劃和管理的園區(qū)，甚至是利用園區(qū)進(jìn)行“圈地”，園區(qū)中入駐物流企業(yè)數(shù)量少，園區(qū)空置率高，難以形成規(guī)模效應(yīng)和行業(yè)集群效應(yīng)，造成園區(qū)、車輛設(shè)備、人員以及基礎(chǔ)設(shè)施等物流資源的浪費(fèi)[5]。
第三，同質(zhì)化競爭趨于嚴(yán)重，客戶粘性降低。物流園區(qū)之間同質(zhì)化競爭現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，區(qū)域范圍內(nèi)園區(qū)的盈利水平上升會引發(fā)周邊不規(guī)范的倉庫甚至是普通民居改造的門面房加入到物流企業(yè)的爭奪。不規(guī)范園區(qū)缺乏政府監(jiān)管，設(shè)施不健全，但由于低成本往往以低價(jià)吸引物流企業(yè)租用。同時(shí)，由于缺乏合理的規(guī)劃，園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)往往業(yè)務(wù)重疊和服務(wù)空間范圍重疊，相互之間采取低價(jià)競爭策略搶奪貨源，利潤空間逐漸下降。
第四，信息化網(wǎng)絡(luò)化程度低。雖然物流園區(qū)交易大廳的出現(xiàn)促進(jìn)物流園區(qū)的信息化發(fā)展，但是國內(nèi)很多物流園區(qū)仍保留原始粗放式運(yùn)營方式。由于園區(qū)運(yùn)營關(guān)系的存在以及園區(qū)入駐企業(yè)追求企業(yè)自身利潤最大化的目標(biāo)所限，基于博弈心理，物流企業(yè)不具有共享貨源的主動性[6]。由于缺乏調(diào)動企業(yè)共享貨源的激勵機(jī)制，交易大廳發(fā)揮的信息共享作用微乎其微，園區(qū)、專線公司、貨主、車輛之間的信息孤島仍舊存在。
2 物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的架構(gòu)及運(yùn)營模式探討
2.1 物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的架構(gòu)
平臺可以是實(shí)體的，也可以是虛擬的，更可以是實(shí)體化與虛擬化相結(jié)合的。對于物流園區(qū)來說，將實(shí)體的土地資源、專線車輛與虛擬的信息資源網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合更能發(fā)揮平臺的集成共享作用，在互聯(lián)網(wǎng)甚至物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，形成線下基于實(shí)體園區(qū)、線上基于數(shù)據(jù)庫資源共享的物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺。
物流園區(qū)作為物流企業(yè)、客戶、輔助組織的平臺，線下由于地理區(qū)位因素將以上資源聚集整合，綜合考慮區(qū)位條件、市場需求、商品流向、資源環(huán)境和交通條件等建立高度流通的物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)。充分利用物流企業(yè)、客戶以及輔助組織（特別是政府機(jī)關(guān)）的互動機(jī)制，孵化物流園區(qū)甚至物流行業(yè)創(chuàng)新業(yè)態(tài)。基于供應(yīng)鏈的運(yùn)營結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，相關(guān)數(shù)據(jù)可以迅速反饋到貨主企業(yè)，實(shí)現(xiàn)線上車貨快速匹配、手持終端路線實(shí)時(shí)優(yōu)化、實(shí)時(shí)可視查詢、自動結(jié)算等功能。
在供應(yīng)鏈角度深入分析物流行業(yè)中的“客戶”，客戶不僅是委托發(fā)貨方，收貨方同時(shí)也是潛在可被發(fā)掘的發(fā)貨方，進(jìn)而成為物流園區(qū)平臺的客戶，因此，基于對阿里系模式的研究[7]，物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的基礎(chǔ)架構(gòu)如圖2所示：
圖2中雙向箭頭表示兩者間具有組織聯(lián)系關(guān)系，二者之間的兩個(gè)單項(xiàng)箭頭示意期間存在的轉(zhuǎn)換關(guān)系。發(fā)貨方可能成為平臺的收貨方，收貨方可能轉(zhuǎn)換成平臺的發(fā)貨方，從而不斷的擴(kuò)大平臺。物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺在會員制的基礎(chǔ)上可以進(jìn)行平臺結(jié)算代收貨款，從發(fā)貨方發(fā)貨到收貨方收貨的運(yùn)輸時(shí)間差，可產(chǎn)生資金沉淀。物流專線企業(yè)、政府行政部門、金融保險(xiǎn)服務(wù)在物流園區(qū)的平臺上，通過共享的信息數(shù)據(jù)，將線下實(shí)體運(yùn)輸與線上虛擬交易結(jié)合，發(fā)揮平臺的整合作用。將重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)城市的園區(qū)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺連接形成巨大的物流園區(qū)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，綜合運(yùn)用物流大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，以網(wǎng)絡(luò)干線運(yùn)輸帶動物流配送到門的最后一公里[8]。
2.2 物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的運(yùn)營模式探討
2.2.1 運(yùn)營模式分析
物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺的運(yùn)營，依靠線下資源整合以及完善的流通網(wǎng)絡(luò)，線上開發(fā)手持移動終端設(shè)備，設(shè)計(jì)良好的用戶交互界面，設(shè)計(jì)高效運(yùn)行的信息管理系統(tǒng)。物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺構(gòu)建了企業(yè)入駐選擇、停車收費(fèi)智能管理、信息管理、車貨智能匹配、甩掛調(diào)度管理、客戶服務(wù)質(zhì)量管理、第三方保險(xiǎn)金融為一體的綜合體系。主要應(yīng)用場景可以概括為四通一共享。
第一，會員通。注冊會員后，全國互聯(lián)網(wǎng)平臺物流園區(qū)通用，會員信息通過互聯(lián)網(wǎng)平臺與其他園區(qū)共享，實(shí)現(xiàn)園區(qū)門禁車輛進(jìn)出通行自動認(rèn)證，停車收費(fèi)、餐飲住宿以及車輛養(yǎng)護(hù)優(yōu)惠共享。平臺的不同服務(wù)模塊付費(fèi)后即可使用。在平臺統(tǒng)計(jì)企業(yè)營業(yè)收入達(dá)到額度以后，對該企業(yè)新增業(yè)務(wù)提取一定的系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用。
第二，信用通。通過平臺實(shí)現(xiàn)異地聯(lián)網(wǎng)，園區(qū)間入駐企業(yè)以及車輛的服務(wù)質(zhì)量誠信信息共享，入駐企業(yè)車輛誠信以及服務(wù)質(zhì)量評分過低在聯(lián)網(wǎng)園區(qū)內(nèi)的貨物承運(yùn)、服務(wù)優(yōu)惠、園區(qū)準(zhǔn)入等方面將受到制約。
第三，配貨通。物流貨物資源聯(lián)網(wǎng)平臺內(nèi)園區(qū)企業(yè)共享，基于互聯(lián)網(wǎng)的車貨信息雙向流通平臺，實(shí)現(xiàn)貨源車輛迅速匹配，實(shí)現(xiàn)園區(qū)的協(xié)同作業(yè)，線上線下雙向提速，提高配送效率和客戶服務(wù)質(zhì)量。
第四，金融通。平臺內(nèi)提供第三方支付服務(wù)，聯(lián)合銀行、保險(xiǎn)公司等為平臺內(nèi)企業(yè)貨主實(shí)現(xiàn)線上支付，物流企業(yè)累計(jì)額度平臺統(tǒng)一提現(xiàn)支付，發(fā)貨至收貨的時(shí)間差以及額度累計(jì)的時(shí)間差，給平臺帶來巨大的資金沉淀，在平臺貨源較為穩(wěn)定或者穩(wěn)定變化的情況下，利用沉淀資金進(jìn)行金融運(yùn)作。物流企業(yè)線上購買保險(xiǎn)，線下進(jìn)行貨損貨差認(rèn)定，線上進(jìn)行理賠。
第五，共享性。平臺的突出特征在于其共享性，如物流園區(qū)平臺內(nèi)貨源共享，跨園區(qū)的車輛入駐企業(yè)信譽(yù)共享，結(jié)算體系共享，認(rèn)證貨源的利潤共享，還可在更深層次上的數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)共享。
2.2.2 盈利模式分析
互聯(lián)網(wǎng)平臺視角下的物流園區(qū)盈利模式較傳統(tǒng)物流物流園區(qū)有很大不同，除了基礎(chǔ)的土地增值、園區(qū)租賃費(fèi)用以及物業(yè)管理收費(fèi)等利潤來源外，對應(yīng)以上運(yùn)營模式，對入駐物流企業(yè)與掛靠運(yùn)輸車輛收取會員費(fèi)；收取平臺各種功能模塊的服務(wù)費(fèi)用，比如提供的即時(shí)配貨服務(wù)、金融結(jié)算服務(wù)等；收取運(yùn)輸公司與客戶形成訂單的平臺運(yùn)營服務(wù)費(fèi)用，根據(jù)交易額提取一定比例的手續(xù)費(fèi)；最后，在金融通服務(wù)的基礎(chǔ)上，園區(qū)提供第三方支付結(jié)算服務(wù)，除了為園區(qū)增加模塊服務(wù)收費(fèi)外，可以形成一定規(guī)模的資金池，進(jìn)行企業(yè)投資，進(jìn)而形成多渠道盈利體系。
2.2.3 推廣分析
物流園區(qū)互聯(lián)網(wǎng)平臺在一定程度上既是聚集物流企業(yè)的平臺，也是物流園區(qū)互聯(lián)的平臺，即平臺的平臺[9]。當(dāng)平臺規(guī)模擴(kuò)大到一定程度，基于產(chǎn)業(yè)聚集理論以及模經(jīng)濟(jì)效益，物流園區(qū)互聯(lián)平臺將產(chǎn)生巨大的行業(yè)效益，進(jìn)而產(chǎn)生社會效益[10]，因此物流園區(qū)互聯(lián)平臺的推廣尤為重要。據(jù)在調(diào)研過程中的了解，物流園區(qū)平臺的推廣模式可初步劃分為園區(qū)互聯(lián)平臺初創(chuàng)期及成熟期兩個(gè)階段。
在初創(chuàng)期，主要通過加盟合作，迅速打開市場，占據(jù)市場份額，采取低盈利甚至零利潤的方式迅速搶占市場，吸引物流專線企業(yè)入駐，特別是物流行業(yè)內(nèi)資產(chǎn)雄厚的企業(yè)入駐，從而形成招商宣傳方面的優(yōu)勢；利用政府關(guān)系尋找潛在客戶，依托政府進(jìn)行宣傳推廣，增強(qiáng)目標(biāo)物流企業(yè)以及園區(qū)的信任度。
在成熟期，物流園區(qū)互聯(lián)平臺已經(jīng)初具規(guī)模，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益較為明顯，貨源充足，入駐企業(yè)盈利增加，對其他園區(qū)以及物流企業(yè)具有吸引力，此階段可以發(fā)揮示范型標(biāo)桿作用，利用口碑傳播的途徑進(jìn)行物流園區(qū)互聯(lián)平臺的推廣宣傳。
3 結(jié) 論
物流園區(qū)互聯(lián)平臺的出現(xiàn)可以利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫云計(jì)算等科技手段解決園區(qū)粗放式發(fā)展帶來的貨源車輛不匹配、同質(zhì)化競爭、空載率高等一系列問題，提高物流企業(yè)響應(yīng)速度，提高服務(wù)水平。對線上線下資源進(jìn)行整合，以“四通一共享”為主要特征的互聯(lián)網(wǎng)平臺視角的物流園區(qū)運(yùn)營對于提高園區(qū)運(yùn)營效率、改善客戶服務(wù)水平方面具有重要作用。
但是物流園區(qū)互聯(lián)平臺仍然有待改進(jìn)，首先，物流園區(qū)互聯(lián)應(yīng)用平臺主要面向?qū)ο笫侨腭v物流企業(yè)以及車輛車主，如何將其更好地納入平臺系統(tǒng)進(jìn)行管理，提高客戶對于園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的忠誠度，仍需進(jìn)一步研究。
參考文獻(xiàn)：
[1] 金益秀. 試論交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[J]. 企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2011（8）：140.
[2] 韋達(dá). 對物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃的幾點(diǎn)認(rèn)識[J]. 現(xiàn)代交通技術(shù)，2014（4）：76-79，87.
[3] 戴航. 基于博弈分析的物流園區(qū)運(yùn)營模式研究[D]. 武漢：武漢理工大學(xué)（博士學(xué)位論文），2010.
[4] 湯玨，孫有望. 國外經(jīng)驗(yàn)對我國物流園區(qū)建設(shè)的啟示[J]. 中國儲運(yùn)，2008（4）：104-106.
[5] 王戰(zhàn)權(quán)，楊東援. 物流園區(qū)規(guī)劃初探[J]. 系統(tǒng)工程，2001（1）：79-83.
[6] 歐江濤，馬祖軍. 區(qū)域性物流園區(qū)競合策略的演化博弈分析[J]. 運(yùn)籌與管理，2016（2）：98-103.
[7] 王晶. 基于平臺戰(zhàn)略視角的物流園區(qū)運(yùn)營模式研究[J]. 物流技術(shù)，2015（18）：93-96.
[8] 石榮麗. 基于大數(shù)據(jù)的智慧物流園區(qū)信息平臺建設(shè)[J]. 企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2016（3）：134-138.
物流行業(yè)的盈利模式范文2
跨足金融，摘得民營銀行頭牌
近日，國家工商總局網(wǎng)站公式信息顯示，“蘇寧銀行股份有限公司”的企業(yè)名稱已通過預(yù)核。張近東跨界搞金融的圖謀終于等到了政府層面的認(rèn)可，資本市場此時(shí)的反響更是令他欣喜若狂。蘇寧銀行的花還未開，卻已先結(jié)出碩果。受此利好消息影響，蘇寧云商股價(jià)連續(xù)多日漲停，創(chuàng)出年內(nèi)最高12.01元/股。蘇寧云商6日累計(jì)漲幅達(dá)32.28%。公司總市值已從公告前的555.714億元飆升至9月24日收盤時(shí)的974.898億元，幾乎就令蘇寧電器跨入了市值“千億俱樂部”。
被資本市場與經(jīng)濟(jì)界千呼萬喚的民營銀行總算看到了曙光，8月21日，蘇寧云商便宣布設(shè)立蘇寧銀行，成為A股首家宣布試水民營銀行的上市公司。此次終于拔得頭籌，成為電商領(lǐng)域首家獲準(zhǔn)籌建民營銀行的機(jī)構(gòu)。除此之外，阿里和騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛遞交申報(bào)材料，意欲挺進(jìn)金融業(yè)。
張近東表示，蘇寧銀行將立足從供應(yīng)鏈金融做起，將從線下發(fā)展到線上，同時(shí)蘇寧積極謀劃“全金融”布局。自去年以來蘇寧致力于打造云商模式，一方面布局流量入口，發(fā)揮O2O融合全渠道優(yōu)勢；另一方面打造開放平臺業(yè)務(wù)，構(gòu)建以物流、金融、數(shù)據(jù)為核心的新盈利模式。
蘇寧云商去年年底公告表示，其境外全資子公司香港蘇寧電器有限公司擬與蘇寧電器集團(tuán)共同出資3億元發(fā)起設(shè)立“重慶蘇寧小額貸款有限公司”。今年8月底，蘇寧云商再次公告稱，擬與蘇寧電器集團(tuán)共同出資1.2億元發(fā)起設(shè)立“蘇寧保險(xiǎn)銷售有限公司”。此外，蘇寧金融事業(yè)部已專門成立基金產(chǎn)品專項(xiàng)小組，準(zhǔn)備與基金公司合作推出針對個(gè)人和商戶的易付寶余額理財(cái)?shù)脑鲋捣?wù)，蘇寧易購正在籌備基金電商平臺。
“沃爾瑪+亞馬遜”，圖謀“云商”霸業(yè)
蘇寧電器于今年初正式更名為了蘇寧云商。何為“云商”呢？張近東稱“云商”模式就是“店商+電商+零售服務(wù)商”。更形象地說，就是“沃爾瑪+亞馬遜”模式。他強(qiáng)調(diào)，云商蘇寧既要做線上，也要做線下；既要做店商，也要做電商，還要做零售服務(wù)商。
張近東認(rèn)為，九十年代末，一批連鎖經(jīng)營企業(yè)的崛起促使我國商業(yè)進(jìn)行了第一次轉(zhuǎn)型變革。隨著近5年互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)成為了中國零售業(yè)的第二次變革浪潮。信息、貨幣商品都在電子化，消費(fèi)者和商家之間的信息不對稱得到非常有效的消除。精準(zhǔn)營銷、數(shù)據(jù)營銷等個(gè)性化的模式不斷出現(xiàn)，零售業(yè)創(chuàng)新有了新的工具和平臺。而移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的絕不僅僅是網(wǎng)購趨勢加強(qiáng)，實(shí)際上將推動形成現(xiàn)代零售業(yè)變革轉(zhuǎn)型的第三次浪潮，也就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐下的O2O（Online-to-Offline）模式。這次的浪潮所要產(chǎn)生的效應(yīng)是將零售行業(yè)的三要素，即物流、資金流和信息流，高效結(jié)合最終實(shí)現(xiàn)三流合一。
張近東稱，第三次變革浪潮將零售業(yè)的盈利模式從單純的進(jìn)銷差價(jià)利潤轉(zhuǎn)為多維價(jià)值創(chuàng)造階段， 即產(chǎn)品定制包銷服務(wù)，物流供應(yīng)鏈服務(wù)，商品和消費(fèi)者數(shù)據(jù)化服務(wù)、品牌和促銷的社會化推廣服務(wù)，以及資金增值管理服務(wù)。從本質(zhì)看，這種模式相比傳統(tǒng)電商一味主打廣告服務(wù)，刺激商戶競相廣告引流，服務(wù)對提高整個(gè)流通領(lǐng)域的效率來說有著更大的促進(jìn)作用。
在他眼中，蘇寧與世界最大的零售企業(yè)沃爾瑪?shù)木扌拖啾群盟魄啻浩谏倌辏?guī)模屬不大不小狀態(tài)，正是最容易變革創(chuàng)新的時(shí)期。而相比美國最成功電商亞馬遜，蘇寧已儲備好了實(shí)體店鋪、物流體系、成熟的供應(yīng)商等整個(gè)行業(yè)鏈條硬件，這些硬件是現(xiàn)在電商無法輕易獲取到的。
張近東同時(shí)也在質(zhì)疑中國現(xiàn)有的做電商就不盈利的慣性狀況，他認(rèn)為這是現(xiàn)在大家最值得反思的地方。低價(jià)戰(zhàn)略絕不會繼續(xù)支撐電商企業(yè)發(fā)展下去，盈利點(diǎn)應(yīng)該是作為服務(wù)提供商，從服務(wù)中獲取附加價(jià)值，這也是蘇寧開放平臺的初衷。實(shí)體店鋪將肩負(fù)的是給消費(fèi)者體驗(yàn)商品做全方位服務(wù)并進(jìn)行有效溝通的場所，而消費(fèi)者最終選擇在哪購買確實(shí)是無法掌控的。
互聯(lián)網(wǎng)生活帶來新盈利模式
如今的中國商界里，又開始流行給自己的企業(yè)貼上互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽了。先有雷軍悍然自稱做手機(jī)的小米是互聯(lián)網(wǎng)公司，后有張近東聲稱：“蘇寧不是一個(gè)傳統(tǒng)零售公司，而是一家互聯(lián)網(wǎng)零售商。”看來這個(gè)年頭，不和互聯(lián)網(wǎng)沾邊，這些商界巨頭們都有些不好意思了。張近東，為了給蘇寧平添更多的互聯(lián)網(wǎng)基因，居然跑到internet的老家美國硅谷，建立一個(gè)“蘇寧云商硅谷實(shí)驗(yàn)室”。
蘇寧作為一家傳統(tǒng)的連鎖零售企業(yè)，為何要一定躋身互聯(lián)網(wǎng)的原因。張近東是這樣表述的：此前，蘇寧傳統(tǒng)的盈利模式來自于供應(yīng)鏈采購；在零售業(yè)內(nèi)，營銷轉(zhuǎn)型變革是他最早提出來的。互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)只是一個(gè)轉(zhuǎn)型誘因；但如果蘇寧不融入互聯(lián)網(wǎng)，肯定會被淘汰。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，其實(shí)是在思索盈利模式是否需要轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)幫助我們找到新的盈利模式。
張近東認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)是一種工具，催生了很多業(yè)態(tài)，有資訊、即時(shí)通訊，也有娛樂、游戲，即使電子商務(wù)也有很多種模式。而蘇寧打造的O2O模式，既是在改造線下，也是在改造線上，從而實(shí)現(xiàn)線上線下融合，這與現(xiàn)有的電商模式完全不同，在國內(nèi)外都找不到參照系，是領(lǐng)先于同行的一種特色模式，所以公眾的理解與接受需要一個(gè)過程，這就像網(wǎng)購的普及也經(jīng)歷了很多年一樣，本質(zhì)上蘇寧不是停留在過去，而是走得更超前了。
談到轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)之后，蘇寧具有哪些優(yōu)勢時(shí)。張近東強(qiáng)調(diào)，在全面互聯(lián)網(wǎng)化后，蘇寧的優(yōu)勢在哪里。比如：騰訊是QQ，阿里是淘寶，那蘇寧到底是什么？蘇寧本質(zhì)上沒有變——零售服務(wù)商，但是以互聯(lián)網(wǎng)的手段去提供服務(wù)，供應(yīng)鏈物流、互聯(lián)網(wǎng)金融服務(wù)等等，都會是蘇寧未來的利潤來源。
蘇寧全面互聯(lián)網(wǎng)化本質(zhì)上就是要按照開放平臺的方式把企業(yè)資源最大限度地市場化和社會化，從而集聚品牌商、零售商和服務(wù)商的資源與智慧，打造一個(gè)共贏的平臺，為消費(fèi)者提供最豐富的產(chǎn)品和最優(yōu)的體驗(yàn)。
蘇寧20多年來積累了上億的客戶資源、遍布全國的1600多家門店資源、通達(dá)全國2800多個(gè)區(qū)縣的物流網(wǎng)絡(luò)資源、豐富的零售運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，這一切都將在開放平臺后，全面對外開放，真正變成全社會共享的資源，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的創(chuàng)新與變革。
物流行業(yè)的盈利模式范文3
文／本刊記者龐彪
伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和廣泛應(yīng)用，其影響已經(jīng)開始深入到當(dāng)前社會生活的方方面面，物流行業(yè)也不例外。如何為傳統(tǒng)物流業(yè)插上信息的翅膀，充分挖掘移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的海量信息優(yōu)勢，破除信息孤島難題成為當(dāng)前最熱門的話題。隨著我國貨運(yùn)司機(jī)移動互聯(lián)化程度的全面普及和提升，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)變革了傳統(tǒng)公路物流，“滴滴打車”的模式在物流領(lǐng)域的跨界已然成為了一種趨勢，而羅計(jì)物流作為這一領(lǐng)域的佼佼者正迅速崛起。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
6月19日，北京福田戴姆勒汽車有限公司與羅計(jì)物流戰(zhàn)略合作會在京舉行。福田戴姆勒汽車攜手智慧物流020平臺羅計(jì)物流，利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流裝備制造企業(yè)與物流信息互聯(lián)網(wǎng)平臺的“互補(bǔ)互促，互聯(lián)互通”，通過整合線上線下物流信息，建立起更高效的“互聯(lián)網(wǎng)+物流，十車輛”的智慧信息平臺，擁抱“互聯(lián)網(wǎng)”引領(lǐng)行業(yè)智慧發(fā)展。
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國公路物流行業(yè)取得了巨大的進(jìn)步。然而全國3300萬左右的貨車高達(dá)40%的空載率則顯示出公路物流行業(yè)在突飛猛進(jìn)的同時(shí)，依舊存在效率低下的問題。不過，隨著信息技術(shù)的飛躍發(fā)展以及移動互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，大大提升了物流業(yè)的信息化水平，以互聯(lián)網(wǎng)思維助推我國公路物流轉(zhuǎn)型升級的趨勢正在改變這一現(xiàn)狀。近年來，公路物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用大幅提升，公路物流企業(yè)開始逐漸邁人信息化時(shí)代，通過破解“信息孤島”難題，大幅降低了物流業(yè)的運(yùn)行成本，提升了運(yùn)行效率。
在這樣的大背景下，福田戴姆勒汽車與羅計(jì)物流攜手擁抱互聯(lián)網(wǎng)，借助雙方優(yōu)勢資源，實(shí)現(xiàn)車隊(duì)資源與貨運(yùn)資源對接，從而優(yōu)化調(diào)度貨車運(yùn)力，降低物流成本，合理匹配車貨，提升物流效率，打造創(chuàng)新的智慧物流商業(yè)模式。雙方將以規(guī)模取得成本優(yōu)勢，共創(chuàng)共贏，整合物流“上下游業(yè)務(wù)鏈”打造出一個(gè)涵蓋貨主、司機(jī)、經(jīng)銷商、服務(wù)商，“互利共贏”的物流生態(tài)圈。
“面對新的市場環(huán)境，我們需要以新思維創(chuàng)造新商業(yè)模式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏。”福田戴姆勒汽車副總裁張偉表示，與羅計(jì)物流形成戰(zhàn)略合作后，將圍繞“貨主”、 “司機(jī)”的核心需求開發(fā)增值服務(wù)業(yè)務(wù)，以批量取得成本優(yōu)勢，打造新的“生態(tài)圈”，在不增加投入下，提高新車銷量。同時(shí)也能夠由過渡依賴新車銷售向汽車后市場延伸，形成均衡的盈利來源，建立可持續(xù)發(fā)展的穩(wěn)定模式。不斷將業(yè)務(wù)拓展?jié)B透到所有物流環(huán)節(jié)，將傳統(tǒng)的上下游業(yè)務(wù)鏈橫向打造成“互生共贏”的生態(tài)圈。
“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’的趨勢影響下，雙方利用資源整合創(chuàng)新的優(yōu)勢，重新構(gòu)建智慧物流價(jià)值鏈，打通供需信息通道，從而形成專業(yè)化、社會化、定制化的智慧物流需求，為物流用戶帶來更為高效的利益。”張偉指出，福田戴姆勒汽車與羅計(jì)物流的深度合作，是物流裝備制造企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，探索物流020商業(yè)模式，構(gòu)建全新的智慧物流生態(tài)圈的一次嘗試。
“通過與福田戴姆勒汽車的優(yōu)勢資源匹配構(gòu)建物流價(jià)值鏈業(yè)務(wù)，共同探索全新的物流運(yùn)輸新模式，將有效整合貨源與運(yùn)力，大幅降低空駛率，節(jié)約成本，提升貨物運(yùn)輸效率，造福物流用戶，助力物流行業(yè)發(fā)展。”羅計(jì)物流CEO宋睿先生表示，羅計(jì)物流開創(chuàng)全新大智慧物流平臺的同時(shí)，通過實(shí)體重卡資源與互聯(lián)網(wǎng)的有機(jī)結(jié)合，將進(jìn)一步促進(jìn)傳統(tǒng)物流模式向智慧化物流的轉(zhuǎn)型升級。
目前，作為行業(yè)佼佼者的羅計(jì)物流智慧平臺，現(xiàn)有司機(jī)端客戶125萬，貨主端客戶112萬，日貨源數(shù)達(dá)到12萬條。羅計(jì)智慧物流通過其主要產(chǎn)品物流移動信息平臺，包括“羅計(jì)找車”、“羅計(jì)找貨”APP等以精準(zhǔn)高效的信息匹配撮合貨源方與司機(jī)方交易。而福田戴姆勒汽車作為國內(nèi)領(lǐng)先的重卡生產(chǎn)企業(yè)，其下歐曼品牌重卡擁有超過80萬的市場保有量，800多家經(jīng)銷商，3400多家服務(wù)商與2000多家配件店，雙方的深度合作，讓貨源與車主之間的信息更對稱，運(yùn)營更高效。應(yīng)該說，福田戴姆勒汽車與羅計(jì)物流的此次深度戰(zhàn)略合作，依托了各自的核心資源、抓住物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機(jī)會，將會不斷提升物流運(yùn)輸中人、車、貨的匹配效率，將強(qiáng)大的“無憂物流”理念注入到全新智慧物流生態(tài)圈。
以互聯(lián)網(wǎng)思維擁抱公路貨運(yùn)
“我發(fā)現(xiàn)中國物流行業(yè)有非常大的提升空間，發(fā)達(dá)國家的社會物流成本占GDP的比重為8%左右，而在中國這個(gè)數(shù)字是18%，相當(dāng)于10萬億都用在了物流成本上。貨車司機(jī)返程空車率接近40%，貨主和車主通過向信息‘黃牛’付費(fèi)對接，成本高，效率低。”宋睿表示，公路貨運(yùn)物流效率低的一個(gè)重要原因就是信息化沒有做好，國內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀非常需要改善。
物流行業(yè)的盈利模式范文4
技術(shù)企業(yè)應(yīng)主推團(tuán)隊(duì)
模特：杭州短趣網(wǎng)絡(luò)傳媒技術(shù)有限公司
主秀：戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān) 蒲永東
短趣網(wǎng)于2008年啟動，2009年5月成立，定位于“做健康快樂的新媒體”，目前是國內(nèi)最大的原創(chuàng)短信基地，具有手機(jī)小說、動漫、彩圖等內(nèi)容資源，已推出了一系列的產(chǎn)品，包括信息化平臺、如意包、短信窄龠等手機(jī)內(nèi)容產(chǎn)品和府用。
蒲永東的演講分為六大部分：公司介紹，包括公司理念、歷史、高管團(tuán)隊(duì)、顧問團(tuán)隊(duì)等；產(chǎn)品和市場；盈利模式和核心競爭力；發(fā)展戰(zhàn)略，包括戰(zhàn)略階段、經(jīng)營戰(zhàn)略、SWOT分析；風(fēng)險(xiǎn)與對策；融資金額、步驟和目的。
蒲永東介紹了本企業(yè)的核心競爭力要素，包括：內(nèi)容創(chuàng)作及資源獲取能力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開發(fā)能力、對用戶需求的把握和滿足能力、渠道建設(shè)能力、手機(jī)內(nèi)容產(chǎn)品創(chuàng)作加工平臺。他對企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行了預(yù)測，并說明公司爭取在2012年上市，或達(dá)到上市條件。
專家點(diǎn)評：在當(dāng)天的10家企業(yè)中，短趣網(wǎng)是路演比較標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的，缺陷是沒有突出對其核心競爭力的表述：作為一個(gè)以技術(shù)為未來增長動力的企業(yè)，對于技術(shù)人才、管理團(tuán)隊(duì)等優(yōu)勢未做足夠的重點(diǎn)介紹，對于短信內(nèi)容撰寫人才的相關(guān)機(jī)制未做表述，投資人這方面的信心會打折扣。
新興產(chǎn)業(yè)需概念引導(dǎo)
模特：深圳市易物科技有限公司
主秀：唐堯
該公司的E56電子公共服務(wù)平臺是一個(gè)物流專業(yè)管理平臺，橫跨信息與物流兩大支柱型產(chǎn)業(yè)，是以專業(yè)的線下實(shí)體運(yùn)營為基礎(chǔ)、以有自主知識產(chǎn)權(quán)的信息技術(shù)為效率提升工具的專業(yè)平臺。E56項(xiàng)目的管理技術(shù)，主要是用中國物流聯(lián)盟卡、物流手機(jī)和電子交易平臺相結(jié)合，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)線上物流與線下實(shí)體操作實(shí)時(shí)對接，快速組建“物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”。
唐堯主要介紹了物流行業(yè)的發(fā)展趨勢、E56功能特征、目標(biāo)市場及競爭對手、盈利模式、運(yùn)營方案、公司及團(tuán)隊(duì)。
專家點(diǎn)評：這種創(chuàng)新型企業(yè)需要對投資人做一些概念性的引導(dǎo)。企業(yè)究竟是誰?狀況如何?事情能做多大?為何你們能做?這些關(guān)鍵的信息必須最簡明扼要地體現(xiàn)出來。企業(yè)要換位思考，明白30分鐘內(nèi)投資人最想聽到什么。“把你腦子里的觀念裝到投資人的腦袋，讓投資人掏出線，裝到你的口袋。”
劍走偏鋒可引人入勝
模特：播視網(wǎng)
主秀：總裁 王刃
從目前來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)募資的路演普遍較為規(guī)范。播視網(wǎng)也是一個(gè)視頻網(wǎng)站，除了視頻外，還加注了論壇等部分，注冊量非常大。此外，客戶端也是是非常重要的盈利點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，網(wǎng)站有效地將高流量轉(zhuǎn)化為更大化的價(jià)值實(shí)現(xiàn)。
媒體出身的王刃主要闡述了四點(diǎn)：一、這是一個(gè)能夠把網(wǎng)站的高流量轉(zhuǎn)化成高價(jià)值的最成功的網(wǎng)站。二、網(wǎng)站現(xiàn)在的盈利模式和框架是獨(dú)有的、惟一的，絕對不同于土豆網(wǎng)和優(yōu)酷網(wǎng)等。“我希望你們?nèi)舆^來的錢變成黃金。”三、網(wǎng)站大概用1/3的時(shí)間，用了1/30的資金做到現(xiàn)在的程度，成績可圈可點(diǎn)。四、爭取在2010年實(shí)現(xiàn)上市的基礎(chǔ)目標(biāo)。
王刃特別說明，自己非常重視“認(rèn)真”二字，并且，“思想有時(shí)候是可以變成錢的”。
專家點(diǎn)評：公司屬于新興行業(yè)，路演沒有按套路來，但演講者個(gè)人魅力和企業(yè)魅力結(jié)合，這種時(shí)候，投資者對企業(yè)本身更感興趣，所以可以脫離規(guī)則，而個(gè)人魅力又給路演加分。只是未來發(fā)展的核心手段，仍需進(jìn)一步明確。此次路演屬于“劍走偏鋒”，效果很明顯，模仿需謹(jǐn)慎。
競爭能力是突圍關(guān)鍵
模特：佛山瑞美佳環(huán)保科技有限公司
主秀：總經(jīng)理 郭聲光
公司成立于2005年10月，前身是一家貿(mào)易公司，目前主要致力于昆蟲控制領(lǐng)域。郭聲光說：“我們的使命是：讓害蟲遠(yuǎn)離生活。”
郭聲光對企業(yè)的性質(zhì)、所處行業(yè)、銷售規(guī)模、主營產(chǎn)品等進(jìn)行了介紹，并重點(diǎn)說明了公司的商業(yè)模式：“一種是股份制開店，以25萬左右人口為一個(gè)商業(yè)圈招商；一種是開設(shè)公司形象店，公司控股20％～30％，獨(dú)立核算，承擔(dān)盈虧。2009年，公司的銷售收入中，國內(nèi)跟國外各占一半，總共是955萬元。我們最重要的技術(shù)是生物誘導(dǎo)，目前，國內(nèi)在這個(gè)領(lǐng)域中，沒有知名品牌，因此，存在一定的機(jī)遇。”郭聲光還明確闡述了公司的融資規(guī)模和風(fēng)險(xiǎn)、機(jī)遇等。
專家點(diǎn)評：希望能對營銷模式、產(chǎn)品研發(fā)、股權(quán)架構(gòu)、發(fā)展障礙、行業(yè)細(xì)分市場、主要競爭對手及本企業(yè)競爭優(yōu)勢進(jìn)一步闡述。同時(shí)，盡管說明了融資規(guī)模，但沒有說明對私募股權(quán)投資基金和機(jī)構(gòu)投資者未來的承諾(這些問題在提問環(huán)節(jié)得到了補(bǔ)充)。
規(guī)劃實(shí)施問務(wù)必平衡
模特：珠海銀通交通能源投資有限公司
主秀：李樹仁
珠海銀通交通能源投資有限公司是在1997年做鋼鐵起家的，后來在珠海做房地產(chǎn)，2007年電池產(chǎn)業(yè)開始起步。公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分為儲能電池和動力電池兩大類，在技術(shù)方面擁有優(yōu)勢。
2009年12月6日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會就電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)情況說明。明確表示，時(shí)速20公里以上電動車按機(jī)動車管理，而電動車的核心就是電池，這也使該企業(yè)成為當(dāng)天路演的焦點(diǎn)。李樹仁表示：“未來的3N5年我們希望做到50個(gè)億，我們已經(jīng)買了。一塊占地30萬平方米左右的生產(chǎn)基地。總產(chǎn)能可達(dá)到60億到80億。”
物流行業(yè)的盈利模式范文5
現(xiàn)代物流業(yè)是我國新興的產(chǎn)業(yè)，近些年來快速發(fā)展，在GDP中所占比重逐步增大，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)部門。當(dāng)前，我國物流業(yè)所處環(huán)境較之前些年發(fā)生了很大的變化。
（一）國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度調(diào)整時(shí)期
2008年金融危機(jī)以來，世界各經(jīng)濟(jì)體均受到嚴(yán)重沖擊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平回落，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的深度調(diào)整時(shí)期。我國在國際大環(huán)境影響下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度由高速轉(zhuǎn)為中速，部分行業(yè)產(chǎn)能過剩，外部需求明顯收縮，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中深層次矛盾不斷凸顯。據(jù)國際貨幣基金組織預(yù)測，2014年我國GDP增速繼續(xù)下降達(dá)到7.3%。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的惡化給物流業(yè)帶來了很大的壓力，雖然物流規(guī)模持續(xù)增大，但是增速有所降低。
（二）物流行業(yè)競爭不斷加劇
當(dāng)前，我國市場低層次物流需求，即傳統(tǒng)的運(yùn)輸為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)需求基本趨于飽和，服務(wù)價(jià)格上升的空間有限，油價(jià)、人力成本、土地成本等物流要素價(jià)格成本的上升使得基礎(chǔ)物流服務(wù)的獲利空間越來越小，企業(yè)單純的依靠低成本的競爭戰(zhàn)略和大量的資源投入已經(jīng)很難在市場競爭中占據(jù)一席之地。同時(shí)，受到中國物流需求市場的吸引，國際一流物流企業(yè)紛紛進(jìn)駐中國，如UPS、TNT、FEDEX和DHL[1]，而在中國本土也成長起一批具有較強(qiáng)實(shí)力的大中型物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、中鐵快運(yùn)、冀中能源國際物流集團(tuán)有限公司、寶供物流、怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司、順豐快遞等。國際上一些已經(jīng)形成較為完善體系的物流企業(yè)開始進(jìn)入中國，本土物流企業(yè)不斷成長，受到來自于國內(nèi)和國際的雙重壓力和挑戰(zhàn)，我國物流業(yè)的高競爭格局開始形成。
（三）客戶需求趨向于多樣化
就物流需求市場而言，隨著工業(yè)化推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)升級，工業(yè)企業(yè)將加快資源整合和流程改造，專注于專業(yè)化，對于物流功能多數(shù)會采用各種方式進(jìn)行分離外包，第三方物流需求將進(jìn)一步加大。企業(yè)對物流服務(wù)、成本、柔性和準(zhǔn)時(shí)性要求更高，客戶的物流需求將不再僅僅停留在運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)物流服務(wù)方面，精益化、差異化、專業(yè)化、供應(yīng)鏈一體化的物流需求將會有新的增長。多樣化的物流需求也讓物流企業(yè)面臨更多的變化[2]。
總的來說，我國物流行業(yè)的競爭將日趨激烈，物流企業(yè)將面臨著高競爭的格局。但是同樣應(yīng)該看到，我國物流需求市場仍然擁有巨大的潛力。物流企業(yè)如何在變革時(shí)期拓寬視野、抓住機(jī)遇，創(chuàng)新商業(yè)模式是每個(gè)企業(yè)更應(yīng)關(guān)注的問題。在新經(jīng)濟(jì)形勢下，發(fā)掘適應(yīng)新環(huán)境、塑造企業(yè)核心競爭力、增強(qiáng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力的新商業(yè)模式對我國物流企業(yè)極其重要。創(chuàng)新商業(yè)模式將成為實(shí)現(xiàn)我國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的新契機(jī)。
二、物流企業(yè)商業(yè)模式概念
（一） 商業(yè)模式概念研究綜述
國際上開始對商業(yè)模式研究起源于20世紀(jì)90年代互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的時(shí)期。那個(gè)時(shí)期，出現(xiàn)了一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依靠獨(dú)特的商業(yè)模式賺取了豐厚利潤的現(xiàn)象，進(jìn)而專家學(xué)者展開了對商業(yè)模式深入而廣泛的研究。商業(yè)模式的初步概念最早于1957年由貝爾曼提出。泰默1998年對商業(yè)模式進(jìn)行了初步的界定，他認(rèn)為商業(yè)模式是由產(chǎn)品、服務(wù)和信息構(gòu)成的有機(jī)系統(tǒng)[3]。莫里斯等（Morris et al.）對商業(yè)模式提出六方面組成因素，分別是：公司提供的產(chǎn)品或服務(wù)的方式、市場、內(nèi)部能力、競爭戰(zhàn)略、盈利模式和增長模式[4]。走特等（Zott et al.）對商業(yè)模式的理論基礎(chǔ)、近期的發(fā)展和未來的研究進(jìn)行了全面的梳理和總結(jié)，認(rèn)為商業(yè)模式強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)性、整體性的企業(yè)商業(yè)運(yùn)作，是公司為利用商業(yè)機(jī)會，設(shè)計(jì)交易的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和治理方式以創(chuàng)造價(jià)值[5]。約翰遜等（Johnson et al.）在《哈佛商業(yè)評論》上對商業(yè)模式的構(gòu)成進(jìn)行了分析，認(rèn)為商業(yè)模式的構(gòu)成主要包括四個(gè)方面：客戶的價(jià)值定位；利潤模式，包括企業(yè)在對客戶價(jià)值定位基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)企業(yè)與外部交易方的交易內(nèi)容、交易方式；以及所形成的盈利模式和收益模式。商業(yè)模式概念出現(xiàn)不過短短十多年，其理論來源雖然深厚，但是比較統(tǒng)一的商業(yè)模式的概念還沒有形成，完整的商業(yè)模式研究范式尚未出現(xiàn)[6]，對于物流企業(yè)商業(yè)模式的研究成果更是比較稀少。本文將在文獻(xiàn)綜述的基礎(chǔ)上對商業(yè)模式以及物流企業(yè)商業(yè)模式概念進(jìn)行重新界定。
（二） 商業(yè)模式概念
綜合當(dāng)前已有的研究成果，本文認(rèn)為商業(yè)模式是企業(yè)實(shí)現(xiàn)其資源、能力價(jià)值化的核心邏輯和思維方法，商業(yè)模式本質(zhì)上是為了創(chuàng)造價(jià)值。因此從價(jià)值創(chuàng)造的角度和過程來說，商業(yè)模式是在合理配置企業(yè)內(nèi)外部資源的基礎(chǔ)上，進(jìn)行價(jià)值定位、提出價(jià)值主張、營造價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式，發(fā)掘價(jià)值潛力，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)、客戶及其他利益相關(guān)者的價(jià)值。商業(yè)模式的架構(gòu)如圖1所示。
商業(yè)模式具有以下幾點(diǎn)特性：
1、商業(yè)模式的系統(tǒng)性。商業(yè)模式是由多個(gè)組成要素有機(jī)結(jié)合而成的整體。一個(gè)優(yōu)秀的商業(yè)模式能夠達(dá)到各要素之間相互協(xié)調(diào)，共同作用，進(jìn)而能夠形成一個(gè)良性循環(huán)的系統(tǒng)。
2、商業(yè)模式的動態(tài)性。商業(yè)模式的存在總是有一定前提的，即為企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境，隨著環(huán)境的變化，原有的商業(yè)模式將不再適合企業(yè)發(fā)展，因此企業(yè)需要隨著環(huán)境變化不斷對商業(yè)模式進(jìn)行調(diào)整、改善或者重構(gòu)。
3、商業(yè)模式的差異性。商業(yè)模式形成后，是不容易被競爭對手復(fù)制的，對于企業(yè)而言，商業(yè)模式就是不同于競爭對手的獨(dú)特的價(jià)值創(chuàng)造方式。
（三） 物流企業(yè)商業(yè)模式概念
物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，具有不同于生產(chǎn)制造等產(chǎn)業(yè)的特征。對于物流企業(yè)來說，商業(yè)模式是指物流企業(yè)在內(nèi)外部環(huán)境下，識別企業(yè)核心能力，合理配置資源，提出價(jià)值主張，營造價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式，發(fā)掘價(jià)值潛力，高質(zhì)量地滿足客戶物流及其衍生需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)及其他利益相關(guān)群體的價(jià)值。
隨著競爭環(huán)境的加劇、社會分工的細(xì)化和現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，各個(gè)企業(yè)對物流服務(wù)、成本、柔性和準(zhǔn)時(shí)性的要求不斷提高，整個(gè)物流行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級的快速發(fā)展階段，物流企業(yè)在發(fā)展過程中更應(yīng)注重形成自身獨(dú)特的商業(yè)模式。
三、 我國物流企業(yè)商業(yè)模式未來發(fā)展方向
從我國物流業(yè)所處宏觀和行業(yè)環(huán)境來看，傳統(tǒng)的商業(yè)模式顯然不再適合物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。面對今天高度競爭的環(huán)境，物流企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到環(huán)境的變化，對自身的商業(yè)模式進(jìn)行調(diào)整或重構(gòu)。本文基于對環(huán)境和客戶需求變化的分析，提出我國物流企業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展方向。
（一）供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式
供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式主要是做好客戶定位，提高公司對某一行業(yè)供應(yīng)鏈的掌控能力，與供應(yīng)鏈上核心企業(yè)、供應(yīng)商、分銷商甚至競爭對手形成不同層次的伙伴關(guān)系，整合供應(yīng)鏈上游資源、內(nèi)部資源和下游客戶資源，為核心企業(yè)提供一體化的服務(wù)，并通過服務(wù)從采購、物流、分銷等多項(xiàng)增值服務(wù)中獲取利潤。這種商業(yè)模式的特點(diǎn)在于物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈集成商的角色，能夠有效地獲取供應(yīng)鏈上游資源，并且能夠快速地分銷產(chǎn)品，協(xié)助客戶更專注的從事核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了多方“共贏”，因此具有很強(qiáng)的生命力。供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式需要物流企業(yè)掌握大量的客戶資源和信息資源，對所從事行業(yè)供應(yīng)鏈具有較好的掌控能力，能夠高質(zhì)量地滿足客戶多樣化的需求。通過實(shí)施供應(yīng)鏈集中管控的一體化服務(wù)商業(yè)模式，所供應(yīng)鏈管理總成本降低、所服務(wù)企業(yè)準(zhǔn)時(shí)交貨率提高，訂單滿足提前期縮短，庫存降低資產(chǎn)運(yùn)營業(yè)績提高現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)周期加快[7]。
當(dāng)前國內(nèi)已經(jīng)有一些物流公司開始采用這種商業(yè)模式。深圳怡亞通供應(yīng)鏈股份有限公司是國內(nèi)較早從事這種商業(yè)模式的公司。怡亞通深入挖掘企業(yè)發(fā)展需求，整合供應(yīng)鏈優(yōu)勢資源，在中國率先構(gòu)建全程供應(yīng)鏈整合服務(wù)平臺，通過不同的供應(yīng)鏈服務(wù)模式，幫助不同供應(yīng)鏈的合作伙伴實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、采購、生產(chǎn)到市場營銷、分銷終端等各環(huán)節(jié)的全程供應(yīng)鏈管理和優(yōu)化，最大限度促進(jìn)所服務(wù)企業(yè)價(jià)值增值和提高競爭力。怡亞通目前所從事行業(yè)包括了電腦、通訊、服裝、百貨等多個(gè)不同行業(yè)，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋了國內(nèi)外。怡亞通公司2013年?duì)I業(yè)收入約116億元，同比增長53.85%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤2.7億元，同比增長80.33%[8]。
（二） 以物流金融為核心的商業(yè)模式
以物流金融為核心的商業(yè)模式，其客戶主要定位在進(jìn)行物流服務(wù)過程中產(chǎn)生的中小型客戶，這一類客戶面臨的最大困難是信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺乏，資金不足的風(fēng)險(xiǎn)成為這些企業(yè)的發(fā)展瓶頸[9]。金融服務(wù)能夠解決物流過程中的融資問題，使企業(yè)能夠把有限的資金用在產(chǎn)品開發(fā)和快速擴(kuò)張方面、有效地盤活物流過程中的資金沉淀、提高企業(yè)核心產(chǎn)品的市場占有能力[10]。物流企業(yè)作為客戶和金融機(jī)構(gòu)的紐帶，通過開展物流金融業(yè)務(wù)，幫助減少客戶交易成本，通過增值服務(wù)從中獲得收益。物流金融的主要業(yè)務(wù)方式包括：質(zhì)押、擔(dān)保、墊資、租賃、信托、有價(jià)證券發(fā)行與交易等，在實(shí)際運(yùn)作過程中，可能是多種模式的混合，物流金融為主的商業(yè)模式將成為我國物流企業(yè)未來開展的熱點(diǎn)。目前，我國開展物流金融實(shí)踐活動的物流企業(yè)包括中國儲運(yùn)公司、中遠(yuǎn)、中鐵物流、寶供物流、深圳怡亞通等第三方物流公司，對于有些公司，物流金融已經(jīng)成為其主要利潤來源。
中儲于1999年開始開展質(zhì)押監(jiān)管等物流金融業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)成為國內(nèi)物流金融業(yè)務(wù)的領(lǐng)軍企業(yè)。公司發(fā)展物流金融在客戶定位方面選擇定位在中小客戶，這類客戶數(shù)量眾多，亟需缺乏資金支持，因而較易發(fā)展成為穩(wěn)定的客戶群。在探索的過程中，中儲物流緊抓客戶需求，不斷嘗試新的物流金融模式，為公司贏得了發(fā)展先機(jī)和發(fā)展空間。截止到2010年，中儲質(zhì)押業(yè)務(wù)已經(jīng)推廣到全國27個(gè)省份，年質(zhì)押監(jiān)管規(guī)模超過了600億元。監(jiān)管品種具有保質(zhì)期長，質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)通用，用途廣泛（主要為原材料方面產(chǎn)品），價(jià)格穩(wěn)定，易保管，流動性較好，易變現(xiàn)等特點(diǎn)，包括黑色金屬材料及其礦產(chǎn)品、有色金屬材料及其礦產(chǎn)品、煤炭、石油、化工、汽車、家電、輪胎、玻璃、化肥、紙業(yè)以及農(nóng)產(chǎn)品等十二大類。中儲物流的主要物流金融模式有動產(chǎn)監(jiān)管、質(zhì)押監(jiān)管、抵押監(jiān)管、貿(mào)易監(jiān)管，并在原有的提單模式、保兌倉模式和供應(yīng)鏈模式融入到其中，進(jìn)行物流金融模式的創(chuàng)新[11]。
（三）平臺商業(yè)模式
平臺商業(yè)模式起源于平臺經(jīng)濟(jì)。徐晉等認(rèn)為平臺是一種現(xiàn)實(shí)或虛擬空間，該空間可以導(dǎo)致或者促成雙方或多方客戶之間的交易[12]。在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)活動中，平臺商業(yè)模式開始出現(xiàn)，如蘋果、淘寶、亞馬遜、中國移動、各類超市等。物流行業(yè)中，各類大型交易和流通市場實(shí)際上就具備了平臺商業(yè)模式的雛形。
物流企業(yè)平臺商業(yè)模式主要是通過構(gòu)建多邊市場實(shí)現(xiàn)資源的集聚。平臺可以將需求方、供給方、信息提供商、金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、咨詢機(jī)構(gòu)及軟件商等各類主體聚攏在一起，滿足各主體物流、資金、信息等各個(gè)方面的需求[13]。物流企業(yè)通過經(jīng)營平臺或者直接為平臺上主體提供服務(wù)獲取收益。平臺商業(yè)模式的特點(diǎn)在于其價(jià)值潛力，當(dāng)平臺用戶超過一定規(guī)模時(shí)，其網(wǎng)絡(luò)外部性將大大增加，物流企業(yè)可以通過對用戶進(jìn)行收費(fèi)來獲取巨額的收益，同時(shí)物流企業(yè)也可直接提供平臺客戶各種服務(wù)，如物流服務(wù)、金融服務(wù)等獲取收益。平臺商業(yè)模式因其網(wǎng)絡(luò)外部性而受到矚目，在多個(gè)行業(yè)都煥發(fā)出巨大的生命力。但是，對于物流企業(yè)來說，平臺商業(yè)模式的要求也很高，在資金、客戶資源等各方面都需要一定的積累。在平臺商業(yè)模式建設(shè)初期，如何增加客戶規(guī)模，讓平臺良性運(yùn)轉(zhuǎn)將是物流企業(yè)需要解決的重要問題。
冀中能源國際物流集團(tuán)公司“雙平臺”商業(yè)模式是平臺商業(yè)模式中比較成功的范本。冀中能源國際物流集團(tuán)公司通過構(gòu)建物流園區(qū)+電子商務(wù)中心的“雙平臺”打造了一個(gè)良性循環(huán)的商業(yè)生態(tài)圈。在早期的經(jīng)營中，國際物流集團(tuán)積累的豐富的客戶資源，具備了良好的融資平臺，在客戶和資金方面得到了保障。國際物流公司逐步將原來只對上游，或者只對下游的單邊市場拓展成為同時(shí)面對多類型客戶的多邊市場，并且，在運(yùn)營過程中，國際物流公司通過一系列相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)運(yùn)作，如提供第三方物流服務(wù)、提供物流金融、貿(mào)易等高端物流服務(wù)滿足客戶需求，持續(xù)吸納新客戶。 冀中能源國際物流集團(tuán)構(gòu)建平臺商業(yè)模式，2013年實(shí)現(xiàn)銷售收入700多億，利潤超過了6億元。
（四）生態(tài)圈商業(yè)模式
生態(tài)圈商業(yè)模式是平臺商業(yè)模式的一個(gè)升維度狀態(tài)。多個(gè)平臺的建設(shè)和整合，就形成了生態(tài)圈商業(yè)模式。生態(tài)圈商業(yè)模式業(yè)務(wù)范圍很廣，能夠?qū)崿F(xiàn)從客戶需求開始到庫存計(jì)劃、訂單下達(dá)、倉儲運(yùn)營、干線調(diào)配、末端配送、線下運(yùn)營、全國倉儲圈地、線上協(xié)同、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等的全方位可視化完全供應(yīng)鏈服務(wù)[14]。生態(tài)圈商業(yè)模式對于物流企業(yè)的規(guī)模、在供應(yīng)鏈上的影響能力、企業(yè)信息技術(shù)水平、人才等各方面要求都很高，構(gòu)建難度很大。當(dāng)然，如果物流企業(yè)能夠建立一個(gè)狀態(tài)良好的生態(tài)圈，帶來的收益也是不可估量的。
四、結(jié)論及政策建議
物流行業(yè)的盈利模式范文6
運(yùn)營部：
為什么是運(yùn)營部？
運(yùn)營部門在有的行業(yè)處于核心地位，在有的行業(yè)并不重要，甚至可有可無。
但是，在電商行業(yè)，“運(yùn)營”處于核心地位！
就拿銷售和運(yùn)營來說，它倆區(qū)別很大——
銷售像青蛙捕食，強(qiáng)調(diào)一擊必殺；運(yùn)營是蜘蛛織網(wǎng)，吸引用戶上門，然后黏住他們。
銷售是主動找客戶，根據(jù)客戶需求，組織后端資源，做完一單趕緊去做下一單；運(yùn)營是主動先為客戶著想，根據(jù)積累的顧客需求信息做好產(chǎn)品、服務(wù)，然后吸引更多顧客主動上門，并培養(yǎng)他們的忠誠。
很多企業(yè)里，研發(fā)、銷售等部門最為重要。例如我熟悉的華為，其運(yùn)營部門遠(yuǎn)不如銷售和研發(fā)重要（研發(fā)是很多中國企業(yè)暫時(shí)還沒重視的一環(huán)，這就是大多數(shù)中國企業(yè)不如華為的地方）；更多的傳統(tǒng)中國企業(yè)，都更重視銷售，而非運(yùn)營。
電商公司也有研發(fā)、采購、運(yùn)營、市場、客服、倉庫、物流等部門，但通常只有運(yùn)營部門對整體銷量和毛利負(fù)責(zé)，其他部門都只對各自KPI指標(biāo)負(fù)責(zé)。
你看：考核客服部門的KPI是通話量、投訴率、服務(wù)顧客二次購買率等；考核倉庫部門的KPI是出單量、出錯(cuò)率、損耗率、包裝成本等；考核市場部門的KPI是新客引入成本、推廣成本、品牌滲透率等。
但為什么要用銷售額、毛利這些終極指標(biāo)來考核運(yùn)營部門？
顯然，所有部門都對銷售毛利額都有影響，運(yùn)營并不能控制一切，這樣的考核方式是否公平？
沒錯(cuò)！運(yùn)營的作用就體現(xiàn)在“整合”！否則就不會有COO（首席運(yùn)營官）這個(gè)職位了。
舉一個(gè)例子：做一次促銷活動，運(yùn)營部提出促銷目的、制訂促銷計(jì)劃，然后協(xié)調(diào)采購部門提供商品，協(xié)調(diào)研發(fā)、美工開發(fā)功能產(chǎn)品，協(xié)調(diào)客服、倉庫、物流配合……最后，分析促銷數(shù)據(jù)，總結(jié)促銷結(jié)果。
的確，電商網(wǎng)站影響用戶體驗(yàn)的因素很多，你可以列出商業(yè)模式、商品結(jié)構(gòu)、網(wǎng)站體驗(yàn)、市場推廣、主題活動、價(jià)格體系、客戶服務(wù)、倉庫管理、物流體驗(yàn)等等等等。但以上這些因素中：
“商品結(jié)構(gòu)”通常是運(yùn)營提出需求，采購滿足需求（有的公司是營采合一）；
“網(wǎng)站體驗(yàn)”是運(yùn)營從業(yè)務(wù)角度，和產(chǎn)品經(jīng)理一起向研發(fā)提出需求；
“主題活動”、“價(jià)格體系”是由運(yùn)營決定其實(shí)現(xiàn)可能與實(shí)際內(nèi)容……
最根本的“商業(yè)模式”，它跟運(yùn)營有關(guān)嗎？
實(shí)際上，運(yùn)營承擔(dān)了分析商業(yè)模式和毛利成本的責(zé)任，它不斷優(yōu)化著商業(yè)模式，而由其他部門來配合其完善商業(yè)模式，保證最起碼的盈利能力。
因此，在很多電商公司中，運(yùn)營都處于核心地位，甚至客服、市場、采購等都屬于運(yùn)營中心下屬部門。
也有很多電商公司的運(yùn)營部門和其他部門平級，但由運(yùn)營協(xié)調(diào)各個(gè)部門，通過數(shù)據(jù)分析改善各個(gè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)——最終是優(yōu)化了商業(yè)模式，也就是優(yōu)化了“賺錢模式”。
從以上分析看，影響盈利的主要因素全部和運(yùn)營相關(guān)，所以運(yùn)營對整體業(yè)績負(fù)責(zé)理所當(dāng)然。
運(yùn)營者的三大能力
運(yùn)營職責(zé)重要，對其能力要求也很高，這樣才能盤活整個(gè)電商模式。
不管是在淘寶、天貓開店，還是入駐京東、一號店，抑或自營B2C，運(yùn)營者都需要三大能力：
一是具備數(shù)據(jù)分析、品類優(yōu)化等基本功；
二是擁有對相關(guān)部門工作的專業(yè)指導(dǎo)及整體協(xié)調(diào)能力；
三是要有行業(yè)理解力。這個(gè)能力看似簡單，其實(shí)最難！
我們先來看運(yùn)營者的基本功，它包括：品類優(yōu)化、數(shù)據(jù)分析、推廣優(yōu)化、用戶體驗(yàn)、進(jìn)銷存和商城系統(tǒng)工作流程管控、活動規(guī)劃執(zhí)行等。運(yùn)營者要確定經(jīng)營什么商品、優(yōu)化商品結(jié)構(gòu)、展示商品特質(zhì)、構(gòu)建相關(guān)流程和用戶體驗(yàn)、組織促銷活動、跟蹤銷售過程、分析銷售數(shù)據(jù)、不斷優(yōu)化完善整體體驗(yàn)。
再來看看運(yùn)營者的協(xié)調(diào)力。
前面說過，運(yùn)營部門對最終業(yè)績負(fù)責(zé)。客服、市場、研發(fā)、倉庫、物流等都可看成運(yùn)營的支持部門，運(yùn)營整合所有部門為用戶服務(wù)。運(yùn)營者負(fù)責(zé)建立流程SOP規(guī)范，解決各種問題。所以，他必須熟悉了解相關(guān)部門的工作內(nèi)容，如此才談得上整合協(xié)調(diào)。
比如客服和物流反饋“豆?jié){機(jī)送到用戶處時(shí)出現(xiàn)破損”，運(yùn)營者就要判斷，是采購商品出現(xiàn)了問題，還是倉庫包裝？然后，他跟采購與倉庫溝通，根據(jù)豆?jié){機(jī)的重要性，對采購渠道、包裝成本、毛利空間、包裝方法等提出解決方案，并協(xié)調(diào)各部門實(shí)施。
如果你只是指出問題，不給解決方案，最后誰都不再理你，公司就成為一盤散沙，讓問題持續(xù)拖延下去！
初級運(yùn)營者要熟悉基本功（至少是部分），中級運(yùn)營者不但基本功要扎實(shí)，還要熟悉相關(guān)部門的工作流程。但是，你要想成為高級運(yùn)營者，必須提升行業(yè)理解力。
行業(yè)理解力的價(jià)值
曾經(jīng)，三星手機(jī)在蘋果手機(jī)面前弱不禁風(fēng)，于是三星改變產(chǎn)品形態(tài)，推出大屏手機(jī)，引發(fā)市場積極回應(yīng)，引領(lǐng)大屏手機(jī)趨勢。
曾經(jīng)，網(wǎng)絡(luò)游戲流行“時(shí)間點(diǎn)卡”的收費(fèi)模式。史玉柱推出“游戲免費(fèi)、道具收費(fèi)”的商業(yè)模式，業(yè)界普遍不看好，結(jié)果大獲成功。
曾經(jīng)，淘寶幾乎等于中國電子商務(wù)，后來京東的市場份額不斷提高，因?yàn)椴糠窒M(fèi)者不敢在淘寶下大單，他們希望貨到付款，喜歡簡單快捷——京東的服務(wù)，更好地滿足了這部分消費(fèi)者的需求。
還有，富士康這樣的企業(yè)，先人一步到大陸建廠，降低成本，利用成本優(yōu)勢，最終占領(lǐng)貼牌3C制造業(yè)的大片江山。
三星的成功是改變產(chǎn)品形態(tài)，史玉柱的成功是改變盈利模式，京東的成功是針對消費(fèi)者差異化需求，富士康的成功是看到趨勢降低成本……這些成功，都是建立在行業(yè)理解力基礎(chǔ)之上。
高級運(yùn)營者最重要的作用就是：和商業(yè)模式創(chuàng)立者保持一致，熟悉所在行業(yè)，理解人性，分析數(shù)據(jù)，看到趨勢，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、銷售方式、成本結(jié)構(gòu)等率先實(shí)施優(yōu)化和變革。
如果說運(yùn)營基本功是“術(shù)”，則行業(yè)理解力是“道”！推廣、策劃、促銷等“術(shù)”，都需要好產(chǎn)品、好模式的“道”來支持。
我認(rèn)識的某運(yùn)營者，負(fù)責(zé)某品牌橄欖油線上銷售，最初主要精力放到做推廣、完善描述、參加平臺活動上，結(jié)果各方對其銷量和盈利都不滿意。
后來，他通過數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)很多消費(fèi)者購買橄欖油為嬰幼兒擦拭柔軟的皮膚，而且這類商品相對空缺，于是重新定位推出嬰幼兒護(hù)膚橄欖油，并且還進(jìn)一步細(xì)分為幾個(gè)年齡階段，銷量一下子突破！
電商基本功通常只能有限優(yōu)化內(nèi)功，而行業(yè)理解力能調(diào)整商業(yè)模式，實(shí)際上就是改變企業(yè)的盈利能力。
如何提高行業(yè)理解力
運(yùn)營者需要從兩個(gè)維度去研究所在行業(yè)：一是銷售什么商品，二是采用什么方式銷售。
前幾年電商行業(yè)緊缺B2C運(yùn)營人員，這幾年傳統(tǒng)品牌全網(wǎng)運(yùn)營人員又成熱點(diǎn)。你看幾個(gè)這方面的案例就能學(xué)會嗎？
電商行業(yè)還處于完善基礎(chǔ)、高速發(fā)展階段，商業(yè)模式變革空間大，階段熱點(diǎn)變化快，這使部分電商從業(yè)者無所適從。
其實(shí)，商業(yè)模式的改變是建立在行業(yè)本質(zhì)與人性基礎(chǔ)之上，因此，行業(yè)理解力需要很長時(shí)間才能形成。
依靠遠(yuǎn)觀自學(xué)，沒有行業(yè)實(shí)踐，就不可能具備行業(yè)理解力。電商包含太多行業(yè)，同樣是在天貓平臺開店，銷售服裝和銷售食品的行業(yè)理解完全不同；同樣是銷售服裝，在天貓?zhí)詫氶_店和自營B2C差別也很大。
要快速提高行業(yè)理解力，不僅要到合適的平臺實(shí)踐，還要多思考、多讀相關(guān)資料、多寫文章、多參與行業(yè)交流，大膽試錯(cuò)，小步快跑。實(shí)踐、學(xué)習(xí)、交流、分析、預(yù)估、試錯(cuò)是提高行業(yè)理解力的六要素。當(dāng)電商運(yùn)營者建立行業(yè)理解力，有了判斷和預(yù)估后，就應(yīng)該大膽試錯(cuò)——記住！互聯(lián)網(wǎng)的精髓，就是圍繞數(shù)據(jù)和行為的開放、分享。
（與作者交流：@張陳勇）
